Đang tải... (xem toàn văn)
MỤC LỤC PHẦN MỘT TỔNG KẾT VỀ HỆ THỐNG LÀM MÁT………………………2 1.1 Mục đích,ý nghĩa và phân loại: 3 II) Hệ thống làm mát bằng nước: 4 2.1 Hệ thống làm mát bằng nước kiểu bốc hơi: 4 2.2 Hệ thống làm mát bằng nước đối lưu tự nhiên: 6 2.3 Hệ thống làm mát nước tuần hoàn cưỡng bức: 8 2.4 Kết cấu các bộ phận của hệ thông làm mát bằng nước: 10 2.5 Bơm nước: 12 III) Hệ thống làm mát động cơ bằng không khí: 13 3.1 Hình dáng và kích thước gân tản nhiệt: 13 3.2 Bản hướng gió: 15 3.3 Quạt gió 15 IV) So sánh ưu nhược điểm của động cơ làm mát bằng nước và bằng không khí. 16 V) Vấn đề nâng cao hiệu quả làm mát động cơ 18 5.1 động cơ làm mát bằng nước: 18 5.2 Đối với động cơ làm mát bằng gió. 20 VI) Điều chỉnh áp suất trong két nước: 20 VII) Chất lượng nước làm mát: 22 VIII) Bố trí thùng giãn nở của nước: 22 IX) Nâng cao nhiệt độ nước làm mát (hệ thống làm mát nhiệt độ cao): 23 PHẦN II: CẤU TẠO VÀ NGUYÊN LÝ LÀM VIỆC CỦA HỆ THỐNG LÀM MÁT. 24 II) Hệ thống làm mát bằng nước 25 2.1 Van hằng nhiệt ở phía đầu vào của bơm nước. 25 2.2 Van hằng nhiệt ở phía đầu ra của bơm nước . 27 III) Van hằng nhiệt. 28 Van hằng nhiệt có van chuyển dòng. 29 IV) Máy bơm nước . 30 V) Két làm mát . 31 VI) Quạt làm mát . 32 6.1 Khái quát. 32 6.2 Hoạt động . 33 6.2.1 Nhiệt độ nước làm mát còn thấp . 33 6.2.2 .Nhiệt độ nước làm mát cao . 34 PHẦN III : NHỮNG HƯ HỎNG VÀ PHƯƠNG PHÁP KIỂM TRA HỆ THỐNG LÀM MÁT 35 I) Những hư hỏng chính của hệ thống làm mát . 35 1.1 hệ thống làm mát bị rò rỉ . 35 1.2 Động cơ làm mát không tốt 36 1.3 Nước trào ra khỏi lỗ đổ nước của két nước : 38 II)Phương pháp kiểm tra hệ thống làm mát: 39 2.1 Kiểm tra ống dẫn và khớp nối: 39 2.2 Kiểm tra khí xả và hệ thống làm nguội: 39 2.3 kiểm tra sự rò rỉ của hệ thống làm mát: 40 2.4 Kiểm tra đai truyền động : 40 2.5 Kiểm tra bộ điều nhiệt: 41 PHẦN IV: BẢO DƯỠNG SỬA CHỮA HỆ THỐNG LÀM MÁT 41 2.1 Những chất lắng cặn ở hệ thống làm mát : 43 2.2 Làm sạch : 44 2.2.1.Làm sạch bằng hoá chất: 44 2.2.2 Xúc rửa két nước: 44 2.2.3 Xúc rửa thân máy : Xúc rửa thân máy bằng khí nén có thể gây hại đến độ kín khít của bơm nước. Một số động cơ yêu cầu xúc rửa thân máy bằng dòng khí nén , số khác bằng phương pháp xúc rửa .Việc thực hiện cần theo quy định của nhà chế tạo và luôn tháo van hằng nhiệt dể tránh hư hỏng khi xúc rửa . 44 2.2.4 Súc rửa thân máy theo hướng dòng khí thổi: 45 2.3 Bơm nước: 45 2.3.1 Tháo trước hết tháo quàt và puli khỏi cụm bơm , tháo quạt trục gió bằng vam hoặc bằng giá đỡ trục trên máy ép .ép bánh công tác, trục và ổ bi khỏi thân bơm, lưu ý ép vào vành ngoài ổ .Nếu trục và ổ quá mòn không càn phải tháo rời.Tháo các đệm phớt nhăn nước ra khỏi bơm . 45 2.3.2 Kiểm tra: 46 2.3.3 Lắp : 46 2.4 Van hằng nhiệt: 46 2.5 Két nước : 47 2.6 Thử nghiệm hệ thống làm mát bằng áp lực : 47 2.7 48 Thử nghiệm nắp két nước chịu áp lực: 48
Trng i Hc Cụng Nghip H Ni Khoa cụng nghi ụ tụ MC LC MC LC .1 PHN MT TNG QUT HTHNG LM MT 1.1 Mục đích,ý nghĩa phân loại: II) Hệ thống làm mát nớc: 2.1 Hệ thống làm mát nớc kiểu bốc hơi: 2.2 Hệ thống làm mát nớc đối lu tự nhiên: .6 2.3 Hệ thống làm mát nớc tuần hoàn cỡng bức: 2.4 Kết cấu phận hệ thông làm mát nớc: 10 2.5 Bơm nớc: 11 III) Hệ thống làm mát động không khí: 12 3.1 Hình dáng kích thớc gân tản nhiệt: .13 3.2 Bản hớng gió: 14 3.3 Quạt gió 15 IV) So sánh u nhợc điểm động làm mát nớc không khí .15 V) Vấn đề nâng cao hiệu làm mát động 16 5.1 động làm mát nớc: .17 5.2 Đối với động làm mát gió 18 VI) Điều chỉnh áp suất két nớc: 18 VII) Chất lợng nớc làm mát: 20 VIII) Bố trí thùng giãn nở nớc: .20 IX) Nâng cao nhiệt độ nớc làm mát (hệ thống làm mát nhiệt độ cao): 20 Phần II: cấu tạo nguyên lý làm việc hệ thống làm mát 22 II) Hệ thống làm mát nớc .23 2.1 Van nhiệt phía đầu vào bơm nớc 23 2.2 Van nhiệt phía đầu bơm nớc .25 III) Van nhiệt 26 Van nhiệt có van chuyển dòng 27 IV) Máy bơm nớc 28 V) Két làm mát .29 VI) Quạt làm mát 30 6.1 Khái quát 30 6.2Hoạt động 31 6.2.1 Nhiệt độ nớc làm mát thấp 31 6.2.2 Nhiệt độ nớc làm mát cao .32 Phần III : h hỏng phơng pháp kiểm tra hệ thống làm mát .34 I) Những h hỏng hệ thống làm mát 34 1.1 hệ thống làm mát bị rò rỉ 34 1.2 Động làm mát không tốt .35 1.3 Nớc trào khỏi lỗ đổ nớc két nớc : 36 II)Phơng pháp kiểm tra hệ thống làm mát: 37 2.1 Kiểm tra ống dẫn khớp nối: 37 2.2 Kiểm tra khí xả hệ thống làm nguội: 37 2.3 kiểm tra rò rỉ hệ thống làm mát: 38 2.4 Kiểm tra đai truyền động : .38 2.5 Kiểm tra điều nhiệt: 38 Phần 4: Bảo dỡng sửa chữa hệ thống làm mát .39 2.1 Những chất lắng cặn hệ thống làm mát : 40 2.2 Làm : .41 2.2.1.Làm hoá chất: 41 2.2.2 Xúc rửa két nớc: 41 2.2.3 Xúc rửa thân máy : Xúc rửa thân máy khí nén gây hại đến độ kín khít bơm nớc Một số động yêu cầu xúc rửa thân máy dòng khí nén , số khác phơng pháp xúc rửa Việc thực cần theo quy định nhà chế tạo tháo van nhiệt dể tránh h hỏng xúc rửa 41 2.2.4 Súc rửa thân máy theo hớng dòng khí thổi: 42 2.3 Bơm nớc: 42 2.3.1 Tháo trớc hết tháo quàt puli khỏi cụm bơm , tháo quạt trục gió vam giá đỡ trục máy ép ép bánh công tác, trục ổ bi khỏi thân bơm, lu ý ép vào vành ổ Nếu trục ổ mòn không càn phải tháo rời.Tháo đệm phớt nhăn nớc khỏi bơm 42 2.3.2 Kiểm tra: .43 INH CễNG THCH TC ễ Tễ K59 Bi Tp Ln Trng i Hc Cụng Nghip H Ni Khoa cụng nghi ụ tụ 2.3.3 Lắp : 43 2.4 Van nhiệt: 43 2.5 Két nớc : 43 2.6 Thử nghiệm hệ thống làm mát áp lực : 44 2.7 44 Thử nghiệm nắp két nớc chịu áp lực: 44 INH CễNG THCH TC ễ Tễ K59 Bi Tp Ln Trng i Hc Cụng Nghip H Ni Khoa cụng nghi ụ tụ PHN MT TNG QUT H THNG LM MT 1.1 Mục đích,ý nghĩa phân loại: Trong trình làm việc động đốt trong, nhiệt lợng truyền cho chi tiết tiếp xúc với khí cháy chiếm khoảng 25 ữ 35% nhiệt lợng nhiên liệu cháy toả Vì vậy, chi tiết bị nung nóng mãnh liệt Nhiệt độ chi tiết cao dẫn đến tác hại sau đây: - Làm giảm sức bền, giảm độ cứng vững tuổi thọ động - Làm giảm độ nhớt dầu nhờ gây tăng tổn thất ma sat - Có thể gây kẹt bó pittông - Giảm lợng khí nạp, nạp vào xi lanh - Đối với động xăng dễ gây tợng cháy kích nổ Để khắc phục hậu đây, động đốt cần thiết phải có hệ thống làm mát Hệ thống làm mát động có nhiệm vụ thực trình truyền nhiệt từ khí cháy qua thành buồng cháy đến môi chất làm mát đảm bảo cho chi tiết không nóng nhng không nguội Quá nóng gây tác hại nh nói Còn nguội mang đến hậu xấu nh sau: - Hiệu suất nhiệt động giảm nhiệt lợng tổn thất cho hệ thống làm mát nhiều làm giảm nhiệt lợng dùng để sinh công động - Khi nhiệt độ thấp, độ nhớt dầu nhờn cao dầu khó lu động làm tăng tổn thất giới - Nếu nhiệt độ thành xi lanh thấp, nhiên liệu nớc ngng tụ thành tẩy rửa màng dầu bôi trơn, nhiên liệu có thành phần lu huỳnh tạo axit kết hợp nhiên liệu nớc ngng đọng bề mặt thành Các axit gây ăn mòn hoá học kim loại INH CễNG THCH TC ễ Tễ K59 Bi Tp Ln Trng i Hc Cụng Nghip H Ni Khoa cụng nghi ụ tụ Tóm lại, mức độ làm mát động có ảnh hởng lớn đến tiêu kinh tế kỹ thuật động Căn vào môi chất làm mát, ngời ta chia hệ thống làm mát làm hai loại: - Hệ thống làm mát nớc - Hệ thống làm mát không khí Trong hệ thống làm mát nớc có ba loại: - Bốc - Đối lu tự nhiên - Đối lu cỡng Căn vào số vòng tuần hoàn kiểu tuần hoàn, ngời ta phân hệ thống làm mát thành loại sau: - Một vòng tuần hoàn kín - Một vòng tuần hoàn hở - Hai vòng tuần hoàn (một kín, hở) II) Hệ thống làm mát nớc: 2.1 Hệ thống làm mát nớc kiểu bốc hơi: Hệ thống làm mát nớc kiểu bốc đơn giản bao gồm khoang nớc bao quanh thành xi lanh, khoang nắp xi lanh thùng chứa nớc bốc phía Nguyên lý làm việc là: động làm việc, nớc nhận nhiệt thành buồng cháy sôi tạo thành bọt nớc, lên mặt thoáng thùng chứa để bốc khí trời Nớc nguội thùng chứa có tỷ trọng lớn chìm xuống điền chỗ cho nớc nóng lên Cứ nh tạo thành đối lu tự nhiên INH CễNG THCH TC ễ Tễ K59 Bi Tp Ln Trng i Hc Cụng Nghip H Ni Khoa cụng nghi ụ tụ Hình 1: Hệ thống làm mát bốc Thân máy; Piston; Thanh truyền; Hộp te trục khuỷu; Thùng nhiên liệu; Bình bốc hơi; Nắp xi lanh Do bốc nớc, mức nớc thùng chứa giảm nhanh, cần phải bổ xung nớc thờng xuyên kịp thời Vì vậy, kiểu làm mát không thích hợp cho động dùng phơng tiện vận tải mà INH CễNG THCH TC ễ Tễ K59 Bi Tp Ln Trng i Hc Cụng Nghip H Ni Khoa cụng nghi ụ tụ thờng dùng cho động đốt kiểu xi lanh nằm ngang máy nông nghiệp, tĩnh cỡ nhỏ Nhợc điểm loại tiêu hao nớc nhiều, phải bổ xung thờng xuyên hao mòn thành xi lanh không 2.2 Hệ thống làm mát nớc đối lu tự nhiên: Trong hệ thống làm mát đối lu tự nhiên, nớc tuần hoàn nhờ độ chênh áp lực hai cột nớc nóng nớc nguội, mà không cần bơm nớc Cột nớc nóng động cột nớc nguội thùng chứa két nớc Độ chênh áp lực đợc tính theo công thức sau: p = pght ; N/m2 (Đẳng thức 1) Trong đó: p: khối lợng riêng nớc (kg/m3) g: gia tốc trọng trờng (m/s2) h: hiệu chiều cao trung bình hai cột nớc nóng nguội (m) t: độ chênh nhiệt độ hai cột nớc nóng nguội INH CễNG THCH TC ễ Tễ K59 Bi Tp Ln Trng i Hc Cụng Nghip H Ni Khoa cụng nghi ụ tụ Hình 2: Sơ đồ hệ thống làm mát đối lu tự nhiên Đờng nớc; Xi lanh; ống góp nớc nóng; Két làm mát; Nớc nóng vào động cơ; Quạt gió; h- chiều cao cột áp tính toán; l- chiều cao áo nớc thân máy; l- chiều cao thành chứa nớc Từ đẳng thức ta thấy để có hiệu làm mát vận tốc nớc phải đủ lớn, nhng vận tốc nớc lại phụ thuộc vào p mà p lại tỷ lệ bậc với độ cao h Trên thực tế, p có giá trị bé chiều cao h bị hạn chế kích thớc bố trí chung Do nhợc điểm hệ thống làm mát kiểu vận tốc nớc bé điều dẫn đến hiệu làm mát Do tốc độ nớc bé mà muốn đảm bảo lu lợng nớc làm mát phải tăng tiết diện lu thông nớc động cơ, tăng kích thớc thùng chứa làm cho kết cấu động hệ thống làm mát nặng nề cồng kềnh Do vậy, không thích hợp cho động ô tô máy kéo, mà thờng dùng đông tĩnh Ưu điểm loại làm mát đối lu tự nhiên chế độ làm mát phù hợp với chế độ tải động cơ: Khi động khởi động t bé INH CễNG THCH TC ễ Tễ K59 Bi Tp Ln Trng i Hc Cụng Nghip H Ni Khoa cụng nghi ụ tụ nên p bé Vì vậy, nớc lu động chậm, động chóng đạt đến giá trị nhiệt độ chế độ làm việc Sau phụ tải tăng t tăng theo vận tốc nớc tăng lên 2.3 Hệ thống làm mát nớc tuần hoàn cỡng bức: Để tăng tốc độ lu động nớc, ngời ta dùng bơm nớc đặt đờng nớc hệ thống làm mát Do vậy, nớc tuần hoàn đợc cột áp bơm tạo Vì gọi tuần hoàn cỡng 10 11 12 13 14 Hình 3: Hệ thống làm mát cỡng tuần hoàn kín vòng INH CễNG THCH TC ễ Tễ K59 Bi Tp Ln Trng i Hc Cụng Nghip H Ni Khoa cụng nghi ụ tụ Thân máy; Nắp xi lanh; Đờng nớc khỏi động cơ; ống dẫn bọt nớc; Van nhiệt; Nắp rót nớc; Két làm mát; Quạt gió; Puli; 10 ống nớc nối tắt bơm; 11 Đờng nớc vào động cơ; 12 Bơm nớc; 13 Két làm mát dầu; 14 ống phân phối nớc Hình 4: Hệ thống làm mát cỡng tuần hoàn hai vòng 1 Thân máy; Nắp xi lanh; Van nhiệt; Két làm mát; Đờng nớc vòng hở; Bơm vòng hở; Đờng nớc vào vòng hở; Bơm nớc vòng kín INH CễNG THCH TC ễ Tễ K59 Bi Tp Ln Trng i Hc Cụng Nghip H Ni Khoa cụng nghi ụ tụ Trong hệ thống làm mát tuần hoàn cớng bức, nớc đợc bơm đầy vào làm mát thân động cơ, nắp xi lanh ống góp nớc đến van điều chỉnh nhiệt độ nớc làm mát động Nớc từ van điều nhiệt đợc phân thành hai nhánh Lu lợng nớc hai nhánh tuỳ thuộc vào nhiệt độ nớc làm mát Một nhánh dẫn nớc két làm mát nhánh nớc trở lại động mà không qua két làm mát ống dẫn không khí nớc từ bơm động nóng Hệ thống làm mát cỡng đợc sử dụng rộng rãi động nh động ô tô máy kéo, tầu thuỷ, tầu hoả, tĩnh 2.4 Kết cấu phận hệ thông làm mát nớc: a Két làm mát: Có hai loại Két làm mát, két làm mát (nớc-nớc) dùng động có hai vòng tuần hoàn nớc làm mát nói , nớc ống Cấu tạo loại két tong tự nh két làm mát dầu nhờn nớc Két làm mát kiểu (nớc-không khí) thờng dùng động ôtô máy kéo Nó gồm ba phần : ngăn chứa nớc nóng từ động ra, ngăn dới chứa nớc nguội để làm mát động , nối hai ngăn lan giàn ống truyền nhiệt Giàn ống truyền nhiệt phận quan trọng két làm mát Kích thớc bên hình dáng két kàm mát phụ thuộc vào bố chí chung , chiều cao động cơ, chiều cao mui xe , kết cấu tản nhiệt Nhng tốt bề mặt đón gió két làm mát nên có dang hình vuông tỉ lệ diện tích chiếm gió quạt hút gió đặt sau két làm mát diện tích đón gió két tiên gần đến Trên thực tế , tỷ lệ chiếm 70ữ 80% Đánh giá chất lợng két làm mát hiệu làm mát cao tức hệ số truyền nhiệt phận tản nhiệt lớn, công xuất tiêu tốn để dẫn động bơm nớc, quạt gió Cả hai tiêu phụ thuộc vào ba yếu tố sau đây: -khả dẫn nhiệtcủa vật liệu làm két tản nhiệt INH CễNG THCH TC ễ Tễ K59 10 Bi Tp Ln Trng i Hc Cụng Nghip H Ni Khoa cụng nghi ụ tụ Tốc độ quay quạt điện thay đổi ba cấp vô cấp , nhờ hiệu làm mát đợc điều chỉnh phù hợp với nhiệt độ nớc làm mát 6.2 Hoạt động 6.2.1 Nhiệt độ nớc làm mát thấp Hình 14 1: khoá điện ; 2: rơle quạt ; 3: công tắc nhiệt độ nớc làm mát ; Công tắc nhiệt độ nớc làm mát đóng , nhờ rơle quạt đợc nối mát Lực từ trờng cuộn dây rơle giữ tiếp điểm vị trí ngắt , dòng điện không đến quạt đợc INH CễNG THCH TC ễ Tễ K59 31 Bi Tp Ln Trng i Hc Cụng Nghip H Ni Khoa cụng nghi ụ tụ 6.2.2 Nhiệt độ nớc làm mát cao Hình 15 Khi công tắc nhiệt độ nớc làm mát mở , mạch rơle bị ngắt Khi tiếp điểm tiếp xúc với cung cấp dòng điện cho quạt quay với tốc độ cao INH CễNG THCH TC ễ Tễ K59 32 Bi Tp Ln Trng i Hc Cụng Nghip H Ni Khoa cụng nghi ụ tụ Gần có số kiểu xe điểm đóng , mở công tắc nhiệt độ nớc làm mát rơle quạt lại hoạt động theo chiều ngợc lại INH CễNG THCH TC ễ Tễ K59 33 Bi Tp Ln Trng i Hc Cụng Nghip H Ni Khoa cụng nghi ụ tụ Phần III : h hỏng phơng pháp kiểm tra hệ thống làm mát I) Những h hỏng hệ thống làm mát 1.1 hệ thống làm mát bị rò rỉ Nguyên nhân , phơng pháp kiểm tra , sửa chữa h hỏng - Các ống mềm bị hỏng : Các ống mềm hệ thống làm mát bảo đảm cho nớc tuần hoàn két nớc động Hiện tợng rò nớc đai bị lỏng mòn tự nhiên thân ống Muốn khắc phục tợng rò phải thay ống mềm siết chặt đai bị lỏng Không đợc để chi tiết bắt chặt hệ thống làm mát bị lỏng để ống nối mềm bị rạn nứt , trơng phồng bị xớc Nhiệt độ quy định nớc làm mát (80ữ 90oc ) chế độ làm mát tốt , lúc động mòn nhất, phát công xuất lớn tiêu hao nhiên liệu Nếu không kịp thời khắc phục tợng rò nớc làm cho mức nớc làm mát giảm, nớc sôi làm cho động nóng công suất giảm -Đệm bịt bơm nớc bị hỏng : đệm bịt bảo đảm bao kín thân động thân bơm nớc Thông thờng núc tháo lúc lắp bơm dễ làm hỏng đệm Cho nên lúc tháo lắp phải đặt đệm cẩn thận Đệm bịt bị h hỏng làm cho hệ thống làm mát bị rò nớc Cho nên trớc cho ôtô chạy phải kiểm tra mức nớc, dùng thiết bị kiểm tra đèn bán dẫn để kiểm tra mức nớc - Vòng chắn trục bơm nớc bị hỏng : Vòng chắn dùng để chặn nớc chảy từ bơm nớc dọc theo đầu trục Khi vòng chắn bị hỏng , nớc chảy qua lỗ kiểm tra thân bơm Nếu đệm cao su ,đệm tectolit ,đêm chì grafit ép chạt mặt đầu thân bơm bị mòn nhiều nớc bị rò Muốn khắc phục tợng rò nớc phải thay đệm cao su Tuyệt đối không đợc bôi xà phòng lỗ kiểm tra nh nớc rò qua vòng chắn INH CễNG THCH TC ễ Tễ K59 34 Bi Tp Ln Trng i Hc Cụng Nghip H Ni Khoa cụng nghi ụ tụ vào ổ trục bơm nớc , làm gỉ phận làm cho chúng chóng hỏng 1.2 Động làm mát không tốt Nguyên nhân , phơng pháp kiểm tra , sửa chữa h hỏng -Gãy cánh bơm nớc : Cánh bơm dùng để làm cho nớc tuần hoàn hệ thống làm mát Khi tháo lắp không cẩn thận làm gãy hỏng cánh bơm nh làm cho mức độ làm mát động giảm nhiều Cánh bơm hỏng phải đợc thay cánh -Bộ tản nhiệt dầu bị hỏng : Bộ tản nhiệt dầu đặt trớc két nớc động Khi tản nhiệt dầu hỏng , dầu rò mặt Dầu trộn với bụi khe hở ống dầu ống nớc làm tắc phận Kết giảm diện tích làm mát nớc Muốn làm mát tốt phải khắc phục tợng rò chảy tản nhiệt dầu đồng thời phải rửa tản nhiệt két nớc nớc nóng -Cánh quạt gió bị gãy : Khi quay quạt gió hút gió qua ket nớc Một biền dạng nhỏ cánh quạt làm cho quạt quay không tròn cân làm rạn nứt chỗ bắt cánh quạt Trong quay cánh bị rạn nứt bị gãy đồng thời gây h hỏng lớn cho mui xe ống két nớc Cho nên quạt hỏng cần đợc thay , khả thay coi nh trờng hơp ngoại lệ đợc phép tháo cánh quạt đối diện, để đa xe tới địa điểm sửa chữa -nớc hệ thống làm mát : Lợng nớc hệ thống làm mát không đủ làm cho động nóng kết rút ngắn thời hạn sử dụng động Cho nên bắt buộc thờng xuyên ý tới mức nớc cần thiết phải kịp thời bổ sung Nớc đổ vào phải , tốt nớc ma hoăc nớc chứa bẩn Thay nớc hệ thống làm mát , nên cố gắng tha INH CễNG THCH TC ễ Tễ K59 35 Bi Tp Ln Trng i Hc Cụng Nghip H Ni Khoa cụng nghi ụ tụ tốt Khi bắt buộc phải dùng nớc cứng nên xử lý cho mềm cho thêm vào nớc chất đặc biệt chống kết cặn -Những chỗ nối tiếp máy sấy nóng khởi động bị rò chảy : Bộ phận sấy nóng khởi động đặt hệ thống làm mát động cơ, chỗ nối tiếp bị rò chảy đa đến làm giảm mức chất lỏng toàn hệ thống làm mát.chính vi , phải tiến hành cách hệ thống việc bảo dỡng kỹ thuật dối với phân sấy nóng không cho phép chỗ nối bị rò rỉ nớc Hết thời kỳ sủ dụng ô tô cho mùa đông,ngời ta làm buồng nóng cuả phận sấy nóng cho hết muội than keo bẩn bàn chải thép.các đờng ống áo nớc phận sấy nóng đợc làm tiến hành rả hệ thống làm mát Khi rửa cặn nớc hệ thống làm mát phải rửa nồi đờng ống phận sấy nóng động Cần phải ý rửa lỗ van tháo nớc cặn nớc bịt kín nh nớc không tháo đợc -Không có bình ngng tụ : Trong điều kiện nhiệt độ bên cao phải lắp thêm bình ngng tụ để nâng cao nhiệt độ sôi nớc 1.3 Nớc trào khỏi lỗ đổ nớc két nớc : Nguyên nhân , phơng pháp kiểm tra , sửa chữa h hỏng -Đệm(gioăng) nắp với thân máy bị hỏng : đệm dùng để bịt kín chỗ nối tiếp thân với nắp máy.Nếu đệm bị hỏng khí từ xi lanh động dẽ lọt vào áo nớc xi lanh mà đẩy không khí qua lỗ đổ nớc két nớc Dầu với khí vào hệ thống làm mát Điều thấy đợc nớc có lẫn vệt dầu Đệm hỏng phải đợc thay đệm đợc xoa bột grafit trớc -Nắp quy lát vặn không đợc chặt : Nếu trình làm việc nắp máy xiết không đợc chặt , tính chất bao kín không đợc đảm bảo khí từ xi lanh lọt cách rễ dàng vao áo nớc động , đẩy nớc khỏi hệ thống làm mát INH CễNG THCH TC ễ Tễ K59 36 Bi Tp Ln Trng i Hc Cụng Nghip H Ni Khoa cụng nghi ụ tụ qua lỗ đổ nớc két nớc Muốn khắc phục tợng trào nớc, phải xiết chặt nắp bloc -Két nớc hệ thống làm mát bị tắc : Két nớc mà tắc tạo thêm sức cản với dòng nớc nên số nớc mà bơm phải hút từ két nớc tản nhiệt nhỏ số nớc bơm phải cung cấp Hiện tợng hút không khí qua vòng chắn tự bao kín dơm xuất không khí vào áo nớc xi lanh ,đẩy dần nớc khỏi lỗ rót két nớc Muốn khắc phục tợng đó, phải rửa két nớc -Rạn nứt xi lanh động : Nếu xi lanh động có vết rạn nứt , khí xi lanh qua mà vào áo nớc cuả động , đẩy chất lỏng làm mát , làm cho trào khỏi lỗ rót két nớc Rạn nứt xuất nắp máy động cơ, xung quanh dế xu páp, nắp máy nén không khí làm mát nớc ,hoặc chỗ khác Trong trớng hợp phải chữa (nắp máy) động thay quy lát tốt II)Phơng pháp kiểm tra hệ thống làm mát: 2.1 Kiểm tra ống dẫn khớp nối: Quan sát tình trạng ống dẫn tản nhiệt để kiểm tra vết nứt , chỗ phồng vết rách Kiểm tra chỗ mềm ống sốp phải bóp thật mạnh , ống sốp không đợc bẹp rễ ràng hay ống dẫn không bị dãn bị phồng khớp nối phải đợc xiết chặt tránh rò rỉ 2.2 Kiểm tra khí xả hệ thống làm nguội: Đệm kín đầu xi lanh bị h để khí xả lọt vào hệ thống làm mát , điều nguy hiểm Các axít mạnh hình thành khí xả liên kết với nớc chất làm mát Có thể sử dụng phân tích khí xả để kiểm tra rò rỉ hệ thống làm mát INH CễNG THCH TC ễ Tễ K59 37 Bi Tp Ln Trng i Hc Cụng Nghip H Ni Khoa cụng nghi ụ tụ Mở nắp tản nhiệt động chạy , đặt đầu rò miệng rót lên phân tích tản nhiệt Không đợc đua đầu rò vào chất làm mát có rò rỉ khí xả phân tích phát 2.3 kiểm tra rò rỉ hệ thống làm mát: rò rỉ sảy bề mặt có đệm kín , áo nớc,các ống mềm khớp nối cấu thành hệ thồng làm mát Lam chất làm mát thoát không khí lọt vào hệ thống phẩm màu chất chống đông xác địng đợc vị trí số rò rỉ bên ngoài, rò rỉ bên rò rỉ bên nhỏ , chỗ khuất tối thờng khó phát kiểm tra áp lực đèn cực tím đợc dùng để phát chỗ rò rỉ Kiểm tra áp xuất hệ thống làm nguội : Làm đầy tản nhiệt đến dới mứ miệng rót khoảng (1/3mm) Lau bề mặt làm kí miệng rót nắp kiểm tra áp xuất Vận hành bơm để cung cấp áp lực nhng không cao hơnáp xuất định hệ thống làm mát Nếu áp xuất ổn định , hệ thống rò rỉ Nừu áp xuất giảm hệ thống có rò rỉ 2.4 Kiểm tra đai truyền động : Đai truyền động hỏng dây đai trợt puli Phải kiểm tra độ mòn độ căng dây truyền động bơm nớc năm lần Sử dụng căng đai để kiểm tra điều chỉnh dây đai, phát dây đai bị mòn mức,bị vết rạn nứt phải thay dây đai 2.5 Kiểm tra điều nhiệt: Quy trình kiểm tra điều nhiệt cho điều nhiệt dung dich chất làm nguội Hâm nóng chất làm nguội đến nhiệt độ vợt nhiệt độ đợc nghi điều nhiệt , điều nhiệt phải mở Sau dìm điều nhiệt vào dung dịch sau làm nguội dung dịch xuống nhiệt độ thấp nhiệt độ nghi điều nhiệt ,bộ điều nhiệt phải đóng hoàn toàn Nếu điều nhiệt không mở đóng nh trình bày phải thay điều nhiệt INH CễNG THCH TC ễ Tễ K59 38 Bi Tp Ln Trng i Hc Cụng Nghip H Ni Khoa cụng nghi ụ tụ Phần 4: Bảo dỡng sửa chữa hệ thống làm mát I) Bảo dỡng kỹ thuật hệ thống làm mát: - Trong kỳ bảo dỡng kỹ thuật hàng ngày cần kiểm tra độ kín khít hệ thống làm mát ,mức nớc hệ thống làm mát cần rót thêm nớc Vào mùa đông đua xe vào bảo quản phải rót hết nớc khỏi hệ thống làm mát hâm nóng khởi động, bảo dỡng kỹ thuật hàng ngày cần rót thêm nớc vào bình câu rửa kính chắn gió - Trong bảo dỡng kỹ thuật cấp cần điều chỉnh độ căng đai truyền dẫn động -Trong bảo dỡng kỹ thuật cấp cần phải kiểm tra độ bắt chặt quạt gió, tản nhiệt vỏ bao cánh chớp gió nắp máy , kiểm tra điều chỉnh độ căng đai truyền -Trong bảo dỡng kỹ thuật theo mùa cần kiểm tra mắt kín khít hệ thống làm mát hệ thống giữ nhiệt động Cả hệ thống hâm nóng khởi động +)Kiểm tra độ kín khít hệ thống làm mát theo cách xem xét, tra xoát Các ống dẫn phải nối thật kin bề mặt ống mềm không đợc có vết rạn nứt không bi trơng nở phân lớp Dùng ngón tay ấn lên van tản nhiệt đẻ kiểm tra làm việc +)Rót thêm nớc làm mát xúc rửa hệ thống làm mát , việc xúc rửa hệ thống làm mát thực theo trình tự sau Rót nớc vào đầy hệ thống , khởi động động , động nóng lại rử hệ thống lần ống tản nhiệt đọng nhiều cáu cặn , tắc tháo tản nhiệt rót vào dung dịch 10% xút ăn da đun nóng đến 363 Sau 30 đến 40 phút xả bỏ dung dịch dùng nớc xúc rửa tản nhiệt vài lần Để chi tiết nhôm không bị huỷ cần rót dung dịch xút ăn da vào áo nớc làm mát Trớc xúc rửa áo nớc làm mát tháo van nhiệt khỏi đoạn ống nối vặn vòi xả khỏi thân xi lanh Cùng với ống lồng , hớng phun tia nớc từ ống dẫn nớc phải ngợc chiều với dòng INH CễNG THCH TC ễ Tễ K59 39 Bi Tp Ln Trng i Hc Cụng Nghip H Ni Khoa cụng nghi ụ tụ chảy tuần hoàn nớc làm mát hệ thống Xúc rửa động dòng nớc thừ động chảy nớc - Để xúc rửa tản nhiệt cần hớng dòng nớc vào ống phía dới , nớc chảy thoe ống mềm lắp vào ống phía Lúc nắp tản nhiệt phải đậy lại - Điều chỉnh độ căng đai truyền dẫn động: dùng bánh căng đai để điều chỉnh độ căng đai truyền dẫn động quạt gió bơm nớc động - Kiểm tra độ xác van nhiệt : van nhiệt tốt động nóng lên thùng tản nhiệt lạnh , thùng tản nhiệt nóng lên cách rõ rệt (đủ để ta cảm thấy đợc) kim đồng hồ đo nhiệt độ báo 70 Để kiểm tra cách xác tháo van nhiệt cọ rửa cho hết cáu bẩn thả vào bình nớc đặt lên bếp điện đun nớc bình theo dõi nhiệt độ báo nhiệt kế nhúng vào nớc bình II) Sửa chữa hệ thống làm mát: Két nớc , thân nắp máy cần tránh rò rỉ nớc , không để gỉ nh tắc rãnh dẫn nớc Bơm cần đậy kín để đảm bảo nớc tuần hoàn tốt Các ống nối tránh mục nát rò rỉ , lõi két nớc không đóng cặn bẩn phải trì luồng khí thổi qua 2.1 Những chất lắng cặn hệ thống làm mát : Sau trình sử dụng , hệ thống làm mát tích tụ lớp gỉ áo nớc, két nớc Nếu không loại trừ làm tắc đòng dẫn nớc Cặn bẩn nhiều nguồn , cs thể dùng nớc chứa muối can xi va ma giê Chúng lại dung dịch nhiệt độ cao tạo thàng gỉ nớc Gỉ hệ thống làm mát ô xi nớc gây tác động ăn mòn gang, thép Không khí lọt vào hệ thống làm mát tăng thêm ăn mòn Không khí vào qua ống tràn két nớc , chỗ rò rỉ bơm ,đầu nối Khi động vận hành , nhiệt độ cao , áp xuất lớn áp xuất khí không khí lọt vào đợc , nhng động dừng ,áp xuất INH CễNG THCH TC ễ Tễ K59 40 Bi Tp Ln Trng i Hc Cụng Nghip H Ni Khoa cụng nghi ụ tụ giảm thấp áp xuất khí không khí lọt vào hệ thống làm mát ăn mòn làm yếu xi lanh, nắp máy, làm hỏng đệm nắp máy Khí xả có chứa a xít mạnh gây ăn mòn lọt vào hệ thống làm mát Cáu cặn dạng làm giảm dẫn nhiệt , có nhiều đến mức tắc đờng dẫn nớc , làm động nóng 2.2 Làm : Hệ thống làm mát động vận hành cần làm dung dịch có khả phân rã lớp gỉ , xả , sau xúc rửa két nớc động nớc khí nén 2.2.1.Làm hoá chất: đổ dung dịch va nớc vào két nớc mức dới ống tràn khoảng 7,5 cm, vận hành động tốc độ trung bình gữ nhiệt độ khoảng 77 oc với thời gian quy định Sau duùng động xả nớc khỏi hệ thống làm mát 2.2.2 Xúc rửa két nớc: dùng khí nén thổi nớc vào hệ thống làm mát để xúc rửa Tháo đầu nối két nớc với động bơm nớc Nối ống dẫn nớc với đầu két nớc, lắp súng phun vào ống dẫn phía dới két nớc Nối ống dẫn nớc , dẫn khí vào súng Cho nớc vào đến két đầy nớc, cho không khí vào luồng ngắn, để két nớc lẫn đầy dòng khí Tiếp tục xúc rửa nớc tràn hết gỉ xúc rửa, lực súng phun tạo dòng áp lực nên đa vào két nớc , ý sử dụng đẻ áp xuất không 1,4kg/cm 2.2.3 Xúc rửa thân máy : Xúc rửa thân máy khí nén gây hại đến độ kín khít bơm nớc Một số động yêu cầu xúc rửa thân máy dòng khí nén , số khác phơng pháp xúc rửa Việc thực cần theo quy định nhà chế tạo tháo van nhiệt dể tránh h hỏng xúc rửa để xúc rửa đổi chiều thân máy , nối đờng ống tới bơm nớc (đầ vào) súng phun tới đờng nớc nắp máy Vặn cho nớc vào ,khi INH CễNG THCH TC ễ Tễ K59 41 Bi Tp Ln Trng i Hc Cụng Nghip H Ni Khoa cụng nghi ụ tụ động đầy nớc Vặn cho không khí vào luồng ngắn nớc không chắt lắng cặn 2.2.4 Súc rửa thân máy theo hớng dòng khí thổi: nối ống thoát tới đờng nớc nắp máy , lắp súng phun vào ống lắp với đầu vào bơm nớc Cứ tiếp tục dùng súng phun nớc từ động coe gỉ Sau lắp đờng ống két nớc , van nhiệt vào động đổ nớc vào hệ thống làm mát , đổ thêm dung dịch chống đông cần Sau súc rửa hệ thống làm mát , thổi bụi bẩn , rác rởi bám vào két nớc , dùng vòi nén khí từ sau két nớc Có thể có vài chỗ rò lỗ cắm ống dẫn nớc lõi khét nớc Các lỗ rò kết ăn mòn điện hóa học nớc làm mát kim loại khác hệ thống làm mát lỗ sử lý cách cho hơp chất gắn vào nớc dung dịch chống đông hàn bịt lại Nếu dùng chất ngăn chặn gỉ hoà vào nớc làm mát sau đợc làm Đó dung dịch nhăn chặn tạo thành lớp gỉ nhăn hoạt động điện hoá học 2.3 Bơm nớc: Kiểm tra nhũng dấu hiệu rò rỉ quanh truc bơm độ lỏng trục ổ bi Nếu vần phải tháo để kiểm tra chi tiết 2.3.1 Tháo trớc hết tháo quàt puli khỏi cụm bơm , tháo quạt trục gió vam giá đỡ trục máy ép ép bánh công tác, trục ổ bi khỏi thân bơm, lu ý ép vào vành ổ Nếu trục ổ mòn không càn phải tháo rời.Tháo đệm phớt nhăn nớc khỏi bơm số động thân bơm nớc đúc nhôm bạc lót nóng để ép vào thân Nhũng bơm thân bơm , trục ổ đỡ chi tiết riêng lẻ Chỉ có đệm phớt bánh công tác thay bánh công tác dùng vam hặc dùng đục tháo để thay đệm, phớt chắn nớc INH CễNG THCH TC ễ Tễ K59 42 Bi Tp Ln Trng i Hc Cụng Nghip H Ni Khoa cụng nghi ụ tụ 2.3.2 Kiểm tra: Thay puli dẫn động, thân bơm , trục puli mòn , xớc Mài lại thân bơm có vết xớc mòn nhiều mức độ cho phép phải thay Bơm nớc có mặt tựa cho vòng đệm đè chặt vào bánh công tác , phải thay bánh công tác mòn , xớc, rỗ gãy cánh quạt nớc , thay cụm vòng đệm Các bơm dùng ổ bi cần phải thay trục ổ bi bị lỏng mối ghép hai chi tiết mòn 2.3.3 Lắp : ép cụm trục ổ bi vào thân bơm máy ép, lực ép tì vào vành ổ , cho mặt ổ bi phẳng với mặt trớc bơm Lắp vòng đệm vào thân bơm máy công tác , ép bánh công tác , máy quạt trục bơm Cần bảo đảm khe hở bánh công tác thân bơm để đặt xác máy bơm cho dây đai quạt gió vận hành t 2.4 Van nhiệt: Kiểm tra van chách đặt vào thùng nớc nóng có nhiệt độ cao 15 So với nhiệt độ quy định van ,khi ngập hoàn toàn nớc thi van nhiệt phải mở hoàn toàn Tiếp tục với nớc thập so với nhiệt độ quy định van ,và phải đóng hoàn toàn ,nếu thay 2.5 Két nớc : két nớc rò phải tháo khỏi động để kiểm tra rò rỉ áp xuất thấp để két nớc nhúng ngập nớc Các lỗ rò khôi phục hàn dãnh dẫn nớc bị tắc xúc rửa nớc khí nén cho tuần hoàn dung dịch rửa qua két nớc bơm dẫn động điện Nếu sử dụng phơng pháp không đạt hiệu qủ phải tháo rời két nớc hàn , tháo phần dới khỏi lõi Các ống dẫn bị mục bên cần thay INH CễNG THCH TC ễ Tễ K59 43 Bi Tp Ln Trng i Hc Cụng Nghip H Ni Khoa cụng nghi ụ tụ 2.6 Thử nghiệm hệ thống làm mát áp lực : Đổ nớc dung dịch chông đông vào két nớc mức đủ kiểm tra rò rỉ Đong vận hành nóng làm nớc bốc nhanh, không phát chỗ rò nhỏ Gỉ vết bẩn dung dịch chống đông lắng đầu nối thhẻ lỗ rò Nếu kiểm tra rò rỉ trạng thái động nguội không tìm cầc thử áp lực Thử nghiệm hệ thống làm mát dùng áp xuất cách đổ nớc vào két mức dới miệng két nớc khoảng1,5 cm Sau lau sạchvà lắp đầu thử vào vận hành bơm đầu thử đến áp xuất báo đồng hồ khoảng 1,05kg/cm Phù hợp với áp xuất hệ thống làm mát Nếu áp xuất đồng hồ sụt xuống, tìm lỗ rò lõi két nớc , thân máy ,bơm đầu nối Nếu không phát lỗ rò rỉ , vân hành động đến nhiệt độ quy định Lắp lại dụng cụ thử tạo áp xuất 0,5kg/cm vào hệ thống làm mát Tăng tốc độ động khoảng nửa bớm ga Kim đồng hồ dao động chứng tỏ đệm nắp máy hở Để xác định độ kín đệm nắp máy động V-8, tháo dây cao áp dãy xi lanh, vận hành động để dãy làm việc Nếu kim dao động chứng tỏ đệm nắp máy dãy xi lanh làm việc bị hở Nếu kim đứng yên đệm dãy không kín Nếu không phát lỗ rò , lắp lại dây cao áp tăng tốc động vài lần Lợng nớc trào mức ống tràn chửng tỏ đẹm nắp máy hở hoăc thân, nắp máy có vết nứt 2.7 Thử nghiệm nắp két nớc chịu áp lực: Nắp két nớc hệ thống làm mát kín lắp miệng két nớc ngăn lọt áp xuất hệ thống Thử nắp giống nh thử hệ thống làm mát Lắp nắp vào ống nối có đệm cao su với dụng cụ thử Dìm nắp vào nớc Bơm với áp suất 0,85 ữ1,05kg/cm2 vào nắp không INH CễNG THCH TC ễ Tễ K59 44 Bi Tp Ln Trng i Hc Cụng Nghip H Ni Khoa cụng nghi ụ tụ giữ đợc áp suất phải thay nắp Những nắp két nớc ô tô có điều hoà nhiệt độ ,áp suất thử khoảng 1,05ữ 1,12kg/cm2 INH CễNG THCH TC ễ Tễ K59 45 Bi Tp Ln [...]... Bằng cách đó, hệ thống làm mát giúp cho việc duy trì nhiệt độ của động cơ thích hợp Có các kiểu làm mát bằng không khí va làm INH CễNG THCH TC ễ Tễ K59 22 Bi Tp Ln Trng i Hc Cụng Nghip H Ni Khoa cụng nghi ụ tụ mát bằng nớc Tuy nhiên , trong động cơ ôtô thì hệ thống làm mát bằng nơc đợc sử dụng la chủ yếu II) Hệ thống làm mát bằng nớc Trong hệ thống làm mát bằng nớc , nớc đợc lu thông trong áo nớc... lý làm việc của bơm guồng là theo nguyên lý guồng nớc từ cửa hút sang cửa xả nhờ bánh công tác có cánh guồng nớc quay theo trục bơm c Quạt gió : trong hệ thống làm mát bằng nớc , dùng két làm mát bằng không khí , quạt gió dùng để tăng tốc độ của không khí qua két nhằm nâng cao hiệu quả làm mát quạt gió thờng dùng là quạt chiều trục III) Hệ thống làm mát động cơ bằng không khí: Kết cấu hệ thống làm mát. .. mọi chế độ làm việc của nó 2 Tiêu hao công suất cho hệ thống làm mát nhỏ 3 Kết cấu đơn giản, gọn nhẹ, dễ bảo dỡng, sửa chữa, sử dụng tin cậy 4 Rẻ tiền, có thể lợi dụng đợc năng lợng nhiệt của hệ thống làm mát 5 Tuổi thọ của động cơ cao, động cơ làm việc ít ồn Từ những yêu cầu đó, khi so sánh động cơ làm mát bằng nớc với động cơ làm mát bằng không khí ta rút ra những kết luận sau: Động cơ làm mát bằng... Không đợc để các chi tiết bắt chặt của hệ thống làm mát bị lỏng hoặc để các ống nối mềm bị rạn nứt , trơng phồng và bị xớc Nhiệt độ quy định của nớc làm mát (80ữ 90oc ) là chế độ làm mát tốt nhất , lúc ấy động cơ mòn ít nhất, phát công xuất lớn nhất và tiêu hao nhiên liệu ít nhất Nếu không kịp thời khắc phục hiện tợng rò nớc sẽ làm cho mức nớc làm mát giảm, nớc sẽ sôi làm cho động cơ quá nóng và công. .. Phần II: cấu tạo và nguyên lý làm việc của hệ thống làm mát I) Sơ đồ đờng nớc làm mát: Hình 7 sơ đồ đờng nớc làm mát 1: bộ sởi ấm ; 2: cổ họng gió ; 3:két nớc ; 4: thân máy 5: van hằng nhiệt; 6: bơm nớc; 7: đờng nớc đi tắt; 8: nắp quy lát Khi động cơ nóng lên ,hệ thống làm mat sẽ truyền nhiệt ra không khí chung quanh để làm mát động cơ Ngợc lại khi động cơ còn lạnh, hệ thống làm mat sẽ giúp cho động cơ... nay, không nhng trên tàu thuỷ mà trên các động cơ ô tô, máy kéo công suất lớn ngời ta đặt ở vị trí cao nhất một thùng giãn nở của nớc Thùng có tác dụng tách hơi và tạo cột áp của nớc và bơm cao, đảm bảo cung cấp nớc cho hệ thống làm mát đợc liên tục và giảm hiện tợng xâm thực trong bơm nớc IX) Nâng cao nhiệt độ nớc làm mát (hệ thống làm mát nhiệt độ cao): Những năm gân đây nhiệt độ nớc làm mát đợc... ba cấp hoặc vô cấp , nhờ thế hiệu quả làm mát có thể đợc điều chỉnh và phù hợp với nhiệt độ nớc làm mát 6.2 Hoạt động 6.2.1 Nhiệt độ nớc làm mát còn thấp Hình 14 1: khoá điện ; 2: rơle quạt ; 3: công tắc nhiệt độ nớc làm mát ; Công tắc nhiệt độ nớc làm mát đóng , và nhờ thế rơle quạt đợc nối mát Lực từ trờng của cuộn dây của rơle sẽ giữ các tiếp điểm ở vị trí ngắt , và dòng điện không đến quạt... nghi ụ tụ Tổn thất công suất cho hệ thống làm mát bằng nớc nhỏ hơn so với làm mát bằng không khí Độ tin cậy khi khởi động động cơ ở những vùng có nhiệt độ thấp cao hơn (và nếu cần thì dễ dàng đổ nớc nóng vào két nớc) Động cơ làm việc tốt ở những vùng có nhiệt độ khí trời cao do hiệu quả làm mát bằng nớc tốt nên không gây ra nguy hiểm cho các chi tiết có nhiệt độ cao Tuy vậy hệ thống làm mát bằng nớc cũng... Bi Tp Ln Trng i Hc Cụng Nghip H Ni Khoa cụng nghi ụ tụ Phần III : những h hỏng và phơng pháp kiểm tra hệ thống làm mát I) Những h hỏng chính của hệ thống làm mát 1.1 hệ thống làm mát bị rò rỉ Nguyên nhân , phơng pháp kiểm tra , sửa chữa h hỏng - Các ống mềm bị hỏng : Các ống mềm của hệ thống làm mát bảo đảm cho nớc tuần hoàn giữa két nớc và động cơ Hiện tợng rò nớc là do các đai bị lỏng và do mòn... đặt ở phía đuôi của ô tô Sở dĩ dùng quạt thổi vì nó có các u điểm sau đây: Tổn thất khí động bé hơn quạt hút 10 ữ23% công suất tiêu tốn cho làm mát giảm 15 ữ 32% Dẫn động quạt có thể bằng bánh răng, bằng xích, bằng dây đai hoặc bằng truyền động trực tiếp của trục khuỷu IV) So sánh u nhợc điểm của động cơ làm mát bằng nớc và bằng không khí Khi chọn phơng án làm mát và thiết kế hệ thống làm mát động cơ,