Thiết kế môn học: Quản lý khai thác cảng LờI Mở ĐầU Giao thông vận tải ngành quan trọng đóng vai trò to lớn phát triển kinh tế quốc gia nói riêng cho kinh tế toàn giới nói chung Vận tải đóng vai trò quan trọng việc trao đổi lu thông hàng hoá n ớc, vùng kinh tế giới Hiện có nhiều hình thức vận tải nh : vận tải đờng bộ, vận tải đ ờng sắt, vận tải đờng thuỷ, vận tải đ ờng ống, vận tải liên hợp, vận tải đa ph ơng thức giúp cho hàng hoá đợc lu thông cách nhanh chóng thuận tiện, hàng hoá đợc chuyên chở khắp giới chủ yếu đ ờng biển Điều giúp cho vận tải biển phát triển cách nhah chóng Việt Nam với đờng bờ biển dài 3000 km với hệ thống sông ngòi chằng chịt điều kiện thuận lợi để vận tải biển n ớc ta phát triển Những năm gần vận tải biển đ ợc phủ quan tâm tạo điều kiện để phát triển Đội tàu đ ợc trẻ hoá, cảng biển đ ợc đầu t xây dựng để đón đ ợc tàu có trọng tải lớn vào cảng làm cho hàng hoá vào nớc ta ngày phong phú tạo điều kiện để n ớc ta xuất hàng hoá nớc khác Trong vận tải biển cảng đóng vai trò quan trọng Cảng đợc coi sở hạ tầng, động lực thúc đẩy phát triển kinh tế đất n ớc Cảng điểm đầu điểm kết thúc trình vận tải điểm luân chuyển hàng hoá hành khách vận chuyển tàu hay nói cách khác, cảng mắt xích dây chuyền vận tải Bên cạnh cảng nơi vào, neo đậu tàu, nơi phục vụ tàu hàng hoá chuyên chở tàu nh nơi lánh nạn tàu, đầu mối giao thông quan trọng trình vận tải.Nh cảng bao gồm tập hợp trang thiết bị xếp dỡ với công trình bến bãi, sở hạ tầng để phục vụ cho việc xếp dỡ, bảo quản hàng hoá Thực tế cho thấy thời gian tàu đậu cảng để làm thủ tục xếp dỡ hàng hoá chiếm tỷ trọng lớn thời gian công tác tàu Vì để tăng thời gian quay vòng tàu biện pháp cần thiết giảm thời gian đỗ bến tàu Muốn phải làm tốt công tác xếp dỡ cảng để giải phóng tàu nhanh, đem lại hiệu cho kinh tế Thiết kế môn học: Quản lý khai thác cảng Chơng I Phân tích số liệu I Điều kiện tự nhiên cảng Hải Phòng 1.Vị trí địa lý Cảng Hải Phòng nằm hữu ngạn sông Cửa Cấm vĩ độ 20052 Bắc kinh độ 106041 Đông Cảng Hải Phòng cách phao số khoảng 20 hải lý, từ phao số vào cảng phải qua luồng Nam Triệu, kênh đào Đình Vũ vào sông Cửa Cấm Tuy nằm cửa sông nhng Cảng Hải Phòng cảng biển đời phát triển sớm Đông Dơng Đợc xây dựng từ thời Pháp thuộc, đến cảng Hải Phòng đợc cải tạo mở rộng,bao gồm cảng nh cảng Chính, cảng Chùa Vẽ, cảng Vật Cách Cảng Hải Phòng cảng lớn miền Bắc Nó đợc nối liền với biển sông Cấm, tiếp giáp với tỉnh Thái Bình, Hải Hng, Quảng Ninh Với vị trí cảng Hải Phòng có nhiều thuận lợi cho việc xuất nhập hàng hoá qua cảng Vì nằm cửa sông nên cảng thờng bố trí công trình bến liền bờ Với kiểu bến này, mặt ta tận dụng đợc chiều dài tự nhiên cửa sông, mặt khác tạo điều kiện thuận lợi cho cho việc tàu bốc xếp hàng hoá với bờ thuận tiện cho việc xếp dỡ hàng hoá với phơng tiện vận tải khác Đây dạng công trình đợc sử dụng phổ biến Điều kiện địa chất Cảng Hải Phòng nằm vùng trung chân sông Hồng Sông Hồng mang nhiều phù sa nên tình trạng luồng lạch vào cảng không ổn định Luồng vào cảng dài 36 km, hàng năm phải thờng xuyên nạo vét khối lợng phù sa lớn khoảng 2.106m3 nhng sâu đến 5,0 mét đoạn Cửa Cấm 5,5 mét đoạn Nam Triệu Những năm gần luồng vào cảng bị cạn nhiều, sông Cấm 3,9 đến 4,0 mét nên tầu vào hạn chế trọng tải Nền đất cảng Hải Phòng gồm lớp đất : lớp đất sét màu nâu sáng lớp đất xỉ màu xám Điều kiện địa chất định đến hình dáng loại công trình bến, định đến việc lựa chọn thiết bị xếp dỡ đặt công trình Tất công trình cảng nh: đê chắn sóng, đờng sắt, đờng cần trục, kho bãi đợc bố trí dựa vào điều kiện địa chất cho đảm bảo ổn định hoạt động bình thờng trình khai thác Điều kiện thủy văn - Chế độ thuỷ triều cảng Hải Phòng thuộc chế độ nhật triều, ngày có lần nớc lớn, lần nớc ròng Nớc triều cao + 4,0 mét đặc biệt cao + 4,23 mét Mực nớc triều thấp + 0,48 mét đặc biệt thấp + 1,23 mét Thuỷ diện cảng hẹp, vị trí quay tàu khó khăn, cảng có chỗ quay tàu ngang cầu N08 ( có độ sâu - 5,5m đến - 6,0m, rộng khoảng 200 m) Thiết kế môn học: Quản lý khai thác cảng - Điều kiện thuỷ văn ảnh hởng tới cao độ thiết kế công trình bến nh vị trí tàu tiến hành xếp dỡ hàng hoá, ảnh hởng tới tầm với thiết bị Sự dao động mực nớc ảnh hởng tới việc vào cảng tàu, gây chìm ngập nớc lũ gây bồi cạn nớc kiệt Do tổ chức khai thác cảng cần phải ý tới thời gian bố trí tàu vào cảngmột cách hợp lý nhằm hạn chế trình chuyển tải nh tránh tình trạng mắc cạn Dao động mực nớc nhiều hay cho phép ta lựa chọn thiết bị xế dỡ kết cấu công trình bến cho phù hợp Ngoài phải tính tới thay đổi tầm với thiết bị chiều cao nâng hạ hàng có thuỷ triều Điều kiện khí hậu Cảng Hải Phòng chịu hai mùa gió rõ rệt : - Từ tháng 10 đến tháng năm sau gió Bắc Đông Bắc - Từ tháng đến tháng gió Nam Đông Nam Nằm khu vực biển Đông, cảng Hải Phòng thờng xuyên có ma lớn bão vào tháng từ tháng đến tháng Điều kiện khí hậu ảnh hởng trực tiếp đến thời gian kinh doanh sơ đồ ảnh hởng đến kết cấu thiết bị xếp dỡ nh loại công trình đặt sơ đồ Khi xây dựng cảng cần ý tới hớng gió để định hớng cảng, hớng luồng tàu vào cảng, đảm bảo điều kiện phòng hoả, bố trí thiết bị neo tầu phù hợp Khi thiết kế kho bảo quản hàng hóa kho phải ý tới ảnh hởng độ ẩm để thông gió tốt không làm giảm chất lợng hàng hóa Ma, nhiệt độ có ảnh hởng đến công tác bốc xếp hàng cảng, hàng xếp bãi, điều kiện bảo quản hàng hóa làm việc công nhân Sóng có ảnh hởng đến việc xác định độ sâu khu nớc, trình bốc xếp hàng tàu II.Sơ đồ giới hoá xếp dỡ 1.Lu lợng hàng hoá đến cảng a Tính chất, đặc điểm hàng clinker Hàng clinker hàng rời, có tỷ trọng khoảng 2,5T/ m3, chiều cao cho phép đống hàng 4m b Thời gian công tác cảng + Thời gian ngừng việc ảnh hởng điều kiện thời tiết Ttt= TCL x 12% Với TCL thời gian công lịch ( TCL = 365 ngày) Ttt = 365 x 12%= 43,8 ngày + Thời gian làm việc cảng năm Tn = TCL Ttt Trong đó: Tn thời gian làm việc cảng năm Thiết kế môn học: Quản lý khai thác cảng Tn= 365 - 43,8= 321,2(ngày) + Thời gian ca Tca = 24 24 = = 8(h / ca) nca + Thời gian làm việc ngày T = nca (Tca Tng )( h ) Tng thời gian ngừng việc ca T = 3( 2) = 18( h ) c Lu lợng hàng hoá đến cảng - Lợng hàng đến cảng năm: Qn = 820000T/ n - Lợng hàng đến cảng bình quân ngày: Qng = Qn 820000 = = 2552,93(T / ng ) Tn 321,2 Thiết kế môn học: Quản lý khai thác cảng - Lợng hàng đến cảng ngày căng thẳng nhất: Qngmax = Qn 820000 k dh = 1,25 = 3191,16(T / ng ) Tn 321,2 - Lợng hàng lu kho năm: Q2 = Qn ì = 820000 ì 0,45 = 369000(T ) - Lợng hàng chuyển thẳng năm: Q1 = Qn Q2 = 820000 369000 = 451000(T / n) Sơ đồ giới hoá Căn vào tính chất hàng clinker ta đa sơ đồ giới hoá sau a) Sơ đồ hai tuyến cần trục giao - Ưu điểm: Có thể xếp dỡ bảo quản hàng hoá trời, với lu lợng lớn làm việc theo tất phơng án xếp dỡ - Nhợc điểm: vốn đầu t lớn, áp dụng chiều rộng kho tối đa 55m Thiết kế môn học: Quản lý khai thác cảng b) Sơ đồ cần trục kết hợp với xe ủi - Ưu điểm: Phơng án dùng để xếp dỡ hàng rời Chi phí đầu t không lớn - Nhợc điểm: suất xe ủi không lớn nên kéo dài thời gian đỗ bến phơng tiện gây tốn Xe ủi làm việc đợc phạm vi hẹp c) Sơ đồ cần trục kết hợp với cần có gắn băng truyền - Ưu điểm: xếp dỡ hàng cách rời cách nhanh chóng với lu lợng hàng lớn - Nhợc điểm: + Chi phí đầu t lớn + Chỉ làm việc đợc chiều xuất nhập Thiết kế môn học: Quản lý khai thác cảng Phơng tiện vận tải đến cảng a Phơng tiện vận tải thuỷ Theo phơng tiện vận tải thuỷ đến cảng tàu biển mớn nớc thấp cảng 8m nên ta chọn tàu Tiên Yên với thông số kỹ thuật sau: - Tên tàu : tiên yên - Năm đóng : 1989 - Nơi đóng : Nhật - Trọng tải toàn (DWT) : 7060 - Dung tích đăng ký (GRT) : 4565 - Dung tích thực chở (NRT) : 2829 - Chiều dài lớn (Lmax) : 112,7m - Chiều rộng (B) : 18,6m - Chiều cao (H) : 8,5m - Mớn nớc có hàng (Tch) : 6,39m - Mớn nớc không hàng (Tkh) : 2m - Vận tốc có hàng (Vch) : 12HL/ h - Vận tốc không hàng (Vkh) : 14,8HL/ h - Số tầng boong :1 - Số hầm hàng :2 - Kích thớc hầm 1(L x B x H) : 40,5 x 17 x 6,9 - Kích thớc hầm 2(L x B x H) : 38,5 x 12 x 6,9 - Kích thớc miệng hầm hàng(LxB): 32,2 x 9,45 - Mức tiêu hao nhiên liệu: - Chạy máy (FO) : 7,80MT/ng - Chạy máy đèn (DO) : 0,34T/ng - Đỗ làm hàng (DO) : 0,64MT/ng - Đỗ không làm hàng (DO) : 0,43T/ng - Công suất máy : 3100 CV Thiết kế môn học: Quản lý khai thác cảng b Phơng tiện vận tải Theo phơng tiện vận tải đến cảng ô tô vào loại hàng clinker rời ta lựa chọn phơng tiện vận tải ô tô tự đổ có thành không mui, có đặc trng kĩ thuật nh sau: - Tên ô tô : M93-205 - Công suất : 210cv - Tải trọng : 25T - Kích thớc toàn + Chiều dài : 6,5m + Chiều rộng :3m + Chiều cao : 2,5m - Chiều cao sàn so với mặt đất: 1m - Nhiên liệu : diezel Thiết bị xếp dỡ công cụ mang hàng a Thiết bị tuyến tiền: Chọn thiết bị tuyến tiền phơng cần trục chân đế với đặc trng kĩ thuật nh sau: - Sức nâng lớn : 16T - Tầm với + Lớn Rmax : 30m + Nhỏ Rmin : 8m - Chiều cao nâng : 25m - Chiều sâu hạ hàng : 20m - Tốc độ nâng( Vn) : 0,95m/ s - Tốc độ quay : 1,4vòng/ phút - Tốc độ thay đổi tầm với : 44m/phút - Tốc độ di chuyển : 33m/phút - Khẩu độ đờng ray : 10,5m - Tự trọng : 228T Thiết kế môn học: Quản lý khai thác cảng - Công suất động cấu: + Nâng : 125 Kw +Thay đổi tầm với : 16 Kw +Quay : 36 Kw +Di chuyển : 11.4 Kw - Chế độ làm việc cấu +Cơ cấu nâng :80% +Cơ cấu quay :80% +Cơ cấu thay đổi tầm với :70% +Cơ cấu di chuyển : 60% - Giá thành : b Thiết bị hậu phơng Chọn thiết bị hậu phơng cần trục chân đế giống nh tuyến tiền c Công cụ mang hàng Chọn công cụ mang hàng gầu ngoạm hai má có cấu tạo: Gồm má gầu đợc liên kết với cụm xà dới gầu khớp lề Hai má gầu liên kết với cụm xà kéo có hai đầu liên kết khớp, đầu kéo liên kết với cụm xà trên, đầu dới kéo liên kết với má gầu Thiết kế môn học: Quản lý khai thác cảng Một số kích thớc chủ yếu gầu: - Thể tích gầu (Vg) : 6m3 - Trọng lợng gầu (Gcc) : 4,5T - Hệ số điền đầy gầu ( ) : 0,7 - Chiều dài đóng gầu : 2,66m - Chiều rộng đóng gầu: 1,6m - Chiều cao đóng gầu : 2,57m - Trọng lợng lần gầu ngoạm: Gh = Vh ì ì = ì 0,7 ì 2,5 = 10.5(T ) -Trọng lợng lần nâng Gh + Gcc = 10,5 + 4,5 = 15(T ) < Gn = 16T thoả mãn xúc hàng Hình vẽ gầu ngoạm má 10 Thiết kế môn học: Quản lý khai thác cảng II.Tính toán chi phí cho hoạt động sản xuất cảng 1.Khấu hao sửa chữa thiết bị xếp dỡ, công cụ mang hàng C1 = N r Dr ( a r + br ) (đ) Trong đó: ar, br : tỷ lệ khấu hao sửa chữa TBXD CCMH loại r Khấu hao sửa chữa công trình C = K j ( a j + b j ) (đ) Trong đó: Kj : Đầu t cho công trình trực tiếp công trình chung cảng aj, bj : tỷ lệ khấu hao sửa chữa công trình loại j 3.Chi phí lơng cho công nhân Gồm công nhân giới, công nhân bốc xếp, nhân viêngiao nhận kho hàng C = Qi D gi (đ) Trong đó: Qi : Khối lợng hàng xếp dỡ, giao nhận theo trình i Dgi: Đơn giá lơng để xếp dỡ giao nhận T hàng theo trình i Chi phí điện năng, nhiên liệu, dầu mỡ vật liệu lau chùi a Chi phí điện cho thiết bị xếp dỡ lấy lợng từ mạng điện chung C4a = ko khđ đc Nđc Nm xtt Uđ (đ) Trong đó: ko : hệ số chạy thử di động (2%) khđ : hệ số hoạt động đồng thời động Đối với máy liên tục khđ = Đối với máy chu kì: + Xếp dỡ hàng bao kiện khđ = 0,4 + Xếp dỡ hàng khác khđ = 0,6 đc : Hệ số sử dụng công suất động (0,7- 0,8) Nđc : Tổng công suất phận máy Nm : Số lợng thiết bị lấy lợng từ mạng điện chung xtt : số làm việc thực tế thiết bị Uđ : Giá điện (đ/KWh) b Chi phí điện cho thiết bị xếp dỡ dùng acquy C 4b = K n U I X TT N m U d (đ) 1000 n 40 Thiết kế môn học: Quản lý khai thác cảng Kn hệ số chạy thử nạp điện tăng cờng(10%) n hiệu suất nạp điện(0,86) U điện tích điện acquy I cờng độ dòng điện nạp XTT số làm việc thực tế thiết bị dùng acquy Nm số lợng thiết bị dùng acquy c Chi phí điện chiếu sáng: C 4c = k h Fi Wi Tn Tcs U d (đ) 1000 kh: Hệ số hao hụt mạng điện (5%) Tn: Thời gian làm việc cảng năm Tcs: Thời gian chiếu sáng ngày (12h) Wi : Mức công suất chiếu sáng.(W/m2)(1- 1,5 W/ m2) Fi : Tổng diện tích chiếu sáng F = F kd + Fkn Fkn = Lkn Bkn Lkn = Lkđ = n.Lct Bkn = a1+Bt +1m Fkd = Lkd Bkd Bkđ = 2L1 + L2 + 2Rmin + Bk+(2- 3)m d Chi phí điện cho trạm biến thế: C d = k yc S bt n + t (đ) 12 30,5 kyc : Hệ số nhu cầu N : Tổng công suất thiết bị xếp dỡ thiết bị chiếu sáng = dc N m + Fi Wi (đ) 1000 Sbt : Chi phí khai thác cho KW năm trạm biến t : Thời gian đặt thu dọn thiết bị trớc sau mùa kinh doanh, t= 10ngày e Chi phí nhiên liệu cho thiết bị xếp dỡ dùng động đốt C 4e = k v N cv q X TT N m U n (đ) kv hệ số máy chạy không tải Ncv công suất động (CV) XTT số làm việc thực tế động đốt 41 Thiết kế môn học: Quản lý khai thác cảng Nm số lợng thiết bị chạy động đốt q mức tiêu hao nhiên liệu Un giá nhiên liệu Chi phí điện năng, nhiên liệu dầu mỡ vật liệu lau chùi đợc xác định C = k dv (C a + C 4b + C c + C d + C e ) (đ) kdv hệ số tính đến chi phí dầu mỡ vật liệu lau chùi(2%) Chi phí cho công tác xếp dỡ: CXD = b2(C1 + b1.C3 + C4) +C2 (đ) b1: Hệ số tính đến chi phí quản lý sản xuất bao gồm trả lơng cho công nhân phục vụ nhân viên gián tiếp, chi phí vật rẻ mau hỏng chi khác (29%) b2 : Hệ số tính đến chi phân bổ gồm chi phí quản lý cảng, quản lý thuỷ đội, quản lý công ty khai thác chung (20%) Giá thành cho công tác xếp dỡ S XD = C XD (đ/T) Qn Doanh thu cảng D = DXD + Dbq (đ) +DXD : Thu từ công tác xếp dỡ DXD = Qi.di (đ) di : cớc xếp dỡ cho 1T hàng theo trình i Qi khối lợng hàng xếp dỡ theo trình i +Dbq : Thu từ công tác bảo quản Dbq = Qn tbq dbq (đ) dbq : cớc bảo quản 1T hàng ngày 8.Thời hạn thu hồi vốn Là thời hạn thu hồi vốn, tức thời gian cần thiết để hoàn trả đủ vốn đầu t bỏ Có phơng pháp tính: Phơng pháp tính toán đơn giản (cha để ý đến thay đổi dòng tiền, cha để ý đến tỷ lệ chiết khấu, r= 0) T= Kk (năm) CFk Kk : tổng vốn đầu t phơng án k, gồm vốn cố định vốn lu động, Kk= VCĐ+ VLĐ (đ) - VCĐ : Đầu t cho công tác xép dỡ (còn gọi giá trị vốn cố định) VCĐ= K1+ K2+ K3 (Đ) 42 Thiết kế môn học: Quản lý khai thác cảng - VLĐ Là giá trị vốn luđộng VLĐ= (0,03- 0,05)VCĐ CFk chênh lệch thu- chi lợi nhuận+ khấu hao CFk = D- CXD(đ) Thời hạn thu hồi vốn có tính đến chiết khấu ln T= CFk CFk r K k ln(1 + r ) r: tỷ lệ chiết khấu, r= 12% Hiện giá thu hồi thuần(NPV) n NPV = i =0 CFi (1 + r ) i n:số năm hoạt động dự án CF1: số d thu-chi năm 10 Tỷ suất nội hoàn (IRR) hay gọi suất thu hồi nội tỷ lệ lãi dự án đem lại ta huy động vốn với lãi suất r để thực dự án đem lạivới lãi suất IRR - Nếu IRR < r dự án lỗ - Nếu IRR > r dự án lãi - Nếu IRR = r dự án hoà vốn Cách tính IRR theo phơng pháp nội suy n Từ công thức: NPV = i =0 CFi (1 + r ) i Giả thiết chọn r1 cho NPV1> Và r2 cho NPV2 < IRR = r1 + ( r2 r1 ) NPV1 NPV1 + NPV2 Cách tính IRR theo phơng pháp ngoại suy n Từ công thức: NPV = i =0 CFi (1 + r ) i Giả thiết chọn r1 cho NPV1> (hoặc NPV1 < 0) gần Giả thiết chọn r2 cho NPV2> (hoặc NPV2 < 0) gần IRR = r1 + ( r2 r1 ) NPV1 NPV1 + NPV2 Lựachọn phơng án có lợi phơng án có IRR max 43 Thiết kế môn học: Quản lý khai thác cảng Kết tính toán đợc thể qua bảng sau STT Kí hiệu Đơn vị n1=2 n1=3 n1=4 Ncần trục máy Dcần trục 106đ/máy 8000 8000 8000 Ngầu máy Dgầu 106đ/máy 250 250 250 K1 106đ 33000 49500 66000 Lct m 122.7 122.7 122.7 Hct m 11 11 11 Dct 106đ/m 55 55 55 K2 106đ 11817.63 11817.63 11817.63 10 Fk=FXD m2 2707 2707 2707 11 Dk 106đ/m2 2 12 Kk 106đ 5414 5414 5414 13 n cầu 1 14 Lk m 116.57 116.57 116.57 15 Lđr m 478.53 478.53 478.53 16 Dđr 106đ/m 6 17 Kđr 106đ 2871.18 2871.18 2871.18 18 Ftt m2 2024 2024 2024 19 Fctt m2 345 345 345 20 Fo m2 2369 2369 2369 21 Do 106đ/m2 2 22 Ko đ 3554 3554 3554 44 Thiết kế môn học: Quản lý khai thác cảng 11838.48 11838.48 11838.48 23656.11 23656.11 23656.11 122.7 122.7 122.7 10 10 10 1227.0 1227.0 1227.0 57883.11 74383.11 90883.11 10 10 10 5 32000 48000 64000 15 15 15 10 10 10 1000 1500 2000 5050 7575 10100 5 3 11817.63 11817.63 11817.63 10 10 10 5 2871.18 2871.18 2871.18 10 10 10 1 5413.8 5413.8 5413.8 % 15 15 15 % 20 20 20 23 K2 106đ 24 K2 106đ 25 Lb m 26 Db 106đ/m 27 K3 106đ 28 KXD 106đ 29 acần truc % 30 bcần truc % 31 Kcần trục 106đ 32 agầu % 33 bgầu % 34 Kgầu 106đ 35 C1 106đ 36 act % 37 bct % 38 Kct 106đ 39 adr % 40 bdr % 41 Kdr 106đ 42 ak % 43 bk % 44 Kk 106đ 45 a ôtô 46 b ôtô 45 Thiết kế môn học: Quản lý khai thác cảng 3553.5 3553.5 3553.5 5 2 1227.0 1227.0 1227.0 3295.09 3295.09 3295.09 T 451000 451000 451000 Q2 T 369000 369000 369000 54 Q3 T 229600 229600 229600 55 Q5 T 139400 139400 139400 56 Q6 T 139400 139400 139400 57 Đgcg1 đ/T 1000 1000 1000 58 Đggn đ/T 800 800 800 59 Đgcg2 đ/T 600 600 600 60 Đgcg3 đ/T 600 600 600 61 Đgcg5 đ/T 600 600 600 62 Đgcg6 đ/T 600 600 600 63 C cg 106đ 977.44 977.44 977.44 64 Cgn 106đ 1062.72 1062.72 1062.72 65 C3 106đ 2040.16 2040.16 2040.16 66 k0 % 2 67 khđ - 0.6 0.6 0.6 68 dc - 0.8 0.8 0.8 69 N KW 116 116 116 70 xttTT h 1692.08 1187.43 995.34 71 xttTT h 437.73 307.18 257.49 47 K ôtô 106đ 48 a3 % 49 b3 % 50 K3 106đ 51 C2 106đ 52 Q1 53 dc 46 Thiết kế môn học: Quản lý khai thác cảng 72 N TT Máy 73 NTH Máy 74 Uđ đ/KW 75 C4a 106đ 76 kh _ 77 Lkn=Lkđ m 78 Bkn m 79 Fkn m2 80 Bkđ m 81 Fkđ m2 82 Fi m2 83 Wi w/m2 84 Tcs h 85 Tn ngày 86 C4c 106đ 87 kyc - 88 Fi m2 89 Wi w/m2 90 N KW 91 Sbt đ/KW năm 92 t ngày 93 Tn ngày 94 C4d 106đ 95 kdv % 4 975 975 975 235.87 248.29 277.50 1.05 1.05 1.05 122.7 122.7 122.7 21 21 21 2576.7 2576.7 2576.7 68 68 68 8343.6 8343.6 8343.6 10920.3 10920.3 10920.3 1.5 1.5 1.5 12 12 12 321.2 321.2 321.2 64.64 64.64 64.64 0.2 0.2 0.2 10920.3 10920.3 10920.3 1.5 1.5 1.5 480.38 712.38 944.38 142000 142000 142000 10 10 10 321.2 321.2 321.2 0.38 0.56 0.74 2 47 Thiết kế môn học: Quản lý khai thác cảng 96 C4 106đ 97 b1 - 98 b2 - 99 CXD 106đ 100 Qn T 101 SXD đ/T 306.90 319.75 349.73 1.29 1.29 1.29 1.2 1.2 1.2 12881.54 15926.95 18992.93 820000 820000 820000 15709.19 19423.11 23162.11 48 Thiết kế môn học: Quản lý khai thác cảng Hiện giá thu hồi NPV đợc tính theo công thức n NPV = i =0 CFi (1 + r ) i n:số năm hoạt động dự án CF1: số d thu-chi năm Phơng án 1: n1 = 20041.46 20041.46 20041.46 20041.46 20041.46 = + + + 1.12 1.121 1.12 1.12 (1 + 0.12) 20041.46 + = 96561.34 1.12 NPV = Phơng án 2: n1= 16996.05 16996.05 16996.05 16996.05 16996.05 = + + + 1.12 1.121 1.12 1.12 (1 + 0.12) 16996.05 16996.05 16996.05 16996.05 + + + + = 84325.18 1.12 1.12 1.12 1.12 NPV = Phơng án 3: n1 = 10 13930.07 13930.07 13930.07 13930.07 13930.07 13930.07 = + + + + 10 1.12 1.121 1.12 1.12 1.12 (1 + 0.12) 13930.07 13930.07 13930.07 13930.07 13930.07 13930.07 + + + + + + = 76724.83 1.12 1.12 1.12 1.12 1.12 1.1210 NPV = 49 Thiết kế môn học: Quản lý khai thác cảng Kết tính toán thời hạn thu hồi vốn NPV đợc thể bảng sau STT Ký hiệu Đơn vị n1=2 n1=3 n1=4 d1 d2 đ/T đ/T 25000 25000 25000 25000 25000 25000 d3 đ/T 15000 15000 15000 d5 đ/T 15000 15000 15000 d6 đ/T DXD 15000 28126 15000 28126 106đ - 15000 28126 0.45 0.45 0.45 10 tbq Qn dbq ngày T đ/T 13 13 13 820000 1000 820000 1000 820000 1000 11 Dbq 106đ 4797 4797 4797 12 D 106đ 32923 32923 32923 13 VCĐ 106đ 57883.11 74383.11 90883.11 14 VLĐ 106đ 2894.16 3719.16 4544.16 15 KK 106đ 60777.27 78102.27 95427.27 16 CFK 106đ 20041.46 16996.05 13930.07 17 r % 12 12 12 18 Tth năm 10 19 NPV 106đ 96561.34 84325.18 76724.83 50 Thiết kế môn học: Quản lý khai thác cảng Tính IRR phơng pháp nội suy theo công thức IRR = r1 + ( r2 r1 ) NPV1 ( %) / NPV1 / + / NPV / Từ công thức CFI n NPV = K K + i =1 (1 + r ) i Ta chọn r1 cho NPV1 > 0, chọn r2 cho NPV2< Phơng án 1: n1= Chọn r1 = 11% CFi NPV1 = K K + i =1 + 20809.32 (1 + 0.11) 20041.46 + (1 + r1 ) (1 + 0.11) = 60777.27 + i + 20041.46 (1 + 0.11) + 20041.46 20041.46 20041.46 + + + 0.11 (1 + 0.11) (1 + 0.11) 20041.46 (1 + 0.11) + 20041.46 (1 + 0.11) = 52358.7 > Chọn r2 = 15% CFi NPV2 = K K + (1 + r2 ) i =1 + 20809.32 (1 + 0.15) + i 20041.46 (1 + 0.15) + = 60777.27 + 20041.46 (1 + 0.15) IRR = 11% + (15% 11% ) + 20041.46 20041.46 20041.46 + + + 0.15 (1 + 0.15) (1 + 0.15) 20041.46 (1 + 0.15) + 20041.46 (1 + 0.15) = 18543.21 > 52358.7 = 14.69% 52358.7 + 18543.21 Phơng án 2: n1 = Chọn r1 = 11% CFi NPV1 = K K + i =1 + 16996.05 (1 + 0.11) + (1 + r1 ) 16996.05 (1 + 0.11) i + = 78102.27 + 16996.05 (1 + 0.11) + 16996.05 16996.05 16996.05 + + + 0.11 (1 + 0.11) (1 + 0.11) 16996.05 (1 + 0.11) + 16996.05 (1 + 0.11) = 9367.4 > Chọn r2 = 15% NPV2 = K K + i =1 + 16996.05 (1 + 0.15) + CFi (1 + r2 ) 16996.05 (1 + 0.15) i + = 78102.27 + 16996.05 (1 + 0.15) IRR = 11% + (15% 11% ) + 16996.05 16996.05 16996.05 + + + 0.15 (1 + 0.15) (1 + 0.15) 16996.05 (1 + 0.15) + 16996.05 (1 + 0.15) = -9459.34 < 9367.41 = 13.49% 9367.41 + -9459.34 Phơng án 3: n1 = Chọn r1 = 11% 51 Thiết kế môn học: Quản lý khai thác cảng NPV1 = K K + i =1 + 13930.07 (1 + 0.11) + CFi (1 + r1 ) 13930.07 (1 + 0.11) = 95427.27 + i + 13930.07 (1 + 0.11) 13930.07 13930.07 13930.07 + + + 0.11 (1 + 0.11) (1 + 0.11) 13930.07 + (1 + 0.11) + 13930.07 (1 + 0.11) = -23741.41 < Chọn r2 = 15% NPV2 = K K + i =1 + 13930.07 (1 + 0.15) + CFi (1 + r2 ) 13930.07 (1 + 0.15) i + = 95427.27 + 13930.07 (1 + 0.15) IRR = 11% + (15% 11% ) + 13930.07 13930.07 13930.07 + + + 0.15 (1 + 0.15) (1 + 0.15) 13930.07 (1 + 0.15) + 13930.07 (1 + 0.15) = -39166.48 < 23741.41 = 12.71% 23741.41 + 39166.48 IRR m a x =14.69% Vậy phơng án có lợi phơng án với cần trục tuyến tiền và2 cần trục tuyến hậu bố trí cầu tàu STT Chỉ Đơn vị n1 = n1= n1 = tiêu Năm n r1 % r2 % NPV 10 đ NPV 10 đ IRR % 7 10 8 11 11 15 15 52358.7 9367.41 -23741.41 18543.21 -9459.34 -39166.48 14.69 13.49 12.71 11 15 52 Thiết kế môn học: Quản lý khai thác cảng Bảng tổng hợp tiêu khai thác chủ yếu cảng STT 10 Chỉ tiêu TT t xd b% TXD Pmb C XD S XD T NPV IRR Đơn vị T/ ngày Ngày % Ngời- ca T/ ngời- ca 106 đ đ/T năm 106 đ % n1=2 8526.8 0.7 87 11698.2 70.1 12881.54 15709.19 96561.34 14.69 53 Thiết kế môn học: Quản lý khai thác cảng Kết luận Tổ chức quản lý khai thác Cảng công việc có ý nghĩa quan trọng định đến hiệu sản xuất kinh doanh Cảng Việc tổ chức giới hóa xếp dỡ cho mặt hàng nói riêng toàn công tác sản xuất Cảng nói chung phải đ ợc tiến hành cách hợp lý có hiệu Muốn việc lựa chọn cân nhắc tiến hành ph ơng án xếp dỡ phù hợp với loại hàng, tận dụng đ ợc tối đa nhân lực thiết bị Cảng, bố trí hợp lý nhân lực thiết bị vấn đề quan trọng để tìm ph ơng án đem lại lợi nhuận tối đa Trên nội dung thiết kế môn học Quản lý khai thác Cảng với nội dung cụ thể là: Tổ chức giới hóa xếp dỡ hàng clinker Sau trình tính toán, Ph ơng án tối u đợc sử dụng để xếp dỡ khối lợng hàng đến Cảng năm ph ơng án giới hóa hai cần trục giao nhau, với số l ợng thiết bị tuyến tiền tuyến hậu bằng2 Việc thiết kế môn học mang lại cho em hiểu biết công việc quản lý khai thác Cảng, đồng thời giúp em có điều kiện vận dụng kiến thức học lớp vào thiết kế Em xin chân thành cảm ơn h ớng dẫn tận tình cô giáo Lê Thị Nguyên giúp em hoàn thành tập lớn 54 [...]... pháp tăng số lợng ô tô đa vào tuyến xếp dỡ cùng lúc bằng cách: - Tăng năng suất của thiết bị để giảm thời gian xếp dỡ cho ô tô - Kéo dài tuyến xếp dỡ bằng cách kéo dài thêm kho hoặc tăng phần nhô để tăng số lợng ô tô đa vào tuyến xếp dỡ cùng lúc 4 Khả năng thông qua của tuyến xếp dỡ ô tô o = T ì no ì q o ( T / ng ) o t xd 31 Thiết kế môn học: Quản lý và khai thác cảng oTT TT Và thoả mãn điều kiện ... kiện: TH o TH thoả mãn 33 Thiết kế môn học: Quản lý và khai thác cảng chơng III: Cân đối nhân lực trong các khâu xếp dỡ ở cảng I.Xác định số lợng công nhân trong quá trình xếp dỡ Do mặt hàng xếp dỡ là hàng clinker rời và sử dụng 2 tuyến cần trục giao nhau nên ta sử dụng công nhân thô sơ để vun vén đống hàng trong hầm tàu và ở ngoài bãi khi hàng sắp hết N XD = N htm + N cgm + N xm + N km + N ctm... tô khi đứng làm hàng bo : chiều rộng của 1 ô tô d:khoảng cách giữa 2 ô tô đậu kề nhau, d= 1m 3.Biện luận chọn số lợng ô tô đa vào tuyến xếp dỡ trong ngày - Nếu nc n1o thì ta chọn số lợng ô tô đa vào tuyến xếp dỡ trong ngày no = n1o (ô tô) - Nếu n1o < nc n2o thì ta chọn số lợng ô tô đa vào tuyến xếp dỡ trong ngày no = n2o Nếu 2 trờng hợp trên không thoả mãn, tức là no đa vào tuyến xếp dỡ không đủ hay... công tác xếp dỡ 1 Tổng yêu cầu nhân lực cho công tác xếp dỡ: 1 1 ' ' ' XD = Qn b + b + b + ( o ) b + b + b m 2 m3 m5 m 6 m 4 Pm1 (ngời- ca) TXD [ TXD] (ngời- ca) TXD : Tổng yêu cầu nhân lực trong một năm tính theo kế hoạch Hoặc: TXD = Tcg + Tts Tcg : Tổng yêu cầu nhân lực xác định theo công nhân cơ giới để xếp dỡ khối l- ợng hàng đến cảng trong một năm Tts : Tổng yêu... tiêu chủ yếu trong công tác xếp dỡ hàng hoá ở cảng I Lợc đồ tính toán 14 Thiết kế môn học: Quản lý và khai thác cảng Căn cứ vào chiều rộng kho Bk= 27m ta chọn sơ đồ cơ giới hoá số 2 và chuyển sang lợc đồ nh sau 1 2 5 1 3 E1 6 E3 Giải thích lợc đồ - Quá trình 1 : Tàu biển ô tô tiền phơng Cần trục chân đế ngoạm hàng trong hầm tàu đổ lên xe ô tô của chủ hàng đến lấy hàng rồi chở hàng đi - Quá trình 2 : Tàu... xúc hàng (s) tdh: là thời gian dỡ hàng (s) tn : là thời gian nâng có hàng (s) tq : là thời gian quay có hàng (s) th : là thời gian hạ có hàng (s) tn : là thời gian nâng không hàng (s) tq : là thời gian quay không hàng (s) th : là thời gian hạ không hàng (s) Trong đó t h = t n' = Hh + 2 ữ 3( s) k n ì Vn t q = t q' = + 2 ữ 4( s ) 6 ì n ì kq Hn: là chiều cao nâng có hàng (m) Hh: là chiều cao hạ có hàng. .. ô tô có thể đa vào tuyến xếp dỡ cùng lúc a Đậu dọc tuyến n1o = Lt Lt = (ô tô) o lo + a lt Lt: chiều dài tuyến xếp dỡ (m) Lt = Lct (TT), Lt = Lk (TH) l to : chiều dài tuyến xếp dỡ dành cho 1 ô tô khi đứng làm hàng l o : chiều dài lớn nhất của 1 ô tô a:khoảng cách an toàn của 2 ô tô đậu kề nhau, a= (2,5- 2,7)m b Đậu ngang tuyến n 2o = Lt Lt = (ô tô) o bo + d bt bto chiều rộng tuyến xếp dỡ dành cho 1 ô... tô cần thiết đa vào tuyến xếp dỡ trong ngày nc = o Qng T ìq o o (ô tô) ì t xd Trong đó Qngo là khối lợng hàng vận chuyển bằng ô tô trong ngày (T) q o là trọng tải thực chở của 1 ô tô (T) t : Thời gian xếp dỡ cho 1 ô tô (h), t o xd o xd qo = o (h) Ph Pho : năng suất giờ của 1 thiết bị phục vụ ô tô min ( Ph1 , Ph 3 ) (TT ) Pho = min ( Ph 4, Ph 6 ) (TH ) 30 Thiết kế môn học: Quản lý và khai thác cảng... trong điều kiện tổ chức kĩ thuật nhất định 1 Mức sản lợng của công nhân cơ giới theo từng chuyên môn riêng micg = cai (T / ngời- ca) ncgi ncgi : Số công nhân cơ giới phục vụ cho một thiết bị trong quá trình i 2 Mức sản lợng của công nhân thô sơ * mits = hi cai (T/ ngời- ca) ntsi hi* là số lợng thiết bị làm việc phối hợp trong 1 máng hoặc trong 1 quá trình 3.Mức sản lợng của công nhân đội tổng hợp 34 Thiết... chủ hàng không đến, cần trục chân đế ngoạm hàng trong hầm tàu rồi đổ lên bãi - Quá trình 3: Bãi tiền phơng ô tô tiền phơng Khi tàu không đến mà ô tô đến lấy hàng thì cần trục chân đế ở tuyến tiền phơng sẽ ngoạm hàng ở ngoài bãi đổ lên xe ô tô rồi chở đi - Quá trình 5 : Bãi tiền phơng Bãi hậu phơng Khi phơng tiện vận tải thuỷ không đến và ô tô của chủ hàng không đến thì cần trục chân đế sẽ ngoạm hàng