Trang chủ » Tư vấn » Hỏi đáp Bộ điều hòa lực phanh làm việc Xin giải thích điều hòa lực phanh làm việc nào, ưu nhược điểm phạm vi ứng dụng? Bạn hỏi vấn đề lớn, đòi hỏi nhiều kiến thức sở Xin nêu nội dung tóm tắt sau: Bộ điều hòa lực phanh (ĐHLP) có tác dụng hạn chế bớt lực phanh cầu sau, nhằm tránh cho bánh xe sau bị bó cứng gây trượt lết bánh xe phanh ngặt, nâng cao khả ổn định phanh ô tô ĐHLP có cấu trúc tùy thuộc vào hệ thống phanh lắp đặt xe: phanh thủy lực, phanh khí nén, phổ biến chúng có mặt ô tô giá rẻ ABS Cấu trúc nói hệ thống phanh dầu (thủy lực), chúng chia làm loại bản: - Điều hòa áp suất dầu phanh sau xy lanh tới xy lanh bánh xe sau theo mức độ gia tăng áp suất dầu, - Điều hòa áp suất dầu phanh sau xy lanh tới xy lanh bánh xe sau theo mức độ gia tăng áp suất dầu quán tính chuyển động ô tô, - Điều hòa áp suất dầu phanh sau xy lanh tới xy lanh bánh xe sau theo mức độ gia tăng áp suất dầu, tải trọng thẳng đứng đặt cầu xe Loại dùng nhiều - ĐHLP theo mức độ gia tăng áp suất dầu, bố trí cầu sau với hệ thống dẫn động phanh dạng chéo (K) Sơ đồ bố trí phụ thuộc vào kết cấu kể trên, đưa sơ đồ sử dụng phổ biến: điều chỉnh áp suất dầu cầu sau theo áp suất tải trọng (xem hình vẽ) 4 Nguyên lý làm việc điều hòa trình bày hình Bộ điều hòa làm việc theo hai tín hiệu điều khiển: tín hiệu áp suất tín hiệu tải trọng Tín hiệu áp suất: - Khi áp suất nhỏ, dầu có áp suất nhỏ từ xy lanh (p) tác động lên điều hòa, van trượt bên chưa bị đóng trì khả thông đường dầu chảy tới xy lanh phanh bánh xe trước (p1) sau (p2) nhau, p = p1 = p2 - Khi áp suất đủ lớn, dầu có áp suất từ xy lanh tác động lên điều hòa, van trượt bên đóng đường dầu xy lanh bánh xe sau, đường dầu chảy tới xy lanh phanh bánh xe trước p = p1, đường dầu chảy tới xy lanh phanh bánh xe sau bị đóng nên p2 < p (hay p1), p2 < p1 Van trượt có dạng tiết diện hai bên khác nhau, trượt làm việc dạng nhấp nháy, đảm bảo cho áp suất dầu cầu sau tăng chậm, thực điều hòa áp suất dầu phanh bánh xe phù hợp với tải trọng giảm nhỏ phanh cầu sau Tín hiệu tải trọng: Tải trọng thẳng đứng thay đổi, dẫn tới làm thay đổi khoảng cách cầu sau thân xe Tín hiệu thay đổi truyền qua đòn nằm gầm xe tác động lên đầu trượt (của ĐHLP) làm thay đổi vị trí trượt, trạng thái đóng đường dầu cầu sau thay đổi Khi tải trọng giảm, trượt xuống cửa van đóng sớm hơn, thực điều hòa lực phanh theo tải trọng Ưu nhược điểm ĐHLP là: - Tự động điều chỉnh áp suất dầu theo tải trọng cường độ phanh (áp suất), - Hạn chế khả bó cứng bánh xe sau, - Đơn giản kết cấu, - Giá thành thấp Nhược điểm ĐHLP khả điều chỉnh tốt đường trơn, trường hợp bánh xe bị bó cứng Do ngày chuyển sang dùng ABS (hệ thống chống bó cứng bánh xe) Phạm vi ứng dụng: - Ngày ô tô không thiết kế dùng ĐHLP, số lượng nhỏ dùng lý giá thành sản phẩm ô tô, hay linh kiện lại cần lắp bán nốt thị trường nước chậm phát triển Một số nước đòi hỏi xe sản xuất phải có ABS (Đức từ năm 1999, ) - Trên ô tô tải, ô tô chở khách dùng cho ô tô có phanh dầu,nhằm giảm giá thành tổng thể Đặc biệt ô tô chở khách sử dụng hệ thống phanh thủy lực điều khiển khí nén với kết cấu khác dòng dẫn động phanh, cho phép thay đổi lực phanh cầu trước cầu sau hay chuyển sang dùng ABS