BCN VSAE CATD Bộ Công nghiệp Hội Kỹ s ô tô Việt Nam Trung tâm phát triển công nghệ ô tô =====o0o===== Báo cáo tóm tắt khoa học kỹ thuật Dự án Hoàn thiện thiết kế, Công nghệ chế tạo lắp ráp dòng xe mini buýt thông dụng ữ chỗ ngồi mang nhn hiệu Việt Nam Mã số: KC.05.DA.13 Phần thí nghiệm Thí nghiệm: 04 Thí nghiệm rung vỏ xe tiếng ồn cabin 6091-11 07/9/2006 Hà Nội, 06-2006 Bản quyền 2006 thuộc Trung tâm Phát triển Công nghệ Ô tô Đơn vị chép toàn phần tài liệu phải gửi đến Giám đốc Trung tâm Phát triển Công nghệ ô tô trừ trờng hợp sử dụng với mục đích nghiên cứu Mục lục Đặt vấn đề Đặc điểm trình đo phân tích tín hiệu rung, ồn .2 2.1 Tín hiệu đo 2.2 Đặc trng kỹ thuật đo rung, ồn ô tô 2.3 Biểu diễn đại lợng đo theo thời gian đo rung ồn ô tô 2.4 Phân tích tín hiệu đo 2.5 Sơ đồ đo rung, ồn 10 2.6 Phơng pháp đo .14 Thí nghiệm ồn, rung .14 3.1 Mục đích thí nghiệm .14 3.2 Các thông số cần xác định đợc sau thí nghiệm 15 3.3 Phơng pháp thí nghiệm 15 3.4 Chuẩn bị xe thí nghiệm 15 3.5 Thiết bị vật t thí nghiệm .16 3.6 Địa điểm, thời gian, điều kiện, sơ đồ thí nghiệm 20 3.7 Các bớc thực thí nghiệm 22 3.8 Các nội dung thí nghiệm 22 3.9 Kết thí nghiệm 25 3.10 Tính toán, xử lý kết đo 25 3.11 Đánh giá kết thí nghiệm 29 3.12 Một số hình ảnh thí nghiệm 32 Phần phụ lục Đặt vấn đề Rung động tiếng ồn có quan hệ mật thiết với Tiếng ồn phần lợng rung động kết cấu truyền vào không khí gây biến thiên áp suất tác động đến quan thính giác ngời Tiếng ồn, rung động tiếng va đập (NVH) ô tô có ảnh hởng xấu đến ngời trờng Trong ô tô, rung động tiếng ồn thuộc tính cố hữu, tồn với trình động học xe mà không triệt tiêu đợc Các nghiên cứu lý thuyết thực nghiệm NVH có mục đích giảm tối đa ảnh hởng nó, nâng cao chất lợng tiện nghi xe Đánh giá tiêu chí NVH phải tiến hành qua phép đo thực nghiệm, thờng đo rung động hệ thống, cụm đo tiếng ồn chúng nh toàn xe Đo rung động tiếng ồn ô tô nội dung quan trọng đánh giá NVH, trình sản xuất, đánh giá kiểm định nh bảo dỡng sửa chữa xe Đo rung động thờng nhằm đánh giá trạng thái làm việc theo đặc tính hệ thống, cụm, xác định nguồn gây tiếng ồn va đập Mức rung giới hạn cho phép cụm, hệ thống thể bất thờng trình vận hành chúng, dựa sở để chẩn đoán h hỏng xẩy Đo tiếng ồn cụm, hệ thống làm việc, hay ô tô gây (tiếng ồn ngoài, tiếng ồn ca bin) nhằm so sánh với tiêu chuẩn qui định, xác định giới hạn cho phép Một nội dung thí nghiệm Dự án nghiên cứu đo thực nghiệm xác định đặc tính rung panel vỏ xe nh nguồn gây tiếng ồn bên ca bin mức tiếng ồn ca bin điều kiện vận hành xe Đo mức rung ồn ô tô, đặc biệt loại xe con, xe chở khách đợc tất nhà sản xuất ô tô quan tâm Mức rung, ồn cho phép ô tô đợc hầu hết hãng sản xuất, quốc gia thực tiêu chuẩn nhằm bảo vệ môi trờng Một số tiêu chuẩn nớc lĩnh vực thấy nh OCT 7495-63 Liên Xô (cũ) qui định tiếng ồn bên xe Buýt; -1- SAE J.986 (của Hội kỹ s ô tô Mỹ) qui định mức ồn bên xe chở khách Để đánh giá theo tiêu chuẩn, cần phải tiến hành phép đo Để đo rung kết cấu ô tô, ngời ta thờng sử dụng phơng pháp đo gián tiếp với cảm biến gia tốc kiểu áp điện gắn trực tiếp lên nguồn rung Đây phơng pháp phổ biến nay, đợc hãng chuyên cung cấp thiết bị đo nh B&K (Đan Mạch), QUEST (Mỹ), RION (Nhật), STEYR (áo) ứng dụng Ngoài ra, đo rung kết cấu ô tô đợc kết hợp với kỹ thuật đo chụp ảnh giao thoa laser (holographic) nh hãng LMS Bỉ triển khai Đó kỹ thuật phát thu phản xạ tia laser từ bề mặt rung kết cấu, hệ thống đo không tiếp xúc trực tiếp với nguồn rung Để đánh giá mức ồn tổng thể bên ô tô, cảm biến đo âm thờng đợc đặt cách trục dọc xe theo đờng chạy khoảng cách 7.5 m cao 1.2 m so với mặt đờng Để đo tiếng ồn bên vỏ xe ô tô, ngời ta đặt micrô điểm nằm đờng trục xe độ cao 0,7 m tính từ điểm ghế ngồi Đối với ô tô buýt có hàng ghế có cabin tách biệt việc đo tiếng ồn đợc thực bên hàng ghế thứ nhất, bên hàng ghế cuối hàng ghế Trong cabin ngời ta đo mức tiếng ồn phía ghế ngồi ngời lái xe [4, 13] Vì nhiều lý nớc ta cha có nhiều tiêu chuẩn đánh giá rung, ồn ô tô Hiện có tiêu chuẩn qui định phơng pháp đo giới hạn cho phép mức ồn phơng tiện giao thông đờng công tác đăng kiểm [14] Một số báo cáo nghiên cứu gần tác giả nớc [3] nghiên cứu khảo sát vấn đề tiếng ồn giao thông ô tô phát bên môi trờng ảnh hởng Cha có tài liệu đề cập đến tiếng ồn bên trong, kể tiêu chuẩn tiếng ồn xe chở khách Đặc điểm trình đo phân tích tín hiệu rung, ồn 2.1 Tín hiệu đo Các thông số tín hiệu thay đổi theo thời gian thay đổi theo nhiều đại lợng khác Tuy nhiên kỹ thuật đo lờng nói chung đo -2- rung ồn ô tô, tín hiệu đo thờng tín hiệu thay đổi theo thời gian, ký hiệu x(t) Mỗi đờng cong biểu diễn kết đo theo thời gian lần đo đợc gọi thể (hình 1) Hình 1: Một thể phép đo dịch chuyển theo thời gian Tín hiệu đo thay đổi theo thời gian chia làm loại: Tín hiệu không ngẫu nhiên tín hiệu ngẫu nhiên Trong tín hiệu không ngẫu nhiên trờng hợp riêng tín hiệu ngẫu nhiên Tín hiệu không ngẫu nhiên lại chia thành hai loại: tín hiệu tiền định tín hiệu gần tiền định, tín hiệu tiền định tín hiệu biết qui luật thay đổi nh giá trị thông số Trong thực tế tín hiệu không ngẫu nhiên thờng tín hiệu gần tiền định, loại tín hiệu biết trớc qui luật thay đổi theo thời gian nhng hay vài thông số mà ta cần phải đo Tín hiệu ngẫu nhiên tín hiệu mà giá trị thời điểm đại lợng ngẫu nhiên, hàm ngẫu nhiên theo thời gian Hình 2: Các dạng tín hiệu đo lờng -3- Khi xét đặc tính số tín hiệu ngẫu nhiên, theo [1,2,10], tính chất quan trọng tín hiệu ngẫu nhiên tính dừng tính êrgôdic tín hiệu ngẫu nhiên dừng Một tín hiệu ngẫu nhiên đợc gọi dừng theo nghĩa hẹp nh hàm mật độ xác xuất Wn ( x1 , t1 ; x2 , t ; ; xn , tn ) với n bất kỳ, không thay đổi dịch chuyển thời điểm t1, t2, tn dọc theo trục thời gian Tức với n ta có: Wn ( x1 , t1 ; x2 , t ; ; xn , tn ) = Wn ( x1 , t1 + x + ; x2 , t2 + ; ; xn , tn + ) (1) Nếu nh đặc tính không bất biến tín hiệu ngẫu nhiên đợc gọi không dừng theo nghĩa hẹp Một tín hiệu ngẫu nhiên dừng êrgôdic tín hiệu ngẫu nhiên dừng mà đặc trng thống kê nhận đợc cách lấy trung bình theo tập hợp tất thể có thời điểm (ví dụ t1) đặc tính thống kê lấy trung bình theo khoảng thời gian đủ lớn (T) từ thể tín hiệu ngẫu nhiên dừng Xt - t1 T t Hình 3: Lấy trung bình theo tập hợp theo thời gian Do đo tín hiệu ngẫu nhiên để phân tích, thờng phải kiểm tra tính dừng, tính êrgôdic tín hiệu đo đợc Nếu tín hiệu tín hiệu dừng, êrgôdic phép đo cần xét thể lấy trung bình theo khoảng thời gian T đủ lớn thay cho việc lấy trung bình theo tập hợp nhiều thể thời điểm, điều mà thực tế đo lờng khó thực đo thờng nhận đợc thể tín hiệu ngẫu nhiên x(t) Cách kiểm -4- tra điều kiện đủ để tín hiệu ngẫu nhiên dừng êrgôdic đợc xét theo kỳ vọng toán, phơng sai hàm tơng quan chúng đợc trình bày kỹ [1] Theo đó, thực tế tín hiệu ngẫu nhiên phần lớn thoả mãn điều kiện dừng, êrgôdic 2.2 Đặc trng kỹ thuật đo rung, ồn ô tô a Đại lợng đo: + Đại lợng mong muốn: * Dịch chuyển panel vỏ xe (độ võng uốn), vận tốc, gia tốc tần số dao động chúng * Các mức áp suất âm, mức âm ca bin vị trí đầu ngời ngồi + Đại lợng đo trực tiếp: * Gia tốc dao động vỏ xe * áp suất âm vị trí đầu ngời ngồi ca bin b Điều kiện đo: + Điều kiện làm việc bình thờng dải tốc độ sử dụng xe ô tô + Điều kiện thời tiết tốt, đảm bảo theo TCVN qui định c Đơn vị đo: Đơn vị đo hệ SI m/s2 (gia tốc); N/m2, Pa (áp suất), m (dịch chuyển) 2.3 Biểu diễn đại lợng đo theo thời gian đo rung ồn ô tô a Khi đo rung: - Mức tín hiệu rung động theo thời gian biểu diễn theo nhiều cách khác (Hình 4) Để xác định biên độ dao động so với trạng thái cân ngời ta dùng giá trị mức đỉnh mức đỉnh toàn phần Khi cần xác định lợng tín hiệu rung, ngời ta thờng sử dụng giá trị bình phơng trung bình (RMS) - Xác định đại lợng đặc trng rung động: Các đại lợng đặc trng rung động là: gia tốc a (m/s2); vận tốc v (m/s); dịch chuyển d (m) Ba đại lợng quan hệ chặt chẽ với biết ba đại lợng, tìm đại lợng lại biểu thức tích phân (hoặc đạo hàm) theo thời gian (Hình 5) -5- Hình 4: Biểu diễn giá trị theo thời gian đo rung Hình 5: Xác định vận tốc dịch chuyển biết gia tốc rung b Khi đo ồn: Nh trình bày phần trớc, đại lợng đặc trng đo xác định nguồn âm là: Công suất P (W); Cờng độ I (W/m2) áp suất âm p (Pa = N/m2) Trong trờng âm tự do, biết ba đại lợng này, xác định hai đại lợng lại theo công thức đợc trình bày hình Hình 6: Xác định cờng độ theo công suất áp suất âm trờng âm tự -6- Do hầu hết micrô thiết bị đo đợc sử dụng có đáp ứng với áp suất [7,8], nhng nh phần trớc phân tích, áp suất âm dải nghe thấy ngời thay đổi phạm vi rộng, từ 10-6 Pa (ngỡng nghe thấy nhỏ nhất) đến 100 Pa (ngỡng đau), khoảng đo theo đơn vị áp suất thay đổi lớn nh gây phiền toái, phức tạp nên ngời ta dùng thang đo logarit thuận tiện Việc chuyển đổi thang đo nh đợc mô tả hình Hình 7: Chuyển đổi thang đo tuyến tính sang thang đo logarit 2.4 Phân tích tín hiệu đo Tín hiệu đo x(t) nh trình bày đợc biểu diễn miền thời gian, cách biểu diễn thông thờng Phân tích tín hiệu miền thời gian đợc gọi phép phân tích tơng quan Tuy nhiên, toán kỹ thuật nói chung, tín hiệu đo miền thời gian không cung cấp cho thông tin cần thiết, chẳng hạn xác định tần số kích thích cộng hởng kết cấu Do vậy, cần phải chuyển đổi để biểu diễn tín hiệu miền tần số x(f) với f thông số nghịch đảo thời gian Phép phân tích tín hiệu miền tần số đợc gọi phép phân tích phổ Thực chất phép phân tích phổ tìm hàm mật độ phổ lợng Sx(f) (là hàm biểu diễn phân bố lợng tín hiệu dọc theo trục tần số) đợc định nghĩa: S x ( f ) = X ( f ) (2) Nh để xác định hàm mật độ phổ cần xác định hàm x(f) Có phơng pháp sau để xác định nó: -7- - Nếu x(t) tín hiệu tiền định hay gần tiền định, biểu diễn biểu thức giải tích thì: X ( f ) = x(t )e j 2ft dt (3) - Nếu x(t) tín hiệu ngẫu nhiên dừng, êrgôdit cần phải sử dụng thuật toán biến đổi Furiê rời rạc DFT mà thuật toán tính nhanh biến đổi Furiê nhanh FFT Phép biến đổi Furiê rời rạc (DFT) đợc viết dới dạng: N X (n) = Te x(kTe)e jnkTe k =0 Với T = NTe Te = 2Te Khi có: = NTe N N X (n) = Te x(kTe)e jnk N (4) k =0 Trong đó: Te bớc rời rạc hoá tín hiệu x(t); - phổ rời rạc tín hiệu X(f); Nhợc điểm DFT số lợng phép tính lớn, ngời ta thờng dùng phép biến đổi Furiê nhanh (FFT) Với dãy số xk bất kỳ, biến đổi Furiê rời rạc theo biểu thức: N X n = xk e jnk N (5) k =0 Vì xk cho trớc dãy số nên biểu thức thành phần bớc rời rạc hoá Te với N số chẵn Nếu chia xk thành hai dãy số: gi cho số chẵn hi cho số lẻ, dãy có N/2 thành phần Sử dụng DFT cho dãy số: Gn = Hn = N k =0 gk e N hk e jkn N jkn N (6) (7) k =0 -8- 105 dB 95 Lift, V=50 85 75 65 55 45 Hz 35 25 50 75 100 125 150 175 200 225 250 275 300 325 350 375 400 425 450 475 500 Hình 3.3: Tốc độ 50 km/h 105 dB 95 Lift, V=60 85 75 65 55 45 35 Hz 25 25 50 75 100 125 150 175 200 225 250 275 300 325 350 375 400 425 450 475 500 Hình 3.4: Tốc độ 60 km/h 82 100 dB 90 Lift, V=70 80 70 60 50 40 Hz 30 25 50 75 100 125 150 175 200 225 250 275 300 325 350 375 400 425 450 475 500 Hình 3.5: Tốc độ 70 km/h 105 dB 95 Lift, V=80 85 75 65 55 45 Hz 35 25 50 75 100 125 150 175 200 225 250 275 300 325 350 375 400 425 450 475 500 Hình 3.6: Tốc độ 80 km/h 83 80 dB Lift, V=0-45 70 60 50 40 Hz 30 25 50 75 100 125 150 175 200 225 250 275 300 325 350 375 400 425 450 475 500 Hình 3.7: Tăng tốc từ 0-45 km/h 90 dB Lift, V=40-80 80 70 60 50 40 Hz 30 25 50 75 100 125 150 175 200 225 250 275 300 325 350 375 400 425 450 475 500 Hình 3.8: Tăng tốc từ 40-80 km/h 84 Phụ lục C: phổ kết mức ồn - db(a) 80 dB (A) Mức ồn dB (A) chạy xe Bệ thử (rulô) a Mức ồn dB (A) chạy xe Bệ thử tốc độ ổn định Rulo, V=30 km/h 70 60 50 40 30 Hz 80 10 12 16 20 25 31 40 50 63 80 10 00 63 50 40 32 25 20 16 13 20 85 75 dB (A) Mức ồn, bệ thử, tốc độ 30 km/h Rulo, V=40 km/h 65 55 45 35 Hz 80 10 12 16 20 25 31 40 50 63 80 10 00 63 50 40 32 25 20 16 13 25 Mức ồn, bệ thử, tốc độ 40 km/h 85 80 dB (A) 90 Rulo, V=50 km/h 70 60 50 40 Hz 30 80 10 12 16 20 25 31 40 50 63 80 10 00 63 50 40 32 25 20 16 13 20 80 70 dB (A) Mức ồn, bệ thử, tốc độ 50 km/h Rulo, V=60 km/h 60 50 40 Hz 30 80 10 12 16 20 25 31 40 50 63 80 10 00 63 50 40 32 25 20 16 13 20 Mức ồn, bệ thử, tốc độ 60 km/h 86 dB (A) 80 Rulo, V=70 km/h 70 60 50 40 Hz 30 80 10 12 16 20 25 31 40 50 63 80 10 00 63 50 40 32 25 20 16 13 20 80 dB (A) Mức ồn, bệ thử, tốc độ 70 km/h Rulo, V=80 km/h 70 60 50 40 30 Hz 80 10 12 16 20 25 31 40 50 63 80 10 00 63 50 40 32 25 20 16 13 20 Mức ồn, bệ thử, tốc độ 80 km/h 87 B Mức ồn dB (A) chạy xe Bệ thử (rulô), tăng tốc từ 80 km/h dB (A) 90 80 Rulo, V=0-45 km/h 70 60 50 40 Hz 30 80 10 12 16 20 25 31 40 50 63 80 10 00 63 50 40 32 25 20 16 13 20 Mức ồn, bệ thử, tăng tốc từ - 45 km/h SPL (dB) 90 80 70 Rulo, V=40-80 km/h 60 50 40 30 20 10 Freq (Hz) 80 10 12 16 20 25 31 40 50 63 80 10 00 63 50 40 32 25 20 16 13 Mức ồn, bệ thử, tăng tốc từ 40 - 80 km/h 88 Mức ồn dB (A) chạy xe cầu nâng (lift) 80 70 dB (A) A Mức ồn dB (A) chạy xe cầu nâng tốc độ ổn định Lift, V=30 km/h 60 50 40 30 Hz 1000 800 630 500 400 315 250 200 160 125 100 80 63 50 40 32 25 20 16 13 20 90 80 dB (A) Mức ồn, cầu nâng, tốc độ 30 km/h Lift, V=40 km/h 70 60 50 40 30 Hz Mức ồn, cầu nâng, tốc độ 40 km/h 89 1000 800 630 500 400 315 250 200 160 125 100 80 63 50 40 32 25 20 16 13 20 80 dB (A) 90 Lift, V=50 km/h 70 60 50 40 Hz 80 10 12 16 20 25 31 40 50 63 80 10 00 63 50 40 32 25 20 16 13 30 90 80 dB (A) Mức ồn, cầu nâng, tốc độ 50 km/h Lift, V=60 km/h 70 60 50 40 Hz 30 80 10 12 16 20 25 31 40 50 63 80 10 00 63 50 40 32 25 20 16 13 20 Mức ồn, cầu nâng, tốc độ 60 km/h 90 dB (A) 80 Lift, V=70 km/h 70 60 50 40 Hz 30 80 10 12 16 20 25 31 40 50 63 80 10 00 63 50 40 32 25 20 16 13 20 85 75 dB (A) Mức ồn, cầu nâng, tốc độ 70 km/h Lift, V=80 km/h 65 55 45 Hz 35 80 10 12 16 20 25 31 40 50 63 80 10 00 63 50 40 32 25 20 16 13 25 Mức ồn, cầu nâng, tốc độ 80 km/h 91 75 dB (A) B Mức ồn dB (A) chạy xe cầu nâng (lift), tăng tốc từ 80 km/h Lift, V=0-45 km/h 65 55 45 35 Hz 25 80 10 12 16 20 25 31 40 50 63 80 10 00 64 50 40 32 25 20 16 13 15 80 dB (A) Mức ồn, cầu nâng, tăng tốc từ - 45 km/h Lift, V=40-80 km/h 70 60 50 40 Hz 30 80 10 12 16 20 25 31 40 50 63 80 10 00 63 50 40 32 25 20 16 13 20 Mức ồn, cầu nâng, tăng tốc từ 40 - 80 km/h 92 Mức ồn (dBA) chạy xe đờng (road) A Mức ồn (dBA) chạy xe đờng tốc độ ổn định 80 dB (A) Road, V=30 km/h 70 60 50 40 30 20 10 Hz 80 10 00 63 50 40 31 25 20 16 12 10 80 63 50 40 32 25 20 16 13 Mức ồn, đờng, tốc độ 30 km/h dB (A) 85 Road, V=40 km/h 75 65 55 45 35 25 Mức ồn, đờng, tốc độ 40 km/h 93 80 10 00 63 50 40 31 25 20 16 12 10 80 63 50 40 32 25 20 16 13 Hz dB (A) 85 Road, V= 50 km/h 75 65 55 45 35 Hz 80 10 00 63 50 40 31 25 20 16 12 10 80 63 50 40 32 25 20 16 13 25 Mức ồn, đờng, tốc độ 50 km/h dB (A) 85 Road, V=60 km/h 75 65 55 45 35 Hz Mức ồn, đờng, tốc độ 60 km/h 94 80 10 00 63 50 40 31 25 20 16 12 10 80 63 50 40 32 25 20 16 13 25 90 dB(A) Road, V=70 km/h 75 60 45 30 15 Hz 0 00 10 83 63 50 40 31 0 25 20 16 12 10 80 63 50 40 32 25 20 16 13 Mức ồn, đờng, tốc độ 70 km/h 90 dB(A) Road, V=80 km/h 75 60 45 30 15 Hz 10 12 16 20 25 31 40 50 63 80 10 00 80 63 50 40 32 25 20 16 13 Mức ồn, đờng, tốc độ 80 km/h 95 B Mức ồn (dBA) chạy xe đờng (road), tăng tốc từ 0-80 km/h dB (A) 80 Road, V=0-45 70 60 50 40 30 Hz 80 10 00 63 50 40 31 25 20 16 12 10 80 63 50 40 32 25 20 16 13 20 Mức ồn, đờng, tăng tốc từ - 45 km/h dB (A) 85 Road, V=40-80 75 65 55 45 35 25 Mức ồn, đờng, tăng tốc từ 40 - 80 km/h 96 80 10 00 63 50 40 31 25 20 16 12 10 80 63 50 40 32 25 20 16 13 Hz [...]... kiểm tra (theo TCVN 51 36- 90 - đo tiếng ồn ở những chỗ có ngời) + Sử dụng hệ thống đo áp suất âm với bộ lọc tần số 3.4 Chuẩn bị xe thí nghiệm 3.4.1 Xe thí nghiệm Xe thí nghiệm là xe mini buýt loại 8 chỗ ngồi đợc sản xuất, lắp ráp tại nhà máy ô tô Sài Gòn (SAGACO), sản phẩm của dự án khoa học công nghệ cấp Nhà nớc KC.05.DA.13 3.4.2 Chuẩn bị kỹ thuật xe thí nghiệm Trớc khi thí nghiệm, xe đợc kiểm tra, điều... 40 km/h km/h 50 60 70 km/h km/h 80 km/h km/h 0-45 40 -80 km/h km/h 71 75 64 67 70 78 Khi chạy xe trên đờng 68 72 71 76 76 72 Khi chạy xe trên cầu nâng 67 69 75 74 67 67 Khi chạy xe trên rulô 64 70 70 64 65 -30- 64 3.11.3 Bàn luận về kết quả thí nghiệm Kết quả đo rung, ồn và xử lý tính toán ở tất cả các chế độ thử đã nói ở trên cho thấy: + Đặc tính biên độ tần số của vỏ xe có các giá trị biên độ cần quan... t 40 -80 time(on)_V45.asc time(on)_V80.asc Chy n nh V: 30; 40; 50; 60 ; 70; 80 time(on)_Vk.asc time(rungi)_V45.asc time(rungi)_V80.asc time(rungi)_Vk.asc (i=1 6) (i=1 6) (i=1 6; k=30, ,80 ) 3 .8. 2: Bài Thí nghiệm 2: Đo rung, ồn trên cầu nâng a Nội dung: Đo gia tốc rung của vỏ xe và áp suất âm trong ca bin khi nâng xe trên cầu nâng 4 trụ iyasaka, với các chế độ: - Tăng tốc từ 0 đến 45 km/h; từ 40 đến 80 km/h... trời trung bình 270C 3 .6. 4 Sơ đồ lắp đặt thí nghiệm trên ô tô: Hình 25: Sơ đồ bố trí các điểm đo Hình 26: Sơ đồ lắp đặt thiết bị thí nghiệm -21- Ký hiệu SS 1: Sensor đo rung gắn trên tấm sàn xe (B&K type 59 58) SS 2: Sensor đo rung gắn trên tấm trớc xe (B&K type 59 58) SS 3: Sensor đo rung gắn trên tấm nóc xe (B&K type 59 58) SS 4: Sensor đo rung gắn trên tấm sau xe (B&K type 4 384 ) SS 5: Sensor đo rung. .. trong các chế độ đo Mức âm toàn thang dB(A) 30 40 km/h km/h 50 60 70 km/h km/h 80 km/h km/h 0-45 40 -80 km/h km/h 77.4 83 .5 69 .7 73 74.7 79 .6 Khi chạy xe trên đờng 76 78. 9 79.4 83 .5 83 .5 82 Khi chạy xe trên cầu nâng 70.3 72.4 82 .9 81 .7 72 .8 76. 1 Khi chạy xe trên rulô 69 .4 76. 5 75 73 73.5 70 .6 d Mức âm tơng đơng: Bảng 7: Mức âm tơng đơng với thời gian 4 giờ Mức âm tơng đơng dB(A) 30 40 km/h km/h 50 60 70... chế độ) - Các tốc độ ổn định: 30, 40, 50, 60 , 70, 80 km/h (6 chế độ) -23- b T chc ghi s liu o Bảng 2: Tổ chức ghi số liệu khi đo trên cầu nâng Khi nõng xe Ch Vn tc (km/h) Tng tc V t 0-45 V t 40 -80 time(on)_V45.asc Tờn file Chy n nh time(on)_V80.asc V: 30; 40; 50; 60 ; 70; 80 time(on)_Vk.asc time(rungi)_V45.asc time(rungi)_V80.asc time(rungi)_Vk.asc (i=1 6) (i=1 6) (i=1 6; k=30, ,80 ) 3 .8. 3: Bài Thí nghiệm. .. time(rungi)_V45.asc time(rungi)_V80.asc time(rungi)_Vk.asc (i=1 6) (i=1 6) Ghi chú: + Dùng các chỉ số i để biểu diễn vị trí đo: i = 1: Tệp số liệu đo rung trên tấm Sàn xe; i = 2: Tệp số liệu đo rung trên tấm Trớc xe; i = 3: Tệp số liệu đo rung trên tấm Nóc xe; -24- (i=1 6; k=30, ,80 ) i = 4: Tệp số liệu đo rung trên tấm Sau xe; i = 5: Tệp số liệu đo rung trên tấm Phải xe; i = 6: Tệp số liệu đo rung trên... tín hiệu - Kiểm tra sự cố định chắc chắn các cánh cửa, gioăng kính Hình 15: Xe thí nghiệm 3.5 Thiết bị, vật t thí nghiệm 3.5.1 Hệ thống kiểm chuẩn đầu đo rung Bruel&Kjaer: Có tác dụng hiệu chuẩn lại thiết bị đo theo điều kiện hiện trờng, tránh sai số Hình 16: Hệ thống kiểm chuẩn đầu đo - 16- + Đầu đo chuẩn 23 564 01, đầu rung chuẩn 480 8 và bộ phát tín hiệu chuẩn 1050 Hình 17: Đầu đo Đầu đo chuẩn 23 564 01,... đo ở các chế độ tốc độ ổn định, chế độ tăng tốc giống nhau để từ đó rút ra các so sánh, đánh giá kết quả giữa các phơng án 3 .8. 1: Bài Thí nghiệm 1: Đo rung, ồn trên Rulô a Nội dung: Đo gia tốc rung của vỏ xe và áp suất âm trong ca bin khi xe chạy tại chỗ trên Ru lô, với các chế độ: - Tăng tốc từ 0 đến 45 km/h; từ 40 đến 80 km/h (2 chế độ) - Các tốc độ ổn định: 30, 40, 50, 60 , 70, 80 km/h (6 chế độ)... Đầu rung rung chuẩn 480 8 và bộ phát tín hiệu chuẩn 1050 Bộ phát tín hiệu chuẩn + Bộ điều khiển phát tín hiệu chuẩn 1050 Hình 18: Bộ điều khiển phát tín hiệu chuẩn 1050 3.5.2 Hệ thống đo rung và ồn B&K: Type PULSE 3 560 cùng phần mềm Pulse LabShop v.4.1 Hệ thống B&K type PULSE 3 560 : - Số hiệu máy: 2 085 721 - Số kênh đo: 8 - Dải tần phân tích: 0.01 100 kHz -17- Hình 19: Hệ thống B&K type PULSE 3 560 + ... Khi chạy xe đờng 68 72 71 76 76 72 Khi chạy xe cầu nâng 67 69 75 74 67 67 Khi chạy xe rulô 64 70 70 64 65 -30- 64 3.11.3 Bàn luận kết thí nghiệm Kết đo rung, ồn xử lý tính toán tất chế độ thử... 50 60 70 km/h km/h 80 km/h km/h 0-45 40 -80 km/h km/h 77.4 83 .5 69 .7 73 74.7 79 .6 Khi chạy xe đờng 76 78. 9 79.4 83 .5 83 .5 82 Khi chạy xe cầu nâng 70.3 72.4 82 .9 81 .7 72 .8 76. 1 Khi chạy xe rulô 69 .4... Văn Ga Tiếng ồn ô tô gây Tạp chí Thông tin Môi trờng QNĐN, số 2/1997 [4] D Quốc Thịnh, Lê Trung Dũng, Đào Ngọc Điệp Đo rung vỏ xe tiếng ồn bên xe mini buýt chỗ ngồi sản xuất lắp ráp Việt Nam Tuyển