Đang tải... (xem toàn văn)
ĐỀ CƯƠNG ÔN TẬP MÔN HỆ THỐNG ĐIỀU KHIỂN ĐIỆN TỬ Ô TÔ Câu 1: Trình bày khái niệm về điều khiển. Điều khiển là quá trình thu thập thông tin, xử lý thông tin và tác động lên hệ thống để đáp ứng của hệ thống “gần” với mục đích định trước. Điều khiển tự động là quá trình điều khiển không cần sự tác động của con người. Trong những năm gần đây, các hệ thống điều khiển (HTĐK) càng có vai trò quan trọng trong việc phát triển và sự tiến bộ của kỹ thuật công nghệ và văn minh hiện đại.Thực tế mỗi khía cạnh của hoạt động hằng ngày đều bị chi phối bởi một vài loại hệ thống điều khiển. Dễ dàng tìm thấy hệ thống điều khiển máy công cụ, kỹ thuật không gian và hệ thống vũ khí, điều khiển máy tính, các hệ thống giao thông, hệ thống năng lượng, robot,... Ngay cả các vấn đề như kiểm toán và hệ thống kinh tế xã hội cũng áp dụng từ lý thuyết điều khiển tự động.Khái niệm điều khiển thật sự là một khái niệm rất rộng, nội dung quyển sách này chỉ đề cập đến lý thuyết điều khiển các hệ thống kỹ thuật.
ĐỀ CƯƠNG ÔN TẬP MÔN HỆ THỐNG ĐIỀU KHIỂN ĐIỆN TỬ Ô TÔ Câu 1: Trình bày khái niệm điều khiển Điều khiển trình thu thập thông tin, xử lý thông tin tác động lên hệ thống để đáp ứng hệ thống “gần” với mục đích định trước Điều khiển tự động trình điều khiển không cần tác động người Trong năm gần đây, hệ thống điều khiển (HTĐK) có vai trò quan trọng việc phát triển tiến kỹ thuật công nghệ văn minh đại.Thực tế khía cạnh hoạt động ngày bị chi phối vài loại hệ thống điều khiển Dễ dàng tìm thấy hệ thống điều khiển máy công cụ, kỹ thuật không gian hệ thống vũ khí, điều khiển máy tính, hệ thống giao thông, hệ thống lượng, robot, Ngay vấn đề kiểm toán hệ thống kinh tế xã hội áp dụng từ lý thuyết điều khiển tự động.Khái niệm điều khiển thật khái niệm rộng, nội dung sách đề cập đến lý thuyết điều khiển hệ thống kỹ thuật Câu 2: Nêu thành phần hệ thống điều khiển Các thành phần hệ thống điều khiển Sơ đồ khối hệ thống điều khiển Chú thích ký hiệu viết tắt: - r(t) (reference input): tín hiệu vào, tín hiệu chuẩn - c(t) (controlled output): tín hiệu - cht(t): tín hiệu hồi tiếp - e(t) (error): sai số - u(t) : tín hiệu điều khiển Để thực trình điều khiển định nghĩa trên, hệ thống điều khiển bắt buộc gồm có ba thành phần thiết bị đo lường (cảm biến), điều khiển đối tượng điều khiển Thiết bị đo lường có chức thu thập thông tin, điều khiển thực chức xử lý thông tin, định điều khiển đối tượng điều khiển chịu tác động tín hiệu điều khiển Hệ thống điều khiển thực tế đa dạng, sơ đồ khối hình 1.1 cấu hình hệ thống điều khiển thường gặp Trở lại ví dụ lái xe trình bày ta thấy đối tượng điều khiển xe, thiết bị đo lường đồng hồ đo tốc độ đôi mắt người lái xe, điều khiển 1 não người lái xe, cấu chấp hành tay người lái xe Tín hiệu vào r(t) tốc độ xe mong muốn (40km/h), tín hiệu c(t) tốc độ xe xe, tín hiệu hồi tiếp cht(t) vị trí kim đồng hồ đo tốc độ, sai số e(t) sai lệch tốc độ mong muốn tốc độ tại, tín hiệu điều khiển u(t) góc quay tay ga Một ví dụ khác hệ thống điều khiển mực chất lỏng hình 1.2 dù đơn giản có đầy đủ ba thành phần kể Thiết bị đo lường phao, vị trí phao cho biết mực chất lỏng bồn Bộ điều khiển cánh tay đòn mở van tùy theo vị trí phao, sai lệch lớn góc mở van lớn Đối tượng điều khiển bồn chứa, tín hiệu c(t) mực chất lỏng bồn, tín hiệu vào r(t) mực chất lỏng mong muốn Muốn thay đổi mực chất lỏng mong muốn ta thay đổi độ dài đoạn nối từ phao đến cánh tay đòn Hệ thống điều khiển mực chất lỏng Câu 3: Trình bày công dụng, cấu tạo loại điôt 3.1 - Diode Zener * Cấu tạo : Diode Zener có cấu tạo tương tự Diode thường có hai lớp bán dẫn P - N ghép với nhau, Diode Zener ứng dụng chế độ phân cực ngược, phân cực thuận Diode zener diode thường phân cực ngược Diode zener gim lại mức điện áp cố định giá trị ghi diode Ký hiệu ứng dụng Diode zener mạch Sơ đồ minh hoạ ứng dụng Dz, nguồn U1 nguồn có điện áp thay đổi, Dz diode ổn áp, R1 trở hạn dòng Ta thấy nguồn U1 > Dz áp Dz luôn cố định cho dù nguồn U1 thay đổi Khi nguồn U1 thay đổi dòng ngược qua Dz thay đổi, dòng ngược qua Dz có giá trị giới hạn khoảng 30mA Thông thường người ta sử dụng nguồn U1 > 1,5 => lần Dz lắp trở hạn dòng R1 cho dòng ngược lớn qua Dz < 30mA 2 Nếu U1 < Dz U1 thay đổi áp Dz thay đổi Nếu U1> Dz U1 thay đổi => áp Dz không đổi 3.2 - Diode Thu quang ( Photo Diode ) Diode thu quang hoạt động chế độ phân cực nghịch, vỏ diode có miếng thuỷ tinh để ánh sáng chiếu vào mối P - N , dòng điện ngược qua diode tỷ lệ thuận với cường độ ánh sáng chiếu vào diode Ký hiệu Photo Diode 3.3 - Diode Phát quang ( Light Emiting Diode : LED ) Diodephát phang Diode phát ánh sáng phân cực thuận, điện áp làm việc LED khoảng 1,7 => 2,2V dòng qua Led khoảng từ 5mA đến 20mALed sử dụng để làm đèn báo nguồn, đèn nháy trang trí, báo trạng thái có điện vv 3.4 - Diode Varicap ( Diode biến dung ) Diode biến dung Diode có điện dung tụ điện, điện dung biến đổi ta thay đổi điện áp ngược đặt vào Diode Ứn dụng Diode biến dung Varicap ( VD ) mạch cộng hưởng 3 Ở hình ta chỉnh triết áp VR, điện áp ngược đặt vào Diode Varicap thay đổi , điện dung diode thay đổi => làm thay đổi tần số công hưởng mạch Diode biến dung sử dụng kênh Ti vi mầu, mạch điều chỉnh tần số cộng hưởng điện áp 3.5 - Diode xung Trong nguồn xung đầu biến áp xung , ta phải dùng Diode xung để chỉnh lưu diode xung diode làm việc tần số cao khoảng vài chục KHz , diode nắn điện thông thường thay vào vị trí diode xung được, ngựơc lại diode xung thay cho vị trí diode thường, diode xung có giá thành cao diode thường nhiều lần Về đặc điểm , hình dáng Diode xung khác biệt với Diode thường, nhiên Diode xung thường có vòng dánh dấu đứt nét đánh dấu hai vòng Ký hiệu Diode xung 3.6 - Diode tách sóng Là loại Diode nhỏ thuỷ tinh gọi diode tiếp điểm vìmặt tiếp xúc hai chất bán dẫn P - N điểm để tránh điện dung ký sinh, diode tách sóng thường dùng mạch cao tần dùngđể tách sóng tín hiệu 3.7 - Diode nắn điện Là Diode tiếp mặt dùng để nắn điện chỉnh lưu nguồn AC 50Hz Diode thường có loại 1A, 2A 5A Câu 4: Trình bày công dụng, cấu tạo nguyên lý hoạt động Tranzitor (loại PNP NPN) Transistor gồm ba lớp bán dẫn ghép với hình thành hai mối tiếp giáp P-N , ghép theo thứ tự PNP ta Transistor thuận , ghép theo thứ tự NPN ta Transistor ngược phương diện cấu tạo Transistor tương đương với hai Diode đấu ngược chiều Cấu tạo Transistor 4 • • Ba lớp bán dẫn nối thành ba cực , lớp gọi cực gốc ký hiệu B ( Base ), lớp bán dẫn B mỏng có nồng độ tạp chất thấp Hai lớp bán dẫn bên nối thành cực phát ( Emitter ) viết tắt E, cực thu hay cực góp ( Collector ) viết tắt C, vùng bán dẫn E C có loại bán dẫn (loại N hay P ) có kích thước nồng độ tạp chất khác nên không hoán vị cho * Xét hoạt động Transistor NPN Mạch khảo sát nguyên tắc hoạt động transistor NPN • • • • • • Ta cấp nguồn chiều UCE vào hai cực C E (+) nguồn vào cực C (-) nguồn vào cực E Cấp nguồn chiều UBE qua công tắc trở hạn dòng vào hai cực B E , cực (+) vào chân B, cực (-) vào chân E Khi công tắc mở , ta thấy rằng, hai cực C E cấp điện dòng điện chạy qua mối C E ( lúc dòng IC = ) Khi công tắc đóng, mối P-N phân cực thuận có dòng điện chạy từ (+) nguồn UBE qua công tắc => qua R hạn dòng => qua mối BE cực (-) tạo thành dòng IB Ngay dòng IB xuất => có dòng IC chạy qua mối CE làm bóng đèn phát sáng, dòng IC mạnh gấp nhiều lần dòng IB Như rõ ràng dòng IC hoàn toàn phụ thuộc vào dòng IB phụ thuộc theo công thức IC = β.IB 5 • • • Trong IC dòng chạy qua mối CE IB dòng chạy qua mối BE β hệ số khuyếch đại Transistor Giải thích : Khi có điện áp UCE điện tử lỗ trống vượt qua mối tiếp giáp P-N để tạo thành dòng điện, xuất dòng IBE lớp bán dẫn P cực B mỏng nồng độ pha tạp thấp, số điện tử tự từ lớp bán dẫn N ( cực E ) vượt qua tiếp giáp sang lớp bán dẫn P( cực B ) lớn số lượng lỗ trống nhiều, phần nhỏ số điện tử vào lỗ trống tạo thành dòng IB phần lớn số điện tử bị hút phía cực C tác dụng điện áp UCE => tạo thành dòng ICE chạy qua Transistor * Xét hoạt động Transistor PNP Sự hoạt động Transistor PNP hoàn toàn tương tự Transistor NPN cực tính nguồn điện UCE UBE ngược lại Dòng IC từ E sang C dòng IB từ E sang B Câu 5: Trình bày công dụng, cấu tạo nguyên lý hoạt động cảm biến nhiệt độ nước làm mát Dùng để xác định nhiệt độ động cơ, có cấu tạo điện trở nhiệt a) Nguyên lý hoạt động: Điện trở nhiệt phần tử cảm nhận thay đổi điện trở theo nhiệt độ Nó làm vật liệu bán dẫn nên có hệ số nhiệt điện trở âm Khi nhiệt độ tăng điện trở giảm ngược lại, nhiệt độ giảm điện trở tăng Các loại cảm biến nhiệt độ hoạt động nguyên lý mức hoạt động thay đổi điện trở theo nhiệt độ có khác Sự thay đổi giá trị điện trở làm thay đổi giá trị điện áp gửi đến ECU động tảng cầu phân áp Mạch điện cảm biến nhiệt độ nước làm mát Điện áp 5V qua điện trở chuẩn (điện trở có giá trị không đổi theo nhiệt độ) đến cảm biến trở ECU mass Như điện trở chuẩn nhiệt điện trở cảm biến tạo thành cầu phân áp.Điện áp điểm cầu đưa đến chuyển đổi tín hiệu tương tự - số (bộ chuyển đổi ADC – Analog to Digital converter) Khi nhiệt độ động thấp, giá trị điện trở cảm biến cao điện áp gửi đến biến đổi ADC lớn Tín hiệu điện áp chuyển đổi thành dãy xung vuông giải mã nhờ vi xử lý để thông báo cho ECU động biết động lạnh Khi động 6 nóng, giá trị điện trở cảm biến giảm kéo theo điện áp đặt giảm, báo cho ECU động biết động nóng b) Cấu tạo: Cảm biến nhiệt độ nước làm mát có cấu tạo dạng trụ rỗng có ren ngoài, bên có lắp điện trở bán dẫn có hệ số nhiệt điện trở âm Cảm biến nhiệt độ nước làm mát Mạch điện cảm biến nước làm mát Đường đặc tính tuyến cảm biến nhiệt độ nước Câu 6: Trình bày công dụng, cấu tạo nguyên lý hoạt động cảm biến vị trí bướm ga Cảm biến vị trí bướm ga lắp cổ họng gió Cảm biến biến đổi góc mở bướm ga thành điện áp, truyền đến ECU động tín hiệu mở bướm ga (VTA) 7 Ngoài ra, số thiết bị truyền tín hiệu IDL riêng biệt Các phận khác xác định lúc thời điểm chạy không tải điện áp VTA giá trị chuẩn.Hiện nay, có loại, loại tuyến tính loại có phần tử Hall sử dụng Ngoài ra, đầu hệ thống sử dụng để tăng độ tin cậy Loại tiếp điểm Loại cảm biến vị trí bướm ga dùng tiếp điểm không tải (IDL) tiếp điểm trợ tải (PSW) để phát xem động chạy không tải chạy tải trọng lớn Khi bướm ga đóng hoàn toàn, tiếp điểm IDL đóng ON tiếp điểm PSW ngắt OFF ECU động xác định động chạy không tải.Khi đạp bàn đạp ga, tiếp điểm IDL bị ngắt OFF, bướm ga mở điểm xác định, tiếp điểm PSW đóng ON, thời điểm ECU động xác định động chạy tải nặng Loại tuyến tính Như trình bày hình minh họa, cảm biến gồm có trượt điện trở, tiếp điểm cho tín hiệu IDL VTA cung cấp đầu tiếp điểm Khi tiếp điểm trượt dọc theo điện trở đồng thời với góc mở bướm ga, điện áp 8 đặt vào cực VTA theo tỷ lệ thuận với góc mở bướm ga Khi bướm ga đóng lại hoàn toàn, tiếp điểm tín hiệu IDL nối với cực IDL E2 + Các cảm biến vị trí bướm ga loại tuyến tính có kiểu tiếp điểm IDL kiểu có tiếp điểm IDL không nối với ECU động Các kiểu dùng tín hiệu VTA để thực việc điều khiển nhớ phát trạng thái chạy không tải + Một số kiểu sử dụng tín hiệu hai hệ thống (VTA1, VTA2) để tăng độ tin cậy Câu 7: Trình bày công dụng, cấu tạo nguyên lý hoạt động cảm biến lưu lượng khí nạp kiểu cánh gạt 9 Khi không khí qua cảm biến lưu lượng khí nạp từ lọc khí, đẩy đo mở lực tác động vào đo cân với lò xo phản hồi Chiết áp, nối đồng trục với đo này, biến đổi thể tích không khí nạp thành tín hiệu điện áp (tín hiệu VS) truyền đến ECU động Câu 8: Trình bày công dụng, cấu tạo nguyên lý hoạt động cảm biến áp suất khí Câu 9: Trình bày công dụng, cấu tạo nguyên lý hoạt động cảm biến tốc độ kiểu từ trở • Cấu tạo: • 10 Nguyên lý hoạt động cảm biến tốc độ kiểu từ trở: Cảm biến lắp hộp số, hộp số phụ, dẫn động bánh chủ động trục thứ cấp Như thể hình minh họa, cảm biến gắn vào gồm có HIC (Mạch tích hợp lai) có MRE vòng từ tính 10 Điện trở MRE thay đổi theo chiều lực từ đặt vào MRE Khi chiều lực từ thay đổi theo vòng quay nam châm gắn vào vòng từ tính này, đầu MRE có dạng sóng AC thể hình minh họa Bộ so cảm biến biến đổi dạng sóng AC thành tín hiệu số truyền Tần số dạng sóng xác định số cực nam châm gắn vào vòng từ tính Có loại vòng từ tính, loại 20 cực loại cực, tuỳ theo kiểu xe Loại 20 cực sinh dạng sóng 20 chu kỳ (nói khác đi, 20 xung vòng quay vòng từ tính này), loại cực sinh dạng sóng chu kỳ Trong số kiểu xe, tín hiệu từ cảm biến tốc độ đồng hồ táp lô trước đến ECU động cơ, kiểu xe khác, tín hiệu từ cảm biến tốc độ đến thẳng ECU động Các mạch cảm biến tốc độ gồm có loại điện áp loại biến trở Câu 10: Trình bày công dụng, cấu tạo nguyên lý hoạt động cảm biến oxy Đối với chức làm khí xả tối đa động có TWC (bộ trung hoà khí xả thành phần) phải trì tỷ lệ không khí-nhiên liệu giới hạn hẹp xoay quanh tỷ lệ không khí-nhiên liệu lý thuyết Cảm biến oxy phát xem nồng độ ôxy khí xả giàu nghèo tỷ lệ không khí - nhiên liệu lý thuyết Cảm biến chủ yếu lắp đường ống 11 11 xả, vị trí lắp số lượng khác tuỳ theo kiểu động Cảm biến oxy có phần tử làm ziconi ôxit (ZrO2), loại gốm.Bên bên phần tử bọc lớp platin mỏng Không khí chung quanh dẫn vào bên cảm biến này, phía cảm biến lộ phía khí thải Ở nhiệt độ cao (400°C [752°F] hay cao hơn), phần tử zirconi tạo điện áp chênh lệch lớn nồng độ ôxy phía phía phần tử zirconi Ngoài ra, platin tác động chất xúc tác để gây phản ứng hóa học oxy cácbon monoxit (CO) khí xả.Vì vậy, điều làm giảm lượng oxy tăng 12 12 tính nhạy cảm cảm biến Khi hỗn hợp không khí - nhiên liệu nghèo, phải có oxy khí xả cho có chênh lệch nhỏ nồng độ oxy bên bên phần tử zirconi Do đó, phần tử zirconi tạo điện áp thấp (gần 0V) Ngược lại, hỗn hợp không khí - nhiên liệu giàu, oxy khí xả.Vì vậy, có khác biệt lớn nồng độ oxy bên bên cảm biến để phần từ zirconi tạo điện áp tương đối lớn (xấp xỉ V) Căn vào tín hiệu OX cảm biến truyền đến, ECU động tăng giảm lượng phun nhiên liệu để trì tỷ lệ không khí - nhiên liệu trung bình tỷ lệ không khí - nhiên liệu lý thuyết.Một số cảm biến oxy zirconi có sấy để sấy nóng phần từ zirconi.Bộ sấy ECU động điều khiển.Khi lượng không khí nạp thấp (nói khác đi, nhiệt độ khí xả thấp), dòng điện truyền đến sấy để làm nóng cảm biến Câu 11: Trình bày công dụng, vẽ sơ đồ nguyên lý hoạt động hệ thống điều khiển đánh lửa sớm điện tử (ESA) - Công dụng : Hệ thống ESA hệ thống dùng ECU động để xác định thời điểm đánh lửa dựa vào tín hiệu từ cảm biến khác Số tín hiệu vào nhiều việc xác định góc đánh lửa sớm tối ưu xác - Sơ đồ nguyên lý hoạt động hệ thống điều khiển đánh lửa sớm điện tử (ESA): ECU động xác định thời điểm đánh lửa dựa vào tín hiệu góc quay trục khuỷu (G), tín hiệu tốc độ động (NE) tín hiệu từ cảm biến khác Khi xác định thời điểm đánh lửa, ECU động gửi tín hiệu IGT đến IC đánh lửa Trong tín hiệu IGT chuyển đến để bật IC đánh lửa, dòng điện sơ cấp chạy vào cuộn dây đánh lửa Trong tín hiệu IGT tắt đi, dòng điện sơ cấp từ thông giảm đột ngột Trên cuộn thứ cấp bô bin sinh hiệu điện vào khoảng từ 15KV 40KV Đồng thời, tín hiệu IGF gửi đến ECU động Hình : Sơ đồ mạch điện mô tả hoạt động ESA 13 13 Câu 12: Trình bày công dụng, vẽ sơ đồ nguyên lý hoạt động hệ thống điều khiển tốc độ không tải (ISC) • Công dụng: Hệ thống ISC giữu chức điều khiển tốc độ không tải van ISC để thay đổi lượng khí nạp tắt qua bướm ga Nó điều khiển tín hiệu cấp từ ECU xử lí • Sơ đồ nguyên lý hoạt động hệ thống điều khiển tốc độ không tải (ISC): Khi khởi động Mạch tắt mở nhằm cải thiện khả khởi động Khi hâm nóng động Khi nhiệt độ nước làm mát thấp, tốc độ chạy không tải tăng lên để động chạy êm (chạy không tải nhanh) Khi nhiệt độ nước làm mát tăng lên, tốc độ chạy không tải bị giảm xuống Điều khiển phản hồi điều khiển dự tính - Khi bật A/C - Khi bật đèn pha - Khi cần chuyển số chuyển từ N đến D từ D đến N dừng xe Trong trường hợp trên, tăng thay đổi tải trọng, tốc độ chạy không tải tăng lên ngăn không cho thay đổi Để điều khiển tốc độ cầm chừng người ta cho thêm lượng gió tắt qua bướm ga vào động nhằm tăng lượng hỗn hợp để giữ tốc độ cầm chừng ổn định động hoạt động chế độ tải khác cầm chừng - Nếu van ISC động chạy không tải mà ta thay đổi tải động chết máy - Để điều khiển lượng gió tắt qua bướm ga tải thay đổi ECU động nhận tín hiệu từ cảm biến để biết thay đổi tải chạy cầm chừng Câu 13: Vẽ sơ đồ trình bày nguyên lý hoạt động hệ thống phun xăng điện tử EFI (loại phun đa điểm) 14 14 • Sơ đồ: • Nguyên lý hoạt động hệ thống phun xăng điện tử EFI (loại phun đa điểm): - Hệ thống điều khiển điện tử đảm bảo hỗn hợp khí cháy có tỷ lệ lý tưởng Bộ phận hệ thống điều khiển điện tử điều khiển trung tâm ECU, nhận thông tin từ cảm biến( nhiệt độ nước, nhiệt độ khí nạp, vị trí bướm ga, tín hiệu khởi động cảm biến ô xy) với tín hiệu đánh lửa thông tin từ phận đo lượng khí nạp Sau xư lý tín hiệu thu ECU phát tín hiệu điều khiển vòi phun Nhờ mà lượng nhiên liệu phun vào luôn tỷ lệ với lượng khí nạp - Hệ thống nhiên liệu: bao gồm bơm điện, hút xăng từ thùng chứa đẩy vào hệ thống qua bầu lọc: Như vậy, động hoạt động, đường ống phân phối nhiên liệu tới vòi phun luôn thường trực áp suất không đổi, áp suất phun Khi nhận tín hiệu điều khiển từ ECU, van điện mở nhiên liệu phun vào đường ống nạp để giữ áp suất ổn định đường ống nhiên liệu cấp tới vòi phun, người ta bố trí van điều áp Ngoài đường ống nhiên liệu nối tới vòi phun khởi động nguội bố trí buồng khí nạp Tín hiệu điều khiển vòi phun lấy từ công tắc báo khởi động nguội Công tắc đặt áo nước xi lanh đóng, mở tùy theo nhiệt độ nước - Hệ thống nạp khí: Bắt đầu từ lọc khí, sau qua không khí lọc dẫn qua đo lưu lượng khí nạp qua bướm ga, tiếp tới buồng khí vào cụm ống nạp động Tại nhiên liệu phun vào, hòa trộn với không khí tạo thành hỗn hợp hút vào xi lanh Câu 14: Vẽ sơ đồ trình bày nguyên lý hoạt động hệ thống nhiên liệu diesel commrail • Sơ đồ 15 15 Thùng nhiên liệu; Bơm cao áp Common rail; Lọc nhiên liệu; Đường cấp nhiên liệu cao áp; Đường nối cảm biến áp suất đến ECU ; Cảm biến áp suất; Common Rail tích trữ &điều áp nhiên liệu (hay gọi ắcquy thuỷ lực) ; Van an toàn (giới hạn áp suất); Vòi phun; 10 Các cảm biến nối đến ECU Bộ điều khiển thiết bị (EDU); 11.Đường nhiên liệu (thấp áp) ; EDU: (Electronic Driver Unit) ECU : (Electronic Control Unit) • Nguyên lý hoạt động hệ thống nhiên liệu diesel commrail: Nhiên liệu bơm cung cấp đẩy từ thùng nhiên liệu đường ống thấp áp qua bầu lọc (3) đến Bơm cao áp (2), từ nhiên liệu bơm cao áp nén đẩy vào ống tích trữ nhiên liệu áp suất cao (7) hay gọi ắc quy thủy lực- đưa đến vòi phun Common Rail (9) sẵn sàng để phun vào xy lanh động Việc tạo áp suất phun nhiên liệu hoàn toàn tách biệt với hệ thống Common Rail Áp suất phun tạo độc lập với tốc độ lượng nhiên liệu phun Nhiên liệu trữ với áp suất cao ắc quy thủy lực Lượng phun định điều khiển bàn đạp ga, thời điểm phun áp suất phun tính toán ECU dựa biểu đồ liệu lưu Sau ECU EDU điều khiển kim phun vòi phun xy lanh động để phun nhiên liệu nhờ thông tin từ cảm biến (10) với áp suất phun đến 1500bar Nhiên liệu thừa vòi phun qua ắcquy thủy lực trở bơm cao áp, van điều khiển áp suất bơm mở để trở thùng nhiên liệu (1) Trên ắcquy thủy lực có gắn cảm biến áp suất đầu cuối có bố trí van an toàn (8), áp suất tích trữ ắc quy thủy lực (7) lớn giới hạn van an toàn mở để nhiên liệu tháo thùng Câu 15: Vẽ sơ đồ trình bày nguyên lý hoạt động hệ thống phanh ABS • Sơ đồ: 16 16 • Nguyên lý hoạt động hệ thống phanh ABS: - Các cảm biến tốc độ bánh xe nhận biết tốc độ góc bánh xe đưa tín hiệu đến ABS ECU - ABS ECU theo dõi tình trạng bánh xe cách tính tốc độ xe thay đổi tốc độ bánh xe từ tốc độ góc bánh xe Khi phanh gấp, ABS ECU điều khiển chấp hành để cung cấp áp suất tối ưu cho mổi xy lanh phanh bánh xe - Bộ chấp hành ABS làm việc theo điều khiển ABS ECU, tăng, giảm hay giữ nguyên áp suất dầu cần để đảm bảo hệ số trượt tốt (15 ÷ 20%), tránh bó cứng bánh xe Câu 16: Vẽ sơ đồ trình bày nguyên lý hoạt động hệ thống phân phối lực phanh điện tử EBD EBD có vai trò không ABS việc trợ giúp trình phanh Nó hoạt động hoàn toàn tự động không cần tài xế kích hoạt Giống tên gọi, EBD phân bổ lực phanh tới bánh để đảm bảo xe dừng cách cân Sự kết hợp hai công nghệ ABS EBD giúp trình phanh trở nên tối ưu Với xe không trang bị EBD, có tình mà lực phanh lệch hẳn bên khiến xe bị lệch, chí gây trượt bánh Nếu có EBD, máy tính trung tâm tự động tính toán phân bổ lực phanh dựa theo thông số tốc độ, tải trọng xe, độ bám đường Ngày nay, EBD xuất ngày nhiều mẫu xe giá thấp Tuy nhiên, dòng thể thao đa dụng SUV loại hưởng lợi nhiều từ công nghệ 17 17 này.Nguyên nhân SUV thường có gầm cao, trọng tải lớn nên dễ bị trượt bánh EBD Câu 17: Vẽ sơ đồ trình bày nguyên lý hoạt động hệ thống trợ giúp lực phanh khẩn cấp BAS • Sơ đồ: Sơ đồ hệ thống BA: 1- cảm biến tốc độ; 2- màng gắn cảm biến; 3- xi-lanh phanh chính; 4- nam châm; 5- cảm biến mở; 6- khoang công tác; 7- xử lý trung tâm; 8khoang chân không; 9- bàn phanh • Nguyên lý hoạt động hệ thống trợ giúp lực phanh khẩn cấp BAS: Hệ thống BA (Brake Assist) thường với EBD BA hoạt động dựa cảm biến kiểm soát trạng thái pê-đan phanh, phận khuếch đại lực phanh khí nén van điện điều khiển máy tính trung tâm Nếu phát tài xế có hành động phanh gấp, BA tự động trợ giúp để trình diễn nhanh Bộ xử lý trung tâm kích hoạt van điện cấp khí nén vào khuếch đại lực phanh, giúp lái xe phanh gấp kịp thời đủ mạnh BA tự động ngừng kích hoạt tài xế nhả chân phanh Câu 18: Vẽ sơ đồ trình bày nguyên lý hoạt động hệ thống cân lực phanh điện tử ESP • Sơ đồ: 18 18 • Nguyên lý hoạt động hệ thống cân lực phanh điện tử ESP: trình chuyển động, hệ thống ESP (hình vẽ) phát tình trạng xe bắt đầu bị lái (rõ rệt vào cua), ESP làm việc cách can thiệp vào hệ thống phanh để giảm vận tốc xe ESP lệnh cho hệ thống phanh hoạt động riêng rẽ nhiều bánh xe cầu trước cầu sau Nhiệm vụ hệ thống ESP giúp ổn định xe phanh, xe vào cua lúc xe khởi hành tăng tốc Tuy nhiên, để hiệu hoạt động, hệ thống ESP tác động đến động hộp số Câu 19: Vẽ sơ đồ trình bày nguyên lý hoạt động hộp số tự động (tại tay số) • Sơ đồ: • 19 Nguyên lý hoạt động hộp số tự động (tại tay số): Hình số giới thiệu loại hộp số tự động với số tiến số lùi Mômen xoắn từ trục khuỷu động truyền đến trục biến mô nối với trục 19 vào hộp số thông qua việc đóng ly hợp tiến(Ly hợp hướng-cho số tiến) ly hợp số 5(Ly hợp hướng-cho số lùi) Sau mômen xoắn từ trục vào hộp số truyền sang trục hộp số cách đóng ly hợp số từ số đến số tương ứng với số di chuyển xe Như vậy, để mômen xoắn truyền đến trục hộp số, luôn có ly hợp thuỷ lực phải đóng Thứ ly hợp hướng(ly hợp tiến ly hợp lùi), thứ hai ly hợp số(từ ly hợp số đến ly hợp số 5) Dưới bảng ly hợp ăn khớp với số di chuyển xe: Ở vị trí số trung gian(N), có ly hợp số ăn khớp ly hợp số tiến chưa ăn khớp, mômen xoắn truyền đến trục đầu hộp số Quá trình chuyển sang số thực cách đóng ly hợp số tiến ly hợp số Ly hợp số tiến đóng cho phép mômen xoắn truyền từ trục biến mô sang trục vào hộp số Ly hợp số đóng giữ cố định lo^ng_ hành tinh BRHT số 1, mômen xoắn truyền qua BRHT số tới trục hộp số Ở số 2, ly hợp tiến đóng, mômen xoắn từ trục biến mô đến trục vào hộp số dẫn động bánh định tinh BRHT số Ly hợp số đóng giữ cố định vòng BRHT số Do mômen xoắn truyền lo^ng_ hành tinh, mà lo^ng_ hành tinh nối với trục nên mômen xoắn truyền sang trục hộp số Tương tự, số 3, 4, thực theo thứ tự đóng ly hợp theo bảng trên, khác đường truyền mômen xoắn qua BRHT Đối với số lùi, ly hợp số ăn khớp cho phép mômen xoắn truyền từ trục biến mô sang trục bánh định tinh Ly hợp số đóng giữ giữ cố định vòng BRHT số Mômen xoắn đổi chiều truyền từ trục bánh định tinh qua BRHT số số sau tới trục hộp số Câu 20: Vẽ sơ đồ trình bày nguyên lý hoạt động hệ thống treo điện tử • Sơ đồ: • 20 Nguyên lý hoạt động hệ thống treo điện tử: 20 Hệ thống treo khí nén - điện tử hoạt động dựa nguyên lý không khí có tính đàn hồi bị nén Với ưu điểm hiệu giảm chấn khí nén, hấp thụ rung động nhỏ tạo tính êm dịu chuyển động tốt so với lò xo kim loại, dễ dàng điều khiển độ cao sàn xe độ cứng lò xo giảm chấn Khi hoạt động máy nén cung cấp khí tới xi lanh khí theo đường dẫn riêng, độ cao xe tăng lên tương ứng xi lanh tuỳ theo lượng khí cấp vào Ngược lại độ cao xe giảm xuống không khí xi lanh giải phóng thông qua van Ở xi lanh khí nén có van điều khiển hoạt động theo hai chế độ bật - tắt (on - off) để nạp xả khí theo lệnh ECU Với điều khiển ECU, độ cứng, độ đàn hồi giảm chấn bánh xe tự động thay đổi theo độ nhấp nhô mặt đường hoàn toàn khống chế chiều cao ổn định xe Tổ hợp chế độ của "giảm chấn, độ cứng lò xo, chiều cao xe" tạo êm dịu tối ưu xe hoạt động 21 21 [...]... 13: Vẽ sơ đồ và trình bày nguyên lý hoạt động của hệ thống phun xăng điện tử EFI (loại phun đa điểm) 14 14 • Sơ đồ: • Nguyên lý hoạt động của hệ thống phun xăng điện tử EFI (loại phun đa điểm): - Hệ thống điều khiển điện tử là đảm bảo hỗn hợp khí cháy có tỷ lệ lý tưởng Bộ phận của hệ thống điều khiển điện tử là bộ điều khiển trung tâm ECU, nó nhận thông tin từ các cảm biến( nhiệt độ nước, nhiệt độ khí... Mômen xoắn được đổi chiều khi truyền từ trục bánh răng định tinh qua các bộ BRHT số 2 và số 3 sau đó tới trục ra của hộp số Câu 20 : Vẽ sơ đồ và trình bày nguyên lý hoạt động của hệ thống treo điện tử • Sơ đồ: • 20 Nguyên lý hoạt động của hệ thống treo điện tử: 20 Hệ thống treo khí nén - điện tử hoạt động dựa trên nguyên lý không khí có tính đàn hồi khi bị nén Với những ưu điểm và hiệu quả giảm chấn của... khiển tốc độ không tải (ISC) • Công dụng: Hệ thống ISC giữu chức năng điều khiển tốc độ không tải bằng một van ISC để thay đổi lượng khí nạp đi tắt qua bướm ga Nó được điều khiển bằng các tín hiệu cấp từ ECU khi đã xử lí • Sơ đồ và nguyên lý hoạt động của hệ thống điều khiển tốc độ không tải (ISC): 1 Khi khởi động Mạch đi tắt được mở ra nhằm cải thiện khả năng khởi động 2 Khi hâm nóng động cơ Khi nhiệt... không khí - nhiên liệu lý thuyết.Một số cảm biến oxy zirconi có các bộ sấy để sấy nóng phần từ zirconi.Bộ sấy này cũng được ECU động cơ điều khiển. Khi lượng không khí nạp thấp (nói khác đi, khi nhiệt độ khí xả thấp), dòng điện được truyền đến bộ sấy để làm nóng cảm biến này Câu 11: Trình bày công dụng, vẽ sơ đồ và nguyên lý hoạt động của hệ thống điều khiển đánh lửa sớm điện tử (ESA) - Công dụng : Hệ. .. nguyên lý hoạt động của hệ thống cân bằng lực phanh điện tử ESP • Sơ đồ: 18 18 • Nguyên lý hoạt động của hệ thống cân bằng lực phanh điện tử ESP: trong quá trình chuyển động, nếu hệ thống ESP (hình vẽ) phát hiện được tình trạng xe bắt đầu bị mất lái (rõ rệt nhất khi vào cua), ESP sẽ làm việc bằng cách can thiệp vào hệ thống phanh để giảm ngay vận tốc xe ESP có thể ra lệnh cho hệ thống phanh hoạt động... dòng điện sơ cấp chạy vào cuộn dây đánh lửa này Trong khi tín hiệu IGT tắt đi, dòng điện sơ cấp và từ thông giảm đột ngột Trên cuộn thứ cấp của bô bin sẽ sinh ra một hiệu điện thế vào khoảng từ 15KV à 40KV Đồng thời, tín hiệu IGF được gửi đến ECU động cơ Hình 4 : Sơ đồ mạch điện mô tả hoạt động của ESA 13 13 Câu 12: Trình bày công dụng, vẽ sơ đồ và nguyên lý hoạt động của hệ thống điều khiển tốc độ không... phép mômen xoắn được truyền từ trục biến mô sang trục vào của hộp số Ly hợp số 1 đóng và giữ cố định lo^ng_ hành tinh của bộ BRHT số 1, mômen xoắn được truyền qua bộ BRHT số 1 và 2 tới trục ra của hộp số Ở số 2, ly hợp tiến đóng, mômen xoắn từ trục biến mô đến trục vào hộp số và dẫn động bánh răng định tinh của bộ BRHT số 2 Ly hợp số 2 đóng giữ cố định vòng răng ngoài của bộ BRHT số 2 Do đó mômen xoắn... vị trí bướm ga, tín hiệu khởi động và cảm biến ô xy) cùng với tín hiệu đánh lửa và thông tin từ bộ phận đo lượng khí nạp Sau khi xư lý các tín hiệu thu được ECU sẽ phát tín hiệu điều khiển vòi phun Nhờ đó mà lượng nhiên liệu phun vào luôn luôn tỷ lệ với lượng khí nạp - Hệ thống nhiên liệu: bao gồm một bơm điện, nó hút xăng từ thùng chứa và đẩy vào hệ thống qua một bầu lọc: Như vậy, khi động cơ hoạt... từ công nghệ 17 17 này.Nguyên nhân là do SUV thường có gầm cao, trọng tải lớn nên rất dễ bị trượt bánh khi không có EBD Câu 17: Vẽ sơ đồ và trình bày nguyên lý hoạt động của hệ thống trợ giúp lực phanh khẩn cấp BAS • Sơ đồ: Sơ đồ hệ thống BA: 1- cảm biến tốc độ; 2- màng gắn cảm biến; 3- xi-lanh phanh chính; 4- nam châm; 5- cảm biến mở; 6- khoang công tác; 7- bộ xử lý trung tâm; 8khoang chân không;... Bộ chấp hành ABS làm việc theo sự điều khiển của ABS ECU, tăng, giảm hay giữ nguyên áp suất dầu khi cần để đảm bảo hệ số trượt tốt nhất (15 ÷ 20 %), tránh bó cứng bánh xe Câu 16: Vẽ sơ đồ và trình bày nguyên lý hoạt động của hệ thống phân phối lực phanh điện tử EBD EBD có vai trò không kém ABS trong việc trợ giúp quá trình phanh Nó hoạt động hoàn toàn tự động và không cần tài xế kích hoạt Giống như ... Câu 20 : Vẽ sơ đồ trình bày nguyên lý hoạt động hệ thống treo điện tử • Sơ đồ: • 20 Nguyên lý hoạt động hệ thống treo điện tử: 20 Hệ thống treo khí nén - điện tử hoạt động dựa nguyên lý không... mạch điện mô tả hoạt động ESA 13 13 Câu 12: Trình bày công dụng, vẽ sơ đồ nguyên lý hoạt động hệ thống điều khiển tốc độ không tải (ISC) • Công dụng: Hệ thống ISC giữu chức điều khiển tốc độ không... lý hoạt động hệ thống phun xăng điện tử EFI (loại phun đa điểm) 14 14 • Sơ đồ: • Nguyên lý hoạt động hệ thống phun xăng điện tử EFI (loại phun đa điểm): - Hệ thống điều khiển điện tử đảm bảo hỗn