™ ˜ Thuyết minh môn học Chương 1: GIỚI THIỆU CHUNG 1.1 VỊ TRÍ TUYẾN ĐƯỜNG, MỤC ĐÍCH, Ý NGHĨA CỦA TUYẾN 1.1.1 Ví trí tuyến Tuyến đường nằm khu vực huyện Sơn Tịnh , tỉnh Quảng Ngãi, nối liền hai xã A B 1.1.2 Chức tuyến Tuyến đường xây dựng nhằm mục đích: nối liền trung tâm văn hoá, kinh tế trị hai xã, tăng khả lưu thông buôn bán hàng hoá hai xã Trong chiến lược phát triển huyện Sơn Tịnh thành huyện công nghiệp A B trung tâm cầu nối huyện với thành phố Quảng Ngãi 1.1.3 Nhiệm vụ thiết kế Thiết kế tuyến đường nối điểm A-B thuộc tỉnh Quảng Ngãi với số liệu sau: - Bình đồ tỉ lệ :1/20.000 -Khu vực thiết kế : Quảng Ngãi -Đường đồng mức chênh nhau: 10m - Lưu lượng xe hỗn hợp tháng 1/2010: N2010 = 221 (xehh/ng.đ) - Thành phần dòng xe: + Xe tải nặng : 24% + Xe tải trung : 37% + Xe tải nhẹ + Xe : 17% : 22% - Hệ số tăng trưởng lưu lượng xe hàng năm: q = 7% -Đưa công trình vào khai thác tháng 1/2012 1.2 CÁC ĐIỀU KIỆN TỰ NHIÊN KHU VỰC TUYẾN 1.2.1 Địa hình Tuyến qua vùng đồng bằng, độ cao so với mực nước biển từ 70÷100 m Địa hình tạo thành nhiều đường phân thủy, tụ thủy rõ ràng Địa hình có độ đốc không lớn với độ dốc ngang sườn trung bình từ 4%÷8% 1.2.2 Địa mạo Trong khu vực tuyến qua, rừng chủ yếu rừng thưa, gồm loại đồi sim, cỏ tranh, chủ yếu nhỏ, lớn loại người dân trồng để lấy gỗ 1.2.3 Địa chất Theo kết điều tra khảo sát điều kiện địa chất cho thấy điều kiện địa chất khu vực ổn định, tượng sụt lở, hay nước ngầm lộ thiên Mặt cắt địa chất khu vực tuyến sau: Trang: Thuyết minh môn học ™ ˜ - Lớp đất hữu cơ, dày từ 10÷20 cm - Lớp đất sét lẫn sỏi sạn dày từ 6÷10m, có tiêu lý sau: + Độ chặt: K = 0,80 ; + Lực dính: C = 0,032 Mpa ; + Độ ẩm tương đối: 60% + Góc ma sát trong: φ = 240 + Dung trọng tự nhiên: γ = 1,8 g/cm3 - Bên lớp đá phong hoá dày vô 1.2.4 Địa chất thuỷ văn Qua khảo sát cho thấy tình hình địa chất thuỷ văn khu vực hoạt động biến đổi, mực nước ngầm hoạt động thấp thuận lợi cho việc xây dựng tuyến đường 1.2.5 Khí hậu Khu vực tuyến qua mang đặc trưng khí hậu miền Trung chịu ảnh hưởng hai mùa gió Mùa đông với gió Đông Bắc, mưa lạnh Mùa hè với gió Tây Nam khô hanh Mùa khô từ tháng đến tháng 8, mùa mưa kéo dài từ tháng đến tháng năm sau Lượng mưa ngày lớn (ứng tần suất p = 4%): 478 mm (Thành phố Quảng Ngãi) Với điều kiện khí hậu khu vực tuyến qua thuộc khu vực nhiệt đới gió mùa, độ ẩm cao nên thời gian thi công thuận lợi từ tháng đến tháng 1.2.6 Thuỷ văn Khu vực tuyến qua nằm vị trí cao nên xảy lũ lụt Khi có mưa lớn nước tập trung từ lưu vực chảy cắt ngang qua tuyến Không có sông, suối lớn qua tuyến 1.3 CÁC ĐIỀU KIỆN Xà HỘI 1.3.1 Dân cư tình hình phân bố dân cư Dân cư khu vực tập trung phân bố không đồng theo tuyến tập trung chủ yếu hai đầu tuyến 1.3.2 Tình hình kinh tế - văn hoá - xã hội khu vực Huyện Sơn Tịnh nằm vùng địa giới đồng đồi núi , kinh tế chủ yếu nông nghiệp lâm nghiệp Ngành nghề thủ công truyền thống cấu kinh tế có chuyển dịch năm gần tương đối mạnh Nhưng nông nghiệp ngành chủ yếu , chiếm tỷ trọng lớn Tiểu thủ công nghiệp phát triển chậm Chủ yếu theo kinh nghiệm phụ thuộc vào thời tiếc Nông sản làm tiêu thụ khó khăn Nhìn chung đời sống kinh tế văn hoá người dân năm gần bước nâng cao , văn hoá dân trí đẩy mạnh Nhưng cách biệt so với huyện lân cận Trang: Thuyết minh môn học ™ ˜ Tình hình an ninh khu vực đảm bảo, người dân địa phương mến khách, có tệ nạn xã hội quyền địa phương cảnh giác dập tắt kịp thời tệ nạn (mại dâm, ma túy,…) chúng chưa kịp phát triển, lan rộng 1.3.3 Các định hướng phát triển tương lai Nhìn chung kinh tế huyện có tốc độ phát triển tương đối thấp so với huyện khác tỉnh Vì lãnh đạo huyện đề mục tiêu đến năm 2015 phải đưa huyện Sơn Tịnh trở thành huyện công nghiệp tập trung nguồn lực để thực mục tiêu 1.4 CÁC ĐIỀU KIỆN LIÊN QUAN KHÁC 1.4.1 Điều kiện khai thác, cung cấp vật liệu đường vận chuyển - Xi măng, sắt thép lấy đại lý vật tư khu vực thành phố Quảng Ngãi (cự ly 18 Km) - Bê tông nhựa lấy trạm trộn bê tông nhựa Tịnh Phong (Quảng Ngãi) (cự ly 25 Km) - Đá loại lấy mỏ đá Bình Thanh (cự ly vận chuyển 27 Km) - Cát, sạn lấy sông Trà Khúc (cự ly 16 Km) - Đất đắp đường, qua kiểm tra chất lượng cho thấy lấy đất từ đường đào để đắp, lấy đất vị trí mỏ dọc tuyến với cự ly trung bình là: 5km 1.4.2 Điều kiện cung cấp bán thành phẩm, cấu kiện đường vận chuyển Các bán thành phẩm cấu kiện đúc sẵn sản xuất xí nghiệp phục vụ công trình, xí nghiệp đóng Thành Phố Quảng Ngãi cách chân công trình 18 km Năng lực sản xuất xưởng đáp ứng đầy đủ số lượng, chất lượng theo yêu cầu đặt Tuyến đường hình thành sở tuyến đường sẵn có loại bán thành phẩm, cấu kiện vật liệu vận chuyển đến chân công trình tương đối thuận lợi 1.4.3 Khả cung cấp nhân lực phục vụ thi công Đơn vị thi công có đội ngũ cán kỹ thuật công nhân có trình độ tay nghề cao, có khả đảm bảo thi công công trình tiến độ Những công việc cần nhiều lao động thủ công thuê nhân công địa phương, tạo công ăn việc làm cho người dân đó, mặt khác giảm giá thành xây dựng công trình 1.4.4 Khả cung cấp thiết bị phục vụ thi công Các đơn vị xây lắp tỉnh có đầy đủ trình độ lực trang thiết bị thi công đảm bảo thi công đạt chất lượng tiến độ 1.4.5 Khả cung cấp loại nhiên liệu Nhiên liệu xăng, dầu nhớt, sử dụng cho máy móc chuẩn bị đảm bảo đầy đủ số lượng chất lượng Trang: Thuyết minh môn học ™ ˜ Hệ thống điện nối với mạng lưới điện sinh hoạt nhân dân, đơn vị có máy phát điện riêng nhằm đảm bảo công việc tiến hành liên tục không bị gián đoạn trường hợp bị cúp điện 1.4.6 Khả cung cấp loại nhu yếu phẩm phục vụ sinh hoạt Khu vực tuyến qua nằm phía tây huyện khả cung cấp loại nhu yếu phẩm phục vụ sinh hoạt cho cán bộ, công nhân thi công thuận lợi 1.4.7 Điều kiện thông tin liên lạc y tế Hệ thống thông tin liên lạc vùng hoàn thiện , đầu tuyến (A ) có hai bưu điện tuyến huyện, với hệ thống internet tất mạng di động phủ sóng nơi nên việc liên lạc thuận lợi Về y tế cạnh khu vực tuyến qua có trạm xá xã , ứng cứu kịp thời gặp cố nhẹ sơ cứu gặp cố nặng chuyển đến bệnh viện đa khoa tỉnh 1.5 SỰ CẦN THIẾT PHẢI ĐẦU TƯ XÂY DỰNG TUYẾN ĐƯỜNG Nền kinh tế hàng hoá đưa đất nước ta chuyển sang thời kỳ mới: Thời kỳ công nghiệp hoá đại hoá đất nước Trong ngành giao thông vận tải đóng vai trò quan trọng thúc đẩy phát triển kinh tế Nâng cao mức sống cho người dân Quảng Ngãi tỉnh nghèo, sở vật chất yếu kém, đường sá giao thông chưa phát triển mạnh Hiện trạng giao thông nơi xây dựng tuyến đường xấu, tuyến đường lâu dùng để lại hai xã không đáp ứng yêu cầu kỹ thuật nên yêu cầu cấp thiết lúc phải xây dựng tuyến đường Trước tình hình đó, việc xây dựng tuyến đường nối liền từ hai xã A B việc cần thiết Tuyến đường xây dựng đáp ứng nhu cầu phát triển kinh tế huyện Tạo điều kiện thuận lợi cho việc lại người dân nơi đây, hàng hoá vận chuyển lưu thông qua lại cách dễ dàng Do việc xây dựng tuyến đường để tạo điều kiện quan tâm thu hút nhà đầu tư đến với khu vực Như việc đầu tư xây dựng tuyến đường lại trở nên cần thiết cấp bách, thiết thực phục vụ kịp thời cho nghiệp phát triển kinh tế khu vực đất nước Trang: ™ ˜ Thuyết minh môn học Chương 2: XÁC ĐỊNH CẤP HẠNG VÀ CÁC CHỈ TIÊU KỸ THUẬT CỦA TUYẾN 2.1 XÁC ĐỊNH CẤP THIẾT KẾ 2.1.1 Các - Căn vào mục đích ý nghĩa phục vụ tuyến: đường nối hai trung tâm kinh tế, trị văn hoá xã A xã B - Căn vào địa hình khu vực tuyến qua vùng đồng đồi i s=4÷8% - Căn vào lưu lượng xe chạy tuyến năm Do số liệu ban đầu xe hỗn hợp tháng 1/2010, công trình đưa vào khai thác tháng 1/2012 nên ta phải quy đổi số xe quy đổi năm 2012, sau tính số xe quy đổi năm tương lai thứ 15 * Thành phần dòng xe : + Xe : 17% => 221*0,17 = 37,57 (xehh/ngđ) + Xe tải nhẹ : 22% => 221*0,22 = 48,62 (xehh/ngđ) + Xe tải trung : 37% => 221*0,37 = 81,77 (xehh/ngđ) + Xe tải nặng : 24% => 221*0,24 = 53,04 (xehh/ngđ) * N2010 = (37,57 *1+48,62 *2+81,77 *2+53,04 *2.5) = 430,95 (xecqd/ngđ) Trong đó: + n: số loại xe có dòng xe + ai: thành phần loại xe thứ i năm tính toán + Ki: hệ số quy đổi loại xe thứ i xe con, tra theo Bảng TCVN 4054:2005 Lưu lượng xe quy đổi năm bắt đầu đưa công trình vào khai thác (tháng 1/2012) N2012 = N2010 (1+q)2 = 430,95x(1+0,07)2 = 493,39 (xecqd/ngđ) Lưu lượng xe quy đổi năm năm tương lai thứ 15 (tháng 1/2027) N2027 = N2012 (1+q)15 = 493,39x(1+0,07)15 = 1361,28 (xecqd/ngđ) - Căn vào tiêu chuẩn thiết kế đường ô tô TCVN 4054:2005 2.1.2 Xác định cấp thiết kế đường - Từ ta chọn cấp thiết kế đường cấp IV 2.1.3 Tốc độ thiết kế - Căn vào cấp đường ta có tốc độ thiết kế V=60km/h V = 40km/h - Căn vào địa hình đồng ta chọn tốc độ thiết kế V = 60km/h 2.2 TÍNH TOÁN - CHỌN CÁC CHỈ TIÊU KỸ THUẬT 2.2.1 Tốc độ thiết kế Theo ta có tốc độ thiết kế Vtt = 60km/h Trang: ™ ˜ Thuyết minh môn học 2.2.2 Xác định độ dốc dọc lớn Độ dốc dọc lớn i dmax độ dốc cho tất loại xe chạy đường khắc phục điều kiện sau: - Sức kéo phải lớn tổng sức cản đường - Sức kéo phải nhỏ sức bám lốp xe mặt đường 2.2.2.1 Điều kiện sức kéo: idmax = D - f (2.1) Trong đó: + D: nhân tố động lực loại xe + f : Hệ số sức cản lăn,với tốc độ thiết kế ta 60km/h nên: f = f0[1 + 0.01(V – 50)]; ứng với loại mặt đường nhựa ta có f =0,01÷0,02, ta chọn f0 = 0,015 => f = 0,015 [1 + 0.01(60 − 50)] = 0,0165 Độ dốc thiết kế lớn tính theo điều kiện ghi bảng 2.1: Bảng 2.1: Bảng xác định độ dốc dọc lớn theo điều kiện cân sức kéo Loại xe Ma3-504 (Xe tải Thành phần, % V, km/h 24 nặng) Zin -150 (Xe tải trung) 37 Raz-51 (Xe tải nhẹ) 22 MOSCOVIT (Xe con) 17 Từ kết bảng : idmax=1,9 % D f idmax, % 60,00 0,0355 0,0165 1,9 60,00 60,00 60,00 0,0350 0,0165 0,0420 0,0165 0,080 0,0165 2,0 2,55 6,35 Tuy nhiêu điều kiện địa hình tuyến đường qua đồng đồi thỏa i dmax = 1,9 % sẻ khó khăn cho việc thiết kế (khối lượng đào đắp lớn , chiều dài tuyến lớn …) Do ta chọn idmax =2,0% ( có xe tải nặng chiếm 24% thành phần dòng xe chạy không đạt tốc độ thiết kế ) idmax= 2,0% (a) 2.2.2.2 Điều kiện sức bám: i'dmax = D' – f D' = ϕ1G k − Pω G (2.2) (2.3) Trong đó: + D': Nhân tố động lực xác định tùy theo điều kiện bám ô tô + ϕ1 : Hệ số bám dọc bánh xe với mặt đường tùy theo trạng thái mặt đường, tính toán lấy ϕ1 điều kiện bất lợi tức mặt đường ẩm bẩn, ϕ1 = 0,2 + Gk : Trọng lượng trục bánh xe chủ động (KN) Trang: ™ ˜ Thuyết minh môn học - Xe tải nặng :Gk = 100KN - Xe tải trung : Gk = 65KN - Xe tải nhẹ : Gk = 52KN - Xe tải : Gk = 5KN + G : Trọng lượng toàn ô tô (KG) - Xe tải nặng :G = 250KN - Xe tải trung :G = 90KN - Xe tải nhẹ :G = 70KN - Xe tải :G = 10KN - P: Sức cản không khí (kG) Pω = Trong đó: K.F.V 13 (2.4) + K: Hệ số sức cản không khí (kGs2/m4) + F: Diện tích chắn gió ô tô (m2) + V: Tốc độ thiết kế V = Vtt = 60 km/h K F tra theo Bảng TCVN 4054:2005, kết tính thể bảng 2.2: Bảng 2.2: Bảng tính sức cản không khí loại xe Loại xe K, kGs2/m4 F, m2 V, km/h Pω, KG Xe tải nặng 0.07 60 116,31 Xe tải trung 0.06 60 83,08 Xe tải nhẹ 0.06 60 66,46 Xe 0.02 2.5 60 13,85 Kết tính toán giá trị công thức 2.2, 2.3, 2.4 sau: Bảng 2.3: Bảng xác định độ dốc dọc lớn theo điều kiện sức bám Loại xe φ1 Gk(KN) G(KN) Pω (KN) Xe tải nặng 0,2 100 250 1,16 Xe tải trung 0,2 65 90 0,83 Xe tải nhẹ 0,2 52 70 0,66 Xe 0,2 10 0,14 Từ điều kiện ta chọn idmax = 6,35 % D' 0,08 0,14 0,14 0,09 idmax (%) 6,35 12,35 12,35 7,35 (b) Kết luận: Từ (a) (b) kết hợp với D'≥ D≥ f ± i ta chọn độ dốc dọc lớn là: imax = 2,0% Theo Bảng 15 TCVN 4054:2005 với đường cấp IV đồng i dmax = 6% Vậy ta chọn idmax= 2,0 % Trang: ™ ˜ Thuyết minh môn học 2.2.3 Tầm nhìn bình đồ Để đảm bảo an toàn xe chạy đường, người lái xe phải đảm bảo nhìn thấy đường chiều dài định phía trước để kịp thời xử lý hãm dừng xe trước chướng ngại vật (nếu có) tránh Chiều dài gọi tầm nhìn 2.2.3.1 Tầm nhìn chiều SI: Xe chạy với tốc độ V dừng lại an toàn trước chướng ngại vật cố định với đoạn phản ứng tâm lý lpư, đoạn hãm xe Sh đoạn dự trữ an toàn Sh lpæ chiều dài tầm nhìn SI bao gồm lo 1 SI Hình 2.1: Sơ đồ tầm nhìn chiều l0 SI = lpu + Sh + l0 (I.2.5) Trong đó: - lpư: Chiều dài đoạn đường phản ứng tâm lý l pu = V 60 = = 16,67 m 3,6 3,6 - Sh: Chiều dài hãm xe kV 1,4 × 60 Sh = = 39,69m = 254( ϕ1 ± i ) 254( 0,5 ± ) Với : + k : Hệ số sử dụng phanh, xe tải k = 1,4 + V : Tốc độ xe chạy tính toán, V = 60 km/h + i : Độ dốc dọc đường, tính toán lấy i = + φ1 : Hệ số bám dọc đường lấy điều kiện bình thường mặt đường trơn, sạch: φ1 = 0,5 - l0: Đoạn dự trữ an toàn, l0 = - 10m, ta chọn l0 = 10 m => SI = 16,67 + 39,69 +10 = 66,36 m Theo Bảng 10 tài liệu TCVN 4054:2005với V= 60 km/h SI = 75 m Vậy ta chọn SI =75 m 2.2.3.2 Tầm nhìn hai chiều SII: Có hai xe chạy lpæ ngược chiều xe, chiều dài tầm nhìn trường hợp gồm hai đoạn phản ứng tâm lí lái xe, Sh1 Sh2 lo lpæ 2 SII Hình 2.2: Sơ đồ tầm nhìn tránh xe hai chiều Trang: ™ ˜ Thuyết minh môn học hai đoạn hãm xe đoạn an toàn hai xe Như chiều dài tầm nhìn hai chiều lần chiều dài tầm nhìn chiều nên chiều dài SII tính là: KV 2ϕ1 V 60 1,4 × 60 × 0,5 S II = + + l0 = + + 10 = 122,70m 1,8 127(0,5 − 0) 1,8 127(ϕ12 − i ) Trong đó: + K : Hệ số sử dụng phanh: xe tải k=1,4 + V : Tốc độ tính toán V=60km/h + φ1 : Hệ số bám dọc đường hãm lấy điều kiện bình thường mặt đường sạch: φ1=0,5 + i : Độ dốc dọc đường, tính toán lấy i = Theo Bảng 10 tài liệu TCVN 4054:2005với V = 60km/h SII = 150m Vậy ta chọn SII = 150m 2.2.3.3 Tầm nhìn vượt xe SIV: SII-SI v 1 v lpu v v lo SIV Hình 2.3: Sơ đồ tầm nhìn vượt xe Một xe chạy nhanh bám theo xe chạy chậm với khoảng cách an toàn S h1-Sh2, quan sát thấy xe trái chiều xe, xe sau lợi dụng trái chiều để vượt Để đơn giản tính toán ta dùng thời gian vượt xe thống kê đường Trị số trường hợp bình thường khoảng 10s trường hợp cưỡng bức, đông xe khoảng 7s Lúc tầm nhìn vượt xe có trường hợp: - Bình thường: SIV = 6V - Cưỡng bức: SIV = 4V Chọn: SIV = 6V = 6×60 = 360m Theo bảng 10 tài liêụ TCVN 4054:2005 với V = 60km/h SIV = 350m Vậy ta chọn SIV = 360m 2.2.4 Bán kính đường cong nằm Rscmin, Roscmin Thực chất việc xác định trị số bán kính đường cong nằm xác định trị số lực ngang độ dốc ngang mái i sc cách hợp lý nhằm để đảm bảo xe chạy an toàn, êm thuận vào đường cong nằm có bán kính nhỏ Trang: ™ ˜ Thuyết minh môn học 2.2.4.1 Khi làm siêu cao: R scmin = V2 60 = = 135m 127.( 0,15 + i scmax ) 127 × ( 0,15 + 0,06 ) Trong đó: + V : Tốc độ thiết kế V = 60km/h + 0,15 : Hệ số lực ngang lớn có làm siêu cao + iscmax : Độ dốc siêu cao lớn nhất: iscmax = 6% Theo Bảng 11 TCVN 4054:2005 với tốc độ thiết kế V = 60 km/h đường cấp IV R sc = 250 m, ta chọn Rscmin = 250 m 2.2.4.2 Khi không làm siêu cao: R osc V2 60 = = = 472,44m 127.( 0,08 − i n ) 127( 0,08 − 0,02 ) Trong đó: + V : Tốc độ thiết kế V = 60km/h + 0,08 : Hệ số lực ngang không làm siêu cao + in : Độ dốc ngang mặt đường, chọn in = 2% Theo bảng 11 TCVN 4054:2005với tốc độ thiết kế V = 60km/h đường cấp IV ksc R ksc = 1500m, ta chọn R = 1500m 2.2.4.3 Bán kính đường cong nằm tối thiểu đảm bảo tầm nhìn ban đêm: Ở đoạn đường cong có bán kính đường cong nhỏ thường không bảo đảm an toàn giao thông xe chạy với tốc độ tính toán vào ban đêm tầm nhìn bị hạn chế Theo điều kiện này: R = 30.S I 30 × 75 = = 1125m α Trong đó: + SI : Tầm nhìn chiều (m), SI = 75 m + α : Góc chiếu sáng pha đèn ô tô, α = 20 Tuy nhiên vào ban đêm xe vào đường cong nằm thường có pha đèn chiếu sáng nên lái xe dễ nhận biết có xe ngược chiều Do điều kiện thường không cần thiết phải xét đến đảm bảo bán kính tối thiểu đường cong nằm 2.2.5 Độ dốc siêu cao Độ dốc siêu cao áp dụng xe chạy vào đường cong bán kính nhỏ bán kính đường cong tối thiểu không làm siêu cao Siêu cao dốc mái phần xe chạy hướng vào phía bụng đường cong Nó có tác dụng làm giảm lực ngang xe chạy vào đường cong, nhằm để xe chạy vào đường cong có bán kính nhỏ an toàn êm thuận Theo Bảng 13 TCVN 4054:2005 quy định độ dốc siêu cao tối đa 7% ứng với tốc độ 60km/h, độ dốc siêu cao nhỏ lấy theo độ dốc mặt đường không nhỏ 2% Trang: 10 ™ ˜ Thuyết minh môn học STT Li (m) 10 11 12 429,25 415,75 855,00 306,02 367,67 14,12 712,19 600,00 268,67 209,53 38,38 405,18 V1 V2 Vi Ti (Km/h) (Km/h) (Km/h) (h) 65,00 65,00 65,00 0,007 65,00 65,00 65,00 0,006 65,00 65,00 65,00 0,013 65,00 64,55 64,78 0,005 64,55 64,55 64,55 0,006 64,55 65,00 64,78 0,000 65,00 65,00 65,00 0,011 65,00 65,00 65,00 0,009 65,00 63,54 64,27 0,004 63,54 63,54 63,54 0,003 63,54 65,00 64,27 0,001 65,00 65,00 65,00 0,006 TTB (phút) CHIỀU ĐI TỪ B-A STT Li (m) 443,56 478,20 600,00 726,31 673,69 855,00 415,75 429,25 V1 V2 Vi Ti (Km/h) (Km/h) (Km/h) (h) 65,00 65,00 65,00 0,007 65,00 65,00 65,00 0,007 65,00 65,00 65,00 0,009 65,00 65,00 65,00 0,011 65,00 65,00 65,00 0,010 65,00 65,00 65,00 0,013 65,00 65,00 65,00 0,006 65,00 65,00 65,00 0,007 TTB (phút) *Nhận xét: Do chiều dài lớn nên thời gian xe chạy trung bình tuyến phương án lớn phương án 1, khả vận doanh khai thác phương án kinh tế 7.4 TÍNH TOÁN LƯỢNG TIÊU HAO NHIÊN LIỆU Q - NHẬN XÉT  Lượng tiêu hao nhiên liệu tiêu quan trọng để đánh giá hiệu kinh tế tuyến đường so sánh phương án tuyến  Lượng tiêu hao nhiên liệu xe chạy 100 km đường xác định theo công thức: Q100 = qc × N c 10 × V × γ [l/100km] (8.9) Trong đó:  q c : Tỷ suất tiêu hao nhiên liệu (g/mã lực.giờ), phụ thuộc vào số vòng quay động mức độ mở bướm xăng, tính toán xem bướm xăng mở hoàn toàn nên lấy q c = 280 (g/mã lực.giờ) Trang: 50 ™ ˜ Thuyết minh môn học  V: Tốc độ xe chạy tuyến (km/h)  γ : Tỷ trọng nhiên liệu γ = 0,9(g/l)  N c : Công suất động xác định theo công thức:  k ω V  V Nc =  + G.( f ± i )  (mã lực)  13  270.η (8.10) Với:  η : Hệ số hiệu dụng động cơ, xe tải lấy η =0,85  K: Hệ số sức cản không khí, xe tải trung lấy k=0,06  ω : Diện tích cản khí (m ), lấy ω = 5,5 (m )  G: Trọng lượng ô tô, với xe tải trung lấy G = 9000 (KG)  f: Hệ số sức cản lăn f = 0,0165  i: Độ dốc dọc đường  Lượng tiêu hao nhiên liệu xe chạy đường : Q= ∑Q 100 i 100 × Li (lít /xe) (8.11) Với L i : chiều dài đoạn ngắn có điều kiện kỹ thuật (Km) Kết : PHƯƠNG ÁN 1: CHIỀU ĐI TỪ A-B Nc Vi Q100 li Q STT id(0/00) (mã (Km/h) (l/100.Km) (m) (lít/xe) lực) 65,00 87,73 41,99 500,00 0,21 -9 65,00 49,49 23,69 650,00 0,15 -7 65,00 54,59 26,13 350,00 0,09 65,00 72,43 34,67 300,00 0,10 14 64,27 106,24 51,43 268,67 0,14 14 63,54 104,37 51,10 1031,33 0,53 -15 64,27 33,14 16,04 28,15 0,00 -15 65,00 34,20 16,37 471,85 0,08 -10 65,00 46,94 22,47 468,77 0,11 10 18 63,14 113,25 55,81 390,37 0,22 11 18 61,27 108,34 55,01 50,06 0,03 TỔNG CỘNG 4509,20 1,66 CHIỀU ĐI TỪ B-A Vi STT id( /00) (Km/h) -18 10 65,00 64,78 Nc (mã lực) 26,55 97,38 Q100 (l/100.Km) li (m) Q (lít/xe) 12,71 46,77 440,43 306,02 0,06 0,14 Trang: 51 Thuyết minh môn học 10 11 12 ™ ˜ 10 15 15 -14 -14 -6 -6 64,55 96,83 46,67 162,75 0,08 63,80 107,54 52,44 301,42 0,16 63,05 105,61 52,11 198,58 0,10 64,03 35,31 17,16 38,18 0,01 65,00 36,75 17,59 1261,82 0,22 65,00 72,43 34,67 300,00 0,10 65,00 90,28 43,21 350,00 0,15 64,84 94,99 45,58 650,00 0,30 64,84 56,85 27,28 11,06 0,00 65,00 57,14 27,35 488,94 0,13 TỔNG CỘNG 4509,20 1,45 PHƯƠNG ÁN 2: CHIỀU ĐI TỪ A-B Nc Vi Q100 li Q STT id( /00) (mã (Km/h) (l/100.Km) (m) (lít/xe) lực) 65,00 429,25 -8 52,04 24,91 0,11 65,00 415,75 72,43 34,67 0,14 65,00 855,00 85,18 40,77 0,35 64,78 306,02 10 97,38 46,77 0,14 64,55 367,67 10 96,83 46,67 0,17 64,78 14,12 -7 54,19 26,03 0,00 65,00 712,19 -7 54,59 26,13 0,19 65,00 600,00 85,18 40,77 0,24 64,27 106,24 268,67 14 51,43 0,14 10 63,54 104,37 209,53 14 51,10 0,11 11 64,27 38,38 -8 50,79 24,58 0,01 12 65,00 405,18 -8 52,04 24,91 0,10 4621,7 TỔNG CỘNG 1,60 CHIỀU ĐI TỪ B-A Nc Vi Q100 li Q STT id(0/00) (mã (Km/h) (l/100.Km) (m) (lít/xe) lực) 65,00 92,83 44,43 443,56 0,20 -14 65,00 36,75 17,59 478,20 0,08 -5 65,00 59,69 28,57 600,00 0,17 65,00 90,28 43,21 726,31 0,31 -10 65,00 46,94 22,47 673,69 0,15 -5 65,00 59,69 28,57 855,00 0,24 65,00 72,43 34,67 415,75 0,14 8 65,00 92,83 44,43 429,25 0,19 4621,7 TỔNG CỘNG 1,50 Trang: 52 Thuyết minh môn học ™ ˜ *Nhận xét: Ta có lượng tiêu hao nhiên liệu phương án phương án nên phương án tuyến chi phí vận chuyển hơn, có hiệu kinh tế Trang: 53 ™ ˜ Thuyết minh môn học Chương 8: SO SÁNH CHỌN PHƯƠNG ÁN TUYẾN 8.1 TỔNG HỢP CÁC CHỈ TIÊU ĐỂ SO SANH CHỌN PHƯƠNG ÁN TUYẾN Stt Chỉ tiêu so sánh Chiều dài tuyến Hệ số triển tuyến Số đường cong nằm Bán kính đường cong nằm nhỏ Số đường cong đứng Bán kính đường cong đứng nhỏ 10 11 12 13 14 Đơn vị m Phương án Phương án 4509,20 1,044 4621,76 1,070 m 1000 15000 300 15000 Độ dốc dọc lớn nhất/chiều dài % m 1,8 440,43 1,4 478,20 Số công trình cống thoát nước Số lượng công trình cầu Khối lượng đất đắp Khối lượng đất đào Tốc độ xe chạy trung bình Thời gian xe chạy trung bình Lượng tiêu hao nhiên liệu trung bình C.trình C.trình m3 m3 Km/h Phút Lít 50.308,96 30.020,49 64,59 4,19 1,56 69.677,55 62.338,94 64,92 4,27 1,55 m 8.2 PHÂN TÍCH ƯU NHƯỢC ĐIỂM CỦA PHƯƠN ÁN: Phương án Ưu điểm - Chiều dài tuyến ngắn, hệ số triển tuyến nhỏ - Độ dốc dọc lớn PA2 - Thời gian xe chạy nhỏ - Tốc độ xe chạy trung bình thấp -Khối lượng đào đắp - Lượng tiêu hao nhiên liệu lớn -Tuyến hài hoà PA2 - Tốc độ trung bình cao - Độ dốc dọc nhỏ PA1 Nhược điểm -Ít công trình thoát nước PA1 -Độ dốc dọc nhỏ PA1 -Lượng tiêu hao nhiên liệu nhỏ - Chiều dài tuyến lớn - Thời gian xe chạy lớn -Tuyến không hài hoà -Khối lượng đào đắp lớn 8.3 KẾT LUẬN: Từ phân tích ta thấy phương án tuyến có nhiều ưu điểm Kiến nghị chọn phương án để thiết kế kỹ thuật xây dựng Trang: 54 Thuyết minh môn học ™ ˜ PHỤ LỤC : BẢNG CẮM CỌC PHƯƠNG ÁN TUYẾN PHƯƠNG ÁN Trang: 55 ™ ˜ Thuyết minh môn học STT TÊN CỌC 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 KM0 H1 H2 H3 H4 H5 X1 H6 H7 H8 H9 C1 TD1 KM1 H1 X2 H2 P1 H3 H4 TC1 DM1 X3 H5 H6=DC S CC H7 H8 DM2 X4 H9 TD2 KM2 P2 H1 LÝ TRÌNH KM0+ KM0+ KM0+ KM0+ KM0+ KM0+ KM0+ KM0+ KM0+ KM0+ KM0+ KM0+ KM0+ KM0+ KM1+ KM1+ KM1+ KM1+ KM1+ KM1+ KM1+ KM1+ KM1+ KM1+ KM1+ KM1+ KM1+ KM1+ KM1+ KM1+ KM1+ KM1+ KM1+ KM1+ KM1+ KM1+ KM1+ KM2+ KM2+ KM2+ 0,00 100,00 200,00 300,00 371,39 400,00 500,00 522,98 600,00 700,00 800,00 900,00 940,00 963,44 0,00 100,00 119,27 150,00 200,00 206,69 300,00 367,63 400,00 449,94 481,76 489,96 500,00 600,00 615,82 632,00 700,00 740,43 800,00 847,98 883,30 900,00 907,95 0,00 72,03 100,00 CAO ĐỘ TỰ NHIÊN m CAO ĐỘ THIẾT KẾ m 74,96 76,03 77,54 78,50 78,85 78,77 77,81 77,49 76,40 74,41 72,74 71,49 69,30 71,11 71,16 72,19 72,39 73,00 73,21 73,22 73,50 71,19 70,70 70,30 70,00 69,73 69,40 66,47 64,00 66,50 67,64 68,31 69,30 70,00 70,84 71,24 71,46 73,42 74,11 74,51 74,96 75,56 76,16 76,76 77,19 77,35 77,54 77,49 77,05 76,16 75,26 74,36 74,00 73,79 73,46 72,56 72,39 72,11 71,76 71,71 71,06 70,59 70,36 70,01 69,79 69,73 69,66 69,66 69,66 69,66 69,66 69,73 70,03 70,44 70,84 71,06 71,17 72,46 73,47 73,86 Trang: 56 ™ ˜ Thuyết minh môn học 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 H2 TC2=X5 H3 H4 C2 H5 H6 DM3 X6 H7 H8 H9 KM3 H1 H2 H3 X7 H4 H5=C3 X8 H6 TD3 H7 X9 H8 H9 KM4 P3 H1 H2 C4 H3 DM4 H4 TC3 H5 B KM2+ KM2+ KM2+ KM2+ KM2+ KM2+ KM2+ KM2+ KM2+ KM2+ KM2+ KM2+ KM3+ KM3+ KM3+ KM3+ KM3+ KM3+ KM3+ KM3+ KM3+ KM3+ KM3+ KM3+ KM3+ KM3+ KM3+ KM3+ KM4+ KM4+ KM4+ KM4+ KM4+ KM4+ KM4+ KM4+ KM4+ KM4+ KM4+ KM4+ 200,00 236,10 300,00 400,00 430,00 500,00 600,00 622,98 684,00 700,00 800,00 900,00 0,00 100,00 177,76 200,00 300,00 368,00 400,00 500,00 594,21 600,00 676,35 700,00 764,65 800,00 900,00 965,72 0,00 65,04 68,77 100,00 200,00 220,00 300,00 390,82 400,00 453,73 500,00 509,20 75,61 75,77 76,34 75,52 74,00 76,72 79,36 80,00 82,04 82,57 85,49 87,38 88,15 88,01 87,49 87,23 85,48 83,83 83,05 77,30 80,45 80,64 80,19 80,00 78,71 78,01 75,98 75,35 74,76 74,34 74,32 74,11 73,30 73,00 76,28 80,00 80,27 81,88 83,32 83,60 75,26 75,77 76,66 78,06 78,48 79,46 80,86 81,18 82,04 82,26 83,66 84,86 85,56 85,76 85,57 85,46 84,66 83,83 83,36 81,86 80,45 80,36 79,60 79,36 78,71 78,36 77,42 77,08 77,03 77,13 77,14 77,30 78,24 78,51 79,83 81,47 81,63 82,60 83,43 83,60 PHƯƠNG ÁN : Trang: 57 ™ ˜ Thuyết minh môn học STT TÊN CỌC 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 KM0 H1 TD1 H2 H3 P1 H4 X1 DM1 H5 TC1 H6 DC S CC H7 TD2 H8 DM2 X2 P2 H9 KM1 TC2 H1 H2 H3=X3 H4 H5 C1 H6 H7 H8 H9=X4 KM2 TD3 H1 H2 X1 LÝ TRÌNH KM0+ KM0+ KM0+ KM0+ KM0+ KM0+ KM0+ KM0+ KM0+ KM0+ KM0+ KM0+ KM0+ KM0+ KM0+ KM0+ KM0+ KM0+ KM0+ KM0+ KM0+ KM0+ KM1+ KM1+ KM1+ KM1+ KM1+ KM1+ KM1+ KM1+ KM1+ KM1+ KM1+ KM1+ KM1+ KM2+ KM2+ KM2+ KM2+ KM2+ 0,00 100,00 157,63 200,00 300,00 341,03 400,00 429,25 470,21 500,00 524,43 600,00 620,00 641,47 662,00 700,00 716,70 800,00 816,71 845,00 875,04 900,00 0,00 33,38 61,25 100,00 200,00 300,00 400,00 500,00 520,00 600,00 700,00 800,00 900,00 0,00 57,01 100,00 200,00 220,39 CAO ĐỘ TỰ NHIÊN m CAO ĐỘ THIẾT KẾ m 74,96 74,48 74,50 74,49 73,89 73,48 72,24 71,53 70,00 69,25 68,61 66,57 66,01 63,00 65,93 66,99 67,43 69,58 70,00 71,53 72,93 73,97 76,93 77,28 77,32 77,25 76,07 73,80 71,96 71,00 70,20 72,20 74,69 75,23 77,80 80,00 82,64 84,05 86,10 86,27 74,96 74,16 73,70 73,36 72,56 72,23 71,76 71,53 71,53 71,53 71,53 71,53 71,53 71,53 71,53 71,53 71,53 71,53 71,53 71,53 71,68 71,80 72,30 72,47 72,61 72,80 73,30 73,80 74,30 74,80 74,90 75,30 75,80 76,80 77,80 78,80 79,37 79,80 80,80 81,00 Trang: 58 ™ ˜ Thuyết minh môn học 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 H3 P3 H4 H5 H6 TC3 H7 DM4 X5 H8 TD4 H9 KM3 H1 H2 P4=C2 H3 H4 H5 H6 TC4 DM5 H7=X6 H8 H9=X7 KM4 H1 H2 H3 H4 H5 H6 B KM2+ KM2+ KM2+ KM2+ KM2+ KM2+ KM2+ KM2+ KM2+ KM2+ KM2+ KM2+ KM2+ KM3+ KM3+ KM3+ KM3+ KM3+ KM3+ KM3+ KM3+ KM3+ KM3+ KM3+ KM3+ KM3+ KM4+ KM4+ KM4+ KM4+ KM4+ KM4+ KM4+ KM4+ KM4+ 281,54 300,00 373,69 400,00 500,00 600,00 690,36 700,00 740,29 743,52 800,00 892,92 900,00 0,00 100,00 200,00 260,88 300,00 400,00 500,00 600,00 628,84 659,15 700,00 800,00 900,00 0,00 100,00 178,20 200,00 300,00 400,00 500,00 600,00 621,76 86,37 86,25 86,12 85,99 85,09 82,73 81,00 80,82 80,00 79,95 79,06 77,65 77,54 75,99 74,40 73,26 73,00 73,86 75,73 77,63 79,20 79,56 80,00 80,45 82,05 83,25 84,19 84,82 85,08 85,12 84,93 84,45 83,88 83,55 83,60 81,57 81,70 82,00 82,01 81,65 80,95 80,32 80,25 79,97 79,95 79,55 78,90 78,85 78,15 77,72 77,95 78,26 78,45 78,95 79,45 79,95 80,09 80,25 80,45 81,85 83,25 84,65 85,80 86,24 86,29 86,11 85,37 84,57 83,77 83,60 PHỤ LỤC : TÍNH TOÁN KHỐI LƯỢNG ĐÀO ĐẮP PHƯƠNG ÁN TUYẾN PHƯƠNG ÁN STT TÊN CỌC KM0 LÝ TRÌNH KM0+ 0,00 DIỆN TÍCH ĐÀO m2 DIỆN TÍCH ĐẮP m2 V ĐÀO m3 V ĐẮP m3 1,81 0,38 0,00 0,00 Trang: 59 ™ ˜ Thuyết minh môn học 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 H1 H2 H3 H4 H5 X1 H6 H7 H8 H9 C1 TD1 KM1 H1 X2 H2 P1 H3 H4 TC1 DM1 X3 H5 H6=DC S CC H7 H8 DM2 X4 H9 TD2 KM2 P2 H1 H2 TC2=X5 H3 H4 C2 KM0+ KM0+ KM0+ KM0+ KM0+ KM0+ KM0+ KM0+ KM0+ KM0+ KM0+ KM0+ KM0+ KM1+ KM1+ KM1+ KM1+ KM1+ KM1+ KM1+ KM1+ KM1+ KM1+ KM1+ KM1+ KM1+ KM1+ KM1+ KM1+ KM1+ KM1+ KM1+ KM1+ KM1+ KM1+ KM1+ KM2+ KM2+ KM2+ KM2+ KM2+ KM2+ KM2+ KM2+ 100,00 200,00 300,00 371,39 400,00 500,00 522,98 600,00 700,00 800,00 900,00 940,00 963,44 0,00 100,00 119,27 150,00 200,00 206,69 300,00 367,63 400,00 449,94 481,76 489,96 500,00 600,00 615,82 632,00 700,00 740,43 800,00 847,98 883,30 900,00 907,95 0,00 72,03 100,00 200,00 236,10 300,00 400,00 430,00 7,24 19,47 24,64 23,48 19,94 4,68 2,72 0,04 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,30 1,85 12,56 20,31 21,14 27,61 8,74 1,04 1,22 3,76 1,34 0,32 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,04 0,94 3,45 4,80 13,42 9,27 9,35 5,56 3,29 0,32 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 5,95 19,55 31,24 37,05 34,91 33,92 27,82 3,13 0,14 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,30 0,01 0,00 0,00 1,96 45,14 48,16 44,76 23,32 14,94 6,76 3,76 0,42 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 2,62 31,64 38,33 452,50 1335,50 2205,50 1717,64 621,12 1231,00 85,03 106,29 2,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 15,00 20,72 221,41 821,75 138,65 2274,43 1229,18 158,29 56,43 79,23 20,91 8,33 16,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,96 17,31 36,66 32,79 0,00 817,18 260,40 745,50 159,74 115,34 16,00 0,00 19,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 229,13 1275,00 2539,50 3414,50 1439,20 806,69 0,00 1547,50 31,51 2,15 0,00 0,00 0,00 0,00 4,86 7,74 0,16 0,00 9,84 2355,00 738,00 751,72 2314,72 773,43 646,33 252,37 73,82 3,51 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 83,71 1713,00 1049,55 Trang: 60 ™ ˜ Thuyết minh môn học 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 H5 H6 DM3 X6 H7 H8 H9 KM3 H1 H2 H3 X7 H4 H5=C3 X8 H6 TD3 H7 X9 H8 H9 KM4 P3 H1 H2 C4 H3 DM4 H4 TC3 H5 B KM2+ 500,00 KM2+ 600,00 KM2+ 622,98 KM2+ 684,00 KM2+ 700,00 KM2+ 800,00 KM2+ 900,00 KM3+ 0,00 KM3+ 100,00 KM3+ 177,76 KM3+ 200,00 KM3+ 300,00 KM3+ 368,00 KM3+ 400,00 KM3+ 500,00 KM3+ 594,21 KM3+ 600,00 KM3+ 676,35 KM3+ 700,00 KM3+ 764,65 KM3+ 800,00 KM3+ 900,00 KM3+ 965,72 KM4+ 0,00 KM4+ 65,04 KM4+ 68,77 KM4+ 100,00 KM4+ 200,00 KM4+ 220,00 KM4+ 300,00 KM4+ 390,82 KM4+ 400,00 KM4+ 453,73 KM4+ 500,00 KM4+ 509,20 TỔNG 0,00 0,00 0,00 2,09 5,16 26,30 37,27 38,31 32,73 27,47 25,12 11,64 3,42 0,32 0,00 3,96 4,74 8,58 7,13 1,15 0,11 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,63 1,37 34,97 16,21 11,84 0,50 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 2,42 10,08 0,00 0,00 0,00 0,00 0,16 3,38 16,14 20,23 28,24 36,94 37,49 43,88 66,49 67,53 50,12 16,60 15,09 6,61 0,63 0,00 0,00 0,00 0,00 63,77 58,00 1573,00 3178,50 0,00 3552,00 2340,58 584,80 1838,00 512,04 59,84 16,00 186,54 25,19 508,49 185,77 267,65 22,27 5,50 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 14,58 9,20 30020,49 2565,50 2559,00 322,29 376,49 4,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 38,72 625,00 474,82 0,00 0,00 0,00 5,17 62,57 976,00 1195,12 0,00 2119,65 138,81 1270,59 5518,50 1340,20 4706,00 3029,76 145,46 582,97 167,50 2,90 50308,96 PHƯƠNG ÁN : STT TÊN CỌC KM0 H1 LÝ TRÌNH DIỆN TÍCH ĐÀO m2 DIỆN TÍCH ĐẮP m2 V ĐÀO m3 V ĐẮP m3 KM0+ 0,00 KM0+ 100,00 1,84 5,34 0,40 0,00 0,00 359,00 0,00 20,00 Trang: 61 ™ ˜ Thuyết minh môn học 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 TD1 H2 H3 P1 H4 X1 DM1 H5 TC1 H6 DC S CC H7 TD2 H8 DM2 X2 P2 H9 KM1 TC2 H1 H2 H3=X3 H4 H5 C1 H6 H7 H8 H9=X4 KM2 TD3 H1 H2 X1 H3 P3 H4 H5 H6 KM0+ KM0+ KM0+ KM0+ KM0+ KM0+ KM0+ KM0+ KM0+ KM0+ KM0+ KM0+ KM0+ KM0+ KM0+ KM0+ KM0+ KM0+ KM0+ KM0+ KM1+ KM1+ KM1+ KM1+ KM1+ KM1+ KM1+ KM1+ KM1+ KM1+ KM1+ KM1+ KM1+ KM2+ KM2+ KM2+ KM2+ KM2+ KM2+ KM2+ KM2+ KM2+ KM2+ KM2+ 157,63 200,00 300,00 341,03 400,00 429,25 470,21 500,00 524,43 600,00 620,00 641,47 662,00 700,00 716,70 800,00 816,71 845,00 875,04 900,00 0,00 33,38 61,25 100,00 200,00 300,00 400,00 500,00 520,00 600,00 700,00 800,00 900,00 0,00 57,01 100,00 200,00 220,39 281,54 300,00 373,69 400,00 500,00 600,00 11,53 14,92 17,62 16,41 6,39 0,30 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,49 16,45 30,13 74,86 80,53 78,39 73,05 41,23 2,60 0,00 0,00 0,00 0,00 0,12 6,93 8,43 22,08 49,81 68,56 90,71 90,00 79,25 74,13 65,52 62,67 52,47 24,58 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 1,56 17,09 28,29 37,67 79,48 93,55 176,78 95,75 69,99 60,49 23,26 17,03 0,63 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 28,25 54,47 55,70 41,33 5,11 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 486,11 560,34 1627,00 698,13 672,26 97,84 6,14 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 6,93 254,44 581,32 0,00 2593,46 2214,55 2934,15 5714,00 2191,50 130,00 0,00 0,00 0,00 6,00 235,95 768,00 0,00 2049,22 2544,36 7963,50 1842,34 5174,82 1415,70 5145,40 1686,34 5757,00 3852,50 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 22,82 381,95 675,94 805,70 4426,51 1730,30 2901,99 2797,52 3149,06 1089,51 3488,19 336,62 249,80 9,46 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 1412,50 4136,00 1101,70 3881,20 2322,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 Trang: 62 ™ ˜ Thuyết minh môn học 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 TC3 H7 DM4 X5 H8 TD4 H9 KM3 H1 H2 P4=C2 H3 H4 H5 H6 TC4 DM5 H7=X6 H8 H9=X7 KM4 H1 H2 H3 H4 H5 H6 B KM2+ KM2+ KM2+ KM2+ KM2+ KM2+ KM2+ KM3+ KM3+ KM3+ KM3+ KM3+ KM3+ KM3+ KM3+ KM3+ KM3+ KM3+ KM3+ KM3+ KM4+ KM4+ KM4+ KM4+ KM4+ KM4+ KM4+ KM4+ KM4+ 690,36 700,00 740,29 743,52 800,00 892,92 900,00 0,00 100,00 200,00 260,88 300,00 400,00 500,00 600,00 628,84 659,15 700,00 800,00 900,00 0,00 100,00 178,20 200,00 300,00 400,00 500,00 600,00 621,76 TỔNG 9,21 8,58 2,57 1,84 0,19 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,05 0,52 2,78 3,83 2,07 0,19 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,45 1,51 0,00 0,00 0,26 0,37 4,30 12,95 14,50 26,51 46,66 75,35 77,31 73,13 44,69 21,47 7,71 5,25 2,09 0,00 0,00 0,10 4,00 9,66 11,80 11,95 12,00 8,91 6,37 1,65 0,10 1526,63 85,75 224,62 7,12 57,33 8,83 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,72 8,64 67,40 330,50 295,00 0,00 9,50 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 22,50 21,32 62338,9 0,00 0,00 5,24 1,02 131,88 801,44 97,17 0,00 3658,50 6100,50 4646,97 2942,61 5891,00 3308,00 1459,00 186,88 111,24 42,69 0,00 5,00 0,00 683,00 839,09 258,88 1197,50 1045,50 764,00 401,00 19,04 69677,55 Trang: 63 Thuyết minh môn học ™ ˜ Trang: 64 [...]... tốn: - Dựa vào Thiết kế đường Ơtơ Tập 3_Nguyễn Xn Trục” xác định vùng thiết kế và lượng mưa ngày ứng với tần suất thiết kế: Trang: 25 Thuyết minh mơn học ™ ˜ Tuyến đường thuộc huyện Sơn Tịnh tỉnh Quảng Ngãi nằm ở vùng mưa XIII Có lượng mưa ngày ứng với tần suất lũ thiết kế với đường cấp IV ta lấy p = 4% Tra Phụ lục 15 Thiết kế đường Ơtơ Tập 3_Nguyễn Xn Trục” ta có: H4% = 478mm Ở khu vực tuyến đi qua... cong trên bình đồ (m) Bảng 2.7: Bảng tính chiều dài của đường cong chuyển tiếp R(m) 350 400 500 Vtt(km/h) 60 60 60 Lcht(m) 26,26 22,98 18,38 min min 2.2.9 Bán kính đường cong đứng Rlồi , Rlõm 600 60 15,32 900 60 10,21 Đường cong đứng được thiết kế ở những chỗ có đường đỏ đổi dốc tại đó có hiệu đại số giữa 2 độ dốc lớn hơn 1% đối với đường cấp 60 (theo TCVN 4054:200 5) 2.2.9.1 Bán kính đường cong đứng... TIÊU KỸ THUẬT Đơnvị Cấp thiết kế của đường Vận tốc thiết kế Độ dốc dọc lớn nhất Tầm nhìn một chiều SI Tầm nhìn hai chiều SII Tầm nhìn vượt xe SIV Tầm nhìn ngang Bán kính đường cong nằm tối thiểu khơng làm osc siêu cao Rmin Bán kính đường cong nằm tối thiểu khi làm sc siêu cao Rmin Bán kính đường cong nằm đảm bảo tầm nhìn ban đêm Bán kính đường cong đứng lồi Rminlồi Bán kính đường cong đứng lõm Rminlõm... đỉnh của đường cong đứng và đường cong nằm nhằm đảm bảo sự đều đặn của tuyến trong khơng gian Tuyến thiết kế có tốc độ thiết kế 60km/h nên chấp nhận đào đắp nhiều để đảm bảo thỏa mãn các chỉ tiêu kỹ thuật và nâng cao khả năng vận doanh khai thác của tuyến sau này Địa hình khu vực tuyến đi qua là vùng đồng bằng và đồi trắc dọc cao độ tự nhiên ít thay đổi vì tuyến theo đường đồng mức nên ta thiết kế theo... ta chọn hai phương án tuyến 1 và 2 để lập dự án khả thi Ta gọi hai phương án tuyến này là 1 và 2 3.7 TÍNH TỐN CÁC YẾU TỐ ĐƯỜNG CONG CHO HAI PHƯƠNG ÁN TUYẾN CHỌN Sau khi đã so sánh chọn được hai phương án tối ưu nhất qua các đường dẫn hướng tuyến, tiến hành chọn các bán kính đường cong sao cho thích hợp với địa hình, với các yếu tố đường ở đoạn lân cận với độ dốc cho phép của cấp đường, đảm bảo đoạn...  P = R. − 1 m  cos α    2   (3. 3) + Chiều dài của đường cong: K= α.π.R m 180 0 (3. 4) Trong đó: R, m: Bán kính của tuyến Kết quả tính tốn cắm cong của hai phương án tuyến như ở bảng sau: Bảng 3.2: Bảng cắm cong của hai phương án BNG CÀÕ M CONG PHỈÅNG ẠN 1 STT ÂÈNH LTRÇNH ÂÈNH GỌC CHUØ N HỈÅÏNG TRẠI PHI CẠC Ú U TÄÚCA ÂỈÅÌNG CONG R (m) T (m) P (m) K (m) 1 P1 KM1 +206.69 13o56'13'' 2000 244.46... mưa ngày thiết kế (HP %) và diện tích lưu vực (F) + Cấp đất xác định theo Bảng 9-8 Thiết kế đường Ơtơ Tập 3_Nguyễn Xn Trục”, với đất sét cát đất đen với hàm lượng cát 12% là đất cấp III + Ap: Mơduyn dòng chảy đỉnh lũ ứng với tần suất thiết kế trong điều kiện δ = 1, phụ thuộc vào ФLS và τsd Thiết kế đường Ơtơ Tập 3_Nguyễn Xn Trục” + δ: Hệ số chiết giảm lưu lượng do đầm, ao hồ, δ = 1 Thiết kế đường Ơtơ... mặt đường Bề rộng nền đường Bề rộng lề đường Bề rộng phần gia cố lề Chọn IV 60 2,0 75 150 360 6,25 1125 4000 1500 7 3,5 2 7 9 2x1,0 2x0,5 4000 1500 7 3,5 2 7 9 2x1,0 2x0,5 Trang: 17 Thuyết minh mơn học ™ ˜ Trang: 18 ™ ˜ Thuyết minh mơn học Chương 3: THIẾT KẾ BÌNH ĐỒ TUYẾN 3.1 NGUN TẮC THIẾT KẾ Thiết kế bình đồ phải tn thủ các ngun tắc: + Vạch tuyến phải đi qua các điểm khống chế + Thiết kế bình đồ. .. minh mơn học Chương 5: THIẾT KẾ TRẮC DỌC TUYẾN 5.1 NGUN TẮC THIẾT KẾ Sau khi chọn được hai phương án tuyến trên bản đồ đường đồng mức ta tiến hành lên trắc dọc các phương án đó tại các cọc 100m (cọc H), cọc địa hình (cọc nơi địa hình thay Trang: 30 Thuyết minh mơn học ™ ˜ đổi), cọc khống chế (điểm đầu, điểm cuối nơi giao nhau, cầu, cống ) Từ đó nghiên cứu kỹ địa hình để vạch đường đỏ sao cho phù hợp... dụng cho sơng suối khơng bị ảnh hưởng của thủy triều Cơng thức tính có dạng: Qp = A p × α × Hp × δ × F (m3/s) (4. 1) Trong đó: + F: Diện tích của lưu vực, km2 + Hp: Lượng mưa ngày (mm) ứng với tần suất thiết kế 4% theo Phụ lục 15 Thiết kế đường Ơtơ Tập 3_Nguyễn Xn Trục”, lấy vùng mưa tỉnh Quảng Ngãi , H P=4% = 478mm + α: Hệ số dòng chảy lũ lấy theo Bảng 9-7 Thiết kế đường Ơtơ Tập 3_Nguyễn Xn Trục” tuỳ ... (xecqd/ng ) - Căn vào tiêu chuẩn thiết kế đường tơ TCVN 4054:2005 2.1.2 Xác định cấp thiết kế đường - Từ ta chọn cấp thiết kế đường cấp IV 2.1.3 Tốc độ thiết kế - Căn vào cấp đường ta có tốc độ thiết kế. .. học Chương 3: THIẾT KẾ BÌNH ĐỒ TUYẾN 3.1 NGUN TẮC THIẾT KẾ Thiết kế bình đồ phải tn thủ ngun tắc: + Vạch tuyến phải qua điểm khống chế + Thiết kế bình đồ đảm bảo phối hợp yếu tố bình đồ: Giữa đoạn... vực tuyến qua vùng đồng đồi trắc dọc cao độ tự nhiên thay đổi tuyến theo đường đồng mức nên ta thiết kế theo phương pháp đường bao Do mà tuyến đường chủ yếu thiên hẳn dạng đường đắp 5.5 THIẾT KẾ