Đang tải... (xem toàn văn)
Tài liệu tham khảo lựa chọn đánh giá về các loại toa xe giường ngủ đang vận hành trên đường sắt Việt Nam
GVHD: PGS.TS. Lê Văn Doanh Đề tài: Lựa chon, thiết kế toa xe giờng nằm Khái Quát Chung Đờng sắt Việt Nam Khái quát về hệ thống vận tải đờng sắt Việt Nam Đờng sắt Việt Nam đợc thực dân Pháp khởi công xây dựng từ năm 1881. Tuyến đờng sắt đầu tiên là Sài Gòn - Mỹ Tho, chiều dài 70 km, đợc hoàn công vào năm 1885. Năm 1900 tuyến Hà Nội - Lạng Sơn đợc đa vào khai thác, năm 1906 hoàn thành thêm 2 tuyến đờng nữa là Hà Nội - Lào Cai và Hà Nội - Hải Phòng. Và đến năm 1926, thực dân Pháp đã xây dựng xong mạng lới đờng sắt Việt Nam khổ hẹp 1000 mm, với tổng chiều dài là 2.705 kilômét. Từ năm 1967, dới chế độ Việt Nam Dân chủ Cộng hoà, chúng ta đã xây dựng thêm tuyến Lu Xá - Kép - Bãi Cháy khổ đờng tiêu chuẩn 1435 mm, với chiều dài 136 km, đồng thời đã cải tạo 2 tuyến Hà Nội - Lạng Sơn và Hà Nội - Quán Triều thành đ- ờng lồng khổ 1000 và 1435 mm. Trong những năm chiến tranh 1964-1974, mạng lới đờng sắt Việt Nam bị tàn phá nặng nề. Sau khi miền Nam hoàn toàn giải phóng, năm 1976 chúng ta đã khôi phục lại tuyến đờng sắt Thống Nhất Hà Nội - Tp. Hồ Chí Minh với tổng chiều dài 1730 km. Hiện nay tổng chiều dài chính tuyến của đờng sắt Việt Nam là 2523 km, trong đó có 136 km đờng khổ tiêu chuẩn 1435 mm; 256 km đờng lồng và còn lại (84,5%) là đờng khổ hẹp 1000 mm. Hệ thống đờng sắt Việt Nam hiện nay có các tuyến chính nh sau: l- Tuyến Hà Nội - Lào Cai : 297 km, khổ đờng 1000 mm 2- Tuyến Hà Nội - Hải Phòng : l05 km, khổ đờng 1000 mm 3- Tuyến Hà Nội - Thái Nguyên : 8km, đờng lồng 1000 và 1435 mm 4- Tuyến Hà Nội - Lạng Sơn : 167km, đờng lồng 1000 và 1435 mm 5- Tuyến Yên Viên-Kép Bãi Cháy: 136 km, khổ đờng 1435 mm 6- Tuyến Hà Nội -Tp. HCM : 1730 km, khổ đờng 1000 mm Trong thời gian tới chúng ta đang chuẩn bị xây dựng tuyến đờng sắt cao tốc Bắc- Nam để phục vụ nhu cầu vận tải hành khách và dự định nâng cấp tuyến đờng sắt hiện Lê Thiết Huân Lý Hoàng Việt 1 GVHD: PGS.TS. Lê Văn Doanh Đề tài: Lựa chon, thiết kế toa xe giờng nằm có để phục vụ nhu cầu vận tải hàng hoá, đồng thời mở rộng ra khu vực các nớc Động Nam á và Trung Quốc và đặc biệt chúng ta đang khởi công xây dựng hệ thống tàu điện nội đô nhằm giải quyết vấn đề đi lại của nhân dân nội thành. Chơng 1: Lựa chọn đánh giá về các loại toa xe giờng ngủ đang vận dụng trên đờng sắt Việt Nam 1.1. Nhu cầu sử dụng xe giờng nằm trong những năm gần đây: Trong vận tải hành khách trên các tuyến đờng dài thì các toa xe giờng nằm là một trong những loại toa xe không thể thiếu đợc cùng với các loại toa xe nh : toa xe ghế ngồi cứng, toa xe ghế ngồi mền, toa xe máy phát, toa xe hành lý bu vụ, toa xe hàng cơm và đầu máy. đặc biệt có những mác tàu cao cấp nh SE, E chỉ có các toa xe giờng nằm hạng sang và một vài xe ghế ngồi mền điều hoà để phục vụ cho những hành khách đi những tuyến đờng ngắn. Trớc đây một đoàn tàu thống nhất bình thờng dài khoảng 13 14 toa xe trong đó phải có 1 toa xe hành lý, 1 toa xe máy phát + bu vụ, 1 toa xe phục vụ ăn uống, 3 toa xe giờng nằm, 3 toa xe ghế ngồi mền, 4 5 xe ghế ngồi cứng. Ngày nay một đoàn tàu thống nhất có khoảng 14 -15 toa xe trong đó luôn phải có 1 toa xe hành lý, 1 toa xe máy phát + bu vụ, 1 toa xe phục vụ ăn uống, 4 toa xe giờng nằm, 4 toa xe ghế ngồi mền, 4-5 toa xe ghế ngồi cứng. Và thông thờng vé bán các xe giờng nằm luôn hết trớc so với xe ghế ngồi điều đó có nghĩa là nhu cầu đợc đi xe giờng nằm lớn hơn so với xe ghế ngồi cho dù giá vé 1 chiếc giờng luôn đắt hơn 2-3 lần so với ghế ngồi cứng. Với những chuyến tàu đông khách tôi dám chắc rằng khi ngời đến sau hỏi mua vé giòng nằm chắc chắn là không có. Vì sao vậy? Xin tha vì nhu cầu của con ngời bây giờ luôn coi trọng về chất lợng cuộc sống và họ muốn hởng thụ xứng đáng với những đồng tiền mà họ bỏ ra, đối với họ sức khoẻ là trên hết. Giá vé tàu (giờng nằm) so với máy bay ôtô hạng sang thì có thể chấp nhận đợc đối với tầng lớp bình dân của nớc ta. Trớc tình hình thực tế nhu cầu đi lại bằng đờng sắt ngày càng tăng, mức thu nhập và đời sống của con ngời ngày càng đợc nâng cao và họ đòi hỏi chất lợng cuộc Lê Thiết Huân Lý Hoàng Việt 2 GVHD: PGS.TS. Lê Văn Doanh Đề tài: Lựa chon, thiết kế toa xe giờng nằm sống là tiêu chí hàng đầu cùng với một sự an toàn tuyệt đối trong suốt hành trình. Chính vì vậy ngoài nâng cao tốc độ chạy tàu, an toàn chạy tàu và chất lợng chạy tàu thì cần phải tăng cờng thêm một vài xe giờng nằm nữa trong một chuyến tàu để đáp ứng nhu cầu đi lại và đợc nằm nghỉ suốt dọc hành trình của hành khách. Do đó nghành đờng sắt cần phải xem xét đánh giá lại các loại toa xe giờng ngủ của chúng ta để tìm ra u nhợc điểm của từng chủng loại, từng thế hệ và tiến hành đóng mới trên cơ sở đã phân tích đợc những yêu cầu đó. Có nh vậy chúng ta mới có thể có một thế hệ xe giờng nằm hoàn chỉnh để đáp ứng nhu cầu của tất cả mọi ngời kể cả tầng lớp bình dân cũng nhu tầng lớp thợng lu. So với nghành hàng không thì độ an toàn của nghành đờng sắt cao hơn rất nhiều. Duy chỉ có một nhợc điểm là tốc độ vận chuyển của nghành đờng sắt cha cao chính vì vậy giá vé của nó cũng thấp hơn khá nhiều. Tuy nhiên trên thế giới họ cũng đã chứng minh đợc tốc độ của tầu siêu tốc không hề kém cạnh gì so với máy bay. Tàu Sin Kan Sên của Nhật có thể đạt tới tốc độ > 500 Km/h, tàu TGV của Pháp có thể đạt tới tốc độ > 450 Km/h Còn so với phơng tiện giao thông đờng bộ thì phơng tiện giao thông đờng sắt chiếm u thế tuyệt đối về sự an toàn. Hàng năm có hàng nghàn ngời chết khi tham gia giao thông đờng bộ trong khi tỉ lệ rủi ro của nghành đờng sắt là 0%. Vì vậy nghành đờng sắt phải lấy đó làm u điểm để cạnh tranh với các nghành khác đồng thời không ngừng đổi mới nâng cao chất lợng chạy tàu và phục vụ. Trong tình hình đó thì những toa xe giờng nằm là u điểm lớn nhất của vận tải hành khách của nghành đờng sắt. Nó đáp ứng đợc những nhu cầu khó tính nhất của hành khách mà ở vận tải hàng không và đờng bộ không có đợc đó chính là tiện ích của toa xe gi- ờng ngủ. Chỉ cần lên tàu sau 28 tiếng đồng hồ từ Hà Nội bây giờ bạn đã ở Thành Phố Hồ Chí Minh rồi. Trong suốt cuộc hành trình lúc nào mệt hành khách có thể ngủ một cách thoải mái ngoài ra hành khách có thể ngắm nhìn toàn cảnh mọi miền của đất n- ớc từ trên giờng ngủ thông qua của sổ đợc thiết kế một cách trang nhã nhất . Thật là tuyệt vời khi đợc đi trên chuyến tầu đó phải không các bạn. 1.2. Lợi ích của khách hàng khi sử dụng toa xe giờng ngủ: Lê Thiết Huân Lý Hoàng Việt 3 GVHD: PGS.TS. Lê Văn Doanh Đề tài: Lựa chon, thiết kế toa xe giờng nằm So với xe ghế ngồi thì cùng một diện tích sàn xe thì ta có thể bố trí đợc khoảng 80 90 ghế ngồi tuy nhiên cùng với diện tích ấy ta chỉ có thể bố trí đợc tối đa 42 gi- ờng ngủ bình dân hoặc 28 giờng ngủ cao cấp. Điều đó có nghĩa là giá vé của toa xe giờng nằm sẽ phải đắt hơn xe ghế ngồi từ 2-3 lần thì việc đóng mới xe giờng nằm mới có ý nghĩa. Và theo khảo sát do điều kiện kinh tế phát triển, nhu cầu của nhân dân đối với chất lợng cuộc sống ngày càng cao. Bởi vậy khi di đờng dài đa số ngời dân đều lựa chọn xe có giờng ngủ để đảm bảo cho sức khoẻ phục vụ cho công việc. Vì vậy trên các tuyến thống nhất luôn luôn phải có xe giờng ngủ để phục vụ cho khách đi tuyến đờng dài. Đặc biệt mấy năm trở lại đây ĐSVN đã cho chạy các tuyến tàu cao cấp SE1, SE2, SE3, SE4, SE5, SE6 28 tiếng với hệ thống phòng ngủ 28 giờng sang trọng tạo cảm giác thoải mái và thích thú nhất cho hành khách đi tàu. khi đi những loại xe cao cấp này ngoài các tiêu chuẩn thời gian chạy đợc rút ngắn thì độ rung động và tiếng ồn giảm hẳn. Với hệ thống cửa sổ bằng kính hai lớp trong suốt vừa có tác dụng bảo vệ vừa giúp cho hành khách có thể quan sát rât rõ nét cảnh quan thiên nhiên bên ngoài trong suôt cuộc hành trình dọc chiều dài đất nớc bằng tàu hoả và trong tơng lai có thể là tàu điện. Nói tóm lại nhu cầu ăn, ngủ, nghỉ của hành khách chỉ có thể đợc phục vụ tốt nhất khi bạn có một vị trí chính thức trên một toa xe giờng nằm mà không phải ở ph- ơng tiện giao thông nào cũng có đợc. Qua vận dụng ở nớc ta có nhiều loại toa xe gi- ờng nằm khác nhau: loại thì đợc nhập từ ấ n Độ về có hai chủng loại, của Rumani, của Trung Quốc và mới nhất là toa xe thế hệ hai do Việt Nam tự thiết kế đóng mới. Chính thế hệ toa xe này đã làm thay đổi bộ mặt của nghành đờng sắt nói chung và của công nghệ đóng mới toa xe nói riêng. Trong tơng lai có thể có những loại toa xe cao cấp hơn nữa song thể loại toa xe giờng nằm là không thể thiếu trong những tuyến đờng dài. Lê Thiết Huân Lý Hoàng Việt 4 GVHD: PGS.TS. Lê Văn Doanh Đề tài: Lựa chon, thiết kế toa xe giờng nằm 1.3. Các loại xe giờng ngủ đang sủ dụng tại Việt Nam Vì đề tài này tơng đối rộng và giới thiệu chủ yếu là xe nhập ngoại nên tài liệu rất thiếu. Vì vậy em chỉ có thể trình bày đợc một số loại toa xe điển hình đang sử dụng trên đờng sắt Việt Nam. 1.3.1. Xe giờng ngủ cao cấp do Việt Nam thiết kế chế tạo Đặc điểm toa xe: 1.Khổ giới hạn ĐMTX: Theo quy phạm kỹ thuật khai thác đờng sắt 2005 2.Chiều dài thùng xe: 20.005 m 3.Chiều rộng thùng xe: 2.900 m 4.Chiều cao toa xe : 3.900 m 5.Cự ly tâm móc nối: 20.676 m 6.Cự ly tâm cối chuyển hớng: 14.000 m 7.Đầu đấm móc nối: Kiểu ấn Độ 8.Khung che gió đầu xe: Kiểu súp lê cao su 9.Kết cấu thép thùng xe: Toàn thân chịu lực 10.Giá chuyển hớng: Lò xo không khí có xà nhún GCHC01-00.00.00 C 11.Tốc độ cấu tạo: 120 Km/h 12.Hệ thống điện: Hệ thống điện tập trung 220/380V-AC-50 Hz. Cúp lơ KC20- 425 A/500V, độ cách điện giữa các dây pha với nhau và với dây tập trung không nhỏ hơn 5 M 13.Hệ thống phát thanh: Chất lợng hệ thống phát thanh phải tốt, loa không bị rè, các cúp lơ phát thanh phải đảm bảo tính lắp lẫn cao theo quy định của thiết kế. 14.Hệ thống hãm: Dùng van KNORR-KE. Hãm tay: Kiểu trục vít 15.Hệ thống vệ sinh: Sử dụng thiết bị Microphot 16.Định viên: 28 hành khách + 1 nhân viên phục vụ 17.Tự nặng: 38 tấn 18.Trọng tải : 8 Tấn 19.Hệ thống nớc: Gầm xe kết hợp mui xe tổng dung tích 1500 lít Lê Thiết Huân Lý Hoàng Việt 5 GVHD: PGS.TS. Lê Văn Doanh Đề tài: Lựa chon, thiết kế toa xe giờng nằm 20.Hệ thống điều hoà không khí: Máy ĐHKK THERMO KING công suất làm lạnh 21.Trần toa xe : Composit theo tiêu chuẩn đã đợc ĐSVN duyệt 22.Gía thành : 3 tỷ đồng Khoảng cách từ giờng tầng một đến sàn xe là: Khoảng cách từ giờng tầng một đến giờng tầng hai là: Khoảng cách từ giờng tầng hai đến trần là: A,u điểm: - Kiểu dáng đẹp, sang trọng tận dụng tối đa khung giới hạn Đầu Máy Toa Xe - Đợc trang bị hệ thống điện, hệ thống điều hoà không khí hiện đại - Cửa sổ đợc thiết kế bằng kính trong hai lớp và có một lớp keo ở giữa vừa bảo vệ hành khách, vừa giúp hành khách quan sát bên ngoài thoải mái hơn. - Buồng ngủ rộng rãi sang trọng tạo cho hành khách một cảm giác dễ chịu. - Thiết bị vệ sinh tại toilet và buông rửa rất hiện đại. Bên trong thoáng mát dễ chịu - Sử dụng giá chuyển hớng lò xo không khí là loại tốt nhất tại Việt Nam bây giờ. - Đóng mới tại Việt Nam giúp cho đội ngũ kỹ s, công nhân đợc tiếp cận công nghệ mới đồng thời nâng cao đợc trình độ. - Mở đầu cho công nghệ đóng các loại tàu cao cấp ở Việt Nam. Từ đó tiến tới chuyên môn hoá để sản xuất hàng loạt - Tạo công ăn việc làm cho hàng ngàn cán bộ công nhân viên - Quá trình tháo lắp giá chuyển vào thùng xe và tháo lắp giá chuyển ra để sửa chữa tơng đối dễ dàng - Vệ sinh toa xe và làm các công tác tác nghiệp rất nhanh chóng - Giá thành sửa chữa theo các cấp của toa xe thế hệ hai cao hơn so với các loại xe khác trong khi đó khối lợng công việc lại nhẹ hơn nhất là khâu vệ sinh. - Tạo điều kiện để trang bị các loại máy móc tiên tiến cả trong sửa chữa lẫn trong đóng mới. Lê Thiết Huân Lý Hoàng Việt 6 GVHD: PGS.TS. Lê Văn Doanh Đề tài: Lựa chon, thiết kế toa xe giờng nằm - Tính năng động lực tốt, chỉ tiêu êm dịu đạt tiêu chuẩn phù hợp với đoàn tầu chạy tốc độ cao đến 120 Km/h - Thông qua đờng cong trên tuyến bé nhất dễ dàng - Trong quá trình vận dụng ít h hỏng dọc đờng chính vì vậy nó đợc lắp vào đoàn tàu SE sau khoảng 300 km mới phải chỉnh bị một lần. Từ đó có thể rút ngắn đợc thời gian chạy tàu. - Chứa nớc ở cả mui xe và gầm xe vì vậy chứa đợc lợng nớc tơng đối lớn khoảng 1500 lít đồng thời giúp ổn định thùng xe - Gía thành rẻ hơn rất nhiều so nhập ngoại nguyên chiếc B.Nhợc điểm: - Gầm xe đợc bố trí quá nhiều thiết bị - Hệ thống điện phức tạp - Hệ thống cấp gió hãm phức tạp - Định viên lợng hành khách quá ít nên có thể gây h hỏng kiến trúc toa xe khi nhận khách quá đông vào các dịp lễ tết - Chế tạo đơn chiếc cha đồng bộ vì vậy tính lắp lẫn cha cao. - Muốn sửa chữa loại toa xe này thì các xí nghiệp cần phải đầu t vốn để trang bị thêm các trang thiết bị máy móc chuyên dụng. - Phải bồi dỡng nâng cao tay nghề cho đội ngũ cán bô công nhân viên để tiếp cận với quy trình đóng mới và sửa chữa các loại xe này - Thời gian dừng quá ngắn không đủ để làm tác nghiệp trên ga. 1.3.2. Xe giờng nằm hai tầng do ấn Độ chế tao: 1. Khổ giới hạn ĐMTX : Theo quy phạm kỹ thuật khai thác ĐSVN năm 1995 2. Chiều dài thùng xe: 19.000 m 3. Chiều rộng thùng xe: 2.740 m 4. Chiều cao toa xe : 3.700 m 5. Cự ly tâm móc nối: 19.671 m 6. Cự ly tâm cối chuyển hớng: 13.300 m Lê Thiết Huân Lý Hoàng Việt 7 GVHD: PGS.TS. Lê Văn Doanh Đề tài: Lựa chon, thiết kế toa xe giờng nằm 7. Đầu đấm móc nối : Kiểu ấn Độ 8. Khung che gió đầu xe : Kiểu súp lê kim loại 9. Kết cấu thép thùng xe : Toàn thân chịu lực 10. Giá chuyển hớng : Loại GCH ấn Độ 11. Tốc độ cấu tạo : 80 Km/h 12. Hệ Thống điện: Hệ thống điện tập trung 220/380 AC-50Hz cúp lơ KC20 -425 A/500V độ cách điện giữa các dây pha với nhau và với dây trung tính không nhỏ hơn 5 M 13. Hệ thống hãm : Dùng van KNOR KS1 14. Hệ thống vệ sinh: Thải trực tiếp xuống đờng 15. Định viên : 42 hành khách + 1 nhân viên phục vụ 16. Tự nặng: 32 tấn 17. Trọng tải: 10 tấn 18. Hệ thống cấp nớc: Gần xe khoảng 1000 lít 19. Hệ thống ĐHKK KING của Đài Loan 20. Giá thành: 5 tỷ đồng Khoảng cách từ giờng tầng một đến sàn xe là: Khoảng cách từ giờng tầng một đến giờng tầng hai là: Khoảng cách từ giờng tầng hai đến giờng tầng ba là: A,u điểm: - Kiểu dáng bắt mắt với những đờng cong đẹp - Buồng ngủ thoáng mát tạo cảm giác dễ chịu - Có hệ thống điều hoà không khí - Cửa sổ đợc nâng cấp thiết kế bằng kính trong hai lớp và có một lớp keo ở giữa vừa bảo vệ hành khách, vừa giúp hành khách quan sát bên ngoài thoải mái hơn. - Cự ly tâm cối chuyển ngắn cho nên thông qua đờng cong dễ dàng hơn - Kết cấu vững chắc Lê Thiết Huân Lý Hoàng Việt 8 GVHD: PGS.TS. Lê Văn Doanh Đề tài: Lựa chon, thiết kế toa xe giờng nằm - Đây là loại giá chuyển hớng xe khách đang đợc vận dụng nhiều nhất ở Việt Nam hiện nay. Chính vì vậy có khả năng chuyên môn hoá về sửa chữa. - Tính năng động lực tơng đối tốt ở tốc độ khoảng 50 70 Km/h - Tính kinh tế trong vận dụng cao B.Nhợc điểm: - Không tận dụng đợc hết khung giới hạn Đầu Máy Toa Xe - Giá chuyển hớng ấ n Độ không phù hợp với tốc độ cao > 85 Km/h - Số lợng định viên bé trong khi giá vé thấp hơn giá vé tàu SE - Hệ thống điện quá đơn giản - Hành lang đi lại quá hẹp - Đợc thiết kế thừa bền quá nhiều gây tốn kém vật liệu và làm nặng thùng xe. - Do giá chuyển hớng có quá nhiều chi tiết nên quy trình tháo lắp và sửa chữa t- ơng đối phức tạp. - Thời gian xe ấn Độ vào xởng lâu hơn so với các loại xe khác cùng cấp. Hiệu quả không cao. - Giá tiền nhận đợc từ sửa chữa loại xe này không cao. - Trong vận dụng hệ thống giằng hãm dễ bị long hỏng hóc gây bó hãm. - Đây là thế hệ toa xe đã quá cũ nhng chiếm nhiều trên đờng sắt Việt Nam vì vậy nó sẽ chiếm thêm một khoản ngân sách không nhỏ để cải tạo lại thành xe giờng nằm hai tầng. - Trong tơng lai loại xe này sẽ dần đợc thay thế bằng các xe thế hệ hai do Việt Nam tự thiết kế đóng mới - Giá thành quá cao so với đóng mới trong nớc 1.3.3. Xe giờng nằm ba tầng do ấn Độ chế tao: 1. Khổ giới hạn ĐMTX : Theo quy phạm kỹ thuật khai thác ĐSVN năm 1995 2. Chiều dài thùng xe: 19.000 m 3. Chiều rộng thùng xe: 2.740 m 4. Chiều cao toa xe : 3.700 m Lê Thiết Huân Lý Hoàng Việt 9 GVHD: PGS.TS. Lê Văn Doanh Đề tài: Lựa chon, thiết kế toa xe giờng nằm 5. Cự ly tâm móc nối: 19.671 m 6. Cự ly tâm cối chuyển hớng: 13.300 m 7. Đầu đấm móc nối : Kiểu ấn Độ 8. Khung che gió đầu xe : Kiểu súp lê kim loại 9. Kết cấu thép thùng xe : Toàn thân chịu lực 10. Giá chuyển hớng : Loại GCH ấn Độ 11. Tốc độ cấu tạo : 80 Km/h 12. Hệ Thống điện: Hệ thống điện tập trung 220/380 AC-50Hz cúp lơ KC20 -425 A/500V độ cách điện giữa các dây pha với nhau và với dây trung tính không nhỏ hơn 5 M 13. Hệ thống hãm : Dùng van KNOR 14. Hệ thống vệ sinh: Thải trực tiếp xuống đờng 15. Định viên : 42 hành khách + 1 nhân viên phục vụ 16. Tự nặng: 32 tấn 17. Trọng tải: 10 tấn 18. Hệ thống nớc: Gần xe khoảng 1000 lít 19. Hệ thống thông gió cỡng bức 20. Giá thành: 5 tỷ đồng Khoảng cách từ giờng tầng một đến sàn xe là Khoảng cách từ giờng tầng một đến giờng tầng hai là: Khoảng cách từ giờng tầng hai đến giờng tầng ba là: Khoảng cách từ giờng tầng ba đến trần là: A,u điểm: - Kiểu dáng bắt mắt với những đờng cong đẹp - Số lợng định viên lớn - Cự ly tâm cối chuyển ngắn cho nên thông qua đờng cong dễ dàng hơn - Kết cấu vững chắc Lê Thiết Huân Lý Hoàng Việt 10 [...]... bảo trên cơ sở phân tích, nghiên cứu những u nhợc điểm của các thế hệ toa xe trớc đây Chơng 2: Lựa chọn phơng án tổng thể toa xe khách giờng nằm 2.1 Lựa chọn các thông số của thùng xe: Theo quy phạm khai thác đờng sắt việt nam các thế hệ đóng mới toa xe gần đây nhất, đối với toa xe khách có các kích thớc nh sau: t 1 2 3 4 5 6 7 Thông số hình học Chiều dài thùng xe Chiều dài toàn xe Chiều rộng thùng xe. .. kế toa xe giờng nằm 2.3 Lựa chọn tổng thể giá chuyển hớng: Hiện nay trên đờng sắt Việt Nam toa xe khách sử dụng rất nhiều loại giá chuyển hớng đợc nhập từ nhiều nơi sản xuất khác nhau và có thể phân loại nh sau : a Loại có hệ thống lò xo trung ơng và bầu dầu đều là lò xo trụ tròn: Giá chuyển hớng Kawasaky của nhật Giá chuyển hớng ấn độ Giá chuyển hớng Rumani b Loại có hệ thống lò xo trung ơng là các. .. này rất bị hạn chế cho dù đã đợc cải tạo lại 2.2 Lựa chọn tổng thể kết cấu bệ, thành, mui: 2.2.1 Lựa chọn kết cấu bệ: Trớc đây trên ĐSVN chỉ có một chủng loại bệ xe, đó là loại bệ xe có xà dọc giữa hay nói cách khác là kiểu loại bệ xe chịu lực đợc nhập hoàn toàn từ nớc ngoài về Đặc điểm của các chủng loại xe này là: do đây là kết cấu bệ xe chịu lực nên các xà nh xà dọc giữa, xà dọc cạch đều đợc làm bằng... gian xe ấn Độ vào xởng lâu hơn so với các loại xe khác cùng cấp Hiệu quả không cao - Giá tiền nhận đợc từ sửa chữa loại xe này không cao - Trong vận dụng hệ thống giằng hãm dễ bị long hỏng hóc gây bó hãm - Đây là thế hệ toa xe đã quá cũ nhng chiếm nhiều trên đờng sắt Việt Nam vì vậy nó sẽ chiếm thêm một khoản ngân sách không nhỏ để cải tạo lại thành xe giờng nằm hai tầng - Trong tơng lai loại xe này... dài thùng xe 2 Chiều dài toàn xe 3 Chiều rộng thùng xe 4 Chiều cao toàn xe 5 Chiều cao sàn xe 6 Cự ly tâm cối chuyển 7 Bán kính cong mui Trị số (mm) 19000 19671 2740 3700 1100 13300 R300,1100,3500 Đối với toa xe thế hệ hai: trên cơ sỏ những u nhợc điểm của các thế hệ toa xe trớc đó kết hợp với các tiêu chuẩn của ĐSVN đa ra, các nhà thiết kế đã cho ra đời các chủng loại toa xe thế hệ hai với các thông... đợc từ sửa chữa loại xe này không cao - Trong vận dụng hệ thống giằng hãm dễ bị long hỏng hóc gây bó hãm - Đây là thế hệ toa xe đầu tiên nhập về với số lợng lớn vì vậy nó vẫn còn nhiều trên đờng sắt Việt Nam vì vậy nó sẽ chiếm thêm một khoản ngân sách không nhỏ để cải tạo lại - Trong tơng lai loại xe này sẽ dần đợc thay thế bằng các xe thế hệ hai do Việt Nam tự thiết kế đóng mới - Giá thành quá cao so... xe nói riêng và kết cấu toa xe nói chung có khối lợng tơng đối lớn Mà nh ta đã biết toa xe khách ở nớc ta loại toa xe 4 trục hai giá chuyển với tải Lê Thiết Huân 16 Lý Hoàng Việt GVHD: PGS.TS Lê Văn Doanh Đề tài: Lựa chon, thiết kế toa xe giờng nằm trọng trục là 14 tấn/trục Do đó khi tự trọng của toa xe lớn thì tất nhiên ta sẽ bị hạn chế về tải trọng và đặt các trang thiết bị cần thiết để phục vụ hành. .. trong nớc 1.4 Lựa chọn: Lê Thiết Huân 13 Lý Hoàng Việt GVHD: PGS.TS Lê Văn Doanh Đề tài: Lựa chon, thiết kế toa xe giờng nằm Cùng với sự phát triển của nền kinh tế và nhu cầu của con ngời ngày một nâng cao Trên cơ sở đánh giá phân tích những toa xe đang sử dụng ở nớc ta thì theo em nên chọn toa xe giờng nằm thế hệ hai do Việt Nam thiết kế chế tạo với những tính năng và yêu cầu kỹ thuật đã đợc các nhà thiết... đồng thời giữ một khoảng cách nhất định giữa các toa xe với nhau và giữa toa xe với đầu máy thì đợc gọi là thiết bị giảm đấm.Thiết bị nối trực tiếp các toa xe với nhau và giữa toa xe với đầu máy đợc gọi là móc nối Thiết bị móc nối đợc chia thành hai loại : móc nối tự động và móc nối không tự động Hiện nay hầu hết các toa xe đều sử dụng loại đầu đấm móc nối tự động bởi nó có các u điểm sau đây: - Móc... ba loại chế độ hãm Đó là: hãm đơn đợc sử dụng cho xe hàng, hãm kép đợc sử dụng cho xe khách và hãm đĩa đợc sử dụng cho các loại toa xe khách thế hệ hai đóng mới kết hợp với sử dụng giá chuyển hớng lò xo không khí Sau đây là giới thiệu về các loại hệ thống hãm trên ĐSVN: 2.5.1 Hệ thống hãm đơn:(chỉ sử dụng cho các loại toa xe hàng) Lê Thiết Huân 31 Lý Hoàng Việt GVHD: PGS.TS Lê Văn Doanh Đề tài: Lựa . GCHC01-00.00.00 C 11.Tốc độ cấu tạo: 120 Km/h 12. Hệ thống điện: Hệ thống điện tập trung 22 0/380V-AC-50 Hz. Cúp lơ KC20- 425 A/500V, độ cách điện giữa các dây. khai thác đờng sắt 20 05 2. Chiều dài thùng xe: 20 .005 m 3.Chiều rộng thùng xe: 2. 900 m 4.Chiều cao toa xe : 3.900 m 5.Cự ly tâm móc nối: 20 .676 m 6.Cự ly
