ĐẠI CƯƠNG HÀNG HẢI MỨC I Câu 1: Khái niệm, những điểm chính bề mặt trái đất? - Địa trục (Poles): Trái đất quay không ngừng quay xung quanh một trục gọi là địa trục Trái đất - Địa cực: Địa trục Trái đất cắt trái đất tại điểm gọi địa cực Bắc (PN) và địa cực Nam (Ps) - Đường xích đạo: (Equator) Giao của mp vuông góc trục TĐ qua tâm TĐ với bề mặt TĐ là đường tròn gọi là đường xích đạo Mp đó gọi là mp xích đạo chia TĐ thành phần bằng nhau: Bán cầu Bắc và Bán cầu Nam - Vòng vĩ tuyến (Parallel of Latitude): Giao của các mp song song với mp xích đạo và bề mặt TĐ gọi là các vòng tuyến - Vòng kinh tuyến (Mericlian): giao tuyến của các mp chứa trục TĐ với bề mặt TĐ gọi là các vòng kinh tuyến + Một nửa các vòng kinh tuyến ấy tính từ P n đến PS gọi là các đường kinh tuyến - Kinh tuyến gốc (Prime Meridian) năm 1884, một hội nghị quốc tế họp tại Newyork (Mĩ) đã công nhận kinh tuyến qua đài thiên văn Green wich (London) của nước Anh là kinh tuyến gốc (hay kinh tuyến số 0) * Tọa độ địa dư - Xét điểm C bất kỳ bè mặt TĐ Điểm C được xác định bởi đại lượng : kinh độ địa dư và vĩ độ địa dư - Kinh độ địa dư của điểm C bề mặt hình spheroid của TĐ là góc nhị diện hợp bởi mp kinh tuyến gốc và mp kinh tuyến qua điểm C - Vĩ độ địa dư của điểm C bề mặt hình spheroid của TĐ là góc hợp bởi pháp tuyến với bề mặt trái đất tại điểm C và mp xích đạo Câu 2: Khái niệm tốc độ tàu, phân loại, các yếu tố ảnh hưởng đến tốc độ tàu? Khái niệm: Vận tốc là quãng đường tàu chạy được  một đơn vị thời gian Thực tế tốc độ tàu thường được xác định một hướng và điều kiện nhất định Đơn vị đo hải lí/ giờ (Knot) V= S/t S: quãng đường tàu chạy (hải lí) t: thời gian chạy tàu tương ứng (giờ) v vận tốc tàu ( hải lí/ giờ) - Phân loại tốc độ tàu - Phân loại theo cách đo => Tốc độ tuyệt đối là tốc độ lấy đáy biển làm gốc để đo cự li tàu đã chạy được một khoảng thời gian nhất định và còn gọi là tốc độ thật của tàu => Tốc độ tương đối là tốc độ tính bằng cách lấy quãng đường tàu chạy so với mặt nước chia cho thời gian tàu chạy, còn gọi là tốc độ tàu so với mặt nước hay tốc độ kỹ thuật tàu Khi mặt nước chuyển động : = + tốc độ thật của tàu : tốc độ của tàu so với mặt nước trạng thái tĩnh tốc độ dòng chảy * Phân loại theo mục đích sử dụng : - Tốc độ kỹ thuật là tốc độ tàu được tính toán thiết kế cứ vào đặc điểm, tính của tàu ở điều kiện không có ngoại cảnh tác động - Tốc độ khai thác: là tốc độ áp dụng quá trình khai thác nhằm đảm bảo tính an toàn va kinh tế - Tốc độ chuyến: - Tốc độ thực tế: - Các yếu tố ảnh hưởng: + Sức đẩy chân vịt + Tốc độ tàu có thể giảm 5-10% hà bám + Độ sâu đáy biển, mức độ suy giảm phụ thuộc vào độ sâu và mớn nước + Độ chênh mớn nước + Điều kiện ngoại cảnh là yếu tố quan trọng và ảnh hưởng lớn tới tốc độ tàu quá trình hoạt động : sóng, gió, dòng chảy Câu 3: Hải đồ biển: khái niệm, phân loại và các thông tin hải đồ Khái niệm: Hải đồ là một bản đồ dùng để thể hiện một phần của trái đất, bề mặt trái đất gồm: bờ biển, hải đảo, độ sâu đáy biển, chướng ngại vật nguy hiểm Hải đồ được sử dụng để xác định vị trí tàu, vạch hưởng của tàu và dự kiến các phương pháp hàng hải thời gian và khu vực mà tàu sẽ hành trình Phân loại hải đồ: Hải đồ giấy và hải đồ điện tử thông tin bản hải đồ bao gồm : dạng phép chiếu, tỉ xích hải đồ, vĩ độ chuẩn, mang kinh vĩ, đường ngắn nhất, đường hằng hướng Câu 4: Khái niệm giờ địa phương, giờ thế giới, mối quan hệ * Khái niệm: Giờ địa phương là thời gian được tính kinh tuyến địa phwong Tương ứng với hệ thống giờ có giờ địa phương Tương ứng với hệ thống trung bình giờ có trung bình địa phương - Thời gian tính kinh tuyến kinh tuyến Geen wich gọi là giờ địa phương Green wich - Tương ứng với giờ có giờ Green wich với giờ trung bình cso giờ trung bình Green wich hay còn gọi là giờ thế giới (GMT) * Mối quan hệ: - Giờ địa phương của mọi người quan sát cùng một kinh tuyến sẽ không phụ thuộc vào vĩ độ - Giờ địa phương của người quan sát ở các kinh tuyến khác sẽ khác một lượng bằng chính hiệu kinh độ giữa họ Tại một thời điểm giờ địa phương của người quan sát ở phía Đông bán cầu lớn giờ địa phương của người quan sát ở phía Tây bán cầu - Giờ địa phương của người quan sát ở Đông bán cầu lớn giờ thế giới một đại lượng bằng chính kinh đọ họ Người quan sát ở Tây bán cầu có giờ địa phương nho giờ thế giới một đại lượng bằng kinh độ của hộ Câu 5: Khái niệm, phân loại hàng hóa * Khái niệm: Hàng hóa vận chuyển vận tải biển là tất cả các vật phẩm, thương phẩm, được các phương tiện vận tải biển tiếp nhận để vận chuyển dưới dạng có hoặc không có bao bì theo tập quán hàng hải quốc tế * Phân loại - Phân loại theo tính chất lý hóa của hàng (3 nhóm) - Nhóm hàng có tính xâm thực: có khả làm ảnh hưởng tới các hàng hóa khác xếp gần chúng, có tính hút ẩm, toa ẩm, toa mùi, hàng bay bụi - Nhóm hàng có tính bị xâm thực: chịu tác động của các loại hàng xếp nhóm xếp chung với chúng ở mức độ nhất định - Nhóm hàng trung tính: loại hàng không chịu sự ảnh hưởng và không tác động xấu đến các hàng xếp gần nó - Phân loại theo phương thức vận tải (3 nhóm) + Nhóm hàng bách hóa (general cargoes) : là đơn vị hàng vận chuyển riêng rẽ có bao bì hoặc không có bao bì + Nhóm hàng chở xô (bulk cargoes): là loại hàng chở theo khối lượng lớn, đồng nhất, trần bì (quặng, ngũ cốc than ) chở các tàu chuyên dụng bao gồm chở xô hàng long và chở xô chất rắn + Nhóm hàng có chế độ bảo quản riêng: hàng này có tính chất riêng của chúng nên phải được bảo quản những chế độ đặc biệt quy định vận tải Câu : Nguyên nhân hư hỏng thiếu hụt hàng háo Hư hong hàng hóa: Hư hong đỗ vỡ, dập nát Nguyên nhân: bao bì không đảm bảo, thao tác cẩu không cẩn thận, móc hàng sai quy cách, sóng lắc Hư hong ẩm ướt: miệng hầm hàng không kín nước để nước biển nước mưa lọt xuống, rò rỉ của các ống dẫn dầu Hư hong nhiệt độ quá cao: không tuân thủ đúng chế độ nhiệt độ và độ ẩm, công tác bảo quản, hệ thống thông gió hoặc điều hòa không tốt Hư hong vì lạnh: một số loại hàng nếu nhiệt độ quá thấp sẽ bị đông kết gây khó khăn dơ hàng Hư hong động vật, côn trùng có hại gây nên Hư hong hôi thối bụi bẩn Hư hong bị cháy nổ: bản thân hàng hóa có khả phát nhiệt, tích tụ khí nên dễ bị cháy nổ công tác quản lí không tốt Hư hong bị cách li đệm lót không tốt Một số hàng hóa có tính kị mà xếp gần * Thiếu hụt hàng hóa - Sự hư hong hàng hóa dẫn đến thiếu hụt nhận thiếu từ cảng nhận rơi vãi bốc xếp , rò rỉ, bị sóng cuốn mất, bốc hơi, thiếu htuj tự nhiên của hàng Câu 7: Biện pháp phòng ngừa hư hại và thiếu hụt hàng * Chuẩn bị tàu: Phải chuẩn bị chu đáo trước nhận hàng - Các hầm khoang chứa phải sạch sẽ - Các thiết bị nâng, cẩu hàng phải được kiểm tra và đưa vào hoạt động bình thường - Kiểm tra sự kín nước của hầm hàng, kiểm tra các đường ống dẫn dầu, thoát nước, la canh, ballast, nắp miệng hầm hàng, hệ thống thông gió tất cả ở tình trạng tốt - Công tác chuẩn bị tàu, hầm hàng phải được ghi vào nhật kí tàu * Vật liệu đệm lót, cách li - Phải được chuẩn bị đầy đủ, thích hợp với loại hàng - Các vật liệu đệm lót, phải đảm bo cách li được hàng với thành, giữa các lô hàng với nhau/ * Khi làm hàng - Tàu phải cử người cùng giám sát với nhân viên kiểm kiện hàng - Phải có những ghi chú thích hợp về tình trạng hàng hóa vào chứng từ của lô hàng đó - Nếu có sự hư hong quá trình làm hàng thì tàu phải lập biên bản để bãi miễn trách nhiệm cho tàu và không nhân chở những hàng này - Tàu phải theo dõi công việc của công nhân bốc xếp, phải lưu ý xếp hàng theo đúng sơ đồ * Phân bố hàng xuống các hàng hợp lí - Các hàng hóa có tính chất lí, hóa, sinh được xếp vào những chỗ thích hơp để vận chuyển không làm ảnh hưởng đến các hàng hóa xếp quanh nó Câu 8: Trình bày khái niệm các kích thước bản của tàu biển - Chiều dài toàn bộ (LOA) (length over all) là chiều dài lớn nhất tính theo chiều dọc tàu - Chiều dài tính toán: (length betwen Perpendicular – LBP) là khoảng cách đường nước mùa hè từ mép trước của sống mũi tàu tới mép sau của trụ đỡ bánh lái (hoặc tới tâm của trục bánh lái nếu không có trụ đỡ bánh lái) - Đường vuông góc mũi: (FP) là đường thẳng qua giao điểm của đường nước mùa hè với sống mũi tàu và vuông góc với ki tàu - Đường vuông góc lái (AP) là đường thẳng qua giao điểm của đường với mép sau của trụ đỡ bánh lái hoặc tâm trục bánh lái và vuông góc với ki tàu + Chiều cao lớn nhất: (Maximum Heigh ) –MH : là khoảng cách thẳng đứng đo từ mép dưới của sống đáy tới đỉnh cao nhất của tàu + Mớn tĩnh không (Air Draft) là khoảng cách tính từ mặt nước đến vị trí cao nhất của tàu + Chiều rộng lớn nhất : (MB) là khoảng cách lớn nhất tính theo chiều ngang tàu + Chiều rộng định hình (BMB) là khoảng cách đo từ mép ngoài của sườn tàu mạn này đến mép ngoài của sườn tàu mạn bên tại mặt phẳng sườn giữa + Chiều sâu định hình (DMD): là khoảng cách thẳng đứng ở giữa tàu đo từ đỉnh sống chính đến mép dưới của boong chính + Chiều cao mạn (HH) là chiều cao tính từ mép dưới Ki tàu đến mép của vạch dấu đường bang chính + Mạn khô màu hè (SFB) là khoảng cách thẳng đứng ở giữa tàu tính từ mép đường boong đến xuống mép của đường dấu chuyên chở mùa hè + Mạn khó của tàu: (FB) là khoảng cách thẳng đứng ở giữa tàu tính từ mép đường boong đến đường nước của tàu \Độ cong dọc (S) là độ cong của boong tàu theo chiều dọc thân tàu \Độ cong ngang (C) là độ chênh của boong từ mạn so với trục dọc tàu Câu 9: Dấu chuyên chở của tàu? Giải thích và nêu y nghĩa của các kí hiệu * Dấu chuyên chở của tàu được quy định công ước quốc tế về mạn khó tàu biển Quy định chiều cao mạn khô tối thiếu nhằm đảm bảo sức nổi dự trữ của tàu, tránh tình trạng tàu bị chìm chở hàng quá tải, chiều cao mạn khô tối thiểu được đánh dấu ở bên mạn tàu TF F V R T S W WNA - Mạn khô mùa hè (S): mạn khô tối thiểu của tàu tại vùng mùa hè - Mạn khô nhiệt đới (T) : mạn khô tối thiểu của tàu tại vùng nước nhiệt đới, được tính bằng chiều cao mạn khô tối thiểu mùa hè trừ 1/48 giá trị mớn nước mùa hè của tàu - Mạn khô mùa đông (W): mạn khô tối thiểu của tàu vùng nước mùa đông, được tính bằng chiều cao mạn khô tối thiếu mùa hè cộng thêm 1/48 giá trị mớn nước mùa hè của tàu - Mạn khô mùa đông Bắc Đại Tây Dương (WNA) : mạn khô tối thiểu của tàu tại vùng nước này tùy thuộc vào chiều dài của từng tàu mà có chiều cao mạn khô khác 10 - Mạn khô nước ngọt (F hoặc TF) : mạn khô tối thiểu tàu hoạt động vùng nước ngọt, được tính bằng chiều cao mạn khô tối thiếu tàu hoạt động vùng nước nước mặn trừ một đại lượng bằng D/40+ TPC (cm) + D là lượng giãn nước của tàu + TPC là số tấn làm thay đổi 1cm chiếu chim của tàu tại mớn nước mùa hè Câu 10: Khái niệm, mớn nước? Các loại mớn nước - Mớn nước là khoảng cách thẳng đứng từ đường nước tới Ki tàu, mớn nước có giá trị khác tại các vị trí khác suốt chiều dọc tàu - Các loại: + Mớn nước mũi (dF) là khoảng cách thẳng đứng tính từ giao điểm của đường vuông góc mũi với mặt phẳng đường nước đến Ki tàu kéo dài + Mớn nước lái (dA) là khoảng cách thẳng đứng tính từ giao điểm của đường vuông góc lái với mặt đường nước đến Ki tàu + Mớn nước giữa (dE) là khoảng cách thẳng đứng tính từ mặt phẳng đường nước đến Ki tàu tại mặt phẳng sườn giữa tàu Câu 11; Trình bày các yêu cầu của việc lập sơ đồ xếp hàng? - Một sơ đồ xếp hàng tàu phải bảo đảm các yêu cầu sau: + Tận dụng hết dung tích và trọng tải của tàu ( Full anh down) 11 + Đảm bảo ổn định và hiệu số mớn nước + Đảm bảo sức bền cục bộ và sức bền dọc thân tàu + Đảm bảo tính chất lí hoát của hàng, đảm bảo thứ tự sắp xếp và trả hàng tại các cảng Câu 12: Trong những trường hợp nào sử dụng máy đo sâu? Các phương pháp đọc kết quả đo sâu? * Những trường hợp sử dụng máy đo sâu: + Khi vào luồng lạch, hoạt động ở các khu vực ven bờ + Khi hoạt động ở các khu vực có nguy tai nạn hàng hải + Khi tàu vào khu vực neo, vào cầu + Khi dò tìm luồng cá ngành ngư nghiệp, khảo sát luồng lạch, khảo sát tính chất địa thủy văn * Có phương pháp đọc kết quả đo sâu - Phương pháp : Dựa vào tính phản xạ và khục xạ sóng âm - Phương pháp : Sự phản xạ sóng âm từ đáy biển là dạng trường âm được xác định bởi yếu tố bản: âm kháng của nước biển, cấu trúc của đáy biển và hình thù của nó - Phương pháp 3: sự lan truyền sóng âm nước biển Tính toán khoảng thời gian của từ phát sóng siêu âm đến thu được tín hiệu sóng siêu âm phản xạ trở lại => đọc được độ sâu bằng công thức h = c./2 12 Trong đó c= 1.500m/s , h: độ sâu (m) Câu 13: Định nghĩa về tàu thuyền theo colreg 72? - Tàu thuyền bao gồm các loại phương tiện dùng hoặc có thể dụng làm phương tiện giao thông, vận tải mặt nước kể cả các loại tàu thuyền không có lượng chiếm nước, tàu điệm khí có cách và thủy phi Câu 14: Khái niệm về vùng nội thủy? Chế độ pháp lí vùng nội thủy ? * Nội thủy là vùng nước nằm ở phía đường sở dùng để tính chiều rộng lãnh hải chạy theo bở biển, tại đó quốc gia ven biển thực hiện chủ quyền hoàn toàn, đầy đủ và tuyệt đối đất liền * Chế độ pháp lí - Đặc điểm chủ quyền quốc gia vùng nội thủy + Là chủ quyền về mặt lãnh thổ, được thể hiện một cách đầy đủ toàn vẹn và riêng biệt, đối với đất liền + Nước ven biển hoàn toàn có quyền về mặt lập pháp hành pháp, tư pháp Mọi văn bản PL được ban hành phạm vi toàn lãnh thổ đều có hiệu lực áp dụng đầy đủ cho cả vùng nội thủy + Nước ven biển thực hiện chủ quyền lãnh thổ vùng nội thủy của mình không chỉ đối với vùng nước mà cả đối với vùng trời nó cũng đáy biển và lòng đất dưới nước Chủ quyền này là tuyệt đối mà các quốc gia khác phải tôn trọng và thừa nhận - Quy chế chung về hoạt động của tàu thuyền nước ngoài vùng nội thủy 13 + Các tàu nước ngoài (cả quận sự và dân sự ) muốn vào nội thủy của nước nào đó đều phải thực hiện chế độ xin phép trước, chỉ có sự đồng ý của quốc gia ven biển thì tàu thuyền đó mới được phép vào - Quyền tài phán: + Đối với tàu quân sự và dân sự hoạt động vùng nội thủy của quốc gia ven biển thì phải chịu sự tài phán theo luật của nước địa phương Việc phán xét, bắt giữ và tiến hành các thủ tục tư pháp đều pháp luật của quốc gia ven biển quy định Câu 15: Khái niệm vùng lãnh hải? Chế độ pháp lí? * Lãnh hải là một khái niệm đời quá trình khai thác, sử dụng biển và đại dương nhu cầu quản lí ngăn chặn việc buôn lậu và xâm nhập trái phép vào lãnh thổ đất liền, bảo vệ nghề cá và quyền lợi của ngư dân để bảo vệ tài nguyên thiên nhiên biển của quốc gia ven biển - Chủ quyền của quốc gia ven biển được mở rộng ngoài lãnh thổ và vùng nước nội thủy của mình, đến một vùng biển tiếp liền gọi là lãnh hải Trong trường hợp một quốc gia là quần đảo, ngoài vùng nước quần đảo đến một vùng biển tiếp liền cũng được coi là lãnh hải và ranh giới phía ngoài của lãnh hải là một đường mà mỗi điểm ở đường đó cách đường gần nhất của đường sở một khoảng cách bằng chiều rộng của lãnh hải 14 * Chế độ pháp lí: - Đặc điểm chủ quyền quốc gia vùng lãnh hải + Các quốc gia ven biển thực hiện thẩm quyền riêng về phòng thủ quốc gia về cảnh sát, thuế quan, đánh cá, khai thác tài nguyên thiên nhiên, đấu tranh chống ô nhiễm + Chủ quyền lãnh hải được thực hiện cả mặt lập pháp hành pháp và xét xử + Quốc gia ven biển thực hiện quyền tài phán hình sự và dân sự lãnh hải - Quyền qua không gây hại: + Tàu thuyền cảu tất cả các quốc gia có biển hay không có biển đều được hường quyền qua không gây hại lãnh hải với điều kiện không gây hoạt động gây hại đe dọa hòa bình an ninh, trật tự quốc gia ven biển + Các tàu thuyền nước ngoài qua lãnh hải của quốc gia ven biển mà không cần xin phép trước Câu 16: Khái niệm vùng đặc quyền kinh tế theo luật biển quốc tế ? - Vùng đặc quyền kinh tế là vùng biển nằm ở phía ngoài lãnh hải và tiếp liền với lãnh hỉa, đặt dưới một chế độ pháp lí riêng theo đó các quyền và quyền tài phán của quốc gia ven biển và các quyền tự của các quốc gia khác đều các quy định thích hợp của công ước điều chỉnh ( điều 55 – công ước 1982) - Vùng đặc quyền kinh tế mở rộng quá 200 hải lí kể từ đường sở dùng để tính chiều rộng lãnh hải ( điều 57 công ước 1982) 15 - Theo khái niệm vùng đặc quyền kinh tế hay chiều rộng riêng của vùng đặc quyền kinh tế là 188 hải lí, vùng đặc quyền kinh tế bao gộp nó vùng tiếp giáp lãnh hải có chiều rộng lớn nhất là 12 hải lí - Vùng đặc quyền kinh tế mở rộng kéo theo sự thu hẹp biển cả Trong trường hợp thềm lục địa không mở rộng quá 200 hải lí tính từ đường sở thì vùng đặc quyền kinh tế có tính đối nghịch với vùng biển cả - Vùng đặc quyền kinh tế bao gồm tất cả các tài nguyên sinh vật hoặc không sinh vật tất cả các tầng của vùng - Vùng đặc quyền kinh tế ngoài quyền chủ quyền về kinh tế còn có quyền tài phán MỨC II: Câu 1: Dầu chuyên chở quy định công ước nào? Khi hàng hải từ Tropical Zone Sany summer Zone cần chú y gì? Tại sao? - Dầu chuyên chở của tàu biển được quy định công ước quốc tế về mạn khô tàu biển (Intetnational Convention on Load lines, 1966) nói thêm về 1266) - Khi hàng hải từ khu vực Tropical Zone sang khu vực Summer zone cần phải chú ý: * Khi lấy hàng ở khu vực Tropical Zone (mạn khô tối thiểu của tàu vùng nước mùa hè) + Lưu ý thay đổi hiệu số mớn nước mùi lái 16 Nếu ở vùng nước nhiệt đới (Tropical Zone) tàu chìm đến vạch T tàu sang vùng nước mùa hè (thì theo quy định chỉ được chở hàng cho chạm vạch (bên dưới vạch T) Tàu sẽ bị lực lượng an ninh bắt vì tội vi phạm luật về chở hàng vượt quá mức cho phép (trong khu vực summer Zone) (mạn khô tối thiểu của vùng nước mùa hè lớn mạn khô tối thiểu của vùng nước nhiệt đới) Câu 2: Những tài liệu giúp người vận chuyển biết thông tin về hàng hóa * Nếu hàng chở là hàng nguy hiểm (Dangerous Goods) thì tài liệ giúp người vận chuyển là IMDG Code ( International marine dangerous code) * Nếu hàng chở là hàng rời rắn => Tài liệu là IMSBC Code (International marine Solid) * Nếu là hàng hạt => tài liệu là Grain Code (International Grain Code) * Ngoài những tài liệu người vận chuyển có thể lấy thêm thông tin từ đại lí, chủ hàng, sở phân phối, sản xuất hàng Câu 3: Sự khác giữa tốc độ tương đối và tốc độ tuyệt đối ? y nghĩa của chúng việc giám sát hoạt động tàu? - Tốc độ tuyệt đối là tốc độ lấy đáy biển làm gốc để đo cự li tàu đã chạy được một khoảng thời gian nhất định và còn gọi là tốc độ thật của tàu 17 - Tốc độ tương đối là tốc độ tính bằng cách lấy quãng đường tàu chạy so với mặt nước chia cho thời gian tàu chạy còn gọi là tốc độ tàu so với mặt nước hay tốc độ kỹ thuật của tàu * Ý nghĩa: Việc biết được chính xác tốc độ tàu có ý nghĩa rất quan trọng lập kế hoạch chuyến đi, dự toán thời gian tàu đến, tránh va, tránh bão đồng thời giúp kiểm tra hiệu chỉnh các thiết bị đo tốc độ tàu Câu 4: Thiết bị ghi dữ liệu tuyến hành trình có y nghĩa thế nào đối với điều tra tai nạn hàng hải ? Tại sao? - Thiết bị ghi liệu hành trình có ý nghĩa rất lớn việc điều tra tai nạn hàng hải + Dựa vào nó mà có thể biết nguyên nhân của tai nạn là đâu + Khi tai nạn xảy chỉ cần tìm thiết bị này (hộp đen) thì việc điều tra sẽ hoàn thành và dễ dàng truy cứu trách nhiệm bởi vì: Thiết bị ghi dữ liệu hành trình (VDR) tập trung tất cả các thiết bị tàu từ nhật kí, hải đồ, máy ghi hướng đi, nhất ký máy tính về thiết bị động lực và máy phụ, hệ thống điều phối giao thống, hệ thống AIS, đến các băng ghi hình tại nơi làm việc của tất cả các thành viên thủy thủ tàu vào một thiết bị được bảo vệ và sau đó có thể phục hồi lại để phân tích, sau tai nạn xảy 18 Câu 5: Thiết bị tự động nhận dạng có y nghĩa thế nào đối với việc đảm bảo an toàn giao thông hàng hải - Hệ thống tự động nhận dạng tàu thuyền AIS là hệ thống tự động nhận dạng sở trao đổi thông tin giữa các phương tiện di động hàng hải Khi chúng nằm tầm ảnh hưởng lẫn của các thiết bị này  Có ý nghĩa: + Cung cấp dữ liệu nhận dạng về các phương tiện vận tải : tàu, các trạm bờ., + Giúp tàu theo dõi quản lí quá trình lưu thông của mình + Tránh các sự cố va chạm, đâm va biển giữa các phương tiện với + Nhất là điều kiện thời tiết xấu thiết bị này hỗ trợ đắc lực cho thuyền trưởng dẫn tàu được an toàn hoặc những tình huống điều khiển tàu giao phức tạp, thiết bị giúp các sĩ quan nhanh chóng đưa biện pháp tốt nhất để dẫn tàu an toàn Câu 6: Công ước Marpol 73/78 đời có y nghĩa thế nào đối với việc phòng chống ô nhiễm biển Đối với hoạt động hàng hải, công ước có các quy định ngăn ngừa ô nhiễm môi trường quan trọng nhất toàn diện nhất chính là công ước Marpol 73/78: 19 - - - - Công ước đưa các quy định về ngăn ngừa ô nhiễm dầu Kiểm soát được ô nhiễm chất long độc chở xô Ngăn ngừa ô nhiễm các chất độc hải được chuyên chở biển dưới dạng bao gói Ngăn ngừa ô nhiễm nước thải, rác thải của tàu, hệ thống bể phốt (swage) Ngăn ngừa ô nhiễm không khí tàu gây Chống ô nhiễm biển không đổi ballast 20 MỤC LỤC 21 [...]... định trong công ước nào? Khi hàng hải từ Tropical Zone Sany summer Zone cần chú y gì? Tại sao? - Dầu chuyên chở của tàu biển được quy định trong công ước quốc tế về mạn khô tàu biển (Intetnational Convention on Load lines, 1966) nói thêm về 1266) - Khi hàng hải từ khu vực Tropical Zone sang khu vực Summer zone cần phải chú ý: * Khi lấy hàng ở khu vực Tropical Zone... Code ( International marine dangerous code) * Nếu hàng chở là hàng rời rắn => Tài liệu là IMSBC Code (International marine Solid) * Nếu là hàng hạt => tài liệu là Grain Code (International Grain Code) * Ngoài ra những tài liệu trên người vận chuyển có thể lấy thêm thông tin từ đại lí, chủ hàng, cơ sở phân phối, sản xuất hàng Câu 3: Sự khác nhau giữa tốc độ tương... cầu của việc lập sơ đồ xếp hàng? - Một sơ đồ xếp hàng tàu phải bảo đảm các yêu cầu sau: + Tận dụng hết dung tích và trọng tải của tàu ( Full anh down) 11 + Đảm bảo ổn định và hiệu số mớn nước + Đảm bảo sức bền cục bộ và sức bền dọc thân tàu + Đảm bảo tính chất cơ lí hoát của hàng, đảm bảo thứ tự sắp xếp và trả hàng tại các cảng Câu 12:... được chở hàng cho chạm vạch (bên dưới vạch T) Tàu sẽ bị lực lượng an ninh bắt vì tội vi phạm luật về chở hàng vượt quá mức cho phép (trong khu vực summer Zone) (mạn khô tối thiểu của vùng nước mùa hè lớn hơn mạn khô tối thiểu của vùng nước nhiệt đới) Câu 2: Những tài liệu giúp người vận chuyển biết thông tin về hàng hóa * Nếu hàng chở là hàng nguy... quyền kinh tế mở rộng quá 200 hải lí kể từ đường cơ sở dùng để tính chiều rộng lãnh hải ( điều 57 công ước 1982) 15 - Theo khái niệm trên vùng đặc quyền kinh tế hay chiều rộng riêng của vùng đặc quyền kinh tế là 188 hải lí, vùng đặc quyền kinh tế bao gộp trong nó vùng tiếp giáp lãnh hải có chiều rộng lớn nhất là 12 hải lí - Vùng đặc quyền kinh... thủy của quốc gia ven biển thì phải chịu sự tài phán theo luật của nước địa phương Việc phán xét, bắt giữ và tiến hành các thủ tục tư pháp đều do pháp luật của quốc gia ven biển quy định Câu 15: Khái niệm vùng lãnh hải? Chế độ pháp lí? * Lãnh hải là một khái niệm ra đời do quá trình khai thác, sử dụng biển và đại dương do nhu cầu quản lí ngăn... biển tiếp liền gọi là lãnh hải Trong trường hợp một quốc gia là quần đảo, ra ngoài vùng nước quần đảo đến một vùng biển tiếp liền cũng được coi là lãnh hải và ranh giới phía ngoài của lãnh hải là một đường mà mỗi điểm ở trên đường đó cách đường gần nhất của đường cơ sở một khoảng cách bằng chiều rộng của lãnh hải 14 * Chế độ pháp lí: -... thiết bị đo tốc độ trên tàu Câu 4: Thiết bị ghi dữ liệu trên tuyến hành trình có y nghĩa như thế nào đối với điều tra tai nạn hàng hải ? Tại sao? - Thiết bị ghi liệu hành trình có ý nghĩa rất lớn trong việc điều tra tai nạn hàng hải + Dựa vào nó mà có thể biết nguyên nhân của tai nạn là do đâu + Khi tai nạn xảy ra chỉ cần tìm ra thiết bị này (hộp đen)... 18 Câu 5: Thiết bị tự động nhận dạng có y nghĩa như thế nào đối với việc đảm bảo an toàn giao thông hàng hải - Hệ thống tự động nhận dạng tàu thuyền AIS là hệ thống tự động nhận dạng trên cơ sở trao đổi thông tin giữa các phương tiện di động hàng hải Khi chúng nằm trong tầm ảnh hưởng lẫn nhau của các thiết bị này  Có ý nghĩa: + Cung cấp dữ liệu... động hàng hải, công ước có các quy định ngăn ngừa ô nhiễm môi trường quan trọng nhất toàn diện nhất chính là công ước Marpol 73/78: 19 - - - - Công ước đưa ra các quy định về ngăn ngừa ô nhiễm do dầu Kiểm soát được ô nhiễm do chất long độc chở xô Ngăn ngừa ô nhiễm do các chất độc hải được chuyên chở trên biển dưới dạng bao gói Ngăn ngừa ô nhiễm do nước thải, ... nhân chở những hàng này - Tàu phải theo dõi công việc của công nhân bốc xếp, phải lưu ý xếp hàng theo đúng sơ đồ * Phân bố hàng xuống các hàng hợp lí - Các hàng hóa có... viên kiểm kiện hàng - Phải có những ghi chú thích hợp về tình trạng hàng hóa vào chứng từ của lô hàng đó - Nếu có sự hư hong quá trình làm hàng thì tàu phải lập biên... đủ, thích hợp với loại hàng - Các vật liệu đệm lót, phải đảm bo cách li được hàng với thành, giữa các lô hàng với nhau/ * Khi làm hàng - Tàu phải cử người cùng giám