Đang tải... (xem toàn văn)
Chương 1 Thiết kế đường 1 , các khái niệm chung về đường oto 1.1. Đặc điểm của vận tải ô tô và hệ thống khai thác vận tải ô tô 1.2. Các bộ phận cơ bản của đường ô tô 1.3. Mạng lưới đường ô tô và phân loại, phân cấp đường ô tô 1.4. Nội dung môn học thiết kế đường ô tô 1.5. Sự chuyển động của ô tô trên đường: Lực cản, lực kéo, lực bám, nhân tố động lực 1.6. Hãm xe và tầm nhìn xe chạ
11/23/2013 THIẾT KẾ HÌNH HỌC VÀ KHẢO SÁT THIẾT KẾ ĐƯỜNG ƠTƠ Giảng viên: ThS Trần Thị Phương Anh Chương 1: KHÁI NIỆM CHUNG VỀ ĐƯỜNG ƠTƠ (6tiết) 1.1 Đặc điểm vận tải tơ hệ thống khai thác vận tải tơ 1.2 Các phận đường tơ 1.3 Mạng lưới đường tơ phân loại, phân cấp đường tơ 1.4 Nội dung mơn học thiết kế đường tơ 1.5 Sự chuyển động tơ đường: Lực cản, lực kéo, lực bám, nhân tố động lực 1.6 Hãm xe tầm nhìn xe chạy @ Ưu điểm : - Có tính động cao, vận chuyển trực tiếp hàng hóa, hành khách từ nơi đến nơi đến khơng thơng qua phương tiện vận chuyển trung gian - Thích ứng với điều kiện địa hình - Tốc độ vận chuyển cao đường thuỷ, tương đương đường sắt - Cước phí vận chuyển rẻ đường hàng khơng 1.1 ĐẶC ĐIỂM CỦA VẬN TẢI ƠTƠ VÀ HỆ THỐNG KHAI THÁC VẬN TẢI ƠTƠ 1.1.1 Vai trò đường ơtơ GTVT: Đường ơtơ cơng trình có tầm quan trọng lớn lĩnh vực kinh tế, trị, hành chính, quốc phòng, văn hóa, du lịch So với loại hình vận tải khác (đường thuỷ, đường sắt, đường hàng khơng) vận tải đường tơ có số ưu - nhược điểm sau: @ Nhược điểm : - Tai nạn giao thơng cao - Tải trọng nhỏ, tiêu hao nhiên liệu nhiều giá thành vận chuyển cao đường sắt đường thuỷ 11/23/2013 1.1.2 Hệ thống khai thác vận tải ơtơ : Hệ thống khai thác vận tải tơ bao gồm : - Đường tơ - Ơ tơ - Người lái - Mơi trường bên ngồi Hệ thống khai thác vận tải ơtơ NGƯỜI LÁI XE Ơ TƠ ĐƯỜNG Ơ TƠ MƠI TRƯỜNG BÊN NGỒI Mối quan hệ phận hệ thống a Quan hệ “Ơtơ - Đường ơtơ”: Mối quan hệ sở đề xuất u cầu việc chạy xe yếu tố đường, nghiên cứu mối quan hệ để đến quy định cụ thể tiêu kỹ thuật tuyến đường giải pháp thiết kế b Quan hệ “Mơi trường bên ngồi - Đường ơtơ”: Mơi trường bên ngồi điều kiện tự nhiên (địa hình, địa mạo, địa chất, thuỷ văn ) phân bố dân cư, nghiên cứu mối quan hệ để xác định vị trí tuyến đường giải pháp thiết kế để đảm bảo tính ổn định bền vững cơng trình c Quan hệ “Mơi trường bên ngồi - Người lái xe” Nghiên cứu mối quan hệ để biết ảnh hưởng mơi trường xung quanh đến tâm - sinh lý người lái xe 11/23/2013 d Quan hệ “Đường - Ơ tơ” : Mối quan hệ nói lên ảnh hưởng chất lượng đường tơ đến tiêu khai thác vận tải tơ (vận tốc, lượng tiêu hao nhiên liệu, tai nạn giao thơng ) 1.2 CÁC YẾU TỐ CỦA ĐƯỜNG ƠTƠ 1.2.1 Tuyến đường: Là đường nối tim đường, điều kiện tự nhiên tuyến đường gồm đoạn thẳng, đoạn cong nối tiếp 1.2.2 Bình đồ: Là hình chiếu tuyến đường 1.2.3 Trắc dọc: Là mặt cắt đứng dọc theo tuyến đường duỗi thẳng 1.2.4 Trắc ngang: Là hình chiếu yếu tố đường lên hình chiếu thẳng góc với tim đường Tóm lại : Nghiên cứu quan hệ để đề giải pháp thiết kế để tuyến đường có khả phục vụ đạt hiệu cao (an tồn, tiện nghi kinh tế) Con đường núi Jebel Hafeet tiểu vương quốc Ả rập: Trải dài qng đường 11,68 km lên dốc với độ cao 1219,5 m, Jebel Hafeet Mountain Road biết đến với 60 góc chuyển hướng BÌNH ĐỒ (Horizontal alignment) PHỈÅNG ẠN I 11/23/2013 20 CAO ĐỘ TỰ NHIÊN (m) KHOẢNG CÁCH LẺ (m) LÝ TRÌNH (m) KM0+00 +100.00 84.70 15 84.00 15 CAO ĐỘ THIẾT KẾ (m) 10 84.00 10 ĐỘ DỐC THIẾT KẾ ‰/KHOẢNG CÁCH 45 0.0 115.85 122.98 15 173.44 0.90 15 2.10 0.1 R = 10000 T = 60.00 K = 120.00 d = 0.18 0.00 2.60 1.70 T LÃÛ ÂỈÏNG : 1/500 T LÃÛ NGANG : 1/5000 170 84 BÌNH ĐỒ DUỖI THẲNG 100 KM0 + 400 1.30 180 0.00 PHỈÅNG ẠN I CÄÚNG TÊNH TOẠN BTCT 0.7 TRÀÕC DC SÅ BÄÜ alignment ) R = 8000 T = 72.00 K = 144.00 d = 0.33 0.65 0.55 190 TÊN CỌC A H1 20 TRẮC DỌC (Vertical ĐOẠN THẲNG, ĐOẠN CONG, CỌC KM BÇNH ÂÄƯ DÙI THÀĨN G H5 X1 176.20 176.20 178.60 177.70 177.15 176.70 70.00 100.00 1000.00 H4S1 100.00 900.00 H3 80.00 800.00 177.85 177.20 30.00 830.00 177.60 177.05 H2 300 700.00 A=KM0 H1 88.46 600.00 20.00 178.15 177.00 620.00 178.24 176.14 TÃN CC 176.25 11.54 176.10 176.26 176.26 173.44 175.60 KHONG CẠCH CÄÜNG DÄƯN (m) 400.00 100.00 500.00 175.00 176.70 100.00 300.00 100.00 200.00 100.00 0.00 100.00 100.00 KHONG CẠCH L (m) 176.50 177.80 CAO ÂÄÜ TỈÛ NHIÃN (m) 300 178.20 178.90 CAO ÂÄÜ THIÃÚT KÃÚ (m) 11 400 180.00 180.00 ÂÄÜ DÄÚC THIÃÚT KÃÚ (‰)-K.CẠCH (m) 86.69 MSS H9 KM1 H6 TD1 H7 H8 D2 = 5108'24'' R = 470 T = 224.9 P = 51.0 KM1 K = 419.5 ÂOẢN THÀĨNG_ÂOẢN CONG KM0 100.00 KM0 TRẮC NGANG DẢNG ÂÀÕP HON TON 12.0 7.0 2.0 2.0 in = 2% in = 2% il = 6% 1/ n 1.70 i l = 6% Cc H2 Km0+200 Sâo Âo : Sâo Âàõp : Sâàõp Âo rnh: Srnh Âo hỉỵu cå: Shcå Âo khn: Skhn 0.5 khn im ilâ ilgc 0,57 0.5 Sâo im ilgc ilâ DẢNG ÂO HON TON Sâàõp 1/ Srnh biãn m hcå âo DẢNG NỈÍA ÂO NỈÍA ÂÀÕP 0.5 2.0 in = 2% 2.0 in = 2% Khong cạch mia (m) 0.5 3,75 23,04 25,14 25,21 3,75 3,1 17,0 Hçnh 1.10: Tràõc ngang tuún il = 6% 0.4 i l = 6% 3x0.4 12.0 7.0 1,4 22,91 Khong cạch l (m) Cao âäü tỉû nhiãn (m) 0,5 25,12 25,09 3x0.4 25,14 Cao âäü thiãút kãú (m) 0,4 24,69 0,4 24,69 0,5 25,09 25,12 3x0.4 0.5 il = 6% 0.4 0.4 in = 2% 26,18 2.0 1.15 in = 2% i l = 6% 26,09 S 12.0 7.0 2.0 0.5 1.3 MẠNG LƯỚI ĐƯỜNG ƠTƠ, PHÂN LOẠI PHÂN CẤP ĐƯỜNG ƠTƠ 1.3.1 Mạng lưới đường tơ: a Mạng lưới đường Quốc lộ: Đường nối trung tâm kinh tế, trị, văn hố lớn quốc gia b Mạng lưới đường địa phương (tỉnh, huyện, xã): Đường nối trung tâm kinh tế, trị, văn hố địa phương (tỉnh, huyện, xã) 11/23/2013 c Các tiêu đánh giá mức độ phát triển mạng lưới đường tơ : d Các dạng sơ đồ mạng lưới a) b) + Mật độ đường/1000 km2 lãnh thổ + Chiều dài đường/1000 dân + Chiều dài đường/1 phương tiện giao thơng Hçnh 1.2: Så âäư mảng lỉåïi âỉåìng dảng ä bn cåì a- Dảng ä bn cåì ; b- Dảng ä bn cåì cọ âỉåìng chẹo a) b) TT Säng Hçnh 1.3: Så âäư mảng lỉåïi âỉåìng dảng phọng xả cọ vnh âai a- Dảng vng trn xun tám ; b- Dảng hçnh nan quảt 1.3.2 Cấp thiết kế đường: * Cơ sở phân cấp:TCVN4054-2005 - Căn vào chức tuyến đường - Căn vào lưu lượng xe thiết kế (tham khảo): Lưu lượng xe thiết kế số xe quy đổi từ loại xe khác nhau, thơng qua mặt cắt đường đơn vị thời gian năm tương lai thiết kế (xcqd/ng.đ) Hçnh 1.4: Så âäư mảng lỉåïi âỉåìng dảng häùn håüp - Lưu lượng xe thiết kế số xe quy đổi từ loại xe khác, thơng qua mặt cắt đơn vị thời gian, tính cho năm tương lai Năm tương lai là: + Năm thứ 20 sau đưa đường vào sử dụng cấp I II + Năm thứ 15 cấp III IV + Năm thứ 10 cấp V, cấp VI đường thiết kế nâng cấp, cải tạo 11/23/2013 Bảng: Hệ số quy đổi từ xe loại xe Loại xe Địa hình Đồng đồi Núi Xe đạp Xe máy Xe Xe tải có trục xe bt 25 chỗ Xe tải có trục trở lên xe bt lớn 0,2 0,3 1,0 2,0 2,5 4,0 0,2 0,3 1,0 2,5 3,0 5,0 Xe kéo mc, xe bt kéo mc Ngcđ tính cách: + Khi có thống kê, suy từ Ntbnđ hệ số khơng theo thời gian; + Khi có đủ thống kê lượng xe năm, lấy lưu lượng cao điểm thứ 30 năm thống kê; + Khi khơng có nghiên cứu đặc biệt dùng Ngcđ = (0,10 0,12) Ntbnđ Cấp III >3.000 Đường trục nối trung tđm kinh tế, trị, văn hố lớn đất nước, địa phương (Quốc lộ hay đường tỉnh) Cấp IV >500 Đường nối trung tđm địa phương, điểm lập hàng, khu dân cư ( Quốc lộ, đường tỉnh, hay đường huyện ) Cấp V >200 Đường phục vụ giao thơng địa phương (đường tỉnh, đường huyện, đường xã ) Cấp VI 25.000 Đường trục ( theo TCVN 5729-1997) Cấp I >15.000 Đường trục nối trung tđm kinh tế, trị, văn hố lớn đất nước (Quốc lộ) Cấp II >6.000 Đường trục nối trung tđm kinh tế, trị, văn hố lớn đất nước (Quốc lộ) 1.3.3 Tốc độ thiết kế: * Tốc độ thiết kế tốc độ dùng để tính tiêu kỹ thuật chủ yếu tuyến đường trường hợp khó khăn * Cơ sở chọn tốc độ thiết kế: - Căn vào cấp thiết kế - Căn vào điều kiện địa hình 11/23/2013 1.4 NỘI DUNG CHỦ YẾU CỦA MƠN HỌC THIẾT KẾ ĐƯỜNG Theo TCVN 4054-2005 Cấp thiết kế Địa hình VTK (km/h) I II III IV V VI Đồng Đồng Đồng bằng Núi Đồng Núi Đồng Núi Đồng Núi 120 60 60 40 40 30 30 20 100 80 Ghi chú: Phân loại địa hình vào độ dốc ngang sườn phổ biến: 30% đồng đồi > 30% núi Thiết kế đường cao tốc, thiết kế nút giao thơng quy hoạch mạng lưới đường Thiết kế cơng trình phục vụ khai thác đường tổ chức giao thơng Phương pháp điều tra, dự báo khối lượng vận chuyển hàng hố hành khách tương lai Ngun lý tính tốn xác định yếu tố hình học tuyến Thiết kế đường cơng trình đường Thiết kế kết cấu áo đường Tính tốn độ quy hoạch bố trí cơng trình nước tuyến 1.5 SỰ CHUYỂN ĐỘNG CỦA Ơ TƠ TRÊN ĐƯỜNG: 1.5.1 Các lực tác dụng lên ơtơ: Khi chuyển động tơ chịu tác dụng lực sau : Pk G s in i Pf Gcos Pf G H ×nh 2-1 C¸ c lùc t¸c d ơng lªn «t« chun ®éng Các phương pháp khảo sát thiết kế đường tơ a Lực cản xe đường : + Lực cản lăn (Pf ): Pf = G.f G - trọng lượng xe (KG) f - hệ số sức cản lăn (loại MĐ & độ cứng BXe) + Lực cản khơng khí(P ) : K.F.V - Khi vận tốc gió Vg = -> P = (1.1) 13 - Khi vận tốc gió Vg -> P = K.F.(V Vg ) 13 (1.2) + Lực kéo Pk + Lực cản: Lực cản lăn Pf ; Lực cản khơng khí P Lực cản lên dốc Pi ; Lực cản qn tính Pj + Lực cản leo dốc (Pi): (đoạn cao h & l) Pi = G sin (1.3) Do cos = -> sin = tg = i -> Pi = G.i đó: i - độ dốc dọc đường : lấy dấu “+” xe lên dốc lấy dấu “-” xe xuống dốc 11/23/2013 + Lực cản qn tính (Pj) : G dV Pj = s g dt (1.4) đó: G - trọng lượng xe g - gia tốc trọng trường s - hệ số kể đến sức cản qn tính phận quay (do ngồi chuyển động tịnh tiến, có chuyển động quay cảu bánh xe) 1,03÷1,07 1.5.2 Phương trình chuyển động đặc tính động lực ơtơ: a Phương trình chuyển động: Điều kiện để ơtơ chuyển động: Pk > Pc G dV Pk - P > G.f G.i g dt (1.6) (1.6) Phương trình chuyển động ơtơ G dV Pc = P + G.f G.i g dt (1.5) b Lực kéo ơtơ: Do nhiên liệu cháy động -> nhiệt -> -> cơng suất hiệu dụng N -> mơmen M trục khuỷu động -> mơmen kéo MK trục chủ động xe -> PK Đặt D = Pk - P G (1.8) D - gọi nhân tố động lực ơtơ Nhân tố động lực ơtơ sức kéo ơtơ đơn vị trọng lượng sau trừ sức cản khơng khí Biểu đồ biểu diễn quan hệ nhân tố động lực (D) tốc độ xe chạy (V) gọi biểu đồ nhân tố động lực b Đặc tính động lực tơ : Pk - P dV f i G g dt + Tổng lực cản tác dụng lên tơ : Khi xe chạy đường chịu tác dụng tổng lực cản : Pc = Pf + P + Pi + Pj (1.7) dV Xét trường hợp xe chạy với tốc độ 0 dt D>fi (1.9) D - nhân tố động lực ơtơ f - hệ số sức cản lăn i - độ dốc dọc Vế trái (1.9) phụ thuộc vào ơtơ Vế phải (1.9) phụ thuộc vào điều kiện đường Phương trình (1.9) thể mối liên hệ ơtơ (vế trái) đường tơ (vế phải) * Dựa vào cơng thức (1.9) ta giải tốn sau: + Bài tốn 1: Xác định độ dốc dọc lớn idmax đường để đảm bảo điều kiện xe chạy theo u cầu vận tốc Thường dùng tính tốn thiết kế tuyến đường Ví dụ: Xác định độ dốc dọc lớn idmax = ? xe con, tải nhẹ, tải trung, tải nặng chạy với vận tốc V = 60 Km/h 11/23/2013 + Bài tốn 2: Xác định loại xe cho phép lưu thơng đường, tốc độ xe chạy cho phép loại xe ứng với điều kiện đường định (độ dốc dọc i hệ số sức cản lăn f) Thường dùng khai thác tuyến đường cũ có Ví dụ: Cho đoạn đường AB với đoạn dốc hình u cầu: xác định vận tốc xe Zin 150 chạy đoạn dốc cho theo chiều (chiều từ A đến B chiều từ B đến A)? + Bài tốn 3: Xác định hệ số sức cản lăn f biết nhân tố động lực D độ dốc dọc i Bài tốn thường áp dụng thiết kế đường lánh nạn (trên đường đèo, cuối chân dốc Ví dụ: số đoạn đường đèo Hải Vân) Trong trường hợp này, hệ số sức cản lăn f lớn tốt ChiỊu ®i: A B ChiỊu vỊ: B A A i d1 i d2 i d3 B D D I 0.30 I 0.32 0.25 RA3-51 0.20 MA3-500 0.24 II II 0.15 0.16 0.10 III 0.05 III IV 0.08 V IV 10 20 30 40 50 v km/h 10 20 30 40 50 v km/h H×nh 2-5 Mét sè biĨu ®å nh©n tè ®éng lùc xe t¶i Hình Biểu đồ nhân tố động lực số loại xe tải BT1: Cho biết: -Đường thiết kế cấp IV, tốc độ thiết kế 60 Km/h -Cấp áo đường A1, loại mặt đường bê tơng nhựa - Thành phần dòng xe gồm có loại xe sau: + Xe : 16% +Xe tải trung: 43% + Xe tải nhẹ: 21%+ Xe tải nặng: 20% u cầu: Xác định độ dốc dọc tối đa cho phép theo điều kiện sức kéo để tất loại xe chạy đạt tốc độ thiết kế ? HD: Từ phương trình chuyển động ơtơ (1.9), ta có: iD f - i, D, f trình bày giảng - Mặt đường bê tơng nhựa chọn f0 = 0,015 - Vtk = 60 Km/h f 0,0151 0,0160 50 0,0165 - D nhân tố động lực (biểu đồ NTDL) từ ta tính độ dốc id tối đa cho phép tương ứng với loại xe Kết luận: Độ dốc dọc lớn cho phép để tất loại xe chạy đạt tốc độ thiết kế 60km/h idmax = 1,4% 11/23/2013 Loại xe Xe (Moscovit) Xe tải nhẹ (Raz-51) Xe tải trung (Zin-150) Xe tải nặng (Maz-500) Thành V phần (km/h) % D f Idmax (%) 16 60 0,09 0,0165 7,4 21 60 0,042 0,0165 2,6 43 60 0,037 0,0165 2,1 1.5.3 Lực bám bánh xe với mặt đường Trường hợp A khơng có phản lực T (phản lực đường tác dụng vào lốp xe) A khơng tạo nên tâm quay tức thời Như Mk khơng chuyển thành Pk bánh xe quay chỗ r Mk v 20 60 0,03 0,0165 1,4 T Pa Phản lực T gọi lực bám bánh xe với mặt đường T lực bị động Do để xe chuyển động là: Pk < Tmax (1.10) Tmax = .Gk (1.11) Gk - trọng lượng xe trục chủ động - hệ số bám bánh xe với mặt đường, phụ thuộc vào tình trạng mặt đường điều kiện xe chạy, lấy sau: Hình Lực kéo bánh xe chủ động A Tình trạng mặt đường Điều kiện xe chạy Khơ Khơ Ẩm, bẩn Rất thuận lợi Bình thường Khơng thuận lợi 0,7 0,5 0,3 => Pk < .Gk (1.12) P - P .G P K D' (1.13) D K G G Kết hợp điều kiện lực cản lực bám: f i < D < D’ (1.14) GK P D' (1.15) G 1.6 HÃM XE & TẦM NHÌN XE CHẠY 1.6.2 Chiều dài hãm phanh (Sh): 1.6.1 Lực hãm phanh: Ph Mh r0 Lực hãm có ích lớn lực bám lớn Phmax = Tmax = G (1.16) G - trọng lượng xe (KG) - hệ số bám bánh xe với mặt đường S h K V12 V22 254.( i ) (1.17) V1,V2- tốc độ xe trước sau hãm (km/h) K - số sử dụng phanh K=1.2 xe K=1.3-1.4 xe tải i - độ dốc dọc đoạn đường hãm (%) 10 11/23/2013 1.6.3 Tầm nhìn xe chạy: Định nghĩa: Tầm nhìn xe chạy chiều dài qng đường tối thiểu phía trước mà người lái xe cần phải nhìn thấy Sơ đồ tầm nhìn tính tốn tầm nhìn: a Tầm nhìn chiều SI: lpỉ Sh lo SI SI = lpư + Sh + l0 ( m ) (1.18) lpư - qng đường xe chạy thời gian phản ứng tâm lý (tpu = 1s) V Sh2 lpư2 2 (m ) SII Sh - qng đường hãm phanh Sh K lo Sh1 lpư1 V SII = lpư1 + Sh1 + l0 + Sh2+ lpư2 ( m ) (1.19) lpư1- qng đường xe chạy thời gian phản ứng tâm lý lpư2 - qng đường xe chạy thời gian phản ứng tâm lý 254 ( i ) (m ) l0 - khoảng cách an tồn xe vật l0= (510) m Sh1- qng đường hãm phanh xe Sh2- qng đường hãm phanh xe l0 - khoảng cách an tồn xe Trường hợp hai xe loại K1=K2 = K Hai xe chạy tốc độ V1 =V2 = V V K V Do : S II ( 2 ) l0 1,8 127 i c Tầm nhìn tránh xe: (phạm Luật GT) r a/2 l pu b Tầm nhìn hai chiều SII: r l0 sIII Khi xe chạy tốc độ V1=V2= V l1 l2 S III l (1.20) l3 V a.r 1,8 l1 (1.21) l0 - khoảng cách an tồn hai xe r - bán kính vòng xe tối thiểu a - khoảng cách tim hai xe 11 11/23/2013 d Tầm nhìn vượt xe SIV : s1- s2 Một số sơ đồ tầm nhìn khác: 2 l2 l'2 e Sơ đồ tầm nhìn ngang Ln S¬ ®å l1 l3 Sh PhÇn ®u'êng dµnh cho ngu'êi ®i bé qua ®u'êng lo Bl l1 SI V KV l0 3,6 254( i ) H×nh 2-12 S¬ ®å tÇm nh×n ngang S I Ln v1 v n Ln V S I n S I v1 V1 ( m) (1.23) f Tầm nhìn nút giao thơng: a) b) SI C SI Tam gi¸c tÇm nh×n V2 Gãc tÇm nh×n C V1 Gãc tÇm nh×n 1 Tam gi¸c tÇm nh×n V1 H×nh 2-13 TÇm nh×n nót giao th«ng a) Ng∙ tu' ; b) Ng∙ ba Xác định chiều rộng cần tháo dỡ z DCN g Tầm nhìn đường cong nằm: S K S  K S K S-  Z Vn SI ( m) Z Ln Bl SI Trong đó: v1, : vận tốc xe vận tốc người tính theo đơn vị m/s V1, Vn : vận tốc xe vận tốc người tính theo đơn vị km/s SI (m): Chiều dài tầm nhìn chiều xác định theo sơ đồ 1, cơng thức (1.18) V SI SIV = l2 + l’2 + l3 (1.22) Để đơn giản tính tầm nhìn vượt xe sau : Trường hợp bình thường: SIV = 6.V Trường hợp cưỡng bức: SIV = 4.V V - tốc độ xe chạy (Km/h) Bm sIV H×nh 2-14 TÇm nh×n trong ®u'êng cong n»m Z1 Z2 Z R a) R b) + Đối với đường có số xe nlx làn, khơng có dải phân cách: S = SII (m) S = 2SI (m) + Đối với đường có dải phân cách (hoặc đường chiều): S = SI (m) O H×nh 2-15 S¬ ®å x¸c ®Þnh chiỊu réng cÇn th¸o dì a) Tru'êng hỵp S 1>K ; b) Tru'êng hỵp S 1 K Z = Z1 + Z2 Với: Z R R cos R 1 cos (m ) 2 Z R R cos Z2 SI K sin 2 ( m) Z R1 cos (S I K ) sin 2 Trong đó: R (m): Bán kính đường cong nằm (rađian, độ): góc chuyển hướng ( m) 13 [...]... nhỡn trỏnh xe: (phm Lut GT) r 1 a/2 l pu b Tm nhỡn hai chiu SII: 2 1 r l0 sIII Khi 2 xe chy cựng tc V1=V2= V l1 l2 S III l 0 (1. 20) 2 l3 V 4 a.r 1, 8 l1 (1. 21) l0 - khong cỏch an ton gia hai xe r - bỏn kớnh vũng xe ti thiu a - khong cỏch tim gia hai ln xe 11 11 /23/2 013 d Tm nhỡn vt xe SIV : s1- s2 1 Mt s s tm nhỡn khỏc: 3 1 2 2 1 l2 l'2 e S tm nhỡn ngang Ln 3 Sơ đồ 5 l1 l3 Sh Phần đu'ờng dành cho.. .11 /23/2 013 1. 6.3 Tm nhỡn xe chy: nh ngha: Tm nhỡn xe chy l chiu di quóng ng ti thiu phớa trc m ngi lỏi xe cn phi nhỡn thy S tm nhỡn v tớnh toỏn tm nhỡn: a Tm nhỡn mt chiu SI: lpổ Sh 1 lo 1 SI SI = lp + Sh + l0 ( m ) (1. 18) lp - quóng ng xe chy c trong thi gian phn ng tõm lý (tpu = 1s) 1 V 3 6 Sh2 1 lp2 2 2 (m ) SII Sh - quóng ng hóm phanh Sh K lo Sh1 lp1 V SII = lp1 + Sh1 + l0 + Sh2+... l1 SI V KV 2 l0 3,6 254( i ) 1 Hình 2 -12 Sơ đồ tầm nhìn ngang S I Ln v1 v n Ln vn V S I n S I v1 V1 ( m) (1. 23) f Tm nhỡn trong nỳt giao thụng: a) b) SI C 2 SI Tam giác tầm nhìn 2 V2 Góc tầm nhìn C V1 Góc tầm nhìn 1 1 Tam giác tầm nhìn V1 Hình 2 -13 Tầm nhìn trong nút giao thông a) Ng tu' ; b) Ng ba Xỏc nh chiu rng cn thỏo d z trong DCN g Tm nhỡn trong ng cong nm: S K S K S K S- 2 Z 2 1. .. lp2 ( m ) (1. 19) lp1- quóng ng xe 1 chy c trong thi gian phn ng tõm lý lp2 - quóng ng xe 2 chy c trong thi gian phn ng tõm lý 2 254 ( i ) (m ) l0 - khong cỏch an ton gia xe v vt l0= ( 510 ) m Sh1- quóng ng hóm phanh ca xe 1 Sh2- quóng ng hóm phanh ca xe 2 l0 - khong cỏch an ton gia 2 xe Trng hp hai xe cựng loi K1=K2 = K Hai xe chy cựng tc V1 =V2 = V 2 V K V Do ú : S II ( 2 2 ) l0 1, 8 12 7 i c... cong nằm Z1 Z2 Z R a) R b) + i vi ng cú s ln xe nlx 2 ln, khụng cú di phõn cỏch: S = SII (m) hoc S = 2SI (m) + i vi ng cú di phõn cỏch (hoc ng mt chiu): S = SI (m) O Hình 2 -15 Sơ đồ xác định chiều rộng cần tháo dỡ a) Tru'ờng hợp S 1> K ; b) Tru'ờng hợp S 1 K Z = Z1 + Z2 Vi: Z 1 R R cos R 1 cos (m ) 2 2 Z R R cos Z2 SI K sin 2 2 ( m) 1 Z R1 cos (S I K ) sin 2 2 2 Trong ú: R (m): Bỏn kớnh ng cong nm (raian, ): gúc chuyn hng ( m) 13