Đang tải... (xem toàn văn)
Tài liệu tham khảo Đồ án kết cấu động cơ CMD14
Ch ơng 1 giới thiệu chung về xe và động cơ 1.1. Giới thiệu chung về xe tăng CMD-14: Động cơ CMD-14 do nhà máy Búa Liềm của Liên Xô sản xuất và đợc sử dụng trên máy kéo DT-75 có cấp lực kéo 3T. Máy kéo DT-75 là loại máy kéo bánh xích có công suất nhỏ 75 ml dùng để kéo, ngoài ra còn dùng để san gạt khi lắp bộ phận càng lỡi ủi. Máy có nhiều cấp độ ,lực kéo lốt có tính cơ động ở nhiều địa hình phức tạp mà các loại ô tô không di chuyển đợc, tính kinh tế nhiên liệu cao, chuyên dùng để kéo lóc ,mở đờng nhỏ phục vụ việc đi lại cho các lâm tr- ờng lâm nghiệp , địa chất khai thac mỏ,làm các công việc thuỷ lợi và xây dựng. 1.2. Giới thiệu chung về động cơ CMD-14: Động cơ CMD-14 là loại động cơ diesel 4 kỳ 1 hàng 4 xy lanh, làm mát bằng nớc kiểu tuần hoàn cỡng bức, không tăng áp, có buồng cháy phân chia xoáy lốc, bôi trơn bằng phơng pháp tuần hoàn cỡng bức kết hợp vung té. Các thông số kỹ thuật chính của động cơ: - Hành trình pít tông: S = 140 [mm]. - Đờng kính xy lanh: D = 120 [mm]. - tỷ số nén: = 17 . - Số xy lanh: i =4. - Thể tích công tác của xy lanh: V h = 1.583 [dm 3 ]. - Công suất định mức: N e =55.2 [Kw]. - Tốc độ trục khuỷu ứng với công suất định mức: n = 1700 [v/ph]. - Suất tiêu hao nhiên liệu: g e = 269,23 [g/KWh]. - Góc phun sớm nhiên liệu (trớc ĐCT) : 20 o - Góc mở sớm xupap nạp (trớc ĐCT): 17 o - Góc đóng muộn xupáp nạp (sau ĐCT ) : 56 o - Góc mở sớm xupap thải (trớc ĐCD) : 56 o - Góc đóng muộn xupáp thải (sau ĐCD ) :17 o GVHD : Vy Hu Th nh HVTH :Ho ng Anh D ng 1 Ch ơng 2 Các cơ cấu của động cơ 2.1. Cơ cấu khuỷu trục thanh truyền 2.1.1. Nhóm chi tiết cố định: 2.1.1.1. Thân máy: - công dụng: dùng làm bệ lắp các chi tiết, các cụm máy của động cơ nh lót xy lanh , trục khuỷu , trục cam bơm nớc, bơm dầu, bơm cao áp. - Cấu tạo: + Thân máy động cơ CMD-14 là kiểu thân xy lanh chế tạo liền với nửa trên hộp trục khuỷu , kiểu vỏ máy thân xy lanh chịu lực, + phần ngoài có các gân tăng cứng ,phía trong có các khoang nớc làm mát gọi là áo nớc, đờng dẫn dầu bôi trơn . Mặt đầu phía trên đợc gia công nhẵn phẳng và có những gu dông để lắp gháp với nắp máy. Lót xy lanh có vai tựa trên va phía dới có gioăng cao su làm kin nuớc.Nửa trên cua hộp trục khuỷu có các thành vách ngang va các gân để tăng độ cứng vững. Phía dới các thành vách ngang có bố tri nửa gối đỡ treo trục khuỷu lên cacte trên. Trục cam quay trong các bạc ép bố trí trong lỗ ở các thành vách ngang phía bên cạnh của thân. - Vật liệu chế tạo: gang xám - 18-36. - Phơng pháp chế tạo: đúc. 2.1.1.2. Nắp máy: - Công dụng: + Tạo nắp bao kín thể tích công tác của xy lanh đồng thời cũng là nơi tạo buồng cháy. + Lắp vòi phun và một số bộ phận khác: cơ cấu giảm áp (đ/c diesel) + Bố trí xu páp, trục cam, giàn cò mổ, có áo nớc làm mát. - Cấu tạo: + Để đảm bảo làm kín giữa nắp máy và thân máy ngời ta dùng một đệm amiăng mỏng ở giữa có lõi thép. Để làm nguội các vòi phun trong nắp máy có các rãnh nớc đi thẳng đến các thành lỗ lắp vòi phun trong khoang chứa nớc của nắp. Từ khoang áo nớc của xilanh có các lỗ đờng kính 12 mm dẫn nớc đến các khoang áo nớc trong nắp máy.Có 3 nút công nghệ với đờng kính 10mm đợc ép vào mặt phẳng dới của nắp xilanh nhờ đó bảo đảm đợc sự phân bổ cần thiết dòng nớc bên trong nắp xilanh. + Nắp máy động cơ CMD-14 sử dụng buồng cháy phân chia kiểu xoáy lốc và đợc chia thành 2 nửa. Bán cầu trên chế tạo liền với nắp máy, còn nửa bán cầu dới đợc chế tạo rời ở dạng cốc trụ có lòng bán cầu và định vị cố định với nắp máy nhờ vít hãm và lót xilanh.Bán cầu dới đợc chế tạo bằng thép chịu nhiệt X9C2. Nửa dới phảI nhô cao trên mặt phẳng của nắp xilanh 0.05-0.1 mm. loại buồng cháy xoáy lốc có quá trình tạo hỗn hợp nh sau: khi nhiên liệu đợc phun vào buồng cháy thì gặp dòng khí nén chuyển động từ xilanh vào rãnh nối gây ra vận động xoáy lốc và đánh tơI chùm tia nhiên liệu. Một phần nhiên liệu đợc cuốn theo GVHD : Vy Hu Th nh HVTH :Ho ng Anh D ng 2 dòng khí chuyển động xoáy và đợc đa đến vực cửa vào của rãnh nối là nơI có nhiệt độ cao. Nhiên liệu ở khu vực này sẽ bị bay hơi nhanh tạo thành hỗn hợp cháy và cháy trứoc để tạo ra những tia lửa đầu tiên. Khi đã có phân nhiên liệu cháy trong buồng cháy xoáy lốc thì áp suất trong đó tăng lên và đẩy toàn bộ sản phẩm đang cháy và phần hỗn hợp cha cháy ra không gian phía trên đỉnh pittông để tiếp tục cháy. Nhờ có sự vận động xoáy lốc trong buồng cháy xoáy lốc và quá trình lu động trong rãnh nối giữa 2 phần buồnh cháy nên sự khuếch tan va hoà trộn không khí và nhiên liệu xảy ra liên tục với cờng độ lớn. Quá trình cháy xảy ra êm dịu hơn so với kiểu buồng cháy thống nhất và nhiên liệu đợc bốc cháy hoàn toàn. + Nắp máy đợc cố định với thân máy nhờ 17 gudông. Trên nắp có lắp những ống dẫn hớng và các đế xupáp. + Phơng pháp taoh hỗn hợp trong buồng cháy xoáy lốc có những u điểm nh sau ( so với buồng cháy thống nhất): - Tốc độ tăng áp và áp suất cực đại khí cháy không cao, áp suất phun nhiên liệu thấp nên phụ tải các chi tiết trong hệ thống cung cấp nhiên liệu không cao giá thành chế tạo thấp. - Động cơ ít nhậy cảm với sự thay đổi tốc độ trong quá trình sử dụng. - Quá trình cháy đợc tiến hành hoàn hảo vì sử dụng triệt để lợng oxi trong khí nạp nên động cơ có thể làm việc ổn định với hệ số lợng không khí thấp 4,1 3,1 = + Nhợc điểm : - tính kinh tế nhiên liẹu thấp . - kết cấu nắp phức tạp. - Vật liệu chế tạo: nắp xy lanh đợc làm bằng gang xám 21-40. - Phơng pháp chế tạo: đúc 2.1.1.3. Lót xy lanh: - Công dụng: định hớng chuyển động cho pit tông, tăng tuổi tho khối thân máy và thuận tien cho sửa chũă thay thế, cùng với nắp máy tạo thể tích công tác để thực hiện các kỳ của động cơ. Ngoài ra lót xy lanh còn có tác dụng truyền nhiệt của khí cháy cho môi chất làm mát - Cấu tạo: + Mặt trong lót xy lanh đợc gia công chính xác, tôi cao tần với độ sâu 1,5-2 mm và doa bóng để đạt độ bóng cao. +Mặt ngoài đợc gia công cẩn thận để lắp gioăng kín nớc và lắp khít với lỗ trên thân máy. Vai của lót xy lanh cao hơn mặt phẳng trên thân máy từ 0.05-0.15 mm để khi lắp máy vai ống lót ép chặt hơn đảm bảo bao kín buồng cháy tốt hơn. - Vật liệu chế tạo: do chịu điều kiện làm việc khắc nghiệt nên lót xy lanh đợc làm bằng gang hợp kim đặc biệt . - Phơng pháp chế tạo: đúc. GVHD : Vy Hu Th nh HVTH :Ho ng Anh D ng 3 2.1.1.4. Đệm nắp máy: Đệm nắp máy với chức năng bao kín dầu , nớc và khí, đệm đợc làm bằng amiăng ở giữa có cốt thép và đơc viên mép bằng thép lá. Nắp , đệm và thân máy đợc ghép với nhau bằng các gudông. Đệm nguyên thuỷ có chieuù dày 2,3-2,5 , hai mặt đợc phủ một lớp bột than chì chống dính. 2.1.2. Nhóm chi tiết chuyển động : 2.1.2.1. Nhóm pít tông: gồm có: pít tông, chốt pít tông và xéc măng. a- Pít tông: - Công dụng : Pít tông là một chi tiết rất quan trọng trong động cơ đốt trong, nó cùng với xy lanh va nắp máy tạo thành khoang công tác của động cơ. Trong hành trình giãn nở pít tông nhận lực khí thể truyền qua thanh truyền xuống trục khuỷu tạo mômem quay và nhận năng lợng từ bánh đà để thực hiện cỡng bức quá trình thải, nạp và nén trong ba hành trình còn lại. - Pít tông đợc đúc bằng hợp kim nhôm -10 . Vật liệu này tạo cho pít tông có khối lợng nhỏ nên giảm đợc lực quán tính. - Đỉnh pít tông có hốc lõm nhỏ dạng chỏm cầu đối diênj với rãnh nối ở buồng cháy xoáy lốc trong xy lanh. - Phần đầu pít tông co 4 rãnh để lắp xéc măng trong đó có 3 rãnh xéc măng khí và 1 rãnh xecmăng dầu. Phần đuôi pít tông có một rãnh xéc măng dầu và có độ côn 0,09 - 0,13 mm. Các rãnh lắp xéc măng dầu đợc khoan các lỗ nhỏ để thoát dầu về cacte. Trên thân pít tông có hai bệ chốt, 2 đầu bệ chốt co tiênj hai rãnh để lắp vòng hãm chống chuyển dịch dọc trục. b- Chốt pít tông: Đựơc chế tạo bằng thép 12XH3A có dạng hình trụ rỗng =42 mm, đ- ờng kính trong 24 mm. Mặt ngoài đợc gia công chính xác và nhiệt luyện , mài bóng. Chốt pít tông đợc lắp với đầu nhỏ thành truyền và bệ chốt theo kiểu bơi. Hai đầu đợc hãm bằng vòng hăm. Lắp theo phơng pháp này có u điểm là chốt xoay tự do quanh đờng tâm của nó nên mòn đều.do xoay tự do nh vậy nên mặt chịu lực luôn thay đổi khiến cho chốt ít bị mòn tập trung. Nếu cặn bẩn lọt vào làm kẹt chốt với đầu nhỏ hay bệ chốt thì chốt vẫn có khả năng làm việc tơng tự nh khi dùng phơng pháp cố định chốt pít tông trên bệ chốt hoặc trên đầu nhỏ thanh truyền. Mặt làm việc của chốt đợc bôi trơn bằng cách hứng dầu qua lỗ trên đầu nhỏ thanh truyền. c- Xéc măng: Mỗi pít tông có 3 xéc măng khí và 2 xéc măng dầu . Các xéc măng đợc chế tạo bằng gang.Bề mặt làm việc của xéc măng khi trên cùng đợc mạ crôm. Bề mặt của các xéc măng còn lại đợc tráng một lớp thiếc. Công dụng: xéc măng dầu dùng để ngăn không cho dầu bôi trơn sục lên buồng cháy, gạt dầu bám trên vách xy lanh trở về cacte, ngoài ra còn phân bố đêu trên mặt gơng xy lanh một lớp dầu mỏng để bôi trơn bề mặt gơng xy lanh. 2.1.2.2 Nhóm thanh truyền. GVHD : Vy Hu Th nh HVTH :Ho ng Anh D ng 4 - Vật liệu chế tạo: Thanh truyền của động cơ CMD-14 bằng thép hợp kim 40X, dùng bạc trợt và đợc tạo phôi bằng phơng pháp rèn dập.Thanh truyền gồm 3 phần: đầu nhỏ, thân và đầu to. a- Đầu nhỏ thanh truyền Đầu nhỏ thanh truyền đợc ép bạc đồng thanh để lắp lỏng với chốt pít tông , phía trên có khoan lỗ để hứng dầu vung té làm mát cho chốt pít tông. Kích th- ớc đầu nhỏ : ngoài =66 mm; trong =48 mm. Phía trên của đầu nhỏ co khối kim loại nhằm tăng độ cứng vững và dùng để điều chỉnh khối lợng. b- Thân thanh truyền: Thân thanh truyền đợc rèn dập có tiết diện I lớn dần về phía đầu to nhằm tăng cứng và tiết kiệm đợc vật liệu, giảm đợc khối lợng, giảm lực quán tính. Chiều dài tính toán của thanh truyền 250 mm. c- Đầu to thanh truyền: Đầu to thanh truyền đợc chia làm 2 nửa, theo mặt phẳng vuông góc với đờng tâm thanh truyền. Trên 2 nửa có gia công 2 lỗ chính xác để lắp bu lông có mặt định vị. Bu lông thanh truyền và đai ốc đều bằng thép 20X. Trên 2 nửa còn có 2 chốt định vị hai nửa bạc. Bề mặt phân chia cua đầu to thanh truyền giúp cho bu lông chi chịu lực kéo mà không chịu lực cắt. Phía dới nắp đầu to thanh truyền còn co khối kim loại để tăng độ cứng vững và để diều chỉnh khối lợng. d- Bạc đầu to thanh truyền : Bạc đầu to thanh truyền đợc chia thành 2 nửa và đợc chống chuyển động bằng chốt định vị. Cốt bạc làm bằng thép la, bề mặt có ohủ một lớp hợp kim chống mài mòn , lớp này có độ dày 0,6- 0,7 mm. Nửa trên bạc có khoan lỗ để đa dầu bôi trơn lên trên . Bạc chống mòn dùng cho đầu to của thanh truyền và bạc cổ trục khuỷu đều làm bằng hợp kim nhôm magiê surma ACM. 2.1.2.3. Nhóm trục khuỷu: Trục khuỷu đợc rèn dập băng thép lá 45 (hoặc dùng gang bền cao) và các bề mặt công tác đợc nhiệt luyện để cơ tính tốt, phía trong lõi dẻo , bề mặt ngoài cứng. Trục khuỷu của động cơ gồm : đầu trục khuỷu , cổ trục, cổ khuỷu và đuôi trục khuỷu. Trục khuỷu gồm có 5 cổ trục và 4 cổ khuỷu bố trí trong 1 mặt phẳng. Bề mặt cổ trục, cổ khuỷu đợc tôi cao tần với chiều sâu lớp thấm từ 3,5- 4,5 mm với độ cứng 55- 65 HRC. Phía trong cổ trục, cổ khuỷu làm rỗng có khoan lỗ dầu bôi trơn, ở cổ khuỷu có hốc lắng cặn ly tâm. Để trục không di chuyển dọc trục khi làm việc, gối đỡ thứ 3 có 4 nửa vòng đệm hạn chế chuyển dịch dọc trục. a- Đầu trục khuỷu: Đầu trục khuỷu có lắp bánh răng dẫn động bơm dầu, bánh răng dẫn động trục cam và bơm cao áp, đĩa chắn dầu, pu ly dẫn động bơm nớc, quạt gió. Chúng đợc lắp bằng then. Đầu trục khuỷu có khoan lỗ và tiên ren để bắt bu lông răng sói ép chặt các chi tiết lắp ghép trên đầu trục và để quay khi cần thiết. b- Má khuỷu: Má khuỷu là bộ phận nối liền giữa cổ trục và cổ khuỷu. Má khuỷu có dạng e líp với tổng số 8 má. Má khuỷu dạng này có tác dụng tạo ứng suất phân bố đồng đều và sử dụng kim loại hợp lý. GVHD : Vy Hu Th nh HVTH :Ho ng Anh D ng 5 c- Cổ trục khuỷu: Cổ trục khuỷu có đờng kính 88 mm. Trên cổ trục số 1,2, 4,5 có khoan đờng dẫn dầu bôi trơn. Riêng cổ trục thứ 3 nhận dầu bôi trơn từ thân máy. Bề mặt cổ trục đợc gia công với độ bóng cao. d- Cổ khuỷu: Trục khuỷu của động cơ CMD-14 có 4 cổ khuỷu. Chúng đều có kích thớc bằng nhau với đờng kính 78 mm. Cổ khuỷu đợc gia công chính xác đạt độ bóng cao. Cổ có khoang lắng cặn dầu theo nguyên lý ly tâm và có đờng khoan dẫn dầu bôi trơn từ trục khuỷu tới. e- Đuôi trục khuỷu: Đuôi trục khuỷu có một vành răng dầu, ren hồi dầu và mặt bích cố định với bánh đà bằng 6 bu lông và 2 chốt định vị. Đuôi còn đợc khoan tạo thành không gian để lắp ổ bi của trục sơ cấp hộp số. Khi động cơ làm việc, trục khuỷu không dịch chuyển dọc theo đờng tâm của nó về cả 2 phía là nhờ cơ cấu chặn dịch dọc đợc lắp ở cổ trục giữa. Trên mặt bích đuôi trúc có đánh dấu chữ K, Khi lắp phỉa để chữ K trùng với dấu chữ K trên bánh đà. f- Bánh đà: Dùnh để tích luỹ năng lợng lấy đà khi chuyển động và để thắng những trở lực tức thời trong thời gian làm việc , giảm độ quay không đều của trục khuỷu. Bánh đà là nơi truyên công suất động cơ ra ngoài ly hợp. Bánh đà đợc lắp vào đuôi trục khuỷu bằng 6 bu lông và 2 chốt định vị. Phía ngoài có vành răng để truyền chuyển động của động cơ khởi động. Bánh đà đợc đúc bằng gang xám , bề mặt tiếp xuc với đĩa ma sát của ly hợp đợc gia công phẳng chính xác, có độ bóng cao. Bánh đà có lỗ để xác định điểm chết trên của pít tông thứ nhất. 2.2. Cơ cấu phối khí. Động cơ sử dụng cơ cấu phối khí xupap treo , trục cam bố trí trong hộp trục khuỷu. Cơ cấu phối khí gồm có các xupap, lò xo xupap, trục cam, bánh răng trục cam và các chi tiết truyền chuyển động từ trục cam đến xupap nh con đội, đũa đẩy và trục cò mổ. * Công dụng: Cơ cấu phối khí có chức năng thải sạch sản phẩm cháy và nạp đầy không khí sạch vào trong xi lanh theo yêu cầu của động cơ. 2.2.1. Xu páp: Động cơ CMD-14 dùng 2 xu pap treo cho mỗi xi lanh. Cơ cấu xu pap treo làm cho dạng đờng nạp thải thanh thoát hơn khiến sức cản khí động nhỏ, có thể tăng khả năng lu thông dòng khí. Khe hở giữa các đuôi xu pap và cò mổ với xu pap hút và thải la 1,4 mm. Xu páp đợc chế tạo băng thép đặc biệt: xu páp nạp đợc chế tạo bằng thép hợp kim Crôm- Niken 40XH, xu páp thải bằng thép chịu nhiệt X9C2. Đ- ờng kính của tán nấm xu páp nạp 52 mm. Đờng kính tán xu páp xả 45 mm. Góc côn của tán xu páp 45 o . a- Tán xu páp Bề mặt làm việc quan trọng của phần tán xu páp là mặt côn. Xu páp nạp có góc côn là 45 o nên xu páp có độ cứng vững và có =52 mm để đảm bảo tiết diện lu GVHD : Vy Hu Th nh HVTH :Ho ng Anh D ng 6 thông lớn.Xu páp thải co góc côn 45 o vừa đảm bảo lu thông vừa đảm bảo độ bền. Mặt dới của xu páp nạp thải đều có dạnh tán phẳng. b- Thân xu páp: Thân xu páp để dẫn hớng và toả nhiệt đòng thời chịu lực ngang khi xu páp đóng mở. Riêng xu páp thải , để đảm bảo lu thông của dòng khí và tránh mắc kẹt nên làm thót lại ở phần dới. Thân xu páp thải và nạp đèu có đờng kính 11 mm. c- Đuôi xu páp Phần đuôi xu páp có dạng đặc biệt để có thể lắp ghép với đĩa lò xo. Đĩa lò xo lắp với xu páp bằng hai móng hãm và rãnh = 9 mm ở đuôi xu páp. Phần mặt đầu đợc gia công phẳng và nhiệt luỵen có đọ cứng cao hơn có nhiệm vụ tiếp xúc với đầu cò mổ khi xu páp mở. 2.2.2. Đế xu páp Động cơ CMD-14 dùng nắp máy bằng gang xám nên không dùng đé xu páp riêng rẽ nhng để tăng độ bền trên các model sau vẫn có đế xu páp. Mặt côn tiếp xúc với tán xu páp đợc gia công trực tiếp trên miệng họng nạp và thải. 2.2.3. ống dẫn hớng xu páp ống dẫn hớng xu páp đợc chế tạo bằng gang austenit chuyên dụng và đợc ép vào nắp máy để tránh hao mòn cho nắp máy và thay thế sửa chữa dễ dàng.Thân xu páp đợc lắp với ống dẫn hớng theo chế độ lắp lỏng và đợc bôi trơn bằng dầu vung té. ống dẫn hớng dạng trụ rỗng , đờng kíng ngoài 20 mm,đờng kính trong 11 mm. 2.2.4. Lò xo xu páp Lò xo xu páp đợc dùng để ép xu páp đóng kín trên đế xu páp và bảo đảm xu páp chuyển động theo quy luật của con đội làm cho quá trình đóng mở xu páp không có sự va đập trên mặt côn. Mỗi xu páp đợc bố trí hai lò xo xoắn ốc hình trụ lắp lồng vào nhau có chiều xoắn ngợc chiều nhau có tác dụng tránh mắc kẹt khi một trong 2 lò xo bị gãy, đồng thời tăng lực và độ tin cậy của lò xo trong quá trình làm việc mà không phải tăng kích thớc lò xo, ảnh hởng đến không gian bố trí. Lò xo đựoc chế tạo bằng thép 65 . Lò xo ngoài có 9,5 vòng, đờng kính dây quấn 2,5 mm, đờng kính vòng lò xo 22mm, chiều quấn trái. 2.2.5. Trục cam Trục cam dùng để dẫn động xu páp đóng mở theo đúng quy luật. Trục cam gồm cam thải và cam nạp, các cổ trục, đợc dẫn động bằng bánh răng. Truc cam bằng thép 08 gồm có 3 cổ trục. Tất cả các cổ trục đựơc chế tạo chính xác và có kích thớc không bằng nhau = 55 mm; = 52mm; = 48 mm khi lắp đợc luồn từ phía đầu động cơ ( phía bánh răng dẫn động). Bạc chặn dịch dọc không cho trục chuyển động dọc trục về 2 phía. Cam nạp và cam thải đèu có dạnh cam lồi, góc lệch đỉnh cam của hai cam cùng tên của 2 xi lanh lam việc kế tiếp nhau la 90 o . Góc lệch đỉnh cam của hai cam khác nhau trên cùng một xi lanh la 108 o 2. Góc lệch này phụ thuộc vào góc mở sớm của và đóng muộn của xu páp thải, nạp. Cổ trục cam quau trên ổ bạc trợt và đựoc bôi trơn bằng dầu. Riêng ở cổ trục đầu có khoan 2 lỗ để lấy dầu lên bôi trơn cho dàn cò mổ. GVHD : Vy Hu Th nh HVTH :Ho ng Anh D ng 7 2.2.6. Con đội Con đội đợc chế tạo bằng thép 20, dạng hình trụ có kết cấu đơn giản , nhẹ và dễ chế tạo. Thân con đội có đờng kính ngoài 34 mm, đờng kính trong 27 mm, dài 68 mm. Mặt tiếp xúc của con đội là mặt cầu có bán kính khá lớn, mục đích để con đội xoay khi làm việc. Trên thân có khoan lỗ để thoát dầu. 2.2.7. Đũa đẩy Đũa đẩy làm bằng thép cacbon trung bình ( thép 45) có 2 đầu tiếp xúc lồi và lõm, đầu dới của đũa đẩy có dạng hình cầu, đầu trên lõm ăn khớp với vít điều chỉnh. Đũa đảy có = 10 mm; dài 384 mm. 2.2.8. Cò mổ Cò mổ là chi tiết truyền lực trung gian, một đầu tiếp xúc với đũa đẩy , đầu kia tiếp xúc với đuôi xu páp. Đầu tiếp xúc với đũa đẩy có lỗ ren lắp vít điều chỉnh khe hở nhiệt. Cò mổ có chiều dài hai cánh tay đòn khác nhau. Cánh tay đòn phía trục cam nhỏ hơn phía xu páp với ti số 35/58; làm nh vậy để giảm hành trình của con đội. Khi làm việc mặt trụ của phần đàu cò mổ vừa lắc vừa trợt trên đuôi xupáp nên khiến cho xu páp bị nghiêng đi. Các cò mổ đợc dịnh vị bằng lò xo lắp trên trục dàn cò mổ. Chúng xoay trên trục thông qua các bạc và đợc bôi trơn bằng dầu có áp suất cao. Cò mổ làm bằng thép 45 . 2.2.9. Trục cò mổ Trục làm bằng thép cacbon, phía trong đợc khoan rỗng tạo đòng dầu bôi trơn. Trục đợc đặt trên 3 gối đỡ và đợc cố định bằng vít. Ch ơng 3 các hệ thống của động cơ 3.1. Hệ thống cung cấp nhiên liệu và không khí. Động cơ diesel CMD-14 dùng hệ thống cung cấp nhiên liệu với cụm bơm cao áp ( BCA) gồm 4 phần bơm bố trí thành 1 dãy thẳng đứng rồi bộ điều tốc đa chế độ. ở thành bên của cụm BCA có cụm bơm tay Bơm thấp áp hút nhiên liệu từ thùng qua bầu lọc thô rồi đẩy nhiên liệu đi qua bầu lọc tinh tới BCA. Qúa trình làm việc của hệ thống nh sau: GVHD : Vy Hu Th nh HVTH :Ho ng Anh D ng 8 Bơm thấp áp hút nhiên liệu từ thùng nhiên liệu qua đờng ống nhiên liệu đến bầu lọc thô vào bơm cao áp. Từ các thân bơm, nhiên liệu có áp suất cao đợc đa đến các vòi phun và phun vào buồng cháy với áp suất phun 125 ữ 130kg/cm 2 . Nhiên liệu thừa do lọt qua khe hở trong thân bơm kim phun theo đờng ống về bầu lọc tinh và về thùng chứa. 3.1.1. Bầu lọc thô nhiên liệu. Bầu lọc thô nhiên liệu gồm các cốc lọc hình trụ bên trong có lới lọc dạng phễu. Có hai lới lọc bố trí làm hai tầng. Trong cốc, nắp trên có các đờng nhiên liệu dẫn vào, đờng nhiên liệu dẫn ra. Nắp trên và cốc đợc cố định chặt với nhau thông qua một đệm cao su chịu dầu, đáy cốc có bu lông để xả cặn. 3.1.2.Bầu lọc tinh nhiên liệu. Bầu lọc tinh nhiên liệu của động cơ CMD 14 gồm có 2 cốc lọc. Bên trong mỗi cốc lọc có phần tử lọc. Phần tử lọc gồm có 1 ống giấy các tông với nhiều lỗ bên để cho nhiên liệu đi qua. Có 2 nắp cứng, ở 2 đầu và bên trong là một hộp giấy lọc đặc biệt chế tạo theo kiểu gấp xếp. Hai cốc lọc có một nắp chung, trong nắp có một van hai ngả cho phép rửa cốc lọc mà không cần tháo. Hai cốc lọc này làm việc song song để làm giảm cản trở thuỷ động. 3.1.3. Bầu lọc không khí. Bầu lọc không khí liên hợp nhiều kiểu lọc khô hai tầng lọc, có nhiệm vụ lọc sạch không khí đa vào động cơ. 3.1.4. Bơm nhiên liệu thấp áp. Bơm thấp áp kiểu pittông có hai cụm là bơm tay và bơm thấp áp Bơm thấp áp đợc dẫn động bằng cam nằm giữa cam thứ 2 và cam thứ 3 của trục bơm cao áp. áp suất nhiên liệu lớn nhất ( khi số vòng quay của trục bơm cao áp là 650v/p, nhiệt độ nhiên liệu 20 ữ 40 0 C) đạt 1,6kg/cm 2 (0,16MPa). Bơm tay kiểu pittông lắp chung với bơm thấp áp và dùng để cấp nhiên liệu từ thùng tới BCA khi động cơ không hoạt động, ví dụ nh khi cần xả bọt khí và điền đầy nhiên liệu vào hệ thống. 3.1.5. Bơm cao áp. Bơm cao áp dùng để đa nhiên liệu vào xi lanh động cơ dới áp suất cao với các định lợng và thời điểm nhất định, phù hợp với từng chế độ làm việc của động cơ. Trên động cơ CMD-14 lắp bơm cao áp mã hiệu LCT-48510 gồm có 4 phân bơm kiểu pittông. Bơm đợc truyền động từ trục khuỷu với tỷ số truyền ẵ và làm việc theo trình tự của các xi lanh động cơ 1-3-4-2. Trên pittông có rãnh xoắn nghiêng góc 48 0 20. Khe hở cặp pittông xi lanh là 0,001 ữ 0.002mm và tạo thành bộ đôI siêu chính xác. Tại nơi sản xuất chúng đẵ đợc lắp chọn thành bộ, khử độ kín khít và áp suất nên tuyệt đối không đợc lắp lẫn khi tháo. Mặt bích điều chỉnh góc phun sớm nhiên liệu có 16 lỗ bố trí theo hai nủă vòng tròn, các lỗ cách nhau 21 0 còn trên bánh răng truyền động có 16 lỗ cách nhau 22 0 30. Góc phu sớm nhiên liệu trớc ĐCT 18ữ20 0 tính theo GQTK. 3.1.6. Bộ điều tốc. Bơm cao áp LCTH-48510 lắp bộ điều tốc mã hiệu PL-850 hoặc PL-900 kiểu ly tâm, đa chế độ, tỷ số truyền với trục bơm cao áp là 3,06. Đệm điều chỉnh ổ lò xo ngoài dầy 0,3mm đệm điều chỉnh ổ lò xo trong dầy 1mm. Trục bộ điều tốc quay nhờ cặp bánh răng truyền động tăng tốc với bánh răng chủ động nằm trên trục bơm cao áp. Khi trục bộ điều tốc quay quả văng văng ra đẩy GVHD : Vy Hu Th nh HVTH :Ho ng Anh D ng 9 bạc trợt và chạc kéo thanh kéo, do đó kéo thanh răng bơm cao áp về phía giảm cung cấp nhiên liệu. Đó là thời điểm bắt đầu tác động của bộ điều tốc. 3.1.7. Vòi phun. Vòi phun của động cơ kiểu kín, chốt côn ngợc. Vòi phun có nhiệm vụ đa nhiên liệu vào buồng đốt của động cơ dới dạng sơng mù và dới áp suất lớn. Trên động cơ CMD-14 lắp vòi phun SF2x25 một lỗ phun, đờng kính lỗ phun 2mm, góc côn tại mũi phun 25 0 . Hành trình của kim phun 0,35ữ 0,4 mm. Các chi tiết của vòi phun đợc bố trí trong vỏ thép. Phần chủ yếu của vòi phun là bộ đôi mũi phun và kim phun làm bằng thép hợp kim, đợc gia công tinh, độ bóng và độ cứng của bề mặt làm việc rất cao, để làm việc trong điều kiện nhiệt độ cao và áp suất lớn. Sau khi chế tạo chúng đợc lắp theo kiểu trọn bộ và tạo thành bộ đôi siêu chính xác, bởi vậy tuyệt đối không đợc lắp lẫn. 3.2. Hệ thống bôi trơn. Động cơ CMD-14 sử dụng hệ thống bôi trơn (HTBT) kiểu hỗn hợp. Dầu nhờn đợc tạo áp suất cao và lu thông cỡng bức trong hệ thống, đảm bảo bôi trơn một cách tin cậy những bề mặt công tác trọng yếu. Những bề mặt công tác còn lại đợc bôi trơn bằng dầu vung té. Dầu đợc lọc thô toàn bộ trớc khi vào đờng dầu chính, một phần dầu qua bầu lọc tinh và két mát trớc khi về đáy các te dầu bố trí trong nửa dới của hộp trục khuỷu. Sơ đồ hệ thống bôI trơn đợc thể hiện trên hình 13. 3.2.1. Sơ đồ nguyên lý hoạt động. Hệ thống bôi trơn cần phai liên tục đa dầu nhờn đến các bề mặt làm việc của các chi tiết. Trong quá trình làm việc các chi tiết chuyển động trợt trên mặt các chi tiết khác. Mặc dù các bề mặt các chi tiết đã đợc gia công tinh song vẫn có độ nhám trên bề mặt nên việc bôi trơn làm giảm ma sát và nhiệt độ là không thể thiếu đợc. Nguyên lý hoạt động. Khi động cơ làm việc, dầu nhờn từ đáy các te đợc bơm bánh răng đẩy lên bầu lọc thô và đi vào đờng dầu chính. Từ đây dầu đi dọc theo thân máy, theo các rãnh dẫn dầu trong khối thân máy đến gối đỡ trục khuỷu và đến các cổ trục cam, đến các bộ phận để bôi trơn cho các chi tiết và lại trở về các te theo vòng tuần hoàn. Từ ổ trục, dầu qua lỗ trên bạc đi vào trong rãnh khoa nghiêng trong má khuỷu tới khoang chứa dầu bên trong cổ khuỷu. Tại đây dầu đợc lọc ly tâm, phần dầu sạch theo lỗ ra bôi trơn bạc đầu to thanh truyền và theo đờng dầu lọc thân thanh truyền lên bôi trơn bạc đầu nhỏ, phun qua lỗ hẹp để làm mát đỉnh pít tông. Từ bầu lọc thô, 1 phần đầu nhỏ (10ữ 15% tổng lu lợng). Qua bầu lọc tinh và nếu nhiệt độ dầu cao thì sẽ qua két làm mát để giảm nhiệt độ trớc khi trở về các te. 3.2.2. Bơm dầu nhờn. Bơm dầu trên động cơ CMD-14 thuộc loại bơm bánh răng một phân bơm dùng để tạo sự tuần hoàn cỡng bức của dầu trong hệ thống bôi trơn của động cơ, nó đợc lắp vào thân phía dới của động cơ. Lu lợng bơm ở số vòng qyay định mức của động cơ với tỷ số truyền ở cặp bánh răng truyền động 1/2 . Nhiệt độ dầu 70ữ 80 0 C và tạo ra áp suất 6ữ 6,5 kG/cm 2 (0,6-0,65 MPa). Van định áp mở khi áp suất dầu lên tới 0,7 MPa. 3.2.3. Bầu lọc dầu. Các bầu lọc dầu nhờn trên máy kéo DT-75 gồm một bầu lọc thô và một bầu lọc tinh. Lõi lọc thô giữ các hạt 0,04 mm. Bầu lọc tinh kiểu ly tâm lọc sạch cặn bẩn trong rô to theo nguyên lý văng ly tâm. Dầu đợc lọc sạch qua 2 lỗ, phun tạo mô men quay và chảy về các te. Rô to quay với vận tốc 6000 v/p với áp suất dầu 0,5 MPa. GVHD : Vy Hu Th nh HVTH :Ho ng Anh D ng 10 [...]... hoặc đợc thiết kế mới, kết quả tính toán cho phép xác định số lợng và kích thớc của xy lanh động cơ cũng nh mức độ ảnh hởng của sự thay đổi về mặt kết cấu để quyết định phơng pháp hoàn thiện các cơ cấu và hệ thống của động cơ theo hớng có lợi Khi đó phải dựa vào kết quả của việc phân tích thực nghiệm đối với các động cơ có kết cấu tơng tự để chọn các số liệu ban đầu + Việc tính toán chu trình công tác... dụng để kiểm nghiệm động cơ sẵn có, động cơ đợc cải tiến hoặc thiết kế mới + Việc tính toán kiểm nghiệm động cơ sẵn có cho ta các thông số để kiểm tra tính kinh tế và hiệu qủa của động cơ khi môi trờng sử dụng hoặc chủng loại nhiên liệu thay đổi Đối với trờng hợp này ta phải dựa vào kết cấu cụ thể của động cơ và môi trờng sử dụng thực tế để chọn các số liệu ban đầu + Đối với động cơ đợc cải tiến hoặc... bằng động cơ phụ PD-10M PD-10M là động cơ xăng hai kỳ quét thẳng làm mát nớc ( từ hệ thống làm mát của động cơ chính) Kết cấu của động cơ này đợc thể hiện trên hình 17 Động cơ có công suất khởi động 0,736 KW ở 3500 v/p; S/D = 85/72; = 6,2 ; ba xéc măng khí, 11 GVHD : Vy Hu Thnh HVTH :Hong Anh Dng dùng bộ chế hoà khí K16 hoặc K16A, bugi A11Y, khởi động bằng tay hoặc bằng ác quy Chơng 4 Tính Toán Chu... Tác 4.1 Mục đích tính toán + Mục đích của việc tính toán chu trình công tác là xác định các chỉ tiêu về kinh tế, hiệu quả của chu trình công tác và sự làm việc của động cơ + Kết quả tính toán cho phép xây dựng đồ thị công chỉ thị của chu trình để làm cơ sở cho việc tính toán động lực học, tính toán sức bền và sự mài mòn các chi tiết của động cơ + Phơng pháp chung của việc tính toán chu trình công tác... cho động cơ giảm độ mài mòn tăng độ bền vững các chi tiết 3.3.1 Sơ đồ nguyên lý làm việc và cấu tạo của hệ thống Động cơ CMD-14 đợc làm mát bằng chất lỏng ( nớc) tuần hoàn cỡng bức kiểu kín Khi động cơ làm việc, nớc từ két làm mát đợc bơm nớc đa vào thân máy làm mát cho động cơ Khi ra khỏi động cơ nếu nhiệt độ của nớc . thành lỗ lắp vòi phun trong khoang chứa nớc của nắp. Từ khoang áo nớc của xilanh có các lỗ đờng kính 12 mm dẫn nớc đến các khoang áo nớc trong nắp máy.Có. hăm. Lắp theo phơng pháp này có u điểm là chốt xoay tự do quanh đờng tâm của nó nên mòn đều .do xoay tự do nh vậy nên mặt chịu lực luôn thay đổi khiến cho chốt