CẢNG HỒNGKONG Hồng Kông may mắn có cảng trú ẩn tự nhiên Nơi cung cấp lối vào thuận lợi nơi neo đậu an toàn cho tàu thuyền cập bến từ khắp nơi giới Cảng nhân tố then chốt việc phát triển thịnh vượng Hồng Kông Nó tọa lạc chiến lược đường thương mại Viễn Đông, thuộc vùng địa lý trung tâm nước phát triển nhanh khu vực Châu Á – Thái Bình Dương Xét trọng tải tàu thuyền sử dụng phương tiện cảng, khối lượng hàng hóa vận chuyển vận tải hành khách Hồng Kông cảng trọng yếu giới Quản trị Chịu quản lý cảng Cục trưởng Cục Hàng Hải Ủy ban hoạt động cảng cố vấn vấn đề ảnh hưởng đến hiệu hoạt động cảng Hội đồng phát triển cảng Hồng Kông khuyên phủ vấn đề liên quan đến hoạch định, phát triển quảng bá cảng Hồng Kông cảng trung tâm khu vực cảng trung chuyển Container lớn giới Bên cạnh ủy ban công nghiệp hàng hải đề xuất cho phủ phương án để phát triển ngành công nghiệp hàng hải Hồng Kông quảng bá vị trí Hồng Kông trung tâm hàng hải quốc tế Cục hàng hải đảm bảo tất điều kiện, biện pháp thực cho tàu thuyền vào cảng, bốc dỡ hàng, rời cảng nhanh an toàn tốt (nhanh chóng an toàn tới mức có thể) Vận chuyển hàng hóa Hồng Kông tiếp tục phát triển thịnh vượng cảng trung tâm phục vụ khu vực phái Nam Châu Á Thái Bình Dương hoạt động cảng trung chuyển cho Trung Quốc đại lục Trong suốt năm 2005, tổng cộng có 39,140 tàu biển đến Hồng Kông, tăng 9% so với năm trước, tổng khối lượng tịnh đăng ký tăng 5.2% Hồng Kông tiếng hoạt động xếp dỡ vận chuyển hàng hóa hiệu Tổn thất thời gian quay vòng cho tàu chở Container khoảng 12 Với tàu truyền thống làm việc dòng với phao neo tàu thời gian 41 38 Container hóa Hai khu cảng container Kwaichung TsingYi nằm phía Tây-Bắc cảng, có khu cảng container với 24 cầu tàu neo đậu dài 8,500m Khu vực bốc dỡ container với diện tích khoảng 275ha bao gồm bãi chứa hàng (Container Yard) kho làm hàng lẻ (Container Freight Station) khu cảng container với tổng công suất xếp dỡ, vận chuyển hàng hóa 19.2 triệu TEUs (loại 20 feet) trì Hồng Kông cảng hang đầu phía Nam Trung Quốc kỷ 21 Với khối lượng xếp dỡ 22.6 triệu TEUs năm 2005, đưa Hồng Kông trở thành cảng Container sôi động bậc thé giới lần thứ 12 14 năm qua Trong tổng khối lượng container xếp dỡ có đến 14.3 triệu TEUs thông qua hai khu cảng Kwaichung TsingYi, 8.3 triệu TEUs lại khu vực khác Dịch vụ kho vận Khu vực kho vận Macau trung tâm khu vực kho bãi Trung Quốc Tsim Sha Tsui cung cấp dịch vụ kho vận đến Macau 16 cảng Đại lục Khoảng 100 tàu lớn hoạt động khu vực này, đa số tàu chở khách tốc độ cao tàu cao tốc, thuyền đôi tàu di chuyển nhờ nhờ đệm không khí Năm 2005, 19.2 triệu hành khách ghé qua bên cuối này, gồm 12.6 triệu hành trình đến từ Macau khoảng 6.6 triệu hành trình đến từ cảng đại lục Đội tàu phủ Có 700 tàu đủ loại kích cỡ khác đội tàu quốc gia Khoảng 133 tàu lớn tàu khí hóa yếu phục vụ 14 phòng ban chủ yếu như: cảnh sát hàng hải, hải quan, dịch vụ cứu hộ Một vài lĩnh vực hữu dụng hoạt động cung cấp thủ thủ cho tàu xây dựng cho mục đích xác định Chính phòng hàng hải kiểm soát khoảng 83 tàu, bao gồm tàu tuần tra, tàu vận tải nhân sự, thùng chắn, xà lan tự đẩy tàu chuyên dụng tàu khảo sát thủy văn học tàu thám hiểm Những tàu phục vụ cảng riêng ban hay phục vụ ban khác đội tàu Xưởng sửa chữa đóng tàu quốc gia chịu trách nhiệm thiết kế, thu mua trì tất tàu phủ Nó chiếm 9.8 đảo Stone Cutters có vịnh nước nhỏ bảo vệ khoảng 8.3 sở hoạt động tàu cục hàng hải Xưởng sửa chữa đóng tàu có hệ thống nâng hàng lên tàu kích nâng tàu cho tàu sửa lên đến 750 Một hệ thống thông tin trực tuyến đượ thuê để hợp tác với hoạt động để trì dịch vụ ủng hộ để tối đa hóa hiệu bảo trì tàu sẵn sàng để phục vụ Xưởng cạn bờ trượt Có thiết bị rộng lớn cho việc sửa chữa, bảo trì, làm nước tàu hạ thủ cho tất loại tàu Hai xưởng cạn đặt bờ Tây đảo TsingYi hai xưởng Đông Bắc đảo Lantau Lớn khả đưa tàu trọng tải 150,000 vào vũng tàu Cũng có số lượng lớn xưởng đóng tàu nhỏ hơn, xưởng thực việc sửa chữa đóng tàu chuyên dụng bao gồm tàu tuần tra phức tạp tàu du lịch cho tị trường nước Trang thiết bị dịch vụ cảng Phòng hàng hải điều khiển bảo dưỡng 31 phao tàu biển 21 số phù hợp cho tàu có chiều dài lên tới 183 m số lại cho tàu dài 137 m Ở có phao chống bão nhằm đảm bảo an toàn cho tàu có áp thấp nhiệt đới Điều nâng cao hiệu cắt giảm chi phí thông qua loại bỏ hoạt động không cần thiết Ngoài cầu tàu định cho tàu ghé cảng để hoàn thành thủ tục nhập cảnh kiểm dịch, có cầu tàu dành cho hàng hóa nguy hiểm 13 dành cho mục đích thông thường, cung cấp chỗ neo đậu cho tàu cập cảng Diện tích độ sâu cầu tàu đa dạng hóa để tương thích với kích thước độ mớn nước khác tàu tiến tới cảng Có 510 thiết bị hỗ trợ hàng hải đại rải rác khắp lãnh hải Hồng Kông nhằm hướng dẫn cho người biển vào nơi neo đậu Các thiết bị hàng hải phát triển khồn ngừng nhằm đảm bảo an toàn cao Tất phao dẫn đường thắp sáng gắn thiết bị phản xạ sóng radar Sơ đồ cách ly giao thông điều hành kênh đào Đông Lamma kênh đào Tathong Mạng lưới radio VHF phòng hàng hải cung cấp liên lạc biển toàn diện, phủ sóng toàn vùng cảng vùng tiếp vận Phòng có đương liên lạc trực tiếp với quan hàng hải có thẩm quyền khác khách hàng toàn giới Với địa phương, trung tâm phối hợp giải cứu biển (MRCC) phòng giữ liên lạc trực tiếp với dịch vụ phản ứng khẩn cấp bao gồm dịch vụ hàng không, nhà nước, cảnh sát đường biển sở cứu hỏa Trung tâm MRRC giám sát hoạt động tai nạn biển liên kết với tất hoạt động tìm kiếm cứu nạn khu vực, tìm kiếm cứu nạn Hồng Kông với khu vực tìm kiếm biển Nam Trung Quốc Một dịch vụ giao thông toàn diện (VTS) với khả giám sát theo dõi radar hệ thống phụ tích hợp hoàn toàn liệu điều khiển, bao phủ khắp vùng giao thông đường thủy Hồng Kông, sử dụng loại tàu chở hàng phà biển VTS đưa lời khuyên tàu hàng khác đưa thông tin định hướng cho người biển thông qua mạng VHF phân tầng Hệ thống VTS lúc theo dõi 4,000 tàu hàng di chuyển cộng với 1,000 mục tiêu đứng yên, bao gồm công nghệ VTS AIS, ECDIS, CCTV, hệ thống định hướng VTF hệ thống thông tin liên lạc phát huy an toàn hàng hải hiệu điều hành Đội tuần tra Cục hàng hải lập đội bảo vệ tàu, lược đồ phân chia giao thông, luồng nước, kênh đường biển, nơi trú lũ khu vực làm hàng Họ liên lạc qua radio với Trung tâm vận tải tàu thuyền trạm quản lý giao thông đường biển đóng cảng container Kwai Chung Vì trung tâm thúc đẩy hoạt động khởi đầu phối hợp đòi hỏi phương tiện đường biển an toàn cảng Những hàng hóa nguy hiểm chuyển hải phận Hồng Kông theo dẫn nghiêm ngặt mã số hàng hoá nguy hiểm hàng hải quốc tế Bảng kê khai hàng hoá lưu lại hệ thống thông tin hàng hoá nguy hiểm Cục hàng hải Các thuyền chửa cháy phận phòng cháy chửa cháy giữ trạng thái sẳn sàng lúc Các tàu kiểm soát ô nhiễm Cục hàng hải dự phòng 24 để giải nạn tràn dầu Để thuận tiện cho việc chuyển hàng hoá tàu kho, hàng hoá đến từ cảng sông Pearl, Cục hàng hải cung cấp quản lý 7000 mét khu vực làm hàng công cộng nhiều phận khác Hồng Kông Phương tiện bốc dỡ hàng hoá có trọng tải than đá dầu cung cấp trạm có công suất mạnh Tap Shek Kok Castle Peak Po Lo Tsui đảo Lamma Cơ quan thuỷ văn Cục hàng hải Hồng Kông nghiên cứu nước biển thiết kế hải đồ để thuận tiện cho an toàn đường biển cảng có số lượng hàng hoá nhiều Các phương tiện cho kiểm dịch nhập cư hoạt động 24 Cục điều chỉnh tiêu chuẩn an toàn tất tàu cấp phép, số lượng 13,000 Các tra cục hàng hải thực việc giám định tàu chế tạo nước cho việc chuyển nhượng Hồng Kông Những thi cấp giấy chứng nhận lực nước thương mại đường biển cho thuyền trưởng, nhân viên boong tàu ký sư tổ chức cách thường xuyên Thêm vào giấy chứng nhận địa phương lực cấp cho thuyền trưởng kỹ sư tàu cấp phép hoạt động phạm vi vùng biển Hồng Kông Một dịch vụ điều tra thong báo thướng cung cấp để đẩy mạnh tập quán làm việc an toàn việc sửa chữa tàu, dỡ tàu, bôc hàng lên tàu an toàn mặt nước Về thủy thủ Hồng Kông trung tâm thuê mướn thủy thủ chất lượng tốt Có khoảng 1,380 nhân viên Hồng Kông phục vụ tàu 148 tàu biển thương mại đường biển quốc gia gần biển khác Cơ quan đăng ký tàu thuyền Hồng Kông trung tâm sở hữu quản lý tàu thuyền Vào cuối năm 2004 ,tổng khối lượng sở hữu quản lý tàu lên đến 39.1 triệu Hồng Kông công nhận hiệp hội vận tải tàu thủy quốc tế, xem trung tâm đăng ký tàu thuyền tốt giới, việc đăng ký mang tính chất hoàn toàn tự nguyện Vào 27/11/2005 có tổng cộng 1081 tàu thuyền đăng ký cảng Hồng Kông.,với tổng trọng tải 29.6 triệu tấn, tăng 4.7 triệu tức tăng 19% so với 12 tháng trước Cục đăng ký tàu thuyền Hồng Kông hoạt động độc lập với sách quản trị hàng hải Là Cục đăng ký tàu chất lượng,Hồng Kông thi hành theo quy ước quốc tế ban hành Tổ Chức Hàng Hải Quốc Tế(IMO) Là thành viên liên đới IMO,Chính Phủ Hồng Kông SAR đảm bảo tàu thuyền đăng ký Hồng Kông trì,bảo đảm tính an toàn quôc tế cao tiêu chuẩn bảo vệ môi trường hàng hải Hệ thống kiểm soát chất lượng cờ lệnh quốc gia giới thiệu vào năm 1999 để kiểm tra hoạt động đoàn thể xếp có thẩm quyền vả để trì chất lượng tàu Cục đăng ký Hồng Kông Có vài tàu đăng ký cảng Hồng Kông,mà tiêu chuẩn chất lượng có dấu hiệu giảm sút bị cản trở cảng quốc gia ,sự thiếu hụt nghiêm trọng kiểm soát thông qua tra FSQC Để bảo vệ xa chất lượng Cục đăng ký tàu Hồng Kông ,hệ thống kiểm soát chất lượng đăng ký cấp cao giới thiệu vào năm 2003 tất tàu thuyền dự định đăng ký cảng Hồng Kông phải kiểm tra để đảm bảo chất lượng tài sản Nếu chất lượng tàu bị nghi ngờ , việc tra tiến hành điều tra viên Bộ hàng hải để đảm bảo chất lượng tàu thuyền CHƯƠNG MỞ ĐẦU Mục tiêu của đề tài Qua 60 tiết học tập và nghiên cứu môn Vận tải và Bảo hiểm ngoại thương, chúng nhận thấy được là môn học thiết thực cung cấp những kiến thức bổ ích cho các hoạt động lĩnh vực vận tải cũng xuất nhập khẩu Song đó mới chỉ là lý thuyết Trên thực tế vẫn còn nhiều vấn đề phức tạp tồn tại lĩnh vực vận tải Thông qua việc tìm hiểu chuyên đề chúng có hội tiếp cận những thông tin mới Đồng thời mở rộng hiểu biết, áp dụng vào thực tiễn một cách đúng đắn và hiệu quả Lý chọn đề tài Trong thời đại tòan cầu hóa ngày nay, thương mại cho nhựa sống kinh tế giới vận tải biển coi mạch máu lưu thông dòng nhựa Vận tải biển đảm nhận vận chuyển tới 80% khối lượng hàng hóa thương mại giới Đối với nước ta, vận tải biển có vai trò to lớn phủ nhận Những năm qua, đặc biệt từ Việt Nam thực sách mở cửa, ngành vận tải biển Việt nam phát triển nhanh chóng, thị trường hàng hải Việt Nam mở rộng theo nhịp độ chung xu thương mại khu vực toàn cầu Khi đất nước mở cửa hội nhập với khu vực giới, với phát triển cúa kinh tế, xuất nhập tăng tạo điều kiện cho hãng tàu lớn quốc tế có mặt thị trường Việt Nam cạnh tranh với nhau, với ngành hàng hải Việt Nam, đặc biệt với đội tàu container Việt Nam nhỏ yếu số lượng trọng tải.Trong đó,vận tải hàng hóa container thực trở thành cách mạng thứ vận tải biển giới từ năm 70 kỷ trước Nó kéo theo đời cảng trung chuyển hàng hóa quốc tế với khu vực thương mại tự Đội tàu container giới năm đảm nhận vận chuyển 1/6 khối lượng hàng hóa trao đổi phạm vi tòan cầu nói lên vai trò lưu thông hàng hóa quốc tế Trong năm trở lại đây, kinh tế Việt Nam tiếp tục phát triển với tốc độ cao GDP tăng bình quân gần 7.5%/ năm, kim ngạch xuất tăng bình quân 20%/ năm Đặc biệt vừa trở thành thành viên tổ chức thương mại giới WTO, hứa hẹn nhiều phá họat động ngọai thương Họat động vận tải biển nước ta có bước tiến đáng kể, đóng góp không nhỏ vào việc tăng trưởng cho hàng hóa xuất nhập Việt Nam Sản lượng vận tải biển tuyến quốc tế trung bình đạt 20 triệu tấn/ năm, song thực tòan đội tàu biển Việt Nam đảm nhận chuyên chở khỏang 1415% hàng hóa xuất nhập nước, có khỏang 20% tổng khối lượng hàng xuất nhập container gần 21% tổng khối lượng hàng hóa thông qua cảng biển Phần lớn lại đội tàu nước ngòai thực hiện, đội tàu nước ta phải chở thuê cho chủ hàng nước ngòai Chúng ta chưa có chủ tàu kinh doanh đích thực vận tải container phần lớn số 20 hãng tàu container lớn giới có mặt Việt Nam hình thức liên doanh, văn phòng đại diện chí 100% vốn nước ngòai Nhìn chung, thị trường vận tải container Việt Nam phụ thuộc nhiều vào hãng tàu nước ngòai Chúng ta chưa có tàu container chạy tuyến xa, mà có tàu chạy feeder service vận chuyển hàng hóa chuyển tải cảng khu vực Vì đội tàu Việt Nam lại hào phóng nhường gần hết miếng miếng bánh béo bở cho thương thuyền nước ngòai? Trong năm qua, hàng lọat giải pháp nhà kinh tế đề nghị, song thực tế nay, chưa có dấu hiệu khả quan Vậy đâu nguyên nhân chính? Đi sâu vào tìm hiểu chuyên đề, chúng không khỏi nhức nhối bởi các vấn đề tồn tại lĩnh vực vận tải container Chẳng lẽ chúng ta cứ tiếp tục để các nguồn lợi của 10 tàu Việt nam chưa đủ khả đóng tàu cỡ lớn mà nội lực doanh nghiệp vận tải biển lại hạn chế, nguồn vốn để tái đầu tư tài sản cố định ít, có số doanh nghiệp có khả vay vốn ngân hàng để đầu tư mua phương tiện , khai thác trả nợ  Nhà nước cần hình thành quỹ hỗ trợ phát triển vận tải biển để công ty vận tải biển thuê mua vay mua tàu Nguồn vốn cho quỹ huy động từ nguồn thu hoạt động hàng hải nói chung nhà nước huy động từ nguồn thu khác ngân sách  Nhà nước cần có sách bảo lãnh cho công ty vận tải biển vay vốn ngân hàng nước để mua tàu với lãi suất ưu đãi Vì năm vừa qua, doanh nghiệp vận tải phát triển đội tàu vốn vay ngân hàng với lãi suất tương đương doanh nghiệp thương mại khác Điều gây cho doanh nghiệp nhiều khó khăn lãi suất thu ngành vận tải biển thấp nhiều so với ngành kinh doanh thương mại khác Đồng thời, ngân hàng nhà nước không nên phân biệt đối xử doanh nghiệp vận tải biển thuộc thành phần kinh tế khác việc vay vốn đầu tư phát triển đội tàu container Có nghĩa công ty cổ phần , công ty trách nhiệm hữu hạn, công ty tư nhân cần nhận quyền vay vốn bình đẳng doanh nghiệp nhà nước Hiện tại, thời hạn cho vay dự án đóng mua tàu container dành cho 72 doanh nghiệp tương đối ngắn, thời hạn nên kéo dài hơn, tạo thêm điều kiện thuận lợi cho doanh nghiệp  Nhà nước cần định hướng cho nhà đầu tư nước vào Việt Nam theo hướng hạn chế nhập vật tư phụ tùng từ nước mà ưu tiên sử dụng vật tư phụ tùng mà doanh nghiệp nước sản xuất Có nghĩa ngành công nghiệp đóng tàu nước cần thêm biợ̀n pháp hỗ trợ từ phía nhà nước để tạo sản phẩm có chất lượng cao giá thành phù hợp Như tạo điều kiện cho doanh nghiệp vận tải container đầu tư mua thêm phương tiện mới, trẻ hóa đại hóa đội tàu container Vì phân tích, tàu container đội tàu biển Việt Nam khiêm tốn số lượng trọng tải Muốn tăng lực cạnh tranh cho đội tàu container trước hết phải đầu tư trẻ hóa đội tàu, mua thêm tàu chở container mới, đại đặc tính kỹ thuật để đáp ứng nhu cầu ngày cao thị trường người thuê tàu  Đăng kiểm vấn đề cần lưu tâm nhà nước nên có biện pháp kiên doanh nghiệp quản lý tàu cũ, hết khấu hao lại cạnh tranh không lành mạnh cách giảm giá cước vận tải xuống mức thấp Hơn nữa, việc khai thác đội tàu cũ tiềm ẩn nguy an toàn cao Cục hàng hải Việt Nam, Đăng kiểm Việt Nam cần có quản lý chặt chẽ hơn, từ chối cấp phép, đặc biệt tuyến nước cho 73 tàu cũ không khả biển tàu không trang bị trang thiết bị an toàn theo luật quản lý an toàn quốc tế, công ước quốc tế khác mà Việt Nam tham gia quy định chung ngành hàng hải Riêng tàu biển container hoạt động tuyến nước ngoài, đề nghị Cục đăng kiểm qua kiểm tra, phân cấp cấp loại giấy chứng nhận theo qui định, nên qui định rõ "Giấy chứng nhận khả biển" là: Tàu có đủ điều kiện an toàn hàng hải để hoạt động tuyến nước không? Nếu có tuyến nào? Thời hạn giấy chứng nhận? Nếu thực giải pháp giải hàng loạt vấn đề bất cập nay:  Chủ tàu chủ động kế hoạch khai thác tuyến cho tàu mình, tránh tình trạng tàu xuống xong hàng lại không rời cảng rời cảng nước bị lưu giữ không đủ điều kiện an toàn kỹ thuật, vi phạm Điều ước quốc tế mà Việt Nam ký kết tham gia  Các cảng vụ không bị động định cấp phép cho tàu rời cảng Việt Nam nước (nếu thuyền viên phù hợp, chủ tàu có chức hành nghề vận tải biển nước tàu rời cảng vi phạm)  Nếu điều kiện kỹ thuật tàu không bảo đảm giấy "Chứng nhận khả biển" Đăng kiểm ghi 74 hoạt động tuyến nội địa - điều giúp chủ tàu chủ động khai thác tuyến nước  Tránh vi phạm chủ tàu, thuyền trưởng cố tình cho tàu chạy tuyến nước không đủ điều kiện  Giúp chủ hàng chủ động ký hợp đồng vận chuyển hàng hoá xuất nhập biết trước tàu container có đủ điều kiện hoạt động tuyến nước (tuyến nào, thời hạn v.v )  Bên cạnh chủ tàu container Việt Nam phải xây dựng biểu cước hợp lý, đầy đủ, thống minh bạch để khách hàng tham khảo lựa chọn Tăng cường đổi công tác quản lý và khai thác tàu Trong quản lý khai thác tàu nói chung có hai mảng công việc vừa độc lập vừa có liên quan chặt chẽ: khai thác tàu quản lý kỹ thuật tàu tăng cường công tác quản lý để giảm chi phí đến mức thấp nhất, nắm vững tình trạng kỹ thuật tàu để đảm bảo tàu hoạt động trạng thái tốt Yêu cầu ngày trở nên cấp thiết doanh nghiệp vận tải biển để tồn phát triển môi trường cạnh tranh gay gắt • Thay đổi phương thức quản lý từ giản đơn sang đại, coi quản lý thực nghề Do thuê công ty kinh doanh quản lý tàu đứng quản lý thay cho chủ 75 tàu theo hướng chuyên môn hóa nhiều nước giới áp dụng • Thực phương pháp thuê chuyên gia nước điều hành quản lý khai thác tàu để vừa khắc phục yếu vừa học hỏi kinh nghiệm chuyển giao dần kiến thức điều hành quản lý • Xây dựng qui trình quản lý riêng cho đội tàu container Việt Nam có tính đến chuẩn hóa công nghệ quản lý tàu theo xu phát triển chung giới • Tăng cường hợp tác khai thác hãng nước việc thỏa thuận lịch chạy tàu tuyến nội địa, phân vùng họat động cho hãng cỡ tàu nhằm tránh lãng phí lực nước thiếu lực tuyến nước • Liên minh khai thác chủ tàu nước tuyến vận chuyển hàng xuất nhập nhằm tăng lực đội tàu vận tải nước việc thành lập trung tâm điều hành khai thác chung với chức hoạt động công ty logistics đường biển để phân phối hàng hóa tối ưu tàu, sử dụng tối đa sức chở tàu thông qua đổi chỗ không hạn chế Nhiệm vụ trung tâm điều tiết toàn hoạt động tàu tuyến nước • Có hai vấn đề sống cần quan tâm trường hợp tàu liên quan đến công khủng bố thực tế Một phải đảm bảo chủ tàu thuyền trưởng nhận hỗ trợ kỹ thuật cao nhằm giảm thiểu thiệt hại rủi ro người, hàng hóa 76 ô nhiễm, hoạt động cứu trợ thực có hiệu tốt Hệ thống ứng phó khẩn cấp (Emergency Response System - ERS) tổ chức phân cấp khai thác giúp cho công việc triển khai thuận tiện Các hệ thống ứng phó khẩn cấp thiết kế thích nghi để giúp tàu bị thiệt hại hành động công thù địch Trong hệ thống ERS, tổ chức phân cấp nắm giữ tất liệu thiết kế, chi tiết cấu trúc thông tin kỹ thuật máy tính tàu nhanh chóng cung cấp qua vệ tinh cho chủ tàu thuyền trưởng trường hợp tàu bị nạn hư hỏng Các chuyên gia nhanh chóng đưa tính toán ổn định lời khuyên nhằm hạn chế tổn thất thiết lập chiến lược cứu trợ tốt Hệ thống phát huy hiệu số trường hợp tai nạn thực tế liên quan đến đâm va mắc cạn 4.Đẩy mạnh thực công tác marketing: Thực tế cho thấy hãng tàu nước thường xuyên coi trọng công tác Marketing vận tải Họ dự báo tương đối xác nhu cầu vận tải, xu hướng biến động thị trường Họ tăng cường chiến dịch quảng bá cho dịch vu đến tận khách hàng tiềm tư vấn để khách hàng có hội lựa chọ dịch vụ tương lai Kết hoạt động phận có tácdụng lớn đến việc hoạch định chiến lược kinh doanh chủ tàu 77 • Do từ chủ tàu Việt Nam phải tăng cường công tác nghiên cứu thị trường, thay đổi cách quảng cáo để truyền tải cácvấn đề hiệu vận tải container nhằm tăng thêm hiểu biết cho người hướng khách hàng chuyển dần tập quán buôn bán cũ sang hình thức có sử dụng dịch vụ vận tải container đội tàu biển Việt Nam • Chú trọng đến vùng kinh tế trọng điểm nước đặc biệt khu chế xuất để giành quyền vận tải hàng xuất chở thiết bị nhập xây dựng khu chế xuất nguyên liệu nhập cho khu chế xuất Chia sẻ rủi ro quyền lợi vận tải container: Các chủ hàng xuất nhập chủ tàu nước tham gia đầu tư hưởng lợi Đây biện pháp tích cực mang tính xã hội hóa cao vận tải container ( cổ phần hóa doanh nghiệp nhà nước) nhằm thu hút khách hàng quan tâm nhiều biện pháp thông thường giảm giá cước Biện pháp có tác dụng giảm rủi ro vận tải cho người gửi hàng “ vận tải công nghiệp” hạn chế rủi ro vận tải cho chủ tàu “thị trường thuê tàu” Mở thêm hoạt động vận tải đa phương thức họat động logistics Để đơn giản hóa thủ tục thuê vận chuyển cho chủ hàng, tạo chủ động hàng hóa cho chủ tàu container 78 Thiết nghĩ chủ tàu Việt Nam cần triển khai thêm hoạt động vận tải đa phương thức, hoạt động ogistic hãng Maersk, MOL, P&O Neddloyd làm nhằm đa dạng hóa hoạt động có lợi cho đội tàu Tăng cường quan hệ với nhà kinh doanh vận tải đa phương thức, nhà cung cấp dịch vụ logistic, nhà môi giới hàng hóa nước để có nguồn hàng Xây dựng chế tài khuyến khích phát triển đội tàu Việt Nam: Nhóm giải pháp về thuế, cước phí và chi phí: • Nhà nước cần có số sách ưu đãi doanh nghiệp gặp khó khăn tài chính, cụ thể:  Giảm thuế suất thuế giá trị gia tăng cho doanh nghiệp vận tải biển mức 2-5%  Bỏ mức thuế 5% loại tàu biển nhập mà doanh nghiệp đóng tàu nước chưa sản xuất  Trong số năm đầu sau mua tàu từ nước ngoài(loại tàu mà doanh nghiệp nước chưa đóng được) cần có sách giảm từ 15-30% thuế thu nhập doanh nghiệp để giúp chủ tàu tăng lực cạnh tranh  Sửa đổi điểm bất hợp lý biểu cước biểu phí 61-62 Bộ taì chính, theo xu hướng giảm chi phí cảng 79 biển, đặc biệt giảm phí cho liên doanh vận tải biển nhằm thu hút thêm nhà đầu tư nước vào Việt nam  Có sách miễn, giảm số thuế phí phí hoa tiêu, phí lai dắt tàu việc vận chuyển hàng hóa xuất nhập đội tàu container qua cảng biển Việt Nam thời gian định đội tàu container Việt Nam phát triển mạnh có khả cạnh tranh giá cước vận chuyển với đội tàu nước • Xây dựng biểu phí cảng biển biểu thuế ưu đãi cho đội tàu container Việt Nam để giảm chi phí khai thác, tạo điều kiện cho việc đại hóa đội tàu, tăng lực cạnh tranh cho đội tàu ta Hiện cảng phí Việt Nam tàu container loại cao khu vực • Đề nghị phủ có sách khuyến khích chủ tàu xuất nhập Việt Nam sử dụng dịch vụ vận tải đội tàu biển Việt Nam việc miễn giảm thuế nhập Nguồn nhân lực: • Thực tế đòi hỏi nhà quản lý khai thác tàu biển Việt Nam phải khẩn trương tăng cường khả quản lý, đào tạo, giáo dục sỹ quan, thuyền viên nâng cao trình độ chuyên môn, pháp luật ý thức trách nhiệm, nắm bắt kịp thời tổ chức thực nghiêm túc qui định, yêu cầu an ninh, an toàn hàng hải nhằm vừa tổ chức khai thác hiệu tàu vừa 80 thực tốt mục tiêu bảo vệ người bảo vệ môi trường Việc doanh nghiệp tổ chức lớp học ngắn hạn để bồi dưỡng trình độ chuyên môn, trình độ ngoại ngữ tin học cho cán hay cử họ học nước hướng ngành vận tải biển • Nhìn chung chất lượng thuyền viên trường yếu, chế sử dụng , đào tạo nhiều bất cập, chưa đáp ứng yêu cầu sản xuất kinh tế yêu cầu hội nhập Trong đó, việc đào tạo, tái đào tạo nâng cao trình độ sỹ quan thuyền viên chủ tàu tự tiến hàng theo khả công ty mà thiếu phối hợp đồng trường đại học, trung học hàng hải với quan quản lý nhà nước Bộ giao thông vận tải Cục hàng hải việt nam với công ty vận tải biển Các chương trình đào tạo cần đổi nội dung, thời gian đào tạo cho giảm bớt khối lượng lý thuyết, nâng cao khả thực hành Thời gian gần đây, tại thành phố Hồ Chí Minh diễn một số hội thảo nghiên cứu chương trình đào tạo nhân lực theo yêu cầu xã hội hay theo đơn đặt hàng của các doanh nghiệp Tại các trường này sinh viên sẽ được giảng dạy những gì cần thiết cho công việc của họ các doanh nghiệp Thiết nghĩ cũng là một giải pháp tốt để đào tạo nguồn nhân lực có trình độ đồng thời thích ứng nhanh với yêu cầu xã hội 81 • Vai trò thuyền viên tiến trình toàn cầu hóa xác định quan trọng Vì vậy, việc đòi hỏi chuẩn hóa đội ngũ thuyền viên lại thiết Hiện chuẩn thuyền viên Công ước STCW, đưa yêu cầu kiến thức kỹ rõ ràng Tuy nhiên khảo sát nghiêm túc cho thấy yêu cầu STCW trở nên lạc hậu thiết kế sửa đổi, nâng yêu cầu kiến thức (knowledge) kỹ (skill) đòi hỏi thuyền viên phải đạt chuẩn "khả năng" (abiliti) đạt chuẩn "thái độ" (attiude), "khả năng" chuẩn là: thể chất, sức khỏe tinh thần để thực nhiệm vụ, khéo léo thông minh, tư chất thích hợp với công việc tàu, biển Còn "Thái độ": thái độ công việc: mẫn cán, tích cực, có trách nhiệm - tinh thần hợp tác, hội nhập, trung thực tin cậy lẫn nhau, tính tuân thủ, chấp hành mệnh lệnh • Thêm vào đó, Đối với sỹ quan thuyền viên làm việc tuyến hàng hải quốc tế, cần có sách trả lương theo hiệu kinh doanh tàu ra, nên có sách phụ cấp khuyến khích tài cao sỹ quan thuyền viên phụ cấp khó khăn nguy hiểm, phụ cấp đắt đỏ 82 Chương 3: KẾT LUẬN Ngay sau xuất năm 1956, container có phát triển thần kỳ Giai đoạn 1975 - 1994, số lượng container xếp dỡ tăng lần từ 17,4 triệu lên 126,6 triệu TEU Để đáp ứng khối lượng vận chuyển hàng container ngày gia tăng phạm vi toàn cầu, xu hướng phát triển container có trọng tải lớn có chiều hướng tăng mạnh Ngoài cỡ tàu container hệ sử dụng Panamax(4.800 TEU), PostPanamax(6.000-7.000 TEU), tiếp tục triển khai đội tàu Super Post-Panamax(9.000 TEU) Mega-container Ship(15.000 TEU) Đối với khu vực Châu á-Thái Bình Dương, có thay đổi đáng kể ngành vận tải Những thay đổi tạo tác động lớn lên công ty vận tải, container hoá tiếp tục đóng vai trò thiết yếu cho tăng trưởng thương mại quốc tế khu vực trình toàn cầu hoá Nhờ vào phát triển thương mại ngành sản xuất tiêu dùng hàng hoá, khối lượng hàng vận chuyển container tăng đáng kể Điều giúp cho container hoá trở thành kết tất nhiên thay đổi xu hướng thương mại quốc tế 83 Trong trình hội nhập kinh tế giới, nước Asean không đứng xu phát triển vũ bão vận tải container Asean bước thực việc tự hóa thương mại hóa dịch vụ hàng hải nói chung dịch vụ vận tải container nói riêng, tìm cách để tăng lực khả cạnh tranh khu vực giới Để doanh nghiệp vận tải container Việt Nam hội nhập, tham gia hoạt động kinh doanh cách bình đẳng với hãng tàu lớn khu vực giới, bên cạnh sách hỗ trợ nhà nước, thân doanh nghiệp nhà nước Tổng công ty hàng hải hay doanh nghiệp tư nhân liên doanh phải nắm thời giai đoạn chuyển đổi để nhanh chóng nâng cao lực cạnh tranh kiệu kinh doanh, không ỷ lại vào sách bảo hộ tạm thời Nhà nước Phụ lục THỦ TỤC HẢI QUAN ĐỐI VỚI HÀNG XUẤT KHẨU BẰNG CONTAINER Trường hợp hàng xuất nguyên container (FCL) - Trước xếp hàng vào container, chủ hàng phải khai báo Hải quan để làm thủ tục 84 Nếu hàng thuộc diện kiểm chi tiết, Hải quan kiểm hoá thiết phải yêu cầu mở kiện (nếu đóng kiện) để kiểm hoá Nếu hàng thuộc diện cho phép kiểm đại diện, Hải quan kiểm hoá phải lấy mẫu đại diện theo quy định (trong cùng, cùng, hai bên mép, đỉnh đáy) Hải quan kiểm hoá phải giám sát trình xếp hàng vào container - Sau hàng xếp xong, Hải quan phải kẹp chì container xác nhận vào tờ khai Hải quan - Khi hàng đến bãi container (CY), Hải quan giám sát kho bãi phải kiểm tra đối chiếu số container, số chì Hải quan trước làm tiếp thủ tục Hải quan để xếp lên tầu Trong trường hợp có nghi vấn số chì Hải quan không nguyên vẹn, Hải quan kho bãi cảng phải lập biên để kiểm tra lại hàng hoá đóng container Trường hợp hàng xuất lẻ container (LCL) Chủ hàng phải hoàn thành thủ tục Hải quan trước giao cho người vận tải để đóng vào container Việc kiểm hoá tiến hành địa điểm quy định- Bãi container (CFS) địa điểm đăng ký lãnh đạo Hải quan chấp nhận (địa điểm chấp nhận) 85 Tài liệu tham khảo Giáo trình Vận tải bảo hiểm ngoại thương Tạp chí Vietnam Shipper Visaba Times Tạp chí giao thông vận tải Báo Kinh tế Sài Gòn Các nguồn tài liệu khác 86 [...]... Chương 1: THỰC TRẠNG VẬN TẢI HÀNG HÓA BẰNG CONTAINER TẠI VIỆT NAM 1.Điểm mạnh (Strength): • Các hãng tàu vận tải container của Việt Nam đang nắm giữ thị phần lớn trong việc khai thác tuyến nội địa Do hầu hết các hãng đều chọn giải pháp mở tuyến khai thác đi và đến các cảng của Việt Nam Việc kinh doanh này giúp cho các hãng tàu có thể nắm bắt và gìn giữ được khách hàng Việt Nam, tức... ứng được nhu cầu vận tải hàng hóa bằng container Các tiêu chuẩn kỹ thuật của hệ thống cầu đường (trọng tải, độ bền ) vẫn ở mức thấp Do đó đã cản trở sự lưu thông của hàng hóa được chuyên chở trong container từ cơ sở đến các cảng và ngược lại Đôi khi hàng hóa phải nằm dài tại các cảng do không có phương tiện đủ tiêu chuẩn chuyên chở hay do hạn chế về trọng tải trên các tuyến đường vận tải nội địa Trong... Mỹ cao hơn Thái Lan từ 450-500 USD /container hàng khô và 750 USD /container hàng đông lạnh Như vậy, mức chênh lệch này càng đáng lo ngại khi xu thế container hóa ngày càng phổ biến hơn trong vận tải hàng hóa Đây thực sự là một thiệt thòi lớn cho cả ngành vận tải biển lẫn các nhà xuất khẩu Trong khi đó, số lượng container được thông qua các cảng biển Việt Nam tăng khá nhanh với tốc độ bình quân 17-18%/năm... được trình bày đôi nét về thực trạng của đội tàu container Việt Nam Đồng thời đưa ra những giải pháp nhằm nâng cao năng lực cạnh tranh của đội tàu container trong bối cảnh hội nhập khu vực và quốc tế Thị trường vận tải container Hiện nay, hoạt động của đội tàu việt Nam ở tuyến nước ngoài chủ yếu tập trung vào các khu vực sau: • Đội tàu container của tổng công ty hàng hải Việt Nam chạy tuyến Singapore,... có trên 70 hãng tàu container quốc tế đang hoạt động tại Việt nam, hầu hết là các tên tuổi lớn trên thế giới Các hãng tàu này chia nhau hầu như toàn bộ thị trường xuất, nhập khẩu bằng container với doanh số vận chuyển hàng tỷ USD mỗi năm Về sản xuất container, cơ bản Việt nam chưa có nhà máy sản xuất hàng loạt tầm cỡ quốc tế Các hãng tàu phải liên tục điều container rỗng vào Việt Nam trước tình hình... 2.1 Đội tàu container Việt Nam: nhìn chung đội tàu container Việt Nam kém về chất lượng, thiếu về số lượng và yếu về trọng tải 16 Trong khi thế giới đang ngày càng chú trọng đến việc phát triển các thế hệ tàu biển có sức chở lớn cũng như các tàu chuyên dụng thì các doanh nghiệp Việt Nam chỉ có phần lớn các tàu vận tải hàng khô với trọng tải nhỏ, đội tàu container của Việt Nam chỉ chiếm... rỗng vỏ container của các hãng tàu nước ngoài vào Việt Nam 2.3 Nguồn nhân lực: : Gia nhập WTO, các DN vận tải biển Việt Nam còn phải thực sự tham gia vào hệ thống thương mại hàng hải quốc tế Ông Nguyễn Văn Tiềm - TGĐ Cty vận tải biển Việt Nam (Vosco) - chia sẻ kinh nghiệm: “Phải đặc biệt chú trọng quản trị nguồn lực, trong đó, quan trọng nhất là nguồn nhân lực” • Nhân lực thiếu chuyên nghiệp, tình trạng. .. điểm thì Việt Nam đang ở chuẩn 2,5 điểm Đó là điều đáng để chúng ta suy nghĩ Hơn lúc nào trong ngành Hàng hải Việt Nam phải nỗ lực nâng cao năng lực cạnh tranh trên mọi phương diện để đáp ứng yêu 2.4.Hoạt động Marketing • Công tác xây dựng thương hiệu của các công ty vận tải Việt Nam rất yếu kém Mặc dù hội nhập sớm, song các DN vận tải biển VN có thực lực, tạo được thương hiệu trong làng vận tải biển... tranh trực tiếp với các DN vận tải biển VN ngay trong lĩnh vực vận tải container chuyên tuyến, vận tải dầu thô và các nguồn hàng xuất khẩu lớn của VN bởi phong cách phục vụ chuyên nghiệp, hợp lý • Các hãng tàu Việt Nam chưa coi trọng công tác Marketing trong vận tải Trong khi đó các hãng tàu nước ngòai làm rất tốt công việc này Họ dự báo tương đối chính xácvề nhu cầu vận tải, xu hướng biến động của... đầu của thị trường hơn các hãng nước ngoài • Ngành hàng hải Việt nam nói chung và đội tàu container nói riêng có một đội ngũ cán bộ quản lý và sĩ quan thuyền viên đông đảo, có khả năng đáp ứng được nhu cầu về số lượng, không cần phải nhập khẩu • Vận tải container hàng hóa bằng đường sông : Đây là một hoạt động hoàn tòan mới của doanh nghiệp vận tải container Tuyến đường sông này bắt đầu từ Sài Gòn qua ... mặt thị trường Việt Nam cạnh tranh với nhau, với ngành hàng hải Việt Nam, đặc biệt với đội tàu container Việt Nam nhỏ yếu số lượng trọng tải. Trong đó ,vận tải hàng hóa container thực trở thành... thức vận tải container thông dụng Việt Nam Tại thành phố cảng biển Hải Phòng, TP.HCM, xe vận tải container trở thành loại hình chủ yếu vận tải hàng hóa xuất nhập Quốc lộ phân cấp đường cấp đồng bằng, ... doanh nghiệp Việt Nam có phần lớn tàu vận tải hàng khô với trọng tải nhỏ, đội tàu container Việt Nam chiếm khoảng 2% số lượng tàu với 7% số trọng tải Theo số liệu cục Hàng Hải Việt Nam, tính đến