Đồ án thiết kế tổ chức thi cơng xây dựng mặt đường tơ MỤC LỤC Trang Đồ án thiết kế tổ chức thi cơng xây dựng mặt đường tơ ĐỒ ÁN MƠN HỌC THIẾT KẾ TỔ CHỨC THI CƠNG XÂY DỰNG MẶT ĐƯỜNG Ơ TƠ CÁC SỐ LIỆU BAN ĐẦU: - Các lớp vật liệu: STT Mã lớp Tên lớp vật liệu Lớp BTN chặt hạt vừa loại 1- Dmax20 Lớp 12 BTN rỗng hạt lớn - Dmax31,5 Lớp 38 Cát gia cố ximăng 6% Lớp Lớp Subgrade - Chiều rộng mặt đường :…………7,5 (m) - Chiều rộng lề đường :……….2x1,5 (m) - Chiều rộng lề đất : …… 2x0,5 (m) - Chiều dài đoạn thi cơng :………… (km) - Kiểu thi cơng lòng đường : ………Đào lòng - Thời hạn thi cơng :……… 60 ngày - Cự ly vận chuyển vật liệu :………… (km) 0.50 1.0 BTN chàû t loả i I Dmax =20 - dy 5cm BTN räù ngDmax = 31.5 - dy 7cm Cạt GCX M 6% - dy 30 cm Chiều dày (cm) 30 80 Tiêu chuẩn KTTC&NT 22TCN 249-98 22TCN 249-98 22TCN 246-98 10,50/2 7,50/2 BTN chàû t loả i I Dmax =20- dy cm BTN räù ng Dmax = 31.5 - dy 7cm Cạt GCXM 6% - dy 30 cm Låïp SUBGRADE - dy 80 cm Hình 1.1 Mặt cắt ngang đường hồn thiện NỘI DUNG CÁC PHẦN THUYẾT MINH - TÍNH TỐN: A PHẦN THUYẾT MINH: • Phần 1: Thiết kế tổ chức thi cơng tổng thể km mặt đường • Phần 2: Thiết kế tổ chức thi cơng chi tiết dây chuyền mặt đường B PHẦN BẢN VẼ: • 01 vẽ A1: Thiết kế tổ chức thi cơng tổng thể 4Km mặt đường • 01 vẽ A1: Thiết kế tổ chức thi cơng chi tiết mặt đường theo Trang Đồ án thiết kế tổ chức thi cơng xây dựng mặt đường tơ Phần 1: THIẾT KẾ TỔ CHỨC THI CƠNG TỔNG THỂ km MẶT ĐƯỜNG XÁC ĐỊNH ĐIỀU KIỆN THI CƠNG 1.1 Vị trí địa lý Tuyến nằm khu vực phường Hồ Hiệp, quận Liên Chiểu, thành phố Đà Nẵng, cách trung tâm phường khoảng 2000(m) phía Bắc, nối liền tuyến đường từ Hồ Hiệp Hồ Xn, Hồ Vang Đoạn tuyến thiết kế tở chức thi cơng dài 4Km từ KM0+00 đến KM4+00 Trong đoạn tuyến chủ ́u là nền đào hồn tồn Các thơng số kỹ thuật tuyến sau: Cấp thiết kế Cấp Tốc độ thiết kế 60 km/h Địa hình Đồng - đồi Loại đường Đào lòng Số xe giới Bề rộng xe 3,75 m Bề rộng dải phân cách & bên Khơng có Bề rộng mặt đường 7,5 m Bề rộng lề đường 1,5m Loại lề đường Gia cố tối thiểu Bề rộng lề gia cố 1,0 m Mặt đường sử dụng tồn tuyến giống nhau, loại mặt đường cấp cao A1 (mặt đường cấp cao chủ yếu), từ xuống bao gồm lớp sau: STT Tên lớp vật liệu BTN chặt hạt vừa loại 1-Dmax20 BTN rỗng – Dmax31,5 Cát gia cố ximăng 6% Lớp Subgrade Chiều dày (cm) 30 80 1.2 Các điều kiện tự nhiên 1.2.1 Địa hình Khu vực thiết kế đồng đồi, tương đối phẳng, địa chất ổn định khơng có tượng trượt lở Độ dốc ngang sườn 0.7% - 11% Tuyến có cấp thiết kế cấp III nên thiết kế bám theo đường đồng mức, với độ dốc dọc nhỏ chênh cao điểm đầu cuối đoạn nhỏ tạo điều kiện thuận lợi thi cơng 1.2.2 Địa mạo Trang Đồ án thiết kế tổ chức thi cơng xây dựng mặt đường tơ Qua kết thị sát tình hình địa mạo khu vực tuyến qua rừng loại II Cây dây leo chiếm 2/3 diện tích Cứ 100m rừng có khoảng đến 25 có đường kính từ 5-10cm, có xen lẫn có đường kính lớn 10 cm 1.2.3 Địa chất Theo kết điều tra khảo sát điều kiện địa chất cho thấy điều kiện địa chất khu vực ổn định, khơng có tượng sụt lở, đá lăn, castơ hay nước ngầm lộ thiên Nhìn chung mắt cắt địa chất khu vực tuyến sau: - Lớp đất hữu dày từ 10÷20cm - Lớp đất sét lẫn sỏi sạn dày từ 6÷8m - Bên lớp đá gốc dày ∞ Qua kết thí nghiệm tiêu lý đất cho thấy đất chứa muối hay khơng chứa muối hòa tan Do thích hợp để đắp đường 1.2.4 Địa chất thủy văn Tuy có mạch nước ngầm hoạt động khu vực tuyến mực nước ngầm sâu khơng ảnh hưởng đến cơng trình Sơng hình thành rõ ràng, suối khơng rõ ràng hình thành vào mùa mưa nên khơng ảnh hưởng đến q trình thi cơng vào mùa khơ 1.2.5 Thủy văn Nước mặt tương đối dễ dàng, nước chủ yếu tập trung theo suối nhỏ đổ vào sơng xuống đồng 1.2.6 Khí hậu, thời tiết Khu vực tuyến qua mang đặc trưng khí hậu miền Trung chịu ảnh hưởng hai mùa gió Mùa đơng với gió Đơng Bắc, mưa lạnh Mùa hè với gió Tây Nam khơ hanh Mùa khơ từ tháng đến tháng 8, mùa mưa kéo dài từ tháng đến tháng năm sau Theo số liệu thống kê nhiều năm cho thấy: - Nhiệt độ trung bình hàng năm : 280C - Nhiệt độ cao năm : 390C - Nhiệt độ thấp năm : 150C - Độ ẩm trung bình : 80% Với điều kiện khí hậu khu vực tuyến qua thuộc khu vực nhiệt đới gió mùa, độ ẩm cao Thời gian thi cơng thuận lợi từ tháng đến tháng 1.3 Điều kiện xã hội 1.3.1 Dân cư phân bố dân cư Đoạn tuyến qua vùng đồi nên dân cư phân bố rải rác dọc theo tuyến, nhà cửa ruộng vườn dân nằm xa giới xây dựng, hai đầu tuyến tập trung đơng Dân tộc: Kinh Người dân chủ yếu làm lâm nghiệp, ngồi đánh bắt ni trồng thuỷ sản 1.3.2 Tình hình văn hố - kinh tế - xã hội khu vực Trang Đồ án thiết kế tổ chức thi cơng xây dựng mặt đường tơ Tình hình trị ổn định, đời sống văn hố người dân ngày nâng cao Thành phớ có nhiều chính sách ưu đãi cho việc phát triển kinh tế của vùng 1.3.3 Các định hướng phát triển kinh tế xã hội tương lai - Tiếp tục phát triển rừng, khai thác nguồn gỗ q, đánh bắt thuỷ sản đơi với việc ni trồng chế biến - Dựa vào địa hình có phát triển du lịch Đây ngành phát triển có khả cho thu nhập cao tương lai Đơn vị thi cơng ủng hộ đơng đảo bà nhân dân phường, họ sẵn sàng giúp đỡ đơn vị thi cơng để họ thi cơng cơng trình cách nhanh chóng đạt chất lượng tốt 1.4 Các điều kiện liên quan khác 1.4.1 Vật liệu xây dựng, bán thành phẩm - Địa chất khu vực xây dựng đường tốt nên tận dụng lấy đất đào lòng đào để làm đất gia cớ - Xi măng lấy đại lý vật tư khu cơng nghiệp Hòa Khánh - Nhũ tương nhựa đường lấy cảng Đà Nẵng - Đá dăm loại lấy tại mỏ đá Phước Tường, cách tún Km - Cát lấy bãi cát gần sơng 1.4.2 Máy móc, nhân lực, phụ tùng thay Khả cung cấp máy móc, thiết bị thi cơng đơn vị thi cơng khơng hạn chế Về nhân lực : Đội thi cơng thi cơng nhiều cơng trình tương tự đạt chất lượng hồn thành tiến độ Đội ngũ cán kỹ thuật giàu kinh nghiệm, có trình độ có khả quản lý tốt Để tận dụng nguồn nh ân lực địa phương ta phải chọn thời gian thi cơng hợp lý, nhân dân vùng chưa vào mùa sản xuất ta điều động dễ dàng cơng tác khơng chun Đây biện pháp lợi mặt kinh tế nhằm giảm giá thành cơng trình Từ điều kiện địa hình khu vực, máy móc điều động đến trường chủ yếu tự hành tập trung chân cơng trình Các xã ven tuyến có điện phục vụ cho sinh hoạt sản xuất thuận lợi cho việc sử dụng lượng để thi cơng 1.4.3 Cung cấp lượng, nhiên liệu, nhu yếu phẩm phục vụ sinh hoạt Các điều kiện sinh hoạt cơng nhân điện, nước sinh hoạt, thơng tin liên lạc cung cấp đầy đủ Địa phương có trạm xá, bệnh viện, trường học đầy đủ đảm bảo cơng nhân chăm sóc sức khoẻ tốt cần thiết Nói chung phương tiện sinh hoạt thơng tin liên lạc tương đối đầy đủ Trang Đồ án thiết kế tổ chức thi cơng xây dựng mặt đường tơ 80 30 1.4.4 Vấn đề thơng tin liên lạc, y tế, đảm bảo sức khỏe Hiện hệ thống thơng tin liên lạc xuống đến cấp huyện, xã Các bưu điện văn hóa xã hình thành góp phần đưa thơng tin liên lạc thơn xã đáp ứng nhu cầu nhân dân Đây điều kiện thuận lợi cho cơng tác thi cơng, giám sát thi cơng, tạo điều kiện rút ngắn khoảng cách ban huy cơng trường ban ngành có liên quan Tại xã dọc tuyến có trạm y tế với đầy đủ loại thuốc men, dụng cụ y tế để kịp thời cấp cứu cho cơng nhân xảy tai nạn lao động XÁC ĐỊNH PHƯƠNG PHÁP TỔ CHỨC THI CƠNG 2.1 Đặc điểm tính chất cơng trình mặt đường đơn vị đảm nhiệm thi cơng: Kết cấu mặt đường đơn vị thi cơng đảm nhiệm kết cấu mặt đường mềm cấp cao AI, chặt kín nước Tổng bề dày kết cấu áo đường mềm 42cm, lớp Subgrade 80cm, gồm lớp cụ thể sau: Hình 1.2 Kết cấu mặt đường  Lớp 1: Lớp mặt _ BTN chặt hạt vừa loại -Dmax20  Lớp 2: Lớp mặt _ BTN rỗng hạt lớn –Dmax31,5  Lớp 3:Lớp móng _ cát gia cố xi măng 6%  Lớp 4: Lớp Subgrade Theo hình kết cấu áo đường phần xe chạy có lớp mơ tả, ta chọn kết cấu lề gia cố gồm lớp sau:  Lớp 1: BTN chặt hạt vừa loại -Dmax20  Lớp 2: BTN rỗng hạt lớn -Dmax40  Lớp 3: Cát gia cố xi măng 6% • Đặc điểm cơng trình mặt đường: - Diện thi cơng hẹp dài: mặt đường có bề rộng 10,5m nhiên kéo dài đến 4km Do cơng tác tổ chức quản lý, kiểm tra, điều hành sản xuất, bố trí lực lượng thi cơng tương đối khó khăn, khối lượng cơng tác vận chuyển phân bố khơng đều, nhu cầu xe vận chuyển thay đổi theo đoạn Ngồi gây hạn chế việc cung ứng máy móc nhân vật lực phát huy suất máy móc - Khối lượng cơng trình mặt đường phân bố tồn tuyến tương đối kết cấu mặt đường khơng thay đổi Do khối lượng vật liệu u cầu khối lượng cơng tác thi cơng (trừ khâu vận chuyển), phân bố tương đối tổ chức đơn vị Trang Đồ án thiết kế tổ chức thi cơng xây dựng mặt đường tơ cơng tác (tổ, đội) tương đối ổn định, tốc độ thi cơng thường khơng thay đổi Điều có ý nghĩa quan trọng cơng tác chọn phương pháp tổ chức thi cơng biện pháp nâng cao suất máy móc - Cơng tác thi cơng phải tiến hành hầu hết ngồi trời nên phụ thuộc nhiều vào điều kiện thiên nhiên, điều kiện khí hậu : mưa, nắng, gió, nhiệt độ Trong q trình thi cơng lớp móng cát gia cố ximăng chịu ảnh hưởng tác nhân thời tiết lớn đòi hỏi có có thời gian cho kết cấu bảo dưỡng đạt cường độ cần thiết Trời mưa khơng thể tiến hành thi cơng mặt đường BTN Ngồi tình hình thời tiết bất lợi gây trở ngại chung cho tồn q trình thi cơng tác động đến tiến độ thi cơng chung cơng trình mặt đường - Nơi làm việc đơn vị thi cơng thường xun thay đổi: sản phẩm làm cố định, đơn vị thi cơng phải di chuyển thường xun tuyến để hồn thành khối lượng cơng tác mình, nên phải tổ chức di chuyển, đời sống cán bộ, cơng nhân cơng trường gặp nhiều khó khăn vấn đề bố trí chổ ăn cho cơng nhân cán kỹ thuật, cho việc bố trí kho tàng sữa chửa máy móc • Đặc điểm kết cấu mặt đường: - Kết cấu mặt đường đoạn tuyến dài km mà đơn vị đảm nhiệm thi cơng thuộc kết cấu mặt đường mềm - Đặc điểm lớp mặt đường: 2.1.1 Lớp mặt (lớp BTN chặt vừa loại 1-Dmax20): 2.1.1.1 Khái niệm: Bê tơng nhựa loại đá nhân tạo mà thành phần cấu trúc bao gồm cốt liệu (cấp phối đá dăm, cát sơng, đá xay, bột khống), chất kết dính hữu nhựa đường dạng rắn, tạo thành hỗn hợp bê tơng dùng chất kết dính hữu đem rải, lu lèn để thời gian cho ổn định Bê tơng nhựa chặt có độ rỗng dư từ 3% đến 6% thể tích Trong thành phần hỗn hợp bắt buộc phải có bột khống 2.1.1.2 Ngun lý sử dụng vật liệu Bê tơng nhựa sử dụng vật liệu theo ngun lý “cấp phối” Theo ngun lý này, cốt liệu gồm kích cỡ khác nhau, phối hợp với theo tỷ lệ định, sau rải lu lèn hạt nhỏ lấp đầy lỗ rỗng hạt lớn, từ tạo nên kết cấu đặc chắc, kín nước, cường độ cao, chịu tác dụng lực thẳng đứng nằm ngang tốt 2.1.1.3 Chức loại vật liệu thành phần hỗn hợp BTN Bê tơng nhựa kết cấu có cấu trúc đơng tụ - keo tụ, mang tính tồn khối Trong cấu trúc bê tơng nhựa, hạt khống tiếp xúc với thơng qua màng nhựa mỏng bao bọc hạt Cốt liệu bê tơng nhựa gồm cốt liệu lớn nhỏ: Trang Đồ án thiết kế tổ chức thi cơng xây dựng mặt đường tơ + Đá dăm: cấp phối đá dăm khung sườn chịu lực tạo độ nhám cho BTN + Cát: có chức lấp đầy lỗ rỗng khung sườn đá dăm làm tăng tính ổn định sườn đá dăm + Bột khống nhựa: tương tác với tạo thành chất liên kết asphalt để liên kết hạt khống lấp đầy lỗ rỗng lại + Chất phụ gia: cải thiện tính liên kết, dính bám nhựa cốt liệu 2.1.1.4 Sự hình thành cường độ Cường độ bê tơng nhựa hình thành thành phần lực dính góc ma sát  Thành phần lực dính: thành phần chủ yếu, quan trọng định chất lượng bê tơng nhựa, tạo yếu tố: + Thành phần lực dính phân tử (lực dính dạng keo): tạo tác dụng tương hỗ nhựa với cốt liệu lực dính kết bên thân nhựa Lực dính bám tác dụng tương hỗ nhựa cốt liệu phụ thuộc vào tỉ diện cốt liệu, tính chất hấp phụ cốt liệu với nhựa Lực dính kết bên thân nhựa phụ thuộc nhiều vào cấu trúc, độ nhớt nhựa, nhiệt độ hỗn hợpvà tốc độ biến dạng Thành phần lực đảm bảo tính dính, nâng cao cường độ bê tơng nhựa chịu tác dụng lực thẳng đứng nằm ngang + Lực dính tương hỗ (lực dính móc): móc vướng vào hạt phụ thuộc vào độ lớn độ sắc cạnh của; thay đổi theo nhiệt độ, độ ẩm tốc độ biến dạng, giảm bê tơng nhựa chịu tải trọng trùng phục hỗn hợp chặt Lực dính tương hỗ có tác dụng làm tăng cường độ khơng chống lực ngang  Thành phần lực ma sát: sinh ma sát hạt cốt liệu có kích thước lớn bê tơng nhựa Cốt liệu sần sùi, sắc cạnh, kích thước lớn đồng lực ma sát lớn cốt liệu trơn nhẵn ma sát Lực ma sát thay đổi theo nhiệt độ thời gian tác dụng tải trọng thay đổi nhiều theo hàm lượng nhựa 2.1.1.5 Ưu nhược điểm  Ưu điểm: + Kết cấu chặt kín, hạn chế ảnh hưởng nước mặt + Có khả chịu nén, chịu cắt chịu uốn tốt + Chịu lực ngang tốt + Chịu tải trọng động tốt, hao mòn, sinh bụi + Bằng phẳng, có độ cứng khơng cao, xe chạy êm thuận với tốc độ cao gây tiếng ồn Đây ưu điểm bê tơng nhựa + Có thể giới hố tồn khâu thi cơng + Cơng tác tu bảo dưỡng, sửa chữa Trang Đồ án thiết kế tổ chức thi cơng xây dựng mặt đường tơ + Thời gian sử dụng tương đối dài + Cơng lu lèn nhỏ vật liệu có tính cấp phối (so với vật liệu sử dụng theo ngun lý “đá chèn đá” cơng lu lèn giảm nửa)  Nhược điểm: + Mặt đường có màu xẫm nên khó định hướng xe chạy vào ban đêm đặc biệt vào lúc trời mưa + Cường độ giảm nhiệt độ cao bị nước tác dụng lâu dài + Hệ số bám giảm mặt đường bị ẩm ướt + Mặt đường bị hố già tác dụng thời gian, tải trọng yếu tố khí + u cầu thiết bị thi cơng chun dụng, cơng tác tư vấn giám sát tương đối phức tạp + Nhiệt độ thi cơng cao Đối với loại rải nóng, nhiệt dộ lu lèn hiệu o o từ 130 ÷ 140 C, nhiệt độ thi cơng khơng nhỏ 120 C lúc bắt đầu lu lèn o kết thúc lu lèn nhiệt độ khơng nhỏ 70 C + Thời gian vận chuyển, thời gian thi cơng bị khống chế Do việc tổ chức thi cơng khó khăn, phức tạp + Gây nguy hiểm cho cơng nhân làm việc chung với máy dây chuyền + u cầu sản xuất, thi cơng theo quy trình khắt khe + Có thể gây tượng trượt, lượn sóng, dồn đống cấp phối khơng hợp lý + Giá thành đắt chủ yếu dùng cho lớp mặt đường 2.1.1.6 Nhận xét vật liệu Bê tơng nhựa thỏa mãn u cầu vật liệu tầng mặt: có cường độ cao ổn định cường độ, có khả chịu cắt tốt, có khả chịu bào mòn độ cứng lớn, kích cỡ nhỏ nên dễ tạo phẳng, hạn chế bong bật tạo độ nhám cao cho mặt đường Ngồi hỗn hợp BTNC có cấp phối cốt liệu liên tục, chặt, u cầu chất lượng đá dăm, cát, bột khống nhựa đường dùng để chế tạo hỗn hợp quy định chặt chẽ 2.1.1.7 Các ý thi cơng Bê tơng nhựa loại vật liệu đắt tiền, có u cầu cao nên thi cơng phải theo quy trình thi cơng nghiệm thu lớp bê tơng nhựa, phải đặc biệt ý đến điểm sau đây: • BTN loại hỗn hợp có sức cản nhớt lớn nên thi cơng bắt buộc phải có phương tiện lu bánh lốp đảm bảo độ chặt u cầu Bê tơng nhựa san rải lu lèn u cầu nhiệt độ khơng nhỏ 120 oC, để giảm tính nhớt lu lèn nhiệt độ Trang Đồ án thiết kế tổ chức thi cơng xây dựng mặt đường tơ tốt từ 130-140oC Khi nhiệt độ bêtơng nhựa hạ xuống 70 oC lu lèn khơng hiệu • Khi nhiệt độ hỗn hợp giảm xuống nhiệt độ khơng khí cường độ BTN rải nóng coi hình thành, BTN loại vật liệu khống chế thời gian vận chuyển, san rải lu lèn Vì q trình thi cơng ln thường xun kiểm tra nhiệt độ hỗn hợp bê tơng nhựa • Để đảm bảo hỗn hợp khơng dính vào bánh lu (bánh lốp) q trình lu lèn nên dùng dầu chống dính để bơi vào bánh lu, khơng nên dùng nước để chống dính bám vào bánh lu Khi máy lu khởi động, đổi hướng tiến kùi thao tác phải nhẹ nhàng Máy lu khơng đỗ lại lớp bêtơng nhựa chưa lu lèn chặt chưa nguội hẳn • Chỉ thi cơng mặt đường bê tơng nhựa ngày khơng mưa, móng đường khơ ráo, nhiệt độ khơng khí khơng +5 oC Trong ngày đầu thi cơng dùng loại bê tơng nhựa phải tiến hành thi cơng đoạn thử nghiệm trước cho thi cơng đại trà Đoạn thi cơng thử nghiệm phải dùng 80 hỗn hợp bê tong nhựa • Hệ số độ chặt lu lèn lớp mặt đường bê tơng nhựa rải nóng sau thi cơng xong khơng nhỏ 0,98 • Tránh phân tầng thi cơng bê tơng nhựa, phân tầng cấp phối phân tầng nhiệt độ 2.1.1.8 Các tiêu lý: BTN chặt có độ rỗng dư từ 3% đến 6% thể tích Trong thành phần hỗn hợp bắt buộc phải có bột khống TT u cầu với BTN loại I a) Thí nghiệm theo mẫu nên hình trụ Độ rỗng cốt liệu khống chất, % thể tích 15-19 Các tiêu Độ rỗng dư, % thể tích 3-6 Độ ngâm nước, % thể tích 1,5-3,5 Độ nở, % thể tích, khơng lớn 0,5 Cường độ chịu nén, daN/cm2, nhiệt độ +) 20oC khơng nhỏ 35 +) 50oC khơng nhỏ 14 Hệ số ổn định nước, khơng nhỏ Hệ số ổn định nước, cho ngậm nước 15 ngày đêm; khơng nhỏ Độ nở, % thể tích, cho ngậm nước 15 ngày đêm, khơng lớn 0,90 Phương pháp TN 0,85 1,5 Trang 10 Thuyết minh: Đồ án thiết kế tổ chức thi cơng xây dựng mặt đường tơ 28 Lu sơ lu nhẹ bánh cứng bù phụ BM141AD-4 m 120.00 279.45 0.43 29 Lu lèn chặt lớp cát gia cố xi măng CAT PS-360 m 120.00 176.30 0.68 BP45/55D m 120.00 850.50 0.14 VM7708 m 120.00 247.59 0.48 D146A m3 1.14 25.22 0.05 DK9 m2 1140.00 7000.00 0.16 D146A HYUNDAI 15T SUPER 16032 BM141AD-4 m3 1.37 25.22 0.05 m3 104.74 82.26 1.27 m3 99.75 465.21 0.21 m 120.00 279.45 0.43 m 120.00 584.40 0.21 m 120.00 255.67 0.47 BP45/55D m 120.00 850.50 0.14 VM7708 m 120.00 270.10 0.44 DK9 m2 1140.00 7000.00 0.16 D146A HYUNDAI 15T m3 0.57 25.22 0.02 m3 74.81 56.08 1.33 - Đầm mép 30 Lu lèn hồn thiện lu nặng bánh cứng 31 Tưới nhủ tương để bảo dưỡng 14 ngày IX Thi Cơng Lớp BTN Rỗng Hạt Vừa Loại I Dmax 31,5 32 Làm mặt đường 33 Tưới lượng nhựa dính bám 34 35 Vận chuyển vật liệu BTNR Rải máy rải 36 Lu lèn sơ bù phụ 37 Lu lèn chặt lu bánh lốp V1=4km/h V2 = 8km/h - Đầm mép 38 Lu lèn hồn thiện XII Thi Cơng Lớp BTN Chặt Hạt Trung Loại I Dmax20 39 Làm mặt đường 40 Tưới lượng nhựa dính bám 41 Vận chuyển vật liệu BTNR CAT PS-360 Trang 100 Thuyết minh: Đồ án thiết kế tổ chức thi cơng xây dựng mặt đường tơ 42 SUPER 16032 BM141AD-4 Rải máy rải 43 Lu lèn sơ bù phụ 44 Lu lèn chặt lu bánh lốp V1=4km/h V2 = 8km/h - Đầm mép m3 71.25 284.29 0.25 m 120.00 239.53 0.50 m 120.00 519.47 0.23 m 120.00 454.53 0.26 BP45/55D m 120.00 850.50 0.14 VM7708 m 120.00 236.34 0.51 CAT PS-360 45 Lu lèn hồn thiện 46 Lấp rãnh ngang hố tụ Cơng nhân m3 4.88 0.78 6.26 47 Kiểm tra hồn thiện, bảo dưỡng Cơng nhân m 120.00 100.00 1.20 Trang 101 Thuyết minh: Đồ án thiết kế tổ chức thi cơng xây dựng mặt đường tơ TÍNH TỐN SỐ LƯỢNG NHÂN LỰC & CÁC LOẠI MÁY MĨC THI CƠNG, BIÊN CHẾ TỔ ĐỘI THI CƠNG Căn vào tính chất số cơng, số ca máy hồn thành cơng tác Căn vào tổ, đội thi cơng thiết kế tổ chức thi cơng tổng thể mặt đường (dây chuyền tổng hợp), ta biên chế tổ, đội thi cơng mặt đường sau: Tổ thi cơng Biên chế 1A cơng nhân 1B 10 cơng nhân 1C cơng nhân 1D cơng nhân 2 máy đào HD1023 III máy san KOMATSU GD31RC-3A xe bồn tưới nước m3 xe tưới nhựa D146A máy rải SUPER 1603-2 7A lu bánh cứng BOMAG BW141AD-4 7B lu bánh cứng BOMAG BW141AD-4 8A máy lu bánh lốp CAT PS-360 8B máy lu bánh lốp CAT PS-360 lu bánh cứng VM7708 10A đầm bàn BOMAG BP45/55D 10B đầm bàn BOMAG BP45/55D 11A ơtơ tự đổ HYUNDAI 15T 11B ơtơ tự đổ HYUNDAI 15T 11C ơtơ tự đổ HYUNDAI 15T 12 máy thổi bụi DK9 TÍNH TỐN THỜI GIAN HỒN THÀNH CÁC THAO TÁC TRONG ĐOẠN DÂY CHUYỀN Thời gian cần thiết để hồn thành thao tác tính tốn sở số cơng, số ca máy để hồn thành cơng tác biên chế tổ, đội Kết tính tốn cho cơng tác tổng hợp sau: Trang 102 Thuyết minh: Đồ án thiết kế tổ chức thi cơng xây dựng mặt đường tơ TT Tên Cơng Việc Máy/NC KL/DC Năng suất Máy/NC Số cơng/ca/ dây chuyền Biên chế Tổ Thời gian hồn thành (giờ)/DC Cơng nhân 120.00 400.00 0.30 1A 0.60 I Cơng Tác Chuẩn Bị Cắm cọc định vị tim, mép, lề đường, kiểm tra cao độ II Đào Khn Đường Lần Xới phần lề gia cố máy san GD31RC-3A 103.68 1632.96 0.06 0.44 San phần lề gia cố dồn lòng đường GD31RC-3A 103.68 1632.96 0.06 0.44 III Đào Khn Đường Lần Đào đất đổ lên tơ máy đào gầu nghịch Vận chuyển đất đào đến đoạn sau để tận dụng lấy đắp Đào rãnh ngang hố tụ nước tạm thời 0.00 0.00 HD1023 III HYUNDAI 15T Cơng nhân 1032.48 763.64 1.35 2 4.73 1032.48 159.85 6.46 10 11A 4.52 3.88 0.87 3.37 1B 6.74 IV Lu Lèn Lớp Subgrade Lần San sữa bề mặt máy san GD31RC-3A 900.00 7560.00 0.12 0.83 Lu lèn tăng cường lu bánh lốp CAT PS-360 120.00 608.88 0.20 18A 0.69 BP45/55D 120.00 850.50 0.14 10A 0.49 1.80 30.26 0.06 0.42 283.50 159.85 1.77 11B 2.48 270.00 3071.25 0.09 0.62 120.00 353.40 0.34 7A 1.19 - Đầm mép V Thi cơng lớp Subgrade lần Tưới ẩm tạo dính bám 10 Vận chuyển đất đào đến từ đoạn sau 11 San rải đất máy san LG509GSS HYUNDAI 15T GD31RC-3A 12 Lu lèn sơ lu nhẹ bánh cứng BM141AD-4 Trang 103 Thuyết minh: Đồ án thiết kế tổ chức thi cơng xây dựng mặt đường tơ - Đầm mép BP45/55D 120.00 850.50 0.14 10A 0.49 CAT PS-360 120.00 466.47 0.26 8B 0.90 1.80 30.26 0.06 0.42 283.50 159.85 1.77 11B 2.48 270.00 3071.25 0.09 0.62 13 Lu lèn chặt lu nặng bánh lốp VI Thi cơng lớp Subgrade lần 14 Tưới ẩm tạo dính bám 15 Vận chuyển đất đào đến từ bải tập kết ơtơ 16 San rải đất máy san LG509GSS HYUNDAI 15T GD31RC-3A 17 Lu lèn sơ lu nhẹ bánh cứng BM141AD-4 120.00 323.19 0.37 7B 1.30 18 Lu lèn chặt lu tăng cường lề gia cố CAT PS-360 120.00 274.53 0.44 8B 1.53 BP45/55D 120.00 850.50 0.14 10A 0.99 VM7708 120.00 321.24 0.37 1.31 2.28 30.26 0.08 0.53 233.42 136.95 1.70 10 11A 1.19 222.30 1228.50 0.18 1.27 120.00 279.45 0.43 7B 1.50 - Đầm mép 19 Lu hồn thiện lu nặng bánh cứng VII Thi cơng lớp móng dưới: cát gia cố xi măng 6% 20 Tưới ẩm đường tạo dính bám Vận chuyển hỗn hợp cát GCXM trộn trạm trộn 22 Rải hỗn hợp cát GCXM máy rải 23 Lu sơ lu nhẹ bánh cứng bù phụ LG509GSS HYUNDAI 15T SUPER 1603-2 BM141AD-4 24 Lu lèn chặt lớp cát gia cố xi măng CAT PS-360 120.00 176.30 0.68 8A 1.19 BP45/55D 120.00 850.50 0.14 10B 0.49 LG509GSS HYUNDAI 15T 2.28 30.26 0.08 0.53 233.42 136.95 1.70 10 11A 1.19 21 - Đầm mép VIII Thi cơng lớp móng trên: cát gia cố xi măng 6% 25 26 Tưới ẩm đường tạo dính bám Vận chuyển hỗn hợp cát GCXM trộn trạm trộn Trang 104 Thuyết minh: Đồ án thiết kế tổ chức thi cơng xây dựng mặt đường tơ 27 Rải hỗn hợp cát GCXM máy rải 28 Lu sơ lu nhẹ bánh cứng bù phụ SUPER 1603-2 BM141AD-4 29 Lu lèn chặt lớp cát gia cố xi măng 222.30 1228.50 0.18 1.27 120.00 279.45 0.43 7B 1.50 CAT PS-360 120.00 176.30 0.68 8A 1.19 BP45/55D 120.00 850.50 0.14 10B 0.49 VM7708 120.00 247.59 0.48 1.70 D146A 1.14 25.22 0.05 0.32 DK9 1140.00 7000.00 0.16 12 1.30 D146A HYUNDAI 15T SUPER 1603-2 BM141AD-4 1.37 25.22 0.05 0.38 104.74 82.26 1.27 11C 1.49 99.75 465.21 0.21 1.50 120.00 279.45 0.43 7A 1.50 120.00 584.40 0.21 8B 0.36 120.00 255.67 0.47 8B 0.82 BP45/55D 120.00 850.50 0.14 10B 0.49 VM7708 120.00 270.10 0.44 1.55 DK9 1140.00 7000.00 0.16 12 1.30 D146A HYUNDAI 15T 0.57 25.22 0.02 0.16 74.81 56.08 1.33 11C 1.56 - Đầm mép 30 Lu lèn hồn thiện lu nặng bánh cứng 31 Tưới nhủ tương để bảo dưỡng 14 ngày IX Thi Cơng Lớp BTN Rỗng Hạt Vừa Loại I Dmax 31,5 32 Làm mặt đường 33 Tưới lượng nhựa dính bám 34 Vận chuyển vật liệu BTNR 35 Rải máy rải 36 Lu lèn sơ bù phụ 37 Lu lèn chặt lu bánh lốp V1=4km/h CAT PS-360 V2 = km/h - Đầm mép 38 Lu lèn hồn thiện XII Thi Cơng Lớp BTN Chặt Hạt Trung Loại I Dmax20 39 Làm mặt đường 40 Tưới lượng nhựa dính bám 41 Vận chuyển vật liệu BTNR Trang 105 Thuyết minh: Đồ án thiết kế tổ chức thi cơng xây dựng mặt đường tơ 42 Rải máy rải 43 Lu lèn sơ bù phụ 44 Lu lèn chặt lu bánh lốp V1=4km/h SUPER 1603-2 BM141AD-4 71.25 284.29 0.25 1.75 120.00 239.53 0.50 7A 1.75 CAT PS-360 120.00 519.47 0.23 8A 0.81 120.00 454.53 0.26 8A 0.92 BP45/55D 120.00 850.50 0.14 10B 0.49 VM7708 120.00 236.34 0.51 1.78 V2 = 8km/h - Đầm mép 45 Lu lèn hồn thiện 46 Lấp rãnh ngang hố tụ Cơng nhân 4.88 0.78 6.26 10D 6.26 47 Kiểm tra hồn thiện, bảo dưỡng Cơng nhân 120.00 100.00 1.20 1A 2.40 Trang 106 Thuyết minh: Đồ án thiết kế tổ chức thi cơng xây dựng mặt đường tơ XÁC ĐỊNH THỜI ĐIỂM KHỞI CƠNG VÀ HỒN THÀNH CÁC THAO TÁC TRONG TỪNG ĐOẠN DÂY CHUYỀN Tốc độ dây chuyền 120m/ca Hướng thi cơng → Tên đoạn thi cơng VII IV III II I Các cơng tác 39-47 32-38 19-31 9-18 1-8 LẬP SƠ ĐỒ THI CƠNG TRONG TỪNG ĐOẠN DÂY CHUYỀN LẬP TIẾN ĐỘ THI CƠNG CHI TIẾT DÂY CHUYỀN MẶT ĐƯỜNG THEO GIỜ Căn vào tính chất cơng trình xây dựng mặt đường có dạng tuyến thời gian hồn thành thao tác tổ thi cơng mặt đường trên, ta tiến hành lập tiến độ thi cơng chi tiết mặt đường theo theo sơ đồ xiên (sơ đồ trục) Đối với cơng tác mà thời điểm thi cơng, máy thi cơng chiếm chiều dài nhỏ (bằng chiều dài đủ cho máy thao tác) máy rải, tơ vận chuyển, xe tưới đường tiến độ đoạn xiên, có điểm đầu thời điểm khởi cơng (lý trình điểm đầu), điểm cuối thời điểm hồn thành cơng tác (lý trình cuối đoạn thi cơng) Đối với cơng tác mà thi cơng máy cần có đoạn thi cơng máy san, máy lu tiến độ thể hình chữ nhật có chiều dài đoạn thi cơng, chiều cao thời gian thực thao tác, cạnh đứng lý trình điểm đầu, cạnh lý trình điểm cuối, cạnh thời điểm khởi cơng, cạnh thời điểm hồn thành cơng tác Các cơng tác vận chuyển vật liệu (cát GCXM, BTN) rải vật liệu máy rải thể bảng tiến độ đường máy rải với thời gian hồn thành max (thời gian hồn thành ơtơ, thời gian hồn thành máy rải) Với việc biên chế tổ đội tơ theo máy rải tơ phải xuất phát trước máy rải khoảng thời gian tính tốn để cho máy rải hoạt động tơ vận chuyển vật liệu đến trường Thời gian ơtơ xuất phát trước tính tốn sau: + Thời gian tơ khởi động trước máy rải thi cơng lớp móng cát GCXM 6%: t = (tđi + tvề + tđổ)/0,9 Trong đó: L = = 0,11h Vv 55 L = = 0,13h tvề = Vv 45 tđi = tđợi = 3/60h Trang 107 Thuyết minh: Đồ án thiết kế tổ chức thi cơng xây dựng mặt đường tơ Vậy t = 0,29h + Thời gian tơ khởi động trước máy rải thi cơng lớp mặt BTNR Dmax 31,5: t = (tđi + tvề + tđổ)/0,9 Trong đó: L = = 0,15h Vv 40 L = = 0,17h tvề = Vv 35 tđi = tđợi = 3/60h Vậy t = 0,37h + Thời gian tơ khởi động trước máy rải thi cơng lớp mặt BTNC Dmax 20: t = (tđi + tvề + tđổ)/0,9 Trong đó: L = = 0,15h Vv 40 L = = 0,17 h tđi = Vv 35 tđi = tđợi = 3/60h Vậy t = 0,371h Tiến độ thi cơng chi tiết dây chuyền mặt đường theo lập thể vẽ Thiết kế tổ chức thi cơng chi tiết dây chuyền mặt đường theo XÁC LẬP BÌNH ĐỒ DÂY CHUYỀN THI CƠNG BP45/55D HD1023 III GD31RC-3A 1KS+4NC CAT PS-360 GD31RC-3A HYUNDAI 15T BP45/55D 4NC Hình 2.1: Dây chuyền CN thi cơng cơng tác từ 1-8 Trang 108 Thuyết minh: Đồ án thiết kế tổ chức thi cơng xây dựng mặt đường tơ BP45/55D BP45/55D CAT PS-360 VM7708 GD31RC-3A BW141AD HUYNDAI 15T HUYNDAI 15T BW141AD XI TẸC CAT PS-360 XI TẸC GD31RC-3A BP45/55D BP45/55D Hình 2.2: Dây chuyền CN thi cơng cơng tác từ 9-19 BP45/55D BP45/55D NC VM7708 D146A BW141AD HUYNDAI 15T XE BÄƯN 1SUPER 1603-2 CAT PS-360 NC BW141AD CAT PS-360 NC BP45/55D 8HUYNDAI 15T VM7708 1SUPER 1603-2 XI TẸC NC BP45/55D Hình 2.3: Dây chuyền CN thi cơng cơng tác từ 19-31 Trang 109 Thuyết minh: Đồ án thiết kế tổ chức thi cơng xây dựng mặt đường tơ BP45/55D NC VM7708 HUYNDAI 15T BW141AD 1SUPER 1603-2 CAT PS-360 D146A 1DK9 NC BP45/55D Hình 2.4: Dây chuyền CN thi cơng cơng tác từ 32-38 BP45/55D NC VM7708 BW141AD 1SUPER 1603-2 CAT PS-360 1KS+4CN HUYNDAI 15T D146A 1DK9 NC CN BP45/55D Hình 2.5: Dây chuyền CN thi cơng cơng tác từ 38-47 Trang 110 Thuyết minh: Đồ án thiết kế tổ chức thi cơng xây dựng mặt đường tơ 10 TÍNH TỐN HỆ SỐ SỬ DỤNG MÁY MĨC, NHÂN LỰC TRONG TỪNG ĐOẠN DÂY CHUYỀN ∑ Hệ số sử dụng máy: K sd = T Ttc Trong ∑T : Tổng thời gian tổ đội dây chuyền làm việc ca Ttc : Thời gian tiêu chuẩn qui định cho ca Ttc= 7h máy Ttc= 8h người Máy làm việc hiệu Ksd≥(0,6 ÷ 0,7) Ta có bảng kết quả: TỔ TÊN MÁY/NHIỆM VỤ Biên chế CƠNG CA (GiỜ) HSSD Đánh giá 1A Định vị 10 cơng nhân 3.00 0.38 Khơng 1B Đào rãnh, hố 10 cơng nhân 6.74 0.84 Đạt 1C Bù phụ cơng nhân 5.79 0.72 Đạt 1D Lấp rãnh cơng nhân 6.26 0.78 Đạt HD1023 III HD1023 III 4.73 0.68 Đạt GD31RC-3A máy san 2.78 0.40 Khơng LG509GSS xe bồn tưới nước 1.89 0.27 Khơng D146A xe tưới nhựa 0.85 0.12 Khơng SUPER 1603-2 máy rải 5.79 0.83 Đạt 7A Lu đất+cát GCXM lu BW141AD-4 4.31 0.62 Đạt 7B Lu đất+ BTN lu BW141AD-4 4.44 0.63 Đạt 8A Lu Cát GCXM+SUB3+BTNC lu CAT PS-360 6.11 0.87 Đạt 8B Lu cát GCXM+SUB2,3+BTNR lu CAT PS-360 5.99 0.86 Đạt 6.34 0.91 Đạt VM7708 lu 10A Lu đất đầm bàn BP45/55D 1.48 0.21 Khơng 10B Lu cát GCXM+BTN đầm bàn BP45/55D 1.48 0.21 Khơng 6.91 0.99 Đạt 11A Vận chuyển đến bãi+Cát 10 ơtơ HYUNDAI 15T 11B Vận chuyển đắp ơtơ HYUNDAI 15T 4.97 0.71 Đạt 11C Vận chuyển BTN ơtơ HYUNDAI 15T 3.04 0.43 Khơng 2.61 0.37 Khơng 12 DK9 máy thổi bụi DK9 Đánh giá hiệu dây chuyền: dựa vào hệ số hiệu Trang 111 Thuyết minh: Đồ án thiết kế tổ chức thi cơng xây dựng mặt đường tơ K hq = Tod Thd Dựa vào tiến độ thi cơng tổng thể ta tính được: Tơđ=24,35 ngày Thđ=56,33 ngày => K hq = Tod 24,35 = = 0,43 = (0,3 ÷ 0,7) Thd 56,33 => nên tổ chức thi cơng phối hợp phương pháp dây chuyền với phương pháp tổ chức thi cơng khác TÀI LIỆU THAM KHẢO Trang 112 Thuyết minh: Đồ án thiết kế tổ chức thi cơng xây dựng mặt đường tơ [1] TCVN 4054 - 05 Đường tơ – u cầu thiết kế [2] 22TCN 334 - 06 Quy trình kỹ thuật thi cơng nghiệm thu lớp móng cấp phối đá dăm kết cấu đường ơtơ [3] 22TCN 246 - 98 Quy trình thi cơng nghiệm thu lớp cát gia cố xi măng kết cấu đường ơtơ [4] Định mức dự tốn xây dựng cơng trình – ban hành kèm theo định số 24/2005/QĐ-BXD ngày 29/7/2005 Bộ Xây Dựng [5] Trần Đình Bửu, Dương Học Hải, Nguyễn Quang Chiêu, Nguyễn Khải - Xây dựng mặt đường tơ - NXB Đại học THCN - 1978 [6] Nguyễn Quang Chiêu, Phạm Huy Khang - Xây dựng mặt đường tơ - Nhà xuất Giao Thơng Vận Tải - 2003 [7] Nguyễn Biên Cương – Bài giảng xây dựng mặt đường ơtơ - Trường Đại học Bách Khoa – Đại học Đà Nẵng [8] Nguyễn Biên Cương – Bài giảng thí nghiệm đường - Trường Đại học Bách Khoa – Đại học Đà Nẵng [9] Nguyễn Biên Cương – Bài giảng xí nghiệp phục vụ xây dựng đường ơtơ Trường Đại học Bách Khoa – Đại học Đà Nẵng [10] Nguyễn Biên Cương – Bài giảng khai thác đường - Trường Đại học Bách Khoa – Đại học Đà Nẵng [11] Website cauduongbkdn.com – Website Khoa XD Cầu đường - Trường Đại học Bách Khoa – Đại học Đà Nẵng [12] Website quangnam.gov.vn – Cổng thơng tin điện tử tỉnh Quảng Nam [13] Catalog máy thi cơng đường hãng sản xuất: BOMAG (www.bomag.com ), CATERPILLAR (www.cat.com), VOGELE Và nhiều nguồn tài liệu khác Trang 113 Thuyết minh: Đồ án thiết kế tổ chức thi cơng xây dựng mặt đường tơ Trang 114 [...]... phng ca b mt kt cu c kim tra bng thc 3 m, ti mi mt ct ngang cn c kim tra i vi tng ln xe theo c hai chiu dc v ngang ng Khe h ln nht cho phộp di thc 3m l 7mm Trang 25 ỏn thit k t chc thi cụng xõy dng mt ng ụ tụ 6.4.2 i vi lp bờ tụng nha 6.4.2.1 Kim tra BTN hin trng - Kim tra cao mt m ng bng m y thy bỡnh - Kim tra bng phng ca mt m ng bng thc 3m - Kim tra dc ngang ca m ng bng thc mu hoc bng m y thy... thy bỡnh - Kim tra dc dc ca m ng - Kim tra sch v khụ rỏo ca m ng bng mt - Kim tra k thut ti nha dớnh b m bng mt - Kim tra cht lng bự vờnh, x lý cỏc vt nt trờn mt ng c lm m ng - Kim tra v trớ cỏc cc tim v cỏc cc gii hn vt ri Kim tra cỏc dõy cng lm c Kim tra cỏc thanh chn m p ng Kim tra cng v cao ca dõy chun hoc dm chun - Kim tra bng mt cỏc thnh m p mi ni ngang, dc ca cỏc vt ri ngy h m trc - Trc... ỏn thit k t chc thi cụng xõy dng mt ng ụ tụ 1 2 3 b) Thớ nghim theo phng phỏp Marshall (mu m 75 cỳ mi mt) n nh (Stability) 60oC, kN, khụng nh hn 8,00 Ch s do quy c (flow) ng vi S = 8kN, mm, 4,0 nh hn hay bng Thng s Marshall (Marshall Quotient) n nh (Stability) kN min 2,0 max 5,0 o 5 n nh cũn li sau khi ng m mu 60 C, 24h so vi n nh ban u, % ln hn rng bờ tụng nha (Air voids) 3-6 6 rng ct liu (Voids... lu lốn xong (5 ln/ngy thi cụng ) - Ch kt thỳc lu lốn khi kim tra m bo cht K1,0 - C mi t thi cụng c 500-100 0m3 cỏt gia c xi mng hoc khi thnh phn ht ca cỏt thay i thỡ phi ly mu ngay ti phu trỳt ca trm trn hoc ngay ti hin trng khi m y phay va trn xong ỳc mu v thớ nghim ki tra cỏc ch tiờu cng Kim tra nghim thu: - C 2000 m2 hin trng phi khoan 2 t mu (mt t mu nộn v mt t mu ch) vi mu õy l mu nộn hỡnh... 0,6 2.1.3 Lp m ng dựng lp cỏt gia c xi mng: 2.1.3.1 Khỏi nim Cỏt gia c xi mng l mt hn hp bao gm cỏt t nhiờn hoc cỏt nghin em trn vi ximng theo mt t l nht nh ri lu lốn cht mt m nht nh trc Trang 11 ỏn thit k t chc thi cụng xõy dng mt ng ụ tụ khi ximng ninh kt, trong ú cỏt l cỏc ht khoỏng ri cú kớch c ch yu t 2 n 0.05mm (nhng cho phộp cú th ln si sn cú kớch c ln nht n 50mm) Lng xi mng ti thiu l 6% tớnh... l bng tc thi cụng ti thiu VDC Vmin = 111,11 m/ ca Cn c vo: - Tc ti thiu ca dõy chuyn Vmin = 111,11 m/ ca - Kh nng cung cp m y m c, thit b ca n v thi cụng - Kh nng cung ng vt liu cho thi cụng - Yờu cu phỏt huy nng sut ca m y m c thi cụng - D tr cú th iu chnh dõy chuyn khi thi tit bt li - Theo kinh nghim thi cụng thc t, Vdc = 100 ữ 300 m/ ca Ta chn tc dõy chuyn thi cụng mt ng l V = 120 (m/ ca) 4.2 Xỏc... tớch (cỏt sụng), cỏt bin cỏt giú v k cỏc loi nghin nhõn to - Cỏt ln si sn: Cỏc ht ln hn 2mm chim trờn 25% khi lng cỏt Kớch c ln hn 5mm chim t l di 10% khi lng cỏt v kớch c ln nht khụng quỏ 50mm - Cỏt to: C ht ln hn 0,5mm chim trờn 50% - Cỏt va: C ht ln hn 0,25mm chim trờn 50% - Cỏt nh: C ht ln hn 0,1mm chim trờn 75% - Cỏt bi: C ht ln hn 0,1mm chim di 75 % nhng khụng cha cỏc ht s bng hoc nh hn 0.005mm... lp Loi m y ri di 3m vi mt ng(%) ln nht BTN ... 1: Thi t kế tổ chức thi cơng tổng thể km m t đường • Phần 2: Thi t kế tổ chức thi cơng chi tiết dây chuyền m t đường B PHẦN BẢN VẼ: • 01 vẽ A1: Thi t kế tổ chức thi cơng tổng thể 4Km m t đường. .. m t đường • 01 vẽ A1: Thi t kế tổ chức thi cơng chi tiết m t đường theo Trang Đồ án thi t kế tổ chức thi cơng xây dựng m t đường tơ Phần 1: THI T KẾ TỔ CHỨC THI CƠNG TỔNG THỂ km M T ĐƯỜNG XÁC ĐỊNH... đi m kết cấu m t đường: - Kết cấu m t đường đoạn tuyến dài km m đơn vị đ m nhi m thi cơng thuộc kết cấu m t đường m m - Đặc đi m lớp m t đường: 2.1.1 Lớp m t (lớp BTN chặt vừa loại 1-Dmax2 0):