Đang tải... (xem toàn văn)
các NGUYÊN NHÂN gây sụt TRƯỢT,GIẢI PHÁP bảo vệ, GIA cố mái TALUY, CHỐNG sụt TRƯỢT
CHƯƠNG II: CÁC NGUYÊN NHÂN GÂY SỤT TRƯỢT VÀ GIẢI PHÁP BẢO VỆ, GIA CỐ MÁI TALUY CHỐNG SỤT TRƯỢT 2.1 Tổng quan tượng sụt trượt đường 2.1.1 Trượt đất Chiếm tỷ lệ chủ yếu khoảng 12% tổng số điểm sụt tuyến Trượt đất tượng nguyên khối đất đá nằm sườn đồi hay mái dốc bị dịch chuyển cố thể theo nguyên lý trọng lực, hướng di chuyển tịnh tiến xuống phía mặt liên tục, gẫy khúc có dạng cung tròn lòng đất gọi mặt trượt Đất đá cối nằm bên khối trượt, trình bị dịch chuyển, không bị xáo trộn Cây cối mọc thân khối trượt nguyên bị nghiêng theo hướng (còn gọi tượng say, rừng say) Trong đó, đất đá thân khối trượt vàphía bề mặt trượt có độ ẩm bình thường, đất mặt trượt có độ ẩm cao, tăng vọt,và trạng thái đất đá bị cà nát, vò nhàu, vỡ vụn Hình 2.1 Sơ đồ trượt đất Hình 2.2 Sơ đồ sụt lở đất đá 2.1.2 Sụt lở đất đá Chiếm tỷ lệ chủ yếu khoảng 70% tổng số điểm sụt tuyến, thực tế khó phát dấu hiệu vách trượt, mặt trượt, trụ trượt cách rõ ràng Khối đất sụt có xu hướng dịch chuyển xuống cuối dốc Đất đá khối trượt bị xáo trộn với cối Tốc độ sụt lở thường diễn nhanh ảnh hưởng đến độ ổn định khối đất kề bên Lượng đất sụt chiếm thể tích lớn, tràn lấp hẳn đoạn đường Đây loại sụt trượt phổ biến tuyến đường miền núi nước ta 2.1.3 Xói sụt đất đá Do tác động bào xói nước mặt áp lực thủy động nước ngầm gây ra, chiếm tỷ lệ khoảng15% điểm sụt, trượt Đây tượng biến dạng cục sườn đồi mái dốc tác động trực tiếp dòng chảy từ lưu vực phía đổ kết hợp với tác động dòng chảy ngầm Đối với đường đào, lúc đầu xuất hiện tượng xói đất đất bị bóc mảng phia đỉnh taluy sau phát triển mạnh dần xuống phía dọc theo dòng chảy tỷ lệ với lưu tốc dòng chảy Hình 2.3 Xói sụt đất đá Hình 2.4 Sơ đồ xói sụt đất đá Mức độ hoạt động gây xói thường chậm, sau hàng giờ, hàng ngày, hàng tuần hoàn thànhmột trình xói sụt Khối lượng xói sụt không lớn tuỳ thuộc vào mức độ phong hoá đất đá, độdốc sườn mái dốc, lượng nước ngầm, nước mặt Hậu cuối tượng thường đểlại mặt địa hình rãnh xói, hang hốc Sản phẩm xói sụt đất đốngđất đá chân dốc, lấp mặt đường lấp suối 2.1.4 Đá đổ, đá lăn Là tượng tảng, khối đá từ cao sườn đồi mái dốc bị lở rơi tự do, đổ thẳngxuống mặt đường tạo thành đống vụn, tảng thành khối lớn có kích thước từ vài cm đến hàng chục mét, gây ổn định cho mái dốc cản trở giao thông, đặc biệt đe dọa đến an toàn giao thông cho người phương tiện tham gia giao thông đường Hình 2.5 Sơ đồ đá lở, đá lăn Hình 2.6 Đá lở 2.2 Hiện tượng sụt trượt taluy dương đường – tuyến Quốc lộ – đoạn qua địa bàn tỉnh Bắc Kạn Dựa vào tài liệu cung cấp công ty TNHH thành viên quản lý xây dựng đường 244 - Tổ 8, phường Phùng Trí Kiên, thị xã Bắc Kạn, tỉnh Bắc Kạn Công ty quản lý đoạn Bờ Đậu – cửa Tà Lùng (Km82 +100 ÷ Km344 + 436) quốc lộ 3, đoạn quản lý qua địa bàn tỉnh Bắc Kạn Qua ta thống kê đoạn sụt trượt taluy dương, điều kiện địa hình, địa chất thủy văn đoạn sụt, nguyên nhân gây sụt biện pháp thiết kế để xử lý sụt trượt sau: 2.2.1 Danh mục vị trí sụt trượt tuyến Bảng 2.1 Thống kê vị trí sụt trượt taluy dương tuyến quốc lộ [7] TT 10 11 12 13 14 Các đoạn sụt ta luy dương Km + 150 – Km + 222,24 Km 144 + 398,49 – Km 144 + 470,73 Km 177 + 781,16 – Km 177 + 900,00 Km 199+ 060,00 – Km 199 + 280,00 Km 201 + 660,00 – Km 201 + 690,00 Km 202 + 055,00 – Km 202 + 087,00 Km 202 + 108,00 – Km 202 + 123,00 Km 203 + 388,00 – Km 203 + 407,00 Km 204 + 665,57 – Km 204 + 717,63 Km 204 + 776,23 – Km 204 + 799,92 Km 230 + 665,00 – Km 230 + 702,73 Km 231 + 325,13 – Km 231 + 477,95 Km 232 + 790,00 – Km 232 + 935,72 Km 241 + 247,05 – Km 241 + 349,14 15 16 17 18 19 Km 244 + 372,61 – Km 244 + 462,15 Km 247 + 588,58 – Km 247 + 638,12 Km 249 + 552,00 – Km 249 + 592,00 Km 255 + 713,76 – Km 255 + 848,95 Km 256 + 181,98 – Km 256 + 311,36 2.2.2 Các điều kiện địa hình, địa chất, thủy văn vị trí sụt trượt [7] Đoạn tuyến Km0+150,00 – Km0+222,24: tỉnh lộ 256 nhánh Na Rì (thuộc phạm vi ngã ba Thác Giềng thuộc xã Xuất Hóa, thị xã Bắc Kạn,Tỉnh Bắc Kạn – Km144+37,26 –QL3) + Địa hình: tuyến ven sườn đồi, đất sườn đồi (lớp 3) sản phẩm phong hóa chỗ sét cát lẫn cuội tảng, kết cấu rời rạc, chặt nên gặp mưa nhiều lực dính góc ma sát giảm tạo thành lớp đất mềm yếu, đặc biệt địa hình có độ dốc ngang tương đối lớn nên xảy tượng sạt trượt taluy, gây ổn định công trình + Địa chất: Qua khoan thăm dò khảo sát cho thấy địa chất khu vực sau: Lớp DD: đất sét lẫn dăm sạn Lớp 3: sét lẫn dăm sạn (el) màu nâu vàng, trạng thái nửa cứng Lớp 4b: sét kết phong hóa nứt nẻ vỡ khối màu xám xanh + Đặc điểm thủy văn khu vực: đoạn đường không bị ảnh hưởng ngập lụt, vị trí sạt lở không xuất mạch nước ngầm + Giải pháp áp dụng: • Tường chắn chân taluy • Bố trí dốc nước + Nguyên nhân: tuyến ven sườn đồi, địa chất bề mặt sườn đồi phong hóa mạnh, thành phần chủ yếu sét lẫn cuội tảng, kết cấu rời rạc, chặt Do ảnh hưởng mưa bão, mưa nhiều gây sụt lở ta luy dương Đoạn Km144+398,49 – Km144+470,73 (thuộc xã Xuất Hóa, thị xã Bắc Kạn, tỉnh Bắc Kạn) + Địa hình: tuyến ven sườn đồi, đất sườn đồi (lớp 3, 2b) sản phẩm phong hóa chỗ sét cát lẫn cuội tảng, kết cấu rời rạc, chặt nên mưa nhiều lực dính góc ma sát giảm tạo thành lớp đất mềm yếu, đặc biệt địa hình có độ dốc ngang tương đối lớn nên xảy tượng sạt trượt taluy, gây ổn định công trình + Địa chất: qua thăm dò khảo sát cho thấy địa chất khu vực sau: Lớp 3: sét lẫn dăm sạn (el) màu nâu vàng, trạng thái cứng Lớp 4a: sét kết phong hóa vỡ vụ, vỡ dăm màu nâu vàng Lớp 2b: sét lẫn dăm sạn tảng đá vôi (dl), trạng thái cứng Lớp 6: sét kết phong hóa nứt nẻ vỡ khối màu xám xanh + Đặc điểm thủy văn khu vực: đoạn đường không bị ảnh hưởng ngập lụt, vị trí sụt lở không xuất mạch nước ngầm + Giải pháp áp dụng: • Tường chắn chân taluy dương, chiều cao H=2m • Bố trí dốc nước đá hộc xây vữa xi măng M100 dày 35cm lớp đá dăm đệm đầm chặt dày 10cm + Nguyên nhân: Tuyến men sườn đồi, địa chất sét lẫn cuội tảng, kết cấu rời rạc, chặt nên gặp mưa đất bị bão hòa nước, góc ma sát giảm, địa hình có độ dốc ngang lớn nên xảy sụt trượt taluy dương Đoạn tuyến Km199+060,00 – Km199+280,00: + Địa hình: tuyến ven sườn đồi, địa chất sườn bột kết phong hóa vỡ dăm, mềm bở,cấu tạo địa chất dạng bở rời + Địa chất: theo tài liệu lỗ khoan thăm dò địa chất, vị trí tuyến có lớp đất đá sau: Lớp 1b: đất lấp: sét pha, lẫn dăm sạn Lớp 2b: lớp sét pha màu nâu vang, nâu đỏ lẫn dăm sạn, trạng thái nửa cứng đến cứng Lớp 3: phiến sét, xám ghi, xám nâu bị phong hóa mạnh thành đất dăm sạn Lớp 4: bột kết phong hóa vỡ dăm, mềm bở + Đặc điểm thủy văn khu vực: mưa nhiều đất ngậm nước, góc ma sát giảm tạo thành lớp đất mềm yếu + Giải pháp áp dụng: • Hót sụt phần đất đá sụt trượt taluy dương tràn mặt đường + Nguyên nhân: Tuyến men sườn đồi, địa chất bề mặt sườn đồi đá bột kết phong hóa vỡ dăm, mềm bở, cấu tạo địa chất dạng bở rời.Khi mưa nhiều đất ngậm nước, góc ma sát giảm tạo thành lớp đất mềm yếu xảy sụt trượt taluy dương Đoạn tuyến Km201 + 660,00 – Km201 + 690,00 Km202 + 055,00 – Km202 + 087,00 Km202 + 108,00 – Km202 + 123,00 + Địa hình: tuyến ven sườn đồi, địa chất sườn bột kết phong hóa chưa triệt để + Địa chất: Lớp 1b: đất lấp: sét pha, lẫn dăm sạn Lớp 2b: lớp sét pha màu nâu vang, nâu đỏ lẫn dăm sạn, trạng thái nửa cứng đến cứng Lớp 3: phiến sét, xám ghi, xám nâu bị phong hóa mạnh thành đất dăm sạn Lớp 4: bột kết phong hóa vỡ dăm, mềm bở + Đặc điểm thủy văn khu vực: mưa đất ngậm nước nhiều, góc ma sát giảm tạo thành lớp đất mềm yếu + Giải pháp áp dụng: • Hót sụt phần đất đá sụt trượt taluy dương tràn mặt đường + Nguyên nhân: Tuyến men sườn đồi, địa chất bề mặt sườn đồi chủ yếu đá bột kết phong hóa chưa triệt để, chặt nên có mưa đất ngậm nước, góc ma sát giảm tạo thành lớp đất mềm yếu xảy sụt trượt taluy dương Đoạn tuyến Km203 + 388,00 – Km203 + 407,00 + Địa hình: tuyến ven sườn đồi, địa chất bề mặt sét cát lẫn cuội tảng, kết cấu rời rạc, chặt nên gặp mưa đất bị bão hòa nước, góc ma sát giảm, địa hình có độ dốc ngang lớn nên xảy sụt trượt + Địa chất: Lớp 1b: đất lấp: sét pha, lẫn dăm sạn Lớp 2b: lớp sét pha màu nâu vang, nâu đỏ lẫn dăm sạn, trạng thái nửa cứng đến cứng Lớp 3: phiến sét, xám ghi, xám nâu bị phong hóa mạnh thành đất dăm sạn Lớp 4: bột kết phong hóa vỡ dăm, mềm bở Lớp 1c: đất sét pha lẫn dăm sạn đá vôi + Đặc điểm thủy văn khu vực: mưa đất ngậm nước nhiều, góc ma sát giảm tạo thành lớp đất mềm yếu + Giải pháp áp dụng: • Thiết kế tường chắn taluy dương kết hợp rãnh dọc,tường chắn làm BTXM M200, chiều cao H=3m • Bố trí dốc nước, rãnh đỉnh đá hộc xây vữa xi măng M100 + Nguyên nhân: Tuyến cắt qua sườn dốc có tầng lớp phủ tàn tích, sườn tích sét lẫn dăm sạn dày 2-8m, phía sa diệp thạch phong hóa vỡ vụn,vỡ dăm Do tầng phủ có dạng bở rời độ rỗng lớn, nên mùa mưa bão mưa nhiều gây sụt trượt mái dốc taluy dương Đoạn tuyến Km204 + 665,57 – Km204 + 717,63 Km204 + 776,23 – Km204 + 799,92 + Địa hình: tuyến cắt qua sườn dốc có tầng lớp phủ tàn tích, sườn tích sét lẫn dăm sạn dày – 8m, phía sa diệp thạch phong hóa vỡ vụn, vỡ dăm Do tầng phủ có dạng bở rời độ rỗng lớn, nên mùa mưa bão gây sụt lở ta luy + Địa chất: Lớp 1b: đất sét pha lẫn dăm sạn mảnh Lớp 2b: đất sét pha nâu đỏ trạng thái cứng lẫn dăm sạn Lớp 3: phiến sét phong hóa gần hoàn toàn thành đất dăm sạn xám ghi xám nâu + Đặc điểm thủy văn khu vực: đoạn đường không bị ảnh hưởng ngập lụt, vị trí sụt lở không xuất mạch nước ngầm + Giải pháp áp dụng: • Thiết kế tường chắn taluy dương, chiều dài 23,69m, tường chắn BTXM, cao H=2m + Nguyên nhân: Tuyến cắt qua sườn dốc có tầng lớp phủ tàn tích, sườn tích sét lẫn dăm sạn dày 2-8m, phía sa diệp thạch phong hóa vỡ vụn,vỡ dăm Do tầng phủ có dạng bở rời độ rỗng lớn, nên mùa mưa bão mưa nhiều gây sụt trượt mái dốc taluy dương Đoạn tuyến Km230 + 665,00 – Km230 + 702,73 + Địa hình: tuyến ven sườn đồi, địa chất sườn sản phẩm phong hóa sét lẫn dăm sạn sét phong hóa vỡ dăm vỡ vụn + Địa chất: Lớp 2b: đất sét pha nâu đỏ trạng thái cứng lẫn dăm sạn Lớp 3: phiến sét phong hóa gần hoàn toàn thành đất dăm sạn xám ghi xám nâu Lớp 4: Bột kết phong hóa vỡ dăm, mềm bở + Đặc điểm thủy văn khu vực: mưa nhiều đất ngậm nước, góc ma sát giảm sức kháng cắt giảm tạo thành lớp đất mềm yếu + Giải pháp áp dụng: • Cắt cơ, ngã mái nhằm đảm bảo ổn định taluy dương, dốc mái taluy xử lý 1:1, chiều rộng 5m + Nguyên nhân: Tuyến ven sườn đồi, địa chất bề mặt sườn đồi đá bột kết phong hóa chưa triệt để Khi có mưa đất ngậm nước, góc ma sát giảm sức kháng cắt giảm tạo thành lớp đất mềm yếu xảy sụt trượt taluy dương Đoạn tuyến Km231 + 325,13 – Km231 + 477,59 + Địa hình: tuyến ven sườn đồi, địa chất sườn sản phẩm phong hóa sét lẫn dăm sạn sét phong hóa vỡ dăm vỡ vụn + Địa chất: Lớp 2b: đất sét pha nâu đỏ trạng thái cứng lẫn dăm sạn Lớp 3: phiến sét phong hóa gần hoàn toàn thành đất dăm sạn xám ghi xám nâu + Đặc điểm thủy văn khu vực: mưa nhiều đất ngậm nước, góc ma sát giảm sức kháng cắt giảm tạo thành lớp đất mềm yếu Đoạn tuyến Km232+790,00 – Km232+ 935,72 + Địa hình: tuyến ven sườn đồi, địa chất sườn sản phẩm phong hóa sét lẫn dăm sạn sét phong hóa vỡ dăm vỡ vụn + Địa chất: Lớp 2b: đất sét pha nâu đỏ trạng thái cứng lẫn dăm sạn Lớp 3: phiến sét phong hóa gần hoàn toàn thành đất dăm sạn xám ghi xám nâu + Đặc điểm thủy văn khu vực: đoạn đường không bị ảnh hưởng ngập lụt, vị trí sụt lở không xuất mạch nước ngầm + Giải pháp áp dụng: • Cắt cơ, ngã mái nhằm ổn định mái dốc taluy dương, dốc mái taluy 1:1,5 • Thiết kế tường chắn taluy dương theo thiết kế điển hình 86-06X Viện thiết kế GTVT băng BT M200, chiều cao H= 3m; chiều dài 94,55m • Sau lưng tường thiết kế rãnh thoát nước dọc đá hộc xây vữa xi măng M100 dày 25cm lớp dăm đệm dày 10cm + Nguyên nhân: Tuyến ven sườn đồi, địa chất bề mặt sờn đồi đá bột kết phong hóa chưa triệt để Khi có mưa đất ngậm nước, góc ma sát sức kháng cắt đất giảm tạo thành lớp đất mềm yếu xảy sụt trượt taluy dương Đoạn tuyến Km241+ 247,05 – Km241+ 349,14 + Địa hình, địa chất: tuyến cắt qua sườn dốc có tầng lớp phủ sét lẫn dăm sạn, màu nâu vàng, trạng thái cứng sét phong hóa nứt nẻ vỡ vụn, vỡ dăm, màu nâu vàng, tầng phủ có độ rỗng lớn + Đặc điểm thủy văn khu vực: đoạn đường không bị ảnh hưởng ngập lụt, vị trí sụt lở không xuất mạch nước ngầm + Giải pháp áp dụng: • Hót phần đất đá sụt trượt • Đào bạt phần tầng phủ có nguy sụt trượt tăng độ ổn định mái dốc, độ dốc mái taluy đào từ 1:1 – 1:1,5 + Nguyên nhân: Tuyến cắt qua sườn dốc có lớp tầng phủ sét lẫn dăm sạn, màu xám nâu trạng thái nửa cứng sét kết phong hóa nứt nẻ vỡ vụn, vỡ dăm, màu nâu vàng Do tầng phủ có độ rỗng lớn nên mùa mưa bão, mưa nhiều gây sụt trượt mái dốc taluy dương Đoạn tuyến Km244+372,61 – Km244+462,15 + Địa hình, địa chất: tuyến đường cắt sườn dốc có lớp tầng phủ tàn tích, sườn tích sét lẫn dăm sạn màu xám nâu trạng thái nửa cứng dày -8m, phía sét kết phong hóa nứt nẻ vỡ vụn, vỡ dăm, màu vàng nâu, tầng phủ có độ rỗng lớn + Đặc điểm thủy văn khu vực: đoạn đường không bị ảnh hưởng ngập lụt, vị trí sụt lở không xuất mạch nước ngầm + Giải pháp áp dụng: • Hót phần đất đá sụt trượt • Cắt giảm tải, đào bạt phần tầng phủ có nguy sụt trượt ổn định với độ dốc taluy 1:1,25 – 1:1,5 kết hợp rãnh đỉnh cắt nước mái taluy + Nguyên nhân: Tuyến cắt qua sườn dốc có lớp tầng phủ tàn tích, sườn tích sét lẫn dăm sạn màu xám nâu trạng thái nửa cứng dày 2-8m, phía sét kết phong hóa nứt nẻ vỡ vụn, vỡ dăm, màu nâu vàng Do tầng phủ có độ rỗng lớn nên mùa mưa bão, mưa nhiều gây sụt trượt mái dốc taluy dương Đoạn tuyến Km247+588,58 – Km247+638,12 + Địa hình, địa chất: tuyến đường cắt qua sườn dốc có lớp tầng phủ sét lẫn dăm sạn, trạng thái cứng sét kết phong hóa vỡ vụn vỡ dăm, màu nâu vàng, tầng phủ có độ rỗng lớn + Đặc điểm thủy văn khu vực: đoạn đường không bị ảnh hưởng ngập lụt, vị trí sụt lở không xuất mạch nước ngầm + Giải pháp áp dụng: • Hót phần đất đá sụt trượt + Nguyên nhân: Tuyến cắt qua sườn dốc có lớp tầng phủ sét lẫn dăm sạn, màu xám nâu trạng thái nửa cứng sét kết phong hóa nứt nẻ vỡ vụn, vỡ dăm, màu nâu vàng Do tầng phủ có độ rỗng lớn nên mùa mưa bão, mưa nhiều gây sụt trượt mái dốc taluy dương Đoạn tuyến Km249+ 552,00 – Km249+ 592,00 Địa chất sườn sản phẩm 12 Km 231 + 325,13 – Km 231 + 477,95 Tuyến phong hóa sét lẫn dăm sạn ven sườn đồi sét phong hóa vỡ dăm vỡ vụn 13 Km 232 + 790,00 – Km 232 + 935,72 Tuyến ven sườn đồi Địa chất sườn sản phẩm phong hóa sét lẫn dăm sạn sét phong hóa vỡ dăm vỡ vụn Mưa nhiều đất ngậm nước, góc ma sát giảm sức kháng cắt giảm tạo thành lớp đất mềm yếu Đoạn đường không bị ảnh hưởng ngập lụt, vị trí sụt lở không xuất mạch nước ngầm Tầng lớp phủ sét lẫn dăm sạn, 14 Km 241 + 247,05 – Km 241 + 349,14 màu nâu vàng, trạng thái cứng Tuyến cắt sét phong hóa nứt nẻ vỡ qua sườn dốc vụn, vỡ dăm, màu nâu vàng, Đoạn đường không bị ảnh hưởng ngập lụt, vị trí sụt lở không xuất mạch nước ngầm tầng phủ có độ rỗng lớn Lớp tầng phủ tàn tích, sườn tích sét lẫn dăm sạn màu xám nâu trạng thái nửa cứng dày 15 Km 244 + 372,61 – Km 244 + 462,15 Đoạn đường không bị Tuyến đường -8m, phía sét kết ảnh hưởng ngập lụt, cắt sườn dốc vị trí sụt lở không xuất phong hóa nứt nẻ vỡ vụn, vỡ mạch nước ngầm dăm, màu vàng nâu, tầng phủ có độ rỗng lớn Có lớp tầng phủ sét lẫn dăm 16 Km 247 + 588,58 – Km 247 + 638,12 sạn, trạng thái cứng sét kết Tuyến đường cắt qua sườn phong hóa vỡ vụn vỡ dăm, màu dốc nâu vàng, tầng phủ có độ rỗng Đoạn đường không bị ảnh hưởng ngập lụt, vị trí sụt lở không xuất mạch nước ngầm lớn 17 18 19 Km 249 + 552,00 – Km 249 + 592,00 Tuyến ven sườn đồi Km 255 + 713,76 – Km 255 + 848,95 Địa hình khu vực tuyến thuộc dải núi đèo Tài Hồ Sìn, bên vực sâu, bên đồi cao, đường đào Km 256 + 181,98 – Km 256 + 311,36 Địa hình khu vực tuyến qua phức tạp khó khăn: Đầu điểm sụt cuối điểm sụt Địa chất bề mặt sườn đồi bột kết phong hóa chưa triệt Mưa nhiều đất ngậm nước, góc ma sát sức kháng cắt giảm tạo thành lớp đất mềm yếu Thảm thực vật che phủ không còn, gặp mưa ngấm vào Mưa nhiều đất ngậm tầng phủ làm tăng trọng lượng nước, góc ma sát và giảm lực dính kết, sức sức kháng cắt giảm tạo chống cắt giảm dẫn đến phá vỡ thành lớp đất mềm yếu cân Thảm thực vật che phủ không Mưa nhiều nước ngấm còn, gặp mưa ngấm vào vào tầng phủ tầng phủ làm tăng trọng lượng giảm lực dính kết, sức chống cắt giảm dẫn đến phá vỡ nằm hai đỉnh đường cong nhỏ, tuyến dải cân núi đèo Tài Hồ Sìn, bên vực sâu bên đồi cao Căn theo bảng phân chia mức độ nghiêm trọng cố sụt trượt vị trí mối liên quan với điều kiện tự nhiên sau: - Điều kiện địa hình: + (1) Có công trình giải pháp xử lý sụt trượt + (2) Độ dốc tự nhiên nhỏ: Dốc ngang tự nhiên 1/2, giải pháp xử lý - Điều kiện địa chất: + (1) Sườn tích phong hóa nhẹ, tầng phủ rời mỏng + (2) Sườn tích phong hóa mạnh, tầng phủ rời trung bình + (3) Sườn tích phong hóa mạnh, tầng phủ rời lớn - Điều kiện thủy văn: + (1) Không có nước ngầm, không ảnh hưởng nước mặt + (2) Có ảnh hưởng nước mặt, nước ngầm + (3) Có ảnh hưởng nước ngầm nước mặt Theo ta lập bảng mã hóa điều kiện tự nhiên vị trí sụt trượt Bảng 2.7.Bảng mã hóa điều kiện tự nhiên vị trí sụt trượt TT Các đoạn sụt ta luy dương thiết kế Km + 150 – Km + 222,24 Km 144 + 398,49 – Km 144 + 470,73 Km 177 + 781,16 – Km 177 + 900,00 Km 199+ 060,00 – Km 199 + 280,00 Km 201 + 660,00 – Km 201 + 690,00 Điều kiện địa hình Điều kiện địa chất Điều kiện thủy văn 1 1 2 2 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 Km 202 + 055,00 – Km 202 + 087,00 Km 202 + 108,00 – Km 202 + 123,00 Km 203 + 388,00 – Km 203 + 407,00 Km 204 + 665,57 – Km 204 + 717,63 Km 204 + 776,23 – Km 204 + 799,92 Km 230 + 665,00 – Km 230 + 702,73 Km 231 + 325,13 – Km 231 + 477,95 Km 232 + 790,00 – Km 232 + 935,72 Km 241 + 247,05 – Km 241 + 349,14 Km 244 + 372,61 – Km 244 + 462,15 Km 247 + 588,58 – Km 247 + 638,12 Km 249 + 552,00 – Km 249 + 592,00 Km 255 + 713,76 – Km 255 + 848,95 Km 256 + 181,98 – Km 256 + 311,36 2 2 3 2 3 3 3 3 1 2 1 3 2.4.2 Mức độ nghiệm trọng vị trí sụt trượt Trên sở có ta xây dựng ma trận: Ma mức độ nghiêm trọng sụt trượt theo hai thông số (số lần mức độ nghiêm trọng) Số lần xảy sụt trượt năm Mức độ nghiêm trọng Nhỏ Trung bình Nghiêm trọng 1 2 Xây dựng ma trận hệ số khó khăn điều kiện tự nhiên: 10 Xây dựng ma trận theo bước: Điều kiện địa hình Điều kiện địa chất Rất nghiêm trọng 11 12 Tổng hợp điều kiện địa hình/địa chất 1-3 4-6 7-9 Điều kiện thủy văn 2 1 Tổng hợp mức độ khó khăn điều kiện tự nhiên mức độ nghiêm trọng sụt trượt Bảng 2.8 Bảng tổng hợp mức độ khó khăn điều kiện tự nhiên mức độ nghiêm trọng sụt trượt TT Các đoạn sụt ta luy dương thiết kế Mức độ khó khăn điều kiện tự nhiên Mức độ nghiêm trọng sụt trượt 2010 2011 2012 2013 10 11 12 Km + 150 – Km + 222,24 Km 144 + 398,49 – Km 144 + 470,73 Km 177 + 781,16 – Km 177 + 900,00 Km 199+ 060,00 – Km 199 + 280,00 Km 201 + 660,00 – Km 201 + 690,00 Km 202 + 055,00 – Km 202 + 087,00 Km 202 + 108,00 – Km 202 + 123,00 Km 203 + 388,00 – Km 203 + 407,00 Km 204 + 665,57 – Km 204 + 717,63 Km 204 + 776,23 – Km 204 + 799,92 Km 230 + 665,00 – Km 230 + 702,73 Km 231 + 325,13 – Km 231 + 477,95 Tổng hợp mưc độ nghiêm trọng 0 1 0 3 3 17 0 0 0 1 2 1 0 1 0 0 0 3 13 14 15 16 17 18 19 Km 232 + 790,00 – Km 232 + 935,72 Km 241 + 247,05 – Km 241 + 349,14 Km 244 + 372,61 – Km 244 + 462,15 Km 247 + 588,58 – Km 247 + 638,12 Km 249 + 552,00 – Km 249 + 592,00 Km 255 + 713,76 – Km 255 + 848,95 Km 256 + 181,98 – Km 256 + 311,36 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 Bằng phương pháp phân tích lập ma trận ta xây dựng biểu đồ đánh giá mức độ nghiêm trọng điểm sụt trượt tuyến biểu đồ mức độ khó khăn điều kiện tự nhiên mức độ nghiêm trọng sụt trượt Hình 2.8 Biểu đồ tổng hợp mức độ nghiêm trọng vị trí sụt trượt Qua biểu đồ ta thấy Km177+398,49 – Km177+900,00 có mức độ nghiêm trọng tổng hợp qua năm lớn tổng mức độ nghiêm trọng 17; thứ hai tổng mức độ nghiêm trọng Km231+325,13 – Km231+477,95; Km 202 + 108,00 – Km 202 + 123,00 Km 230 + 665,00 – Km 230 + 702,73 có tổng mức độ nghiêm trọng 7; Km 202 + 055,00 – Km 202 + 087,00 tổng mức độ nghiêm trọng 6; Km 144 + 398,49 – Km 144 + 470,73 tổng mức độ nghiêm trọng 5; Km 244 + 372,61 – Km 244 + 462,15 tổng mức độ nghiêm trọng 2; Km + 150 – Km + 222,24; Km 201 + 660,00 – Km 201 + 690,00; Km 203 + 388,00 – Km 203 + 407,00; Km 204 + 665,57 – Km 204 + 717,63; Km 232 + 790,00 – Km 232 + 935,72 tổng mức độ nghiêm trọng 1, lại điểm khác có tổng mức độ nghiêm trọng Hình 2.9 Biểu đồ mối liên quan số mức độ khó khăn điều kiện tự nhiên mức độ nghiêm trọng sụt trượt Qua biểu đồ cho thấy tại: - Km 177 + 781,16 – Km 177 + 900,00 có số lần sụt trượt nhiều nhất, mức độ nghiêm trọng lần sụt trượt cao, mức độ khó khăn điều kiện tự nhiên lại nhỏ - Km0+150 – Km0+222,24; Km201 +660,00 – Km201 +690,00; Km231+325,13 – Km231+477,95; Km 244 + 372,61 – Km 244 + 462,15 có mức độ khó khăn điều kiện tự nhiên mức độ nghiêm trọng sụt trượt đồng với - Tại vị trí lại hai tiêu lại không đồng số liệu thu thập cung cấp không hoàn toàn xác tuyệt đối Như kết việc xây dựng biểu đồ phản ánh phần nguy sụt trượt liên quan đến điều kiện tự nhiên mức độ nghiêm trọng lần sụt trượt 2.4.3 Mức độ tổn thương tai biến trượt lở thị xã Bắc Kạn [13] 2.4.3.1 Đánh giá mức độ nguy hiểm tai biến trượt lở a) Đánh giá trạng tai biến trượt lở Trượt lở kiểu tai biến điển hình khu vực, nguyên nhân dẫn tới trượt lở phải kể tới Sự tăng cao độ dốc hay phá hoại chân sườn dốc, mái dốc cắt xén, khai đào sói lở, trình thi công mái dốc giảm độ bề mặt đất đá tẩm ướt, trương nở, giảm độ chặt , phong hóa, phá hoại kết cấu tự nhiên liên quan với trình phát triển từ biến đất đá Sự tác động áp lực thủy tĩnh thủy động lên đất đá đới hình thành sườn dốc Các tác động bên chất tải sườn dốc khu kế cận sườn dốc, dao động địa chấn vi địa chấn Hình 2.10 Nhà xây sát chân mái dốc Hình 2.11 Người dân dọn đất chân mái dốc Hiện tượng trượt lở Bắc Kạn xảy phổ biến vào mùa mưa, chủ yếu xảy nơi có hoạt động mạnh vỏ phong hóa, khu vực có cấu trúc đất đá yếu, khu vực khai đào mái dốc lấy diện tích đất làm nhà hay chuồng trại người dân địa phương (Hình2.10, Hình2.11), nơi khai phá tatuy mở rộng giao thông mà biện pháp gia cố mái taluy Các kết nghiên cứu trượt lở năm qua Bắc Kạn cho thấy ảnh hưởng hoạt động nhân sinh đến trượt lở đóng vai trò quan trọng Trượt lở phát sinh mạnh mẽ tuyến đường giao thông khu vực khai đào mái dốc làm nhà Thực tế đường giao thông làm đến đâu phần đất đai hai bên đường lại mở rộng làm quỹ đất xây dựng Vấn đề ổn định taluy đường giao thông hay khu xây dựng nhà không quan tâm Do vậy, hình thành tuyến đường có nguy trượt lở cao dọc theo hầu hết tuyến đường quốc lộ, tỉnh lộ chí số đoạn đường nhánh, hình thành chủ yếu dân tự khai đào Một số vụ trượt lở điển hình xảy khu vực ghi nhận sau: năm 1992, trượt lở mạnh xảy quốc lộ tọa độ 22o 03’06”vĩ độ Bắc 105o 52’36” kinh độ Đông Vụ trượt lở gây ách tắc giao thông khu vực thời gian dài Trong bão số năm 2001, mưa lớn làm nước lũ dâng cao gây ngập lụt nhiều nơi gây trượt lở 11 điểm Nhiều khối lượng trượt lên tới 16000m3 gây ách tắc giao thông quốc lộ đoạn chợ Mới thị xã Bắc Kạn, thị xã Bắc Kạn chợ Đồn Ước tính thiệt hại đường giao thông khoảng 2,68 tỉ đồng (Theo tin VASC ngày 5/7/2001) Theo kết khảo sát thực địa 2011, trượt lở khu vực nghiên cứu xảy phổ biến, phân bố thành nhiều tuyến, vùng điểm khác khác biệt cấu trúc địa chất, vỏ phong hóa, tính chất lý đất đá, đặc điểm địa hình hoạt động nhân sinh Cụ thể khảo sát nhận định số nơi xảy trượt lở: khu Khuổi Lang, Giao Lâm, đoạn km 139 Chiến Thắng Phủ Thông, đoạn Lủng Hoàn, đường Kon Tum (Hình 2.12) dọc hành lang Đông Tây (Hình 2.13) thị xã Hiện trạng khối trượt mức trung bình tới cao, khoảng từ vài chục tới trăm m3 đất Hình 2.12 Trượt lở tuyến đường Hình 2.13 Khối trượt hành lang phía Tây b) Phân vùng mức độ nguy hiểm tai biến trượt lở khu vực Bắc Kạn Mức độ nguy hiểm tai biến trượt lở khu vực nghiên cứu đánh giá dựa vào tiêu chí sau: trạng tai biến trượt lở (cường độ, tần xuất, phạm vi ảnh hưởng); yếu tố cường hóa trượt lở như: yếu tố tự nhiên (cấu trúc địa chất, độ che phủ thảm thực vật…); hoạt động nhân sinh (xây dựng, giao thông, nông nghiệp, công nghiệp…) Các tiêu chí đánh giá xác định trọng số cho điểm ô vuông sơ đồ trạng tai biến trượt lở Trọng số tiêu chí ô khác tùy thuộc vào phạm vi ảnh hưởng, tần suất, cường độ tai biến mức độ ảnh hưởng yếu tố cường hóa tai biến Tổng hợp liệu theo ô có nguy trượt lở cao đánh trọng số cao ô có nguy trượt lở thấp Mức độ nguy hiểm bao gồm khu vực có nguy thấp, trung bình, cao cao Kết phân vùng mức độ nguy hiểm trượt lở thể sơ đồ mức độ nguy hiểm (Hình 2.10) Vùng I: Vùng có mức độ nguy hiểm thấp chiếm diện tích không lớn bao gồm khu vực trung tâm thị xã nơi có địa hình phẳng, độ dốc nhỏ, nơi có đá gốc rắn trắc, bao gồm phần khu vực phía Đông thị xã gồm xóm Bản Vẹn, Tổng Nẻng, Bản Cạu xã Huyền Tụng, khu vực Phạc Trăng, Nà Pèn, Nà Pẻn xã Dương Quang, khu Nà Bản, Nà Thịnh xã Nông Thượng Vùng II: Vùng có mức độ nguy hiểm trung bình: phân bố phần khu vực xã Xuất Hóa, phần phía Đông xã Huyền Tụng, dọc quốc lộ khu vực thôn Pá Danh, Khuổi Dũm, Giao Lâm, Khuổi Lang Tổ 10, 11 phường Phùng Chí Kiên, tổ 12 phường Nguyễn Thị Minh Khai Đây khu vực tập trung nông nghiệp lớn toàn thị xã Vùng III: Vùng có mức độ nguy hiểm cao: đá gốc bị phong hóa mạnh chiếm diện tích khu vực dọc quốc lộ đoạn xã Huyền Tụng Cao Bằng, khu vực cầu Suối tụng, tổ 14 phường Nguyễn Thị Minh Khai Vành đai phía Đông tổ 9, 11B phường Đức Xuân, đoạn Nà Ôi xã Dương Quang, phần phường sông Cầu, đoạn Nà Bản, Đồn xã Xuất Hóa Vùng III chiếm diện tích trung bình tổng diện tích thị xã Vùng IV: Vùng có mức độ nguy hiểm cao: bao gồm khu vực dọc quốc lộ đoạn Mai Hiên tới khu vực tổ phường Phùng Chí Kiên, khu vực đường vành đai phía Tây thị xã khu trung tâm điều dưỡng, phần thuộc phường Sông Cầu, xã Dương Quang, khu vực khai thác đá xã Xuất Hóa, đặc điểm khu vực nơi hoạt động nhân sinh mạnh, đất đá bị phong hóa mạnh, độ gắn kết yếu 2.4.3.2 Đánh giá mật độ đối tượng bị tổn thương a) Nhận định đối tượng bị tổn thương Các đối tượng bị tổn thương nhận định người, công trình nhân sinh (đường giao thông, hệ thống thông tin liên lạc, nhà cửa, trường học, bệnh viện, trụ sở, công trình văn hóa ) tài nguyên đất (nông nghiệp phi nông nghiệp ) b) Phân vùng mật độ đối tượng bị tổn thương Dựa sở phân tích chuyên gia với việc điều tra khảo sát, vấn, đối tượng bị tổn thương đánh giá cho trọng số theo mức độ quan trọng (phụ thuộc vào giá trị chức năng) Sự chồng ghép thông số phản ánh mật độ đối tượng bị tổn thương cho khu vực Kết nghiên cứu phân làm vùng với mức độ từ thấp đến cao Vùng I: Vùng có mật độ đối tượng bị tổn thương thấp chiếm diện tích nhỏ khu vực dân cư thưa, khu cực có đá rắn phân bố khu vực hành lang phía Đông thị xã khu vực Phường Đức Xuân, quốc lộ đoạn suối Lũng Hoàn, sở chế biến gỗ, khu vực Thác Riềng Vùng II: Vùng có mật độ đối tượng bị tổn thương trung bình phân bố khu Pá Danh, Khuổi Dũm, Giao Lâm, dọc phía Đông khu vực sông Cầu thôn Tổng Nẻng, Khuối Hẻo, Khuổi Phái Đặc điểm khu vực dân cư tập chung ít, địa hình gần sông suối phẳng thuận lợi cho việc phát triển nông nghiệp trồng lúa tưới tiêu nông nghiệp Vùng III: Vùng có mật độ đối tượng bị tổn thương cao chiếm diện tích tương đối lớn khu vực nghiên cứu thuộc khu vực hành lang phía Tây thị xã bao gồm xã Dương Quang, phường sông Cầu, trung tâm điều dưỡng, khu vực trường Cao Đẳng Sư Phạm Dọc quốc lộ đoạn từ mỏ đá suối Viền, Xí nghiệp chế biến sắn Thác Riềng tới tổ 10, tổ 12 phường Phùng Chí Kiên, đoạn Bản Cạu xã Huyền Tụng tới dọc quốc lộ đường Cao Bằng Đặc điểm khu vực tập chung nhiều dân cư Các khu vực mở rộng diện tích, khu vực đất, đá phong hóa mạnh, lớp phủ thực vật lớn, thuận lợi cho việc trồng lâm nghiệp năm lâu năm, nằm xa trung tâm thị xã nên thích hợp cho việc xây dựng khu công nghiệp mở rộng, khu tái định cư Vùng IV: Vùng có mật độ đối tượng bị tổn thương cao: chủ yếu khu vực tập chung đông dân cư, nhiều sở hạ tầng, đường giao thông khu trung tâm thị xã từ ngã Phùng Chí Kiên với gianh giới hai đường vành đai phía Đông phía Tây thị xã khu vực có đơn vị hành tổ 2, 3, 4, phường Phùng Chí Kiên, tổ 6, 8, 7a, 7b phường Đức Xuân, cầu Bắc Kạn, tổ 1, 2, 5, 17 phường Nguyễn Thị Minh Khai Đây nơi tập trung kinh tế, văn hóa, trị toàn thị xã thuận lợi cho việc giao thông buôn bán 2.4.3.3 Đánh giá khả ứng phó hệ thống tự nhiên – xã hội a) Nhận định đánh giá khả ứng phó Khả ứng phó hiểu yếu tố phục hồi chống chịu đối tượng tổn thương trước tác động bên tai biến Trong nghiên cứu trượt lở khu vực nhân tố gọi tiềm lực chống lại tai biến bao gồm tiềm lực ứng phó tự nhiên tiềm lực ứng phó xã hội Các đối tượng cho điểm xác định trọng số dựa vào giá trị chức giảm thiểu mức độ thiệt hại yếu tố gây tổn thương Tiềm lực ứng phó tự nhiên: bao gồm cấu trúc đất đá, yếu tố rừng tự nhiên, độ che phủ thảm thực vật Trong cấu trúc địa chất có vai trò quan trọng định phần lớn khả trượt lở khu vực Các cấu tạo đá rắn có khả ứng phó cao đất đá có cấu tạo bở rời dễ bị thấm nước liên kết Tiếp lớp phủ thực vật đóng vai trò giữ đất, liên kết chúng lại với rễ Tại nơi có lớp phủ dày khả trượt lở thấp nơi có độ che phủ Hình 2.14 Kè đá xây dựng khu đất mở Tiềm lực ứng phó xã hội: yếu tố ứng phó cần phải kể tới công trình xây dựng người dân kè đá, tường chắn, công trình giao thông, thông tin liên lạc Khi xảy trượt đất tường chắn có khả ngăn đất, làm giảm tốc độ khối trượt ảnh hưởng tới công trình khác người dân Kè đá biện pháp giữ khối đất đá không bị đổ lở taluy bị cân trọng lực Ngoài việc tăng cường tuyên truyền tác hại trượt lở giúp ứng phó người dân nâng cao,và chủ động, cán quản lý có phương án dự phòng ứng cứu vùng xảy tai biến, hỗ trợ, di rời người dân tới nơi an toàn Ở khu vực nghiên cứu, công tác giáo dục đào tạo đầu tư b) Phân vùng khả ứng phó hệ thống tự nhiên – xã hội Việc phân vùng khả ứng phó hệ thống tự nhiên – xã hội xây dựng dựa vào tiêu chí ứng phó tự nhiên – xã hội nêu Kết quả, khu vực nghiên cứu phân vùng khả ứng phó theo mức độ tăng dần Vùng I: Vùng có khả ứng phó thấp: bao gồm khu vực khu vực cầu Xuất Hóa, xưởng chế biến sắn, đoạn quốc lộ từ Mai Hiên tới ngã Phùng Chí Kiên Đặc điểm khu vực dân cư, mật độ che phủ thực vật thấp, trình phong hóa xảy mạnh Vùng II: Vùng có khả ứng phó trung bình: khu mỏ đá suối Viền, xóm Đoàn Kết, Tân Cư, phần xã Nông Thượng, thôn phía Đông thị xã TổngNẻng, Cạu, Khuổi Hẻo, khu vực phía Nam thị xã, Nà Chuông, Nà Vịt, phần thôn Nà Pèn Đặc điểm khu vực dân cư thưa, xa trung tâm, công trình kiên cố kè đá chưa xây dựng mật độ rừng mức trung bình, trình độ dân trí thấp Không có đủ khả ứng phó trợ giúp từ phía quyền Vùng III: Vùng có khả ứng phó cao phân bố khu vực trung tâm thị xã, tổ 2, 3, 4, phường Phùng Chí Kiên, Tổ 7a Phường Đức Xuân, khu vực công ti ô tô, quốc lộ đoạn xã Nông Thượng, phần đoạn Cao Bằng Đặc điểm nơi khu vực tập chung dân cư từ mức trung bình tới cao Cơ sở hạ tầng phát triển nhiên chưa có kinh nghiệm tiếp xúc với tai biến, khu vực có địa hình phẳng có cấu tạo đá rắn Vùng IV: Vùng có khả ứng phó cao: đặc điểm khu vực nơi có cấu trúc đá rắn đoạn nhà máy Xi Măng Bắc Kạn, Bẹt, khu vực hành lang phía Đông từ cầu Bẩn tới công ty may Bắc Kạn, tổ 5, 7b, 8, 11c phường Đức Xuân, tổ 1, phường Phùng Chí Kiên khu vực bệnh viện tỉnh phía Tây thị xã khu trung tâm điều dưỡng, trường Cao Đẳng Sư Phạm, khu vực xã Dương Quang Những nơi khu mở rộng diện tích, công trình sở gắn liền với công trình tường, kè Vì gần trung tâm sở y tế nên việc phục hồi nhanh hơn, sở hạ tầng đáp ứng có tai biến xảy 2.4.3.4 Đánh giá mức độ tổn thương tài nguyên – môi trường tai biến trượt lở Mức độ tổn thương tài nguyên – môi trường khu vực đánh giá dựa vào số mức độ nguy hiểm tai biến trượt lở, đối tượng bị tổn thương, khả ứng phó hệ thống tự nhiên – xã hội Kết khu vực nghiên cứu chia làm vùng có mức độ tổn thương khác Vùng I: vùng có MĐTT thấp: chiếm phần nhỏ khu vực nghiên cứu phần khu Phạc Trăng xã Dương Quang, khu Bản Vẹn xã Huyền Tụng, phần xã Nông Thượng, đặc điểm vùng nơi dân cư thưa, sở hạ tầng thiếu thốn Không bị ảnh hưởng mạnh hoạt động kinh tế Khả ứng phó mức kém, địa hình tương đối phẳng Vùng II: vùng có MĐTT trung bình: phân bố chủ yếu xã Huyền Tụng khu vực Bản Cạu, Tổng Nẻng, khu vực xã Dương Quang, phần phường sông Cầu, phần thuộc xã Nông Thượng, mỏ đá suối Viền, thuộc xã Xuất Hóa Đặc điểm vùng II chịu ảnh hưởng tai biến mức độ trung bình, dân cư thưa thớt, khả ứng phó thuộc cấp trung bình, hoạt động nhân sinh không mạnh Vùng III: vùng có MĐTT cao: chiếm diện tích lớn khu vực nghiên cứu, tiếp giáp với vùng có MĐTT trung bình khu Bản Đồn, xí nghiệp chế biến sắn thuộc xã Xuất Hóa, phần thuộc xã Nông Thượng, phía Đông phường Sông Cầu, phường Phùng Chí Kiên, Phường Đức Xuân, đoạn quốc lộ đường Cao Bằng, phần xã Dương Quang Đặc điểm vùng III nguy xảy tai biến mức độ cao, chịu sức ép phát triển kinh tế tương đối lớn, khả ứng phó cao với hệ thống kè đá trắn, người dân có nhận thức mức độ nguy hiểm tai biến Vùng IV: vùng có MĐTT cao: chiếm diện tích phần lớn trung tâm thị xã giới hạn hai đường vành đai phía Đông phía Tây thị xã bao gồm đơn vị hành tổ 2, 3, 4, phường Phùng Chí Kiên, 11c, 7a, 7b, 6, phường Đức Xuân, tổ 1, phường Nguyễn Thị Minh Khai Với hệ thống giao thông tương đối tốt, dân cư tập trung đông, mức độ nguy hiểm tai biến trượt đất ít, khả ứng phó mức trung bình Công tác phòng tránh tai biến sở hạ tầng vùng tốt Tập chung nhiều công trình kiên cố, hoạt động nhân sinh diễn mạnh, nơi có nguy tai biến cao, đặc biệt hệ thống đường vành đai Đông Tây Vùng có MĐTT cao nhận định đoạn quốc lộ đoạn Mai Hiên tới cầu Bẩn, mức độ nguy hiểm tai biến trượt đất mức cao Tuy nhiên khả ứng phó khu vực lại mức thấp – trung bình Chủ yếu dựa vào hệ sinh thái thảm thực vật Kết đánh giá MĐTT tai biến trượt lở thị xã Bắc Kạn cho thấy vùng có MĐTT cao thường khu vực kết hợp mức độ nguy hiểm tai biến cao đến cao với khả ứng phó mức trung bình – thấp Những khu vực mà MĐTT thấp thường bị đe dọa tai biến trượt lở, khả ứng phó mức trung bình – thấp 2.5 Kết luận chương Từ vấn đề cho thấy vấn đề ổn định bờ dốc quan tâm đặc biệt, tai nạn sụt lở bờ dốc thường xuyên xảy Ở quốc lộ địa bàn tỉnh Bắc Kạn, độ dốc đồi núi với phân cắt địa hình, sông suối ảnh hưởng nhiều đến ổn định mái taluy đường Thêm vào mưa nhiều, nước thấm vào làm khe nứt rộng thêm, sâu thêm dẫn tới giảm độ bền đất đá dễ gây tượng sụt trượt taluy Nó làm ảnh hưởng đến đời sống sản xuất, sinh hoạt người nhiều khi, chuyển dịch xảy mãnh liệt, gây tác hại lớn cho kinh tế khu vực Thu thập số liệu liên quan đến vấn đề sụt trượt tuyến Tổng hợp số lần sụt trượt năm gần đánh giá mức độ nghiêm trọng vị trí sụt trượt Trên sở số liệu thu thập được,bằng phương pháp phân tích lập thành biểu đồ thể mối tương quan mức độ khó khăn điều kiện tự nhiên mức độ nghiêm trọng sụt trượt Nhưng số liệu cung cấp không mang tính đồng nhất, nên lập biểu đồ đánh giá mối tương quan không rõ nét Việc xử lý hư hại sụt trượt gây tốn lâu dài Thiệt hại sụt trượt gây thường lớn gấp nhiều lần chi phí cho biện pháp đề phòng chống trượt Mặt khác tượng trượt xảy ra, với khối đất đá lớn hàng trăm hay hàng triệu m3 đà di chuyển không biện pháp, sức mạnh ngăn cản Vì vậy, hợp lý cần có biện pháp kỹ thuật sớm để giữ cho mái dốc ổn định Tùy theo yếu tố mặt địa chất, địa hình, công nghệ mà chọn biện pháp phòng chống khắc phục cho hiệu [...]... 1 lần sụt trượt, mức độ sụt trượt nhỏ Km 232+790,00 -Km 232 + 935,72: Xuất hiện 1 lần sụt trượt, mức độ sụt trượt nhỏ Tất cả vụ sụt trượt đều xảy ra vào mùa mưa, trong tháng 5 có 4 lần sụt trượt và tháng 8 có 5 lần sụt trượt , và sau mưa liên tục 7 ngày Hình 2.7.Biểu đồ thể hiện tổng số lần sụt trượt và mức độ nghiêm trọng của các năm từ 2010 đến 2013 Qua biểu đồ ta đánh giá được số vụ sụt trượt tăng... hiện sụt trượt Km 0+150,00 - Km 0 + 222,24: Xuất hiện 1 lần sụt trượt, mức độ sụt trượt nhỏ Km 144+398,49 -Km 144 + 470,73: Xuất hiện 2 lần sụt trượt, mức độ sụt trượt nhỏ Km 177+ 81,16 - Km 177 + 900,00: Xuất hiện 2 lần sụt trượt, mức độ sụt trượt nhỏ Km 201+660,00 -Km 201 + 690,00: Xuất hiện 1 lần sụt trượt, mức độ sụt trượt nhỏ Km 202+055,00 -Km 202 + 087,00: Xuất hiện 1 lần sụt trượt, mức độ sụt trượt. .. lần sụt trượt, hai lần đều có mức độ sụt trượt nhỏ + Km 231+325,13 – Km 231 + 477,95:xuất hiện 1 lần sụt trượt, mức độ sụt trượt nhỏ + Km 249+552,00 – Km 249 + 592,00: xuất hiện 1 lần sụt trượt, mức độ sụt trượt nhỏ - Tất cả vụ sụt trượt đều xảy ra vào mùa mưa: tháng 5 có hai vụ, tháng 6 có 1 lần, tháng 7 có 5 vụ và sau mưa liên tục 3 ngày Bảng 2.5 Phân bố sự cố sụt trượt theo thời gian khai thác và. .. ra ở mức độ trung - bình; không có thiệt hại về tài sản và con người Tất cả vụ sụt trượt đều xảy ra vào mùa mưa, trong khoảng tháng 6 có 5 lần xuất hiện sụt trượtvà tháng 9 có 3 lần xuất hiện sụt trượt, và sau mưa liên tục 3 ngày Bảng 2.4 Phân bố sự cố sụt trượt theo thời gian khai thác và điều kiện khí hậu năm 2012 [7] TT 1 2 3 4 5 6 Các đoạn sụt ta luy dương thiết kế Km 177 + 781,16 – Km 177 + 900,00... đường mái dốc taluy dốc, thảm thực vật che phủ không còn, khi gặp mưa ngấm vào tầng phủ làm tăng trọng lượng và giảm lực dính kết, sức chống cắt giảm dẫn đến phá vỡ cân bằng, gây nên sụt trượt taluy dương 2.3 Phân bố sự cố sụt trượt theo thời gian khai thác và điều kiện khí hậu - Theo tiêu chuẩn CH519 -79 của Liên Xô cũ đã chia quy mô hiện tượng trượt theo thể tích của khối đất đá đã bị trượt: Trượt. .. trung bình, 3 vụ sụt nhỏ Trong năm 2011 có 1 vụ nghiêm trọng, 4 vụ trung bình, 3 vụ sụt nhỏ Trong năm 2012 không có vụ sụt nào nghiêm trọng và trung bình chỉ có 8 vụ sụt nhỏ Trong năm 2013 không có vụ sụt nào nghiêm trọng và trung bình chỉ có 9 vụ sụt nhỏ 2.4 Quy mô và mức độ nghiêm trọng của sự cố sụt trượt tại các vị trí trong mối liên quan với các điều kiện tự nhiên cơ bản Dựa vào các tài liệu được... người, tắc đường