Dự án đờng sắt đô thị hà nội: tuyến cát linh Hà Đông Dự án đầu t Chơng Giới thiệu chung 1.1 Những vấn đề chung Cùng với sù ph¸t triĨn nhanh chãng cđa nỊn kinh tÕ, nhu cầu lại mà đặc biệt đô thị tất nớc giới đòi hỏi đô thị phải có đợc kết cấu hạ tầng đầy đủ, bền vững, hệ thống vận tải nhanh chóng, thuận tiện, an toàn gây ô nhiễm môi trờng thành phố lớn giới, tắc nghẽn giao thông ô nhiễm không khí, tiếng ồn gây phơng tiện xe giới đờng đà trở nên ngày nặng nề, ảnh hởng đến sống đô thị hoạt động thành phố Kinh nghiệm nớc cho thấy đô thị có triệu dân cần có hệ thống giao thông công cộng có sức chở lớn, tốc độ nhanh trục giao thông có lu lợng lớn Gần kỷ qua nớc phát triển giới dùng đờng sắt đô thị, kể Metro để giải yêu cầu vận tải đô thị lớn Phát triển phơng tiện giao thông cho thành phố lớn giới có số dân đông triệu ngời thập kỷ qua đà khẳng định phơng thức vận tải đờng sắt đô thị phơng thức vận tải số lớn, u việt Vận tải hành khách công cộng đờng sắt đô thị góp phần tích cực giảm ách tắc giao thông hành lang; giảm thời gian chi phí lại cho hành khách sử dụng đờng sắt đô thị giảm tắc nghẽn cho phơng tiện đờng Ngoài góp phần định hớng phát triển tơng lai đô thị Đến năm 2000, giới có 300 thành phố có số dân triệu ngời đà có 120 thành phố tổ chøc GTCC b»ng §S§T Mục tiêu phát triển Hà Nội xác định Hà Nội Thủ Nước Cộng hịa Xã hội chủ nghĩa Việt Nam, Hà Nội cần đầu chặng đường phát triển Việt Nam hướng tới tương lai trở thành biểu tượng Việt Nam phát triển mạnh mẽ Điều nêu rõ mục tiêu phát triển Hà Nội Pháp lệnh số 1/2001/L-CTN: “Hà Nội phải xây dựng thành thủ đô đại thịnh vượng, biểu tượng cho nước, có chức trung tâm trị, văn hố, khoa học kỹ thuật, giáo dục, kinh tế thương mại quốc tế nước khu vực.” Tõ công đổi Đảng ta khởi xớng kinh tế nớc ta đà có bớc phát triển vợt bậc lĩnh vực Việc chuyển đổi sang chế thị trờng với việc gia nhập Tổ chức thơng mại Thế giới (WTO) đà thúc đẩy tiến trình đô thị hoá phát triển mạnh mẽ Hà Nội thủ đô nớc Cộng hoà xà hội chủ nghĩa Việt Nam, trung tâm trị, kinh tế, văn hoá, ngoại giao, nớc, nơi tập trung đầu mối giao thông quan trọng bao gồm: hệ thống giao thông đờng bộ, đờng sắt, đờng thuỷ đờng hàng không Trong năm gần đây, với phát triển kinh tế nớc, Thủ đô Hà Nội đà có phát triển mạnh mẽ tất lĩnh vực, có hạ tầng GTVT, góp phần giải Tổng công ty tv tk gtvt (TEDI) Trang - Dự án đờng sắt đô thị hà nội: tuyến cát linh Hà Đông Dự án đầu t phần lớn vấn đề xúc giao thông đô thị đem lại hiệu kinh tế - xà hội cao Tuy nhiên, tác động tốc độ tăng trởng kinh tế đô thị hóa cao, thành phố Hà Nội nh vùng phụ cận đà có nhu cầu lại lớn ngời dân Từ nhu cầu đà đòi hỏi phát triển tơng ứng hệ thống giao thông thành phố, bao gồm sở hạ tầng phơng tiện Thực trạng thành phố Hà Nội thời gian qua cho thấy, mạng lới sở hạ tầng nh phơng thức quản lý khai thác nhiều bất cập, cha bắt kịp với gia tăng phơng tiện giao thông Điều bất hợp lý với hạn chế hệ thống vận tải hành khách công cộng, đà góp phần làm gia tăng số lợng phơng tiện giao thông cá nhân, đặc biệt xe máy sở hạ tầng giao thông không đáp ứng kịp đà nguyên nhân gây ùn tắc, an toàn phổ biến, trầm trọng giao thông đô thị kéo theo ô nhiễm môi trờng Để giải vấn đề này, cần phát triển hệ thống giao thông vận tải hành khách công cộng theo lộ trình thích hợp với giai đoạn phát triển Hà Nội phù hợp với khả đầu t, hệ thống giao thông công cộng vận chuyển với khối lợng lớn đóng vai trò quan trọng Bằng định số 108/1998/QĐ-TTg ngày 20 tháng năm 1998, Thủ tớng Chính phủ đà phê duyệt điều chỉnh Quy hoạch chung Thủ đô Hà Nội đến năm 2020 Định hớng phát triển giao thông đô thị thành phố Hà Nội đợc nêu rõ định 108/1998/TTg: u tiên cho việc xây dựng hệ thống đờng sắt đô thị để tạo trục mạng lới đờng sắt vận tải hành khách công cộng Thủ đô, bao gồm tuyến cao ngầm Trớc mắt xây dựng tuyến Văn Điển - Hàng Cỏ - Gia Lâm - Yên Viên; tiếp tuyến Hà Đông Ngà T Sở Hàng Cỏ; Hàng Cỏ - Cát Linh - Kim Mà - Thủ Lệ Nghĩa Đô - Phú Diễn - Minh Khai - Giáp Bát - Vành Đai 3; Cầu Thăng Long - Nội Bài Kim Mà - Láng Trung - Hoà Lạc Việc nghiên cứu đầu t xây dựng mạng lới vận tải hành khách công cộng có lực vận chuyển chất lợng phục vụ cao, tảng mạng lới sở hạ tầng đại, phơng thức quản lý khai thác tiên tiến đòi hỏi cấp thiết để giải vấn đề kể trên, với điều kiện ràng buộc nhu cầu vận tải, nguồn vốn khả giải phóng mặt bằng, dự kiến xây dựng tuyến đờng sắt đô thị Hà Nội - Hà Đông Đây tuyến đờng sắt đợc xây dựng cao, trớc mắt đáp ứng cầu phần nhu cầu lại ngời dân, sau đóng vai trò nh tuyến đờng thí điểm để làm sở phát triển cho tuyến đờng sắt đô thị khác tơng lai Ngày 17 tháng năm 2004 Bộ Giao thông vận tải đà có có Quyết định số 331/QĐ-BGTVT việc cho phép chuẩn bị đầu t xây dựng tuyến đờng sắt đô thị Hà Nội: Tuyến Hà Nội - Hà Đông Việc nghiên cứu chuẩn bị đầu t tuyến đờng sắt phù hợp với định hớng phát triển giao thông đô thị Hà Nội Quyết định 108/1998/TTg Thủ tớng Chính phủ Tổng c«ng ty tv tk gtvt (TEDI) Trang - Dự án đờng sắt đô thị hà nội: tuyến cát linh Hà Đông Dự án đầu t Trên sở dự án khả thi Đờng sắt Hà Nội Hà Đông đà đợc lập vào năm 2005 trình lên Thủ tớng Chính Phủ Tuy nhiên nguồn vốn đầu t cho Dự án gặp nhiều trắc trở đến nguồn vốn đà thu xếp song Cuối năm 2007 dự án đầu t xây dựng tuyến đờng sắt đô thị Hà Nội Hà Đông tiếp tục triển khai đến theo Quyết định phê duyệt đổi tên thành Cát Linh Hà Đông Tuyến đờng sắt dự kiến đợc xây dựng địa bàn hai thành phố Hà Nội Hà Đông Điểm đầu dự án giai đoạn đợc dự kiến đặt đờng quy hoạch nối phố Hào Nam với nút giao Cát Linh Giảng Võ Tại tuyến kết nối tạo thành mạng thống cho hành khách chuyển tải với tuyến đờng sắt Nhổn ga Hà Nội (đang đợc nghiên cứu), với tuyến xe buýt nhanh (BRT) tuyến xe buýt đô thị khác khu vực Sau tuyến chạy theo đờng Hào Nam, Hoàng Cầu, Ngõ Thái Thịnh gặp đờng Láng sau rẽ trái hớng vào đờng Nguyễn TrÃi Tuyến bám theo bờ sông Tô Lịch rẽ phải vào giải phân cách đờng Nguyễn TrÃi hết phạm vi TP Hà Nội, dọc phố Trần Phú, Quang Trung QL6 TP Hà Đông đến vị trí bến xe Hà Đông sát đờng Vành đai IV (khoảng Km15+540 QL6), cách đờng vào Binh Đoàn Trờng Sơn khoảng 423m phía Tây Nam, thuộc xà Yên Nghĩa, thành phố Hà Đông Tuyến đờng dự kiến có depot vị trí ga đờng sắt vành đai Hà Đông Tuyến đờng sắt Cát Linh - Hà Đông Dự án đầu t tuyến đờng thuộc loại hình giao thông đô thị mới, tiên tiến Thủ đô Hà Nội, áp dụng công nghệ phù hợp với khả đầu t, đáp ứng yêu cầu lại nhân dân thời gian tới hành lang Với mục tiêu tận dụng tất nguồn vốn đầu t cho hệ thống giao thông đô thị khối lợng lớn thủ đô Hà Nội, Tuyến đờng sắt đô thị Cát Linh Hà Đông tăng cờng hệ thống giao thông công cộng hai thành phố, cải thiện môi trờng điều kiện lại nhân dân, giúp thay đổi cách nhìn ngời dân thành phố hệ thống vận tải hành khách công cộng Tuyến đờng sắt đô thị Cát Linh Hà Đông sẽ góp phần tích cực việc giải tình trạng ùn tắc giao thông Thành phố Hà Nội, làm giảm tổn thất kinh tế ùn tắc giao thông gây lên tạo điều kiện cho việc đầu t phát triển Tuyến đờng sắt đô thị Cát Linh Hà Đông vào thực góp phần chỉnh trang mặt tuyến phố có tuyến qua Thành phố Hà Nội Hà Đông, tạo điều kiện phát triển đô thị gắn kết với phát triến giao thông khu vực góp phần cải thiện đời sống nhân dân hai thành phố, kết nối khu dân c, dịch vụ thơng mại, văn hoá giáo dục thành phố, góp phần để Hà Nội xứng đáng trung tâm trị, kinh tế, văn hoá, khoa học kỹ thuật đầu mối giao thông nớc 1.2 Các lập dự án Quyết định số 108/1998/QĐ-TTg ngày 20/6/1998 Thủ tớng Chính phủ việc phê duyệt điều chỉnh quy hoạch chung Thủ đô Hà Nội đến năm 2020 Quyết định số 06/2002/QĐ-TTg ngày 07/01/2002 cđa Thđ t−íng ChÝnh phđ vỊ viƯc phª dut Quy hoạch tổng thể phát triển ngành giao thông vận tải đờng sắt Việt nam đến năm 2020 Tổng công ty tv tk gtvt (TEDI) Trang - Dù ¸n đờng sắt đô thị hà nội: tuyến cát linh Hà Đông Dự án đầu t Định hớng phát triển đô thị Việt Nam (vùng kinh tế phát triển đồng Bắc bộ: Hà Nội - Hải Phòng - Quảng Ninh) Quy hoạch phát triển giao thông vận tải thành phố Hà Nội đến năm 2020 Bộ GTVT thực trình Thủ tớng Chính phủ Quy hoạch phát triển vận tải hành khách công cộng xe điện TP Hà Nội đến năm 2010 2020 UBND TP Hà Nội thực năm 2003-2004 Quy hoạch phát triển kinh tế - xà hội Thủ đô Hà Nội thời kỳ 2001 - 2010 Điều chỉnh quy hoạch chung thị xà Hà Đông Viện Quy hoạch Đô thị Nông thôn Bộ Xây dựng thực năm 1999 -2001 Luật đầu t số 59/2005/QH11 Luật bảo vệ môi trờng số 52/2005/QH11 Luật Doanh nghiệp số 60/2005/QH11 Luật Đất đai số 13/2003/QH11 Luật Đờng sắt số 35/2005/QH11 Luật Xây dựng số 16/2003/QH11 Nghị định số 16/2005/NĐ-CP ngày 07 tháng năm 2005 Chính phủ quản lý dự án đầu t xây dựng công trình Nghị định số 112/2006/NĐ-CP ngày 29 tháng năm 2006 cđa ChÝnh phđ vỊ viƯc sưa ®ỉi, bỉ sung mét số điều Nghị số 16/2005/NĐ-CP quản lý dự án đầu t xây dựng công trình Nghị định số 78/2007/NĐ-CP ngày 11 tháng năm 2007 Chính phủ đầu t theo hình thức hợp đồng xây dựng kinh doanh chuyển giao, hợp đồng xây dựng chuyển giao kinh doanh, hợp đồng xây dựng chuyển giao Nghị định 80/2006/NĐ-CP ngày tháng năm 2006, việc quy định chi tiết hớng dẫn thi hành số điều Luật bảo vệ môi trờng Nghị định 140/2006//NĐ-CP ngày 22/11/2006 Chính phủ việc quy định việc bảo vệ môi trờng khâu lập, thẩm định, phê duyệt tổ chức thực chiến lợc, quy hoạch, kế hoạch chơng trình dự án phát triển Nghị định số 131/2006/NĐ-CP ngày 09 tháng 11 năm 2006 ban hành quy chế quản lý hỗ trợ nguồn hỗ trợ phát triển thức Quyết định số số 331/QĐ-BGTVT ngày 17 tháng năm 2004 Bộ Giao thông vận tải việc cho phép chuẩn bị đầu t xây dựng tuyến đờng sắt đô thị Hà Nội : Tuyến Hà Nội Hà Đông Tổng công ty tv tk gtvt (TEDI) Trang - Dù án đờng sắt đô thị hà nội: tuyến cát linh Hà Đông Dự án đầu t 1.3 Đề cơng khảo sát thiết kế tuyến đờng sắt đô thị Hà Nội Hà Đông, giai đoạn nghiên cứu khả thi số 1895/TTTH ngày 13 tháng năm 2004 Tổng Công ty T vấn GTVT lập Văn phê duyệt đề cơng khảo sát thiết kế tuyến đờng sắt đô thị Hà Nội Hà Đông, giai đoạn nghiên cứu khả thi số 2843/QĐ-GTVT-KHĐT, ngày 23/9/2004 Bộ Giao thông vận tải Báo cáo nghiên cứu khả thi vẽ thiết kế tuyến đờng sắt đô thị Tổng Công ty T vấn GTVT lập tháng 10 năm 2004 Công văn số 636/TB-CĐSVN ngày 19 tháng năm 2007 Cục Đờng sắt VN Hợp đồng kinh tế số 04/TEDI-HĐ-010 ngày 27/5/2004 Tổng Công ty TVTK GTVT Ban quản lý dự ¸n 18 vỊ viƯc kh¶o s¸t, lËp BC NCKT ƒ Văn phê duyệt nhiệm vụ, phơng án khảo sát thiết kế dự toán kinh phí bổ sung hoàn thiện Dự án đầu t xây dựng công trình đờng sắt đô thị Hà Nội: Tuyến Hà Nội Hà Đông; Bớc: Lập dự án đầu t số 3964/QĐBGTVT ngày 18/12/2007 Bộ Giao thông vận tải Phụ lục Hợp đồng số 01 ngày 06/12/2007 Tổng Công ty TVTK GTVT Ban quản lý dự án 18 việc khảo sát bổ sung, hoàn thiện lập Dự án đầu t xây dựng tuyến Đờng sắt Hà Nội Hà Đông Quyết định số 1817/QĐ-BGTVT ngày 23/6/2008 Bộ Giao thông Vận tải việc phê duyệt danh mục tiêu chuẩn áp dụng cho dự án xây dựng tuyến đờng sắt đô thị Hà Nội Hà Đông Quyết định số 3136/QĐ-BGTVT ngày 15/10/2008 Bộ Giao thông Vận tải việc phê duyệt dự án đầu t xây dựng công trình Đờng sắt đô thị Hà Nội: Tuyến Cát Linh Hà Đông Mục tiêu nghiên cứu dự án Xác định cần thiết xây dựng tuyến đờng sắt đô thị Cát Linh Hà Đông, xây dựng đa vào sử dụng tuyến đờng nhằm thoả mÃn nhu cầu vận tải công cộng trục hành lang giao thông Ga Hà Nội Thị xà Hà Đông, giảm tải phơng tiện giao thông đờng, giảm an toàn giao thông, cải thiện điều kiện môi trờng sống lại ngời dân, góp phần tạo thói quen lại sử dụng phơng tiện giao thông công cộng ngời dân đô thị Xác định quy mô đầu t tiêu chuẩn Lựa chọn phơng tiện vận tải: đoàn tầu, công nghệ khai thác Xác định vị trí dừng, đỗ xe, bến chuyển tiếp hành khách đa phơng thức, bố trí giao thông tĩnh Sơ tính toán khối lợng kinh phí đầu t Đa kế hoạch đầu t, hình thức nguồn vốn đầu t Tổng công ty tv tk gtvt (TEDI) Trang - Dự án đờng sắt đô thị hà nội: tuyến cát linh Hà Đông Dự án đầu t 1.4 Phạm vi nghiên cứu dự án Phạm vi nghiên cứu " Dự án đầu t xây dựng Đờng sắt đô thị Hà Nội: Tuyến Cát Linh Hà Đông" lựa chọn tuyến loại phơng tiện phù hợp với quy hoạch phát triển giao thông vận tải Thủ đô Hà Nội đến năm 2020, khả đầu t đáp ứng nhu cầu lại nhân dân Phạm vi hành lang nghiên cứu từ trung tâm thành phố Hà Nội đến trung tâm thị xà Hà Đông Điểm đầu tuyến nghiên cứu: - Ga Cát Linh Điểm cuối tuyến nghiên cứu: - Thị xà Hà Đông Bến xe Hà Đông Lựa chọn vị trí, quy mô xây dựng Depot khu vực thị xà Hà Đông gần ga đờng sắt vành đai ga Hà Đông Lựa chọn công nghệ khai thác tuyến đờng sắt nhẹ Dự án đầu t đợc kế thừa sử dụng lại Dự án khả thi năm 2005 bổ sung cập nhật phần thay đổi nh Ga Cát Linh, Ga Vành đai III, nút giao Vành đai III, ga Đại Học Quốc gia, bổ sung phần đờng rẽ vào khu depot Bổ sung tổng mức đầu t, điều chỉnh lại tim tuyến cho phù hợp với điều kiện 1.5 Mức độ tin cậy nghiên cứu - Đây dự án chuyên ngành đờng sắt đô thị hoàn toàn với Việt Nam, chuyªn gia cđa ViƯt Nam ch−a cã kinh nghiƯm - Chúng ta cha có quy trình quy phạm thiết kế, thi công khai thác đờng sắt đô thị - Đặc biệt phơng tiện vận tải công nghệ khai thác tổ chức chạy tàu đô thị, hiểu biết hạn chế Về vấn đề lý thuyết đợc tổng hợp, hoàn toàn sử dụng phơng tiện công nghệ từ nghiên cứu khả thi Công ty Tập đoàn Cục Tổng Công ty công trình đờng sắt Trung Quốc, Công ty trách nhiệm hữu hạn Tổng viện Nghiên cứu - Thiết kế Xây dựng TP Bắc Kinh Nhà máy đầu máy toa xe Đại Liên thực 1.6 Tổ chức thực STT Chủ đầu t: Cục Đờng sắt Việt Nam Đại diện chủ đầu t: Ban quản lý dự án Đờng sắt Cơ quan t vÊn: Tỉng c«ng ty t− vÊn thiÕt kÕ GTVT (TEDI) Dới danh sách chuyên gia tham gia nghiên cứu dự án Họ tên Đơn vị công tác I Thành viên thực chức danh Tổng thể: Nguyễn Văn Thuỷ Lê Kim An Phó Tổng Giám đốc Phòng TK CTĐS >ĐT Tổng Chức danh tổng thể Giám đốc điều hành dự án CN lập dự án Kiêm CNTK đờng Công ty Nguyễn Minh Châu Phòng TK CTĐS >ĐT Tổng Tổng công ty tv tk gtvt (TEDI) Th ký Dự án Trang - Dự án đờng sắt đô thị hà nội: tuyến cát linh Hà Đông Dự án đầu t Công ty Trần Quốc Bảo Trung tâm Tin häc Tỉng CTy CNTK CÇu – HÇm Vị Xuân Dậu Công ty CP TVTK Cầu Đờng CTHM Ga tổ chức chạy tầu Nguyễn Duy Việt Trung tâm nghiên cứu Viễn Thông CTHM Thông tin Tín hiệu - Điện Đại học Giao thông Vận tải 12 Chu Công Cẩn Trung tâm nghiên cứu Viễn Thông CTHM Tín hiệu Tín hiệu - Điện Đại học GTVT Hà Nội 13 Bạch Vọng Hà Trung tâm nghiên cứu Viễn Thông CTHM Điện Tín hiệu - Điện Đại học GTVT Hà Nội 14 Vũ Duy Lộc Trung tâm nghiên cứu CTHM Depot Cơ khí Đờng sắt Đại học GTVT Hà Nội 15 Nguyễn Văn Chuyên Trung tâm nghiên cứu CTHM Phơng tiện Sức kéo Cơ khí Đờng sắt Đại học GTVT Hà Nội 16 Nguyễn Chí Thành Công ty TVTK Kiến trúc Xây CTHN Kiến trúc nhà xởng dựng 17 Vũ Đức Minh Phòng Quy hoạch & Sân bay Tổng CTHM Dự báo giao thông Công ty 18 Phạm Văn Xuân 19 Nguyễn Minh Thắng 18 Dơng Văn Thuyết Trung tâm Môi trờng Tổng Cty Phòng TVGS Tổng Cty Phòng Quy hoạch & Sân bay Tổng CTHM ĐTM CTHM Kinh tế Tài Chính CTHM Dự toán Cty 19 Ngô Thế Hùng Trung tâm Tin học TVCT GTVT CTHM Số liệu Tổng Cty 20 Quách Thị Thu Phòng Cầu Lớn Hầm Tổng Cty CTHM Địa chất công trình 21 Cao Tuấn Dũng Phòng Số liệu Tổng Cty Chủ nhiệm khảo sát 22 Nguyễn Xuân Bình Phòng Cầu lớn Hầm Tổng Cty CTHM khảo sát Địa hình 23 Võ Đức Phong Phòng Cầu lớn Hầm Tổng Cty CTHM khảo sát Thủy Văn 24 Hồ Thu Thủy Trung tâm Môi trờng Tổng CTy CNHM GPMB & tái định c (Hồ sơ chiếm dụng đất) II Thành viên thực KCS: Nguyễn Minh Thắng Ngô Ngọc Trân Trần Thanh Liêm Cao Ngọc Châu Trung tâm Tin học Võ Hoàng Anh Văn phòng dự án Bùi Hoàng Chung Tổng công ty tv tk gtvt (TEDI) Phòng TVGS Tổng Công ty KCS Tổng thể phần Đờng sắt Tổ chuyên gia KCS phần Ga tổ chức chạy tàu Văn phòng dự án Công ty TVTK KTXD KCS phần Công trình KCS phần Dự báo giao thông KCS kinh tế, tài chính, dự toán KCS kiến trúc, nhà xởng Trang - Dự án đờng sắt đô thị hà nội: tuyến cát linh Hà Đông Dự án đầu t Nguyễn Xuân Hng Văn phòng dự án KCS địa hình Nguyễn Đình Thứ Văn phòng dự án KCS địa chất Đỗ Thị Hòa Văn phòng dự án KCS Phần Thông tin Tín hiệu 10 Phạm Thế Giang Trung tâm Môi trờng Tổng CTy KCS phần GPMB, Tái định c 1.7 Tóm tắt dự án 1.7.1 Tiêu chuẩn áp dụng Quy phạm thiết kế Metro GB 50157-2003, Tiêu chuẩn quốc gia nớc Cộng hoà Nhân dân Trung Hoa Tần suất lũ thiết kế 1% 1.7.2 Quy mô xây dựng hớng tuyến Tuyến đờng sắt đô thị Hà Nội Hà Đông (Tuyến 2A) năm trục đờng sắt đô thị quy hoạch cho phát triển GTVT thủ đô Hà Nội đợc trình phủ vào đầu năm 2008 Tun sè 2A lµ trơc chÝnh nèi liỊn Trung tâm Hà Nội với Thành phố Hà Đông, tuyến qua địa phận quận Đống Đa, Thanh Xuân TP Hà Nội Thành phố Hà Đông tỉnh Hà Tây Tuyến số 2A nối liền trung tâm đầu mối giao thông từ Cát Linh TP Hà Nội với điểm dân c, quan, khu công nghiệp; trung tâm đại học nh: Nhạc Viện Hà Nội, Đại học Mỹ Thuật Công nghiệp, Đại học quốc gia, Đại học ngoại ngữ, Đại học Kiến trúc; trung tâm thơng mại v.v Tuyến liên kết đầu mối giao thông, ga trung tâm Hà Nội, bến xe Kim MÃ, bến xe Hà Đông, ga Hà Đông.v.v Theo quy hoạch điều chỉnh tuyến số 2A tun kÕt nèi víi tun sè Nhỉn – Ga Hà Nội Hoàng Mai ga Cát Linh, cắt qua tuyến số Từ Liêm/Nam Thăng Long Thợng Đình khu vực Thợng Đình - Đại Học Quốc Gia Tuyến số 2A có điểm đầu ga Cát Linh, điểm cuối bến xe Hà Đông mới, tổng chiều dài 13,05km (kể đờng đảo đầu trớc ga), toàn tuyến ga đợc bố trí cao Toàn tuyến bố trí 12 ga đặt cầu cao Tuyến ga Cát Linh nằm góc phía Tây Nam nút giao phố Giảng Võ Cát Linh, khu đất phía Tây đờng qui hoạch Hào Nam - Cát Linh Công ty Thơng mại Dịch vụ Tràng Thi Sở Thơng mại Hà Nội (số 47 Cát Linh) Tuyến dọc phố Hào Nam phố Hoàng Cầu Ngõ Thái Thịnh đến đờng Láng, thuộc dự án xây dựng đờng Cát Linh La Thành Thái Hà - Thái Thịnh- Yên Láng - Đờng Láng triển khai Đến đờng Láng tuyến rẽ trái dải đất sông Tô Lịch Đờng Láng trớc tới Trung tâm thơng mại Ngà T Sở, vợt sông Tô Lịch cách Cầu Mới khoảng 158m sau dọc phố Nguyễn TrÃi hết phạm vi TP Hà Nội, dọc phố Trần Phú, Quang Trung QL6 thị xà Hà Đông đến vị trí bến xe Hà Đông sát đờng Vành đai IV (khoảng Km15+540 0QL6), cách đờng vào Binh Đoàn Trờng Sơn khoảng 423m phía Tây Nam, thuộc xà Yên Nghĩa thị xà Hà Đông Tổng chiều dài 13,05 km xây dựng cầu cao dải phân cách đờng phố quy hoạch (trừ đoạn khu vực Ga Cát Linh đoạn từ Đờng Láng Ngà T Sở men bờ sông Tô Lịch) Trên toàn tuyến bố trí 12 ga cao, Tỉng c«ng ty tv tk gtvt (TEDI) Trang - Dự án đờng sắt đô thị hà nội: tuyến cát linh Hà Đông Dự án đầu t có ga Cát Linh ga đầu ga trung chuyển với tuyến đờng sắt đô thị sè Nhỉn – Ga Hµ Néi – Hoµng Mai, ga Đại học Quốc gia Láng ga trung chuyển với tuyến đờng sắt đô thị số Từ Liêm/Nam Thăng Long Thợng Đình Khoảng cách trung bình ga toàn tuyến 1157.6 m, khoảng cách lớn nằm hai ga vành đai với ga Thanh Xuân khoảng 1451 m; khoảng cách nhỏ nằm hai ga La Thành với Thái Hà quận Đống Đa khoảng 928m Xây dựng Depot liền kề ga Hà Đông đờng sắt Vành đai, diện tích sử dụng 19.6ha Xây dựng Trung tâm điều hành tuyến đờng sắt Hà Nội Hà Đông Depot Xây dựng tuyến đờng rẽ khu Depot: điểm đầu: Km 0+000 (nối từ QL21), điểm ci Km 1+275,74 (cỉng chÝnh khu Depot) víi tỉng chiỊu dài LBộ=1,254Km, BBộ=7,5m đờng cấp IV để phục vụ cán công nhân viên xe máy chuyên trở phục vụ cho xởng sửa chữa Depot Trung tâm điều hành 1.7.3 Dự báo lu lợng khách đặc trng chủ yếu Thời kỳ dự báo lu lợng khách Dự báo nhu cầu vận tải tuyến đờng sắt Hà Nội Hà Đông đợc Viện chiến lợc Giao thông vận tải thực Bớc Báo cáo nghiên cứu khả thi đà trình lên Thủ tớng Chính phủ trớc Dự án đầu t sử dụng lại kết dự báo Báo cáo nghiên cứu khả thi đợc đẩy lùi theo năm tính toán Kế hoạch thực giai đoạn dự án xây dựng đờng sắt thị Hà Nội: Tuyến Cát Linh Hà Đông năm 2008 khánh thành đa vào vận hành Thời kỳ dự báo lu lợng khách là: - Thời kỳ đầu năm 2010, - Thời kỳ năm 2017, - Thời kỳ tơng lai năm 2032 Kết dự báo lu lợng hành khách - Thời kỳ đầu: năm 2010 6700 ngời/giờ - Thời kỳ tiếp theo: năm 2017 13400 ngời/giờ - Thời kỳ tơng lai: năm 2032 23200 ngời/giờ 1.7.4 Tiêu chuẩn kỹ thuật Tuyến đờng (1) Bán kính đờng cong tèi thiÓu: tuyÕn chÝnh R = 300m; ga R = 800m; tuyÕn phô R = 200m; ga R = 150m (2) Độ dốc tối đa: tuyến i = 30%0 (trong trờng hợp khó khăn 35%0); tuyến phụ i = 40%0; đoạn ghi i = 5%0; đờng ga i = 1.5%0 (3) Bán kính đờng cong đứng: khu gian 5000m; phía đầu ga 3000m Tổng công ty tv tk gtvt (TEDI) Trang - Dự án đờng sắt đô thị hà nội: tuyến cát linh Hà Đông Dự án đầu t Đờng ray (1) Khổ đờng: 1435mm (2) Ray thép: áp dụng ray thép loại 60kg/m tuyến tuyến phụ; áp dụng ray thép loại 50kg/m đờng ga (3) Phụ kiện: ®µn håi (4) Ghi: tun chÝnh vµ tun phơ sư dụng ghi số trên, đờng ga sử dụng ghi sè Toa xe (1) Toa xe lo¹i B1, thân tàu dùng thép chịu khí hậu (2) Kích thớc thân toa: 19.0m x 2.8m x3.8m (dài x rộng x cao) (3) Trọng lợng toa xe: Toa động ≤35.5T; toa kÐo cã buång l¸i ≤32T (4) Trong toa lắp đặt máy điều hòa, sử dụng kỹ thuật chuyển ®éng xoay chiỊu VVVF vµ lËp tµu b»ng toa với toa động toa kéo (5) Số lợng ngời đợc phép chở: toa buồng lái: định viên 245 ngời, tối đa 341 ngời; toa có buồng lái: định viên 230 ngời, tối đa 322 ngời (6) Tốc độ tăng giảm: gia tốc khởi động bình quân không dới 0.83m/s2 (0~40km); Giảm tốc hÃm bình quân không dới 0.94m/s2 Giảm tốc hÃm khẩn cấp không dới 1.2m/s2 (7) Tốc độ vận hành tối đa tàu là: 80Km/h, Tốc độ vận hành bình quân 35Km/h (8) Phơng thức nhận điện: ray tiếp xúc tiếp điện cao đợc nghiên cứu bớc sau Ga (1) Chiều dài cho ke ga: 80m Độ rộng đợc tính theo lu lợng khách lên/xuống ke ga (2) Chiều cao thông thuỷ tầng ke ga tầng phòng chờ ga không nhỏ 3.0m (3) Trong tơng lai xảy hỏa hoạn cao điểm, ga đợc xem xét cho việc hoàn tất phân tán hành khách vòng phút Kết cấu (1) Cấp chống động đất thiết kế kết cấu cấp 8; Tỉng c«ng ty tv tk gtvt (TEDI) Trang - 10 Dự án đờng sắt đô thị hà nội: tuyến cát linh Hà Đông Dự án đầu t (2) Loại hình kết cấu cầu cao cố gắng sử dụng cấu kiện tiêu chuẩn hoá; (3) Chiều cao tĩnh không phía dới cầu: - Vợt qua đờng trục thành phố 5.0m - Vợt qua đờng phụ khác thành phố 4.75m - Vợt qua đờng quốc lộ, Tỉnh lộ 4.5m - Khi vợt đờng sắt, tĩnh không phía dới phải phù hợp với yêu cầu thiết kế cho đờng sắt (4) Trong đô thị cầu cao đảm bảo tĩnh không dới đáy dầm khoảng 8m; Cấp điện (1) Tuyến áp dụng phơng thức cấp điện phân tán (2) Hệ thống mạng kéo dẫn áp dụng phơng thức nhận điện ray tiếp xúc (or tiếp điện cao), điện áp ngạch định DC750V (hoặc 1500V) (3) Đặt hệ thống giám sát khống chế điện lực (SCADA) để tiến hành khống chế, giám sát đo lờng thiết bị hệ thống cấp điện cho đờng ray Thông gió máy điều hoà Phòng chờ ga khu vực công cộng ke ga sử dụng hình thức thông gió tự nhiên Phòng đặt thiết bị phòng dùng cho quản lý ga áp dụng hệ thống thông gió điều hoà, hệ thống đáp ứng đợc yêu cầu thiết bị nhân viên công tác đòi hỏi gió nhiệt độ, độ ẩm nhân viên, hệ thống áp dụng hệ thống điều hoà VRV hình thức kéo nhiều Hệ thống thông tin Bao gồm hệ thống nh truyền dẫn, vô tuyến, điện thoại công vụ, điện thoại chuyên dụng, vô tuyến đóng đờng, phát thanh, đồng hồ thời gian thực, nguồn điện tiếp đất Depot, hình thành mạng lới thông tin nghiệp vụ tổng hợp loại tin tức nh truyền dẫn ngôn ngữ, chữ viết Dữ liệu sơ đồ v.v TÝn hiƯu Bao gåm hƯ thèng gi¸m s¸t – khống chế tự động đoàn tàu ATS, hệ thống tự động phòng hộ đoàn tàu ATP, hệ thống chạy tàu tự động ATO hệ thống thích hợp với yêu cầu thời gian giÃn cách phút thời kỳ đầu phút thời kỳ giao thông đờng sắt đô thị Hà Nội tuyến đờng sắt Hà Nội Hà Đông 10 Đặt hệ thống bán vé kiểm soát vé tự động, hệ thống cảnh báo hoả hoạn, hệ thống cấp thoát nớc hệ thống cứu hoả 11 Chu kỳ sửa chữa toa xe - Sửa chữa nhà xởng : 1200000km Tỉng c«ng ty tv tk gtvt (TEDI) Trang - 11 Dự án đờng sắt đô thị hà nội: tuyến cát linh Hà Đông Dự án đầu t - Sửa chữa giá : 600000km - Sửa chữa định kỳ : 150000km - Sửa chữa theo tháng : 12000km 1.7.5 Kế hoạch thực Tổng thời gian thi công công trình năm, dự kiến thời gian thi công từ tháng 11 năm 2008 ~ cuối năm 2013 Tổng tiến độ thi công nh sau: - Tháng 11 năm 2008 trình Hoàn thành Dự án đầu t xây dựng công - Tháng năm 2008 Bắt đầu thiết kế kỹ thuật - Tháng 12 năm 2008 Bắt đầu khởi công Depot - Tháng năm 2009 Hoàn thành công tác thiết kế - Tháng 09/2009 đến tháng 2/2011 Hoàn thành thi công xây dựng công trình - Tháng 03/2011 đến tháng 11/2011 Đặt ghi ga, lắp ghép - Tháng 12/2011 đến tháng 07/2012 Lắp đặt thiết bị chạy thử đơn hệ thống - Tháng 08/2012 đến tháng 11/2012 Chạy thử toàn tuyến - Cuối năm 2012 đến tháng 6/2013 Thông xe toàn tuyến vận hành thử - Tháng 11 năm 2013 Toàn tuyến thức thông xe vận hành thøc Tỉng c«ng ty tv tk gtvt (TEDI) Trang - 12