Đang tải... (xem toàn văn)
Khảo sát hệ thống truyền lực và hệ thống thủy lực điều khiển hộp số xe nâng TRAGKRAFT 6.3 MP
Báo cáo thực tập tốt nghiệp LỜI NÓI ĐẦU Thực tập tốt nghiệp phần quan trọng mà sinh viên phải hoàn thành trước tốt nghiệp trường Đặc biệt sinh viên ngành kỹ thuật Với đợt thực tập này, sinh viên có điều kiện va chạm thực tế, bổ sung thêm kiến thức, học hỏi cách làm cán kỹ thuật, nhân viên thực Qua với kiến thức trang bị nhà trường làm hành trang cho công việc sau Bên cạnh việc thực tập giúp cho sinh viên biết cách giải khó khăn thực tế, học tập tác phong công nghiệp, kỷ luật lao động nâng cao lòng yêu nghề Kết thúc đợt thực tập em rút nhiều học cách xử lý công việc thực tế, đồng thời củng cố nhiều kiến thức trang bị ghế nhà trường Cuối cùng, Em xin chân thành cảm ơn thầy Phạm Quốc Thái tận tình hướng dẫn Đồng thời em chân thành cảm ơn Công ty VẬN TẢI ĐA PHƯƠNG THỨC tạo điều kiện thuận lợi cho em đợt thực tập Kỹ Sư Phạm Văn Dương tận tình bảo, giúp đỡ em thời gian thực tập Công ty Đà Nẵng, Ngày 25 tháng 01 năm 2010 Báo cáo thực tập tốt nghiệp 1.GIỚI THIỆU VỀ CƠ SỞ THỰC TẬP: 1.1.Chức công ty: Công ty VẬN TẢI ĐA PHƯƠNG THỨC công ty chuyên kinh doanh vận tải đa phương thức: -Kinh doanh xếp dỡ, vận chuyển, dịch vụ hàng thông thường, hàng xuất nhập khẩu, hàng thiết bị toàn đường bộ, đường thủy nước - Vận tải hàng cảnh - Liên doanh với nước để vận chuyển hàng thông thường container, tham gia đấu thầu vận chuyển thiết bị toàn công trình nước - Thiết kế, tư vấn phương án vận tải, gia cố cầu đường, bến bãi Thiết kế, chế tạo lắp đặt thiết bị, máy móc - Kinh doanh kho bãi - Dịch vụ đại lý hàng hải, môi giới thuê tàu Đại lý giao nhận, vận chuyển hàng hóa quốc tế - Xuất nhập trực tiếp ủy thác xuất nhập vật tư, hàng hóa, phương tiện thiết bị vận tải, hàng tiêu dùng - Thủ tục xuất nhập bao gồm khai thuế Hải quan, tư vấn với sách thuế phương án thực thủ tục xuất nhập - Các dịch vụ khác với mạnh việc đầu tư trang thiết bị đại luôn tiên phong việc ứng dụng công nghệ tiên tiến tảng nguồn nhân lực chất lượng cao; công ty khẳng định nhà thầu vận tải hàng đầu Việt Nam dần bước vươn tới để trở thành nhà thầu vận tải hàng đầu Đông Nam Á lĩnh vực vận chuyển- xếp dỡ thiết bị toàn siêu trường siêu trọng Bên cạnh lĩnh vực kinh doanh chiến lược này, công ty không ngừng mở rộng phát triển đa dạng hóa lĩnh vực khác như: vận tải đa phương thức quốc tế, dịch vụ logistic dịch vụ phụ trợ khác Công ty tự sửa chữa, bảo dưỡng định kỳ cho phương tiện dịch vụ công ty nhằm phục vụ tốt cho khách hàng điều kiện 1.2 Sơ đồ mặt cấu tổ chức nhân công ty: 1.2.1.Sơ đồ mặt công ty: Báo cáo thực tập tốt nghiệp Công ty VẬN TẢI ĐA PHƯƠNG THỨC hoạt động theo mô hình tổng công ty mẹ - có trụ sở đặt 80-82 Bạch Đằng- Hải Châu- TP Đà Nẵng chi nhánh công ty, xí nghiệp toàn quốc Dưới sơ đồ phòng ban trụ sở chính: Báo cáo thực tập tốt nghiệp Hình 1: Sơ đồ mặt công ty mẹ 80-82 Bạch Đằng- Đà Nẵng 1.2.2.Sơ đồ tổ chức máy quản lý công ty: Báo cáo thực tập tốt nghiệp Để đáp ứng nhiệm vụ, chức công ty người chiếm vị trí quan trọng Chính máy quản lý công ty tổ chức theo sơ đồ: Hình 2: Sơ đồ tổ chức máy công ty Hội đồng quản trị Ban kiểm soát Ban tổng giám đốc Các phòng ban nghiệp vụ Các công ty hạch toán phụ thuộc Chi nhánh Cty VTĐPT Hà Nội Văn phòng Cty VTĐ PT XN 5.1 Cty VTĐ PT Phòng tài kế toán Cty VTĐ PT XN 7.1 Phòng tổ chức lao động Phòng kinh doanh Cty VTĐ PT Phòng kỹ thuật vật tư Các công ty hạch toán độc lập Cty cổ phần VTĐ PT XN 9.1 XN 2.1 XN 5.2 XN 9.2 XN 2.2 XN 5.3 XN 9.3 XN 2.3 Cty cổ phần VTĐ PT Quan hệ đạo điều hành toàn diện Quan hệ đầu tư vốn ( chi phối ) SXKD Báo cáo thực tập tốt nghiệp Thông tin phản hồi 1.3 Xí nghiệp 9.2: -Xí nghiệp 9.2 đặt 18-Ngô Quyền- Đà Nẵng Sơ đồ mặt xí nghiệp 9.2 hình vẽ: Kho lốp, dầu, xưởng tiện WC Xưởng sủa chữa bảo dưỡng Bãi đậu xe Cầu rửa xe vào sủa chữa, bảo dưỡng Bơm nuớc Nhà kho Văn phòng Bảo vệ 18-Ngô Quyền –Đà Nẵng Hình 3: Sơ đồ mặt Xí Nghiệp 9.2 Xí nghiệp 9.2 gồm có văn phòng, nhà kho, nhà xưởng, bãi đậu xe, trạm máy bơm nước, cầu rửa xe… 1.3.1.Giới thiệu nhà xưởng bảo dưỡng, sửa chữa: -Xưởng bảo dưỡng, sửa chữa gồm có gian đội ngũ nhân công chia thành tổ tổ điện, tổ thợ máy, tổ hàn tổ tiện Mổi tổ có tổ trưởng phụ trách Xe trước vào xưởng sửa chữa phải làm vệ sinh có phiếu giao việc cụ thể -Chức gian nhà xưởng sau: + Gian 1: Kho chứa dụng cụ đồ nghề kho điện Báo cáo thực tập tốt nghiệp +Gian gian 3: Đặt máy nén có đường ống cấp khí nén chạy dọc theo nhà xưởng, máy mài tủ điện Khu vực chuyên bảo dưỡng, sửa chữa động hệ thống truyền động + Gian gian 5: Là khu vực bảo dưỡng phần khung, gầm hệ thống phanh, hệ thống treo , hệ thống lái… +Gian gian 7: Đặt máy hàn, khu vực bảo dưỡng sửa chữa phần vỏ xe hàn phục hồi, sửa chữa thiết bị hỏng chế tạo thiết bị đẩy thủy lực, móc kéo xe đầu kéo 2.GIỚI THIỆU VỀ HỆ THỐNG HƠI XE KRUPP 70 Hình 4: Xe nâng Tragkraft 6,3 MP Báo cáo thực tập tốt nghiệp Hình 5: Sơ đồ động hệ thống truyền lực xe nâng Tragkraft 6,3 MP 2.1 Ly hợp thủy động: Đĩa tuốcbin Đĩa bơm Bánh sơ cấp Hình 6: Ly hợp thủy động Báo cáo thực tập tốt nghiệp Hình 7:Cánh hướng dòng Cấu tạo ly hộp thủy động gồm có đĩa bơm nối trực tiếp từ đuôi trục khuỷu động cơ, đĩa tuốcbin nối với trục sơ cấp hộp số cánh dẫn hướng 2.1.1 Nguyên lý làm việc ly hợp thủy động: Khi động quay đĩa bơm quay chất lỏng nằm hai đĩa bắt đầu chuyển động Dưới tác dụng lực ly tâm chất lỏng chuyển động theo cánh từ tâm đến rìa với tốc độ tăng dần nghĩa chất lỏng có dự trữ lượng cần thiết Chất lỏng chuyển động theo cánh đĩa bơm chuyển sang cánh đĩa tuốcbin với tốc độ lớn tiếp tục di chuyển từ rìa vào tâm Chất lỏng bắn vào cánh đĩa tuốcbin chưa chuyển động, thay đổi hướng chuyển động tốc độ chuyển động có giảm Lực bắn chất lỏng tạo mômen quay kéo đĩa tuốcbin quay chiều với đĩa bơm Sau chất lỏng lại từ đĩa tuốcbin trở đĩa bơm chu kỳ chuyển động chất lóng lặp lại Báo cáo thực tập tốt nghiệp Hình 8:Sơ đồ nguyên lý truyền công suất 1-Đĩa bơm; 2- Đĩa tuốcbin Khi tăng số vòng quay trục khuỷu động cơ, lực ly tâm chất lỏng đĩa bơm tăng, làm tăng lực ép động chất lỏng Vì lực ép dòng chất lỏng lên cánh đĩa tuốcbin lớn làm tăng mômen quay đĩa tuốcbin Khi mômen quay đĩa tuốcbin lớn mômen cản chuyển động đường lúc xe bắt đầu chuyển động Khi gặp thay đổi tải trọng lên trục đĩa tuốcbin, tốc độ đĩa tuốcbin thay đổi theo, làm thay đổi tuần hoàn chất lỏng đẫn đến thay đổi mômen tuốcbin tương ứng với trị số mômen cản chuyển động Như ly hợp thủy động loại truyền động tự động điều chỉnh 2.1.2 Ly hợp thủy động so với ly hợp ma sát có ưu khuyết điểm sau: 2.1.2.1 Ưu điểm: - Cho phép khởi động động dừng xe gài số - Khi tăng sức cản chuyển động xe chí lúc chúng bị dừng lại động không bị tắt - Giảm nhiều tải trọng động lên động hệ thống truyền động thay đổi đột ngột chế độ làm việc xe, tăng thời hạn phục vụ - Đảm bảo khởi động lấy đà xe chỗ êm dịu - Đơn giản việc điều khiển - Tăng khả chuyển động xe nhờ tăng từ từ tốc độ chuyển động từ số không đến cực đại không gây giật - Tạo điều kiện để tự động hóa việc điều chỉnh - Không cần điều chỉnh sử dụng chi tiết ly hợp thủy động mòn 2.1.2.2 Khuyết điểm: - Không đảm bảo mở ly hợp dứt khoát có mômen quay dư trục bị động 10 Báo cáo thực tập tốt nghiệp - Trong điều kiện làm việc thuận tiện ly hợp thủy động bị trượt ( độ trươt 23%), gây nên việc tiêu hao nhiên liệu mức (2-5%) - Cần phải dùng dầu đăc biệt, có độ nhớt nhiệt độ đông đăc thấp - Không thể phanh ôtô máy kéo dừng chỗ phương pháp gài số 2.2 Hộp số : -Sơ đồ động: Hình 9: Sơ đồ động 2.2.1 Giới thiệu hộp số xe nâng: Hộp số xe nâng thuộc loại hộp số bán tự động hộp số có hai số tiến số lùi điều khiển cần để đóng mỏ van phân chia dòng chất lỏng để thực việc gài số Cấu tạo cụm hộp số gồm biến mô giới thiệu phần hộp số cụm có chung vỏ lắp liền sau động Trong hệ thống truyền lực chức cụm hộp số thay chức làm việc ly hợp ma sát hộp số khí Cấu tạo tay số hình 10 Piston Trục không 11 Xi lanh lồng Báo cáo thực tập tốt nghiệp Z’1 Z1 Hình 10: Kết cấu tay số 2.2.2.Nguyên lý làm việc hộp số: Hình 11: Kết cấu tay số Khi gài số dòng dầu cao áp cấp từ cụm van phân phối để vào đầu trục tay số cần gài bên trục để vào piston đẩy xi lanh dịch chuyển sang phải Mặt đầu xi lanh có lò xo chốt tỳ bố trí xung quanh, xi lanh dịch sang phải lò xo ép đĩa ép thứ tới chốt xuyên qua đĩa ép thứ tỳ lên đĩa ép thứ hai đẩy đĩa ép dịch chuyển Đĩa ép thứ hai ép ma sát di trượt bố trí xen kẻ trục chủ động bị động lại với để thực 12 Báo cáo thực tập tốt nghiệp việc gài số Để nhả số có dòng dầu từ phân phối vào trục từ phía bên phải xuyên qua ma sát để đẩy tách ma sát 2.3.Ưu nhược điểm hộp số xe nâng: *Ưu điểm: - Chuyển số liên tục không cắt dòng lực từ động nhờ trượt chất lỏng - Thời hạn phục vụ dài hơn, ứng suất nhỏ - Giảm độ ồn làm việc * Nhược điểm: -Kết cấu phức tạp, nhiều cụm chi tiết - Lực quán tính ly tâm sinh trục lồng bị động lớn 2.4 Các thông số của tay số: Số bánh số lùi Số bánh số Số bánh số Số bánh trung gian Số bánh sơ cấp Số bánh trục thứ cấp *Trục số 1: ZL=31 Z1=31 Z2=29 ZTG=31 ZSC=29 Z”2=35 - Bánh Z1: + Đường kính vòng chân: 150 [mm] + Đường kính vòng đỉnh: 173 [mm] - Bánh Z’1: + Đường kính vòng chân: 134 [mm] + Đường kính vòng đỉnh: 112 [mm] - Chiều dài trục: 530 [mm] - Đường kính trục:78 [mm] - Đường kính piston: d1:120 [mm] d’1:170 [mm] - Hành trình xi lanh: 23 [mm] - Bề dày đĩa ép thứ nhất: [ mm] - Bề dày đĩa ép thứ hai: 10,5 [mm] - Số ma sát: tấm; Số đĩa ép trung gian: đĩa + Bề dày ma sát: 2,55 [mm] + Bề dày đĩa ép trung gian: 4,05 [mm] 13 Z’L=24 Z’1=23 Z’2=32 Z”1=44 Báo cáo thực tập tốt nghiệp *Trục số 2: -Bánh Z2: + Đường kính vòng chân: 143 [mm] + Đường kính vòng đỉnh: 166 [mm] -Bánh Z’2: + Đường kính vòng chân: 157 [mm] + Đường kính vòng đỉnh: 180 [mm] -Chiều dài trục: 530 [mm] -Đường kính trục:78 [mm] -Đường kính piston: d1:120 [mm] d’1:170 [mm] -Hành trình xi lanh: 23 [mm] -Bề dày đĩa ép thứ nhất: [ mm] -Bề dày đĩa ép thứ hai: 10,5 [mm] -Số ma sát: Số đĩa ép trung gian: đĩa + Bề dày ma sát: 2,55 [mm] + Bề dày đĩa ép trung gian: 4,05 [mm] *Trục số lùi: -Bánh ZL: + Đường kính vòng chân: 150 [mm] + Đường kính vòng đỉnh: 173 [mm] -Bánh ZL: + Đường kính vòng chân:115 [mm] + Đường kính vòng đỉnh: 138 [mm] -Chiều dài trục: 530 [mm] -Đường kính trục:78 [mm] -Đường kính piston: d1:120 [mm] d’1:170 [mm] -Hành trình xi lanh: 23 [mm] -Bề dày đĩa ép thứ nhất: [ mm] -Bề dày đĩa ép thứ hai: 10,5 [mm] -Số ma sát: 7tấm Số đĩa ép trung gian: đĩa + Bề dày ma sát: 2,55 [mm] 14 Báo cáo thực tập tốt nghiệp + Bề dày đĩa ép trung gian: 4,05 [mm] 2.5 Tỷ số truyền tay số: -Tỷ số truyền số 1: Z Z 1,, 31 44 = = 2,0449 ih1=i1.i’1= Z SC Z 1' 29 23 -Tỷ số truyền số 2: Z Z 2,, 29 35 = = 1,0937 ih2=i2.i’2= Z SC Z 2' 29 32 -Tỷ số truyền số lùi: Z l Z 2,, 31 35 = = 1,5589 ihL=iL.i’l= Z SC Z L' 29 24 15 Báo cáo thực tập tốt nghiệp 2.6 Sơ đồ điều khiển hộp số: Hình 12: Hệ thống thủy lực điều khiển hộp số 16 Báo cáo thực tập tốt nghiệp Hình 13: Hình cụm van Hình 14: Kết cấu cụm van 17 Báo cáo thực tập tốt nghiệp Hình 15: Kết cấu van *Nguyên lý làm việc hệ thống thủy lực điều khiển hộp số: Dòng dầu cao áp từ bơm lên phân phối Khi chưa gài số dòng dầu cao áp qua van an toàn theo đường dầu hồi lại cụm hộp số Khi ta tiến hành gài số cần điều khiển tức đóng đường dầu mở đường dầu cấp đến tay số cần gài, dầu cao áp cấp vào bên trục qua piston đẩy xilanh tới ép ma sát có rãnh trượt trục chủ động đĩa ép trung gian trượt trục bị động lại Như số gài Khi ta sang số không cần ngắt truyền động từ động nhờ trượt chất lỏng Đây ưu điểm bật hộp số bán tự tự động 2.7 Truyền lực vi sai: Truyền lực xe nâng thuộc kiểu truyền lực kép tập trung Truyền lực ăn khớp với hộp số thông qua cặp bánh nón ngiêng Sơ đồ truyền lực hình 16 18 Báo cáo thực tập tốt nghiệp Hình 16: Truyền lực vi sai xe nâng Tragkraft 6,3 MP Z3=10 Z’3=31 Z4=19 Z’4=51 -Tỷ số truyền truyền lực chính: ITLC=i3.i’3= Z 3' Z 4' 31 51 = = 8,321053 Z Z 10 19 2.8 Tỷ số truyền toàn hệ thống (cơ khí ): -Tỷ số truyền số 1: I1= ih1 ITLC = 2,0449.8,321053 = 17,0157 -Tỷ số truyền số 2: I2= ih2 ITLC=1,0937.8,321053= 9,1007 -Tỷ số truyền số lùi: 19 Báo cáo thực tập tốt nghiệp IL= ihL ITLC=1,5589.8,321053= 12,9716 TÀI LIỆU THAM KHẢO [1] Nguyễn Hữu Cẩn, Nguyễn Đình Kiên Thiết kế tính toán ô tô máy kéo Nhà xuất Đại học Trung học chuyên nghiệp Hà Nội, 1987 [2] Cấu tạo hệ thống truyền lực ô tô Bộ giáo dục đào tạo trường đại học Giao thông vận tải Hà Nội 20 Báo cáo thực tập tốt nghiệp MỤC LỤC Trang LỜI NÓI ĐẦU I Giới thiệu sở thực tập 1.1.Chức công ty 1.2 Sơ đồ mặt cấu tổ chức nhân công ty: 1.2.1.Sơ đồ mặt công ty: 1.2.2.Sơ đồ tổ chức máy quản lý công ty: 1.3 Xí nghiệp 9.2: 1.3.1.Giới thiệu nhà xưởng bảo dưỡng, sửa chữa: II.GIỚI THIỆU VỀ HỆ THỐNG TRUYỀN LỰC VÀ HỆ THỐNG THỦY LỰC ĐIỀU KHIỂN HỘP SỐ XE NÂNG TRAGKRAFT 6.3 MP: 2.1 Ly hợp thủy động: 2.1.1 Nguyên lý làm việc ly hợp thủy động: 2.1.2 Ly hợp thủy động so với ly hợp ma sát có ưu khuyết điểm: 10 2.2 Hộp số: 11 2.2.1 Giới thiệu hộp số xe nâng: 11 2.2.2 Nguyên lý làm việc hộp số: 12 2.3.Ưu nhược điểm hộp số xe nâng: 13 2.4 Các thông số của tay số: 13 2.5 Tỷ số truyền tay số: 15 2.6.Sơ đồ điều khiển hộp số: 16 2.7 Truyền lực vi sai: 19 TÀI LIỆU THAM KHẢO 20 21 Báo cáo thực tập tốt nghiệp TRƯỜNG ĐẠI HỌC BÁCH KHOA KHOA CƠ KHÍ GIAO THÔNG ================ 22 Báo cáo thực tập tốt nghiệp BÁO CÁO THỰC TẬP TỐT NGHIỆP Đề tài thực tập KHẢO SÁT HỆ THỐNG TRUYỀN LỰC VÀ HỆ THỐNG THỦY LỰC ĐIỀU KHIỂN HỘP SỐ XE NÂNG TRAGKRAFT 6,3 MP Cơ sở thực tập CÔNG TY VẬN TẢI ĐA PHƯƠNG THỨC XÍ NGHIỆP VẬN TẢI 9.2 Giáo viên hướng dẫn : PHẠM QUỐC THÁI Đà Nẵng, 2010 23 [...]... VỀ HỆ THỐNG TRUYỀN LỰC VÀ HỆ THỐNG THỦY LỰC ĐIỀU KHIỂN HỘP SỐ XE NÂNG TRAGKRAFT 6.3 MP: 7 2.1 Ly hợp thủy động: 8 2.1.1 Nguyên lý làm việc của ly hợp thủy động: 9 2.1.2 Ly hợp thủy động so với ly hợp ma sát có các ưu khuyết điểm: 10 2.2 Hộp số: 11 2.2.1 Giới thiệu hộp số xe nâng: 11 2.2.2 Nguyên lý làm việc của hộp số: 12 2.3.Ưu nhược điểm của hộp số xe nâng: 13 2.4 Các thông số của của các tay số: ... số: 13 2.5 Tỷ số truyền của các tay số: 15 2.6.Sơ đồ điều khiển hộp số: 16 2.7 Truyền lực chính và vi sai: 19 TÀI LIỆU THAM KHẢO 20 21 Báo cáo thực tập tốt nghiệp TRƯỜNG ĐẠI HỌC BÁCH KHOA KHOA CƠ KHÍ GIAO THÔNG ================ 22 Báo cáo thực tập tốt nghiệp BÁO CÁO THỰC TẬP TỐT NGHIỆP Đề tài thực tập KHẢO SÁT HỆ THỐNG TRUYỀN LỰC VÀ HỆ THỐNG THỦY LỰC ĐIỀU KHIỂN HỘP SỐ XE NÂNG TRAGKRAFT 6,3 MP Cơ sở thực... hộp số bán tự và tự động 2.7 Truyền lực chính và vi sai: Truyền lực chính của xe nâng thuộc kiểu truyền lực chính kép tập trung Truyền lực chính ăn khớp với hộp số thông qua cặp bánh răng nón răng ngiêng Sơ đồ truyền lực chính như hình 16 18 Báo cáo thực tập tốt nghiệp Hình 16: Truyền lực chính và vi sai của xe nâng Tragkraft 6,3 MP Z3=10 Z’3=31 Z4=19 Z’4=51 -Tỷ số truyền của truyền lực chính: ITLC=i3.i’3=... là hộp số có hai số tiến và một số lùi được điều khiển bằng cần để đóng mỏ các van phân chia dòng chất lỏng để thực hiện việc gài số Cấu tạo của cụm hộp số gồm bộ biến mô đã được giới thiệu ở phần trên và hộp số là một cụm có chung một vỏ được lắp liền sau động cơ Trong hệ thống truyền lực chức năng của cụm hộp số thay thế chức năng làm việc của ly hợp ma sát và hộp số cơ khí Cấu tạo của một tay số. .. đồ điều khiển hộp số: Hình 12: Hệ thống thủy lực điều khiển hộp số 16 Báo cáo thực tập tốt nghiệp Hình 13: Hình cụm van Hình 14: Kết cấu của cụm van 1 17 Báo cáo thực tập tốt nghiệp Hình 15: Kết cấu của van 2 *Nguyên lý làm việc của hệ thống thủy lực điều khiển hộp số: Dòng dầu cao áp từ bơm lên bộ phân phối Khi chưa gài số thì dòng dầu cao áp đi qua van an toàn theo đường dầu hồi về lại cụm hộp số. .. Z 3 Z 4 10 19 2.8 Tỷ số truyền của toàn hệ thống (cơ khí ): -Tỷ số truyền số 1: I1= ih1 ITLC = 2,0449.8,321053 = 17,0157 -Tỷ số truyền số 2: I2= ih2 ITLC=1,0937.8,321053= 9,1007 -Tỷ số truyền số lùi: 19 Báo cáo thực tập tốt nghiệp IL= ihL ITLC=1,5589.8,321053= 12,9716 TÀI LIỆU THAM KHẢO [1] Nguyễn Hữu Cẩn, Nguyễn Đình Kiên Thiết kế và tính toán ô tô máy kéo Nhà xuất bản Đại học và Trung học chuyên nghiệp... Trong điều kiện làm việc rất thuận tiện ly hợp thủy động vẫn bị trượt ( độ trươt 23%), do đó gây nên việc tiêu hao nhiên liệu quá mức (2-5%) - Cần phải dùng dầu đăc biệt, có độ nhớt ít và nhiệt độ đông đăc thấp - Không thể phanh ôtô hoặc máy kéo khi dừng tại chỗ bằng phương pháp gài số 2.2 Hộp số : -Sơ đồ động: Hình 9: Sơ đồ động 2.2.1 Giới thiệu hộp số xe nâng: Hộp số xe nâng thuộc loại hộp số bán... đĩa ép thứ hai: 10,5 [mm] -Số tấm ma sát: 7tấm Số đĩa ép trung gian: 7 đĩa + Bề dày tấm ma sát: 2,55 [mm] 14 Báo cáo thực tập tốt nghiệp + Bề dày đĩa ép trung gian: 4,05 [mm] 2.5 Tỷ số truyền của các tay số: -Tỷ số truyền số 1: Z 1 Z 1,, 31 44 = = 2,0449 ih1=i1.i’1= Z SC Z 1' 29 23 -Tỷ số truyền số 2: Z 2 Z 2,, 29 35 = = 1,0937 ih2=i2.i’2= Z SC Z 2' 29 32 -Tỷ số truyền số lùi: Z l Z 2,, 31 35 =... gài số bằng cần điều khiển tức là đóng đường dầu về và mở đường dầu cấp đến tay số cần gài, dầu cao áp được cấp vào bên trong trục rồi qua piston đẩy xilanh đi tới và ép các tấm ma sát có rãnh trượt ở trục chủ động và đĩa ép trung gian trượt trên trục bị động lại Như vậy số đã được gài Khi ta sang số thì không cần ngắt truyền động từ động cơ nhờ sự trượt của chất lỏng Đây là ưu điểm nổi bật của hộp số. .. thứ nhất này và tỳ lên đĩa ép thứ hai rồi đẩy đĩa ép này dịch chuyển Đĩa ép thứ hai ép các tấm ma sát di trượt bố trí xen kẻ trên trục chủ động và bị động lại với nhau để thực 12 Báo cáo thực tập tốt nghiệp hiện việc gài số Để nhả số thì có dòng dầu cũng từ bộ phân phối đi vào trục từ phía bên phải rồi xuyên qua các tấm ma sát để đẩy tách các tấm ma sát ra 2.3.Ưu nhược điểm của hộp số xe nâng: *Ưu điểm: ... HỆ THỐNG TRUYỀN LỰC VÀ HỆ THỐNG THỦY LỰC ĐIỀU KHIỂN HỘP SỐ XE NÂNG TRAGKRAFT 6.3 MP: 2.1 Ly hợp thủy động: 2.1.1 Nguyên lý làm việc ly hợp thủy động: 2.1.2 Ly hợp thủy động so với ly hợp ma sát. .. nghiệp BÁO CÁO THỰC TẬP TỐT NGHIỆP Đề tài thực tập KHẢO SÁT HỆ THỐNG TRUYỀN LỰC VÀ HỆ THỐNG THỦY LỰC ĐIỀU KHIỂN HỘP SỐ XE NÂNG TRAGKRAFT 6,3 MP Cơ sở thực tập CÔNG TY VẬN TẢI ĐA PHƯƠNG THỨC XÍ... đẩy thủy lực, móc kéo xe đầu kéo 2.GIỚI THIỆU VỀ HỆ THỐNG HƠI XE KRUPP 70 Hình 4: Xe nâng Tragkraft 6,3 MP Báo cáo thực tập tốt nghiệp Hình 5: Sơ đồ động hệ thống truyền lực xe nâng Tragkraft 6,3