Đang tải... (xem toàn văn)
- Hành trình tự do của bàn đạp ly hợp, gián tiếp phản ánh khe hở giữa đầu đòn mở với bạc đạn chà, trực tiếp ảnh hưởng đến sự trượt và mở không dứt khoát của ly hợp.
4.2 CƠNG NGHỆ CHUẨN ĐỐN VÀ BẢO DƯỠNG HỆ THỐNG GẦM 4.2.1 CHUẨN ĐOÁN VÀ BẢO DƯỠNG HỆ THỐNG TRUYỀN LỰC Ly hợp: a) Kiểm tra hành trình tự bàn đạp ly hợp - Hành trình tự bàn đạp ly hợp, gián tiếp phản ánh khe hở đầu đòn mở với bạc đạn chà, trực tiếp ảnh hưởng đến trượt mở không dứt khốt ly hợp - Kiểm tra hành trình tự bàn đạp ly hợp, thước đo mm, đặt vng góc với sàn xe song song với trục bàn đạp ly hợp Dùng tay ấn bàn đạp xuống, đến cảm thấy nặng dừng lại, đọc số dịch chuyển bàn đạp thước So sánh giá trị đo với giá trị hành trình tự tiêu chuẩn khơng ta phải tiến hành điều chỉnh - Nguyên tắc điều chỉnh là: làm thay đổi chiều dài đòn dẫn động, để thay đổi khe hở bạc đạn chà với đầu địn mở đảm bảo khoảng (1 ÷3) mm Hình 4.13: Kiểm tra điều chỉnh hành trình tự bàn đạp ly hợp a) Kiểm tra hành trình tự do; b) Điều chỉnh hành trình tự loại dẫn động khí; c) Điều chỉnh hành trình tự loại dẫn động thủy lực 1: bàn đạp ly hợp; 2: đòn dẫn động; 3: lò xo hồi vị; 4: dẫn động đến cua mở ly hợp; 5: êcu chỉnh để thay đổi chiều dài đòn dẫn động; 6: cua mở ly hợp; 7: bitê;8: êcu hãm; 9: khung xe; 10: đòn mở ly hợp b) Điều chỉnh hành trình tự bàn đạp ly hợp - Ta vặn ê cu điều chỉnh (hình 4.13b) ống ren điều chỉnh (5) (hình 4.13c) để làm thay đổi chiều dài đòn dẫn động (2), làm thay đổi khe hở ổ bi nhả ly hợp (7) với đòn mở (10) gián tiếp làm thay đổi hành trình tự bàn đạp Tùy theo kết cấu cụ thể loại ô tô khác mà tiến hành điều chỉnh cho phù hợp với kết cấu Hành trình tự loại dẫn động khí lớn loại dẫn động thủy lực c) Thường xuyên tra dầu mỡ vào khớp dẫn động bổ sung dầu vào bình chứa (của loại dẫn động thủy lực) Hộp số, truyền động đăng: - Ta dùng ống nghe (nghe tiếng gõ) để kiểm tra mòn bánh răng, ổ bi, dùng tay lắc để kiểm tra mòn then hoa hay lỏng bulông mối ghép lắp mặt bích đăng - Quan sát rị rỉ dầu, thay đổi số để kiểm tra việc vào số… - Kiểm tra mức dầu thay dầu: mức dầu phải đảm bảo ngang lỗ đổ dầu khơng bảo đảm bơi trơn, làm tăng hao mịn chi tiết, nóng chi tiết, nóng dầu Nếu nhiều dễ chảy dầu sức cản thủy lực tăng - Khi chạy xe đến số km qui định kiểm tra đột xuất thấy chất lượng dầu không đảm bảo, ta phải tiến hành thay dầu bôi trơn - Thay dầu bôi trơn theo bước: + Nếu xe khơng hoạt động ta phải kích cầu chủ động, nổ máy vào số để hộp số hoạt động cho dầu nóng sau tắt máy, xả hết dầu cũ hộp số khay đựng + Đổ dầu rửa dầu hỏa vào hộp số + Nổ máy gài số cho hộp số làm việc vài phút để làm cặn bẩn, dầu bẩn, keo cặn sau xả hết dầu rửa + Thay dầu bôi trơn vào hộp số cho mực dầu đến mức qui định Cầu chủ động: a) Kiểm tra, điều chỉnh khe hở dọc trục, ổ bi trục chủ động bánh truyền lực - Trước kiểm tra tháo bulơng lắp ghép mặt bích khớp đăng với mặt bích trục bánh chủ động, tháo khối bánh chủ động khỏi vỏ cầu kẹp lên êtơ (hình 4.14) khơng lắp lực kế - Dùng hai tay cầm mặt bích trục kéo ra, đẩy vào cảm thấy rơ dùng đồng hồ so đặt đế bàn rà, mũi đo tì vào mặt bích dùng hai tay kéo ra, đẩy vào thấy khe hở ≥ 0,1 mm ta phải điều chỉnh độ rơ - Điều chỉnh độ rơ ổ bi, cách thay đổi đệm điều chỉnh (1) (hình 4.15), theo nguyên tắc bớt đệm (1), giảm độ rơ ngược lại Khi điều chỉnh xảy ra: độ rơ hết, ổ bi chặt, gây lực cản lớn nên người ta dùng lực kế, móc vào lỗ bulơng mặt bích (hình 4.15), kéo xoay trục khoảng lực ≤ (2 ÷ 3) kg tương ứng với mơ men quay trục (0,1 ÷ 0,35) kg.m, (1,0 ÷ 3,5) N.m Hình 4.14: Kiểm tra độ chặt ổ bi côn sau điều chỉnh độ rơ b) Kiểm tra, điều chỉnh khe hở dọc trục, trục bánh côn bị động (hoặc trục trung gian), truyền lực hai cấp - Gá giá đồng hồ so lên vỏ cầu, để mũi đo đồng hồ so tiếp xúc với bánh côn bị động, dùng tay , dịch chuyển bánh răng, độ rơ khoảng ≥ 0,1 mm ta phải tiến hành điều chỉnh Các đệm 3’ có độ dày từ (0,05; 0,1; 0,2; 0,5; 1) mm Khi điều chỉnh ta thay đổi đệm 3’ bỏ bớt đệm giảm độ rơ ngược lại Sau điều chỉnh xong, ta kiểm tra thấy hết rơ dùng lực kế để kiểm tra độ chặt sau điều chỉnh Mômen quay trục khoảng (0,25 ÷ 0,35) kg.m Hình 4.15: Điều chỉnh cầu chủ động 1: vòng đệm để điều chỉnh khe hở dọc trục bánh chủ động truyền lực chính; 2: vịng đệm để điều chỉnh khe hở ăn khớp cặp bánh răn côn xoắn; 3,3’: vòng đệm để điều chỉnh độ rơ ổ bi côn ăn khớp cặp bánh truyền lực chính; 4,4’: bulơng đệm hãm ổ đỡ; 5,5’: êcu điều chỉnh độ rơ dọc ổ bi vỏ vi sai (bánh bị động) c) Kiểm tra, điều chỉnh độ rơ ổ bi vỏ vi sai - Độ rơ ổ bi vỏ vi sai sau, kiểm tra mục (b) Khi độ rơ ≥ 0,1 mm, ta tiến hành điều chỉnh lại Tháo bulông đệm hãm 4’, vặn êcu điều chỉnh (5) (5’) vào, độ rơ ổ bi giảm ngược lại Khi điều chỉnh, ta kiểm tra thấy hết rơ dùng lực kế kiểm tra lại độ chặt ổ bi tiêu chuẩn mô men quay trục giống mục (b) d) Kiểm tra điều chỉnh khe hở ăn khớp (khe hơ cạnh) cặp bánh truyền lực - Dùng dây chì mỏng kẹp vào mặt bên ăn khớp Quay bánh theo chiều sau lấy dây chì đo chiều dày, thông thường khe hở cạnh bánh phải nằm khoảng (0,15 ÷ 0,4) mm Nếu khe hở không tiêu chuẩn ta phải thay đổi đệm điều chỉnh (2), bớt đệm (2) khe hở giảm ngược lại 4.2.2 CHẨN ĐOÁN VÀ BẢO DƯỠNG HỆ THỐNG CHUYỂN ĐỘNG Khung xe: - Khung xe bị rạn nứt, cong xoắn, đứt đinh tán, bị xô lệch, bị gỉ… kiểm tra dùng mắt quan sát tháo tổng thành khỏi khung, dùng dây dọi để kiểm tra cong, xoắn Nếu thấy hư hỏng tiến hành bảo dưỡng sửa chữa Dầm cầu: a) Kiểm tra vỏ cầu: Quan sát để kiểm tra rạn nứt, tháo dầm cầu khỏi xe dùng thiết bị chuyên dùng để kiểm tra nắn cong, xoắn b) Kiểm tra, điều chỉnh ổ bi moay-ơ bánh xe: - Các ổ bi bánh xe phải đảm bảo cho bánh xe quay tự do, khơng có khe hở dọc trục lớn, kiểm tra kinh nghiệm: + Để xe vị trí thẳng, kích cầu lên, bánh xe chủ động phải tháo trục láp + Dùng tay lắc bánh xe theo phương thẳng góc với mặt phẳng quay bánh xe (hình 4.16) Hình 4.16: Kiểm tra độ rơ ổ bi moay-ơ bánh xe - Nếu cảm thấy có độ rơ lớn ta phải tiến hành điều chỉnh Tùy theo kết cấu mà có ê cu vặn chặt, ê cu hãm, vịng hãm, ê cu điều chỉnh… có khác nhau, nên trình tự tháo, lắp trước sau điều chỉnh có khác Hình 4.17, giới thiệu kết cấu chi tiết điều chỉnh ổ bi moay-ơ bánh trước Nguyên tắc điều chỉnh độ rơ tháo ê cu, vòng đệm hãm vặn nhẹ hết mức êcu điều chỉnh vào (để giảm hết độ rơ), sau nới êcu điều chỉnh khoảng 1/6 ÷ 1/8 vịng, lắp vòng đệm hãm, êcu hãm, điều chỉnh ta dùng tay quay mạnh bánh xe bánh xe quay trơn từ (8 ÷ 10) vịng Hình 4.17: 1: êcu hãm chặt; 2: vòng đệm chặn; 3: vịng đệm khóa; 4: êcu điều chỉnh; 5: chốt chống xoay c) Kiểm tra khe hở chốt chuyển hướng: - Trong trình làm việc chốt chuyển hướng thường bị mịn nên có khe hở chốt bạc chốt theo chiều hướng kính, mặt cam quay mặt dầm cầu mòn tạo khe hở hướng trục, làm cho bánh xe dẫn hướng bị lắc, va đập, không ổn định chuyển động, lái khó, lốp mịn khơng + Kiểm tra khe hở hướng kính (hình 4.18 a,b) Để bánh xe vị trí thẳng Kích cầu để bánh xe khơng tiếp đất Gá giá đồng hồ so (1) vào dầm cầu (3), điều chỉnh để đầu đo tì vào mâm phanh (2), xoay mặt đồng hồ để kim vị trí số “0” Hạ kích để bánh xe đứng mặt đất Trị số đồng hồ khe hở hướng kính (u) Khe hở hướng kính u ≤ 0,75 mm, khe hở lớn ta phải thay bạc chốt chuyển hướng + Kiểm tra, điều chỉnh khe hở hướng trục (hình 4.19a) Kích cầu nâng bánh xe lên, dùng đo khe hở phía dầm cầu với mặt cam quay, khe hở phải ≤ 1,5 mm Nếu khe hở lớn ta phải tháo cam quay khỏi dầm cầu thêm đệm mặt đầu dày để giảm khe hở hướng trục Hình 4.18: 1: đồng hồ xo; 2: mâm phanh; 3: dầm cầu d) Kiểm tra, điều chỉnh góc đặt bánh xe dẫn hướng: Hình 4.19: Giới thiệu góc đặt bánh xe dẫn hướng - Cấu tạo tác dụng góc đặt bánh xe dẫn hướng loại tơ có hệ thống treo độc lập, phụ thuộc giới thiệu giáo trình “ kết cấu tính tốn tơ” - Trong q trình sử dụng góc đặt trụ đứng (chốt quay lái) bánh xe dẫn hướng thường bị thay đổi, bảo dưỡng kỹ thuật cần phải kiểm tra điều chỉnh lại - Đối với xe có hệ thống treo độc lập cầu dẫn hướng kiểm tra điều chỉnh góc lệch bánh xe chốt chuyển hướng yêu cầu độ xác cao điều chỉnh Nếu sai khác khoảng 0015’ ÷ 0030’ so với tiêu chuẩn độ mịn lốp tăng lên nhanh - Trước kiểm tra điều chỉnh cần kiểm tra điều chỉnh áp suất lốp xe, trạng thái kỹ thuật hệ thống chuyển động hệ thống lái - Kiểm tra điều chỉnh độ chụm bánh xe dẫn hướng: + Độ chụm thể hình 4.19b Độ chụm kiểm tra thiết bị đo độ trượt ngang (side slip) bánh xe dẫn hướng thông qua trị số lực trượt ngang Để điều chỉnh độ chụm cách thay đổi chiều dài tay đòn ngang dẫn động lái + Tiến hành đo độ chụm: Để xe vị trí thẳng, phẳng, đặt thước đo độ chụm tì vào chỗ phình to lốp nằm mặt phẳng nằm ngang qua tâm bánh xe, điều chỉnh dây xích (3) chạm đất Đánh dấu phấn vào vị trí hai chốt tì (4) lốp, quan sát kim kích thước khắc vạch (khoảng cách B) Đẩy xe tiến lên phía trước (giữ vơ lăng để xe chuyển động thẳng) ½ vòng quay bánh xe cho dấu phấn chuyển phía sau đầu dây xích thước đo (3) chạm đất, đo khoảng cách hai điểm đánh dấu phấn (khoảng cách A).(hinh4.20a) Hình 4.20a: Kiểm tra độ chụm 1: ống trượt; 2: kim chỉ; 3: dây xích; 4: dầu tì Hiệu số =A-B mm trị số độ chụm vừa đo + Ta đo nhiều lần lấy giá trị trung bình để đánh giá Với xe con: =(1,5÷3,5) mm, xe tải: =(1,5÷5) mm, máy kéo: =(1,5÷12) mm Nếu độ chụm không quy định, phải tiến hành điều chỉnh lại, cách nới ốc hãm đầu đòn kéo ngang, dùng cờ lê ống thay đổi chiều dài đòn kéo ngang (vặn vào độ chụm giảm ngược lại) Điều chỉnh xong siết chặt lại ốc hãm Tùy theo địn kéo ngang phía sau hay trước dầm cầu, mà điều chỉnh độ chụm khác (hinh4.20b) Hình 4.20b: Điều chỉnh độ chụm Cơ cấu treo: - Trong trình làm việc nhíp lị xo trụ bị giảm tính đàn hồi làm độ võng lớn bình thường dễ làm lốp cọ vào thân xe nên nhanh mịn Các nhíp bị nứt, gãy dẫn tới lệch cầu xe khó điều khiển xe Các ắc nhíp bạc ắc bị mòn làm xe dao động phát sinh tiếng kêu - Bộ giảm xóc gãy, hỏng, mòn phớt chắn dầu, khớp nối, van, lò xo… làm rị rỉ dầu nên tính giảm chấn xe nhiều - Khi bảo dưỡng cấu treo xe ta phải ý: + Quan sát rạn nứt nhíp, vặn chặt mối ghép: quang nhíp, đầu cố định, di động nhíp… + Bơi trơn cho ắc nhíp, nhíp Các nhíp xe chế tạo sau thường lắp nhựa plastic nhíp nên khơng cần bơi trơn + Độ võng tĩnh nhíp so sánh với tiêu chuẩn không đảm bảo phải thay + Kiểm tra độ mịn ắc nhíp, bạc ắc nhíp + Đối với giảm chấn phải kiểm tra rị rỉ dầu Với giảm chấn tháo để bảo dưỡng bị rị rỉ dầu cần kiểm tra thay phớt chặn dầu bổ sung dầu thay rò rỉ nhiều, siết chặt nối ghép… Lốp xe bánh xe: - Trong q trình sử dụng lốp xe bị mịn mịn khơng gây nên cân bằng, với xe có tốc độ cao làm cho bánh xe dẫn hướng dao động mạnh, khó lái dễ gây tai nạn, lốp mòn làm giảm khả bám bánh xe với mặt đường Sự mịn khơng đều, áp suất lốp xe khơng qui định, lốp bị tải, góc đặt bánh xe dẫn hướng không tiêu chuẩn qui định, phần phân bố tải trọng chất hàng hóa tình trạng mặt đường - Vì sử dụng phải theo qui định sau đây: + Thường xuyên kiểm tra lốp, cạy bỏ vật bám mặt lốp, khe lốp kép + Kiểm tra áp suất lốp bơm áp suất qui định cho tất bánh xe trước, sau bảo đảm khơng khí nén khơ, Bơm đầy xả nửa, bơm tới áp suất qui định, với xe sai lệch với áp suất tiêu chuẩn không 0,01MPa xe tải không 0,02MPa + Lốp thay phải chủng loại nhà chế tạo qui định: cỡ lốp, kiểu loại gân hoa, số lớp vải, tải trọng áp suất qui định so với lốp cũ Nên thay lốp đôi trước, sau, thay đơn nên chọn có độ mịn tương đương - Khi xe hoạt động khơng để lốp q tải, có hàng xe cần để qua đêm phải kích xe lên để giảm tải cho lốp Để đảm bảo cho lốp mòn tăng tuổi thọ cho lốp khoảng (5.000 ÷ 9.000) km ta cần thay đổi vị trí bánh xe lần theo sơ đồ (hình 4.21) Hình 4.21: Sơ đồ thay đổi vị trí bánh xe 4.2.3 CHUẨN ĐOÁN VÀ BẢO DƯỠNG HỆ THỐNG PHANH Kiểm tra, điều chỉnh hành trình tự bàn đạp phanh: - Hành trình tự hệ thống phanh: độ rơ hệ thống phanh, kể từ đạp lên bàn đạp phanh, đến má phanh áp sát vào tang trống đĩa phanh, để thực trình phanh + Hành trình tự nhỏ dễ gây bó phanh + Hành trình tự lớn làm giảm hiệu phanh, tăng quãng đường phanh Trong thời gian làm việc hành trình tự ngày tăng - Kiểm tra điều chỉnh hành trình tự bàn đạp phanh, phanh dầu phanh tương tự kiểm tra, điều chỉnh hành trình tự do, bàn đạp ly hợp + Hành trình tự phanh dầu khoảng: – 14 mm + Hành trình tự phanh khoảng: 15 – 25 mm Kiểm tra khe hở má phanh tang trống: - Khe hở má phanh tang trống có ảnh hưởng đến hành trình tự hiệu phanh, khả ổn định, dẫn hướng phanh Khe hở má phanh tang trống, đo phía phía má phanh với tang trống, nhờ (5) (hình 4.22),(ở tang trống có khoét lỗ nhỏ để kiểm tra) - Nếu khe hở khác bánh xe làm hiệu phanh bánh xe khác gây tượng phanh lệch làm ổn định dẫn hướng Nếu khe hở không đều, trống phanh bị ô van làm phanh bị giật Đối với cấu phanh tự cường hóa khe hở phía trên, Phanh khơng tự cường hóa khe hở phía khe hở phía Đối với phanh dầu Đối với phanh (0,2 ÷ 0,25) mm (0,4 ÷ 0,5) mm 0,12 mm 0,2 mm Hình 4.22:Kiểm tra khe hở má phanh tang trống 1: cam lệch tâm; 2: tang trống; 3: má phanh 4: guốc phanh; 5: lá; 6: chốt lệch tâm Đối với dẫn động phanh dầu: a) Kiểm tra mức dầu bổ sung dầu bình chứa - Mức dầu bình chứa cao q dễ trào gây lãng phí; thấp xe lên xuống dốc, đường xóc dễ làm lọt khí vào đường ống dẫn làm phanh không ăn Mức dầu đo từ mặt thống đến lỗ đổ dầu (15 ÷ 20)mm, đo thước (hình 4.23), thiếu bổ sung dầu phanh chủng loại, mã hiệu, số lượng Trong ngăn chứa dầu phanh, có cơng tắc báo mực dầu, mức dầu thấp đến mức nguy hiểm đèn báo sáng lên để báo cho người lái xe biết Hình 4.23: Kiểm tra mức dầu b) Điều chỉnh khe hở má phanh tang trống - Điều chỉnh khe hở phía (xa tâm quay) nhờ xoay cam lệch tâm (1) (hình 4.22) (11) (hình 4.24) - Điều chỉnh khe hở phía (gần tay quay) nhờ xoay chốt lệch tâm (6) (hình 4.22) (12) (hình 4.24) - Đối với loại phanh dầu cường hóa, điều chỉnh nhờ xoay cam lệch tâm Đối với cấu phanh tang trống, bánh xe hai má phanh có chiều dày ma sát khác điều chỉnh khe hở yêu cầu Với cấu phanh loại đĩa, khe hở má phanh khơng cần điều chỉnh Hình 4.24: Cơ cấu phanh dầu 1: đường ống dẫn; 2: xy lanh phụ; 3: vít xả gió; 4: đệm guốc phanh; 5: pít-tơng xy lanh bánh xe; 6: lò xo hồi vị guốc phanh; 7: trống phanh; 8: guốc phanh; 9: cuppen; 10: lò xo; 11: cam lệch tâm để điều chỉnh khe hở phía trên; 12: chốt lệch tâm để điều chỉnh khe hơ phía c) Xả khí xy lanh bánh xe ,(hình 4.25) - Khơng khí lọt vào đường ống đến xy lanh bánh xe làm cho phanh xe phải đạp nhồi nhiều lần “ ăn” Ta tiến hành xả gió lẫn dầu theo trình tự: + Một người phía tháo nắp đậy nút vít xả khơng khí xi lanh bánh xe + Dùng đoạn ống cao su suốt, đầu cắm vào nút xả này, đầu cắm vào bình chứa đựng khoảng 0,3 lít dầu phanh loại sử dung xe + Một người ngồi ca bin, nhồi bàn đạp phanh nhiều lần, đến đạp cứng chân phanh giữ nguyên + Người ngồi nới vít xả gió 1/2 – 3/4 vịng, thấy dầu bọt khí chảy bình chứa Đến nhìn thấy có dầu chảy ra, vặn chặt ốc xả, người ngồi nhả chân phanh - Lặp lại thao tác đến lúc không thấy bọt khí ta chuyển qua xả khí xy lanh phụ khác Hình 4.25: Xả khơng khí xy lanh bánh xe 1: vít xả gió; 2: ống cao su 3: bình chứa dầu phanh Đối với dẫn động phanh hơi: a) Điều chỉnh khe hở phía má phanh tang trống (hình 4.26) - Điều chỉnh khe hở phía tiến hành độc lập cho má phanh nhờ quay đầu bulông (7) xoay chốt lệch tâm (8) làm thay đổi khe hở phía má phanh tang trống Hình 4.26: Cơ cấu phanh 1: má phanh; 2: lò xo hồi vị guốc phanh; 3: guốc phanh; 4: vòng hãm; 5: nối; 6: cam điều chỉnh má phanh; 7: bulông điều chỉnh liền với trục lệch tâm; 8: trục lệch tâm để điều chỉnh khe hở phía má phanh tang trống b) Điều chỉnh khe hở phía má phanh tang trống (hình 4.27) - Điều chỉnh khe hở phía tiến hành đồng thời với hai guốc phanh + Xoay trục vít (2), ren vít (3) quay, làm vành (4) quay, làm cho trục cam lắp then hoa với then phía bánh quay, làm cam (5) (hình 4.27) xoay góc, đẩy hai guốc phanh (làm giảm khe hở) làm hai guốc phanh bị kéo sát vào (làm tăng khe hở) má phanh tang trống - Với cấu phanh hơi, điều chỉnh độc lập má phanh, yêu cầu độ mòn hai má phanh cấu phanh phải nhau, có khe hở má phanh tang trống điều chỉnh - Thông thường điều chỉnh khe hở người ta tiến hành sau: + Kích cầu xe lên + Quay bánh xe, xoay chốt lệch tâm để bánh xe ngừng quay Sau đó, nới từ từ để bánh xe quay không chạm sát má phanh Tiến hành điều chỉnh chốt lệch tâm má phanh bên tương tự + Tiến hành điều chỉnh khe hở phía nhờ cam lệch tâm trục vít quay cam phanh tương tự điều chỉnh khe hở phía Hình 4.27: Điều chỉnh khe hở phía má phanh tang trống 1: làm liền với tạo thành giá đở địn đẩy; 2: trục vít; 3: vít; 4: bánh răng; 5: trục cam lệch tâm c) Kiểm tra, điều chỉnh phận máy nén khí - Kiểm tra, điều chỉnh phận căng dây đai dẫn động máy nén khí (tương tự kiểm tra, điều chỉnh độ căng dây đai bơm nước quạt gió…) - Kiểm tra, điều chỉnh van điều chỉnh áp suất: Khi thấy áp suất đồng hồ báo hệ thống phanh bị giảm, không bảo đảm, ta phải điều chỉnh lại sức căng lị xo van điều chỉnh áp suất + Vặn vào chụp có ren (1) để tăng sức căng lo xo (2) tăng áp suất bình chứa Khi điều chỉnh phải so sánh với áp suất lớn cho phép bình chứa + Kiểm tra độ kín mặt phân cách van phân phối bầu phanh bánh xe, đầu nối cách bôi nước xà phòng quan sát + Kiểm tra áp suất lớn bầu phanh bánh xe phanh: quan sát đồng hồ đo áp suất bầu phanh bánh xe phanh, dùng đồng hồ đo áp suất nối với đường khí nén vào bầu phanh Khi đạp phanh giữ nguyên chân phanh áp lực khoảng (0,4÷0,5) MPa Hình 4.28: Van điều chỉnh ápsuất 4.2.4 CHẨN ĐOÁN VÀ BẢO DƯỠNG HỆ THỐNG LÁI Kiểm tra, chẩn đoán kỹ thuật chung: a) Kiểm tra độ rơ vành tay lái (vô lăng) - Gá vành rẻ quạt (3) lên ống bọc trục lái (4) phần cố định - Kẹp kim lên vành tay lái (1) (hoặc nan hoa) phần chuyển động - Đỗ xe nơi phẳng đặt bánh xe dẫn hướng vị trí xe chạy thẳng - Quay nhẹ vành tay lái hết mức bên phải, để khử hết độ rơ Kế đến, ta xoay bảng chia độ (3) để kim vị trí số “0” Sau đó, ta quay vành tay lái nhẹ hết mức trái, để khử hết độ rơ tự Góc kim (2) vành chia độ (3) độ rơ vành tay lái - Độ rơ vành tay lái với xe tốt khoảng (10 ÷ 12)0 với xe cũ khoảng < 250 Có thể tham khảo số liệu độ rơ vành tay lái cho phép, cục kiểm định phương tiện giới đường trung tâm sát hạch cấp lái xe hành - Nếu giá trị đo không với giá trị nêu trên, ta phải tiến hành kiểm tra điều chỉnh phận hệ thống lái Hình 4.29: Kiểm tra độ rơ vành tay lái b) Kiểm tra lực cản ma sát lái - Gá lắp thiết bị kiểm tra hình 4.30 + Kích cầu trước lên, để xe vị trí chạy thẳng + Cầm lực kế kéo cho vơ lăng quay phía phải (hoặc trái), đến bánh xe dịch chuyển (hết độ rơ) Giá trị lực kế thời điểm này, lực ma sát cấu lái Tổn thất ma sát hệ thống lái thơng số đặc trưng cho tình trạng kỹ thuật hệ thống lái Giá trị lực cho phép nằm giới hạn từ (40 ÷60)N cho loại hệ thống lái không trợ lực - Nếu giá trị lực không tiêu chuẩn ta phải điều chỉnh lại độ rơ ăn khớp cấu lái - Với loại cấu lái trợ lực, thí dụ xe ZIL130, người ta kiểm tra lực tác dụng lên vành tay lái kéo đòn kéo dọc ba trường hợp sau: (khi kiểm tra máy phải nổ để trợ lực lái hoạt động) + Quay vành tay lái hai vịng giá trị lực kế khơng vượt q giới hạn: (5,5 ÷ 13,5)N + Quay vành tay lái khỏi vị trí trung gian, giá trị lực kế từ (10 ÷ 15) N, chưa điều chỉnh ăn khớp trục vít - cung + Điều chỉnh lại khe hở ăn khớp trục vít – cung răng, quay vành tay lái khỏi vị trí trung gian, giá trị lực đo trường hợp này, lớn trường hợp khoảng (8 ÷ 12,5) N, tổng lực khơng lớn (28N) Hình 4.30: Kiểm tra lực cản ma sát cấu lái 1: kim chỉ; 2: vành chia độ; 3: lực kế Kiểm tra, điều chỉnh phận: a) Kiểm tra điều chỉnh khớp cầu dẫn động đòn kéo - Kết cấu khớp nối cầu đa dạng, có loại kết cấu tự động điều chỉnh độ rơ q trình làm việc (hình 4.31a,b), có loại ta phải điều chỉnh độ rơ trình sử dụng (hình 4.32a,b) Khi kiểm tra thấy độ rơ giới hạn cho phép, phải điều chỉnh Nguyên tắc chung điều chỉnh, phải triệt tiêu khe hở chốt cầu (rô tuyn) với gối đỡ chốt cầu - Kiểm tra độ rơ cần có hai người + Một người ngồi ca bin, quay vô lăng, bánh xe dẫn hướng quay hai phía + Một người ngồi dưới, quan sát dịch chuyển đòn kéo chủ động – khớp cầu – đến đòn bị động xem chuyển động linh hoạt, tức địn hay chuyển động trễ, linh hoạt có độ rơ gây - Điều chỉnh: Tùy theo kết cấu cụ thể mà người ta có cách tiến hành thao tác điều chỉnh khác Trên hình 4.32a,b giới thiệu hai kết cấu đặt trưng, loại (a) có chốt hãm êcu điều chỉnh, loại (b) khơng có chốt hãm êcu điều chỉnh Trong đa số kết cấu cần điều chỉnh người ta tiến hành + Tháo chốt hãm (4) + Vặn nắp điều chỉnh êcu (3) vào cho chặt hẳn + Nới 1/6 ÷ 1/8 vịng cho chốt hãm lắp trùng với rãnh êcu đòn dẫn động.Lắp chốt chẻ lại Hình 4.31: Loại khớp cầu tự động điều chỉnh độ rơ trình làm việc Hình 4.32: Loại khớp cầu không tự động điều chỉnh độ rơ 1: chốt cầu; 2: gối đỡ chốt cầu; 3: êcu điều chỉnh; 4: chốt chẻ hãm êcu điều chỉnh b) Kiểm tra điều chỉnh độ khe hở dọc trục trục vít - Độ rơ ổ bi trục vít ,được kiểm tra theo dịch chuyển dọc trục vành tay lái, so với trục lái, người ta phát nhờ cảm giác đánh hết tay lái lắc nhẹ vành tay lái, lúc bánh xe dẫn hướng kích lên khỏi mặt đất Khi cần kiểm tra xác khe hở ổ bi dọc trục, ta tháo trục vít– lăn khỏi hộp cấu lái, dùng tay nhấc vành vô lăng lên ấn xuống theo chiều dọc trục thấy rơ ta phải điều chỉnh Hình 4.33: Điều chỉnh độ rơ dọc trục trục vít 1: mặt bích hộp cấu lái; 2: dây điện cịi; 3: mặt bích ổ bi trục vít; 4: gioăng đệm điều chỉnh - Điều chỉnh khe hở dọc trục vít: Tháo bulơng mặt bích (3), bỏ bớt đệm điều chỉnh (4), lắp lại cũ Sau điều chỉnh, ổ bi chặt, ta phải kiểm tra lại độ chặt lực kế Dùng lực kế móc vào vơ lăng kéo với lực (5 ÷ 10) N với xe (3 ÷ 9) N với xe tải mà vơ lăng quay nhẹ nhàng Hình 4.34: Điều chỉnh khe hở ăn khớp trục vít – lăn 1: cờ lê; 2: êcu điều chỉnh; 3: êcu hãm; 4: đệm hãm c) Điều chỉnh khe hở ăn khớp cặp truyền động cấu lái - Tùy thuộc vào kết cấu cụ thể mà có cách điều chỉnh khác nhau, nguyên tắc điều chỉnh là: Dịch chuyển dọc trục đòn quay đứng, điều chỉnh khe hở ăn khớp cặp truyền động cấu lái - Thí dụ cấu lái trục vít lăn (hình 4.34) Ta tiến hành điều chỉnh: + Tháo êcu hãm (3) + Lấy đệm hãm (4) + Dùng cơlê (1) điều chỉnh êcu điều chỉnh (2) Vặn vào giảm khe hở ăn khớp ngược lại vặn tăng khe hở d) Bảo dưỡng hệ thống lái trợ lực dầu - Để kiểm tra phận trợ lực người ta tiến hành: + Kiểm tra bổ sung dầu vào bình chứa dầu bơm trợ lực + Kiểm tra áp suất dầu hệ thống trợ lực (hình 4.35) + Lắp đồng hồ đo áp suất (4) van (5) bơm trợ lực (2) cấu lái (1) + Cho động chạy không tải, quay vành tay lái hết cỡ, mở van (5), quan sát đồng hồ đo áp suất (4) Áp lực dầu không nhỏ 0,65 MPa Nếu khơng đạt u cầu hỏng bơm cụm van điểu khiển cấu lái Khi ta phải kiểm tra van bơm, cấu lái, (van điều chỉnh áp suất bơm, van điều khiển dầu cho xy lanh trợ lực) Hình 4.35: Kiểm tra áp lực dầu hệ thống trợ lực lái ZIL -130 1: cấu lái; 2: bơm dầu trợ lực lái; 3: thùng dầu trợ lực; 4: đồng hồ đo áp lực dầu; 5: khóa (van); 6: đường ống dầu cao áp tới van điều khiển; 7: đường dầu hồi từ (1) (3) ... đường khí nén vào bầu phanh Khi đạp phanh giữ nguyên chân phanh áp lực khoảng (0,4÷0,5) MPa Hình 4.28: Van điều chỉnh ápsuất 4.2.4 CHẨN ĐOÁN VÀ BẢO DƯỠNG HỆ THỐNG LÁI Kiểm tra, chẩn đoán kỹ thuật... VÀ BẢO DƯỠNG HỆ THỐNG PHANH Kiểm tra, điều chỉnh hành trình tự bàn đạp phanh: - Hành trình tự hệ thống phanh: độ rơ hệ thống phanh, kể từ đạp lên bàn đạp phanh, đến má phanh áp sát vào tang trống... ma sát hệ thống lái thơng số đặc trưng cho tình trạng kỹ thuật hệ thống lái Giá trị lực cho phép nằm giới hạn từ (40 ÷60)N cho loại hệ thống lái không trợ lực - Nếu giá trị lực không tiêu chuẩn