Bai tõõp ln Kinh Tờ Võõn Tai Biờn Lời mở đầu Pháp luật công cụ quản lý hữu hiệu quốc gia Nhờ có luật pháp mà hoạt động trở nên có hệ thống việc giải mâu thuẫn trở nên dễ dàng Pháp luật có lĩnh vực, khía cạnh sống Luật biển đời nhằm điều chỉnh mối quan hệ phát sinh liên quan đến hoạt động biển Luật biển bao gồm công ớc quốc tế liên quan đến hoạt động tàu thuyền biển quyền lợi nớc giới nớc có bờ biển sát Luật biển bao gồm luật hàng hải quốc gia để điều chỉnh mối quan hệ phát sinh lĩnh vực hàng hải quốc gia Từ đời luật biển đóng góp vai trò quan trọng hoạt động hàng hải Luật biển đời nhằm phân chia lãnh thổ lãnh hải quốc gia,vùng đặc quyền kinh tế, thềm lục địa quốc gia, đa điều kiện buộc chủ tàu phải tuân theo để giảm thiểu tai nạn biển, đa luật lệ buộc chủ thể liên quan đến quyền lợi bị tổn thất xảy biển có tai nạn hàng hải xảy phảithực trách nhiệm Luật biển luật thờng xuyên đổi để phù hợp với thời kỳ Bởi hoạt động biển thờng bất ngờ ,có thể xảy tình bất ngờ mà ngừơi không lờng trớc đợc nhứng tình đợc công ớc bổ sung điều chỉnh Các công ớc quốc tế với hiệp định biển nớc luật hàng hải quốc gia tạo nên quy định hoàn chỉnh hoạt động hàng hải bao gồm quy định tàu biển, thuyền bộ, cảng biển luồng hàng hải,vận tải biển, an toàn hàng hải an ninh hàng hải, phòng ngừa ô nhiễm môi trờng hoạt động khác liên quan đến việc sử dụng tàu biển vào mục đích kinh tế, văn hoá xã hội thể thao, công vụ nghiên cứu khoa học Nh hàng hải việt nam nói riêng luật biển nớc giới nói chung đóng vai trò vô quan trọng không thẻ thiếu đợc hoạt động hàng hải giới Việt Nam Nội dung tập lớn Phần I Lý luận chung luật hàng hải B lut hng hi Vit Nam c ỏp dng i vi nhng quan h phỏp lut phỏt sinh t cỏc hot ng liờn quan n vic s dng tu bin vo cỏc mc Bai tõõp ln Kinh Tờ Võõn Tai Biờn ớch kinh t, nghiờn cu khoa hc - k thut, hoỏ, th thao, xó hi v cụng v Nh nc, sau õy gi chung l hot ng hng hi Tu bin núi ti B lut ny l cu trỳc ni, cú hoc khụng cú ng c, chuyờn dựng hot ng trờn bin v cỏc vựng nc liờn quan n bin i vi nhng quan h phỏp lut phỏt sinh t hot ng hng hi khụng c B lut ny quy nh, thỡ tu theo tng trng hp c th m ỏp dng phỏp lut tng ng ca Vit Nam Hot ng hng hi ca t chc, cỏ nhõn Vit Nam v nc ngoi, ca t chc liờn doanh, hp tỏc gia Vit Nam vi nc ngoi ti Vit Nam c khuyn khớch v bo h trờn c s tụn trng c lp, ch quyn, phỏp lut ca Vit Nam v iu c quc t m Vit Nam ký kt hoc cụng nhn Phm vi ỏp dng cỏc quy nh ca B lut ny nh sau: Ton b cỏc quy nh c ỏp dng i vi cỏc tu bin chuyờn dựng chuyn hng hoỏ, hng khỏch v hnh lý; thm dũ - khai thỏc - ch bin ti nguyờn bin; lai dt hoc cu h trờn bin; trc vt ti sn trờn bin v thc hin cỏc mc ớch kinh t khỏc, sau õy gi chung l tu Buụn Cỏc quy nh v chuyn hng hoỏ, hnh khỏch v hnh lý, cm gi, bt gi hng hi, gii hn trỏch nhim dõn s ca ch tu khụng ỏp dng i vi cỏc tu bin chuyờn dựng thc hin cỏc hot ng bo m hng hi; khớ tng - thu vn; thụng tin - liờn lc; tra; hi quan; phũng dch; cha chỏy; hoa tiờu; hun luyn; bo v mụi trng hoc chuyờn dựng tỡm kim v cu nn trờn bin, sau õy gi chung l tu cụng v Nh nc 5.Cỏc quy nh v chuyn hng hoỏ, hnh khỏch v hnh lý, tn tht chung khụng ỏp dng i vi cỏc tu bin chuyờn dựng thc hin hot ng nghiờn cu khoa hc - k thut v th thao Bai tõõp ln Kinh Tờ Võõn Tai Biờn 6.Ch nhng trng hp cú quy nh c th, thỡ mi c ỏp dng i vi tu bin chuyờn dựng vo mc ớch quõn s v bo v an ninh, trt t thuc cỏc lc lng v trang v cỏc loi tu bin nc ngoi Cỏc quy nh v chuyn hng hoỏ, hnh khỏch v hnh lý khụng ỏp dng i vi vic chuyn quõn s bng tu Buụn Phần II Phân tích đề I.Tàu biển a, Khái niệm: Tàu biển tàu cấu trúc di động chuyên dùng để hoạt động biển Tàu biển theo qui định Bộ luật hàng hải không bao gồm tàu quân sự, tàu công vụ tàu cá b, Những qui định tàu biển Việt Nam: Tàu biển Việt Nam tàu biển đợc đăng ký sổ đăng ký tàu biển quốc gia Việt Nam từ đợc quan đại diện ngoại giao quan lãnh Việt Nam nớc cấp giấy phép tạm thời mang cờ, quốc tịch Việt Nam Tàu biển Việt Nam có quyền nghĩa vụ mang cờ, quốc tịch Việt Nam Bai tõõp ln Kinh Tờ Võõn Tai Biờn Chỉ có tàu biển Việt Nam đợc mang cờ quốc tịch Việt Nam Chỉ có tàu biển Việt Nam đợc u tiên vận tải nội địa hàng hóa, hành khách hành lý Tàu biển thuộc sở hữu tổ chức, cá nhân đợc đăng ký sổ đăng ký tàu biển quốc gia Việt Nam, gồm: Đăng ký mang cờ quốc tịch Việt Nam đăng ký quyền sở hữu tàu biển Tàu biển thuộc sở hữu tổ chức, cá nhân nớc đợc đăng ký sổ đăng ký tàu biển quốc gia Việt Nam, phải có đủ điều kiện: + Có giấy tờ hợp pháp chứng minh sở hữu tàu biển + Có giấy chứng nhận dung tích, chứng nhận phân cấp tàu biển + Có tên gọi riêng đợc quan đăng ký tàu biển Việt Nam chấp nhận + Giấy chứng nhận tạm ngừng đăng ký xóa đăng ký tàu biển đợc đăng ký nớc + Chủ tàu có trụ sở, chi nhánh văn phòng đại diện Việt Nam + Tàu biển nớc qua sử dụng lần đăng ký lại Việt Nam phải có tuổi tàu phù hợp với loại tàu biển theo qui định phủ + Đã nộp lệ phí theo qui định pháp luật + Tàu biển nớc đợc tổ chức, cá nhân Việt Nam thuê tàu trần, thuê mua tàu đăng ký mang cờ quốc tịch Việt Nam điều kiện qui định điểm phải có hợp đồng thuê tàu trần Việc đăng ký tàu biển Việt Nam bao gồm: Đăng ký mang cờ quốc tịch Việt Nam, đăng ký quyền sở hữu tàu biển đăng ký mang cờ quốc tịch Việt Nam Việc đăng ký tàu biển Việt Nam quan đăng ký tàu biển công khai thu lệ phí Tổ chức, cá nhân có yêu cầu đợc trích lục từ sổ đăng ký tàu biển quốc gia Việt Nam phải nộp lệ phí Tàu biển Việt Nam đợc đăng ký vào sổ đăng ký tàu biển quốc gia Việt Nam sau không mang quốc tịch tàu biển nớc đợc quan đăng kiểm Việt Nam kiểm tra kỹ thuật, phân cấp tàu cấp giấy chứng nhận Sau hoàn thành việc đăng ký tàu biển đợc cấp giấy chứng nhận đăng ký tàu biển Việt Nam, giấy chứng nhận chứng việc tàu biển mang cờ quốc tịch Việt Nam tình trạng sở hữu tàu biển Tàu biển Việt Nam đợc xóa đăng ký sổ đăng ký tàu biển quốc gia tàu bị chìm, đắm, bị phá hủy mà trục vớt, sử dụng lại đợc, tàu bị Bai tõõp ln Kinh Tờ Võõn Tai Biờn tích (quá 60 ngày kể từ ngày nhận đợc tin tàu), tàu không đủ điều kiện để đợc mang cờ quốc tịch Việt Nam, tàu không tính biển, theo đề nghị chủ tàu ngời đứng tên đăng ký tàu Trờng hợp tàu biển chấp đợc phép xóa đăng ký tàu biển Việt Nam ngời nhận chấp tàu biển chấp thuận c, Những giấy tờ pháp lý tàu: Giấy chứng nhận quan có thẩm quyền cấp bao gồm: + Giấy chứng nhận đăng ký tàu biển + Giấy chứng nhận phân cấp tàu biển + Giấy chứng nhận dung tích + Giấy chứng nhận mạn khô + Giấy chứng nhận miễn giảm mạn khô quốc tế + Giấy chứng nhận phòng ngừa ô nhiễm dầu tàu gây + Giấy chứng nhận kiểm tra thử thiết bị nâng + Giấy chứng nhận khả biển + Giấy chứng nhận quản lý an toàn + Giấy chứng nhận diệt chuột Giấy chứng nhận miễn giảm diệt chuột quan kiểm dịch quốc tế + Giấy chứng nhận an ninh tàu biển quốc tế + Giấy chứng nhận định biên an toàn tối thiểu + Giấy chứng nhận an toàn kết cấu tàu hàng + Giấy chứng nhận an toàn vô tuyến điện tàu hàng + Giấy phép đài tàu biển Các tài liệu tàu lập: + Nhật ký hàng hải + Nhật ký buồng máy + Nhật ký vô tuyến điện + Nhật ký dầu + Danh sách thuyền viên Bai tõõp ln Kinh Tờ Võõn Tai Biờn Nh vậy, tàu OCEAN Star có đủ khả biển STT Các thông số kỹ thuật đơn vị giá trị OCEAN Star Tên tàu Năm đóng 2000 Số IMO 9165695 Cờ Việt Nam DWT 183667 GRT 11376 NRT 6331 Chiều dài ( L) m 113.50 Chiều rộng (B) m 24.00 10 Chiều cao m 1280 11 Capa: WB 5356.5 12 FO 1091.2 13 FW 622.0 14 Hô hiệu XVBZ II Cảng tuyến đờng 2.1 Cảng Biển 2.1.1 Khỏi nim: + Cng bin l khu vc bao gm vựng t Cng v vựng nc Cng c xõy dng kt cu h tng v lp t trang thit b cho tu bin vo hot ng bc d hng húa, ún tr hnh khỏch v thc hin cỏc dch v khỏc + Vựng t ca Cng l vựng t c gii hn xõy dng cu cng, kho bói, nh xng, tr s, c s dch v, h thng giao thụng, thụng tin liờn lc, in, nc v cỏc cụng trỡnh ph tr khỏc lp t trang thit b + Vựng nc ca Cng l vựng nc c gii hn thit lp vựng nc trc cu Cng, vựng quay tr tu, khu neo u, khu truyn ti, khu trỏnh bóo, vựng ún tr hoa tiờu, vựng kim dch, vựng xõy dng lung Cng bin v cỏc cụng trỡnh ph tr khỏc 2.1.2 Phõn loi Cng bin: Bai tõõp ln Kinh Tờ Võõn Tai Biờn + Cng bin loi I: l Cng bin c bit quan trng, cú quy mụ ln, phc v cho vic phỏt trin kinh t xó hi ca c nc hoc liờn vựng + Cng bin loi II: l Cng bin quan trng, cú quy mụ va, phc v cho vic phỏt trin kinh t xó hi ca vựng, ca a phng + Cng bin loi III: l Cng bin cú quy mụ nh, phc v cho hot ng ca doanh nghip 2.1.3.Cảng xếp tập lớn Cảng Bong Tang INDONESIA 2.1.4 Cảng dỡ tập lớn Cảng Hải Phòng Việt Nam a.Vị trí địa lý: Cảng Hải Phòng cảng biển nằm bên bờ sông Cấm cách cửa sông khoảng 10 km, với vị trí địa lý 20o53' vĩ độ Bắc 106o41' kinh độ Đông, ba đỉnh tam giác: Hà Nội - Hải Phòng- Quảng Ninh Cảng có nhiều thuận lợi vị trí địa lý Từ cảng Hải Phòng phơng thức vận tải khác nhau, hàng hoá dễ dàng đợc chuyển đến địa phơng, thị trờng nớc Về vận chuyển nớc theo hệ thống đờng sông hàng hoá dễ dàng đến đợc Hà Nội, Thái Bình, Nam Định, Quảng Ninh Về vận chuyển đờng từ Hải Phòng theo quốc lộ số đến Hải Dơng, Hng Yên, Hà Nội, Vĩnh Phúc theo quốc lộ số 10, 18 Thái Bình, Nam Định, Quảng Ninh Về Đờng sắt đờng sắt cảng đợc nốivới hệ thống đờng sắt quốc gia, điều tạo cho cảng Hải Phòng miền hậu phơng rộng lớn, sản xuất có tăng trởng mạnh mẽ, có nhu cầu xuất nhập trao đổi hàng hoá, vật t thiết bị lớn, tạo điều kiện tất yếu cho tồn phát triển cảng b.Điều kiện địa chất: Do cảng nằm sông thuộc hệ thống sông miền Bắc nên đã, gập khó khăn lớn khó khắc phục sa bồi luồng lạch mức cao, hạn chế vào cảng tàu có trọng tải lớn dẫn đến giảm hiệu kinh tế sản xuất Bên cạnh hàng năm Nhà nớc hàng chục tỉ đồng để làm công tác nạo vét nhng độ sâu cốt luồng đạt từ -3,1m đến -3,3m Lợng sa bồi năm gần mức cao, khoảng Bai tõõp ln Kinh Tờ Võõn Tai Biờn triệu m3/năm Điều đòi hỏi cảng Hải Phòng cần nghiên cứu quy hoạch xây dựng khu vực cảng sở hạn chế đến mức thấp lợng sa bồi,chi phí nạo vét đáp ứng đợc nhu cầu hàng hoá thông qua cảng tơng lai đồng thời nâng cao hiệu kinh tế sản xuất c.Chế độ thuỷ văn: Chế độ thuỷ triều cảng Hải Phòng chế độ nhật triều với mực nớc triều cao +4,0m, đặc biệt cao +4,23m, mực nớc triều thấp +0,48m, đặc biệt thấp +0,23m, biên độ dao động mực nớc mức trung bình, tốc độ lên xuống chậm Cảng gần sông nên chịu ảnh hởng thuỷ văn sông thuỷ văn biển.Về mùa lũ mực nớc khu vực cảng thờng cao Sự chênh lệch mực nớc thuỷ triều gây ảnh hởng tới công tác điều tàu vào cảng, đặc biệt công tác xếp dỡ hàng hoá nh tầm với thiết bị, chọn thiết bị, ảnh hởng tới quy mô giới hoá cảng Độ chênh lệch mực nớc ảnh hởng đến việc lựa chọn, xây dựng công trình bến, công tác thiết kế cầu tàu d.Điều kiện khí hậu: Cảng chịu ảnh hởng khí hậu miền miền Bắc: nhiệt đới gió mùa với hai mùa gió rõ rệt: gió Bắc-Đông Bắc gió Nam-Đông Nam.Từ tháng 10 đến tháng năm sau khu vực cảng có gió mùa Đông Bắc đợt kéo dài từ đến kéo theo ma nhỏ hoạc rét đậm, ảnh hởng tới công tác xếp dỡ cảng sức khoẻ công nhân Từ tháng đến tháng 10 khí hậu nóng, nắng, thờng có gió mùa Đông Nam Trong thời gian hay xuất ma lớn bất thờng, giông, bão ảnh hởng đến công tác tổ chức xếp dỡ cảng 2.2 Tuyến đờng Ta có tàu hoạt động tuyến từ cảng BongTang (Indonesia) tới Hải Phòng (Việt Nam) nằm tuyến đờng hoạt động từ Việt Nam nớc khu vực Đông Nam Tuyến đờng Việt Nam - Đông Nam có đặc điểm sau: - Vùng biển Đông Nam nằm khu vực nhiệt đới gió mùa đặc biệt ma nhiều Khí hậu vùng biển mang đặc trng tơng tự nh vùng biển Việt Nam - Từ tháng 11 đến tháng năm sau chịu ảnh hởng gió mùa Đông Bắc, Nam gió giảm dần không ảnh hởng tới lại tàu thuyền Bão mùa thu từ tháng đến tháng 11, thờng di chuyển theo hớng Bắc Tây Bai tõõp ln Kinh Tờ Võõn Tai Biờn Bắc Bão mùa đông từ tháng đến tháng xuất vùng ấn Độ Dơng Malaysia - Từ tháng đến tháng gió màu Đông Nam thổi mạnh ảnh hởng tới tốc độ tàu đồng thời vào mùa lợng ma lớn, vùng nhiều bão vùng quần đảo Philipin - Về hải lu: tuyến ảnh hởng hai dòng hải lu Một dòng từ phía Bắc chảy xuống dòng từ vịnh Thái Lan từ Nam lên Bắc sát bờ biển Malayxia qua bờ biển Campuchia tốc đọ dòng chảy nhỏ không ảnh hởng đến hoạt động tàu thuyền - Về thủy triều: hầu hét vùng biển có chế độ nhật trièu , có biên độ dao động tơng đối lớn từ - mét - Về sơng mù: vùng biển vào sáng sớm chiều tối có nhiều sơng mù , số ngày có sơng mù năm lên tới 115 ngày III Giới thiệu vận đơn đờng biển 3.1 Khái niệm: Vận đơn đờng biển chứng từ vận chuyển làm chứng việc ngời vận chuyển nhận hàng với số lợng, chủng loại tình trạn nh vận đơn để vận chuyển đến nơi trả hàng Là chứng sở hữu hàng hoá dùng để định đoạt nhận hàng làm chứng hợp đồng vận chuyển hàng hoá đờng biển 3.2 Nội dung vận đơn: a Mặt trớc -Tên trụ sở ngời vận chuyển ; -Tên ngời gửi hàng ; -Tên ngời nhận hàng ghi rõ vận đơn đợc ký phát dới dạng vận đơn theo lệnh vận đơn vô danh; - Tên tàu biển; - Mô tả chủng loại kích thớc thể tích số lợng đơn vị, trọng lợng giá trị hàng hoá, xét thấy cần thiết; - mô tả tình trạng bên bao bì hàng hoá; - ký mã hiệu đặc điểm nhận biết hàng hoá mà ngời giao hàng thông báo văn trớc bốc hàng lên tàu biển đợc đánh dấu đơn vị hàng hoá baio bì ; - Cớc vận chuyển khoản thu khác ngời vận chuyển phơng thức toán; Bai tõõp ln Kinh Tờ Võõn Tai Biờn - Nơi bốc hàng cảng nhận hàng; - Cảng trả hàng dẫn thời gian ,địa điểm định cảng trả hàng; - Số vận đơn gốc ký phát cho ngời giao hàng; - Thời điểm địa điểm ký phát vận đơn; -Chữ ký ngời vận chuyển thuyền trởng đại diện khác có thẩm quyền ngời vận chuyển; b/ Mặt sau: Trích dẫn tất điều khoản liên quan đến trách nhiệm ngời vận chuyển, ngời gửi hàng/ ngời thuê tàu đồng thời liên quan đến chi phí rủi ro phát sinh hàng hoá vận chuyển VI Giới thiệu hợp đồng vận chuyển 4.1 Khái niệm Hợp đồng vận chuyển hàng hoá đờng biển hợp đồng đợc giao kết ngời vận chuyển ngời thuê vận chuyển Theo ngời vận chuyển thu tiền cớc vận chuyển ngời thuê vận chuyển tả dùng tàu biển để vận chuyển hàng hoá từ cảng nhận hàng đến cảng trả hàng Có loại hợp đồng vận chuyển hàng hoá đờng biển : + Hợp đồng vận chuyển theo chứng từ vận chuyển hợp đồng vận chuyển hàng hoá đờng biển đợ giao kết với điều kiện ngời vận chuyển dùng nguyên tàu hay phần tàu cụ thẻ mà vào chủng loại, số lợng, kích thớc, trọng lợng hàng hoá hàng hoá để vận chuyển + Hợp đồng vận chuyển theo chuyến hợp đồng vận chuyển hàng hoá đờng biển đợc giao kết với điều kiện ngời vận chuyển dành cho ngời thuê vận chuyển nguyên tàu phần tàu cụ thẻ đẻ vận chuyển hàng hoá theo chuyến 4.2 Nội dung hợp đồng vận chuyển Ngời vận chuyển: Vitranschart Ngời thuê vận chuyển: vietfracht Tên tàu: ocean star Hàng hóa: U Rê bao 10.000 MT ( 5PCT MOLOO) Cảng xếp/ cảng dỡ: BONG TANG ( Indonexia)/ HAI PHONG ( VN) Cớc phí : 14,50 USD/MT Fios Phụ phí: 0,8 USD/MT x 10.000 MT ( 05%) 10 Bai tõõp ln Kinh Tờ Võõn Tai Biờn Điều kiện toán cớc phụ phí: Cớc trả sau Thời gian xếp hàng/ dỡ hàng ( ngày/ cảng): 5/7 Thời gian dôi nhật: ngày/ cảng Lay/can: 20 25/3/2002 Điều kiện thời gian làm hàng: WWDSHEXUU Hiệu lực N.O.R: Theo tập quán quốc tế Thởng phạt dôi nhật ( USD/ ngày): 2.000/4.000 Giải tranh chấp: theo luật hàng hải Việt Nam V Bảo hiểm hàng hải 5.1 Khái niệm: Bảo hiểm hàng hải hoạt động kinh tế nhằm đảm bảo bù đắp tính tổn thất tài sản cho đơn vị kinh tế riêng biệt gặp rủi ro nhiều dơn vị kinh tế hoạt động kinh doanh xã hội có khả mắc rủi ro nh tự nguyện tham gia đóng góp thông qua tổ chức có chuyên môn 5.2 Các loại bảo hiểm: +) Căn vào tính chất bảo hiểm: - Bảo hiểm xã hội - Bảo hiểm y tế +) Căn vào đối tợng bảo hiểm: - Bảo hiểm ngời - Bảo hiểm tài sản 4.3 ý nghĩa: - Giúp cho ngời mua bảo hiểm không bị tổn thất bất ngờ làm phá sản, đảm bảo việc kinh doanh thực cách bình thờng có nghĩa rủi ro tổn thất xảy ngời mà họ chịu hoàn toàn, dễ dẫn tới phá sản nhng đợc nhiều ngời có khả xảy rủi ro nh gánh chịu dễ dàng chia sẻ góp phần ổn định sản xuất, hạn chế khó khăn - Góp phần tích lũy vốn, tăng vốn cho nhà nớc phần thu phí bảo hiểm cha phải huy động bồi thờng - Giúp cho đơn vị bảo hiểm dễ dàng hạch toán, đảm bảo kinh doanh bình thờng 5.4 Hợp đồng bảo hiểm hàng hải: 11 Bai tõõp ln Kinh Tờ Võõn Tai Biờn 5.4.1 Khái niệm: Hợp đồng bảo hiểm hàng hải hợp đồng bảo hiểm rủi ro hàng hải đợc giao kết văn theo ngời bảo hiểm cam kết bồi thờng cho ngời đợc bảo hiểm tổn thất hàng hải thuộc trách nhiệm bảo hiểm theo cách thức điều kiện thỏa thuận hợp đồng 5.4.2 Đơn bảo hiểm, giấy chứng nhận bảo hiểm: +) Đơn bảo hiểm thể hợp đồng bảo hiểm, chứng thể việc giao kết hợp đồng hàng hải +)Nội dung: - Tên ngời đợc bảo hiểm đại diện ngời đợc bảo hiểm - Đối tợng bảo hiểm - Điều kiện bảo hiểm - Thời hạn bảo hiểm - Số tiền bảo hiểm - Ngày, tháng nơi cấp bảo hiểm - Chữ ký ngời nhận bảo hiểm +)Hình thức: - Bảo hiểm chuyến - Bảo hiểm thời hạn 5.4.3 Giá trị số tiền bảo hiểm: +) Giá trị bảo hiểm: Là giá trị thực tế đối tợng bảo hiểm, đợc xác định nh sau: - Giá trị bảo hiểm tàu biển: giá trị tàu thời điểm bắt đầu bảo hiểm Giá trị bao gồm giá trị thân tàu, giá trị máy móc, thiết bị, phụ tùng dự trữ tàu cộng với phí bảo hiểm Chú ý: giá trị tàu biển bao gồm tiền lơng ứng trớc cho thuyền chi phí chuẩn bị cho chuyến đợc thỏa thuận hợp đồng - Giá trị bảo hiểm hàng hóa giá trị hàng hóa ghi hóa đơn nơi bốc hàng giá thị trờng nơi thời điểm bốc hàng cộng với phí bảo hiểm tiền cớc vận chuyển lãi ớc tính - Giá trị bảo hiểm tiền cớc vận chuyển tổng số tiền cớc vận chuyển cộng với phí bảo hiểm Trờng hợp ngời thuê vận chuyển mua bảo hiểm cho tiền cớc vận chuyển tiền cớc đợc tính gộp vào giá trị bảo hiểm hàng hóa 12 Bai tõõp ln Kinh Tờ Võõn Tai Biờn - Giá trị bảo hiểm đối tợng bảo hiểm khác trừ trách nhiệm dân giá trị đối tợng bảo hiểm nơi thời điểm bát đầu bảo hiểm cộng với phí bảo hiểm +) Số tiền bảo hiểm: - Là số tiền cần đợc bảo hiểm cho dối tợng bảo hiểm mà ngời đợc bảo hiểm phải kê khai giao kết hợp đồng bảo hiểm - Số tiền bảo hiểm cao thấp giá trị bảo hiểm - Trờng hợp số tiền bảo hiểm < giá trị bảo hiểm: ngời bảo hiểm chịu trách nhiệm bồi thờng tổn thất theo tỷ lệ số tiền bảo hiểm giá trị bảo hiểm kể chi phí khác phạm vi bảo hiểm - Trờng hợp số tiền bảo hiểm > giá trị bảo hiểm: phần vợt giá trị bảo hiểm không đợc thừa nhận - Trờng hợp có hai nhiều đơn bảo hiểm ngời đợc bảo hiểm, ngời đại diện ngời đợc bảo hiểm giao kết hợp đồng đối tợng, rủi ro hàng hải mà số tiền bảo hiểm vợt giá trị bảo hiểm tất ngời bảo hiểm chịu trách nhiệm bồi thờng phạm vi giá trị bảo hiểm ngời chi chịu trách nhiệm theo số tiền mà nhận bảo hiểm Phần III Giải Quyết yêu cầu đề 1) Điền thông tin cần thiết vào vận đơn 2) tính thời gian làm hàng thực tế , thời gian kéo dài tiết kiệm so với quy định hợp đồng a/ Thời gian cho phép theo hợp đồng Thời gian xếp hàng : TXHĐ = ngày Thời gian dỡ hàng : TDHĐ = ngày Nh vậy,tổng thời gian xếp dỡ hàng cho phép hợp đồng : TXDHĐ =12 ngày Thời cho dôi nhật là: ngày/cảng b/Thời gian làm hàng thực tế - Tại cảng xếp Tàu có mặt cảng BONG TANG vào lúc 15h ngày 20/3, N.O.R đợc trao cho ngời giao hàng vào lúc 16h ngày 20/3, mà hiệu lực NOR lại theo 13 Bai tõõp ln Kinh Tờ Võõn Tai Biờn tập quán quốc tế nên thời gian xếp hàng cho phép ngày nên đợc tính từ 6h ngày 21/3 đến 6h ngày 26/3 Bắt đầu tính thời gian xếp hàng 6h ngày 21/3/2002 Tàu xếp xong hàng lúc 14h ngày 25/3/2002 Trong thời gian tàu xếp hàng, trời ma làm gián đoạn việc xếp hàng 2h Vậy thời gian xếp hàng đợc tính = ngày h - h = ngày 6h Theo quy định hợp đồng, thời gian xếp hàng cho phép ngày nên thời gian xếp hàng tiết kiệm so với quy định 18h - Tại cảng dỡ Tàu đến cảng Hải Phòng vào ngày 1/4/2002, N.O.R đợc trao cho ngời nhận hàng vào lúc 10h ngày 2/4/2002 mà thời hạn hiệu lực N.O.R theo tập quán quốc tế, thời gian dỡ hàng bắt đầu vào lúc 13h ngày 2/4/2002, thời hạn dỡ hàng cho phép tính từ 13h ngày 2/4 13h ngày 9/4/2002 Thời gian dỡ hàng dỡ hàng đợc tính từ 13h ngày 2/4/2002 đến tàu dỡ xong hàng lúc 20h ngày 9/4/2002 Trời ma không dỡ hàng tiếng đồng hồ Vậy thời gian dỡ hàng đợc tính = 7ngày 7h - 6h = ngày1h Theo quy định hợp đồng, thời gian dỡ hàng cho phép ngày nên thời gian dỡ hàng kéo dài so với quy định 1h Tính số tiền thởng/ phạt dôi nhật mà bên phải trả - Trong trình xếp hàng, tàu xếp hàng xong sớm so với quy định 12h, nên số tiền thởng dôi nhật (18/24)*2.000 = 1.500 (USD) - Trong trình dỡ hàng cảng dỡ tàu chậm tiếng, nhng không bị phạt: 1/24 * 4.000 USD/ngày = 166,667 (USD) Tính số tiền mà chủ tàu phải bồi thờng cho chủ hàng tổn thất hàng hóa, biết hao hụt cho phép 0,1% Giá trị hàng khai báo B/L 250,00 USD/MT, giá hàng cảng dỡ 285,0 USD/Tấn Do sau giao hàng toán với ngời nhận hàng thấy - hầm số bị tổn thất 45% giá trị thơng mại 200 Tấn bị nớc làm ớt - Thiếu hụt trọng lợng so với vận đơn 50 Tấn Nh chủ tàu phải bồi thờng thiếu hụt hàng hóa bồi thờng h hỏng hàng hóa 14 Bai tõõp ln Kinh Tờ Võõn Tai Biờn Điều 79 quy định giới hạn trách nhiệm ngời vận chuyển Trong trờng hợp chủng loại giá trị hàng hóa đợc ngời giao hàng khai báo trớc bốc hàng đợc ngời vận chuyển chấp nhận, ghi vào chứng từ vận chuyển ngời vận chuyển chịu trách nhiệm bồi thờng mát, h hỏng hàng hóa sở giá trị theo nguyên tắc sau - Đối với hàng hóa bị mát bồi thờng giá trị khai báo - Đối với hàng hóa h hỏng bồi thờng mức chệnh lệch giá trị khai báo giá trị lại hàng hóa Giá trị lại hàng hóa đợc xác định sở giá thị trờng thời điểm địa điểm dỡ hàng lẽ phải dỡ hàng; không xác định đợc vào giá thị trờng thời điểm địa điểm bốc hàng cộng thêm chi phí vận chuyển đến cảng trả hàng Hao hụt cho phép 0.1% nên số lợng hàng hóa đợc phép hao hụt 0.1%*10.200 = 10,2 Nh vậy: Số tiền mà chủ tàu phải bồi thờng cho chủ hàng thiếu hụt hàng hóa ( 50 10,2)*250 = 9.950 USD Số tiền mà chủ tàu phải bồi thờng cho chủ hàng tổn thất giá trị hàng hóa mức chênh lệch giá trị khai báo giá trị lại giá trị khai báo 250*200 giá trị lại55%*285*200 Vậy chủ tàu bồi thờng là: (250 55%*285)*200 = 18.650 USD Do đó, tổng số tiền mà chủ tàu phải bồi thờng cho chủ hàng 9950 + 18650 = 28.600 (USD) 5.Tính giá trị bảo hiểm lô hàng theo điều kiện nhập F.O.B với giá trị hàng cảng xếp 250 USD/MT, tỉ lệ phí bảo hiểm 5%, tỉ lệ lãi dự tính ngời xuất 10% Giá trị bảo hiểm lô hàng V= ( C + F ) / ( - R) Trong đó: +) C: Giá F.O.B lô hàng 10.200 * 250 = 2.550.000 (USD) +) F: Cớc phí vận chuyển (bao gồm cớc phí phụ phí) 10.200 *(14,50 + 0,8) = 156.060 (USD) 15 Bai tõõp ln Kinh Tờ Võõn Tai Biờn +)R: Lệ phí bảo hiểm R = 5% Giá trị bảo hiểm lô hàng là: V = (2.550.000 + 156.060) / ( 1- 5%) = 2.848.484,211 (USD) Tính số tiền mà bên tham gia tổn thất chung: a, Tổn thất riêng: tổn thất việc thuyền trởng lệnh vứt bỏ 500 hàng xuống biển để làm nhẹ tàu, máy tàu làm việc tải gây tổn thất 100.000 USD nhằm cứu tàu thoát cạn, nhng không đạt kết - Tổn thất riêng chủ tàu là: 100.000 (USD) - Tổn thất riêng chủ hàng là: 500 * 250 =125.000 (USD) - Hãng bảo hiểm bồi thờng cho chủ tàu 100.000USD cho máy tàu chạy tải chủ tàu mua bảo hiểm thân tàu theo điều kiện rủi ro với số tiền là: 3.106USD - Hãng bảo hiểm cung bồi thờng cho chủ hàng 500 hàng bị vứt xuống biển, chủ tàu mua bảo hiểm cho hàng giá trị theo điều kiện miễn tổn thất riêng b, Tổn thất chung: Việc thuyền trởng gọi tàu cứu hộ tới để cứu tàu thoát khỏi hiểm hoạ công tác cứu hội đạt kết tốt, với tiền công cứu hộ 35.000USD, đồng thời thuyền viên tàu Ocean Star bỏ công sức cho việc làm nhẹ tàu 5.000USD vào việc phục vụ tàu F.Đ tiến hành cứu hộ Nên tiền công cứu hộ công sức thuyền viên cho việc làm nhẹ tàu đợc tính vào tổn thất chung +Giá trị phân bổ tổn thất chung: Ai = B *Vi V Trong đó: Ai: số tiền đóng góp tổn thất chung quyền lợi thứ i B: tổng giá trị tổn thất chung V: tổng giá trị tài sản tham gia tổn thất chung Vi: giá trị tài sản thứ i tham gia tổn thất chung B : tỷ lệ phân chia tổn thất chung V 16 Bai tõõp ln Kinh Tờ Võõn Tai Biờn - Tổng hy sinh tổn thất chung: B = 35.000 + 5.000 = 40.000 (USD) - Tổng giá trị tài sản tham gia tổn thất chung (không tính phần giá trị tài sản đóng góp vào tổn thất riêng Vtàu = 4,5.106 0,1.106 = 4,4 106 (USD) Vhàng = 10.200 * 250 - 125.000 = 2,425.106 (USD) Vcớc = 10.200 *(14,50 + 0,8) = 156.060 (USD) V = 4,4 106 + 2,425 106 + 0,156060.106 = 6,98106 106 (USD) - Tỷ lệ phân bổ tổn thất chung: B = 40.000/6,98106 106 = 5,73.10-3 V - Số tiền tham gia đóng góp tổn thất chung bên là: Achủtàu = 5,73.10-3 * 4,4 106 = 25.212 (USD) Achủ hàng = 5,73.10-3 * 2,425.106 = 13.895,25 (USD) Acớc = 5,73.10-3 * 0,156060.106 = 894,2238 (USD) + Bảo hiểm bồi thờng cho bên Chủ cớc mua bảo hiểm cớc theo tỷ lệ 2/3 giữ số tiền bảo hiểm giá tri bảo hiểm, số tiền bảo hiểm cớc :2/3 * 156.060 = 104.040 (USD) Số tiền bảo hiểm lớn số tiền tham gia đóng góp tổn thất chung bên, nên hãng bảo hiểm phải bồi thờng đủ số tiền tham gia đóng góp tổn thất chung bên - Bảo hiểm bồi thờng cho chủ tàu là: 25.212 (USD) - Bảo hiểm bồi thờng cho chủ hàng là: 13.895,25 (USD) - Bảo hiểm bồi thờng cho chủ cớc là: 894,2238 (USD) +Phân chia tiền công cứu hộ chủ tàu thuyền tàu F.D: - Tiền cứu hộ = 35.000 USD - Chi phí cứu hộ = 20.000 USD - Thuyền đợc hởng tiền công cứu hộ (35.000-20.000)/2 = 7500 USD Vậy thuyền đợc nhận 7500 USD Số tiền lại là: 35.000 20.000 7.500 =7.500 (USD) đợc chia cho chủ tàu F.D (hãng X) ngời thuê tàu F.D (hãng Y) là: 7.500/2 = 3.750 (USD) Do đó: Số tiền công cứu hộ mà chủ tàu F.D (hãng X) nhận đợc : 3.750 (USD) 17 Bai tõõp ln Kinh Tờ Võõn Tai Biờn Số tiền công cứu hộ mà ngời thuê tàu F.D (hãng Y) nhận đợc là: 20.000 +3.750 = 23.750 (USD) + Vì tàu F.D tàu Sài Gòn 02 tham gia cứu hộ nên tiền công đợc phân chia theo thỏa thuận, hai bên không thỏa thuận đợc đa hội đồng trọng tài hàng hải tòa án giải kết luận Qua phân tích giải yêu cầu tập lớn môn luật vận tải biển giúp cho em hiểu tàu, cảng biển, phạm vi trách nhiệm bên hợp đồng vận chuyể, tổn thất hàng hải việc mà ngời bảo hiểm nh đợc bảo hiểm phải làm tổn thất xảy ra, trách nhiệm nghĩa vụ bên phân chia tổn thất Bài tập lớn giúp cho em hiể rõ luật hàng hải Việt Nam Đó luật quy định đầy đủ hoạt động hàng hải bao gồm quy định tàu biển thuyền bộ, cảng biển, luồng hàng hải vận tải biển, an toàn hàng hải, an ninh hàng hải, phòng ngừa ô nhiễm môi trờng hoạt động khác Để xây dựng đợc luật hàng hải nh tham khảo nhiều tài liệu đặc biệt vận dụng cách linh hoạt tập quán quốc tế nh công ớc quốc tế hàng hải Ngành hàng hải ngành nhanh chóng thay đổi công nghệ mà giá trị tài sản dùng hoạt động hàng hải lớn phải đẩy nhanh việc khai thác tàu biển để khấu hao nhanh chóng tầu biển kịp thời trẻ hoá đội tàu biển quốc gia, xây dựng môi trờng kinh doanh lành mạnh cho chủ tàu cạnh tranh công bằng, tức xây dựng đợc luật hàng hải phù hợp với yêu cầu vận tải thời điểm mở cửa hội nhập Em xin chân thành cảm ơn thầy giáo Đng Công Xởng tận tình giúp đỡ em hoàn thành tập lớn 18 [...]... hiểm hàng hải là hoạt động kinh tế nhằm đảm bảo bù đắp tính tổn thất về tài sản cho các đơn vị kinh tế riêng biệt khi gặp rủi ro do nhiều dơn vị kinh tế hoạt động kinh doanh trong xã hội cùng có khả năng mắc rủi ro nh nhau tự nguyện tham gia đóng góp thông qua một tổ chức có chuyên môn 5.2 Các loại bảo hiểm: +) Căn cứ vào tính chất bảo hiểm: - Bảo hiểm xã hội - Bảo hiểm y tế +) Căn cứ vào đối tợng bảo... rất lớn do vậy chúng ta phải đẩy nhanh việc khai thác tàu biển để khấu hao nhanh chóng tầu biển kịp thời trẻ hoá đội tàu biển quốc gia, xây dựng môi trờng kinh doanh lành mạnh cho các chủ tàu cạnh tranh công bằng, tức là xây dựng đợc bộ luật hàng hải phù hợp với yêu cầu của vận tải trong thời điểm mở cửa hội nhập Em xin chân thành cảm ơn thầy giáo Đng Công Xởng đã tận tình giúp đỡ em hoàn thành bài tập. .. tõõp ln Kinh Tờ Võõn Tai Biờn Số tiền công cứu hộ mà ngời thuê tàu F.D (hãng Y) nhận đợc là: 20.000 +3.750 = 23.750 (USD) + Vì tàu F.D và tàu Sài Gòn 02 cùng tham gia cứu hộ nên tiền công sẽ đợc phân chia theo thỏa thuận, nếu hai bên không thỏa thuận đợc thì sẽ đa ra hội đồng trọng tài hàng hải hoặc tòa án giải quyết kết luận Qua phân tích và giải quyết các yêu cầu của bài tập lớn môn luật vận tải biển. .. gồm các quy định về tàu biển thuyền bộ, cảng biển, luồng hàng hải vận tải biển, an toàn hàng hải, an ninh hàng hải, phòng ngừa ô nhiễm môi trờng và các hoạt động khác Để xây dựng đợc bộ luật hàng hải nh vậy chúng ta đã tham khảo rất nhiều tài liệu đặc biệt chúng ta đã vận dụng một cách linh hoạt tập quán quốc tế cũng nh các công ớc quốc tế về hàng hải Ngành hàng hải là một ngành nhanh chóng thay đổi... tàu, cảng biển, phạm vi trách nhiệm của các bên trong hợp đồng vận chuyể, tổn thất hàng hải và những việc mà ngời bảo hiểm cũng nh đợc bảo hiểm phải làm khi tổn thất xảy ra, trách nhiệm và nghĩa vụ các bên khi phân chia tổn thất Bài tập lớn này giúp cho em hiể rõ hơn về bộ luật hàng hải Việt Nam Đó là bộ luật quy định đầy đủ về hoạt động hàng hải bao gồm các quy định về tàu biển thuyền bộ, cảng biển, luồng... trờng ở nơi và thời điểm bốc hàng cộng với phí bảo hiểm và tiền cớc vận chuyển và có thể cả lãi ớc tính - Giá trị bảo hiểm của tiền cớc vận chuyển là tổng số tiền cớc vận chuyển cộng với phí bảo hiểm Trờng hợp ngời thuê vận chuyển mua bảo hiểm cho tiền cớc vận chuyển thì tiền cớc này đợc tính gộp vào giá trị bảo hiểm hàng hóa 12 Bai tõõp ln Kinh Tờ Võõn Tai Biờn - Giá trị bảo hiểm của đối tợng bảo hiểm... trọng lợng so với vận đơn là 50 Tấn Nh vậy chủ tàu sẽ phải bồi thờng do thiếu hụt hàng hóa và bồi thờng do h hỏng hàng hóa 14 Bai tõõp ln Kinh Tờ Võõn Tai Biờn Điều 79 quy định về giới hạn trách nhiệm của ngời vận chuyển Trong trờng hợp chủng loại và giá trị hàng hóa đợc ngời giao hàng khai báo trớc khi bốc hàng và đợc ngời vận chuyển chấp nhận, ghi vào chứng từ vận chuyển thì ngời vận chuyển chịu trách... cầu đề bài 1) Điền các thông tin cần thiết vào vận đơn 2) tính thời gian làm hàng thực tế , thời gian kéo dài hoặc tiết kiệm so với quy định của hợp đồng a/ Thời gian cho phép theo hợp đồng Thời gian xếp hàng : TXHĐ = 5 ngày Thời gian dỡ hàng : TDHĐ = 7 ngày Nh vậy,tổng thời gian xếp dỡ hàng cho phép trong hợp đồng là : TXDHĐ =12 ngày Thời cho dôi nhật là: 2 ngày/cảng b/Thời gian làm hàng thực tế - Tại... Giá trị và số tiền bảo hiểm: +) Giá trị bảo hiểm: Là giá trị thực tế của đối tợng bảo hiểm, nó đợc xác định nh sau: - Giá trị bảo hiểm của tàu biển: là giá trị của con tàu ở thời điểm bắt đầu bảo hiểm Giá trị này bao gồm giá trị thân tàu, giá trị của máy móc, thiết bị, phụ tùng dự trữ của tàu cộng với phí bảo hiểm Chú ý: giá trị của tàu biển còn có thể bao gồm cả tiền lơng ứng trớc cho thuyền bộ và chi... hàng thực tế - Tại cảng xếp Tàu đã có mặt tại cảng BONG TANG vào lúc 15h ngày 20/3, N.O.R đợc trao cho ngời giao hàng vào lúc 16h ngày 20/3, mà hiệu lực của NOR lại theo 13 Bai tõõp ln Kinh Tờ Võõn Tai Biờn tập quán quốc tế nên thời gian xếp hàng cho phép là 5 ngày nên sẽ đợc tính từ 6h ngày 21/3 đến 6h ngày 26/3 Bắt đầu tính thời gian xếp hàng là 6h ngày 21/3/2002 Tàu xếp xong hàng lúc 14h ngày 25/3/2002