Post Phanh tang trống (DrumBrake) Hệ thống phanh (thắng) dùng để điều khiển xe, xe đẹp mà có hệ thống phanh không tốt hoàn toàn vô nghĩa, nguồn ngócc tai nạn Rất nhiều người quan tâm đến hệ thống phanh, xem hệ thống quan Hệ thống phanh lý tưởng hệ thống cho phép người lái dừng xe lại với khoảng cách ngắn Một yêu cầu khác cho hệ thống phanh ô tô việc dừng xe phải ổn định, không bị kéo lê đâm sang bên cạnh Hệ thống phan chống bó cứng (ABS) sử dụng để ngăn ngừa bó kẹt phanh trượt bánh xe nhằm tạo thêm ma sát để phanh gấp an toàn Phanh tang trống loại dùng phổ biến nhiều loại xe ô tô Những xe sử dụng phanh tang trống loại phanh dùng dùng đai bao quanh mặt thân trống, phanh đai ôm lấy thân trống làm giảm vận tốc xe Loại phanh ngày thấy sử dụng xe đạp mini Tầu , Loại phanh gọi phanh dải ô tô không dùng cấu tạo loại phanh bị bất lợi nước bụi bẩn đường văng lên dính vào má phanh trống, làm giảm ma sát khiến mặt trống má phanh bị mài mòn nhanh chóng Chính mà loại phanh đời chiếm ưu nhờ khắc phục khiếm khuyết hệ trước Ngày má phanh bố trí nằm bên trống, phanh người điều khiển phải tác động lực để bung má phanh ép sát vào mặt tang trống, thiết kế gọi phanh bung bên Hệ thống phanh tang trống tác động thông qua cấu đòn bẩy khí Các kim loại dây cáp, tay đòn truyền áp lực từ bàn đạp phanh hoăch tay đòn điều khiển đến guốc phanh Một kiểu phanh cũ sử dụng đòn bẩy tác động vào guốc phanh (hiện áp dụng xe gắn máy VN) - Sự kích hoạt guốc phanh Khi phanh người điều khiển tác động lực vào hệ thống dẫn thủy lực hơi, truyền lực tới xi lanh nằm bên Moayơ, đẩy pist tông ra, tác động vào guốc phanh, ép má phanh chặt vào trống phanh Khi trống phanh quay, guốc phía trước (gọi guốc dẫn động, sơ cấp) kích hoạt kéo chặt vào trống phanh, guốc phía sau (guốc bị dẫn, thứ cấp) bị đẩy dang hay bị khử kích hoạt Loại phanh sử dụng guốc dẫn động bị dẫn thường gọi phanh không trợ động Vào để xem hoạt má phanh Đây Loại phanh trợ động sử dụng chốt cho hai guốc, guốc bố trí cho lực ép tác động lên Theo cách bố trí này, guốc dẫn động tác dụng lực ép lên guốc bị dẫn, gọi tác động trợ động Ở loại phanh trợ động, guốc dẫn động gọi guốc sơ cấp, guốc bị dẫn gọi guốc thứ cấp Guốc sơ cấp định vị phía trước ô tô, thứ cấp phía sau Khi phanh tác động, quay trống kích hoạt guốc sơ cấp quay phía với trống phanh, dịch chuyển guốc sơ cấp tác động vào guốc thứ cấp Vào khoảng 2/3 lực phanh guốc thứ cấp tạo Do làm việc nhiều guốc thứ cấp thường mòn nhanh guốc sơ cấp Tác động trợ lực có công suất mạnh yêu cầu lực nhỏ Khi loại phanh sử dụng hai piston, hoạt động trợ động xảy hai chiều tiến lùi, gọi phanh có trợ động kép Đôi loại phanh sử dụng xilanh bánh xe sử dụng piston, tác động vào guốc sơ cấp Nó gọi phanh trợ lực đơn trợ động xảy hướng tiến Khi hệ thống phanh trợ động kép sử dụng bánh sau phanh đĩa bánh trước, có xu hướng bánh sau bị khóa kẹt phanh gấp Tại thời điểm phanh, chuyển dịch trọng lượng làm thay đổi cân lực kéo, làm tăng lực kéo bánh trước giảm lực kéo bánh sau, lúc hoạt động trợ động lại làm tăng thêm cường độ phanh bánh sau Khi kết hợp phanh tang trống phía sau phanh đĩa phía trước sử dụng hệ thống thủy lực phân chia kép trước-sau, cân trước đến sau hệ thống nhờ vào van định lượng phía sau Van định lượng dùng để giảm lực phanh phía sau phanh gấp Trên xe có hệ thống thủy lực phân chia chéo, yêu cầu có hai van định lượng, nằm hai phần xilanh phanh sau Nhiều xe dẫn động bánh trước (FWD) với hệ thống phân chia chéo sử dụng phanh sau loại không trợ động -Guốc phanh: Hầu hết guốc phanh xe du lịch cấu tạo hai miếng ghép lại Độ cong vành guốc phù hợp với mặt trống phanh, bề mặt vành guốc gắn với má phanh Guốc phanh chế tạo từ nhôm đúc, có trọng lượng nhẹ tản nhiệt tốt Guốc phanh có nhiều hình dáng khác nhau, kiểu đa dạng guốc phanh nhân dạng số hiệu guốc định viện Tiêu chuẩn vật liệu ma sát (FMSI: Frichon Materials Standards Institute) Thông thường guốc phanh đặt hàng theo chế tạo, kiểu xe, năm sản xuất loại xe riêng để đạt chuẩn xác - Má phanh: Ở xe du lịch xe tải nhẹ má phanh gắn vào guốc phanh hai cách, dán keo tán rivê Còn xe tải hạng nặng má phanh khoan lỗ để gắn bulong, cho phép việc thay dễ dàng Tuy nhiên loại má phanh dán thông dụng ưa chuộng tận dụng tối đa bề dày má, mòn không bị đinh tán cọ làm hỏng mặt trống phanh Má phanh thứ cấp dài má phanh sơ cấp, má phanh gắn vị trí cao hay thấp guốc để thay đổi đặc tính tự kích hoạt hay trợ động guốc phanh - Mâm phanh: Được thiết kế, chế tạo để gắn cụm phanh, mâm phanh gắn bulong vào trục bánh sau khớp lái cầu trước, mâm phanhcũng có lỗ, vấu lồi để gắn xilanh thủy lực, lò xo giữ guốc phanh cáp phanh tay - Lò xo phanh: Cụm phanh tang trống thông thường sử dụng hai lò xo, kéo guốc phanh vị trí nhả phanh, dùng để giữ guốc phanh tựa vào mâm phanh Các lò xo gắn thêm thường dùng để vận hành cấu tự điều chỉnh chốnh trạng thái chùng lỏng hệ thống phanh tay Lò xo trả guốc phanh có nhiệm vụ then chốt, đặc biệt loại phanh trợ động Trog nhả phanh ra, lò xo kéo guốc phanh trở đẩy piston trở trạng thái ban đầu - Bộ điều chỉnh guốc phanh: Các guốc phanh phải điều chỉnh theo chu kỳ để giữ cho má phanh phải ttương đối sát với bề mặt trống phanh Nếu khe hở má phanh bề mặt trống phanh lớn khiến chân phanh phải ấn đoạn dài phanh có tác dụng gây nguy hiểm Có thời gian khe hở má phanh điều chỉnh tay.Ở loại phanh trợ động, điều chỉnh cụm ren Ngày hầu hết ô tô sử dụng hệ thống điều chỉnh phanh tự động, có nhiều dạng kết cấu khác tùy theo cấu tạo guốc phanh nhà sx - Trống phanh: Có hình dáng thùng gắn vào trục bánh xe mặt bích moayơ, bên bánh xe quay với bánh xe Trống phanh có bề mặt cứng chịu đượng mài mon, có độ bền vật l đeer không bị biến dạng hoạt động phận tiêu nhiệt Hầu hết trống phanh chết tạo gang xám, chống mài mòn tốt, phần hàmlượng carbon cao cổtng gang xám Tuy nhiên nhược điểm củâgng nặng dễ nứt vỡ, mà nhiều trống phanh cải tiến cách chế tạo tróng có nhiều thành phần: phần làm thép dập, phần vành bề mặt ma sat làm gang - Hệ thống thủy lực: Dùng để truyền lực tác động từ bàn đạp đến guốc phanh Truyền động thủy lực làm tăng đáng kể lực tác dụng Hệ thống thủy lực có ưu điểm truyền áp lực đến hai hay nhiều nơi hệ thống thời điểm Hệ thống phanh thủy lực bắt đầu xilanh chính, xilanh bơm thủy lực kiểu piston hoạt động bàn đạp phanh Ống dẫn thép ống cao su chịu dầu áp lực nối từ xilanh đến xilanh bánh xe, dầu phanh tác động vào piston, piston tác động vào guốc phanh ép vào tang trống Vào cuối năm 1990, hệ thống thủy lực kép giới thiệu, hệ thống chia thành hai phận: phía trươc sau Sự rò rỉ dầu phận làm áp suất phận hệ thống Xilanh loại kép sử dụng hai piston nối tiếp nhau, cho phanh trước, hai cho phanh sau Những xe FWD hay sử dụng hệ thống phân chia chéo: piston vận hành bánh trước bên phải bánh sau bên trái, piston ngược lại Hệ thống phanh thủy lực ô tô thường sử dụng nhiều van: - Van chuyển mạch chênh lệch áp suất Cụm van bật đèn cảnh báo phanh để thông báo cho tài xé hư hỏng thủy lực xảy hệ thống - Van cân tỷ lệ: Cụm van se giảm áp suất thủy lực đến phanh tang trống phía sau để giảm khả khóa kẹt bánh sau phanh gấp - Van định lượng: Cụm van làm chậm tác dụng phanh đĩa phía trước lúc vận hành bàn đạp với lực nhẹ phanh trước sau tác động lúc Hệ thống sử dụng riêng lẻ nhóm hai hay ba van Chúng kết hợp thành cụm gọi van tổ hợp Sơ đồ hệ thống thủy lực: Hệ thống Piston-Xilanh chính: Đạp thử phanh xem Piston bơm dầu hoạt động sao? Sự cố: Đạp thử phanh xem ống dầu thủng đâu? +5 EXP ... hệ trước Ngày má phanh bố trí nằm bên trống, phanh người điều khiển phải tác động lực để bung má phanh ép sát vào mặt tang trống, thiết kế gọi phanh bung bên Hệ thống phanh tang trống tác động... cụm phanh, mâm phanh gắn bulong vào trục bánh sau khớp lái cầu trước, mâm phanhcũng có lỗ, vấu lồi để gắn xilanh thủy lực, lò xo giữ guốc phanh cáp phanh tay - Lò xo phanh: Cụm phanh tang trống. .. với bề mặt trống phanh Nếu khe hở má phanh bề mặt trống phanh lớn khiến chân phanh phải ấn đoạn dài phanh có tác dụng gây nguy hiểm Có thời gian khe hở má phanh điều chỉnh tay.Ở loại phanh trợ