LờI Mở ĐầU Nền kinh tế đóng vai trò quan trọng quốc gia, khẳng định sức mạnh quốc gia.Một quốc gia có kinh tế vững mạnh lĩnh vực khác nh giáo dục, y tế, quân có điều kiện để phát triển va lớn mạnh.Để có kinh tế phát triển lớn mạnh ngành công nghiệp, nông nghiệp, giao thông vận tải phải không ngừng phát triển đổi mới.Một ngành mũi nhọn nớc ven biển nói chung Việt Nam nói riêng ngành vận tải biển.Ngành vận tải biển ngành sản xuất vật chất độc lập đặc biệt xã hội, cầu nối kinh tế quốc gia với nhau.Với khoản thu lớn ngoại tệ, vận tải biển có tầm quan trọng đóng góp lớn vào kinh tế quốc dân nhng ngành lại chiếm u so với ngành khác vận chuyển đợc hàng hóa với khối lợng lớn phạm vi quốc gia hay toàn giới với chi phí thấp độ an toàn cao, nớc ta lại có vị trí địa lý thuận lợi, đờng bờ biển dài 3200 km điều kiện vô quan trọng thuận lợi để phát triển giao thông đờng sông biển Một quốc gia có vận tải biển phát triển quốc gia chiếm nhiều u Thứ vận tải biển tạo chủ động quan hệ kinh tế đối ngoại Thứ hai tăng nguồn thu ngoại tệ nhờ việc phát triển mạng lới vận tải Thứ ba đẩy mạnh trình xuất nhập khẩu, tạo động lực thúc đẩy quan hệ sản xuất phát triển Sự phát triển ngành vận tải biển phụ thuộc vào nhiều yếu tố nh đội tàu, cảng, sở sửa chữa Trong cảng đóng vai trò đặc biệt đầu mối giao thông tuyến vận tải theo phơng thức khác nh : đờng thuỷ, đờng sông, đờng Cảng đóng vai trò quan trọng đầu mối mạng lới vận tải, điểm trung chuyển phơng thức vận tải Tại cảng có thay đổi hàng hoá, hành khách từ phơng tiện vận tải thuỷ sang phơng tiện vận tải khác ngợc lại Hay nói cách khác, cảng mắt xích dây chuyền vận tải Đối với ngoại thơng, cảng nhân tố quan trọng tạo điều kiện thuận lợi cho việc phát triển đội tàu buôn, thoát khỏi kiểm soát quốc gia khác, giữ vững phát triển mối quan hệ thơng mại với nớc xung quanh Đối với nội thơng, cảng nơi tiến hành phục vụ hàng hoá cho phơng tiện vận tải nội địa, ven biển, cảnh nhân tố quan trọng tăng cờng hoạt động nhiều quan kinh doanh dịch vụ Đối với thành phố cảng, nơi tạo công ăn việc làm cho nhân dân thành phố, tiền đề cho thành phố cảng trở thành trung tâm công nghiệp lớn Nh nói cảng đóng vai trò to lớn với mặt kinh tế -xã hội - trị kinh tế quốc dân Để đảm bảo chức vai trò to lớn đó, công tác xếp dỡ hàng hóa cảng cần phải đợc tổ chức hợp lý, giới hóa cao độ Có nh nâng cao suất lao động, giảm thiểu chi phí đem lại hiệu sản xuất cao Nhiệm vụ mà đề tài đặt tìm hiểu công tác tổ chức giới hóa xếp dỡ hàng hóa cảng mà cụ thể hàng thép ống, thông qua nghiên cứu tình hình hàng hóa đến cảng, lựa chọn sơ đồ giới hóa, lựa chọn phơng tiện vận tải chủ hàng cảng, công trình bến thích hợp tính toán tiêu cảng để từ thấy rõ vai trò quan trọng cảng nh tính cần thiết việc tổ chức giới hóa công tác xếp dỡ cảng Chơng I : Phân tích số liệu ban đầu I.Điều kiện tự nhiên , khí hậu cảng(Cảng Hải Phòng) Quá trình hình thành phát triển Cảng Hải Phòng Cảng Hải Phòng Cảng biển lớn nớc ta đợc Nhà nớc quan tâm, đầu t cải tạo mở rộng nhằm đáp ứng tốt nghiệp vụ xếp dỡ, bảo quản giao nhận hàng hoá ngày cao Cảng Hải Phòng hoàn thành từ năm 1874 thực dân Pháp xây dựng với quy mô đơn giản Cơ sở vật chất Cảng bao gồm : + Hệ thống cầu tàu với tổng chiều dài 1044 m + Hệ thống kho + Chiều rộng cẩu gỗ rộng khoảng 10 m Việc vận chuyển hàng hoá đợc vận chuyển ôtô, máy kéo, xe ba gác Các loại hàng chủ yếu đợc xếp dỡ cần cẩu tàu công nhân bốc vác thủ công Năm 1955, thực dân Pháp rút khỏi Hải Phòng, ta vào tiếp quản tu sửa, mở rộng Cảng Do nhu cầu ngày tăng kinh tế quốc dân đòi hỏi phải đáp ứng nhu cầu sản xuất ngành, Cảng hàng năm phải đảm bảo tiếp nhận khối lợng hàng hoá thông qua Cảng ngày tăng, sở vật chất lạc hậu nên Cảng không đáp ứng đợc Năm 1962, Bộ giao thông vận tải giao nhiệm vụ thiết kế mở rộng Cảng để đến năm 1970 phải đạt 4.450.000T/năm Đến năm 1974, Cảng xây dựng xong hệ thông kẽm từ cầu đến cầu 11 với tổng chiều dài 1792 m với hệ thống đờng sắt hoàn chỉnh, có tổng chiều 71.084m có 332m đờng phân loại, đa vào hoạt động trạm biến với hệ thống chiếu sáng hoàn chỉnh Song song với việc hoàn chỉnh bến kho đợc xây dựng thêm từ kho đến kho 11 với tổng diện tích 23.000 m2 Đến năm 1981, Cảng hoàn thành cải tạo bến, đáp ứng yêu cầu bốc xếp hàng hoá kinh tế quốc dân nâng cao khả thông qua Cảng từ 1,6 đến 2,7 triệu T /năm Năng suất lao động tăng đạt 2728 T/ngời.năm Trong năm gần đây, sản lợng thông qua cảng ngày tăng, bình quân đạt triệu T/năm Sản lợng thông qua Cảng tiếp tục tăng phát triển kinh tế quốc dân Song muốn đạt đợc điều phải có biện pháp cải tiến đồng bộ, hạn chế tới mức thấp nhợc điểm tất khâu liên quan đến Cảng Hải Phòng Một hạn chế đạt cách cấp bách luồng vào Cảng Hải Phòng Hiện luồng đạt từ đến 3,5 m cho tàu chở xấp xỉ tàu có trọng tải 7500 T vào Cảng, mức phải chuyển tải Hạ Long Hàng năm Cảng phải đầu t khoản tiền lớn cho công việc nạo vét, năm nạo khoảng 3,5 triệu m đất Hiện với dự án phủ vào việc nạo vét phải đạt 7m vào năm 2002 để tàu 10.000T vào cảng thuận tiện an toàn Vị trí địa lí kinh tế cảng Hải Phòng 1./ Vị trí địa lí: Cảng Hải Phòng cảng biển có quy mô lớn miền Bắc Việt nam, nằm dọc tả ngạn bờ sông Cấm, nhánh sông Thái Bình cách cửa biển Nam Triệu 30 Km Cảng Hải Phòng có toạ độ địa lí 20 51p vĩ độ Bắc 106 kinh Đông tiếp xúc với biển Đông qua cửa biển Nam Triệu Cảng Hải Phòng nằm đầu mối giao thông nối liền khu vực kinh tế, trung tâm công nghiệp nớc trung tâm công nghiệp Trung Quốc Cảng có đờng giao thông lối liền với Hà Nội tỉnh phía Bắc Cảng có vùng biển thuận lợi với vũng vịnh cho tầu neo đậu 2./Vị trí Kinh tế: Cảng Hải phòng chiếm vị trí kinh tế quan trọng , đầu mối giao thông chiến lợc, trung tâm giao lu hàng hoá lớn nớc ta Cảng Hải phòng có nhiệm vụ bốc xếp khối lợng hàng hoá đủ chủng loại, phục vụ mặt đặc biệt công trình quốc gia Nơi lối liền với tất nớc có mối liên hệ đờng biển với nớc ta Một xí nghiệp thành phần cảng xí nghiệp xếp dỡ Hoàng Diệu có sản lợng thông qua chiếm từ 40 đến 50% sản lợng toàn cảng, góp phần không nhỏ phấn đấu thực nhiệm vụ toàn Cảng 3.Điều kiện tự nhiên cảng Hải Phòng: 1./ Khu đất địa hình bình đồ cảng: Địa danh cảng Hải phòng đợc phân định từ cầu đến cầu 11 Tổng chiều dài cảng 1792m bao gồm hệ thống 13 kho bãi có bãi container nằm từ cầu đến Dọc tuyến cầu tàu hệ thống giao thông đờng sắt, để vận chuyển hàng hoá Cao độ bình quân cảng +4,5m, không bị ngập nớc nớc cờng, bề mặt đợc lát bê tông thẩm thấu Hệ thống giao thông đảm bảo thông suốt tới cầu, bến, bãi mạng lới giao thông thành phố, hệ thống đờng sắt đợc dẫn đến ga phân loại 2./ Địa chất cảng Hải phòng: Địa chất cảng Hải phòng nằm khu vực trằm tích sa bồi ven sông biển, đất Cảng có độ dày từ 30 đến 35m theo cấu tạo làm nhiều lớp Lớp trằm tích rạt mịn nằm lớp bùn, đến lớp cát trằm tích rạt khô nằm dới lớp cát Rột cát vừa Theo tài lệu chuyên gia Liên Xô cũ khảo sát địa chất thi khu cực Cảng Hải Phòng có tiêu sau đây: Tên lớp đất Bùn sét, sét chẩy bùn pha cát Sét nhẹ, sét pha cát nặng Sét màu xám cát pha sét Cát pha cát Sét pha cát vàng hạt Độ cao ( m ) -1,46 -9,1 -13,21 -23,96 -26,21 Bề dày ( m) 3,95 4,95 3,8 10,17 2,25 Tính chất Mùa xám Nhiều màu Oxít Sắt 3./ Điều kiện khí hậu, thuỷ văn: a./ Điều kiện thuỷ văn: Cảng Hải Phòng có chế độ nhật triều khiết chí có 12 ngày năm có chế độ bán nhật triều Từ tháng 10 năm trớc tới tháng năm sau nớc lên vào ban đêm Mực nớc giao động cao 3,8 đến 4,2 m Thuỷ triều không ảnh hởng lớn việc xếp dỡ nhng ảnh hởng lớn thời gian tàu vào Cảng b./ Thời tiết: Cảng Hải Phòng chịu ảnh hởng thời tiết miền Bắc Việt Nam Mỗi năm có bốn mùa, lợng ma trung bình 1800ml Những ngày ma Cảng ngừng công tác xếp dỡ Thời gian chiếm từ 29 đến 30 ngày/năm Cảng chịu ảnh hởng hai hớng gió chính: gió Đông Nam từ tháng đến tháng 10, gió Đông Bắc từ tháng 10 năm sau Khi có gió lớn công tác xếp dỡ gặp nhiều khó khăn đặc biệt hàng rời Gió từ cấp trở lên, làm việc xí nghiệp xếp dỡ gặp nhiều khó khăn Cảng Hải phòng gặp nhiều ảnh hởng gió bão, có bão Cảng phải ngừng làm việc Bão thờng có từ tháng - tháng 8, trung bình năm có đến bão Hàng năm cảng có kế hoạch chi phí cho việc phòng chống bão Cảng thờng phải ngừng hoạt động từ 10 đến 12 ngày năm ảnh hởng bão c./ Nhiệt độ độ ẩm: Cảng Hải Phòng nằm khu vực nhiệt đới gió mùa nóng ẩm, ma nhiều nhiệt độ nhìn chung cao, chênh lệch từ 23 đến 270c, mùa hè lên đến 300 đến 350c Độ ẩm Cảng tơng đối cao bình quân từ 70 đến 80% Độ ẩm ảnh hởng lớn đến công tác bảo quản hàng hoá, dễ gây tợng đổ mồ hôi phải thờng xuyên theo dõi để có biện pháp kịp thời d./ Sơng mù lũ lụt: Sơng mù thờng xuất vào sáng sớm mùa đông, có ngày sơng mù dày đặc, làm việc không an toàn, tốc độ làm hàng chậm, suất, đặc biệt tàu bè Cảng khó khăn,dễ gây tai nạn, chậm chễ tàu vào Cảng gây ảnh hởng lớn đến việc khai thác Cảng Cảng Hải phòng nhìn chung lũ lớn nhng mùa ma sông Cấm lũ tràn gây ảnh hởng đến công trình, tàu thuyền qua lại khu vực Cảng khó khăn máng làm hàng mạn khó cập mạng xà lan vào tàu Có lũ lớn gây ảnh hởng đến công tác xếp dỡ hàng hoá Do ảnh hởng lũ lụt, hàng năm Cảng phải ngừng sản xuất từ đến ngày 4./ Hệ thống đờng giao thông đến Cảng Cảng đầu mối giao thông tuyến vận tải theo phơng thức khác Cảng Hải Phòng giao thông bốn phơng thức vận tải : đờng biển, đờng sông, đờng đờng sắt đặc điểm Cảng nằm sâu đất liền nên việc vận chuyển tàu biển phải qua luồng hàng hải xác định lên miền tiền phơng Cảng Sau ta xét lại cụ thể phơng thức : 1./ Đờng sông : Từ Cảng Hải phòng theo đờng sông đến tỉnh phía bắc nh Hà Nội, Hà Bắc, Thái Bình, Việt Trì Đờng sông nối liền với Cảng Hải Phòng có đặc điểm không sâu lắm, sông nhỏ thích hợp với tàu nhỏ có trọng tải nhỏ mớn nớc thấp qua lại Vận tải đờng sông chịu ảnh hởng cầu cống nên xuất nguy hiểm Vận tải đờng sông chủ yếu vận tải hàng hoá có giá trị thấp nh phân bón, than, quặng, gạo, thóc 2./ Đờng sắt : Hệ thống đờng sắt đến Cảng Hải Phòng theo đờng Hà Nội Hải Phòng, việc vận tải hàng hoá đến tỉnh gặp nhiều khó khăn Mặt khác tuyến đờng sắt lại u tiên cho việc vận chuyển hành khách việc vận chuyển hàng hoá từ Cảng ngợc lại đờng sắt chiếm tỷ lệ nhỏ, hiệu Khẩu hộ đờng sắt ta 1,2m, không đảm bảo an toàn kỹ thuật tuyến vận tải đờng sắt không đáp ứng đợc nhu cầu vận chuyển, giải tỏa hàng hoá Cảng 3./ Đờng : Hàng hoá theo đờng đến khỏi Cảng đờng tốt lớn tổng số hàng hoá thông qua cảng Tuyến đờng gồm đờng 5, đờng 10 đờng 18 Đờng hệ thống giao thông phục vụ cho công tác xếp dỡ Cảng Mặc dù xong chất lợng đờng xá ta Tất tuyến phải qua cầu phà với trọng tải cho phép 35 Chiều rộng đờng cho phép luồng xe Chính chất lợng đờng nên ảnh hởng phần đến việc lấy hàng Cảng Qua ta thấy giao thông đờng quan trọng nên cần phải nâng cấp, mở rộng để đáp ứng tốt tạo điều kiện cho Cảng làm tốt nhiệm vụ 4/Đờng biển: Luồng hàng hải lối Cảng Hải Phòng với vùng biển sau vịnh Bắc Bộ dài khoảng 36 km qua đoạn sông Cấm sông Bạch Đằng tới Nam Triệu với chiều rộng trung bình 100 m, độ sâu luồng đạt 3,4 m Hiện chiều sâu luồng đạt 6,9m với chiều dài luồng khoảng 36km Với chiều sâu 6,9m không cho phép tàu có mớn nớc lớn 7m vào cảng Vấn đề nạo vét tăng độ sâu luồng vào Cảng cấp bách cần có quan tâm đầu t nhà nớc Gần Cảng tiến hành nạo vét nhng luồng đạt 6,2 đến 6,9 m khả có hạn nhỏ Biện pháp ch a đáp ứng đợc nhu cầu Cảng kết hữu hiệu Chính mà tàu lớn vào Cảng gặp nhiều khó khăn hầu hết phải qua công tác chuyển tải Đồng thời việc tàu vào Cảng phụ thuộc nớc thuỷ triều Đây nguyên nhân giảm lợng hàng hoá thông qua Cảng tăng chi phí vận tải Hình thành phát triển trình lâu dài, chiếm vị trí trí địa lí quan trọng, Cảng Hải phòng cửa ngõ miền Bắc thông thơng với nớc giới Trong tơng lai đòi hỏi tiếp tục phát triển hoàn thiện, luôn khẳng định vai trò quan trọng kinh tế quốc dân II.Hàng đến cảng: Thép ống 1.Đặc điểm hàng hoá: -Thép ống tròn loại đờng kính (100ữ1500) mm, có chiều dài (4ữ16) m - Đợc bó lại thành kiện ống đơn lẻ -Hàng bao bì -Hàng không sợ ma nắng, thờng lu kho bãi -dễ bị ô xi hoá tiếp xúc với môi trờng không khí có độ ẩm cao -Mang tính cồng kềnh, nặng, dài - Vì có khối lợng kích thớc lớn ,nên vận chuyển đảm bảo tính đồng hoàn chỉnh thép ống - Có tính bền đáp ứng đợc loại nhu cầu vận chuyển *Trong trờng hợp cụ thể này, ta chọn thép ống có chiều dài 10 m, thoả mãn mã hàng gồm 14 ống ,có kích thớc mã hàng 10 x 1,5 x 1(m), trọng lợng 4(T) 2.Yêu cầu vận chuyển, xếp dỡ bảo quản: * Bảo quản: Vì thép ống đợc bảo quản bãi nên ta phải ý số điều kiện bãi: -Thông thờng dốc 5% để thoát nớc Bãi có chắn để loại phơng tiện xếp dỡ lại làm việc Nền bãi chứa hàng phải phẳng đợc vệ sinh -Việc chất xếp hàng hoá cầu tàu,kho bãi phải đảm bảo áp lực cho phép mặt xếp hàng *Vận chuyển xếp dỡ: +Dới tàu: -Trớc xếp hàng xuống phơng tiện vận chuyển, phải dùng gỗ kê lót để đảm bảo kiện hàng nằm ổn định không gây h hỏng phơng tiện -Các phần kê lót phải đỡ lấy vị trí có kết cấu bền vững kiện hàng, không làm h hỏng ,móp méo kiện hàng -Khi đặt kiện hàng cân ,chắc chắn vị trí xếp, phải dùng vật chèn để di chuyển kiện hàng không bị xê dịch -Sau chèn lót, phải dùng dây cáp thép chằng buộc hàng.ở dới tàu dây chằng hớng ngang so với thân tàu nghiêng không 30 so với mạt phẳng ngang +Trên phơng tiện vận tải ôtô: -Yêu cầu đa phơng tiện đến vị trí có khả thuận lợi cho việc xếp dỡ đảm bảo an toàn suất cao -Nếu theo yêu cầu chủ xe, phải có chèn lót chằng buộc chắn đề phòng hàng bị xô đổ nghiêng lệch -Nếu chủ xe yêu cầu riêng nguyên tắc chung xếp từ trọng tâm xe lấn dần sang phía dọc ngang xe(cách cabin xe từ 1ữ1,5 m) +Tại bãi: - Không nên xếp cũi phải có chèn chắn cho ống (đặc biệt lớp sát bãi) đề phòng xô đổ, gây tai nạn nguy hiểm, chết ngời -Khi mắc cáp cẩu hàng thép ống cẩu nhánh cáp phải có biện pháp giữ cho đầu buộc cáp không bị trợt Đầu ca sản xuất, xác định vị trí kích thớc đống hàng cần xếp Tại nơi xếp hàng, công nhân phải dùng gỗ lót dày 40 mm cho xếp hàng lớp ống thép nằm gỗ lót trở lên ống thép không bị tiếp xúc với bến bãi Bề rộng mặt đống hàng - Khi công nhân đứng để xếp dỡ phải lớn m Có kiểu xếp hàng bãi: * Xếp cũi: Lần lợt xếp lớp nằm ngang đến lớp nằm dọc * Xếp song song: Các lớp ống xếp chiều lớp nằm phần lõm ống phía dới tạo nên 0,5 m 3,5 m Xếp cũi Xếp song song Những ống nằm phải có chèn cẩn thận n C1 = N * D *(a +b ) (đ) i =1 i i i i n = K * (a + b ) i =1 i i i (đ) Ki: giá trị TBXD CCMH loại i.(đ) ;bi: tỷ lệ KHCB sửa chữaTBXD-CCMH loại I hàng năm 2.Khấu hao sửa chữa công trình hàng năm : C2 = Kj*(aj +bj) (đ) Kj: giá trị công trình loại j (đ) aj ;bj: tỷ kệ KHCB & sửa chữa hàng năm công trình loại j 3.Chi phí lơng cho công nhân *C3a: chi phí lơng cho công nhân trực tiếp xếp dỡ (đ) n C3a= Qi * Di (đ) i =1 Q : tổng khối lợng hàng xếp dỡ theo trình i i (T) Dgi: đơn giá tiền lơng để xếp dỡ cho 1T hàng theo trình i (đ/T) Ta tính tổng khối lợng hàng theo trình nh sau: Q2=*Qn ; Q4=(1-')* Qn Q3 =* Qn ; Q5=' *Qn*(-) Q6 =Q5 Qn 650000 0,55 1-' 0,36 ' 0,64 ' 0,64 Q2 650000 Q3 357500 Q4 105300 Q5 187200 Q6 187200 4.Chi phí điện năng, nhiên liệu dầu mỡ vật liệu lau chùi cho TBXD: 4.1.Chi phí điện cho thiết bị xếp dỡ lấy lợng từ mạng điện chung Cảng: C4a = k0*khđ* dc * N dc *NTT*XTT*DTT (đ) k0: hệ số chạy thử di động (k0=1,02) khđ: hệ số hoạt động đồng thời động cơ( khđ=0.6) dc : hệ số sử dụng công suất động (nđc =0.7 ữ 0.8) N dc : Tổng công suất động phận máy (Cần trục chân đế máy chu kỳ không tính phận di động) Ndc =Nquay+Nnâng+Nthayđổi tầm với NTT: số lợng thiết bị xếp dỡ lấy lợng từ mạng điện chung XTT: thời gian làm việc thực tế thiết bị năm Dtt: giá điện (đ/kw-h) 4.2.Chi phí điện cho TBXD chạy Acquy: C4b = k n * U * I * X d * N d * Dd (đ) 1000 * n Kn: Hệ số nạp điện tăng cờng & chạy thử (=1,1) U: Điện tích điện Acquy (V) I: Cờng độ dòng điện nạp(A) n : hiệu suất nạp điện(=0.86) NTT: số lợng thiết bị xếp dỡ dùng Acquy XTT: thời gian làm việc thực tế thiết bị năm Dtt: giá điện (đ/kw-h) 4.3 Chi phí điện chiếu sáng n C4c = k h * Fi * Wi * Tn * TSC * Di i =1 (đ) 1000 kh: hệ số hao hụt mạng điện (kh =1,05) Tn: thời gian khai thác cảng năm (ngày) TCS: thời gian chiếu sáng ngày( lấy bình quân 12h) Wi: mức công suất chiếu sáng đối tợng I (Wi =1 ữ 1.5W/m2) F : tổng diện tích đối tợng i chiếu sáng (bao gồm phần đất phần nớc) (m2) F = Fkđ +Fkn i Fkđ, Fkn: diện tích khu đất khu nớc 4.4.Chi phí điện trạm biến C4d = kyc* N dc * S bt (Tn + t t ) * (đ) 30.5 12 kyc: hệ số nhu cầu (kyc =0.2ữ0.3) Sbt: chi phí khai thác cho KW điện năm trạm biến thế(đ/kwnăm) t: thời gian lắp đặt thu dọn thiết bị trớc sau mùa kinh doanh (lấy =10 ngày) N dc : tổng công suất động điện TBXD thiết bị chiếu sáng (KW) 4.5.Chi phí nhiên liệu cho TBXD dùng động đốt (=xăng,dầu): C4e = kv*Ne*qv*Xv*Nv*Dv (đ) kv: hệ số máy chạy không tải (kv =1,15) Ncv: công suất động thiết bị(CV) q: mức tiêu hao nhiên liệu( kg/CV-h) Nv: số lợng thiết bị xếp dỡ dùng động đốt (chiếc) Xv: số làm việc thực tế thiết bị dùng động đốt (h) Dv: đơn giá mức nhiên liệu (đ/kg) Vậy: C4 = kvl*(C4a+C4b + C4c + C4d + C4e) (đ) Kvl: hệ số tính đến chi phí dầu mỡ vật liệu lau chùi(kvl =1,02) 5.Chi phí cho công tác xếp dỡ CXD = b2*(C1 + b1*C3 + C4) + C2 (đ) b1: hệ số tính đến chi phí quản lý sản xuất bao gồm trả lơng cho cán quản lý phục vụ (15%), chi phí vật rẻ mau hang(6%) chi phí khác(8%) (b1=29%) b2: Hệ số tính đến chi phí phân bổ gồm chi phí quản lý cảng, quản lý thuỷ đội, quản lý công ty khai thác chung (b2=20%) 6.Giá thành xếp dỡ SXD = C XD (đ/T) Qn 7.Doanh thu cảng D = DXD + Dbq (đ,USD) *DXD: doanh thu từ công tác xếp dỡ n DXD = Qi * Di i =1 Qi: lợng hàng thu trình i(T) Di: cớc xếp dỡ cho 1T hàng theo trình i (đ/T) *Dbq: thu từ công tác bảo quản Dbq = *Qn*tbq*dbq dbq: đơn giá bảo quản 1T hàng ngày(đ/T) 8.Tỷ suất lợi nhuận L= D C XD *100% VCD + V LD VCĐ: giá trị vốn cố định (đ) VLĐ: giá trị vốn lu động (đ) 9.Thời hạn thu hồi vốn - Theo định mức totv = E o E0: hệ số hiệu thu hồi vốn -Theo số d thu chi ttv = V D C XD = VCD + V LD totv D C XD Kết thể bảng sau: Chỉ tiêu Đơn vị n1=2 n1=3 n1=4 NTT máy Chỉ tiêu Đơn vị b1 b2 N C1 i 10kW đ W/m2 106 đ m 106 đ yc CkXD SQbtn 106 đ 106 đ T/năm STXD n Q2 t Q3 C4d Q4 Q5 C 4a Q6 C4c d2 Cd3 4d d kvl4 d5 C d64 đ/T T/năm T ngày T 106 đ T T6 đ 10 T 106 đ đ/T đ/T 106 đ đ/T đ/T6 10 đ đ/T 106 đ dc Wi C2 CF3 C N DXD tbq dbq Dbq D VCĐ VLĐ L ttv (theo lãi) 10kW đ ngày đ/T-ngày 106 đ n1=2 n1=3 n1=4 1.29 1.29 1.29 1.2 1.2 1.2 84,2 84,2 84,2 2765 4147.5 5530 1 2885.09 2885.09 2885.09 11914,17 2283.48 11914,172283.48 11914,17 2283.48 348,71 1200.88 517,11 1374.99685,51 1031.42 0,2 0,2 14705.91 0,2 10975.62 12837.97 650000 650000 650000 16885.57 19750.73 336 325 22624.47 325 650000 650000 650000 10 10 10 357500 357500 357500 263,73 378,65 501,96 105300 105300 105300 187200 698,04 187200 736,82 187200 780,16 187200 187200 187200 49,43 49,43 49,43 24000 24000 24000 10000 10000 263,73 378,65 10000 501,96 10000 10000 10000 1,02 1,02 1,02 22000 22000 22000 1011,20 10000 1164,90 10000 1331,55 10000 26218.4 26218.4 26218.4 1 12 12 12 300 300 300 2340.00 2340.00 2340.00 106 đ 106 đ 28558.40 80834.27 28558.40 91898.27 28558.40 102962.27 106 đ % năm 2425.03 21.12 4.74 2756.95 16.61 6.02 3088.87 13.06 7.66 Các tiêu khai thác chủ yếu cảng 1.Khả thông qua tuyến tiền: TT 2.Thời gian xếp dỡ cho tàu: tXD 3.Tổng yêu cầu nhân lực công tác xếp dỡ: T XD 4.Năng suất lao động công nhân đội tổng hợp: Pbm 5.Chi phí xếp dỡ cảng: CXD 6.Giá thành xếp dỡ: SXD 7.Doanh thu cảng: D 8.Tỷ suất lợi nhuận: L 9.Thời hạn thu hồi vốn: ttv Chơng III: Lựa chọn phơng án có lợi vàtổ chức sản xuất theo phơng án chọn * Biện luận chọn phơng án tối u: Có phơng án để lựa chọn Ta chọn phơng án có tỷ suất lợi nhuận cao 1.Chỉ tiêu lựa chọn để chọn phơng án có lợi Bảng : Tập hợp tiêu chủ yếu cảng: STT Chỉ tiêu Đơn vị n1=2 n1=3 n1=4 TT tXD T XD P CXD SXD D L ttv b m T/M-ng ngày ngời-ca T/ ngời-ca 106đ đ/T 106đ % năm 2533,80 1,70 19535,17 33,27 10951,36 16848,24 28558,40 21,15 4,73 3600,66 1,20 19535,17 33,27 12794,80 19684,30 28558,40 16,65 6,00 4534,16 0,95 19535,17 33,27 14653,78 22544,27 28558,40 13,11 7,63 Nh vậy, ta có nhận xét: Trờng hợp n1=2, đạt lợi nhuận cao L =21,15 % Đây phơng án tối u mà ta cần chọn 2.Lập biểu đồ tác nghiệp xếp dỡ hàng Qn = 650.000 T Biểu đồ tác nghiệp xếp dỡ hàng thép ống Công cụ mang hàng Sơ đồ giới hoá xếp dỡ Sơ lợc hao phí thời gian ca Thành phần công việc Sơ lợc công việc Chuẩn bị Nhận ca, bàn giao ca, kiểm Cáp thép tra thiết bị Ngừng tác nghiệp Thiết bị xếp dỡ suất Số lợng - Bãi Tàu Cần trục 146,88 - Ô tô- BãiTP Cần trục 125,6 - Ô tô -BãiHP Cần trục 121,6 5- BãiHP Bãi TP Cần trục 140,8 - Ôtô - BãiHP Cần trục 123,2 Năng suất Ph Pca (T/máy-h) (T/máy-ca) 98,04 490,20 114,65 Cảng - Bãi Tàu - Ô tô- BãiTP - Ô tô -BãiHP 5- BãiHP Bãi TP - Ôtô - BãiHP Tên thiết bị Cần trục Cần trục Cần trục Cần trục Cần rục 8x2 6x2 6x2 6x2 6x2 Số ngời (ngời) 2x2 2x2 2x2 2x2 2x2 Pm (T/ng-ca) 245,10 286,63 296,06 255,68 292,21 10 511,36 116,88 584,42 Nghỉ giải lao Công nhân giới Tổng nhân lực -Lấy lại tầm với - Thay đổi thao tác thiết bị : di chuyển cần trục, thay công cụ mang hàng 592,11 102,27 Lực lợng công nhân mức sản lợng Quá trình xếp dỡ 300 573,25 18,42 lực lợng công nhân mức sản lợng Khu xếp dỡ 10 -2:Bãi Tàu: Công nhân lập mã hàng,sau mắc cáp vào hai đầu mã hàng,cần trục chuyển hàng xuống tàu Tại tàu, sau móc đáp hạ an toàn , công nhân dỡ mã hàng -3: ôtô - bãi: Xe ôtô chủ hàng tới, công nhân đứng dới thùng xe lập mã hàng Móc cáp vào hai đầu mã, cần trục chuyển hàng xuống bãi -4: ôtô - bãi: Xe ôtô chủ hàng tới, công nhân đứng dới thùng xe lập mã hàng Móc cáp vào hai đầu mã, cần trục chuyển hàng xuống bãi -5: Để di chuyển nơi bảo quản thép ống, công nhân bãi hậu phơng mắc cáp vào hai đầu mã hàng, cần trục chuyển hàng từ bãi hậu phơng sang bãi tiền phơng -6: Xe ôtô chủ hàng tới, công nhân đứng dới thùng xe lập mã hàng Móc cáp vào hai đầu mã, cần trục chuyển hàng xuống bãi Công việc Tên công cụ mang hàng Thời gian - Nghỉ giải lao giải nhu cầu cá nhân 30 Kết thúc Công nhân phụ trợ Số ngời (ngời) 6x 4x2 4x2 4x2 4x2 Pm (T/ng-ca) 143,31 148,03 127,84 146,11 Tổng cộng Thời gian làm việc ca 360' Sơ đồ giới hoá xếp dỡ hàng hoá : - Hình chiếu bằng: -Hình chiếu đứng: [...]... thời tiết( ngày ) Tcl : thời gian công lịch( ngày ) *Tổng dung lợng kho : E h = * Qn * t bq (T) Nh vậy, ta có: TKT =TCl - 8%*TCL=365- 0.08*365=336 ( ngày) Qng = Qn 650000 = = 1934,524 1936 (T/ngy) TKT 336 Qngmax = k dh * Qn 1,2 * 650000 = = 2321 (T/ngy) TKT 336 Eh=1*12*2321.429 = 27857,148 (T/ngày) 27857(T/ngày) III.Sơ đồ cơ giới hóa xếp dỡ: -Ba sơ đồ cơ giới hoá xếp dỡ: *Sơ đồ hai cần trục chân đế... nhau trong quá trình tác nghiệp - u tiên giải phóng lao động thủ công, thay thế bằng lao đọng cơ giới Ta nhận thấy sơ đồ 1-Sơ đồ hai cần trục giao nhau rất thích hợp cho hàng thép ống có trọng lợng và kích thớc lớn, đợc bảo quản ngoài bãi.Mặt khác, cần trục đảm bảo cho điều kiện tiết kiệm tối đa loại thiết bị xếp dỡ, sử dụng ít công nhân thủ công Không những thế còn mang tính cơ động cao, tạo điều... *Sơ đồ hai cần trục chân đế giao nhau: R1max R2max Nhận xét: *Ưu điểm: -Làm việc theo mọi phơng án xếp dỡ trừ phơng án xếp dỡ trong kho kín -Làm việc theo cả chiều xuất và nhập -Xếp dỡ cho mọi loại hàng -Không cần thêm bất kỳ thiết bị phụ nào -Có tính chất vạn năng -Tầm với không hạn chế,năng suất xếp dỡ cao -Cần trục có thể di chuyển từ cầu tầu này sang cầu tàu khác, tào điều kiện tập trung thiết bị... đế ,xếp dỡ cho nhiều loại hàng hoá, chỉ cần thay đổi công cụ mang hàng -Tính cơ động tơng đối cao *Nhợc điểm: -Tầm với hạn chế -Độ ổn định của tàu bị thay đổi liên tục - Không áp dụng đợc cho những tàu không đợc trang bị cần trục -Năng suất thấp hơn cần trục bờ -Không thực hiện đợc phơng án tàu bãi, tàu kho.Muốn thực hiện phải nhờ vào thiết bị phụ -Sử dụng nhiều thiết bị xếp dỡ gây lãng phí cho cảng. .. lợng đặc trng cho hàng đến Cảng Lợng hàng hóa đến cảng bình quân trong ngày : Q ng = Qn TKT ( T/ngày ) Lợng hàng hóa đến cảng trong ngày căng thẳng nhất : Qngmax = Trong đó : kđh : Qn ì k h TKT ( T/ngày ) hệ số không điều hòa về lợng hàng hóa đến cảng trong ngày của năm TKT: thời gian khai thác ( ngày) Ta có: TKT = Tn-Ttt -Tsc (ngày) Tn : thời gian kinh doanh trong năm của cảng ( ngày ) Ttt : thời gian... điểm: -Xếp dỡ đợc nhiều loại hàng -làm việc theo cả 2 chiều xuất- nhập -Thuận tiện, tính cơ đọng khá cao -Năng suất tơng đối lớn *Nhợc điểm: -Vốn đầu t lớn -Chi phí lớn -Sức nâng của cần trục ôtô bị hạn chế nhiều khi tầm với lớn Biện luận chọn sơ đồ cơ giới hoá tối u: Với yêu cầu hàng hoá là thép ống, lợng hàng đến cảng trong năm là 650000(T), chiều xuất hàng, phơng tiện vận tải thuỷ là tàu biển và phơng... (hầm) CV 1989 7054 6349 4565 105 18.6 8.20 6.391 12 14.9 2 3300 Engine room Hold No 2 Hold No 1 79.10 m 32.20 x 9.45 32.20 x 9.45 40.60 m 38.5 m 112.70 m V.Lựa chọn thiết bị xếp dỡ -Căn cứ vào sơ đồ cơ giới hoá, các loại thiết bị xếp dỡ: 13 12 11 10 9 8 7 6 14 5 4 3 2 1 1- Bánh xe ; 2-Chân đế; 3-Thiết bị đỡ quay; 4-Giá chữ ; 5-Buồng máy; 6-Giá chữ A; 7-Thanh rang; 8-Đối trọng; 9-Tay đòn đối trọng;... chuyển 33 m/phút *áp lực lớn nhất lên bánh xe chuyển động 15,5 Tấn * Tổng trọng lợng 100 Tấn * Công suất động cơ của các cơ cấu + Nâng 45,2 kw + Thay đổi tầm với 11 kw + Quay 28 kw + Di chuyển *Mạch điện thế: 11,2 kw +mạch xoay chiều dùng khi sửa chữa: 12V +mạch chiếu sáng xoay chiều :220V VI.Lựa chọn công cụ mang hàng và lập mã hàng *Công cụ mang hàng: Có hai loại: - Cáp thép đờng kính (16,5ữ24) mm,... thiết bị xếp dỡ tuyến hậu *Loại thiết bị xếp dỡ: Cũng là cần trục chân đế nh thiết bị tuyền tiền *Đặc trng kĩ thuật : Tơng tự nh thiết bị tuyến tiền VIII.Lựa chọn phơng tiện vận tải bộ: ôtô Ôtô rơ moóc: Trọng tải: 30 T Tự trọng: 10 T Dài: 12 m Rộng: Cao: 3m 2,2 m Vận tốc di chuyển có hàng: 50 km/h Vận tốc di không có hàng: 80 km/h Đờng kính bánh xe: 1200 mm *Cách xếp hàng lên ôtô: ống thép đợc xếp vào thùng... trình xếp dỡ hàng ,xe phải tắt máy,kéo phanh tay,ngời lái ra khỏi cabin -Khi mã hàng bị nghiêng, không ổn định, phải hạ ngay xuống chỉnh lại rồi cẩu lên sau -Cấm sửa chữa hay làm bất cứ việc gì khác trên xe khi đang tiến hành xếp dỡ hàng trên xe -Tuyệt đối cấm đa xe vào khu vực hoạt đọng của cần trục, máy xúc, xe nâng khi cha có hiệu lệnh của ngời làm tín hiệu IX.Lựa chọn loại công trình bến *Công trình