PHÂN TÍCH CÁC NGUYÊN NHÂN GÂY HƯ HỎNG NỀN MẶT ĐƯỜNG VÀ GIẢI PHÁP KHẮC PHỤC Nguyên nhân hư hỏng mặt đường Sự tăng trưởng nhanh kinh tế năm gần kéo theo tăng nhanh lưu lượng tải trọng đường Kết cấu mặt đường bê tông nhựa sử dụng rộng rãi lựa chọn hàng đầu thiết kế công trình đường cao tốc đường cấp cao khác Trong thực tế, xây dựng đường nước ta số tồn cần nghiên cứu giải Trong đó, vấn đề vượt tải nhiệt độ mặt đường hai vấn đề cần quan tâm nhằm hạn chế nguyên nhân gây hư hỏng mặt đường Hiện nay, nhiều tuyến đường bê tông nhựa nước ta sau thời gian ngắn đưa vào sử dụng xuất tượng phổ biến như: Xô dồn, nứt trượt lớp mặt bê tông nhựa, hằn lún vệt bánh xe, rạn nứt bong bật, lún nứt cao su, gây hư hỏng nghiêm trọng mặt đường ATGT Đây mối quan tâm hàng đầu nhà quản lý giao thông nhà xây dựng công trình Các dạng hư hỏng phổ biến Có thể phân loại hư hỏng mặt đường bê tông nhựa thành bốn dạng hư hỏng phổ biến là: Biến dạng mặt đường, nứt, mát vật liệu bề mặt lún nứt “cao su” 2.1 Biến dạng Biến dạng mặt đường dạng hư hỏng phổ biến thường thể ba dạng hư hỏng sau: Hằn lún vệt bánh xe, lún lõm lượn sóng Vệt lún bánh xe thường xuất dọc theo vệt bánh xe có khuynh hướng phát triển phía lề đường, hình thành nguyên nhân: Sự biến dạng bê tông nhựa tác dụng đầm nén bánh xe, ứng suất cắt lặp lặp lại bánh xe tác dụng (đây nhân tố bản) Hằn lún vệt bánh xe dạng hư hỏng hỗn hợp vật liệu mặt đường di chuyển chịu tải trọng tác dụng bánh xe Hiện tượng xảy tượng đầm nén thứ cấp tải trọng giao thông hay hỗn hợp ổn định trạng thái dẻo - chảy, thông thường hai phụ thuộc vào điều kiện nhiệt độ môi trường điều kiện tác dụng tải trọng Ngoài ra, nhân tố vật liệu ảnh hưởng đến độ lún vệt bánh xe: Thành phần cấp phối, độ nhám bề mặt cốt liệu, hình dạng hạt cỡ hạt, loại nhựa sử dụng, độ rỗng dư, độ rỗng cốt liệu, phần trăm lỗ rỗng lấp đầy nhựa đường, độ ẩm, nhiệt độ, độ lớn áp lực tác dụng số lần tác dụng tải trọng Giải pháp chung cho vấn đề cải tiến nâng cao tiêu lý bê tông nhựa theo hướng sử dụng nhựa cải tiến, biện pháp ổn định nhiệt độ cao hỗn hợp bê tông nhựa, bê tông nhựa cốt sợi, sử dụng cốt liệu đá có cường độ cao, đường cong cấp phối hạt thiết kế phải trơn liên tục khoảng hai miền giới hạn, không đột biến gẫy khúc Ngoài ra, phải cải tiến khâu thiết kế, công nghệ chế tạo bê tông nhựa thi công mặt đường bê tông nhựa Lún lượn sóng tượng hư hỏng biến dạng trượt lớp kết cấu mặt đường có nguyên nhân chủ yếu từ độ ổn định kết cấu mặt đường Chất lượng hỗn hợp bê tông nhựa kém, sử dụng loại nhựa không phù hợp, hàm lượng nhựa lớn liên kết lớp vật liệu kết cấu áo đường không tốt nguyên nhân tượng Ngoài ra, có nguyên nhân kết hợp tải trọng ngang bánh xe lên mặt đường 2.2 Nứt: Nứt có nhiều loại hình nứt khác nhau, xuất phát từ nguyên nhân khác Một số dạng nứt mặt đường nứt ngang, nứt dọc, nứt lưới, nứt hình parabol bắt nguồn từ nguyên nhân như: Tải trọng, thi công không đảm bảo chất lượng, nhiệt độ hỗn hợp, độ ẩm cao đường (chứa nước), thay đổi độ ẩm nhiệt độ lớp phía Sau đây, xét số dạng nứt mặt đường bê tông nhựa: - Nứt mỏi: Dạng xảy tải trọng tác dụng gây ứng suất kéo vượt cường độ chịu kéo bê tông nhựa Dấu hiệu sớm dạng xuất vết nứt dài không liên tục theo vệt bánh xe, sau phát triển dần lên số điểm vết nứt cấu trúc hỗn hợp nối lại với hình thành vùng nứt lớn Các vết nứt phát triển hình thành nứt kiểu da cá sấu Mặt đường tiếp tục nứt nặng đến xuất “ổ gà” Hư hỏng mặt đường dạng lún nứt thành ổ gà Hiện tượng nứt mỏi xảy thông thường phối hợp nguyên nhân: Tải trọng nặng trùng phục nhiều mặt đường, lưu lượng xe nặng tăng vọt mức dự báo thiết kế Ngoài ra, mặt đường có bề dày nhỏ hay lớp yếu làm xuất độ võng lớn mặt đường có tác dụng tải trọng Độ võng mặt đường lớn làm tăng ứng suất kéo phía đáy lớp bê tông nhựa làm phát sinh vết vứt Chất lượng xây dựng kém, đầm nén không đủ, thi công thời tiết bất lợi, hàm lượng nhựa thiếu, thoát nước mặt đường làm giảm cường độ móng vật liệu không gia cố góp phần làm tăng khả phát sinh vết nứt hay chất lượng lớp dính bám làm tăng ứng suất kéo đáy bê tông nhựa + Nứt dọc: Nứt dọc thường có nguyên nhân từ việc mở rộng nền, mặt đường làm biến dạng không phần đường đường cũ Nứt dọc theo vết lún bánh xe ứng suất kéo tải trọng xe gây vượt giới hạn chịu kéo bê tông nhựa + Nứt thành lưới: Là loại hư hỏng phát triển từ vết nứt ngang nứt dọc, nguyên nhân thường nứt nhiệt kết hợp với tượng sơ hóa bề mặt vết nứt Loại nứt thường xuất khu vực rải bê tông bề mặt lớn Đây tượng hư hỏng có liên quan đến chiều dày bê tông nhựa chưa đạt yêu cầu hay dính bám không tốt Quá trình xuống cấp mặt đường diễn nhanh xuất vết nứt thứ cấp bong bật mảng vật liệu bề mặt Hư hỏng mặt đường dạng nứt thành lưới + Nứt phản ánh: Nứt phản ánh nguyên nhân sau: Nứt từ khe nối mặt đường bê tông xi măng phía dưới, truyền vết nứt nhiệt mặt đường bê tông nhựa cũ, truyền từ nứt Block mặt đường phía 2.3 Mất mát vật liệu bề mặt Mất mát vật liệu bề mặt thể qua việc bong tróc vật liệu tính dính kết chất kết dính hỗn hợp bê tông nhựa không đảm bảo, thường xảy có nước bề mặt hạt cốt liệu màng nhựa đường xung quanh Độ bền cố kết cấu trúc hỗn hợp bê tông nhựa phụ thuộc vào tính dính kết cấu trúc vật liệu, tức dính bám cốt liệu nhựa đường, lực ma sát chèn móc khung cốt liệu hạt Khả dính bám bề mặt hạt cốt liệu nhựa đường phụ thuộc vào tính chất nhựa đường, tính chất cốt liệu, điều kiện môi trường, điều kiện giao thông, công nghệ thi công, công nghệ chế tạo hỗn hợp bê tông nhựa phụ gia dính bám sử dụng chế tạo hỗn hợp bê tông nhựa Hư hỏng mặt đường dạng mát vật liệu bề mặt Khi nhựa đường có độ nhớt lớn, có khả chống lại ảnh hưởng nước Tuy nhiên, trình trộn, nhựa đường có độ nhớt lớn yêu cầu nhiệt độ trộn cao để tạo khả bao bọc nhựa đường với cốt liệu Mặt khác, sử dụng nhựa đường có độ nhớt lớn lại tăng khả nứt nhiệt độ thấp hay nứt mỏi Cho nên, để tăng khả dính bám nhựa đường với cốt liệu, người ta thường dùng giải pháp hóa học giải pháp vật lý, tức chọn loại nhựa có độ nhớt cao 2.4 Hư hỏng lún nứt cao su (sình lún): Dạng nứt nguyên nhân đất bị ngậm nước đạt đến mức hạn độ dẻo mà lối thoát tạo thành túi chứa nước (hiện tượng nước treo) Khi có tải trọng xe tác dụng tạo thành dạng lún nứt cao su Lúc thi công không xử lý tốt thoát nước hay bề mặt đường bị rạn nứt, nước mặt có điều kiện theo kẻ nứt thâm nhập vào Nhiều trường hợp mở rộng đường khu vực có ao trũng chứa nước mà không xử lý triệt để lượng nước bùn san lấp gây dạng hư hỏng - Hư hỏng sình lún mặt đường bị rạn nứt không xử lý kịp thời nên để nước mặt thấm qua kẽ nứt thấm nhập vào đường, đồng thời mặt đường chịu tải trọng xe lớn nên lâu ngày dẫn đến sình lún Ngoài vị trí hư hỏng cục tư vấn thống kê xung quanh phạm vi hư hỏng mặt đường xuất rạn nứt nhỏ, số vị trí mặt BTN lớp bị rỗ nhẹ nên cần phải láng nhựa phủ lên để bảo trì mặt đường không cho phát sinh hư hỏng Các hư hỏng cần thiết phải sửa chữa kịp thời, triệt để tránh tượng phát sinh diện rộng gây hư hỏng toàn kết cấu gây an toàn giao thông * Về tượng xô dồn lớp mặt BTN Kết cấu lớp mặt BTN ta chủ yếu cấu tạo sau, khác chiều dầy lớp mà : - Lớp mặt BTN đặt trực tiếp lớp móng đá dăm cấp phối (ĐDCP) sở (thường goi theo tiếng Anh lớp base), lớp móng base lớp móng (sub-base) ĐDCP có tiêu chất lượng thấp lớp base; lớp mặt BTN lớp móng ĐDCP base liên kết với lớp nhựa thấm bám nhựa nhũ tương a-xít nhựa lỏng với tiêu chuẩn 0,5 – 1,3 l/m2 ( Theo TCVN 8819:2011) - Lớp mặt BTN loại BTN chặt (có bột khoáng) đặt lớp BTN sở loại BTN rỗng (không có bột đá); chúng liên kết với lớp dính bám nhựa nhũ tương nhựa lỏng với tiêu chuẩn 0,3-0,6l/m2 ( TCVN 8819:2011) Về nguyên tắc lớp kết cấu áo đường phải hệ thống lớp gắn kết chặt với tạo thành kết cấu liên tục để chịu lực tải trọng xe chuyền xuống Nhưng lý chúng không liên kết tốt với lớp mặt nhanh chóng bị xô dồn không chịu lực trượt dọc tác dụng lực bánh xe, lực trượt cực đại phanh xe Có nhiều lý làm lớp mặt BTN không liên kết tốt với lớp dưới, theo cho lý từ nhựa tưới dính bám: • Nếu dùng nhựa nhũ tương: Hai đặc trưng thông số nhũ tương axít có liên quan đến khả dính bám tốc độ phân tách (thuật từ tiếng Anh cuting) hàm lượng nước nhũ tương (khoảng 40-45% nước so với khối lượng nhựa bitum nhũ tương) Khi sử dụng tưới dính bám trường người thi công phải thực thông số phân tách kinh nghiệm không thí nghiệm kiểm tra cụ thể được: Thông số tốc độ phân tách phụ thuộc vào nhiệt độ không khí lúc thi công, phụ thuộc vào tính chất bề mặt vật liệu lớp sở bên Ví dụ có bụi nhiều hay ít; lớp móng ĐDCP phụ thuộc vào tính hấp thụ hoá – lý bề mặt đá với nhũ tương, đá có tính axít khác với đá có tính kiềm Do đòi hỏi người thi công phải có nhiều kinh nghiệm bảo đảm yêu cầu cho nhũ tương phân tách trọn vẹn thi công lớp BTN bên Nếu chưa phân tách trọn vẹn hàm lượng nước có nhũ tương chưa bay hết, lại lượng nước định lớp dính bám nguồn gốc gây dính bám Trong trường hợp vừa thi công vừa bảo đảm giao thông việc bảo đảm yêu cầu gặp nhiều khó khăn hơn, ví dụ thực tế cho thấy nhiều trường hợp xe lên đường tưới xong dính bám chưa đủ thời gian phân tách, kéo theo nhiều lượng nhựa tiêu chuẩn Mặt khác tâm lý, chưa nhận thức đầy đủ tầm quan trọng lớp dính bám, xem lớp phụ, sinh coi thường, làm ẩu mà tư vấn giám sát chủ đầu tư kiểm tra định lượng Trong quy trình thi công BTN quy định kiểm tra mắt dính bám lớp mẫu khoan • Nếu dùng nhựa lỏng: Nhựa lỏng lấy tách từ dây chuyền chưng cất nhà máy lọc dầu thô, pha chế làm lỏng nhựa từ nhựa đặc dung môi hoà tan – (Theo TCVN 8818-1:2011) Cách nhựa lỏng có hàm lượng dầu tác dụng dính bám Khi sử dụng làm lớp dính bám phải chờ thời gian bốc ( từ chuyên môn theo tiếng Anh thời gian curing) trọn vẹn lượng dầu có Thời gian phụ thuộc vào nhiệt độ độ ẩm không khí trường Do đó, nhựa nhũ tương nhựa lỏng chưa bốc trọn vẹn tồn lại lượng dầu tác dụng dính bám lớp nhựa dính bám, nguồn gốc gây dính bám kém, làm xô dồn lớp BTN bên tác dụng lực bánh xe, phanh xe xe tải nặng chạy Giải pháp chung cho vấn đề tốt tuyển chọn nhà thầu có kinh nghiệm * Về tượng lún vệt xe Đối với vật liệu BTN, biến dạng lún vệt xe tránh khỏi, nhiều nghiên cứu vấn đề cải tiến độ bền BTN cho thấy kết đem lại là: “Dưới lưu lượng xe, BTN có độ bền cao chiều sâu lún nhỏ tốc độ gây lún vệt xe kéo dài , triệt tiêu lún vệt xe” Như vậy, đem lại hiệu kinh tế kỹ thuật yêu cầu , tuổi thọ mặt đường cao hơn, bién dạng lún vệt xe nhỏ hơn, tăng an toàn giao thông Giải pháp chung cho vấn đề nhiều nước áp dụng cải tiến nâng cao tiêu lý BTN theo hướng sử dụng nhựa bi tum cải tiến; đưa thêm cốt sợi vào BTN; đồng thời sử dụng cốt liệu đá có cường độ cao; cấo phối cốt liệu đá, cát gần sát với đường cong cấp phối ưu việt, không nằm sát với đường cong cấp phối hạt giới hạn hay giới hạn dưới, đường cong cấp phối hạt thiết kế phải đặn khoảng hai miền giới hạn, không gẫy khúc đáng không chạy từ giới hạn xuống giới hạn cho cấp hạt người ta đặc biệt lưu ý cải tiến thành phần hạt nhỏ (filler) để ổn định nhiệt cho BTN Để có điều đó, đòi hỏi đổi bước lớn thiết kế, công nghệ chế tạo BTN thi công BTN Đương nhiên giá thành BTN nói riêng giá thành xây dựng mặt đường BTN nói chung cao hơn, tổng kinh phí sửa chữa, bảo trì trình khai thác giá thành vận tải tuổi thọ mặt đường kéo dài đem lại hiệu cao nhiều so với phương án cũ chưa cải tiến công nghệ * Về tượng nứt rạn bong bật Nứt rạn mai rùa bong bật Qua tài liệu nước cho thấy tượng biến dạng thường xảy mép mặt đường với diện tích từ vài chục mét vuông đến vài trăm mét vuông Về nguyên nhân có nhiều, tổng hợp lại người ta chốt thành số nguyên nhân sau: - Mặt đường BTN bị nứt rạn mai rùa cục nhỏ vài chục mét vuông đến vài trăm mét vuông chế tạo BTN trạm trộn có cố nhiệt độ, chất lượng vật liệu đầu vào mà chưa phát để xử lý, làm BTN có chất lượng cục - Do thi công gặp cố nhiệt độ, khí hậu mưa nắng bất chợt, thi công không kịp trở tay không tuân thủ yêu cầu phải đào bỏ lớp BTN chất lượng gặp cố gây - Do thi công để chiều dầy cục lớp BTN không bảo đảm trục trặc máy rải mà không phát kịp thời, lu lèn không thực sơ đồ lu, làm độ chặt mép đường không bảo đảm yêu cầu - Do bảo trì không thoát nước tốt, để tình trạng nước đọng mép đường Tuy nhiên biến dạng nứt rạn bong bật kéo dài, ý nghĩa cục vấn đề lại khác, mô đuyn đàn hồi chung ( Ec) tổng thể mặt đường đoạn đường không phu hợp với mô đuyn đàn hồi yêu cầu ( Eyc), đoạn đường bị ảnh hưởng thoát nước không tốt (nước mặt hay nước ngầm), làm đất yếu đi.trong trình bảo trì khai thác Cần thiết có khảo sát thăm dò chất lượng đường mặt đường để có nhận định nguyên nhân • Ngoài ra, tượng nứt rạn bong bật tính chất cục nguyên nhân lưu lượng xe nặng tăng vượt mức dự báo thiết kế Những vị trí nứt rạn không vá chữa kịp thời phát sinh ổ gà nhanh chóng trở thành ổ trâu, ổ voi Từ nguyên nhân cho thấy giải pháp cho vấn đề nâng cao lực toàn hệ thống từ thiết thi công, bảo trì; đặc biệt nhà thầu thi công phải có kinh nghiệm, nhậy bén với cố bất thường chất lượng BTN xảy có giải pháp xử lý kịp thời * Mặt đường BTN bị lún nứt cao su Mặt đường bị lún cục kèm theo nứt , mặt đường bị lún thường có liên quan từ kết cấu đến kết cấu mặt đường Các nước phát triển, đường cao tốc đường ô-tô cấp cao gặp biến dạng này, xảy lún nứt không lớn, dẫn đến mức độ lún nứt kèm theo tượng cao su không có, xảy nhiều đường cấp thấp Khi có biến dạng cao su nguyên nhân đất bị ngậm nước đạt đến mức hạn độ dẻo ( Lp Wp) mà lối thoát ngang (tạo thành túi chứa nước) Khi có tải trọng ô tô tác dụng nước cách theo khe nứt lên mặt đường Do đó, cho thấy nguyên nhân thoát nước mặt đường không tốt, nước mặt có điều kiện theo kẽ nứt thâm nhập vào đất lâu ngày mà hình thành cao su Kỹ thuật xử lý cao su tốn xử lý nứt Giải pháp cần xử lý vết nứt biện pháp tình để ngăn chặn không cho nước có thời gian thấm sâu vào đường trước có giải pháp khắc phục Biện pháp xử lý tình kể đến phun nhựa lỏng vào kẽ nứt, độ mở rộng kẽ nứt lớn 3mm trét thủ công kẽ nứt hỗn hợp “nhựa – cát mịn” Đối với đường cao tốc đường ôtô cấp cao, giải pháp chế tạo BTN có độ bền cao, ổn định nhiệt chống nứt; đồng thời thực công nghệ thi công tiên tiến sử dụng nhà thầu nhiều kinh nghiệm có lực cao Nguyên nhân gây hư hỏng mặt đường Đối với bê tông nhựa có hai vấn đề độ lớn, thời gian tác dụng tải trọng, lưu lượng xe nhiệt độ mặt đường cần quan tâm giải ảnh hưởng đến độ bền khai thác tuổi thọ công trình Đây hai nguyên nhân gây hư hỏng mặt đường điều kiện giao thông nước ta nói chung 3.1 Vượt tải, tải trùng phục, tốc độ chậm lưu lượng xe 10 Điều ảnh hưởng lớn đến tuổi thọ mặt đường bê tông nhựa Khi lượng xe, xe tải trọng nặng tăng trưởng cao, tình trạng vượt tải phổ biến kẹt xe làm cho tải trọng nặng, thời gian tác dụng tải trọng tăng, gây bất lợi trực tiếp đến trạng thái ứng suất biến dạng mặt đường Đây nguyên nhân làm cho mặt đường bê tông nhựa có hư hỏng phổ biến 3.2 Nhiệt độ mặt đường Những ảnh hưởng bê tông nhựa điều kiện nhiệt độ cao Lớp bê tông nhựa mặt đường tiếp xúc trực tiếp với điều kiện nhiệt độ khí nên chịu ảnh hưởng có mối quan hệ trực tiếp với nhiệt độ khí Chu kỳ thay đổi nhiệt độ lớp mặt đường ảnh hưởng với chu kỳ thay đổi nhiệt độ khí Ở tỉnh Miền Trung Nam Trung bộ, nhiệt độ mặt đường bê tông nhựa lên đến 65o C biến đổi chênh lệch nhiệt độ ngày lớn lớp BTN (so với lớp lại kết cấu áo đường mềm) Như vậy, nhiệt độ lớp mặt đường phụ thuộc vào khả đối lưu nhiệt khí kết cấu mặt đường Khả đối lưu nhiệt không khí mặt đường phụ thuộc vào yếu tố bên nhiệt độ không khí, xạ mặt trời, tốc độ gió, lượng mưa, độ ẩm không khí, lượng bốc Trong đó, nhiệt độ không khí xạ mặt trời quan trọng Nhiệt độ không khí ảnh hưởng địa hình, chế độ gió mùa hướng núi Các nhân tố bên gồm hệ số truyền nhiệt vật liệu, suất hấp thụ xạ mặt trời, nhiệt dung riêng vật liệu Hệ số truyền nhiệt phụ thuộc vào kết cấu vật liệu, độ rỗng độ ẩm vật liệu Suất hấp thụ xạ mặt trời phụ thuộc vào loại vật liệu độ nhám mặt đường Đối với mặt đường bê tông nhựa, hệ số truyền nhiệt 1,21 - 3,1 w/mK suất hấp thụ xạ mặt trời 0,85 - 0,95 Nhược điểm bê tông nhựa cường độ khả chống biến dạng thay đổi phụ thuộc vào nhiệt độ làm việc mặt đường Do bê tông nhựa vật liệu đàn hồi nhớt - chảy dẻo, nên nhiệt độ thấp, bê tông nhựa làm việc vật thể đàn hồi chủ yếu, làm việc nhiệt độ cao, bê tông nhựa bị biến dạng nhớt chủ yếu, biến dạng đàn hồi không đáng kể 11 * Hư hỏng mặt đường nhựa điều kiện nhiệt độ cao Các nghiên cứu hư hỏng nhiệt độ mặt đường bê tông nhựa cho thấy, làm việc nhiệt độ cao, điều bất lợi mặt đường bê tông nhựa cường độ chống trượt giảm, mặt đường chịu lực đứng bánh xe phải chịu tác dụng lực ngang xe hãm phanh khởi hành hay tăng tốc, làm cho mặt đường thường tồn dạng hư hỏng trượt hay dồn nhựa mặt đường (do ứng suất cắt trượt) lún vệt bánh xe (biến dạng dẻo tích lũy biến dạng dẻo) Vì vậy, làm việc điều kiện nhiệt độ cao, lớp mặt bê tông nhựa thường xuất dạng hư hỏng lún vệt bánh xe, trượt, dồn ụ nhựa mặt đường Có thể thấy nhiệt độ thay đổi chất vật liệu thay đổi làm cho chế chịu tải phá hoại thay đổi theo * Lún vệt bánh xe: HLVBX phân làm dạng: lún bề mặt bê tông nhựa, lún lớp móng kết cấu áo đường (bao gồm lớp móng đường đường) kết hợp yếu tố Tuy nhiên, thường gặp dạng lún bề mặt BTN Có ba yếu tố chủ yếu gây HLVBX sau: - Do biến dạng trượt xuất tải trọng đặt lên lớp BTN lớn sức chịu tải Khi lớp BTN không ổn định làm xuất mặt trượt Lớp BTN vị trí vệt bánh xe trượt hai bên làm cho mặt đường bị lõm xuống trồi lên - Do biến dạng từ biến theo phương đứng Cơ chế thường xảy nhiệt độ lớp BTN tăng thời gian tác dụng tải trọng tăng Khi nhiệt độ tăng làm giảm độ nhớt, giảm độ cứng bitum độ cứng BTN giảm tương ứng Khi thời gian tác dụng tăng, biến dạng tăng lên có nhiều thời gian để tích lũy Biến dạng từ biến không hồi phục lại hoàn toàn dỡ tải gây tượng lún vệt bánh xe Điều giải thích lượng lún vệt bánh xe xảy vị trí giao lộ trục đường xe nặng, đèo dốc, đường cong, nơi tốc độ giao thông chậm, xảy nhiều vào mùa nắng nóng 12 - Do đầm nén thứ cấp theo phương đứng Cơ chế xảy sau trình lu lèn kết thúc độ chặt BTN chưa đạt Lỗ rỗng cốt liệu cao nên gặp tải trọng nặng kết hợp với nhiệt độ cao, cốt liệu xếp lại Quá trình làm tăng độ chặt, nghĩa làm giảm thể tích Kết lớp BTN bị lún xuống vị trí vệt bánh xe Hiện tượng cho độ lún vệt bánh xe bé - Nguyên nhân dẫn đến hư hỏng: Các hư hỏng rạn nứt, nứt gãy sau thời gian khai thác mặt đường bê tông nhựa bị lão hóa đồng thời lưu lượng xe ngày lớn nên dẫn đến hư hỏng Theo kết điều tra khảo sát trạng vết gãy phát triển sâu xuống lớp BTN thứ hai (sâu nứt >5cm) - Phân tích nguyên nhân hư hỏng lún vệt bánh xe: Hư hỏng lún vệt bánh xe tuyến Quốc lộ thiết kế với mặt cắt ngang quy mô xe giới Do hầu hết phương tiện ô tô lưu thông theo quỹ đạo cố định xe dẫn đến kết cấu mặt đường chịu tác dụng tập trung lớn (tải trọng trùng phục tác dụng lặp lặp lại nhiều lần) kết hợp với yếu tố khác làm phát sinh hình thái hư hỏng mặt đường có tượng hằn lún vệt bánh xe Hiện tượng hằn lún vệt bánh xe diễn phổ biến vị trí mà quỹ đạo chạy xe kiểm soát chặt (vị trí có vạch sơn liền phân tách chiều/dòng xe chạy); đoạn dốc dọc lớn; đoạn siêu cao lớn; vị trí xe hay dừng đỗ Khi hình thành vệt lún bánh xe, mức độ trùng phục tăng lên làm cho diễn biến tăng chiều sâu vết hằn lún nhanh có gia tốc (vì để xe chạy an toàn, hầu hết lái xe cho xe chạy theo vệt lún hằn đó) Do lưu lượng tải trọng gia tăng đột biến thời gian gần số lượng chủng loại, đặc biệt phương tiện siêu trường, siêu trọng (từ năm 2009, 2010 đến nay) không kiểm soát báo chí phản ánh thời gian qua Với mạng lưới đường tạm đảm bảo tiêu chí chiều dài hạn chế diện tích mặt đường hiệu dụng quy mô mặt cắt ngang, đặc biệt điều kiện ngành vận tải đường gánh vác phần lớn khối lượng vận chuyển; áp lực vận chuyển lên hệ thống lớn, cường độ vận chuyển tăng lên không số lượng, lưu lượng mà phổ tải trọng đặc biệt điều kiện việc 13 kiểm soát tải trọng xe gần bỏ ngỏ Mâu thuẫn ngày lớn lực làm việc kết cấu áo đường suy giảm theo tuổi thọ mặt đường tác động lên mặt đường từ môi trường cường độ vận chuyển liên tục gia tăng làm phát sinh hư hỏng mặt đường Ngoài nguyên nhân khách quan từ trình biến đổi khí hậu, xuất tượng thời tiết cực đoan (thời tiết nắng nóng bất thường, nhiệt độ cao, kéo dài khu vực miền Trung) thời gian vừa qua tác động mạnh đến mặt đường bê tông nhựa, làm giảm độ ổn định BTN đồng thời tăng mức độ hóa già vật liệu đặc biệt nhựa đường Đoạn Km1125+00-Km1125+135 đoạn đỉnh đèo Bình Đê xe thường xuyên dừng nghỉ lên xuống dốc; đoạn Km1125+135-Km1125+1000 đoạn có độ dốc dọc lớn xe lên xuống làm tải trọng tập chung vào trục làm cho tải trọng tác dụng lên đường lớn bình thường; đoạn Km1130+095-Km1130+120 đoạn phạm vi ngã tư có đèn tín hiệu, xe thường xuyên dừng trước đèn tín hiệu, làm tải trọng tập chung tác dụng lên đường lớn Cùng với tháng vừa qua nắng nóng xuất hiện, mặt đường nhựa cũ qua nhiều lần tu bảo dưỡng (BTN dày 30-40cm) không đáp ứng yêu cầu chịu lực, diễn biến hư hỏng lún vệt bánh xe ngày lớn, tốc độ lún lõm tăng nhanh Do sau lần sửa chữa thời gian ngắn tình trạng hư hỏng lún vệt bánh xe lại tái diễn nên cần phải có giải pháp khắc phục triệt để tượng a Thực trạng: Cùng với gia tăng đáng kể lưu lượng vận tải, có nhiều xe tải trọng lớn xe tải lưu thông, nhiều gần đây, tượng hằn, lún vệt bánh xe (HLVBX) xảy ngày nghiêm trọng, rộng khắp, trục đường làm hư hỏng mặt đường, gây trơn trượt, lái, ảnh hưởng lớn đến an toàn khai thác đường Theo số liệu khảo sát thống kê Tổng Cục ĐBVN, tình trạng HLVBX xảy hầu hết trục quốc lộ có lưu lượng xe lớn nhiều xe tải trọng nặng lưu thông Những vị trí dễ xảy HLVBX thường gắn với đoạn tuyến chịu tác động học, lực ngang bánh xe tác động mạnh xuất yếu tố hình học độ dốc, đường cong nằm vị trí thay đổi tốc độ đột ngột (trạm thu phí, ngã tư có đèn biển báo giao thông…) 14 HLVBX không xuất trục đường khai thác nhiều năm mà đoạn đường hoàn thành, đưa vào khai thác QL18 Uông Bí – Hạ Long, tuyến tránh TP Vinh số đoạn đường cao tốc Trên QL1A đoạn Cục đường II (Khu đường IV trước đây) quản lý có 70/620km, chiếm 13% chiều dài có HLVBX độ sâu 2~10cm; đoạn Cục đường III (Khu quản lý đường V trước đây) quản lý có 90/593km, chiếm 15% chiều dài có HLVBX độ sâu 7cm, chỗ lún sâu 12-15cm; đoạn Cục đường IV (Khu quản lý đường VII trước đây) quản lý riêng đoạn Ninh Thuận – Bình Thuận có 16/245km chiếm 7% chiều dài có HLVBX, nhiều chỗ hằn lún nghiêm trọng tạo thành mặt đường “sống trâu” với rãnh hằn sâu Để khắc phục HLVBX cần tâm góp sức nghiên cứu, thử nghiệm tất đơn vị tham gia công tác tư vấn, xây dựng, giám sát nhà cung cấp vật liệu, công nghệ thi công ngành Giao thông vận tải Hư hỏng lún vệt bánh xe mặt đường bê tông nhựa b Nguyên nhân: Hiện tượng HLVBX dạng biến dạng hư hỏng áo đường bên tông nhựa (BTN) phổ biến tuyến đường chịu xe nặng năm gần Đây dải lún theo vệt bánh xe đường xe chạy Hiện tượng xuất ứng suất cắt tải trọng thẳng đứng xe cộ gây tầng mặt đường nhựa, tầng móng đường vượt khả chống cắt trượt vật liệu 15 Ngoài yếu tố như: chất lượng bê tông nhựa, nhựa đường, cốt liệu, công nghệ thi công, dòng xe có lưu lượng lớn, tượng xe tải, phải kể đến yếu tố môi trường mà điển hình vùng nhiệt đới nước ta yếu tố nhiệt độ Nhiệt độ đóng góp phần không nhỏ việc đẩy nhanh tiến trình lún trồi mặt đường bê tông nhựa Đối với vật liệu nhựa đường tính mẫn cảm với nhiệt đặc trưng lý cần qua tâm đưa vào sử dụng HLVBX phân làm dạng: lún bề mặt bê tông nhựa, lún lớp móng kết cấu áo đường (bao gồm lớp móng đường đường) kết hợp yếu tố Tuy nhiên, thường gặp dạng lún bề mặt BTN Có ba yếu tố chủ yếu gây HLVBX sau: - Do biến dạng trượt xuất tải trọng đặt lên lớp BTN lớn sức chịu tải Khi lớp BTN không ổn định làm xuất mặt trượt Lớp BTN vị trí vệt bánh xe trượt hai bên làm cho mặt đường bị lõm xuống trồi lên - Do biến dạng từ biến theo phương đứng Cơ chế thường xảy nhiệt độ lớp BTN tăng thời gian tác dụng tải trọng tăng Khi nhiệt độ tăng làm giảm độ nhớt, giảm độ cứng bitum độ cứng BTN giảm tương ứng Khi thời gian tác dụng tăng, biến dạng tăng lên có nhiều thời gian để tích lũy Biến dạng từ biến không hồi phục lại hoàn toàn dỡ tải gây tượng lún vệt bánh xe Điều giải thích lượng lún vệt bánh xe xảy vị trí giao lộ trục đường xe nặng, đèo dốc, đường cong, nơi tốc độ giao thông chậm, xảy nhiều vào mùa nắng nóng - Do đầm nén thứ cấp theo phương đứng Cơ chế xảy sau trình lu lèn kết thúc độ chặt BTN chưa đạt Lỗ rỗng cốt liệu cao nên gặp tải trọng nặng kết hợp với nhiệt độ cao, cốt liệu xếp lại Quá trình làm tăng độ chặt, nghĩa làm giảm thể tích Kết lớp BTN bị lún xuống vị trí vệt bánh xe Hiện tượng cho độ lún vệt bánh xe bé c Các giải pháp nhằm ngăn ngừa HLVBX: Có nhiều giải pháp để ngăn ngừa HLVBX, tập trung chủ yếu vào yếu tố như: công tác thiết kế kết cấu áo đường, thiết kế lựa chọn thành phần hỗn hợp bê tông nhựa, chế tạo kiểm soát chất lượng hỗn hợp bê tông nhựa, kỹ thuật công nghệ thi công, kỹ 16 thuật giám sát, kiểm tra trình thi công nghiệm thu mặt đường bê tông nhựa, kiểm soát tải trọng tốc độ lưu lượng xe tốc độ lưu lượng xe trình khai thác, sử dụng mặt đường bê tông nhựa Công tác khảo sát, thiết kế từ giai đoạn lập dự án đến thiết kế kỹ thuật, thiết kế BVTC cần phải cân xác định tải trọng trục xe, thí nghiệm mô đun đàn hồi vật liệu trước phục vụ thiết kế kết cấu áo đường Thiết kế lựa chọn thành phần hỗn hợp bê tông nhựa cần có tiêu thí nghiệm lún vệt bánh xe tuân thủ nghiêm ngặt quy trình cho bê tông nhựa TCVN 8819:2011 “Mặt đường bê tông nhựa nóng- Yêu cầu thi công nghiệm thu” tiêu chuẩn bê tông nhựa Polime 22 TCN 319-04 Tăng cường công tác kiểm tra, kiểm soát chất lượng vật liệu đầu vào Các loại nhựa đường nhập có tiêu kỹ thuật phải đáp ứng yêu cầu quy định tiêu chuẩn TCVN 8819:2011 Nhựa đường nhập phải phòng thí nghiệm có đủ lực thực đầy đủ tiêu thí nghiệm theo quy định Tất loại vật liệu lại phải kiểm soát mỏ, không đảm bảo chất lượng theo yêu cầu tuyệt đối không đưa vào công trường Các đơn vị tư vấn giám sát phải bố trí kỹ sư vật liệu có kinh nghiệm kiểm tra, kiểm soát, giám sát vật liệu từ mỏ, trạm trộn Các đơn vị thi công phải bố trí cán bộ, kỹ sư có kinh nghiệm, hiểu biết sâu bê tông nhựa để hướng dẫn, đạo thi công bê tông nhựa, đặc biệt việc kiểm tra, kiểm soát chặt chẽ vật liệu đầu vào trạm trộn, đảm bảo công thức phối trộn Ngoài ra, lớp móng phải kiểm tra nghiệm thu đầy đủ theo yêu cầu trước thi công lớp mặt bê tông nhựa Các đơn vị thí nghiệm, kiểm định độc lập quản chặt vật liệu đầu vào, thực đầy đủ thí nghiệm theo qui định từ giai đoạn đầu Kiểm soát chặt chẽ vật liệu (nhựa đường, đá dăm, cát, bột khoáng, ) số lượng, chủng loại, nguồn gốc xuất xứ, chứng nhận chứng chất lượng nhà sản xuất, thông số kỹ thuật theo qui định thiết kế dẫn kỹ thuật áp dụng cho dự án Kiểm soát chặt chẽ thành phần hạt, tỷ lệ phối trộn, hàm lượng nhựa, bột đá, bột khoáng, đảm bảo cốt liệu sau phối trộn phân tích mẫu hoàn toàn nằm biểu đồ thiết kế cấp phối cho phép 17 Những thiết bị có thời gian sử dụng lâu không đảm bảo chất lượng, không cho sử dụng Tư vấn giám sát phải bố trí kỹ sư để giám sát, kiểm tra chặt chẽ chất lượng trạm trộn bê tông nhựa, bao gồm hệ thống cân đong, đo, đếm, kiểm soát nhiệt độ, hệ thống cấp bột khoáng hệ thống lọc bụi đảm bảo làm việc, kiểm soát tốt nhiệt độ, tỷ lệ phối trộn cát, đá, bột khoáng hàm lượng nhựa theo thiết kế Kiểm tra việc huy động máy móc, thiết bị thi công bê tông nhựa trường, phải phù hợp với qui mô, tiêu chuẩn kỹ thuật dự án tuân thủ qui định hợp đồng ký kết Trường hợp máy rải bê tông nhựa, hệ thống máy lu không đảm bảo theo yêu cầu, phải loại khỏi công trường yêu cầu thay máy khác đáp ứng yêu cầu; Máy thảm BTN phải đầy đủ phận giao chặt, thiết bị đốt nóng bàn ép, sensor, mắt thần, thiếu thiết bị đó, yêu cầu thay máy khác; Bố trí chủng loại, số lượng lu, phù hợp với dây chuyền thi công bê tông nhựa theo quy định Kiểm soát chặt chẽ lưu lượng tải trọng xe từ đưa công trình vào vận hành khai thác d Các khó khăn vướng mắc trình thực hiện: Do nước chưa sản xuất nhựa đường nên phải nhập từ nhiều quốc gia khác dẫn đến khó khăn công tác kiểm soát chất lượng, chất lượng đầu vào chưa ổn định Hiện nay, chưa có quan đơn vị giao kiểm soát chất lượng nhựa nhập khẩu, việc xác định chất lượng thường vào chứng nhà sản xuất phòng thí nghiệm LAS-XD nguyên nhân dẫn đến chất lượng BTN không đảm bảo Chất lượng đá, bột khoáng ảnh hưởng nhiều đến cường độ bê tông nhựa, hằn lún vệt bánh xe nên cần có kế hoạch đánh giá tổng thể mỏ đá để xác định trữ lượng chất lượng Theo yêu cầu TCVN 8819:2011, sau thiết kế thành phần bê tông nhựa phải tiến hành thi công đoạn rải thử nghiệm để đánh giá điều chỉnh thông số trước thi công đại trà, nên cần có chủ trương hướng dẫn rõ đoạn rải thử từ bước thiết kế vẽ thi công, chi phí thực Trong trình khai thác công trình giao thông, lưu lượng tải trọng xe có tác động không nhỏ đến việc xuất HLVBX nên cần phải có biện pháp ngăn ngừa, kiểm soát tải trọng xe lưu thông tuyến đường e Kết luận 18 - Tải trọng nặng, trùng phục, dòng xe có tốc độ chậm ba nhân tố làm hư hỏng mặt đường bê tông nhựa hàng đầu, để tránh hư hỏng trên, cần biện pháp cấp bách nhằm khắc phục nguyên nhân xuất phát từ công tác quản lý GTVT nước ta địa phương - Bê tông nhựa vật liệu có tính nhạy cảm với nhiệt độ, tính chất tồn bitum hỗn hợp Bản chất vật liệu bê tông nhựa phụ thuộc vào nhiệt độ, vật liệu có tính chất đàn hồi nhiệt độ thấp dẻo - chảy nhiệt độ cao Vì vậy, cần nghiên cứu nhà chuyên môn quan tâm đặc biệt đến vấn đề ổn định nhiệt cho hỗn hợp bê tông nhựa thiết kế chế tạo Kiến nghị: - Hiện nay, Bộ GTVT tâm giải vấn đề xe vượt tải Đây việc làm dư luận quan tâm đồng tình vấn đề vượt tải làm hư hỏng cầu đường mà vấn đề ATGT nhằm kéo giảm tai nạn đường Tuy nhiên, việc làm phải làm thường xuyên với tâm cao, không để tình trạng vượt tải lặp lại - Cần nghiên cứu sâu sắc ảnh hưởng nhiệt độ, độ bền khai thác mặt đường bê tông nhựa phụ thuộc vào yếu tố như: Nhiệt độ, không khí, nước, chất cốt liệu, thành phần hỗn hợp bitum - cốt liệu, độ chặt đầm nén mặt đường, tải trọng thời gian tác dụng tải trọng Trong đó, nhiệt độ đóng vai trò quan trọng chi phối lớn - Bê tông nhựa chủ yếu sử dụng nhựa đặc bán cứng 60/70, với loại nhựa này, nhiệt độ hóa mềm thấp 56o C Như vậy, với điều kiện khí hậu Nam bộ, nhiệt độ mặt đường lên đến 65o C, việc nghiên cứu ổn định nhiệt cho mặt đường cần thiết Bài toán khắc phục hạn chế bê tông nhựa tác động môi trường có điều kiện nhiệt độ cao, tải trọng xe lớn, Nam nói riêng Việt Nam nói chung cần giải Bài viết này, trình bày ý kiến mà cho nguyên nhân nguyên nhân, nguồn gốc nguồn gốc làm hư hỏng nhanh mặt đường: 19 Đó phải thực mối quan hệ minh bạch hệ thống: - Quan hệ minh bạch nhà thầu thi công với tư vấn giám sát - Quan hệ nhà thầu thi công với tổ chức thí nghiệm kiểm tra chất lượng - Quan hệ minh bạch nhà thầu thi công với người quản lý dự án Nếu quan hệ không minh bạch giải pháp KHKT, cải tiến nâng cao chất lượng bê tông nhựa cải tiến công nghệ thi công giải pháp tác dụng nâng cao chất lượng công trình 20 [...]... * Hư hỏng mặt đường nhựa trong điều kiện nhiệt độ cao Các nghiên cứu về hư hỏng do nhiệt độ của mặt đường bê tông nhựa cho thấy, khi làm việc ở nhiệt độ cao, một điều bất lợi của mặt đường bê tông nhựa là cường độ chống trượt giảm, mặt đường ngoài chịu lực đứng của bánh xe còn phải chịu tác dụng của lực ngang do xe hãm phanh khi khởi hành hay tăng tốc, làm cho mặt đường thường tồn tại các dạng hư hỏng. .. cùng (so với các lớp còn lại của kết cấu áo đường mềm) Như vậy, nhiệt độ của lớp mặt đường sẽ phụ thuộc vào khả năng đối lưu nhiệt giữa khí quyển và kết cấu mặt đường Khả năng đối lưu nhiệt giữa không khí và mặt đường phụ thuộc vào các yếu tố bên ngoài như nhiệt độ không khí, bức xạ mặt trời, tốc độ gió, lượng mưa, độ ẩm không khí, lượng bốc hơi Trong đó, nhiệt độ không khí và bức xạ mặt trời là quan... ảnh hư ng rất lớn đến tuổi thọ của mặt đường bê tông nhựa Khi lượng xe, xe tải trọng nặng tăng trưởng cao, tình trạng vượt tải phổ biến và kẹt xe làm cho tải trọng nặng, thời gian tác dụng của tải trọng đều tăng, gây bất lợi trực tiếp đến trạng thái ứng suất và biến dạng của mặt đường Đây là nguyên nhân chính làm cho mặt đường bê tông nhựa có các hư hỏng phổ biến 3.2 Nhiệt độ mặt đường Những ảnh hư ng... Hư hỏng lún vệt bánh xe trên mặt đường bê tông nhựa b Nguyên nhân: Hiện tượng HLVBX là một dạng biến dạng và hư hỏng áo đường bên tông nhựa (BTN) phổ biến trên các tuyến đường chịu xe nặng trong những năm gần đây Đây là các dải lún theo vệt bánh xe ở những làn đường xe chạy Hiện tượng này xuất hiện khi ứng suất cắt do tải trọng thẳng đứng của xe cộ gây ra trong tầng mặt đường nhựa, tầng móng hoặc nền. .. thác các công trình giao thông, lưu lượng và tải trọng xe có tác động không nhỏ đến việc xuất hiện HLVBX nên cần phải có các biện pháp ngăn ngừa, kiểm soát tải trọng xe lưu thông trên các tuyến đường e Kết luận 18 - Tải trọng nặng, trùng phục, dòng xe có tốc độ chậm là ba nhân tố làm hư hỏng mặt đường bê tông nhựa hàng đầu, để tránh những hư hỏng trên, rất cần những biện pháp cấp bách nhằm khắc phục. .. với vật liệu như nhựa đường thì tính mẫn cảm với nhiệt luôn là một đặc trưng cơ lý cần được qua tâm khi đưa vào sử dụng HLVBX cơ bản được phân ra làm 3 dạng: lún trên bề mặt bê tông nhựa, lún trong lớp móng của kết cấu áo đường (bao gồm các lớp móng đường và nền đường) và kết hợp cả 2 yếu tố trên Tuy nhiên, thường gặp nhất là dạng lún trên bề mặt BTN Có ba yếu tố chủ yếu gây ra HLVBX như sau: - Do biến... nhất Nhiệt độ không khí còn ảnh hư ng bởi địa hình, chế độ gió mùa và hư ng núi Các nhân tố bên trong gồm hệ số truyền nhiệt của vật liệu, suất hấp thụ bức xạ mặt trời, nhiệt dung riêng của vật liệu Hệ số truyền nhiệt phụ thuộc vào kết cấu vật liệu, độ rỗng và độ ẩm của vật liệu Suất hấp thụ bức xạ mặt trời phụ thuộc vào loại vật liệu và độ nhám của mặt đường Đối với mặt đường bê tông nhựa, hệ số truyền... được phân ra làm 3 dạng: lún trên bề mặt bê tông nhựa, lún trong lớp móng của kết cấu áo đường (bao gồm các lớp móng đường và nền đường) và kết hợp cả 2 yếu tố trên Tuy nhiên, thường gặp nhất là dạng lún trên bề mặt BTN Có ba yếu tố chủ yếu gây ra HLVBX như sau: - Do biến dạng trượt xuất hiện khi tải trọng đặt lên lớp BTN lớn hơn sức chịu tải của nó Khi đó lớp BTN sẽ không ổn định làm xuất hiện các mặt. .. trạng thì các vết gãy đã phát triển sâu xuống lớp BTN thứ hai (sâu nứt >5cm) - Phân tích nguyên nhân hư hỏng lún vệt bánh xe: Hư hỏng lún vệt bánh xe là do tuyến Quốc lộ 1 được thiết kế với mặt cắt ngang quy mô 2 làn xe cơ giới Do đó hầu hết các phương tiện ô tô lưu thông theo một quỹ đạo khá cố định trong làn xe dẫn đến kết cấu mặt đường chịu tác dụng tập trung rất lớn (tải trọng trùng phục tác dụng... tình trạng hư hỏng lún vệt bánh xe lại tái diễn nên cần phải có giải pháp khắc phục triệt để hiện tượng này a Thực trạng: Cùng với sự gia tăng đáng kể lưu lượng vận tải, trong đó có nhiều xe tải trọng lớn và xe quá tải lưu thông, trong nhiều gần đây, hiện tượng hằn, lún vệt bánh xe (HLVBX) xảy ra ngày càng nghiêm trọng, rộng khắp, nhất là trên các trục đường chính làm hư hỏng mặt đường, gây trơn trượt, ... vận chuyển; áp lực vận chuyển lên hệ thống lớn, cường độ vận chuyển tăng lên không số lượng, lưu lượng mà phổ tải trọng đặc biệt điều kiện việc 13 kiểm soát tải trọng xe gần bỏ ngỏ Mâu thuẫn... Thông số tốc độ phân tách phụ thuộc vào nhiệt độ không khí lúc thi công, phụ thuộc vào tính chất bề mặt vật liệu lớp sở bên Ví dụ có bụi nhiều hay ít; lớp móng ĐDCP phụ thuộc vào tính hấp thụ hoá... tông nhựa phụ thuộc vào tính dính kết cấu trúc vật liệu, tức dính bám cốt liệu nhựa đường, lực ma sát chèn móc khung cốt liệu hạt Khả dính bám bề mặt hạt cốt liệu nhựa đường phụ thuộc vào tính