Đang tải... (xem toàn văn)
A là một bước ngoặt có tính chất rất quan trọng đối với sinh viên nghành công nghệ ôtô. Để làm tốt đề tài được giao sinh viên phải huy động và tìm hiểu kiến thức một cách tổng hợp. Cùng với yếu tố thực tế trong quá trình thực tập tốt nghiệp tại nhà máy. hoàn thành đồ án tốt nghiệp được giao giúp cho sinh viên sau này tự tin khi đi làm công việc về hệ thống phanh xe ôtô. Để hoàn thành tốt đề tài tốt nghiệp phải kể đến sự giúp đỡ rất lớn của giáo viên hướng dẫn , giáo viên bộ môn chuyên nghành, các thầy cô trong khoa đã tận tình chỉ bảo hướng dẫn cho em trong quá trình làm đồ án cùng với sự tham khảo đóng góp ý kiến của bạn bè và sự lỗ lực của bản thân em đã hoàn thành đề tài được giao. Mặc dù đã cố gắng hết sức trong quá trình thiết kế đồ án tốt nghiệp . nhưng do trình độ , hiểu biết còn hạn chế so với khối lượng công việc yêu cầu nên đề tài của em không thể tránh khỏi thiếu sót. Mong thầy cô và các bạn đóng góp ý kiến để đồ án tốt nghiệp của em được hoàn thiện hơn. Cuối cùng em xin chân thành cảm ơn thầy giáo hướng dẫn TS.Lê Hồng Quân và các thầy cô trong khoa công nghệ ôtô trường đại học công nghiệp hà nội đã giúp đỡ tận tình cho em trong quá trình thiết kế đồ án.
Trờng Đại Học Công Nghiệp Hà Nội Khoa Công Nghệ ÔTÔ Nhận xét giáo viên hớng dẫn Hµ Nội, Ngày tháng năm 2006 GVHD: TS.Lê Hồng Quân SVTH: Mai Văn Đức Trờng Đại Học Công Nghiệp Hà Nội Khoa Công Nghệ ÔTÔ Chấm điểm giáo viên Hà Nội, Ngày tháng năm 2006 GVHD: TS.Lê Hồng Quân SVTH: Mai Văn Đức Trờng Đại Học Công Nghiệp Hà Nội Khoa Công Nghệ ÔTÔ Nhận xét héi ®ång Hà Nội, Ngày tháng năm 2006 GVHD: TS.Lê Hồng Quân SVTH: Mai Văn Đức Trờng Đại Học Công Nghiệp Hà Nội Khoa Công Nghệ ÔTÔ Chấm ®iĨm cđa héi ®ång Hà Nội, Ngày tháng năm 2006 GVHD: TS.Lê Hồng Quân SVTH: Mai Văn Đức Trờng Đại Học Công Nghiệp Hà Nội Khoa Công Nghệ ÔTÔ Lời Nói Đầu ÔTÔ phơng tiện vận tải ®êng bé chđ u nã cã tÝnh c¬ ®éng cao pham vi hoạt động rộng Do vậy, giới ôtô đợc dùng để vận chuyển hành khách hàng hoá phục vụ cho nhu cầu phát triển kinh tế quốc dân quốc phòng Nghành công nghiệp ôtô nghành công nghiệp hàng đầu, ôtô ngày đợc phát triển hoàn thiện đảm bảo độ an toàn sử dụng tính thẩm mỹ cao Trên giới có nhiều quốc gia đầu t vào nghành công nghiệp ôtô số phải kể đến quốc gia nh : Đức, Mỹ, Nhật, Pháp, HànQuốc nớc ta hiƯn cïng víi xu thÕ ph¸t triĨn vỊ mäi mặt, nghành công nghiệp ôtô đợc đảng nhà nớc rát quan tâm nhiều nhà máy sản xuất phụ tùng, lắp ráp ôtô đời, nhiều sở bảo dỡng sửa chữa với trang bị đại đời Cấu tạo chung ôtô gồm có phần Phần : động ôtô Phần : điện ôtô Phần : gầm ôtô GVHD: TS.Lê Hồng Quân SVTH: Nguyễn Đình Sơn Trờng Đại Học Công Nghiệp Hà Nội Khoa Công Nghệ ÔTÔ Thiết kế đồ án tốt nghiệp hệ thống phanh xe du lịch HON ĐA bớc ngoặt có tính chất quan trọng sinh viên nghành công nghệ ôtô Để làm tốt đề tài đợc giao sinh viên phải huy động tìm hiểu kiến thức cách tổng hợp Cùng với yếu tố thực tế trình thực tập tốt nghiệp nhà máy hoàn thành đồ án tốt nghiệp đợc giao giúp cho sinh viên sau tự tin làm công việc hệ thống phanh xe ôtô Để hoàn thành tốt đề tài tốt nghiệp phải kể đến giúp đỡ lớn giáo viên hớng dẫn , giáo viên môn chuyên nghành, thầy cô khoa đà tận tình bảo hớng dẫn cho em trình làm đồ án với tham khảo đóng góp ý kiến bạn bè lỗ lực thân em đà hoàn thành đề tài đợc giao Mặc dù đà cố gắng trình thiết kế đồ án tốt nghiệp nhng trình độ , hiểu biết hạn chế so với khối lợng công việc yêu cầu nên đề tài em tránh khỏi thiếu sót Mong thầy cô bạn đóng góp ý kiến để đồ án tốt nghiệp em đợc hoàn thiện Cuối em xin chân thành cảm ơn thầy giáo hớng dẫn TS.Lê Hồng Quân thầy cô khoa công nghệ ôtô trờng đại học công nghiệp hà nội đà giúp đỡ tận tình cho em trình thiết kế đồ án Hà Nội, ngày tháng năm2006 GVHD: TS.Lê Hồng Quân SVTH: Nguyễn Đình Sơn Trờng Đại Học Công Nghiệp Hà Nội Khoa Công Nghệ ÔTÔ Phần I: Tổng Quan Hệ Thống Phanh Xe ÔTÔ I) Công Dụng Phân Loại Yêu Cầu Của Hệ Thống Phanh 1) Công Dụng: Hệ thống phanh dùng để giảm tốc độ làm dừng hẳn chuyển động ôtô có tác dụng giữ cho ôtô đứng yên đờng có độ dốc định ôtô, hệ thống phanh hệ thống quan trọng nhất, đảm bảo chuyển động an toàn tốc độ cao, cho ngòi lái xe điều chỉnh tốc độ chuyển động dừng xe tình nguy hiểm 2) Phân loại: a) Theo phơng pháp điều khiển chia - phanh chân: ®iỊu khiĨn b»ng ch©n - phanh tay: ®iỊu khiĨn b»ng tay b) Theo kÕt cÊu trun ®éng chia - truyền động khí ( thờng dùng cho phanh tay) - truyền động thuỷ lực (thờng dùng phanh chân) - trun ®éng b»ng khÝ nÐn ( thêng dung cho phanh chân) - truyền động hỗn hợp:phanh dầu trợ lực hơi, phanh dầu trơ lực chân c) Theo công dụng - hệ thống phanh - hệ thống phanh đỗ - hƯ thèng phanh bỉ trỵ - hƯ thèng phanh dù phòng d) Theo kết cấu cấu phanh chia - cấu phanh giải - cấu phanh guốc - cấu phanh đĩa không GVHD: TS.Lê Hồng Quân SVTH: Nguyễn Đình Sơn Trờng Đại Học Công Nghiệp Hà Nội 3) Khoa Công Nghệ ÔTÔ Yêu cầu : Để bảo đảm an toàn cho ôtô chuyển động hệ thống phanh phải đảm bảo yêu cầu sau: - hiƯu qu¶ phanh ph¶i cao nhÊt, phanh phải êm dịu, không bị giật thời gian quÃng đờng phanh phải ngắn - bảo đảm ổn định cho ôtô phanh: không bị tính dẫn hớng xô ngang - điều khiển phái nhẹ nhàng, lực tác dụng nên bàn đạp phải nhỏ - Không có tợng tự bó phanh - Có khả phanh ôtô ôtô đứng yên thời gian dài II) CÊu t¹o chung cđa hƯ thèng phanh 1) HƯ thèng phanh thuỷ lực Hệ thống phanh thủy lực đợc áp dụng rộng rÃi hệ thống phanh ôtô con, dẫn động phanh thuỷ lực lực tác dụng từ bàn đạp đợc truyền tới cấu phanh chất lỏng a) Sơ đồ cấu tạo hệ thống phanh dầu GVHD: TS.Lê Hồng Quân SVTH: Nguyễn Đình Sơn Trờng Đại Học Công Nghiệp Hà Nội Khoa Công Nghệ ÔTÔ 1: xilanh con; 2: chỉnh; 3: lò xo hồi vị; 4: đờng dầu phanh; 5: bè phanh; 6: cµng phanh; 7: tam bua; 8: xilanh cái; b) Nguyên lý làm việc: Khi phanh ngời lái tác dụng lực nên bàn đạp phanh qua hệ thống đòn dẫn động đẩy píttông xilanh di chuyển tạo dầu có áp suất cao Dầu áp suất cao theo đờng ống dẫn tới xilanh phanh bánh xe Do áp lực dầu lớn thắng sức căng lò xo hồi vị, đẩy hai píttông xilanh dịch chuyển hai phía làm má phanh ép sát vào tang trống, bánh xe bị hÃm lại phanh ngời lái nhả bàn đạp phanh, lò so hồi vị kéo hai má phanh trở vị trí cũ, píttông xilanh phanh bánh xe ép dÇu theo èng dÉn trë vỊ xilanh phanh chÝnh Lóc má phanh tang trống xuất khe hở, phanh bánh xe đợc nhả hoàn toàn b) Sơ đồ dẫn động phanh dầu hai dòng Mục đích cđa viƯc thiÕt kÕ hƯ thèng phanh thủ lùc nhánh để nhánh bị hỏng nhánh hoat động để tạo lực phanh tối thiểu Đó thiết bị an toµn quan träng nhÊt cđa xe Cã thĨ bè trÝ nhánh nh sau: Cách bố trí thứ là: - nh¸nh mét phơc vơ cho viƯc phanh hai b¸nh tríc - nh¸nh hai phơc vơ cho viƯc phanh hai bánh sau Cách bố trí thứ hai : GVHD: TS.Lê Hồng Quân SVTH: Nguyễn Đình Sơn Trờng Đại Học Công Nghiệp Hà Nội Khoa Công Nghệ ÔTÔ Mỗi nh¸nh thùc hiƯn phanh hai b¸nh xe chÐo ë cách có u điểm cách thứ đờng dầu xe bố trí cách hai giống nh bố trí cách có h hỏng đờng dầu bánh trớc gây tợng bánh sau bị bó cứng qua sớm Sơ dĩ có tợng sức cản ma sát lốp đờng bánh sau nhỏ bánh trớc Ma sát nhỏ tạo lực phanh nhỏ hơn, tức quÃng đờng phanh nhỏ Mạch chéo đợc sử dụng để ngăn cản tợng *) Sơ đồ đờng dầu phanh xe bố trí cách thứ *) Sơ đồ đờng dầu phanh xe bố trí cách thứ hai GVHD: TS.Lê Hồng Quân SVTH: Nguyễn Đình Sơn Trờng Đại Học Công Nghiệp Hà Nội Khoa Công Nghệ ÔTÔ căng lo xo đẩy viên bi lên, cho khí nén bình chứa thoát ngoài, áp suất bình chứa giảm xuống 2.5) Cấu tạo cấu phanh đĩa: 2.6) Cấu tạo cấu phanh guốc: 1: lò xo má phanh trên; 2: lò xo má phanh dới; Phần III: GVHD: TS.Lê Hồng Quân 27 SVTH: Nguyễn Đình Sơn Trờng Đại Học Công Nghiệp Hà Nội Khoa Công Nghệ ÔTÔ Những h hỏng, nguyên nhân phơng pháp kiểm tra khắc phục sửa chữa hệ thống phanh xe ô tô 1) Bàn đạp phanh bị hẫng nguyên nhân sau 1.1 Không khí lọt vào hệ thống dẫn động thuỷ lực Không khí lọt vào hệ thống dẫn động thuỷ lực, mức dầu phanh xi lanh bị giảm xuống hệ thống không kín Khi phanh không nhạy, bàn đạp bị hẫng Để phục hồi lại làm việc bình thờng phanh phải rà lại hệ thống dẫn động thuỷ lực theo trình tự sau đây: Bắt đầu từ xilanh bánh xe bên phải phía sau, đến xilanh2 bên phải phía trớc, sau đến xilanh3 bên phảI phía trớc cuối đến xilanh4 bên phải phía sau ô tô mà phanh trớc có hai xilanh bánh xe cần rà xilanh dới trớc đến xilanh 1.2 Khe hở má chống phanh lớn : Khe hở má chống phanh tăng lên mòn tự nhiên Để phục hồi lại khe hở quy định chống phanh má phanh cần phải điều chỉnh cục phanh Việc điều khiển đợc thực cam lệch tâm, đặt thớc có bề dày 0.25mm qua lỗ hở chống phanh khoảng cách 30 dến 35 cm, từ mép cđa m¸ phanh råi b»ng c¸ch quay cam l Ưch tâm, ấn nhẹ thớc vào má chống phanh Sau rút quay bánh xe Bánh xe phải quay đợc dễ dàng 1.3 Dầu phanh bị chảy Khi hệ thống dẫn động thuỷ lực hỏng, dầu phanh bị chảy H hỏng thờng xảy đờng nối, mối nối chữ T xilanh phanh bánh xe GVHD: TS.Lê Hồng Quân 28 SVTH: Nguyễn Đình Sơn Trờng Đại Học Công Nghiệp Hà Nội Khoa Công Nghệ ÔTÔ Trớc đổ dầu vào hệ thống, phải rửa lắp bình chứa Mức dầu cần phải thấp mép cổ dầu 10- 15mm Sau đổ dầu vào, phải tiến hành rà lại hệ thống dẫn động thuỷ lực 1.4 Píttông xilanh phanh bị kẹt Píttông xilanh phanh bị kẹt thờng bẩn, mà bẩn việc bảo dỡng kĩ thuật mùa làm không đợc chu đáo Về mùa thu phải rửa dẫn động thuỷ lực thay dầu phanh Phải tháo xilanh xilanh bánh xe rửa cồn dầu phanh Nghiêm cấm không đợc rửa hệ thống dẫn động thuỷ lực xăng, dầu hoả dầu khoáng vật Tuyệt đối cấm pha trộn hỗn hợp dầu phanh khác Trong trình làm việc dung dịch pha trộn bị sủi bọt, mùa hè loÃng nhng mùa đông lại đặc Cũng không đợc dùng dầu khoáng vật ( dầu mỏ) axetôn để thay cho dầu phanh 2) Bàn đạp phanh hành trình tự 2.1 Phớt cao su che lấp lỗ bổ sung xilanh phanh Nếu lỗ bổ sung bị phớt cao su che lấp nhả phanh hoàn toàn đợc, dầu phanh bị giữ lại xi lanh phanh bánh xe Hiện tợng thờng xuất hành trình tự bàn đạp phanh để phục hồi khả làm việc phanh, cần điều chỉnh lại hành trình tự bàn đạp phanh Hành trình tự quy định bàn đạp phanh khe hở cán píttông píttông xilanh quy định Khe hở vào khoảng 1,5-2,5 mm 2.2 Không có khe hở má phanh chống phanh Khe hở má phanh chống phanh đảm bảo cho phanh làm việc tốt để phục hồi khe hở quy định cần phải tiến hành điều chỉnh lại 2.3píttông xilanh phanh bánh xe bị kẹt Píttông bị kẹt thờng làm cho dầu phanh bị kết tinh (nếu dầu có chất lợng kém) píttông mặt xilanh bánh xe Để khắc phục t- GVHD: TS.Lê Hồng Quân 29 SVTH: Nguyễn Đình Sơn Trờng Đại Học Công Nghiệp Hà Nội Khoa Công Nghệ ÔTÔ ợng cần tháo xilanh ra, rửa lắp lại theo trình tự ngợc lại, sau thay dầu phanh 2.4 Đòn kéo dẫn động phanh tay bắt không chặt Trong trình ô tô làm việc, dẫn động phanh tay nh nhiều chi tiết khác bị rung động, chỗ bắt thờng lỏng Khi xuất tiếng gõ đặc biệt Trong trờng hợp phải dừng xe lại tìm nguyên nhân đòn kéo bị lỏng Sau bắt chặt lại đòn kéo đợc phép tiếp tục chạy 2.5 Khe hở cán píttông píttông xilanh lớn 2.6 Phanh bị dính dầu Phải rửa phanh, nhng trớc rửa phải tìm nguyên nhân bị dính dầu kịp thời khắc phục Các bánh xe trớc thờng bị dính dầu 2.7 Phanh bị ớt Phanh bị ớt nguyên nhân phổ biến làm cho hệ thống phanh làm việc không đợc bình thêng Níc chui vµo phÝa trèng phanh lµ ô tô ma lội qua vũng nớc, trình rửa xe gây nên Phanh bị ớt làm không tốt tới hiệu phanh Thậm chí đạp phanh mà phanh không ăn để khắc phục phải phanh liên tục số lần, với mục đích lợi dụng nhiệt lợng sinh ma sát để sấy khô phanh làm cho phanh trở lại làm việc bình thờng Tốc độ chuyển động ô tô phanh bị ớt không đợc vợt 10-15 km/h 2.8 mặt trống phanh sinh rÃnh vòng Những rÃnh vòng đợc tạo nên tác dụng cào xớc đầu đinh tán trồi lên khỏi bề mặt m¸ phanh Khi Êy xt hiƯn tiÕng ken kÐt cđa phanh, mặt làm việc má phanh bị giảm hiệu phanh Không cho phép để đầu đinh tán trồi lên, má phanh dễ thay tiện lại trống phanh GVHD: TS.Lê Hồng Quân 30 SVTH: Nguyễn Đình Sơn Trờng Đại Học Công Nghiệp Hà Nội Khoa Công Nghệ ÔTÔ 2.9 Các má phanh ép không hết lên trống phanh Khi phanh, má phanh phảI ép toàn lên trống phanh Tuy nhiên, sau thay guốc má phanh, vị trÝ cđa chóng cã thĨ sai lƯch ®i tr êng hợp này, má phanh ép phần phần dới, phanh hiệu Tuyệt đối cấm để ô tô làm việc với phanh nh Muốn phục hồi khả làm việc phanh phải tiến hành điều chỉnh thật cẩn thận vị trí guốc phanh Muốn phải đạp lên bàn đạp phanh kẹp chặt bàn đạp lại, nới đai ốc ra, dùng cơlê quay chốt guốc phanh chạm vào trống phanh Xiết đai ốc, đồng thời giữ cho chốt không quay Đối với guốc phanh khác bánh xe tiến hành điều chỉnh tơng tự nh sau nhả bàn đạp phanh ra, luồn (thớc lúa) qua lỗ hở trống phanh để nằm vào má phanh bề mặt trống phanh Dùng cơlê quay cam lệch tâm điều chỉnh bị kẹp chặt má phanh bề mặt trống phanh Vị trí guốc phanh đợc coi khe hở khoảng cách 3035mm tính từ đầu mút má phanh 0.12mm phần dới 0.25mm phần 3) Phanh không ăn bánh xe 3.1 Píttông xilanh bánh xe bị kẹt Píttông bánh xe bị kẹt bị cáu bẩn Xilanh phải lấy ra, tháo rời rửa Nếu bị rỉ nhiều phải thay 3.2 Má phanh trống phanh bị mòn Khi má trống phanh bánh xe bị mòn nhiều phanh ô tô hiệu Những má phanh bị mòn, cần phải thay mới, công việc tiến hành nh sau: dùng kích nâng bên ô tô lên tháo bánh xe Sau tháo trống phanh, lò xo giữ guốc phanh guốc phanh Nên dùng khoan để khoan đinh tán cũ, dùng đột để phá làm hỏng dạng guốc phanh lỗ đặt đinh tán Rửa guốc phanh lắp má phanh Lỗ để GVHD: TS.Lê Hồng Quân 31 SVTH: Nguyễn Đình Sơn Trờng Đại Học Công Nghiệp Hà Nội Khoa Công Nghệ ÔTÔ bắt đinh tán má phanh nên khoan từ phía tiếp xúc với guốc phanh, phía khoan rộng với độ sâu từ 3-4mm sau đặt đinh tán nhôm, đồng thau đồng đỏ vào lỗ má phanh Đinh tán (rivê) đợc tháo từ phía guốc phanh miếng đỡ, kẹp ô tô Đầu đinh tán cần đợc chìm sâu 2-3mm so với bề mặt má phanh Các đầu cuối má phanh cần giũa để có mặt vát, bề mặt má đợc làm đá mài nhẵn giũa Sau đặt guốc phanh vào vị trí cũ, lắp bánh xe theo trình tự ngợc lại 3.3 Điều chỉnh sai phanh bánh xe Điều chỉnh hệ thống phanh đảm bảo phanh đợc đồng thời tất bánh xe Khi điều chỉnh sai hệ thống phanh, chí bánh xe không đợc cho ô tô lên đờng Phục hồi khả làm việc phanh bánh xe cách tiến hành điều chỉnh cẩn thận lại 4) Phanh tự xiết (bị bó) 4.1 Lỗ bổ sung dầu xilanh bị dính bẩn Lỗ bổ sung dầu có tác dụng đảm bảo cho dầu phanh tõ c¸c xilanh b¸nh xe trë vỊ xilanh chÝnh nhả phanh Lỗ bị bẩn làm cho dầu phanh quay xilanh đợc, guốc phanh bị giữ nguyên vị trí làm việc, làm cho phanh tự xiết (bị bó) Khi có tợng phải dừng xe lại Để khắc phục phai thông lỗ sợi dây có đờng kính 1mm 4.2 Vòng cao su xilanh bị nở Vòng cao su xilanh bị nở to sử dụng lâu dùng loại dầu phanh xấu Trờng hợp đà nhả bàn đạp phanh hoàn toàn, bánh xe bị bó phanh Khi đó, tăng khe hở má phanh trống phanh, không giải đợc Vấn đề phải tháo xilanh chính, rửa hệ thống cồn dầu phanh thay vòng cao su GVHD: TS.Lê Hồng Quân 32 SVTH: Nguyễn Đình Sơn Trờng Đại Học Công Nghiệp Hà Nội 5) Khoa Công Nghệ ÔTÔ Có tiếng kêu phanh 5.1 Đinh tán trồi lên khỏi bề mặt trống phanh Phanh tốt làm việc hoàn toàn tiếng kêu (ồn) Khi má phanh bị mòn nhiều, đầu đinh tán trồi lên khỏi bề mặt má phanh, cọ sát vào trống phanh làm cho bề mặt trống bị xớc, đồng thời làm rung động chi tiết kim loại cấu phanh gây tiếng kêu lớn Khi dùng ô tô, phải kịp thời tán lại má phanh 5.2 Đầu bắt guốc phanh bị lỏng Guốc phanh đợc giá chắn giữ để khỏi dao động bên bắt không chặt, trình xe chạy guốc phanh xe dịch chuyển đập vào đĩa phanh sinh tiếng va đập đặc biệt phanh bánh xe Để khắc phục h hỏng cần bắt lại guốc phanh cho chặt 5.3 Lò xo trả lại guốc phanh bị gẫy Lò xo trả lại có tác dụng kéo gc phanh trë vỊ vÞ trÝ cị sau phanh Lò xo bị gÃy kim loại mệt mỏi Những phần gÃy rơi trống phanh gây tiếng gõ lách cách Trong trờng hợp phải thay lò xo 6) Mức dầu phanh bị giảm liên tục 6.1 Xilanh bị chảy dầu Dùng lâu, dầu phanh bị kết tinh bị tạp chất học làm bẩn Tạp chất bám vào thành phần xilanh Khi đó, vòng cao su đảm bảo bịt kín píttông xilanh, xuất hiện tợng chảy dầu Để khắc phục, phải rửa xilanh cồn thay dầu phanh 6.2 Xilanh bánh xe bị chảy dầu Nguyên nhân chảy dầu tơng tự nh nhng guốc phanh bị hỏng tháo guốc phanh khỏi đĩa phanh làm không Khi tháo guốc phanh không đợc dùng đòn để bẩy, làm nh làm cho cac guốc phanh bị biến dạng, guốc phanh bị vênh làm cho dầu phanh bị chảy khỏi xilanh bánh xe GVHD: TS.Lê Hồng Quân 33 SVTH: Nguyễn Đình Sơn Trờng Đại Học Công Nghiệp Hà Nội Khoa Công Nghệ ÔTÔ 6.3 Chảy dầu bầu dầu cuả xilanh Trong trình làm việc bầu dầu bị rỉ tạo nên lỗ nhỏ làm cho dầu chảy qua lỗ Để khắc phục chảy dầu, cần hàn lại bầu dầu nhng tốt thay mới, bầu dầu đà bị rỉ bị chảy chỗ khác 7) Phanh bị kẹt 7.1 Guốc phanh bị dính vào trống phanh Khi làm việc mùa đông, guốc phanh bị dính vào trống phanh bánh xe quay khó khăn bị ngừng lại, bàn đạp phanh cần phanh tay đà nhả hết Hiện tợng thờng xảy sau xe đỗ lâu trời mà đà kéo cần phanh tay Nó thờng xảy xe có cần phanh tay tác dụng tới phanh bánh xe Về mùa đông, trớc sử dụng ô tô đà đỗ lâu, cần theo dõi xem má phanh có bị dính không, không, xe chạy má phanh bị tróc khỏi guốc Để khắc phục, phải hơ nóng má phanh 7.2 Lò xo trả lại guốc phanh bị gÃy Lò xo trả lại luôn có xu hớng làm cho guốc phanh trở vị trí cũ Nếu bị gÃy , má phanh tỳ vào trống phanh làm kẹt phanh Khi ô tô chạy đợc Trong trờng hợp này, phải tháo trống phanh thay lò xo Má phanh bị cắt đứt Má phanh ô tô đợc ghép đinh tán dán Do bị mòn, chiều dầy má bị nhỏ độ bền giảm xuống Những má phanh bị tới mức đinh tán trồi khỏi bề mặt chúng phải thay Nếu không, má phanh bị tróc làm kẹt phanh Khi thay má phanh cần đặc biệt ý tới chất lợng tán đinh Các đinh tán lỗ guốc má phanh cần phải nằm thật khít GVHD: TS.Lê Hồng Quân 34 SVTH: Nguyễn Đình Sơn Trờng Đại Học Công Nghiệp Hà Nội Khoa Công Nghệ ÔTÔ 7.3 Đặt guốc phanh sai Guốc phanh đợc đặt ®óng, sau ®· tiÕn hµnh ®iỊu chØnh toµn bé phanh Nếu thay má guốc phanh mà đặt chúng không xảy tợng kẹt phanh Vì vậy, thay guốc phanh phải đặc biƯt chó ý tíi viƯc ®iỊu chØnh khe hë cđa guốc Sau điều chỉnh, phải kiểm tra xem phanh làm việc có không trống phanh có bị nóng không 8) Bộ cờng hoá chân không thuỷ lực bị hỏng 8.1 Màng chắn cờng hoá chân không thuỷ lực bị rách Màng chia vỏ buồng cờng hoá làm hai phần: phần A bên phải phần B bên trái Đạp phanh, tạo đợc chênh lệch áp suất hai phần buồng cờng hoá, van không khí vòi đợc mở van chân không đóng lại, làm cho lực tác dụng lên phanh mạnh Do sử dụng lâu mà màng rách, làm cho áp suất phần A B buồng cờng hoá chân không nhau, không tạo đợc lực cờng hoá tác dụng lên phanh, làm cho quÃng đờng phanh tăng lên Để khắc phục h hỏng phải thay màng chắn Khi lắp màng chắn cần nhớ chỗ tiếp xúc màng với thân buồng cờng hoá cần phải bắt chặt 8.2 Không đảm bảo độ kín cán píttông đĩa cờng hóa chân không thuỷ lực Độ kín màng chắn đĩa buồng cờng hoá cần để đảm bảo chênh lệch áp suất hai phần buồng Nhờ mà tạo đợc lực phụ nên đòn bẩy màng chắn truyền tới phanh bánh xe Nếu độ kín đĩa màng chắn, nh cán pittông đĩa không đảm bảo làm cân áp suất phần A B Lúc đó, lực chân không nh lực cờng hoá tác dụng lên hệ thông phanh Để khắc phục h hỏng này, phải xiết lại đai ốc cán pittông độ kín cha đảm bảo phải thay bịt kín cán pittông đĩa GVHD: TS.Lê Hồng Quân 35 SVTH: Nguyễn Đình Sơn Trờng Đại Học Công Nghiệp Hà Nội Khoa Công Nghệ ÔTÔ 8.3 Giữa van chân không đế van độ hở Phải có độ hở van chân không đế van để đảm bảo độ chân không cần thiết khoảng trống van điều khiển phía sau đòn gánh van khí trời van chân không, không khe hở, áp suất khoảng trống áp suất khí trời Độ hở làm cho ô tô có tợng tự hÃm phanh Để khắc phục tự hÃm phanh phải điều chỉnh van chân không Trớc hết tháo vít bắt chặt nắp van điều khiển, sau nhấc nắp với ống dẫn Mở nắp đậy van chân không Van chân không cần phải đợc điều chỉnh nh để hành trình van khí trời 1-1,5mm Giữ đai ốc van chân không cơlê 10 Buồng cờng hoá chân không thuỷ lực không kín Buồng cờng hoá cần phải kín để đảm bảo chênh lệch áp suất hai phần buồng Nhờ mà tạo đợc lực phụ lên đòn bẩy màng chắn truyền tới phanh bánh xe Khi không đảm bảo độ kín hai khoang áp lực buồng, dẫn tới tợng tự cờng hoá tuỳ tiện hệ thống phanh Để khắc phục h hỏng cần phải đợc mang buồng chân không thuỷ lực đến xởng máy để sửa chữa 8.4 Không khí bị hút vào khoang áp lực buồng cờng hoá Không khí bị hút vào khoang áp lực buồng cờng hoá thờng xảy qua chỗ ghép nối không kín ống dẫn, đầu nối, nắp đậy mặt bích.Điều dẫn tới tự cêng ho¸ mét c¸ch t tiƯn c¸c phanh b¸nh xe thời gian ô tô chạy H hỏng đợc khắc phục xởng máy đặc biệt 8.5 Pittông xilanh cờng hoá chân không thuỷ lực bị kẹt Phanh dùng lâu hệ thống dẫn động thuỷ lực không rửa lúc làm cho dầu phanh bị bẩn Trên bề mặt xilanh sinh vết rỉ Tạo cáu bẩn hình thành dầu phanh hỗn hợp học tạo nên lực cản phụ cho pittông, làm cho bị kẹt lò xo không đủ sức đẩy vị trí ban đầu GVHD: TS.Lê Hồng Quân 36 SVTH: Nguyễn Đình Sơn Trờng Đại Học Công Nghiệp Hà Nội Khoa Công Nghệ ÔTÔ Trờng hợp này, phải tháo đẩy xilanh phụ trợ, sau thay dầu phanh 8.6 Chảy dầu van phận điều khiển hệ thống cờng hoá chân không thuỷ lực Màng chắn van phận điều khiển bị rách gây chảy dầu phanh Để khắc phục h hỏng phải thay màng chắn 8.7 Chảy dầu đầu mối mối nối chữ T ống dẫn hệ thống dẫn động thuỷ lực Chảy dầu thờng xuất chỗ ren hỏng đầu nối mối nối chữ T, nh chỗ tiếp xúc không kín ống Để khắc phục h hỏng cần thay đầu nối mối nối chữ T 8.8 Chảy dầu xilanh phận cờng hoá chân không thuỷ lực Chảy dầu thờng xuất vòng da bị nở, bề mặt xilanh bị rỉ dầu phanh bị bẩn Do làm độ kín pittông xilanh làm chảy dầu Để khắc phục h hỏng phải tháo xilanh ra, giửa hết bẩn, thay vòng da dầu phanh 9) áp suất không khí hệ thống không tiêu chuẩn 9.1 Bộ điều chỉnh áp suất không làm việc Bộ điều chỉnh áp suất dùng để khống chế tự động áp suất cần thiết cảu không khí hệ thống dẫn động phanh hai khí nén Nếu áp suất đạt đợc 0.7-0.74MN/m2 điều chỉnh phải ngắt việc nạp không khí từ máy nén đến Khi áp suất giảm tới 0,56-0,6MN/m điều chỉnh lại cho máy nén làm việc Nếu điều chỉnh không giữ đợc áp suất không khí giới hạn quy định, phải lấy ra, rửa xăng etyla sấy khô Những chi tiết bị hỏng phải thay điều chỉnh lại 9.2 Dây cuaroa máy nén khí bị chùng Máy nén khí dùng để bơm không khí vào bình chứa hệ thống dẫn động phanh khí nén Máy nén khí chạy đợc nhờ dây cuaroa truyền từ puli quạt gió đến Nếu dây cuaroa bị chùng, suất máy nén bị giảm áp suất hệ thống bị giảm theo Độ căng dây cuaroa đợc xem GVHD: TS.Lê Hồng Quân 37 SVTH: Nguyễn Đình Sơn Trờng Đại Học Công Nghiệp Hà Nội Khoa Công Nghệ ÔTÔ đủ, độ võng phần đạt đợc từ 10-15mm tác dụng lực 29,4-39,2N Độ căng dây cuaroa đợc chỉnh cách dịch chuyển vị trí máy nén nắp xilanh động Các van máy nén khí bị hở Các van bị hở làm giảm áp suất hệ thống dẫn động phanh Nguyên nhân việc độ kín mòn tự nhiên van Vì qua khoảng đờng chạy từ 4000050000Km phải nhấc nắp đậy máy nén để kiểm tra độ kín van, nh để làm pittông, lò xo đế van Những van không đảm bảo độ kín, phải rà lại đế, đế bị mài mòn nhiều phải thay Những van phải rà taọ đợc vành tiếp xúc liên tục, vành đợc kiểm tra sơn Để kiểm tra độ kín van xả phải đa bình chứa dung tích lít không khí dới áp suất 0,5MN/m2(tức 6,5 Kg/cm2) vào ống xả khí Độ kín đợc coi đủ áp suất bình chứa 40s giảm tới 0,05MN/m2 (tức 0.5 Kg/cm2 ) Độ kín van lu thông đợc kiểm tra tơng tự, khác van thứ luc trạng thái mở, giảm áp tới 5,0KN/m (tức 0,5Kg/cm2 ) cần 20s tới 40s đợc coi đủ kín Khi lắp phải ý khe hở vít điều chỉnh đòn gánh đẩy van lu thông Khe hở quy định nằm giới hạn từ 0.250.35mm Xéc măng, pittông máy nén khí bị mòn Máy nén dùng lâu ngày, xécmăng pittpông bị mài mòn Do tất nhiên suất máy nén áp suất hệ thống bị giảm xuống Khi máy nén bị h hỏng phải tháo đa vào sửa chữa Lới lọc không khí bị bẩn số ô tô, không khí vào máy nén không qua bầu lọc khí mà qua lới lọc riêng.Trong trình sử dụng lới bị bẩn cản trở nhiều cho dòng khí vào Khi làm vệc đờng bụi ,hàng ngày phải rửa lới lọc dầu hoả GVHD: TS.Lê Hồng Quân 38 SVTH: Nguyễn Đình Sơn Trờng Đại Học Công Nghiệp Hà Nội Khoa Công Nghệ ÔTÔ Sau phải hong cho khô, nhúng đến nửa chiều cao vào dầu nhờn dùng cho động Tiếp đó, nhấc lới lọc lên giữ vài giây dầu thừa không chảy la đợc Lới lọc phải lắp vào vị trí cũ với đầu ớt phía Điều chỉnh van an toàn máy nén khí không Trờng hợp điều chỉnh áp suất tự động bị hỏng, van an toàn máy nén khí không Trờng hợp điều chỉnh áp suất tự động bị hỏng, van an toàn giữ cho áp suất không khí hệ thống khỏi tăng mức Van đợc điều chỉnh ,sẽ mở áp suất hệ thống tăng lên tới 0,9-0,95MN/m (tức 9-9,5Kgcm2 ) Trớc điều chỉnh van, phải nhấc ra, tháo, rửa dầu hoả sấy khô Mặt tiếp xúc bi bi không đợc có vết xớc dạng h hỏng Sau lắp, phải kiểm tra lại độ kín van Van đợc coi tiêu chuẩn, áp suất 0,8MNm mà van có bôi xà phòng sinh bong bóng đờng kính khoảng 25mm, giữ đợc khoảng thời gian 5s vỡ Sau van cần điều chỉnh lại Khi điều chỉnh, dùng cơlê1, mở đai ốc hÃm2, quay vít điều chỉnh đa áp suất tới 0,9-0,95MN/m2 (tức 9-9,5Kg/cm2) Cần nhớ vặn vít vào áp suất tăng lên nới áp suất giảm xuống Nếu nâng cần lên, thấy không khí xì hạ xuống không xì nữa, có nghĩa van tốt Lỗ để thông phần van với khí trời ,phải luôn Tổng van phanh phối hợp điều chỉnh không Tổng van phanh phối hợp dùng để điều khiển đồng thời phanh ô tô rơmoóc Tổng van đảm bảo phanh rơ moóc sớm phanh ôtô ®Ĩ ®iỊu khiĨn phanh «t«, mét ®Ĩ ®iỊu khiĨn phanh rơmoóc Do việc bảo dỡng tổng van không tốt ,nên làm việc không bình thờng Để tránh tình trạng này, phải theo dõi tổng van thờng xuyên kiểm tra độ kín, nh khử bụi bẩn Khi kiĨm tra ph¶i chó ý xem bäc cao su bảo vệ có không vành đai có khít chặt với vỏ không Nếu không bụi bẩn rơi vào bề mặt làm việc ảnh hởng tới làm việc bình thờng tổng van Không khí vào hệ thống phanh phải sạch, nớc dầu nhờn GVHD: TS.Lê Hồng Quân 39 SVTH: Nguyễn Đình Sơn Trờng Đại Học Công Nghiệp Hà Nội Khoa Công Nghệ ÔTÔ nớc dầu làm hỏng van cao su màng chắn Độ kín tổng van đợc kiểm tra vào lúc bảo dỡng cấp hai dung dich xà phòng Nếu độ kín tốt bọt xà phòng không xuất Nếu không khí bị rò qua lỗ xả, nhả phanh có nghĩa khoang phanh rơmoóc van xả khoang phanh ôtô không kín Khi phanh toàn bộ, không khí từ đờng ống dẫn rơmoóc thoát hết lỗ xả Nếu sau đạp lên bàn đạp mà không khí tiếp tục Để kết luận đợc dứt khoát, cần phanh lại độ hai ba lần Nếu không khí tiếp tục phải nhấc xem xét kỹ van xả khoang phanh rơmoóc nh van xả khoang phanh ôtô Trờng hợp chúng bị hỏng phải rửa rẻ mềm bôi lên lớp mỡ mỏng (6267-59) Khi đó, phải đặc biệt cẩn trọng để mỡ khỏi rơi vào chi tiết cao su Bụi bẩn chất gỉ không đợc cạo vật cứng, vật làm hỏng bề mặt chi tiết Sau lắp van, phải kiểm tra di chuyển dễ dàng cốc định hớng cuả chắn, cán pittông, cốc lò xo cân đòn đẩy Hành trình tự đòn đẩy đợc điều chỉnh bulông6, bulông hÃm chặt đai ốc hÃm Hành trình tự đòn đợc phép nằm giới hạn từ tới 2mm Và đòn không đợc làm cho màng chắn dịch chuyển Hành trình tự đợc điều chỉnh bulông8, bulông đợc giữ đai ốc7 Hành trình làm việc cán khoang rơmoóc phải 5mm Nó đợc điều chỉnh bulông hÃm đai ốc áp suất hệ thống dẫn động phanh đợc điều chỉnh cách quay bạc định hớng 10 Khi quay nh vây, thay đổi sức căng lò xo khoang phanh rơmoóc Có thể dùng áp kế để kiểm tra chất lợng điều chỉnh đợc bắt vào đầu nối thay cho ống dẫn phanh rơmoóc Nếu áp kế giới hạn 0,480,53MN/cm2, (tức 4,8-5,3kg/cm2) có nghĩa ¸p suÊt hÖ thèng b»ng 0,80,83MN/m2(tøc 8-8,3kg/cm2) nh vËy điều chỉnh Sau phải hÃm chặt bạc định hớng 10 đai ốc hÃm Đồng hồ áp suất bị hỏng Đồng hồ áp suất áp suất thực tế không khí bình chứa Nếu phanh làm việc bình thờng, không bị rò khí mà kim GVHD: TS.Lê Hồng Quân 40 SVTH: Nguyễn Đình Sơn Trờng Đại Học Công Nghiệp Hà Nội Khoa Công Nghệ ÔTÔ đồng hồ vạch O có nghĩa đồng hồ áp suất bị hỏng Khi bắt đầu áp suất không xác phải mang sửa chữa Các van tổng van phanh bị mòn Dùng lâu, tổng van phanh bị mòn tự nhiên Dầu nhờn tạp chất hữu khác dính vào làm cho van bị mòn nhanh chóng Do phải ý theo dõi bào kiểm tra làm việc tổng van Những van bị mòn, không đảm độ kín, để dò khí phải thay Bầu phanh không kín Bầu phanh dùng để tác động vào bánh xe Bầu phanh bị hở thờng màng chắn bị rách Thời hạn sử dụng màng chắn hai năm Sau thời gian này, dù màng chắn có nguyên nên thay Phải kiểm tra độ kín bầu phanh vào kì bảo dỡng cấp nớc xà phòng Việc kiểm tra đợc tiến hành nh sau: Nạp đầy không khí vào buồng phanh cách đạp lên bàn đạp phanh Bôi nớc xà phòng lên mép bầu phanh, chỗ bắt bulông, cán bầu phanh chỗ nối ống dẫn Nếu chỗ bị hở xuất bọt xà phòng Để khắc phục phải xiết lại tất bulông bắt nắp chắn Nếu rò thay chắn Các đầu nối chỗ nối chữ T dẫn động khí nén bắt không chặt Trong trình sử dụng, chỗ bắt cuả đầu nối bị hỏng Chỗ dò khí đợc xác định cách nghe Tuy nhiên, chỗ rò khí nhỏ không nghe rõ Khi đó, chỗ nghi bị rò khí dùng chổi sơn thờng mà quét nớc xà phòng vào Để khắc phục rò khí, phải siết lại đầu nối cơlê2 Nếu tiếp tục rò phải thay đầu nối Không có khe hở vít điều chỉnh đòn gánh đẩy van lu thông máy nén khí Không có khe vít điều chỉnh đòn gánh đẩy van lu thông máy nén thờng điều chỉnh không GVHD: TS.Lê Hồng Quân 41 SVTH: Nguyễn Đình Sơn ... Làm Việc Của Hệ Thống Phanh Xe Du Lịch Hon Đa 1) Tổng quan hệ thống phanh xe hon đa Hệ thống phanh xe hon đa hệ thống phanh thuỷ lực trợ lực chân không Phanh trớc phanh đĩa, phanh sau phanh guốc... Đại Học Công Nghiệp Hà Nội Khoa Công Nghệ ÔTÔ Thiết kế đồ án tốt nghiệp hệ thống phanh xe du lịch HON ĐA bớc ngoặt có tính chất quan trọng sinh viên nghành công nghệ ôtô Để làm tốt đề tài đợc... thờng dung cho phanh chân) - truyền động hỗn hợp :phanh dầu trợ lực hơi, phanh dầu trơ lực chân c) Theo công dụng - hệ thống phanh - hệ thống phanh đỗ - hệ thống phanh bổ trợ - hệ thống phanh