BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO BỘ GIAO THÔNG VẬN TẢI TRƢỜNG ĐẠI HỌC GIAO THÔNG VẬN TẢI TP.HCM TRẦN VĂN TUÂN NGHIÊN CỨU ĐỀ XUẤT LOẠI HÌNH VÀ CÁC GIẢI PHÁP TỔ CHỨC GIAO THÔNG NÚT GIAO HƢƠNG LỘ VỚI CAO TỐC THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH – LONG THÀNH – DẦU GIÂY CHUYÊN NGÀNH: KỸ THUẬT XÂY DỰNG CÔNG TRÌNH GIAO THÔNG MÃ SỐ : 60580205 LUẬN VĂN THẠC SĨ KỸ THUẬT NGƢỜI HƢỚNG DẪN KHOA HỌC: TS VƢƠNG TẤN ĐỨC TP HỒ CHÍ MINH - 2015 LỜI CAM ĐOAN Tôi xin cam đoan số liệu kết nghiên cứu luận văn trung thực chưa sử dụng để bảo vệ học vị Tôi xin cam đoan giúp đỡ cho việc thực luận văn cảm ơn thông tin trích dẫn luận văn rõ nguồn gốc Tác giả luận văn Trần Văn Tuân LỜI CẢM ƠN Trải qua trình học tập trường Đại học Giao Thông Vận Tải thành phố Hồ Chí Minh, nhà trường tạo điều kiện cho học tập, trau dồi kiến thức lý thuyết để vận dụng vào thực tiễn sau Luận văn tốt nghiệp sản phẩm tổng hợp lại trình học tập, giúp biết cách vận dụng, hoàn thành đề tài “Nghiên cứu đề xuất loại hình giải pháp tổ chức giao thông nút giao Hương lộ với cao tốc thành phố Hồ Chí Minh – Long Thành – Dầu Giây” Quá trình hoàn thành trình cọ xát với việc xin số liệu, tổng hợp số liệu, viết hoàn thành luận văn Luận văn lần hoàn thành, nỗ lực cá nhân tôi, có giúp đỡ tận tình, bảo sâu sắc thầy Ts Vương Tấn Đức với đồng nghiệp nghành giao thông, quý công ty, ban nghành Tôi xin chân thành gửi lời cảm ơn đến thầy Ts Vương Tấn Đức nhiệt tình, tận tụy, giúp đỡ trình làm đồ án Thầy cho dẫn, định hướng đắn, rõ thiếu sót mắc phải, để hoàn thành tốt đồ án tốt nghiệp Bên cạnh đó, xin cảm ơn Bộ môn đường giao thông đường thành phố, trường Đại học Giao Thông Vận Tải thành phố Hồ Chí Minh, cho kiến thức lý thuyết tảng, tạo điều kiện giúp đỡ cho trình hoàn thành đồ án Cảm ơn bạn đồng nghiệp nghành giao thông, quý công ty, ban nghành Trong trình làm đồ án tốt nghiệp, không tránh khỏi thiếu sót hạn chế trình độ chuyên môn lẫn kinh nghiệm thực tế, mong quý thầy cô có nhận xét, bảo, góp ý, để đồ án tốt nghiệp hoàn thiện Một lần nữa, xin chúc quý thầy cô khỏe, hạnh phúc, hoàn thành tốt nhiệm vụ giao trình giảng dạy công việc, lĩnh vực Tôi xin chân thành cảm ơn! i MỤC LỤC MỤC LỤC i DANH MỤC BẢNG BIỂU iv DANH MỤC HÌNH ẢNH v MỞ ĐẦU CHƢƠNG ĐÁNH GIÁ HIỆN TRẠNG GIAO THÔNG KHU VỰC NGHIÊN CỨU 1.1 Đặc điểm chung khu vực nghiên cứu 1.1.1 Tổng quan 1.1.2 Đặc điểm tự nhiên khu vực nút giao 1.1.3 Phát triển kinh tế - xã hội khu vực nghiên cứu 1.2 Hiện trạng giao thông khu vực nghiên cứu 11 1.2.1 Khối lượng vận tải 11 1.2.2 Hệ thống đường 12 1.2.3 Hệ thống đường thủy 13 1.2.4 Giao thông đường sắt 15 1.2.5 Giao thông hàng không 15 1.2.6 Hiện trạng giao thông phạm vi nút 16 1.3 Quy hoạch phát triển giao thông đường xung quanh khu vực nút 16 1.3.1 Định hướng phát triển kinh tế xã hội tỉnh Đồng Nai 16 1.3.2 Các khu quy hoạch 18 1.3.3 Quy hoạch giao thông đường thủy 19 1.3.4 Quy hoạch giao thông đường sắt 20 1.3.5 Quy hoạc giao thông hàng không 20 1.3.6 Quy hoạch định hướng phát triển giao thông 21 1.4 Giới thiệu sơ lược tuyến cao tốc TP Hồ Chí Minh – Long Thành – Dầu Dây 24 1.5 Kết luận chương 27 CHƢƠNG CƠ SỞ KHOA HỌC, THỰC TIỄN CHO VIỆC ĐỀ XUẤT LOẠI HÌNH VÀ TỔ CHỨC GIAO THÔNG TẠI NÚT 28 2.1 Khái niệm chung nút giao thông 28 2.1.1 Định nghĩa nút giao thông 28 ii 2.1.2 Các yếu tố ảnh hưởng thiết kế nút giao thông 28 2.1.3 Phân loại nút giao thông 29 2.2 Nút giao thông khác mức trực thông liên thông 34 2.2.1 Giới thiệu loại hình nút giao thông khác mức 34 2.2.2 Lựa chọn nút giao liên thông nút giao trực thông 37 2.2.3 Nút giao liên thông 40 2.3 Phương pháp luận thiết kế nút giao thông 48 2.3.1 Yêu cầu thiết kế nút giao thông 48 2.3.2 Các nguyên tắc thiết kế nút giao thông 48 2.3.3 Đánh giá nút giao thông 49 2.4 Các tiêu chuẩn lựa chọn loại hình nút giao thông 55 2.4.1 Các loại đồ thị lựa chọn loại hình nút giao thông 55 2.4.2 Tiêu chuẩn đặt đèn điều khiển giao thông nút giao 57 2.4.3 Tính toán khả thông hành nút 63 2.5 Tổ chức giao thông 65 2.5.1 Định nghĩa 65 2.5.2 Mục đích tổ chức giao thông 65 2.5.3 Các biện pháp tổ chức giao thông 65 2.5.4 Tổ chức giao thông nút 68 CHƢƠNG NGHIÊN CỨU ĐỀ XUẤT LOẠI HÌNH VÀ TỔ CHỨC GIAO THÔNG NÚT GIAO HƢƠNG LỘ VỚI CAO TỐC HỒ CHÍ MINH – LONG THÀNH – DẦU GIÂY 77 3.1 Lựa chọn loại hình giao thông nút 77 3.2 Lựa chọn vị trí nút giao 79 3.2.1 Đề xuất tiêu chí lựa chọn phù hợp với điều kiện khai thác địa phương 79 3.2.2 Lựa chọn vị trí kết nối giao thông với đường cao tốc HCM – LT –DG 81 3.2.3 Đánh giá tính khả thi lựa chọn vị kết nối giao thông 83 3.3 Thiết kế sơ nút giao thông .85 3.3.1 Khảo sát sơ nút giao thông 85 3.3.2 Giả thuyết tính toán 85 3.3.3 Lưu lượng xe dự kiến 86 iii 3.3.4 Sơ đồ nút 88 3.3.5 Các tiêu kỹ thuật chủ yếu 89 3.3.6 Mặt cắt ngang nhánh 89 3.3.7 Bình đồ nút 90 3.3.8 Tính toán kiểm tra cân số xe 93 3.3.9 Mặt cắt dọc 94 3.4 Giải pháp tổ chức giao thông 95 3.4.1 Các tiêu kinh tế kỹ thuật chủ yếu 95 3.4.2 Phương án tổ chức giao thông 96 KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ 98 TÀI LIỆU THAM KHẢO 100 iv DANH MỤC BẢNG BIỂU Bảng 1.1 Số nắng trung bình khu vực Bảng 1.2 Nhiệt độ không khí (C) tháng năm khu vực Bảng 1.3 Độ ẩm tương đối (%) tháng năm khu vực Bảng 1.4: Khối lượng vận chuyển địa phương 12 Bảng 1.5: Thống kế bến VLXD dọc sông Đồng Nai 15 Bảng 1.6 Vị trí nút giao đường cao tốc HCM –LT - DG 26 Bảng 2.1 Mức độ nguy hiểm tương đối  50 Bảng 2.2 Hệ số Ki cho nút giao thông đồng mức có vòng xuyến 51 Bảng 2.3 Hệ số Ki cho xe rẽ 53 Bảng 2.4 Hệ số Ki cho xe thẳng 53 Bảng 2.5 Phối hợp lưu lượng hai hướng đặt đèn tín hiệu theo Tiêu chuẩn Liên Xô .60 Bảng 2.6: Hệ số Ktr phụ thuộc vào só xe 64 Bảng 3.1 Tính chiều dài đoạn vào cao tốc 91 v DANH MỤC HÌNH ẢNH Hinh 1.1 Khu vực tuyến nghiên cứu Hình 1.2 Bản đồ tỉnh Đồng Nai .10 Hinh 1.3 Vị trí đường cao tốc HCM – LT - GD 25 Hình 2.1 Nút giao thông điều khiển 31 Hình 2.2 Nút giao thông có điều khiển cưỡng đèn tín hiệu 32 Hình 2.3 Nút giao thông tự điều chỉnh (nút giao vòng xuyến) 33 Hình 2.4 Nút giao thông tổ hợp 33 Hình 2.5 Ngã ba có bố trí đảo tam giác 34 Hình 2.6 Ngã tư có bố trí đảo dẫn hướng tam giác 34 Hình 2.7 Các loại hình Nút giao khác mức 37 Hình 2.8 Nút giao liên thông trực hướng bán trực hướng 47 Hình 2.9 Mức độ phức tạp nút giao đồng mức 49 Hình 2.10 Các giao dạng giao cắt nút giao thông 50 Hình 1.9 Đồ thị lựa chọn loại hình nút giao thông đường ôtô đường đô thị tác giả E.M.Lobanov (Nga) 55 Hình 1.11 Đồ thị lựa chọn lọai hình tổ chức giao thông Thụy Sỹ 56 Hình 1.12 Sơ đồ lựa chọn đặt đèn tín hiệu nút giao thông 59 Hình 1.13 Sơ đồ lựa chọn đặt đèn tín hiệu đảm bảo an toàn cho người 60 Hình 2.11 Sử dụng đảo tam giác, đảo giọt nước đảo phân cách 69 Hình 2.12 Sử dụng đảo dẫn hướng trung tâm 70 Hình 2.13 Tổ chức giao thông theo sơ đồ “ngã tư không đối xứng” 71 Hình 2.14 Giải pháp mở rộng ngã tư 71 Hình 2.15 Chuyển luồng xe rẽ trái sang phố khác 72 Hình 2.16 Đẩy vị trí xe rẽ trái khỏi ngã tư 72 Hình 2.17 Chuyển rẽ trái thành rẽ phải .73 vi Hình 2.18 Nút ngã tư đồng mức bố trí đèn tín hiệu 74 Hình 2.19 Các dạng ngã tư khác mức hình hoa thị .75 Hình 2.20 Các dạng ngã tư khác mức hình trám 75 Hình 2.21 Các dạng ngã tư khác mức đối xứng khác 76 Hình 3.1 Loại hình nút giao liên thông hình chữ T 78 Hình 3.2 Loại hình nút giao liên thông hình kèn ống 78 Hình 3.3 Khu kinh tế trọng điểm Đồng Nai 79 Hình 3.4 Vị trí kết nối giao thông Km18+000 81 Hình 3.5 Vị trí nút giao HL2 cao tốc HCM –LT -DG 82 Hình 3.6 Quy hoạch giao thông xung quanh phạm vi nút .83 Hình 3.7 Lưu lượng phương tiện mặt cắt vào cao điểm 89 Hình 3.8 Khu vực thông thoáng chỗ vào đường nhánh 92 Hình 3.9 Sơ đồ kiểm tra cân số xe 93 Hình 3.10 Tổ chức giao thông nút 96 Hình 3.11 Hình biển báo nhánh rẽ .97 Hình 3.12 Hình biển báo nguy hiểm .97 Hình 3.13 Hình biển báo nguy hiểm .97 MỞ ĐẦU Đặt vấn đề Hiện nay, tai nạn giao thông đường vấn đề cộm lĩnh vực sức khỏe cộng đồng Tử vong tai nạn giao thông nguyên nhân lượng người tử vong độ tuổi từ 15 đến 45 toàn giới với 1.300.000 người chết năm Ở Việt Nam, tai nạn giao thông trở thành vấn đề lớn quốc gia nhiều năm qua, năm có gần 12.000 trường hợp tử vong, bình quân ngày có khoảng 33 người chết hàng trăm người bị thương Trong năm gần tốc độ phát triển kinh tế Việt Nam tăng nhanh sách giao thông sở hạ tầng không đáp ứng kịp với phát triển kinh tế, lượng xe máy lưu thông đường lớn chiếm khoảng 95% phương tiện tham gia giao thông, thành phần dòng xe vô phức tạp, chât lượng công trình không đảm bảo tai nạn giao thông diễn ngày nhiều phức tạp Mặc dù sở hạ tầng GTVT phủ quan tâm xây dựng nhiên chưa đáp ứng với yêu cầu hội nhập Cơ sở hạ tầng nước ta xem trở ngại với nhà đầu tư nước bối cảnh hội nhập tham gia vào tổ chức thương mại quốc tế WTO Giao thông Đồng Nai nhiều bất cấp, tình hình ùn tắc, tai nạn giao thông xảy thường xuyên chưa có dấu hiệu thuyên giảm Nút giao thông giao cắt đường tỉnh với đường quốc lộ, đường tỉnh với đường cao tốc vấn đề nóng, cấp lãnh đạo tỉnh đặc biệt quan tâm nhiều năm gần Tính cấp thiết đề tài Trong năm qua vùng kinh tế trọng điểm phía Nam nói chung tỉnh Đồng Nai nói riêng có bước phát triển kinh tế nhanh , góp phần quan trọng vào việc ổn định phát triển kinh tế xã hội nước Trong bối cảnh toàn cầu hoá, hội nhập giới Đồng Nai đứng trước nhiệm vụ xây dựng phát triển đô thị thành đô thị bền vững bước tập trung xây dựng, tạo bước đột phá hệ thống kết cấu hạ tầng, đổi mới, nâng cao chất lượng, hiệu lực, hiệu công tác 87 Trong đó: - Khu dân cư - Khu hành chính, dịch vụ khác 500 500 Khu dân cư: Dân số dự kiến người 120người/ha, 420 000 khu khác: 80người/ha 40% người có Xe máy xe 134 400 40320 xe, lưu thông hàng ngày 40% 8% người có Xe ô tô xe 26 880 26880 xe, lưu thông hàng ngày 40% 20% người có Xe buýt xe 200 12600 nhu cầu hàng ngày, xe 40 chỗ Xe tải (chuyển thực phẩm, nhu yếu phẩm) xe 600 1200 Xe tải phục vụ khác xe 200 2400 Xe từ nơi khác xe 300 900 Tổng xe giới qui đổi/ngày đêm xe 5kg/người/ngày , xe 7T 43980 - Lưu lượng xe máy cao điểm: (10% - 12%) lưu lượng xe máy ngày/đêm (theo quy trình TCVN4054-2005): Ntk1= 40320 * 12% = 4838 (xe/giờ) - Lưu lượng xe giới cao điểm: (12% - 14%) lưu lượng xe giới ngày/đêm (theo quy trình TCVN4054-2005): Ntk2 = 43980 * 14% = 6157 (xe/giờ) Số xe máy Hương lộ n1  Ntk1 4838   3.8 1600*0.8 1600*0.8 88 Số xe giới Hương lộ n2  Ntk 6157   4.8 1600*0.8 1600*0.8 Trong đó: Khả thông hành Pth = 1600 xe/ giờ, hệ số thông hành z=0.8 3.3.3.2 Tính toán số xe nút giao Hương lộ với cao tốc HCM –LT –GD - Hướng từ thành phố HCM HL2 ngược lại  Lưu lượng xe giới cao điểm vào nút tính 35% lưu lượng xe giới cao điểm đường Hương lộ Ntk3 = 6157 * 35% = 2155 (xe/ giờ)  Số xe n3  Ntk 2155   1.7 1600*0.8 1600*0.8 - Hướng Long Thành HL2 ngược lại  Lưu lượng xe giới cao điểm vào nút tính 15% lưu lượng xe giới cao điểm đường Hương lộ Ntk3 = 6157 * 15% = 924 (xe/ giờ)  Số xe n4  Ntk 924   0.7 1600*0.8 1600*0.8 Trong đó: Khả thông hành Pth = 1600 xe/ giờ, hệ số thông hành z=0.8 3.3.4 Sơ đồ nút Nút giao Hương lộ với đường cao tốc thiết kế giao khác mức, tận dụng tĩnh không nhịp cầu Long Thành dòng xe từ Hương lộ chui bên trước - vào đường cao tốc Theo điều kiện mặt thực tế cho phép, sơ đồ tổ chức giao thông nút kiến nghị sau : 89 Hình 3.7 Lƣu lƣợng phƣơng tiện mặt cắt vào cao điểm 3.3.5 Các tiêu kỹ thuật chủ yếu Căn theo quy định Tiêu chuẩn thiết kế đường cao tốc TCVN 5729 :2012 điều kiện thực tế, tiêu chuẩn kỹ thuật chủ yếu nhánh rẽ lên cao tốc kiến nghị chọn sau : - Vận tốc thiết kế điểm nhập tách từ đường cao tốc 80km/h (tương ứng tốc độ đường cao tốc 120 km/h, theo bảng 19 - mục 8.8.8 TCVN 5729 :2012) - Vận tốc thiết kế nhánh nút tối thiểu: 50 km/h (theo mục 8.7.2) - Chiều cao khổ tĩnh không cầu vượt: >5m - Độ dốc dọc tối đa : 3% 3.3.6 Mặt cắt ngang nhánh Theo dự kiến phân bố lưu lượng nút, quy mô mặt cắt ngang nhánh sau: Các nhánh chiều dành cho dòng xe từ Hương lộ phía TP Hồ Chí Minh dòng ngược lại (mặt cắt C-C) : - Số xe : 90 - Phần xe chạy : x 3.5m : 7.0 m - Lề gia cố phía lưng đường cong : 2.0 m - Lề gia cố phía bụng đường cong : 1.0 m - Lề đất : 2.0 m : x 1.0m - Tổng cộng : 12.0 m Các nhánh chiều dành cho dòng xe từ cao tốc phía Quốc lộ 51 dòng ngược lại (mặt cắt B-B): - Số xe : - Phần xe chạy : 4.0 m - Lề gia cố phía lưng đường cong : 2.0 m - Lề gia cố phía bụng đường cong : 1.0 m - Lề đất = 2.0 m : x 1.0m - Tổng cộng : 9.0 m Các đoạn chiều xe, chiều chiều (D-D) : - Chiều : 0.5m+2x3.5m+2m : 9.5 m - Chiều : 0.5m+4m+2m : 6.5 m - Dải phân cách : 2.0 m - Lề đất : x 1.0m = 2.0 m - Tổng cộng 20.0 m Đoạn chui cầu Long Thành (A-A): - Số xe : chiều x làn/chiều : - Mặt đường : (0.5m+2x3.5m+1.0m)x2 : 17.0 m - Dải phân cách : 2.0 m - Lề đất : x 0.5m = 1.0 m - Tổng cộng 20.0 m Giai đoạn 2, đoạn dự kiến mở thêm bên xe 3.3.7 Bình đồ nút Bán kính rẽ: hầu hết đường cong kết nối với cao tốc thiết kế với bán kính từ 125m đến 250m Riêng nhánh rẽ từ đường cao tốc theo hướng từ phía 91 TP.Hồ Chí Minh vào Hương Lộ 2, gần đầu cầu, khó khăn việc mở rộng đoạn chuyển giảm tốc nên chọn bán kính 80m, tối thiểu ứng với vận tốc 50km/h Đoạn chuyển làn, chuyển tốc: theo tiêu chuẩn thiết kế, chỗ ra-vào đường cao tốc, mặt đường cao tốc cần phải mở rộng để bố trí chuyển tốc Các đoạn mở rộng bố trí khoảng cầu Long Thành cầu Ruột Ngựa Chiều dài tối thiểu chúng tính theo 8.8.8 - TCVN 5729 :2012 tổng hợp bảng sau: Bảng 3.1 Tính chiều dài đoạn ra-vào cao tốc Tên nhánh Loại Hương Lộ Long Tăng Thành Lc 250 80 60 108 75 183 125 80 60 43 75 118 80 80 50 60 98 158 70 70 40 51 98 149 125 80 60 108 98 206 tốc Hương Lộ Hồ Chí Tăng Minh V2 tốc Hồ Chí Minh Hương Giảm Lộ (*) V1 tốc Hồ Chí Minh Hương Giảm Lộ Ln Tổng Rmin tốc Long Thành Hương Giảm Lộ Số tốc Trong đó: - Chiều dài đoạn tăng, giảm tốc tính từ điểm A 92 Hình 3.8 Khu vực thông thoáng chỗ vào đƣờng nhánh Trong đó: - VA tốc độ xe chạy điểm A (cuối đoạn chuyển hình nêm) hình 9, tính km/h; Trị số VA quy định theo cấp đường cao tốc Bảng 19 - a gia tốc tăng giảm tốc, tính m/s2; - Khi xác định chiều dài đoạn giảm tốc phải lấy a = 2,5 m/s2, xác định chiều dài đoạn tăng tốc phải lấy a = 1,0 m/s2 - VB tốc độ cuối đoạn giảm tốc hay đầu đoạn tăng tốc, tính km/h; - Trị số VB xác định tùy thuộc tốc độ tính toán đường nhánh tùy thuộc yếu tố hình học thực tế áp dụng đường nhánh thiết kế cụ thể sau đoạn giảm tốc trước đoạn tăng tốc - Rmin: bán kính đường cong tối thiểu, tương ứng vận tốc nhánh rẽ; - Lc: chiều dài đoạn tăng tốc tính toán theo tiêu chuẩn thiết kế đường cao tốc; - Ln: chiều dài đoạn vuốt nối tách nhập làn, với nhánh nhân với hệ số 1.3 Ghi (*) : Dòng có dầu (*) số liệu kết tính nhánh rẽ từ cao tốc phía HCMC xuống Hương lộ giai đoạn 2, làm thêm cầu Long Thành cạnh cầu cũ 93 3.3.8 Tính toán kiểm tra cân số xe Trong toàn chiều dài đoạn dài đường cao tốc, phải đảm bảo có đủ số xe định Số xe hướng hai đoạn đường liền kề tăng giảm không nhiều Chỗ tách dòng, nhập dòng phải tính toán theo công thức cân số xe dây để nghiệm xem số xe có cân hay không N c  N f  NC  N f  N e  Trong đó: - Nc : Số xe đường trước tách dòng sau nhập dòng; - Nf : Số xe đường sau tách dòng trước nhập dòng; - Ne : Là số xe đường nhánh a) Chỗ tách dòng khỏi đường cao tốc; b) Chỗ nhập dòng vào đường cao tốc Hình 3.9 Sơ đồ kiểm tra cân số xe NC N f  Ne  Kết luận Hương Lộ Long Thành Cân số xe Long Thành Hương Lộ Cân số xe Cân số xe Cân số xe Tên nhánh Hồ Chí Minh Hương Lộ Hương Lộ Hồ Chí Minh 94 Trong đó: - Số xe đường cao tốc làn/1chiều - Số tăng, giảm tốc tính bảng 3.1 3.3.9 Mặt cắt dọc Cao độ thiết kế: Cao độ thiết kế nhánh xác định từ điều kiện : - Đáy áo đường cao mực nước thường xuyên (trong thân đường) tối thiểu 40cm, - Vai đường cao mực nước tính toán 50cm Với nhánh dẫn lên cao tốc, mực nước tính toán tính với tần suất 1%, với Hương lộ – tần suất 2% Dự án nằm vùng chịu ảnh hưởng thủy triều, mực nước mặt bên thân đường thay đổi giờ, nhiên thân đường lại ổn định phụ thuộc vào tính thấm vật liệu đắp thân đường Với trường hợp bất lợi thân đường đắp cát, mực nước thân đường ổn định khoảng từ +0.90 đến +1.20 Với mức biến thiên này, dễ thấy mực nước thường xuyên thân đường thông số định cao độ thiết kế đường Khống chế cao độ thiết kế mực nước cao tính toán Với trị số mực nước nêu mục 2.4.3, cao độ thiết kế tính sau : - Hương lộ (tính với tần suất 2%) : Nếu xét tới nước biển dâng dự phòng lún khoảng từ 50cm đến 60cm cao độ thiết kế tối thiểu phải vào khoảng từ +3.54 đến +3.64 - Các nhánh chiều xe dẫn lên cao tốc (tính với tần suất 1%) : - Các nhánh chiều xe dẫn lên cao tốc (tính với tần suất 1%) : 95 - Cao độ thiết kế tối thiểu nhánh dẫn lên cao tốc theo tính toán chưa xét đến tượng nước biển dâng Nếu xét tới khả này, cao độ thiết kế tối thiểu nhánh phải +3.09 3.06 Kết thiết kế - Theo kết tính toán cao độ tối thiểu trên, mặt cắt dọc toàn nút thiết kế phẳng Trừ đoạn chuyển tiếp từ Hương lộ vào nhánh chiều đoạn tiếp giáp với cao tốc, nhánh cao độ, Hương lộ – không xử lý lún, mặt đường rộng, cao độ thiết kế chọn +3.65 3.4 Giải pháp tổ chức giao thông 3.4.1 Các tiêu kinh tế kỹ thuật chủ yếu Mục đích tổ chức giao thông xác định trật tự ưu tiên, hướng dẫn người thứ tự ưu tiên nút Các biện pháp tổ chức giao thông phạm vi nút cần đảm bảo yêu cầu bản: - Theo luật đường bộ: Các thành phần lưu lượng thông qua nút phải tuân thủ theo luật đường xe vào nút phải nhường đường cho xe bên phải, xe rẽ phải ưu tiên xung đột với xe rẽ trái - Biển báo: Các biển báo xác lập đường hướng quyền ưu tiên:  Ngăn chặn xe từ hướng phụ  Chỉ dẫn vùng bị khuất tầm nhìn - Vạch sơn: Các vị trí vẽ mặt đường dùng khi:  Làm vạch ngăn cách  Vị trí quay đầu xe  Phân phối xe cho luồng xe rẽ  Chỗ hành qua đường - Nút đường đường phụ: xe đường phụ có biển báo phải hãm xe hay phải nhường đường cho xe đường 96 3.4.2 Phương án tổ chức giao thông Nút giao thông HL2 cao tốc HCM – LT- DG nút giao thông khác mức liên thông, tổ chức giao thông tự điều chỉnh, kết hợp biển báo vạch sơn đảo giao thông dẫn hướng tuân theo quy chuẩn quốc gia báo hiệu đường QCVN 41-2012/BGTVT Hình 3.10 Tổ chức giao thông nút Tại vị trí vào nhánh rẽ đặt biển dẫn hướng đường: biển 414, biển 464, biển 450 97 Biển 414 Biển 464 Biển 450 Hình 3.11 Hình biển báo nhánh rẽ Tại vị trí đường cong bố trí tôn lượn sóng kết hợp tiêu phản quang, biển dẫn hướng rẽ, dẫn hướng dòng xe: biển 507, biển 201 Biển 201 Biển 238 Biển 507 Hình 3.12 Hình biển báo nguy hiểm Tại vị chui qua cầu Long Thành, vị trí vào đường chiều có xe bố trí biển báo 117, biển 102, biển 302 Biển 117 Biển 101 Hình 3.13 Hình biển báo nguy hiểm Biển 203 98 KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ 4.1 Kết luận Vùng đất ven sông Đồng Nai từ cầu Đồng Nai (Quốc lộ 1A) đến cầu Long Thành (đường cao tốc Long Thành – Dầu Giây) thuộc địa phận TP Biên Hoà huyện Long Thành – tỉnh Đồng Nai có nhiều tiềm để phát triển kinh tế, xã hội, dịch vụ du lịch đẩy mạnh đầu tư khai thác Nhiều khu dân cư hình thành, số dự án giới thiệu địa điểm bước đầu xây dựng khu đô thị Long Hưng, Waterfront, Aquacity, khu đô thị Cường Hưng, Tín Nghĩa,… Khu công Nghiệp Tuyến đường Hương Lộ nối dài, đầu nối Quốc lộ 51 đầu lại nối hướng Nhơn Trạch đấu nối vào đường cao tốc Long Thành – Dầu Giây vị trí cầu Long Thành Tuyến đường nằm quy hoạch giao thông, hình thành tuyến đường huyết mạch, tạo điều kiện phát triển vùng kinh tế ven sông tuyến đường lớn khác hình thành mạng giao thông hoàn chỉnh, thuận tiện hạn chế ách tắc cho khu vực Do đó, đề tài “Nghiên cứu đề xuất loại hình giải pháp tổ chức giao thông nút giao Hƣơng Lộ với cao tốc thành phố Hồ Chí Minh – Long Thành – Dầu Giây” đưa giải pháp đảm bảo kết nối giao thông thuận lợi an toàn, không ảnh hưởng đến khả phục vụ đường cao tốc phù hợp điều kiện phát triển tỉnh Đồng Nai mang tính thực tiễn cấp thiết Nút giao HL với cao tốc HCM –LT –DG cửa ngõ vào khu kinh tế trọng điểm tỉnh Đồng Nai, vào thành phố Biên Hòa, thiết kế nút giao hoa thị với nhánh rẽ tạo nét mỹ quan, tăng tính thẩm mỹ Đồng thời, đề tài tài liệu nghiên cứu bổ ích cho sinh viên trình học tập nghiên cứu Kết nghiên cứu luận văn áp dụng thực tế nút hợp lý, địa bàn tỉnh Đồng Nai có nhiều nút giao cắt với đường cao tốc nút giao 319, nút Dàu Giây có thành phần lưu lượng thực trạng giao thông nút tương tự Việc nghiên cứu loại hình, 99 giải pháp tổ chức giao thông vị trí cần thiết, vừa giải vấn đề giao thông, vừa tạo nét mỹ quan chung phạm vi nút giao 4.2 Kiến nghị Hiện việc đầu tư xây dựng số nút giao với đường cao tốc phạm vi thành phố, giảm lưu lượng dòng xe phần giải vấn đề ùn tắc, tai nạn thành phố, thời gian thi công nhanh, việc xây dựng nút giao giải pháp đáng lựa chọn Tuy nhiên trình tìm hiểu, nghiên cứu đề nhận thấy vấn đề rộng mẻ dù tham khảo nhiều lý thuyết tính toán hồ sơ số nút giao tổ chức nút giao liên thông nhiều vấn đề chưa giải cách thỏa đáng Chẳng hạn khía cạnh: tính toán khoảng cách hợp lý bố trí nút giao gần đường cao tốc, diện tích chiếm dụng đất nút giao Chính vậy, nhà quy hoạch cần phải xác định lựa chọn vị trí xây dựng nút giao cách kỹ lưỡng, vừa đảm bảo yêu cầu kỹ thuật đồng thời đưa lại hiệu giao thông, kinh tế 4.3 Hƣớng nghiên cứu tiếp Nghiên cứu tính toán áp dụng nút giao liên thông cho vị trí khác nhánh cao tốc Việt Nam Nghiên cứu tính toán giải pháp đảm bảo giao thông sau thoát nhanh khỏi nút không ảnh hưởng đến nút lân cận đường cao tốc 100 TÀI LIỆU THAM KHẢO [1] Bộ giao thông vận tải (2008), TCVN 22TCN, Chỉ dẫn thiết kế nút giao thông đường ô tô (SMEC) [2] Bộ giao thông vận tải (2012), QCVN 41: 2012/BGTVT - Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia báo hiệu đường [3] Bộ giao thông vận tải (2012), TCVN 5729: 2012 – Đường ô tô cao tốc – Yêu cầu thiết kế [4] Bộ khoa học công nghệ (2005), TCVN 4054: 2005 – Đường ô tô – yêu cầu thiết kế [5] Bộ xây dựng (2007), TCXDVN 104: 2007 – Đường đô thị – yêu cầu thiết kế [6] Bùi Xuân Cậy (2007), Đường đô thị tổ chức giao thông [7] Chu Công Minh (2008), Lý thuyết dòng xe [8] Sở giao thông vận tải thành phố Hồ Chí Minh (2013), Dự án xây dựng cầu vượt thép nút giao Cộng Hòa – Hoàng Hoa Thám, quận Tân Bình thành phố Hồ Chí Minh [9] Phan Cao Thọ (2005), Giao thông đô thị chuyên đề đường [10] Nguyễn Xuân Vinh (2006), Giáo trình thiết kế nút giao thông điều khiển giao thông đèn tín hiệu, NXB Xây Dựng Hà Nội [11] Sở giao thông vận tải tỉnh Đồng Nai (2014), Đường 319 nối dài nút giao với đường cao tốc Hồ Chí Minh – Long Thành – Dầu Giây theo hình thức hợp đồng BOT [12] Bùi Xuân Cậy, Nguyễn Quang Đạo (2005), Đường thành phố quy hoạch giao thông đô thị, NXB Đại học giao thông vận tải [13] Tiến sỹ Phan Cao Thọ, Giao thông đô thị chuyên đề đường, Đại học Bách Khoa Đà Nẵng, Khoa xây dựng cầu đường [14] Đỗ Bá Chương (2004), Thiết kế đường ô tô – tập 1, NXB Giáo dục Hà Nội [15] Tiến sỹ Khuất Việt Hùng (2007), Bài giảng quy hoạch nút giao thông đèn tín hiệu, Hà Nội [16] Nguyễn Xuân Vinh (2003), Thiết kế đường ô tô điều khiển giao thông 101 đèn tín hiệu, NXB Đại học quốc gia Thành phố Hồ Chí Minh [17] Nguyễn Xuân Vinh (1999), Nút giao thông, NXB Đại học giao thông vận tải Hà Nội [18] Nguyễn Xuân Trục (2003), Quy hoạch giao thông vận tải thiết kế công trình đô thị, NXB Giáo dục Hà Nội [...]... quả và không ảnh hưởng đến khả năng phục vụ của tuyến cao tốc 4 Đối tƣợng nghiên cứu Nghiên cứu loại hình và các giải pháp tổ chức giao thông nút giao thông đường HL2 với cao tốc Hồ Chí Minh – Long Thành – Dầu Giây Kiến nghị một số giải pháp tổ chức giao thông 5 Phạm vi nghiên cứu Nghiên cứu các vị trí dự kiến của nút giao HL2 với cao tốc HCM-LT-DG và mạng lưới giao thông kết nối trên địa bàn thành phố. .. phỏng nút giao và đề xuất các giải pháp tổ chức giao thông 4 7 Kết cấu luận văn Luận văn gồm 4 chương: Chương 1: Đánh gıá hıện trạng gıao thông khu vực nghıên cứu Chương 2: Cơ sơ khoa học, thực tıễn cho vıệc đề xuất loạı hình và tổ chức gıao thông tạı nút Chương 3: Nghiên cứu đề xuất loại hình và tổ chức gıao thông nút gıao HL2 vớı cao tốc Tp Hồ Chí Minh – Long Thành – Dầu Giây Chương 4: Kết luận và. .. vụ đường cao tốc và phù hợp điều kiện phát triển của tỉnh Đồng Nai mang tính thực tiễn và rất cấp thiết 3 3 Mục tiêu nghiên cứu của đề tài Đề xuất loại hình nút giao phù hợp đảm bảo kết nối mạng lưới giao thông địa địa phương với tuyến cao tốc thành phố Hồ Chí Minh – Long Thành – Dầu Giây Với loại hình nút giao lựa chọn, thiết kế sơ bộ và đề xuất các giải pháp tổ chức giao thông kết nối thông suốt,... hoạch giao thông, hình thành tuyến đường huyết mạch, tạo điều kiện phát triển vùng kinh tế ven sông và cùng các tuyến đường lớn khác hình thành mạng giao thông hoàn chỉnh, thuận tiện và hạn chế ách tắc cho khu vực Do đó, Nghiên cứu đề xuất loại hình và các giải pháp tổ chức giao thông nút giao Hƣơng Lộ 2 với cao tốc thành phố Hồ Chí Minh – Long Thành – Dầu Giây đảm bảo kết nối giao thông thuận lợi... Long Thành – Dầu Giây là đường cao tốc thuộc tuyến đường cao tốc Bắc – Nam Việt Nam Đường cao tốc này nối Thành phố Hồ Chí Minh với Đồng Nai, có điểm đầu tuyến là nút giao thông An Hòa, thuộc Quận 2, Thành phố Hồ Chí Minh và điểm cuối là nút giao thông Dầu Giây, huyện Thống Nhất, tỉnh Đồng Nai 25 Hinh 1.3 Vị trí đƣờng cao tốc HCM – LT - GD Đường dẫn đường cao tốc bắt đầu tại điểm giao cắt với Đại lộ. .. cao tốc HCM –LT - DG Tỉnh /thành Địa điểm km Cắt với Ghi chú phố An Phú, Quận 2 0 Đại lộ Mai Chí Thọ Thành phố Hồ Chí Minh Bình Trưng Đông, Quận 2 Phú Hữu, Quận 9 3+100 5 Đường Đỗ Xuân Hợp Đường Vành Đai II Long Thành, Long Đồng Nai 23 +20 0 Quốc lộ 51 Thành Sông Nhạn, Cẩm Mỹ 41+600 Đường cao tốc Phan Thiết – Dầu Giây Đầu đường cao tốc 27 Dầu Giây, Thống Nhất 1.5 Quốc lộ 1A và Đường 55 cao tốc Dầu Giây. .. người nghìn tấn.km nghìn người.km 20 06 21 568 41 184 1 018 947 2 234 891 20 07 24 938 43 413 1 394 794 2 5 72 521 20 08 25 767 45 740 1 648 522 2 926 404 20 09 27 380 51 341 1 804 384 3 29 5 913 20 10 30 524 58690 2 069 780 3 641 020 20 11 33 6 72 63 949 2 275 728 4 0 92 098 20 12 37 807 72 079 2 581 064 4 593 099 20 13 40 151 76 693 2 748 833 4 905 429 1 .2. 2 Hệ thống đường bộ Trong những năm qua, Đồng Nai đã có bước... gồm: Thành phố Hồ Chí Minh – Long Thành do JICA cấp vốn và Long Thành – Dầu Giây do ADB cấp vốn Khoảng 20 km trong tổng số 55 km của đường cao tốc, đoạn từ đường vành đai 2 (thuộc Quận 9) đến Quốc lộ 51phần thuộc tỉnh Đồng Nai đã được thông xe vào ngày 2 tháng 1, 20 14 Ngày 29 tháng 8, thông xe nút giao thông vành đai 2 (phường Phú Hữu, Quận 9) Đoạn đường dài 4 km từ nút giao thông An Phú, Mai Chí Thọ... hội: thành phố Biên Hòa, Long Thành, Nhơn Trạch và Quận 2, Quận 9 – thành phố Hồ Chí Minh Với việc hoàn thiện các tuyến đường chính: cao tốc thành phố Hồ Chí Minh - Long Thành – Dầu Dây, Quốc lộ 51, tuyến tránh Biên Hòa, khoảng cách hiện nay với các khu vực trên như càng được rút ngắn nhiều Việc gắn kết vùng đất này với các khu vực chung quanh sẽ tạo điều kiện để phát triển một cách thuận lợi và có... Hòa và huyện Long Thành tỉnh Đồng Nai 6 Phƣơng pháp nghiên cứu Tổng hợp tài liệu, tổ hợp các phương pháp phân tích hệ thống, phương pháp thống kê - Khảo sát nút, khảo sát giao thông thực tế bằng phương pháp đếm xe, chia thành phần các dòng xe qua nút - Tính toán dự báo các dòng xe trong tương lai bằng các phương pháp đang được sử dụng rộng rãi hiện nay - Thiết kế sơ bộ và lựa chọn loại hình nút giao ... ngi.km 20 06 21 568 41 184 018 947 23 4 891 20 07 24 938 43 413 394 794 5 72 521 20 08 25 767 45 740 648 522 926 404 20 09 27 380 51 341 804 384 29 5 913 20 10 30 524 58690 069 780 641 020 20 11 33 6 72 63... 11 12 Nm T bỡnh 25 .8 26 .7 27 .9 28 .9 28 .3 27 .5 27 .1 27 .1 26 .8 26 .7 26 .4 25 .7 27 .1 Max 36.4 38.7 39.4 40.0 39.0 37.5 35 .2 35.0 35.3 34.9 35.0 36.3 40.0 Min 13.8 16.0 17.4 20 .0 20 .0 19.0 16 .2 20.0... nỳt giao thụng 28 2. 1.1 nh ngha nỳt giao thụng 28 ii 2. 1 .2 Cỏc yu t nh hng thit k nỳt giao thụng 28 2. 1.3 Phõn loi nỳt giao thụng 29 2. 2 Nỳt giao thụng khỏc mc trc