ĐỒ ÁN TÔT NGHIỆP Phần :Đi Sâu Nghiên Cứu Tính Toán Trạm Phát Điện Tàu 53000T Chương IV.Trạm Phát Điện Tàu Thủy Tính chọn công suất chọn số lượng máy phát tàu 53000T I Trạm Phát Điện Tàu Thuỷ 1.1.Khái niệm chung Trạm phát điện tàu thủy nơi biến đổi dạng lượng khác thành lượng điện tập trung bảng điện từ phân bố đến phụ tải tàu Vì yêu cầu trạm phát điện tàu thủy phải kể đến : -Phải đảm bảo đủ công suất cấp cho phụ tải chế độ nặng tàu ( chế độ sử dụng công suất lớn tàu ) -Phải có khả công tác tốt điều kiện khắc nghiệt :độ rung lớn, chấn động cao,tàu nghiêng lắc điều kiện tác động muối dầu,trong điều kiện thay đổi nhiệt độ lớn… -Phải đảm bảo độ tin cậy cao,cung cấp lượng điện liên tục (không gián đoạn) trình công tác tàu -Có khả ổn định tốt điều kiện công tác chế độ động (thường xuyên khởi động động có công suất lớn) Xu phát triển trạm phát điện tàu thủy : -Ngày có mức độ tự động hóa cao dẫn đến tự động hóa toàn phần -Công suất trạm phát điện tàu thủy ngày tăng mức độ điện khí hóa tàu thủy ngày cao Về phân loại trạm phát điện tàu thủy sau : +Phân loại dựa sở nghiệp vụ : -Trạm phát chung cung cấp lượng cho toàn mạng -Trạm phát cung cấp lượng cho quay chân vịt -Trạm phát cố +Phân loại dựa theo loại dòng điện : -Trạm phát điện xoay chiều -Trạm phát điện chiều +Phân loại trạm phát theo mức độ tự động : -Cấp A1 :không cần trực ca buồng máy buồng điều khiển -Cấp A2 :không cần trực ca buồng máy phải trực ca buồng điều khiển.Những hệ thống tự động thường gặp tàu điều khiển từ xa máy chính,tự động điều khiển từ xa máy phát,tự động phân bố tải vô công hữu công,tự động hòa đồng điều chỉnh điện áp tần số Sinh viên: Nguyễn Văn Đông GVDH: Th.s Trương Công Mỹ 66 Lớp: ĐTT46-ĐH1 ĐỒ ÁN TÔT NGHIỆP -Cấp A3 :các loại tàu thường xuyên buồng máy,việc điều khiển,vận hành,kiểm tra phần lớn tay +Phân loại trạm phát dựa sở truyền động : -Trạm phát truyền động động đốt F2 F1 F3 F4 -Trạm phát truyền động hỗn hợp F1 F2 F4 F3 -Trạm phát đồng trục F2 F1 1.2.Chọn thông số cho trạm phát điện Các thông số trạm phát điện tàu thủy : -Loại dòng điện (xoay chiều,một chiều) -Điện áp -Tần số a)Loại dòng điện Do sử dụng dòng xoay chiều có nhiều ưu điểm :độ chắn,cấu tạo đơn giản,trọng lượng kích thước nhỏ,giá thành thấp loại máy điện khí cụ điện nên sau năm 1930 hầu hết trạm phát sử dụng dòng xoay chiều b)Chọn điện áp Hiện sử dụng dòng chiều thường có cấp điện áp sau : 220V,110V,24V,12V =>Nguồn chiều :230V,115V,28V,14V Sinh viên: Nguyễn Văn Đông GVDH: Th.s Trương Công Mỹ 67 Lớp: ĐTT46-ĐH1 ĐỒ ÁN TÔT NGHIỆP Nếu sử dụng dòng xoay chiều :440V,60Hz ;380V,50Hz ;220V,127V,24V,12V =>Nguồn xoay chiều :450V,400V,230V,133V,28V,14V Trị số điện áp định mức hệ thống chọn phụ thuộc vào công suất khoảng cách truyền lượng từ nguồn tới nơi tiêu thụ Chọn điện áp tiêu chuẩn để xác định trọng lượng cáp dẫn : -Với dòng chiều : I=P/U -Với dòng xoay chiều : I=P/ U.Cos ϕ Hiện tàu thủy : Mạch động lực xoay chiều : 440V,60Hz 380V,50Hz Mạch chiếu sáng :220V với tàu chở hàng ;127V với tàu chở dầu Mạch điều khiển :24V 12V Xu để rút nhỏ trọng lượng kích thước thiết bị điện (và giữ nguyên công suất) người ta tăng điện áp công tác thiết bị Tuy nhiên vấn đề lại mâu thuẫn với vấn đề an toàn cho người thiết bị.Do người ta cần phải quan tâm đến hai vấn đề cho phù hợp c) Chọn tần số Hiện mạng điên công nghiệp giới sử dụng điện áp 400V sử dụng tần số 50 Hz,còn sử dụng điện áp 450V sử dụng tần số 60Hz tàu thủy Do mức độ điện khí hóa tự động hóa ngày cao vấn đề trọng lượng kích thước thiết bị điện gây khó khăn nghiêm trọng cho việc bố trí lắp đặt tàu thủy việc giảm kích thước,trọng lượng thiết bị tính đến việc tăng điện áp mà phải tính đến việc tăng tần số nguồn điện Khi tăng tần số ta giảm trọng lượng kích thước máy điện Ví dụ: n=60f/P ;Nếu P=1 ;f=50Hz =>n=60.50=3000v/p Nếu f=400Hz =>n=60.400=24000v/p Công suất máy quay tỉ lệ với tích mô men quay tốc độ quay : P ≡ M.n Khi tăng n M giảm để giữ cho P=const Mà :M ≡ F.d (F cánh tay đòn,d đường kính rôto).Khi giảm M giữ F=const d giảm =>giảm kích thước rôto =>stato giảm =>giảm vật liệu Tuy nhiên với vật liệu chế tạo vòng bi ,bạc,trục cho phép tốc độ quay lên đến 12000v/p tăng tốc độ từ 3000v/p lên 12000v/p ta giảm trọng lượng 2,5 ÷ 3,5 lần kích thước giảm lần II Cơ sở lý thuyết chung tính toán công suất trạm phát điện 2.1 Các nguyên tắc tính chọn Quá trình tính chọn công suất số lượng máy phát cho trạm phát điện theo nguyên tắc kinh tế kĩ thuật sau : Sinh viên: Nguyễn Văn Đông GVDH: Th.s Trương Công Mỹ 68 Lớp: ĐTT46-ĐH1 ĐỒ ÁN TÔT NGHIỆP -Công suất số lượng máy phát cần thoả mãn giá thành bình quân hàng năm điện trạm phát điện phát tối thiểu -Khi tính chọn công suất máy phát tùy trường hợp mà ta chọn công suất P công suất S -Khi tính chọn số lượng máy phát cần phải có nhóm máy dự trữ.Công suất nhóm máy cho phép ta thay nhóm máy trạm hư hỏng.Tổng công suất nguồn cần phải đủ để khởi động động điện có công suất lớn với dòng khởi động lớn -Khi tính chọn công suất số lượng máy phát nhóm máy cần phải giống công suất có kết cấu việc khai thác dễ dàng hơn.Cho phép tổn hao nhóm máy phát nhau,đồng hoá yêu cầu phận dự trữ làm tăng tính ổn định máy phát công tác song song 2.2 Các phương pháp tính toán công suất trạm phát điện tàu thuỷ Công suất tiêu thụ tàu thủy phụ thuộc vào chế độ công tác khác tàu nên để tính toán công suất trạm phát người ta thường chia chế độ công tác sau : -Chế độ tàu đứng cảng không bốc xếp hàng hóa cần cẩu tàu -Chế độ tàu đứng cảng có bốc xếp hàng hóa cần cẩu tàu -Chế độ tàu hành trình biển -Chế độ điều động -Chế độ cố Để tính công suất trạm phát ngày người ta có phương pháp sau : -Phương pháp bảng tải -Phương pháp phân tích (phương pháp gần đúng) -Phương pháp thống kê -Phương pháp máy tính *Phương pháp bảng tải : Tàu có nhiều loại tải điện năng,các phụ tải xác định công suất định mức.Tải trạm phát phụ thuộc vào số lượng công tác thực tế,vào mức độ tải,vào chế độ công tác tàu,vào tính chất nhóm phụ tải Như công suất cực đại nhóm phụ tải xác định sau : Pmax=Kđt.Kt.∑Pv Trong :Kđt hệ số đồng thời :hệ số đồng thời tỉ số số phụ tải công tác thực chế độ công tác kiểm soát tổng số phụ tải nhóm (với điều kiện công suất phụ tải nhau).Ví dụ :nhóm phụ tải cần cẩu mồi động 25KW Giả sử thực tế làm việc động =>K đt=3/5=0,6 Nếu công suất không hệ số đồng thời tỉ số tổng công suất công tác tổng công suất toàn tàu Kt :là hệ số tải :bằng tỉ số công suất thực tế máy công tác công suất định mức Sinh viên: Nguyễn Văn Đông GVDH: Th.s Trương Công Mỹ 69 Lớp: ĐTT46-ĐH1 ĐỒ ÁN TÔT NGHIỆP Pv :công suất nhận từ mạng động nghĩa công suất mà động nhận từ mạng công tác với tải định mức ∑Pv= ∑Pđm/η với η hiệu suất phụ tải Đối với phần tử chiếu sáng hay phần tử đốt nóng khác ∑Pv= ∑Pđm Ví dụ :Nếu kiểm soát động lái thủy lực thường có hai động công tác,một dự trữ.Chế độ hành trình Kđt=1/2=0,5.Hệ số tải Kt phải tính cho động lái có mô men định mức gần mô men cản cực đại bánh lái chuyển dịch hoàn toàn với tốc độ cực đại nó.Như chế độ hành trình bình thường K t=0,2 ÷ 0,4 ;trong chế độ điều động Kt=1.Như xác định Kđt ,Kt ,Pv cho toàn phụ tải tàu,cho chế độ công tác có tổng công suất cần thiết Theo phương pháp bảng tải tất phụ tải điện tàu chia nhóm loại ghi rõ số lượng phụ tải nhóm,công suất đơn vị cần thiết phụ tải,hiệu suất Cosφ… Khi xác định công suất phản kháng Q phụ tải theo biểu thức :Q=P.tgφ Trong φ biết dựa vào Cosφ ta biết.Sau xác định Q ta xác định công suất biểu kiến S2=P2+Q2 ta có Cosφtb=P/S ;P=S.Cosφ ;Q=P.Sinφ Khi chọn số lượng công suất trạm phát ta dựa vào công suất tiêu thụ chế độ công tác tàu.Máy phát lựa chọn công tác phải có hiệu suất cao phải có khả chịu tải chế độ công tác Theo yêu cầu trạm phát phải có công suất dự trữ để phòng trường hợp tăng số phụ tải nhỏ mà trước chưa tính đến dự trữ để khởi động động dị bộ…nên công suất dự trữ để 20 ÷ 25% thường 25% thêm 5% tổn hao lưới điện Theo kinh nghiệm số lượng máy phát chọn tàu hàng thường từ ÷ hợp lí nhất.Phải có máy phát dự trữ với công suất cho máy phát bị cố thay để đảm bảo công tác bình thường tàu Thường người ta chọn máy phát trạm phát giống để tăng thêm độ ổn định công tác song song tiện lợi cho việc thay phụ tùng dự trữ Nếu chế độ tàu đứng không bốc xếp hàng hóa mà máy phát công tác thừa công suất nhiều ta nên chọn máy phát có công suất nhỏ phù hợp với chế độ đó,máy phát người ta gọi máy phát cản (máy phát cố) Chọn máy phát xoay chiều dựa kết bảng tải thường thực sau : Nếu Cosφtb tính nhỏ Cosφđm máy phát dựa theo công suất biểu kiến S để chọn tổng công suất máy phát.Còn Cosφtb tính lớn Cosφđm máy phát dựa theo công suất tác dụng P để chọn +Nếu Cosφtb< CosφđmMF dựa vào S để chọn Stt=Ptt/ Cosφtb SđmMF=PđmMF/CosφđmMF Chọn Ptt= PđmMF Sinh viên: Nguyễn Văn Đông GVDH: Th.s Trương Công Mỹ 70 Lớp: ĐTT46-ĐH1 ĐỒ ÁN TÔT NGHIỆP Stt > SđmMF =>quá tải,quá dòng =>phát nhiệt Còn Stt = SđmMF Ptt< PđmMF =>không +Nếu Cosφtb > CosφđmMF dựa vào P để chọn Chọn Stt=SđmMF Ptt=Stt.Cosφtb PđmMF=SđmMF.CosφđmMF Ptt>PđmMF =>quá tải Kết luận :phương pháp bảng tải cho phép xác định công suất trạm phát,số lượng máy phát mà xác định công suất máy phát trạm phát cố.Nhược điểm phương pháp không xác hệ số tải Kt,hệ số đồng thời Kđt,chưa có sở khoa học để xác định nên dễ bị nhầm lẫn.Tính toán công suất trạm phát phải đảm bảo yêu cầu sau : -Đủ công suất để cung cấp liên tục cho phụ tải hoạt động chế độ công tác tàu -Phải đảm bảo tính kinh tế cao -Bảo dưỡng dễ dàng thuận tiện cho người phục vụ Kinh nghiệm chọn hệ số sau :Hệ số đồng thời K đt nhóm phụ tải phục vụ máy buồng máy có máy dự trữ thường 0,5.Hệ số K t nhóm thứ Kt=0,7 ÷ 0,8.Nhóm chiếu sáng Kt=1.Động máy lái,chế độ hành trình Kt=0,3 ÷ 0,4.Chế độ điều động Kt=0,8 ÷ 1.La bàn thường Kt=0,7.Quạt gió buồng máy Kt=0,9… *Phương pháp phân tích : +Ưu điểm: Đơn giản phần lớn dựa sở tổng hợp tài liệu vận hành trạm phát điện tàu thủy kết luận sau :đồ thị tải trạm phát ngày đêm không phụ thuộc vào loại tàu,mục đích tàu ổn định,sự tiêu tốn lượng chế độ công tác tàu gần không đổi định nhóm phụ tải quan trọng nhóm buồng máy,nhóm phục vụ máy chính,nhóm boong.Phương pháp chủ yếu dựa vào chế độ công tác tàu +Chế độ tàu hành trình: Qua thống kê phụ tải trạm phát xác định sau :P tb=6+0,024.N (1) N công suất máy tính KW Nếu tính công suất phụ tải công tác ngắn hạn bất thường bơm cứu hỏa,bơm chống đắm làm tăng thêm lượng công suất tiêu thụ ta phải cộng thêm vào lượng Ptb lượng phụ tải lớn có : Pht=6+0,024.N+Pngh (2) Pngh công suất phụ tải hoạt động ngắn hạn lớn nhất.Nó đáp ứng cho nhu cầu sinh hoạt thuyền viên (bếp điện ,thông gió,điều hoà ).Nếu tổng công suất cho yêu cầu sinh hoạt lớn công suất tải chế độ ngắn hạn biểu thức tính : Pht=6+0,024.N+∑Psh (3) Sinh viên: Nguyễn Văn Đông GVDH: Th.s Trương Công Mỹ 71 Lớp: ĐTT46-ĐH1 ĐỒ ÁN TÔT NGHIỆP Công suất tiêu thụ trạm phát chế độ hành trình chủ yếu phục vụ cho máy nên công suất máy lớn phụ tải phục vụ cho máy lớn Nếu trường hợp phụ tải phụ hoạt động công suất trạm phát không sinh thừa bị tải mức độ hệ thống bảo vệ tải trạm phát tự động cắt bớt phụ tải không quan trọng (điều hòa,bếp,quạt gió sinh hoạt) +Chế độ tàu đứng không bốc xếp hàng hóa :đồ thị tải ổn định,công suất yêu cầu chế độ tỉ lệ với trọng tải tàu :Ptb=11+0,002.D (4) D trọng lượng nước choáng tàu tính Để đảm bảo đủ công suất tải ngắn hạn làm việc (bơm cứu hỏa,bơm dầm tàu…) : Pđo=11+0,002.D+Pngh (5) +Chế độ tàu đứng có bốc xếp hàng hóa có đồ thị tải trạm phát mang tính nhảy vọt đột biến dao động giới hạn từ mức công suất chế độ tàu đứng không bốc xếp hàng hóa đến giá trị ngắn hạn cực đại đó.Sự thay đổi phụ thuộc vào loại hàng bốc xếp,cường độ bốc xếp số lượng tời hàng công tác n n ∑ (0,147.Gdm.vdm) ∑ (0,147.Gdm.vdm) Pt.hàng=Kc =(0,53+1,05/n) (6) Kc :là hệ số nhu cầu n :số lượng tời hàng công tác Gđm :trọng tải định mức tời hàng (Kg) vđm :tốc độ nâng định mức (m/p) Để đủ công suất cho chế độ tàu đứng có bốc xếp hàng hóa ta phải có :P đx=Pđo+Pth Trong Pđo :công suất yêu cầu tàu đứng không bốc xếp Pth :công suất tời hàng n ∑ (0,147.Gdm.vdm) Pđx=11+0,002.D+Pngh+(0,53+1,05/n) (7) +Chế độ điều động :đồ thị tải trạm phát không ổn định (mối quan hệ P với thời gian 24h) thuộc vào đặc điểm điều động.Công suất cần thiết chế độ điều động phải đảm bảo cho tất máy phát hoạt động kể máy dự trữ để đảm bảo an toàn : Pđđ=Pht+0,8.(Ptn+Pn) (8) Trong đó:Pht :công suất hành trình Ptn :công suất tời mũi neo Pn :công suất máy nén khí +Chế độ cố :chế độ trạm phát phải đảm bảo công suất giống chế độ hành trình,ngoài tăng cường công suất cho công tác,các phương tiện rút nước chữa cháy *Phương pháp thống kê : Hiện nhiều nước giới áp dụng phương pháp thống kê.Phương pháp dựa kết khảo sát tiêu thụ lượng điện chế độ công tác khác loại tàu loại tương tự Sinh viên: Nguyễn Văn Đông GVDH: Th.s Trương Công Mỹ 72 Lớp: ĐTT46-ĐH1 ĐỒ ÁN TÔT NGHIỆP Trọng tải (T) Số lượng máy phát (KW) 1016 1706 1800 1980 13700 15000 20500 2x50 3x100 3x61 3x100 2x400 2x150 2x600 1x20 1x100 1x13 1x15 1x76 2x100 1x34 1x12 1x18 Tổng KW 132 310 196 315 876 518 1234 Tổng trọng tải trang 239 692 415 443 1090 800 1537 bị W/T 130 182 109 159 64 35 65 Loại tàu Hàng tạp hóa Tàu dầu Dựa vào kết thống kê ta tính toán tổng công suất tàu loại cách nhân tải tàu với đơn vị W/T ta công suất trạm phát 2.3 Tính toán công suất chọn số lượng máy phát cho tàu 53000T Trên sở nguyên tắc phương pháp tính toán công suất trạm phát nêu trên.Em chọn phương pháp phân tích để tính toán công suất cho tàu 53000T Để tính toán xác công suất cho trạm phát ta cần biết thông số sau : Các thông số cần biết Giá trị Đơn vị Trọng tải tàu (D) 53000 Tấn Công suất máy (N) 7780 KW Công suất phụ tải hoạt động ngắn hạn lớn (bơm 368 KW Ballass) (Pngh) Tổng công suất thiết bị điều hòa (Pđh) 126 KW Tổng công suất thiết bị quạt gió sinh hoạt (Pq) 30 KW Tổng công suất phục vụ bếp (Pb) 102 KW Công suất định mức máy nén khí (Pn) 89,4 KW Công suất định mức tời neo (Ptn) 71 KW Tổng công suất thiết bị hàng hải (Phh) 14 KW Tổng công suất tải ngắn hạn lặp lại (Pngl) 95 KW Tổng công suất thiết bị máy phụ phục vụ máy (Pmp) 280 KW Tổng công suất động thiết bị làm hàng (Plh) 670 KW Tổng công suất thiết bị chiếu sáng (Pcs) 42 KW Các số liệu lấy theo tài liệu kỹ thuật E-05 Bảng tải tàu 53000T *Công suất trạm phát chế độ hành trình Áp dụng công thức (1) ta có Ptb=6+0,024.N=6+0,024.7780=192,7(KW) Tổng công suất thiết bị phục vụ sinh hoạt tàu là: ∑Psh =Pb+Pq+Pđh Với:-Pb công suất thiết bị phục vụ bếp -Pq:là công suất quạt gió sinh hoạt -Pđh:là công suất hệ thống điều hoà không khí Vậy ∑Psh =102+30+126=258(KW) So sánh ta thấy ∑Psh < Pngh nên theo công thức (3) ta có : Pht=192,7+368=560,7(KW) Sinh viên: Nguyễn Văn Đông GVDH: Th.s Trương Công Mỹ 73 Lớp: ĐTT46-ĐH1 ĐỒ ÁN TÔT NGHIỆP Kết nghiệm lại công thức tính đến trang bị cụ thể đặc biệt thiết bị điện tàu :Pht=Pmp+Phh+Pcs+Pngl+∑Psh Với :Pmp :là công suất tính toán máy phụ phục vụ máy Pmp=Kmp.∑Pmp thông thường Kmp=0,7 Phh :là công suất tính toán cho máy móc thiết bị hàng hải Phh =Khh.∑Phh thông thường Khh=0,6 Pcs :là tổng công suất tính toán cho hệ thống chiếu sáng Pcs=Kcs.∑Pcs thông thường Kcs=0,8 η :là hiệu suất máy biến áp biến đổi điện áp Pngl :là công suất tính toán phụ tải ngắn hạn lặp lại Pngl=Kngll.∑Pngll thông thường Kngll=0,3 Kết nghiệm cho Pht=0,7.280+0,6.14+0,8.42+0,3.95+256= Pht=196+8,4+33,6+28,5+256=523(KW) Như công suất tính toán cho chế độ tàu hành trình xác *Công suất trạm phát chế độ tàu đứng không bốc xếp hàng hóa : Áp dụng công thức (5) có Pđ0=11+0,002.53000+368 = 485(KW) Kết nghiệm lại theo công thức sau :Pđ0=Pcs+Pngl +Pngh Trong :Pcs : công suất tính toán cho hệ thống chiếu sáng theo công thức : Pcs=0,8.42=33,6(KW) Pngl:là công suất tính toán phụ tải ngắn hạn lặp lại Pngl= Kngll.∑Pngll Kngll= 0,3 Kết nghiệm Pđ0=33,6+28,5+368 = 430.1(KW) Như công suất tính toán trạm phát chế độ tàu đỗ cảng không làm hàng đáp ứng đủ nhu cầu tải tiêu thụ *Công suất trạm phát chế độ tàu đứng có bốc xếp hàng (bằng cần cẩu tàu) : Công suất trạm phát chế độ tổng công suất tàu đứng không bốc xếp hàng với công suất hệ thống làm hàng :Plh=485+580=1065(KW) *Công suất trạm phát chế độ điều động : Ta có Pđđ=560,7+0,8.(4.71+89,4) =859,42 (KW) *Công suất trạm phát chế độ cố : Trong chế độ trạm phát phải đảm bảo đủ công suất cho chế độ hành trình, tăng cường công suất cho phương tiện bơm nước chữa cháy Các nhu cầu đảm bảo nhờ công suất dự trữ máy phát tạm thời cắt bớt phụ tải không quan trọng thời gian ngắn Sau tính toán công suất trạm phát phải cung cấp cho phụ tải chế độ ta tiến hành chọn công suất số lượng máy phát Theo tính toán công suất tiêu thụ trạm phát điện tàu 53000T chế độ tàu đỗ bến làm hàng lớn nhất,do ta lấy công suất tiêu thụ chế độ làm sở tính toán công suất trạm phát Sinh viên: Nguyễn Văn Đông GVDH: Th.s Trương Công Mỹ 74 Lớp: ĐTT46-ĐH1 ĐỒ ÁN TÔT NGHIỆP Ngoài công suất đáp ứng đủ cho phụ tải tính toán phải tính đến tổn hao công suất đường dây khả dự trữ máy phát Công suất trạm tính đến 5% tổn hao cáp dẫn : P1=1065+1065.5/100=1118,25(KW) Công suất trạm tính đến 25% dự trữ là: P=1118,25+1118,25.25/100=1397,81 (KW) Để đảm bảo tính kinh tế khai thác thuận tiện việc sửa chữa thay thiết bị nên ta chọn ba máy phát có Sêri trang bị cho trạm phát tàu 53000T với thông số sau : - Công suất :P=680(KW), S =850(KVA) - Cosφ=0,8 - Điện áp định mức :450V - Dòng điện định mức :1091A Chọn máy phát cố có thông số sau : - Công suất :P =125(KW) ,S =156(KVA) - Cosφ=0,8 - Điện áp định mức :450V xoay chiều - Dòng điện định mức :200A 1.5.Kết luận tính chọn Như qua tính toán công suất trạm phát ta thấy kết phù hợp với thực tế máy phát trang bị tàu cho thấy kết tính toán xác.Các máy phát chọn làm việc độc lập nhu cầu sử dụng lượng thấp mà không dư thừa nhiều công suất đảm bảo khai thác kinh tế trạm phát.Khi hệ thống có nhu cầu lượng cao máy phát đưa vào làm việc song song đảm bảo cung cấp đủ lượng điện chế độ công tác nặng tàu Sinh viên: Nguyễn Văn Đông GVDH: Th.s Trương Công Mỹ 75 Lớp: ĐTT46-ĐH1 ... F2 F4 F3 -Trạm phát đồng trục F2 F1 1.2.Chọn thông số cho trạm phát đi n Các thông số trạm phát đi n tàu thủy : -Loại dòng đi n (xoay chiều,một chiều) -Đi n áp -Tần số a)Loại dòng đi n Do sử... máy phát công tác song song 2.2 Các phương pháp tính toán công suất trạm phát đi n tàu thuỷ Công suất tiêu thụ tàu thủy phụ thuộc vào chế độ công tác khác tàu nên để tính toán công suất trạm phát. .. ngắn Sau tính toán công suất trạm phát phải cung cấp cho phụ tải chế độ ta tiến hành chọn công suất số lượng máy phát Theo tính toán công suất tiêu thụ trạm phát đi n tàu 53000T chế độ tàu đỗ bến