Lời mở đầu Trong xu hướng hội nhập toàn cầu nay, vận tải quốc tế ngày thể rõ vai trò tiền đề, điều kiện tiên đời phát triển thương mại quốc tế Với ưu số quốc gia có tới 3260km bờ biển thuận tiện cho hoạt động vận tải quốc tế đường biển, Việt Nam ngày trọng phát triển hoạt động Là ngành quan trọng vận tải quốc tế đời cách gần 500 năm Thụy Sỹ, nói ngành giao nhận đặc biệt giao nhận đường biển có bề dày lịch sử khẳng định tồn vai trò phát triển kinh tế giới Đặc biệt phát triển hoạt động giao nhận hàng hóa quốc tế đường biển hoạt động chiểm tỷ trọng chủ yếu Và cách mạng đường biển sử dụng container để vận chuyển hàng hóa vận chuyển với khối lượng lớn, hàng hóa tránh ảnh hưởng thời tiết, tiết kiệm chi phí vận chuyển Chuyên chở hàng hóa XNK container trở nên phổ biến vận tải quốc tế Quy trình kỹ thuật việc gửi hàng container đòi hỏi nghiêm ngặt từ đóng hàng, gửi hàng đến dỡ hàng giao cho người nhận hàng.Do việc nắm nghiệp vụ vận tải hàng hóa nói chung nghiệp vụ vận tải hàng hoá container nói riêng cần thiết Vì vậy, qua thời gian tìm hiểu công ty cổ phần thép Thuỳ Dương, em cố gắng hoàn thành nhiệm vụ tập lớn môn vận tải giao nhận : “Tính toán chi phí vận tải hàng container tuyến Hồng Kông- Việt Nam lập quy trình giao nhận hàng theo cách gửi FCL/FCL Qua đợt tìm hiểu công ty, em học hỏi nhiều kiến thức bổ ích cho , bổ sung kiến thức học ghế nhà trường Phần 1: Cơ sở lý luận giao nhận hàng hoá sở vật chất kĩ thuật hệ thống vận tải container, phương pháp giao nguyên nhận nguyên FCF/FCL 1.1Giao nhận Giao nhận vận tải (hay freight forwarding) dịch vụ vận chuyển hàng hóa từ gửi hàng đến nơi nhận hàng, người giao nhận (freight forwarder) ký hợp đồng vận chuyển với chủ hàng, đồng thời ký hợp đồng đối ứng với người vận tải để thực dịch vụ Theo quan điểm chuyên ngành, Liên đoàn quốc tế hiệp hội giao nhận (FIATA) đưa khái niệm lĩnh vực sau: “giao nhận vận tải dịch vụ liên quan đến vận chuyển, gom hàng, lưu kho, xếp dỡ, đóng gói hay phân phối hàng hóa dịch vụ phụ trợ tư vấn có liên quan đến dịch vụ kể trên, bao gồm không giới hạn vấn đề hải quan hay tài chính, khai báo hàng hóa cho mục đích thức, mua bảo hiểm hàng hóa thu tiền hay chứng từ liên quan đến hàng hóa.” 1.2 Trách nhiệm người giao nhận 1.2.1Với tư cách đại lý Người giao nhận giao nhận không chịu trách nhiệm hành vi hay sơ suất bên thứ ba (người chuyên chở, người nhận lại dịch vụ giao nhận ) miễm chúng minh cẩn thận cách thích đáng tiến hành lựa chọn bên thứ ba Trong trình thực nhiệm vụ mình, người giao nhận người làm công phạm sai sót nhầm lẫn ( theo ngôn ngữ bảo hiểm "lỗi lầm sai sót - errors and omissions" cố ý hay coi thường gây thiệt hại tài cho khách hàng gây nên tổn thất hàng hoá người giao nhận phải chịu trách nhiệm Các trường hợp mà người giao nhận phải chịu trách Nhiệm phạm vi tiến hành bao gồm: + Giao hàng khác với dẫn khách khách hàng thoả thuận hợp đồng Mắc phải lỗi lầm nghiệp vụ xếp dỡ không theo dẫn bao bì hàng hoá tránh mưa, nắng, đổ vỡ + Quên không mua bảo hiểm cho hàng có dẫn khách hàng quên cố tình không mua cho không quan trọng Dù lý trách nhiệm thuộc người giao nhận Nếu lô hàng bị tổn thất đường vận chuyển, không đền bù không mua bảo hiểm, ngân hàng phát hành thư tín dụng bảo hiểm lúc người giao nhận phải chịu trách nhiệm đền bù tất thiệt hại cho chủ hàng + Sai sót trình làm thủ tục hải quan + Chở hàng đến sai địa điểm Một lý đơn giản không quy định cụ thể địa điểm hợp đồng vận tải, người vận tải đưa hàng đến địa điểm khác khu vực gây thiệt hại tài cho chủ hàng tốn khoản chi phí để đưa hàng địa điểm Chí phí dĩ nhiên người giao nhận cuối phải gánh chịu sơ suất ký kết hợp đồng vận tải + Giao hàng cho người người nhận + Không thực cần mẫn hợp lý thay mặt khách hàng lựa chọn người chuyên chở, thủ kho đại lý khác + Giao hàng không lấy vận đơn: người giao nhận có trách nhiệm lấy vận đơn từ người vận tải để giao cho chủ hàng phải kiểm tra xem nội dung ghi vận đơn xác chưa, yêu cầu điều chỉnh lại phát có sai sót Vì lý mà người giao nhận quên không lấy vận đơn, lỗi lầm nghiệp vụ tương đối nghiêm trọng Như người nhận hàng nhận hàng người bán hàng không nhận tiền toán Điều này, tất yếu dẫn đến thiệt hại tài thiệt hại người giao nhận phải gánh chịu lỗi lầm + Giao hàng không lấy chứng từ liên quan đến hàng hoá + Tái xuất hàng không tuân theo thủ tục cần thiết để xin hoàn thuế + Không thông báo cho người nhận hàng Sau giao hàng lấy chứng từ vận tải gửi cho người nhận hàng, người giao nhận phải thông báo cho người nhận hàng hành trình vận chuyển, dự kiến thời gian dỡ hàng để người nhận hàng có kế hoạch chuẩn bị việc nhận hàng tránh thiệt hại không cần thiết cho chủ hàng Nếu người nhận hàng không báo trước phát sinh nhiều chi phí lưu tàu, lưu kho, giao hàng chậm cho khách hàng nơi đến Nếu thuộc trách nhiệm người giao nhận phải chịu hậu mà lớn nhiều so với tiền công dịch vụ mà nhận + Giao hàng mà không toán tiền từ người nhận hàng + Giao hàng không chủ Thông thường người chuyên chở đại lý giao hàng sở vận đơn Song có lúc nhiều người nhận hàng (đối với hàng lẻ) loại hàng có bao bì giống gần giống người ta giao nhầm hàng cho người nhận Những chi phí người giao nhận phải gánh chịu trước quy lỗi cho + Chịu trách nhiệm thiệt hại tài sản người người thứ ba mà gây 1.2.2Với tư cách người chuyên chở Người giao nhận chịu trách nhiệm hành vi sơ suất người mà thuê Người giao nhận phải chịu trách nhiệm mát, hư hỏng hàng hoá chậm giao hàng: trách nhiệm lớn người giao nhận đóng vai trò người chuyên chở Khi đóng vai trò người chuyên chở, người giao nhận đóng vai trò người thầu chuyên chở hay người chuyên chở thực tế Dù trường hợp người giao nhận phải chịu trách nhiệm hàng hoá từ nơi nhận hàng để chở đến nơi giao hàng mà trình gồm nhiều phương thức vận tải khác Trách nhiệm người chuyên chở gồm ba nội dung bản: - Cơ sở trách nhiệm (Basic of Liability) - Thời hạn trách nhiệm (Period of Responsibility) - Giới hạn trách nhiệm (Limits of Liability) Trách nhiệm người giao nhận đóng vai trò người chuyên chở đường biển Trách nhiệm người chuyên chở đường biển hàng hoá quy định Công ước quốc tế Nghị định thư sửa đổi, bổ sung Hiện có ba quy tắc song song tồn đồng thời có hiệu lực là: Quy tắc Hague (Hague Rules); Quy tắc Hague - Visby (Hague-Visby Rules) Quy tắc Hamburg (Hamburg Rules) Trách nhiệm người chuyên chở hàng hoá theo ba Quy tắc khác tăng dần từ Quy tắc Hague đến Quy tắc Hamburg 1.2.3 Cơ sở trách nhiệm: Theo Quy tắc Hague Quy tắc Hague - Visby người chuyên chở có ba trách nhiệm là: - Trước vào lúc bắt đầu hành trình người chuyên chở phải cần mẫn cách hợp lý để đảm bảo cho tàu có đủ khả biển; - Tiến hành cách cẩn thận thích hợp việc chất xếp, di chuyển, bảo quản hàng hoá dỡ hàng; - Cấp vận đơn (B/L) Theo Quy tắc Hamburg, người chuyên chở phải chịu trách nhiệm mát hư hỏng hàng hoá chậm giao hàng có cố gây mát, hư hỏng chậm giao hàng xảy hàng hoá thuộc trách nhiệm người chuyên chở trừ người chuyên chở chứng minh áp dụng biện pháp cần thiết, hợp lý để ngăn ngừa cố xảy hậu Trách nhiệm người chuyên chở dựa nguyên tắc "Lỗi sơ suất suy đoán" có nghĩa có tổn thất suy đoán người chuyên chở có lỗi, muốn thoát lỗi người chuyên chở phải chứng minh lỗi 1.2.4 Thời hạn trách nhiệm người chuyên chở: Cả hai Quy tắc Hague Hague-Visby quy định: Người chuyên chở chịu trách nhiệm hàng hoá kể từ hàng xếp lên tàu cảng hàng dỡ khỏi tàu cảng đến Tổn thất hàng hoá trước hàng xếp lên tàu sau hàng dỡ khỏi tàu không người chuyên chở bồi thường Quy tắc Hamburg quy định thời hạn trách nhiệm rộng hơn, chủ yếu thời gian trước xếp hàng lên tàu thời gian sau dỡ hàng khỏi tàu Cụ thể, người chuyên chở chịu trách nhiệm kể từ nhận hàng từ người gửi hàng từ người thứ ba khác có thẩm quyền cảng xếp hàng tiếp tục suốt trình chuyên chở giao hàng cho người nhận hàng đại diện người nhận hàng cảng dỡ 1.2.5 Giới hạn trách nhiệm: - Theo Quy tắc Hague người chuyên chở không chịu trách nhiệm hư hỏng, mát hàng hoá vượt 100 bảng Anh (GBP) cho kiện hàng hay đơn vị đóng hàng trừ tính chất trị giá hàng hoá người gửi hàng khai trước xếp hàng nêu vận đơn - Giới hạn trách nhiệm người chuyên chở quy định Quy tắc HagueVisby mức tiền cao 30 Fr cho kg trọng lượng hàng hoá bì (tương đương 2SDR - Special Drawing Rights) 10.000 Fr cho kiện đơn vị (tương đương với 666.67SDR) - Theo Quy tắc Hamburg giới hạn trách nhiệm người chuyên chở tăng lên nhiều so với hai Quy tắc trên: 835 SDR cho kiện hay đơn vị chuyên chở 2,5 SDR cho kg hàng hoá bì bị Đối với nước thành viên IMF nước mà luật lệ cấm sử dụng đồng SDR tuyên bố tính giới hạn trách nhiệm theo đơn vị tiền tệ (monetary unit - mu) với mức tương ứng 12.500 mu/kiện hay đơn vị 37, mu/kg hàng hoá bì bị mát, hư hỏng 1.3 Phạm vi hoạt động người giao nhận Phạm vi dịch vụ giao nhận nội dung dịch vụ giao nhận kho vận Trừ thân người gửi hàng (hoặc người nhận hàng) muốn tự tham gia vào khâu thủ tục, chứng từ đó, thông thường người giao nhận thay mặt người gửi hàng (hoặc người nhận hàng) lo liệu trình vận chuyển hàng hoá qua công đoạn tay người nhận cuối Người giao nhận làm dịch vụ cách trực tiếp thông qua đại lý thuê dịch vụ người thứ ba khác Những dịch vụ mà nguời giao nhận thường tiến hành là: + Chuẩn bị hàng hoá để chuyên chở + Tổ chức chuyên chở hàng hoá phạm vi ga, cảng, +Tổ chức xếp dỡ hàng hoá, + Làm tư vấn cho chủ hàng việc chuyên chở hàng hoá, + Ký kết hợp đồng vận tải với người chuyên chở, thuê tàu, lưu cước, + Làm thủ tục nhận hàng, gửi hàng, + Làm thủ tục hải quan,kiểm nghiệm, kiểm dịch, + Mua bảo hiểm cho hàng hoá, + Lập chứng từ cần thiết tŕnh nhận hàng, gửi hàng, + Thanh toán, thu đổi ngoại tệ, + Nhận hàng từ chủ hàng, giao cho người chuyên chở giao cho người nhận + Thu xếp chuyển tải hàng hóa + Nhận hàng từ người chuyên chở giao cho người nhận, + Gom hàng, lựa chon tuyến đường chuyên chở, phương thức vận tải người chuyên chở thích hợp + Đóng gói bao bì, phân loại, tái chế hàng hoá, + Lưu kho, bảo quản hàng hoá, + Nhận kiểm tra chứng từ cần thiết liên quan đến tŕnh vận chuyển hàng hoá, + Thanh toán cước phí, chi phí xếp dỡ, chi phí lưu kho, lưu băi + Thông báo tình hình đến phương tiện vận tải, + Thông báo tổn thất với người chuyên chở, + Giúp chủ hàng việc khiếu nại, đòi bồi thường Ngoài ra, người giao nhận cung cấp dịch vụ đặc biệt theo yêu cầu chủ hàng như: vận chuyển máy móc thiết bị cho công trình xây dựng lớn, vận chuyển quần áo may sẵn container đến thẳng cửa hàng, vận chuyển hàng triển lãm nước Đặc biệt năm gần đây, người giao nhận thường cung cấp dịch vụ vận tải đa phương thức, đóng vai trò MTO phát hành chứng từ vận tải 1.4 Quyền hạn trách nhiệm người giao nhận 1.4.1 Những luật pháp địa vị pháp lý người giao nhận Cho đến nay, chưa có văn luật pháp quốc tế lĩnh vực giao nhận, nên địa vị pháp lý người giao nhận nước khác nhau, tuỳ theo luật pháp hành nước nước theo luật common law, luật không thành văn địa vị pháp lý người giao nhận dựa khái niệm đại lý, thường đại lý uỷ thác Người giao nhận lấy danh nghĩa người uỷ thác để giao dịch cho công việc người uỷ thác Hoạt động người giao nhận phụ thuộc vào quy tắc truyền thống đại lý, phải mẫn cán thực nhiệm vụ mình, phải trung thực với người uỷ thác, tuân theo dẫn người ủy thác, mặt khác hưởng quyền bảo vệ giới hạn trách nhiệm phù hợp với vai trò đại lý Trong trường hợp, người giao nhận đảm nhận trách nhiệm bên chính, tự ký kết hợp đồng sử dụng người chuyên chở đại lý, không hưởng quyền bảo vệ giới hạn trách nhiệm nói phải chịu trách nhiệm cho trình vận tải hàng hoá kể hàng nằm tay người chuyên chở đại lý mà sử dụng nước có luật dân (Civil law), nước Châu Âu, người giao nhận theo thể chế đại lý hưởng hoa hồng Đặc điểm thể chế người đại lý hưởng hoa hồng vừa bên chính, vừa đại lý Đối với khách hàng, đại lý, đối hợp đồng đă ký kết để thực nhiệm vụ khách hàng uỷ thác, lại bên Như người giao nhận có bổn phận người đại lý có quyền hạn bên để đòi hỏi thức hợp đồng mà ký kết để chuyên chở hàng khách hàng Tuy nhiên, thể chế nước có điểm khác Nhiều nước, vào luật quốc gia, hiệp hội giao nhận xây dựng điều kiện kinh doanh tiêu chuẩn quy đinh quyền hạn, nghĩa vụ, trách nhiệm người giao nhận Những nơi chưa áp dụng điều kiện kinh doanh tiêu chuẩn theo hợp đồng người giao nhận khách hàng phải xác đinh rõ nhiệm vụ, trách nhiệm, quyền hạn bên 1.4.2 Điều kiện kinh doanh tiêu chuẩn (Standard trading conditions) FIATA (Liên đoàn quốc tế hiệp hội giao nhận) thảo mẫu điều kiện kinh doanh tiêu chuẩn để nước tham khảo xây dựng Điều kiện kinh doanh cho ngành giao nhận mình: - Người giao nhận phải thực uỷ thác với chăm lo cần thiết nhằm bảo vệ lợi ích cuả khách hàng - Người giao nhận điều hành lo liệu vận chuyển hàng hoá uỷ thác theo dẫn khách hàng với cách thức thích hợp cho khách hàng - Người giao nhận không nhận đảm bảo hàng đến vào ngày định, có quyền tự lựa chọn người ký hợp đồng phụ tự định sử dụng phương tiện vận tải, tuyến đường vận tải thông thường, có quyền cầm giữ, lưu giữ hàng hoá để đảm bảo khoản nợ khách hàng - Người giao nhận chịu trách nhiệm lỗi lầm thân người làm công cho mình, không chịu trách nhiệm sai sót bên thứ ba, miễn tỏ cần mẫn thích đáng việc lựa chọn bên thứ ba Nhiều hiệp hội coi “Điều kiện kinh doanh tiêu chuẩn” phương tiện chủ yếu nhằm trì nâng cao tiêu chuẩn nghề nghiệp ngành giao nhận thông qua “ Điều kiện kinh doanh tiêu chuẩn cho hội viên mình, làm ký hợp đồng đính kèm với hợp đồng ký với khách hàng 10 Phần 2:Sơ lược công ty nội dung giao nhận hợp đồng thương mại 2.1 Sơ lược công ty Công ty cổ phần thép Thuỳ Dương nhà nhập khâu thép ống hàng đầu Việt Nam Có nhiều năm kinh nghiệm kinh doanh thép ống đồng thời có mối quan hệ lâu dài với nhà sản xuất, đại diện bán hàng nhà máy lớn giới.Sản phẩm thép ống công ty nhập từ Châu Âu, Nhật Bản, Nga, Ucraina, Trung Quốc Hàn Quốc Sẵn sàng cung cấp cho khách hàng nhiều loại ống thép khác từ ống thép đúc, ống thép hàn dùng cho dẫn dầu, dẫn khí, công nghiệp đóng tàu, khí chế tạo đèn ống thép mạ kẽm dùng cho đường nước công trình dân sinh, số khách hàng công ty như: Công ty đóng tàu Phà Rừng, công ty đóng tàu Nam Triệu, công ty đóng tàu Bến Kiền công ty xây dựng xăng 2.2 Hợp đồng thương mại Công ty Thuỳ Dương có ký kết hợp đồng với công ty sắt thép Holun HongKong Nội dung hợp đồng sau Sale contract No.2106 24 th Octorber 2012 BETWEEN HOLUN STEEL PIPE Ltc, 17 ADD: 278 KATONG ROAD, ORCHARD DISTRIC, HONGKONG, CHINA TEL: +45 2345.758 FAX: + 45 3904.549 Represented by: Mr Tamask Hong – Manager Hereby after called Seller AND THUY DUONG STEEL JOINT STOCK COMPANY Add: 98 Le Duan street, Quan Tru, Kien An, Haiphong, VietNam Tel: +84 12.234.11568 Fax: +84 313.241568 Represented by: Ms V Thuy Duong – Director Hereby after called Buyer It is mutually agreed between both partners to enter this contract on the terms and conditions hereunder stipulated: ARICLE 1: COMMODITY, QUALITY AND QUANTITY 1.1 Commodity: Seamless steel pipe for oil and gas application 1.2 standard: API – lb 1.3 Quality : New, no bent , no rust 1.4 Quantity and size: Commodit OD Seamless Seamless Seamless Seamless Total 159 165 219 325 y WT (MM) 4.7 4.7 5.5 6.2 L (M) 6 6 18 Quantity( MT) 30 15 20 35 100 1.5 Original of the commodity: Holun- Hongkong 1.6 Quantity: 100 MT (+/-10% at the seller’s option) ARTICLE 2: PRICE 2.1 Unit price: USD 900 /mt cfr Hai Phong port, Vietnam (Incoterms 2010) 2.2 Total amount: USD 90.000 (+/-10%) ARTICLE 3: PAYMENT By an irrevocable letter if credit payable at sight for 100% of invoice value in US dollars in favour of the sellers L/C should be opened on or before 30th October 2012 and payable at sight upon presentation of following document: • 3/3 original signed commercial invoice for total cargo value • 3/3 full sets of original “clean on board” B/L marked “freight-prepaid” up to destination port made out to ordered of opening bank and notify the applicant • 3/3 original detailed packing list • original and 03 copies of cert Of origin issued by Hong Kong chamber and industry • original and 03 copies of cert of quality by Holun Steel pipe Ltc, ADVISING BANK : THE HONGKONG AND SHANGHAI BANKING CORPORATION LTD SWIFT CODE: HSBCSHK ACCOUNT NO: 260-673603-178 ADDRESS: 21 COLLYER QUAY #03-01 HONGKONG 049320 ARTICLE : SHIPMENT AND DELIVERY 4.1 Shipment: by bulk 20’ container 4.2 The latest shipment date: on or before 30th November 2012 4.3 Loading port: any China Port 4.4 Discharge port: Hai Phong port, Vietnam 4.5 Partial shipment: not allowed 4.6 Trans-shipment: not allowed 19 4.7 Notice of shipment: right after shipment and not later than 05 days from the sailing of the cargo ship to Vietnam, seller shall advice buyer by fax of the following information: contract number, loaded total weight Loading port, name of vessel, bill of lading number and date, eta, etd ARTICLE :PACKING AND MARKING 5.1 PACKING AS STRAPPED, SECURELY PLACED IN CONTAINER 5.2 MARKING : AS EXPORT STANDARD MARKING ARTICLE 6: WEIGHT DETERMINATION Actual scale weight basis: the actual landed weight ascertained by an independent surveyor at discharging port to be final ARTICLE 7: INSURANCE Insurance for the contracted goods will be covered by the buyer ARTICLE 8: FORCE MAJEURE Seller shall not be liable for all failure and delay in performance of its responsibilities such as any failure or delay which may be caused by strikes, lock out, accidents or other labor disturbances, riots or civil commotion, war or consequences of war, declared or undeclared requisition, fires, floods or any extraordinary occurrence or any other causes beyond the seller’s control which include government policy This contract will be suspended during the time that such as case does in fact exist If the duration of such a case exceeds six months, the parties will have the right to cancel the contract In case of force majeure, the seller must submit to the buyer an original certificate issued by the chamber of commerce and industry at origin country as evidence thereof within working days from the date of occurrence of force majeure ARTICLE 9: ARBITRATION This contract will be governed by the provision of “incoterms 2010” If any dispute arises under this contract that is not setted by an amicable agreement between 20 the two sides, the matter will be transferred to Singapore arbitration center attached to the chamber of commerce and industry of Hong Kong for the final settlement The decision taken by arbitration board will be the final and all the fees and expenses occurred in this arbitration shall be borne by losing party ARTICLE 10: GENERAL CONDITION This contract comes into effect since of signing and both parties undertake to execute strictly all the term and conditons All previous agreements shall become null and avoid Any changes or admendemts to this contract shall be made in the writing and subject to priord approvel from both parties Terms and conditions of incoterms 2010 edition applicable This contract is made in english language in 02 originals, one of which are retained by each party Signing via fax is acceptable FOR THE SELLER FOR THE BUYER Tamask Hong Vu Thuy Duong Như vậy: • Hàng hóa : ống đúc sử dụng cho dẫn dầu dẫn khí • Giá hàng hóa: CFR – Tiền hàng cộng cước hay giá thành cước ( Cost and Freight - CFR) với nghĩa vụ bên tham gia sau:  Nghĩa vụ người bán: - Kí kết hợp đồng chuyên chở đường biển trả cước để chuyển hàng đến cảng đích - Lấy giấy phép xuất khẩu, nộp thuế lệ phí xuất - Giao hàng lên tàu - Cung cấp cho bên mua hoá đơn vận đơn đường biển hoàn hảo 21 - Trả tiền chi phí bốc hàng lên tàu - Trả tiền chi phí dỡ hàng chi phí tính vào cước  Nghĩa vụ người mua: - Nhận hàng hoá đơn vận đơn giao cho - Trả tiền chi phí dỡ chi phí chưa nằm cước - Chịu rủi ro tổn thất hàng kể từ hàng qua hẳn lan can tàu cảng bốc • Phương tiện vận chuyển: tàu, hàng đóng container 20’ feet Số lượng hàng 100 MT, cont 20’feet trọng lượng hàng 25 MT Tương đương hàng đóng vào cont Đồng nghĩa với việc bên bán Gửi hàng nguyên container (FCL - Full container load) Các hãng tàu chợ định nghĩa thuật ngữ FCL sau: FCL xếp hàng nguyên container, người gửi hàng người nhận hàng chịu trách nhiệm đóng gói hàng dỡ hàng khỏi container Khi người gửi hàng có khối lượng hàng đồng đủ để chứa đầy container nhiều container, người ta thuê nhiều container để gửi hàng Theo cách gửi FCL/ FCL, trách nhiệm giao nhận, bốc dỡ chi phí khác phân chia sau: a) Trách nhiệm người gửi hàng (Shipper) - tức công ty sắt thép Holun có trách nhiệm: • Thuê vận chuyển container rỗng kho nơi chứa hàng để đóng hàng • Ðóng hàng vào container kể việc chất xếp, chèn lót hàng container • Ðánh mã ký hiệu hàng ký hiệu chuyên chở • Làm thủ tục hải quan niêm phong kẹp chì theo quy chế xuất 22 • Vận chuyển giao container cho người chuyên chở bãi container (CY), đồng thời nhận vận đơn người chuyên chở cấp • Chịu chi phí liên quan đến thao tác nói Việc đóng hàng vào container tiến hành trạm đóng hàng bãi container người chuyên chở Người gửi hàng tức công ty HOLUN phải vận chuyển hàng hóa bãi container đóng hàng vào container b) Trách nhiệm người chuyên chở (Carrier) Tức hãng tàu Người chuyên chở có trách nhiệm sau: • Phát hành vận đơn cho người gửi hàng • Quản lý, chăm sóc, gửi hàng hóa chất xếp container từ nhận container bãi container (container yard) cảng gửi giao hàng cho người nhận bãi container cảng đích • Bốc container từ bãi container cảng gửi xuống tàu để chuyên chở, kể việc chất xếp container lên tàu • Dỡ container khỏi tàu lên bãi container cảng đích • Giao container cho người nhận có vận đơn hợp lệ bãi container • Chịu chi phí thao tác nói c) Trách nhiệm người nhận chở hàng – tức công ty cổ phần sắt thép Minh Hà Người nhận chở hàng cảng đích có trách nhiệm: • Thu xếp giấy tờ nhập làm thủ tục hải quan cho lô hàng 23 • Xuất trình vận đơn (B/L) hợp lệ với người chuyên chở để nhận hàng bãi container • Vận chuyển container kho bãi mình, nhanh chóng rút hàng hoàn trả container rỗng cho người chuyên chở (hoặc công ty cho thuê container) • Chịu chi phí liên quan đến thao tác kể trên, kể chi phí chuyên chở container bãi chứa container Phần 3: Quy trình thực giao nhận theo hợp đồng 3.1Hàng hóa yêu cầu xếp dỡ Sắt thép hàng kim loại, không bao gói Hàng vận chuyển lộ thiên phương tiện vận tải bảo quản bãi Những yêu cầu xếp dỡ hàng phương tiện vận tải: Tại hầm phương tiện vận tải: + Trước xếp hàng vào phương tiện vận tải phải lập kế hoạch tác nghiệp cụ thể theo dõi trình xếp dỡ ống thép dài có kích thước dài + Xếp ống dọc theo phương tiện vận tải, lớp phải có đệm lót gỗ khoảng cách 0, m, đầu phải có kê để tránh cong vênh + Sau xếp song, xếp loại hàng khác lên phải buộc chặt để tránh dịch chuyển trình vận chuyển 24 Tại kho bãi: + Chú ý tránh nhầm lẫn trình xếp dỡ bảo quản giao nhận + Phải có đệm lót lớp đầu phải có kê, khoảng cách đệm không 1, m + Hàng để bãi che bạt để hạn chế han gỉ + Các ống có kích thước lớn, phải có nệm + Hai ống có đường kính khác nồng vào để tận dụng dung tích diện tích bãi 3.2 Phương tiện vận tải Tuyến đường Việt Nam – Hồng Kông tuyến đường mở sớm nước ta Tàu từ Hải Phòng Hồng Kông phải vòng xuống eo Hải Nam xa thêm 180 hải lý Điều kiện tự nhiên vùng biển Hồng Kông tương tự vùng biển Việt Nam chịu ảnh hưởng khí hậu nhiệt đới gió mùa, thủy triều đặn, dòng hải lưu ảnh hưởng đến lại tàu, song lên phía Bắc nên chịu ảnh hưởng gió mùa Đông Bắc Ở vùng biển mưa tập trung vào tháng 6, Lượng mưa trung bình 1964 mm Gió mùa Đông Bắc từ tháng 11 đến tháng năm sau, thường từ cấp đến cấp Tại vùng biển Đông xuất bão đột ngột, từ tháng 11 đến tháng năm sau thường có sương mù, tàu hành trình khó khăn Ở vùng biển chịu ảnh hưởng dòng hải lưu nóng chảy từ bờ biển châu Á lên phía Bắc theo bờ biển châu Mỹ quay xích đạo tạo thành vòng kín dòng hải lưu lạnh chảy ngược từ Bắc Mỹ phíaNam theo bờ biển châu Á Do dong hải lưu mà tốc độ tàu ảnh hưởng 25 3.3Chi phí trình thực giao nhận Trong hợp đồng số 2106 ghi rõ , giá hàng CFR ( INTERCOM 2010 ) , tính đến chi phí nhận hàng gồm chi phí sau: Phụ phí xếp dỡ cảng khoản phí thu container để bù đắp chi phí cho hoạt động làm hàng cảng, như: xếp dỡ, tập kết container từ CY cầu tàu goi phí THC Dưới bảng chi phí THC Giá STT (USD) Khoản mục 20’ Lưu container rỗng bãi cảng, sau dỡ từ tàu/xe tải sau người nhập trả vỏ rỗng, để cấp cho người 10 xuất Kiểm tra báo cáo thông tin chì niêm phong container hàng cổng cảng Lập kế hoạch báo cáo tình hình trường văn phòng hoạt động container hàng cảng 1 Sắp xếp container có hàng cảng Lưu container hàng cảng sau hạ hàng xếp lên tàu, từ dỡ hàng khỏi tàu đến hàng 26 kéo khỏi cảng Dỡ/Xếp container hàng từ/xuống tàu 57 Dỡ/Xếp vỏ container từ/xuống tàu 10 Chi phí làm việc thêm liên quan đến dịch vụ Chằng buộc / Tháo chằng buộc 10 Kiểm đếm 11 Chi phí cầu bến TỔNG 82 Tỷ giá: E USD/ VNĐ = 20.876 => Chi phí THC = 82 x 20.876 = 1.670.080 VNĐ/ cont Phí thuê xe chở container từ Cảng kho hàng công ty • Công ty Thuỳ Dương có trụ sở 98 Lê Duẩn, cách Cảng Hải Phòng khoảng 40km , chi phí dành cho thuê xe 5.000.000 VNĐ / xe Với số lượng hàng 100 MT, xếp thành cont 20’ feet Chi phí bốc dỡ hàng kho bên công ty Thuỳ Dương, móc hàng khỏi cont: Chi phí bốc dỡ + lương nhân công bốc dỡ = 2.000.000 / cont Ngoài chi phí khác: chi phí quản lý, thưởng phạt, chi phí văn phòng chi phí phát sinh … ước tính khoảng 2.000.000 VNĐ/ cont Tổng chi phí 27 Chi phí THC Thuê xe chở hàng Số lượng cont 4 Chi phí bốc xếp kho công ty Chi phí khác Tổng Tổng 6.680.320 20.000.000 Giá / cont 1.670.080 5.000.00 2.000.000 2.000.000 8.000.000 42.680.320 8.000.000 Để nhập lô hàng : phí vận chuyển tổng cộng 42.680.320 VNĐ , chí phí tính giá thành sản phẩm 3.4 Chứng từ sử dụng hàng nhập Chứng từ bắt buộc theo quy định Nhà nước nhận hàng nhập a Tờ khai hải quan b Vận đơn đường biển c Giấy chứng nhận xuất xứ d Hoá đơn thương mại Chứng từ phát sinh giao nhận hàng nhập a Biên kết toán nhận hàng với tàu (Report on receipt of cargo- ROROC) b Biên kê khai hàng thừa thiếu (Certificate of shortlanded cargo- CSC) c Biên hàng hư hỏng đổ bỡ (Cargo outum report- COR) d Biên giám định phẩm chất (Survey report of quality) e Biên giám định số lượng/ trọng lượng 28 f Biên giám định công ty bảo hiểm g.Thư khiếu nại h Thư dự kháng (Letter of reservation) 3.5 Quy trình giao nhận hàng nhập Trước hàng đến VN đại lý hãng tàu có Giấy báo (tàu) đến (Arrival Notice) thông báo cho công ty biết chi tiết lô hàng thời gian, địa điểm mà hàng đến VN kèm theo việc yêu cầu công ty đến nhận hàng Đây hàng nhập container hàng nguyên (FCL/FCL): Bước 1: Chủ hàng nhận thông báo hàng đến (Notice of arrival), chủ hàng tức công ty cổ phần sắt thép Minh Hà Có tay giấy báo hàng đến, nhân viên giao nhận kiểm tra xem có phải lô hàng nhập mà cần phải tiến hành làm thủ tục thông quan hay không, dựa vào đối chiếu vận đơn, mang B/L gốc giấy giới thiệu quan đến hãng tàu để lấy D/O; Bước 2: chủ hàng cầm DO khai hải quan đóng thuế đến phòng thương vụ cảng trình đóng phí văn phòng quản lý tàu hãng tàu cảng xác nhận Bước : chủ hàng cầm DO xuống CY lấy cont sau lấy đề nghị xuất kho Bước 4: cầm phiếu đề nghị xuất kho cộng với DO xuống kho,nhân viên kho đối chiếu làm phiếu xuất kho,rồi đóng dấu Bước 5: người giao nhận liên hệ với đội xe nâng, để tiến hành bốc hàng lên Xe tiến hành lý hàng Hải Quan cổng Chở hàng kho bãi công ty Bước 6: Trả cont rỗng kết thúc trình giao nhận 29 LỜI KẾT Sự phát triển nên kinh tế hàng hoá gắn liến với phát triển vận tải hàng hoá phương thức vận tải hàng hoá container đóng vai trò ảnh hưởng sâu sắc đến vận tải hàng hoá quốc tế Thực tế cho thấy việc sử dụng container rút ngắn thời gian chuyên chở, đảm bảo an toàn cho đối tượng chuyên chở giảm chi phí chuyên chở tới mức thấp nhất, góp phần thực mua bán bán ngoại thương , giảm bớt trách nhiệm cho chủ hàng, giảm đáng kể trời gian neo đậu cảng để làm hàng, tăng lực khai thác tàu, tăng lợi nhuận cho người chuyên chở “Container hoá” chuyên chở hàng hóa trực tiếp làm thay đổi lớn nhiều mặt, không ngành vận tải mà kinh tế khác Vận chuyển hàng hoá container đời mang lại hiệu kinh tế lớn Vì người ta coi “Container hoá” đặc trưng cách mạng khoa học – kỹ thuật lần thứ lĩnh vực vận tải Chuyên chở hàng hóa XNK container trở nên phổ biến vận tải quốc tế Quy trình kỹ thuật việc gửi hàng container đòi hỏi nghiêm ngặt từ đóng hàng, gửi hàng đến dỡ hàng giao cho người nhận hàng.Do việc nắm nghiệp vụ vận tải hàng hóa nói chung nghiệp vụ vận tải hàng hoá container nói riêng cần thiết 30 Qua đây, em xin chân thành cảm ơn cô giáo hướng dẫn Phan Thị Kim Hằng giúp đỡ toàn cán công nhân viên công ty cổ phần thép Thuỳ Dương để em hoàn thành nhiệm vụ tập lớn ! MỤC LỤC 31 [...]... trưng của cuộc cách mạng khoa học – kỹ thuật lần thứ 3 trong lĩnh vực vận tải Chuyên chở hàng hóa XNK bằng container đang trở nên phổ biến trong vận tải quốc tế Quy trình kỹ thuật của việc gửi hàng bằng container đòi hỏi nghiêm ngặt từ khi đóng hàng, gửi hàng đến khi dỡ hàng và giao cho người nhận hàng. Do đó việc nắm chắc nghiệp vụ vận tải hàng hóa nói chung và nghiệp vụ vận tải hàng hoá bằng container. .. trình thực hiện giao nhận theo hợp đồng 3. 1Hàng hóa và những yêu cầu trong xếp dỡ Sắt thép là hàng kim loại, từng chi c không bao gói Hàng được vận chuyển lộ thiên trên phương tiện vận tải và bảo quản ngoài bãi Những yêu cầu khi xếp dỡ hàng trên phương tiện vận tải: Tại hầm phương tiện vận tải: + Trước khi xếp hàng vào phương tiện vận tải phải lập kế hoạch tác nghiệp cụ thể và theo dõi quá trình xếp dỡ... Trả tiền chi phí bốc hàng lên tàu - Trả tiền chi phí dỡ hàng nếu chi phí này được tính vào cước  Nghĩa vụ người mua: - Nhận hàng khi hoá đơn và vận đơn được giao cho mình - Trả tiền chi phí dỡ nếu chi phí chưa nằm trong cước - Chịu mọi rủi ro và tổn thất về hàng kể từ khi hàng qua hẳn lan can tàu ở cảng bốc • Phương tiện vận chuyển: bằng tàu, hàng được đóng trong container 20’ feet Số lượng hàng là... và vận chuyển đến cảng đến; - Người chuyên chở bằng chi phí của mình dỡ container khỏi tàu và đưa về CY; Người chuyên chở giao container trong tình trạng nguyên niêm phong cho người nhận tại CY của cảng đến Từ quy trình trên có thể thấy, theo phương pháp này, địa điểm giao nhận hàng hoá là CY nên người ta còn gọi là giao hàng từ b•i đến b•i (CY/CY) Theo phương pháp này, chi phí đóng hàng vào và dỡ hàng. .. container Nhận nguyên, 15 giao nguyên tức là người chuyên chở nhận nguyên từ người gửi hàng (shipper) ở nơi đi và giao nguyên cho người nhận (consignee) ở nơi đến Quy trình nhận nguyên, giao nguyên diễn ra như sau: Chủ hàng giao nguyên container đ• đóng hàng và niêm phong kẹp chì cho người chuyên chở tại b•i container ( CY) của cảng đi; Người chuyên chở bằng chi phí của mình xếp container lên tàu và. .. nhiều container, người ta thuê một hoặc nhiều container để gửi hàng Theo cách gửi FCL/ FCL, trách nhiệm về giao nhận, bốc dỡ và các chi phí khác được phân chia như sau: a) Trách nhiệm của người gửi hàng (Shipper) - tức công ty sắt thép Holun sẽ có trách nhiệm: • Thuê và vận chuyển container rỗng về kho hoặc nơi chứa hàng của mình để đóng hàng • Ðóng hàng vào container kể cả việc chất xếp, chèn lót hàng. .. cảng khô 1.6 Hiệu quả của vận tải Container 1.6.1 Đối với người chuyên chở: - Giảm thời gian xếp dỡ, tăng vòng quay của phương tiện vận tải; 14 - Giảm giá thành vận tải do giảm được chi phí làm hàng (handling charge): đối với tàu container chi phí làm hàng chỉ chi m 15% trên tổng chi phí vận tải so với 55% của tàu thường; - Giảm các khiếu nại về hàng hoá do hàng hoá được vận chuyển an toàn hơn; - Tạo... khẩu và làm thủ tục hải quan cho lô hàng 23 • Xuất trình vận đơn (B/L) hợp lệ với người chuyên chở để nhận hàng tại bãi container • Vận chuyển container về kho bãi của mình, nhanh chóng rút hàng và hoàn trả container rỗng cho người chuyên chở (hoặc công ty cho thuê container) • Chịu mọi chi phí liên quan đến thao tác kể trên, kể cả chi phí chuyên chở container đi về bãi chứa container Phần 3: Quy trình. .. trọng lượng hàng 25 MT Tương đương hàng sẽ được đóng vào 4 cont Đồng nghĩa với việc bên bán sẽ Gửi hàng nguyên container (FCL - Full container load) Các hãng tàu chợ định nghĩa thuật ngữ FCL như sau: FCL là xếp hàng nguyên container, người gửi hàng và người nhận hàng chịu trách nhiệm đóng gói hàng và dỡ hàng khỏi container Khi người gửi hàng có khối lượng hàng đồng nhất đủ để chứa đầy một container hoặc... Người gửi hàng tức công ty HOLUN phải vận chuyển hàng hóa của mình ra bãi container và đóng hàng vào container b) Trách nhiệm của người chuyên chở (Carrier) Tức hãng tàu Người chuyên chở có những trách nhiệm sau: • Phát hành vận đơn cho người gửi hàng • Quản lý, chăm sóc, gửi hàng hóa chất xếp trong container từ khi nhận container tại bãi container (container yard) cảng gửi cho đến khi giao hàng cho