Đang tải... (xem toàn văn)
Trong nhiều năm, những hãng sản xuất và nhiều tổ chức khác nhau đã soạn thảo ra những chu trình thử xe và động cơ riêng của mình. Các quy trình này cho phép phản ánh tương đối xác thực các điều kiện sử dụng (Chu trình của Liên minh Châu Âu; FTP 72, FTP 75 của Mỹ; 10 chế độ, 13 chế độ của Nhật Bản...).
21 CHƯƠNG CÁC DẠNG THỬ NGHIỆM Ô NHIỄM CÔNG NHẬN KIỂU ĐỐI VỚI ĐỘNG CƠ ĐÔT TRONG VÀ PHƯƠNG TIỆN CƠ GIỚI ĐƯỜNG BỘ THEO TIÊU CHUẨN CHÂU ÂU 2.1 CÁC VẤN ĐỀ CHUNG 2.1.1 Chu trình thử xe động Trong nhiều năm, hãng sản xuất nhiều tổ chức khác soạn thảo chu trình thử xe động riêng Các quy trình cho phép phản ánh tương đối xác thực điều kiện sử dụng (Chu trình Liên minh Châu Âu; FTP 72, FTP 75 Mỹ; 10 chế độ, 13 chế độ Nhật Bản ) Quy trình thử thực chất rút gọn điều kiện vận hành thực tế (bao gồm thời gian chạy không tải, gia tốc, tốc độ khơng đổi giảm tốc) Quy trình thử tổng hợp giai đoạn Nồng độ chất ô nhiễm giai đoạn đựoc nhân với hệ số tương ứng với điều kiện vận hành thực tế trước lấy giá trị trung bình chung cho chu trình thử Vì yếu tố nên xây dựng chu trình thử phải vào tình trạng giao thông đặc điểm vận hành xe quốc gia Việc kiểm tra xe theo chu trình thử phải thực sở có đủ lực thiết bị người (bệ thử theo tiêu chuẩn; thiết bị lấy mẫu khí xả, thiết bị phân tích khí xả có độ xác cao; ) Khi chuyển động điều kiện thành phố với tốc độ chậm, hay phải dừng xuất phát thơng số cần quan tâm (tính kinh tế nhiên liệu mức độ độc hại khí xả) có khác biệt lớn xe chạy điều kiện yên tĩnh hơn, với tốc độ cao vùng ven thành phố xa lộ Kết đo thực nghiệm cho thấy chất ô nhiễm động phát chủ yếu tăng, 22 giảm tốc độ chế độ tải thấp Do vậy, người ta thường dùng điều kiện vận hành thành phố để làm sở cho việc xây dựng chu trình thử nhiễm Thơng thường, chu trình thử xe thường gồm nhiều giai đoạn tương ứng với điều kiện vận hành xe thành phố (Urban Driving), quốc lộ (Highway Driving) xa lộ (Freeway Driving) Tuy nhiên, chu trình khác nên kết thu có khác biệt lớn so sánh với Do vậy, chu trình thử ln kèm với tiêu nhiễm tương ứng Hiện nay, chu trình thử Mỹ, Liên minh Châu Âu Nhật Bản sử dụng rộng rãi Đa số quốc gia khác chu trình thử riêng sử dụng quy trình thử Mỹ Liên minh Châu Âu, nhiên với nồng độ cho phép chất ô nhiễm thay đổi tuỳ theo điền kiện quốc gia Nói chung, quốc gia Châu Mỹ chấp nhận Chu trình thử FTP-75 phương tiện vận tải hạng nhẹ chu trình chuển tiếp phương tiện hạng nặng, với mức ô nhiễm cho phép xấp xỉ mức Tiêu chuẩn Liên bang Mỹ Các quốc gia theo hướng tiếp cận Ac-hen-tina, Ca-na-da, Mê-hi-cô, Brazil Chi-lê số quốc gia xa mặt địa lý theo thủ tục Mỹ Úc, New Zealand, Đài loan, Hàn Quốc Một số quốc gia khác Israel, Saudi Arabia, Ma-lay-si-a tham khảo chu trình thử tiêu chuẩn liên minh Châu Âu Chu trình nhiều chế độ Nhật Bnả sử dụng số quốc gia Hồng Kông, Sing-ga-po, Thái Lan tham khảo 2.1.2 Phương pháp lấy mẫu khí Phương pháp lấy mẫu khí vấn đề quan trọng q trình thử nghiệm nhiễm cơng nhận kiểu 23 Phương pháp lấy mẫu khí thải theo phương pháp thể tích khơng đổi CVS (Constant Volume Sampling) thông qua Châu Âu vào năm 1982, trở thành quy trình lấy mẫu khí xả có hiệu lực bình diện quốc tế Với phương pháp này, khí xả làm lỗng với khơng khí (đã lọc sạch) nhằm trì mức lưu lượng tổng (khí xả + khơng khí) không đổi điều kiện vận hành Công việc nhằm mơ điều kiện pha lỗng khí xả khơng khí bao quanh đầu ống xả Một hệ thống bơm đặc biệt sử dụng để trì lưu lượng khí xả khơng khí pha lỗng theo tỷ lệ định (lượng khơng khí pha lỗng điều chỉnh tuỳ theo thể tích khí xả thời phương tiện) Trong trình thử, phần khơng đổi hỗn hợp khí trích thu thập số túi chứa cuối q trình thử, hàm lượng chất nhiễm túi chứa mẫu tương ứng với hàm lượng trung bình tổng lượng hỗn hợp (khí xả+khơng khí pha lỗng) trích Do thể tích tổng hỗn hợp giám sát nên dùng hàm lượng chất nhiễm (trong khí mẫu) làm sở tính tốn khối lượng chất nhiễm phát thải từ phương tiện trình thử Ưu điểm phương pháp tránh ngưng tụ nước có khí xả (do tránh tượng giảm đáng kể lượng NO x khí mẫu) Ngồi ra, pha lỗng cịn ngăn chặn có hiệu tượng hợp chất (nhất loại hydrocacbon) khí xả phản ứng với Tuy nhiên, q trình pha lỗng làm cho hàm lượng chất nhiễm khí mẫu giảm với tỷ lệ tương ứng (so với khí xả phương tiện thử) Do vậy, cần phải sử dụng thiết bị phân tích có độ nhạy cao Với động diesel, để tránh nguy ngưng tụ sản phẩm hydrocacbon nặng, túi chứa khí xả mẫu cần bố trí đường ống sấy nóng (với nhiệt độ khoảng 190oC) Ngoài ra, chiều dài đường ống pha loãng cần đủ lớn trước lấy mẫu để phân tích PM 24 Đối với trường hợp thử nghiệm công nhận kiểu PTCGĐB hạng nặng động phi đường (Off-road Application Engines), việc đo đạc chất ô nhiễm khí xả thường tiến hành bệ thử động Mẫu khí xả lấy trực tiếp từ hệ thống thải động phân tích mà khơng qua q trình pha lỗng 2.1.3 Đặc điểm dạng thử Tuỳ theo kiểu PTCGĐB có dạng thử nhiễm cơng nhận kiểu khác Sự khác biệt dạng thử khác xem xét theo tiêu chí sau: + Phương tiện vận hành bệ thử khung gầm (Chassis Dynamometer) kiểu lăn; động phương tiện vận hành bệ thử động (Engine Test_bed) + Phương pháp lấy mẫu khí thải: theo phương pháp thể tích khơng đổi CVS (Constant Volume Sampling) lấy mẫu trực tiếp đường thải + Kết đo biểu diễn theo giá trị trung bình dạng [g/km] theo dạng [g/kw.h] Đối với hệ thống tiêu chuẩn Châu Âu, thử nghiệm ô nhiễm công nhận kiểu có dạng thử sau (Hình 2.1): + Với PTCGĐB hạng nhẹ (Ligh-duty Passenger Cars) + Với động hạng nặng.(Heavy-duty Engine) + Với động phi đường (Off –road Application Engines) + Với xe máy (2 bánh) (Motor Cycles and Mopeds) Nội dung phần 2.2 giới thiệu sơ đồ bố trí phương tiện thiết bị phục vụ trình thử đặc điểm dạng thử theo tiêu chí nêu 25 Các dạng thử nghiệm công nhận kiểu động đốt PTCGĐB theo tiêu chuẩn Châu Âu PTCGĐB hạng nhẹ Động hạng nặng Động phi ường Xe máy (Light-duty Vehicles) (Heavyduty Engines) (Off-road Appliaction Engines) (Motor Cycles + Moped) Thử chuyển tiếp (ETC) Thử tĩnh (ESC) Thử chuyển tiếp (ETC) Thử tĩnh (ESC) Kiểu thử I: Xác định mức nhiễm trung bình sau khởi động lạnh Kiểu thử II: Xác định hàm lượng CO chế độ không tải Kiểu thử III: Xác định mức ô nhiễm khí te Kiểu thử IV: Xác định mức ô nhiễm bay nhiên liệu Kiểu thử V: Xác định độ bền thiết bị chống ô nhiễm Kiểu thử VI: Xác định mức ô nhiễm nhiệt độ thấp (-7oC) Kiểu thử VII: Kiểm tra chức tự chuẩn đốn OBD Hình 2.1 Sơ đồ tổng quát dạng thử nghiệm công nhận kiểu động đốt PTCGĐB theo tiêu chuẩn Châu Âu 26 2.2 CÁC DẠNG THỬ NGHIỆM Ô NHIỄM CÔNG NHẬN KIỂU ĐỐI VỚI ĐỘNG CƠ VÀ PTCG THEO TIÊU CHUẨN CHÂU ÂU 2.2.1 Với phương tiện giới đường hạng nhẹ Sơ đồ bố trí phương tiện thiết bị phục vụ việc thử nghiệm ô nhiễm công nhận kiểu với loại PTCGĐB hạng nhẹ (xe chở khách, xe tải hạng nhẹ) thể Hình 2.2 13 12 10 11 -Đường ống pha loãng (dùng cho phương tiện lắp động diesel) - Đường lấy mẫu khí thải với phương tiện lắp động xăng - Bầu lọc khí pha lỗng - Ống lấy mẫu PM -Túi chứa khí mẫu mơi trường (khí pha lỗng) -Túi chứa mẫu khí thải (động xăng) - Túi chứa mẫu khí thải (động diesel) 10 - Đường dẫn khí từ túi mẫu vào tủ phân tích - Hệ thống ống venturi + bơm 11 -Đường lấy mẫu H-FID vào tủ phân phân tích - Đường lấy khí pha lỗng vào túi 12 - Tủ phân tích hàm lượng chất nhiễm khí thải (CBE II) 13 -Bệ thử khung gầm kiểu lăn (Chassis Dynamometer) Hình 2.2 Sơ đồ bố trí phương tiện thiết bị thử nghiệm ô nhiễm công nhận kiểu PTCGĐB hạng nhẹ, [5] 27 Phương tiện cần thử vận hành bệ thử lăn 13 nhằm mô thực tế vận hành xe đường Tổng hành trình vận hành phương tiện (dùng để xác định mức nhiễm trung bình) tính tốn dựa hai thơng số đường kính số vịng quay lăn 13 Khí thải từ phương tiện pha lỗng với khơng khí mơi trường hệ thống CVS (gồm hệ thống ống venturi + bơm) Khí mẫu cần phân tích (là hỗn hợp khí thải + khí pha loãng) lưu trữ liên tục vào túi chứa (hoặc 9) Khơng khí mơi trường dùng để pha loãng lấy mẫu liên tục vào túi chứa (để xác định hàm lượng chất ô nhiễm) Đối với PTCGĐB hạng nhẹ lắp động diesel, đặc điểm khí thải nên khí mẫu lấy liên tục đường giãn nở Cuối trình thử, hàm lượng trung bình chất ô nhiễm xác định dựa hàm lượng chất nhiễm túi chứa khí mẫu (hoặc 9) túi chứa khí pha lỗng Do vậy, hàm lượng chất nhiễm có khí thải phương tiện cần cơng nhận kiểu tính theo g/km mang tính trung bình cho chu trình thử Tuỳ theo kiểu động lắp phương tiện cần thử (Bảng 2.1), trình thử ô nhiễm công nhận kiểu PTCGĐB hạng nhẹ áp dụng toàn (hoặc phần) tổng số kiểu thử giới thiệu Hình 2.1 28 Bảng 2.1 Các kiểu thử dùng trình thử ô nhiễm công nhận kiểu PTCGĐB hạng nhẹ theo tiêu chuẩn Châu Âu (từ Euro đến 4), [5] Kiểu Tên đầy đủ thử I (mục đích) Xác định mức ô nhiễm trung II bình sau khởi động lạnh Xác định hàm lượng CO chế III độ không tải Xác định mức nhiễm khí các- IV V Xác định mức ô nhiễm bay nhiên liệu Xác định độ bền thiết bị chống ô nhiễm (sau 80.000 km) VI VII Xác định mức ô nhiễm nhiệt độ thấp (-7oC) Kiểm tra chức tự chuẩn đoán- OBD (OnBoard Diagnostic) Xăng Diesel Xăng Diesel Xăng Diesel Xăng CNG;LPG Diesel Xăng Diesel Xăng CNG;LPG Diesel Xăng Euro Euro Euro Có Có Có Có Khơng Có Khơng Có Có Khơng Có Khơng Có Có Khơng Có Khơng Có Có Khơng Có Khơng Có Khơng Có Khơng Có Khơng Có Khơng Có 2002 Có Khơng Có Khơng Có Khơng Lựa Khơng Lựa chọn te Động chọn Khơng Khơng Có Khơng Khơng Euro CNG;LPG Diesel Đối với PTCGĐB hạng nhẹ có lắp xử lý khí xả (BXLKX), sơ đồ bố trí phương tiện thiết bị phục vụ q trình thử nghiệm cơng nhận kiểu thể Hình 2.2 So với sơ đồ Hình 2.2, khác biệt lớn khí thải lấy mẫu trước sau BXLKX (sử dụng tủ phân tích 14) Ngồi ra, q trình tuần hồn khí thải EGR kiểm sốt 29 10 16 15 -Bệ thử khung gầm kiểu lăn (Chassis Dynamometer) - Bộ xử lý khí xả (BXLKX) - Đường ống pha loãng cho phương tiện lắp động diesel -Đường lấy mẫu khí thải với phương tiện lắp động xăng -Đường lấy mẫu khí pha lỗng (khơng khí mơi trường) - Vị trí lấy mẫu PM - Hệ thống ống venturi + bơm - Túi chứa khí mẫu mơi trường (khí pha lỗng) 14 13 12 11 - Túi chứa mẫu khí thải động xăng 10 - Túi chứa mẫu khí thải động diesel 11 -Đường dẫn khí từ túi mẫu vào tủ phân tích 12 -Đường lấy mẫu phục vụ việc phân tích hàm lượng HC khí thải động diesel theo phương pháp i-ơn hố lửa (FID) 13 Đường lấy mẫu khí thải phía sau BXLKX 14 Tủ phân tích hàm lượng chất nhiễm khí thải 15 Đường lấy mẫu khí xả tuần hồn (EGR) 16 Đường lấy mẫu khí thải trước BXLKX Hình 2.3 Sơ đồ bố trí phương tiện thiết bị phục vụ q trình thử nghiệm PTCGĐB hạng nhẹ có lắp xử lý khí xả, [5] Bắt đầu từ Euro III (từ năm 2002), số kiểu phương tiện lắp động xăng phải thử nghiệm ô nhiễm (xác định hàm lượng HC CO) nhiệt độ mơi 10 trường thấp (khoảng -7OC) Sơ đồ bố trí phương tiện và7thiết bị phục 30 vụ trình thử nghiệm PTCGĐB hạng nhẹ nhiệt độ mơi trường thấp trình bày Hình 2.4 Nhìn chung, thiết bị thủ tục thử giống sơ đồ Hình 2.2, khác phương tiện thử đặt buồng lạnh (trước trình thử); đường dẫn khí thải khớp nối phải sấy nóng để tránh ngưng tụ nước 10 -Buồng tạo điều kiện vi khí hậu (70C) - Đường dẫn khí thải (được sấy nóng) - Khớp nối qua tường (được sấy nóng) - Đường lấy mẫu khí pha lỗng (khơng khí mơi trường) - Túi chứa mẫu khí pha lỗng (khơng khí mơi trường) - Túi chứa mẫu khí thải động xăng - Túi chứa mẫu khí thải động diesel -Đường dẫn khí từ túi mẫu vào tủ phân tích -Đường lấy mẫu phục vụ việc phân tích hàm lượng HC (động diesel) theo phương pháp i-ơn hố lửa (FID) 10 Thiết bị trợ giúp người lái (có thể bố trí di động vào cabin) Hình 2.4 Sơ đồ bố trí phương tiện thiết bị phục vụ trình thử nghiệm PTCGĐB hạng nhẹ nhiệt độ môi trường thấp (-70C) 31 Ngồi ra, với PTCGĐB hạng nhẹ có mức phát thải cực thấp SULEV (Super Ultra Low Emission Vehicles) (trong số trường hợp, hàm lượng chất ô nhiễm khí thải phương tiện cịn thấp hàm lượng chất khơng khí mơi trường), sơ đồ bố trí phương tiện thiết bị phục vụ trình thử trình bày Hình 2.5 12 11 10 - Bộ xử lý khí xả -Đường ống pha loãng cho phương tiện lắp động diesel -Đường ống pha loãng cho phương tiện lắp động xăngl - Đường lấy mẫu khí pha lỗng (khơng khí mơi trường) - Đường ống pha lỗng thứ cấp phục vụ việc đo hàm lượng PM -Đường lấy mẫu phục vụ việc phân tích hàm lượng HC khí thải động diesel theo phương pháp i-ơn hố lửa (FID) -Các buồng phân tích ống dẫn khí mẫu (được sấy nóng) -Túi chứa mẫu khí thải động diesel -Đường dẫn khí mẫu 10 -Đường dẫn khí mẫu 11 Đường lấy mẫu khí thải trước BXLKX 12 Đường lấy mẫu khí xả tuần hồn (EGR) Hình 2.5 Sơ đồ bố trí phương tiện thiết bị phục vụ q trình thử nghiệm PTCGĐB hạng nhẹ có mức nhiễm cực thấp (S-ULEV), [5] 32 2.2.2 Với PTCGĐB hạng nặng Khi thử nghiệm công nhận kiểu PTCGĐB hạng nặng, động cần tháo khỏi phương tiện tiến hành thử bệ thử động Khi đó, phanh thử mô lực cản tác dụng lên động điều kiện vận hành bình thường Theo tiêu chuẩn Châu Âu, áp dụng kiểu thử: tĩnh tại-ESC (European Stationary Cycle) chuyển tiếp ETC (European Transient Cycle) PTCGĐB hạng nặng (Hình 2.6) Kiểu thử PTCGĐB hạng nặng Liên Bang Mỹ Châu Âu Nhật Bản Euro & Euro Động dùng nhiên liệu CNG, LPG Động có áp dụng cơng nghệ tiên tiến Động đại (Có lắp BXLKX kiểu theo công nghệ De-NOX Bộ lọc PM) (Điều khiển ECU, Tuần hồn khí xả EGR, dùng BXLKX kiểu ơ-xy hố) + Thử chuyển tiếp ETC Thử tĩnh ESC ELR (Thử độ khói) Hình 2.6 Các dạng thử dùng cho q trình cơng nhận kiểu PTCGĐB hạng nặng Mỹ, Nhật Bản Liên Minh Châu Âu, [5] 33 a Kiểu thử tĩnh Chu trình vận hành động (của PTCGĐB hạng năng) theo kiểu thử tĩnh ESC gồm 13 chế độ (tại chế độ, tải tốc độ không đổi) vận hành khác nhau, trình bày Hình 2.7 Mỗi chế độ vận hành có hệ số ảnh hưởng (%) riêng đến hàm lượng chất ô nhiễm cuối Tải động (%) Chế độ thử bổ xung, nhân viên thử xác định Không tải Tốc độ động (%) Hình 2.7 Chu trình ESC dùng cho PTCGĐB hạng nặng, [3] Sơ đồ bố trí động thiết bị phục vụ trình thử nghiệm PTCGĐB hạng nặng theo kiểu thử tĩnh ESC trình bày Hình 2.8 Đối với kiểu thử này, khí thải mẫu lấy trực tiếp đường thải phân tích liên tục tủ phân tích Riêng mẫu khí để xác định hàm lượng PM pha lỗng phân tích nhờ hệ thống thiết bị Hàm lượng chất độc hại khí thải tính theo g/kw.h 34 - Phanh thử - Thiết bị đo lưu lượng khí nạp - Thiết bị đo lưu lượng nhiên liệu - Tủ phân tích hàm lượng chất nhiễm khí thải - Hệ thống thiết bị phục vụ việc pha loãng lấy mẫu khí để xác định hàm lượng PM -Thiết bị đo độ mờ khí thải diesel -Đường ống thải động -Động thử nghiệm Hình 2.8 Sơ đồ bố trí động thiết bị phục vụ trình thử nghiệm PTCGĐB hạng nặng theo kiểu thử tĩnh ESC, [5] b Kiểu thử chuyển tiếp Đối với chu trình thử chuyển tiếp (Hình 2.9), động vận hành bệ thử động liên tục thời gian 1800 giây với giá trị tải trọng số vòng quay liên tục thay đổi (cứ giây, giá trị tải trọng số vòng quay thiết lập) Sơ đồ bố trí động thiết bị phục vụ trình thử nghiệm PTCGĐB hạng nặng theo kiểu chuyển tiếp ETC trình bày Hình 2.10 35 Tải động (%) Thời gian, (s) Hình 2.9 Chu trình ETC dùng cho PTCGĐB hạng nặng, [5] 10 - Phanh thử - Động thử nghiệm - Đường ống pha loãng - Đường ống pha loãng thứ cấp - Bộ trao đổi nhiệt - Hệ thống ống venturi + bơm hút -Đường ống dẫn khí mẫu đến tủ phân tích Khí mẫu sấy nóng (phục vụ đo hàm lượng HC NOx) - Tủ phân tích hàm lượng chất ô nhiễm 10 - Thiết bị lấy mẫu PM Hình 2.10 Sơ đồ bố trí động thiết bị phục vụ trình thử nghiệm PTCGĐB hạng nặng theo kiểu thử chuyển tiếp ETC, [5] 36 Đối với kiểu thử chuyển tiếp, khí xả pha lỗng với khơng khí mơi trường hệ thống CVS Sau đó, hàm lượng chất ô nhiễm (biểu diễn theo g/kw.h) xác định tủ phân tích Ngồi ra, cần thử nghiệm để chứng nhận BXLKX, hệ thống thiết bị để lấy mẫu + phân tích khí thải thơ (chưa pha lỗng) hệ thống đo lượng khí xả tuần hồn EGR bổ sung vào sơ đồ Hình 2.9, nhằm cung cấp cho người thiết kế BXLKX thông tin cần thiết khác Đặc điểm phương pháp lấy mẫu chất ô nhiễm quan tâm trình nghiệm ô nhiễm cơng nhận kiểu PTCGĐB hạng nặng trình bày Bảng 2.2 Bảng 2.2 Đặc điểm phương pháp lấy mẫu chất ô nhiễm quan tâm PTCGĐB hạng nặng, [5] CO2 CO NOX Tổng lượng HC NMHC CH4 (với động dùng nhiên liệu khí) PM Độ mờ khói Phương pháp lấy mẫu khí Chuyển tiếp (ETC) Tĩnh (ESC) Khí xả pha lỗng hệ thống CVS Khí xả thơ Khí xả pha lỗng hệ thống CVS Khí xả thơ Khí xả pha lỗng hệ thống CVS Khí xả thơ Khơng u cầu Khí xả thơ Khí xả pha lỗng hệ thống CVS Khơng u cầu Khí xả pha lỗng hệ thống CVS Khơng u cầu Khí xả pha lỗng Khí xả thơ Khí xả pha lỗng Khí xả thơ Chú thích: NMHC (None Metal Hyđrocacbon): Tổng lượng thải HC không bao gồm metal (CH4) Giới hạn hàm lượng chất nhiễm khí xả PTCGĐB hạng nặng theo tiêu chuẩn Châu Âu trình bày Bảng 2.3 Bảng 2.3 Giới hạn hàm lượng chất ô nhiễm (g/kW.h) khí xả PTCGĐB hạng nặng theo tiêu chuẩn Châu Âu, (từ Euro đến 5), [5] 37 Chất ô nhiễm CO HC NMHC CH4 (động dùng nhiên liệu khí) NOx PM Chu trình thử ESC ETC ESC ETC Euro (1991) Euro (1996) Euro (2000) Euro (2005) Euro (2008) 4.5 4.0 Không 2.1 5.4 0.66 0.78 1.5 4.0 0.46 0.55 1.5 4.0 0.46 0.55 Không 1.6 1.1 1.1 5.0 5.0 0.10 0.16 3.5 3.5 0.02 0.03 2.0 2.0 0.02 0.03 Không 1.1 ETC ESC ETC ESC ETC 1.1 8.0 7.0 Không 0.36 0.15 Không 2.2.3 Với động phi đường Động phi đường loại động không sử dụng để vận chuyển người hàng hoá đường bộ, chúng có phạm vi rộng từ dụng cụ cầm tay, thiết bị xây dựng động cỡ lớn động tàu thuỷ Tất loại động kiểm tra chu trình thử tĩnh ESC (Hình 2.7).Tuy nhiên, loại động có hệ số ảnh hưởng (%) riêng chế độ vận hành Hàm lượng chất ô nhiễm khí thải biểu diễn theo g/kw.h Do loại động phi đường đa dạng (về chủng loại, dải cơng suất, dải số vịng quay ) nên tiêu chí để phân loại chúng xác định mức ô nhiễm cho phép khác (theo loại động cơ, theo cơng suất, theo thể tích cơng tác xi lanh ) Giới hạn hàm lượng chất nhiễm khí xả theo tiêu chuẩn Châu Âu số loại động phi đường trình bày Bảng 2.4 2.5 38 Bảng 2.4 Mức ô nhiễm cho phép Châu Âu động phi đường dùng cho đầu kéo, tầu hoả, tàu thuỷ nội địa, [13] Loại động / CO HC + NOX PM Công suất danh nghĩa P (kW) H: 130 kW < P < 560 kW I : 75 kW < P < 130 kW J : 37 kW < P < 75 kW K: 19 kW < P < 37 kW (g/kW.h) 3,5 5,0 5,0 5,5 (g/kW.h) 4,0 4,0 4,7 7,5 (g/kW.h) 0,2 0,3 0,4 0,6 Bảng 2.5 Mức ô nhiễm cho phép Châu Âu động phi đường dùng làm máy đẩy tàu thuỷ nội địa, [13] Thể tích cơng tác xi lanh SV (lít) / Cơng suất danh nghĩa P (kW) SV < 0,9 P ≥ 37 kW 0,9 ≤ SV < 1,2 1,2 ≤ SV < 2,5 2,5 ≤ SV < 5 ≤ SV < 15 15 ≤ SV < 20 P < 3300 kW 15 ≤ SV < 20 P ≥3300 kW 20 ≤ SV < 25 25 ≤ SV < 30 CO HC + NOX PM (g/kW.h) 5,0 5,0 5,0 5,0 5,0 5,0 5,0 5,0 5,0 (g/kW.h) 7,5 7,2 7,2 7,2 7,8 8,7 9,8 9,8 11,0 (g/kW.h) 0,40 0,30 0,20 0,20 0,27 0,50 0,50 0,50 0,50 39 2.2.4 Với xe máy Sơ đồ bố trí xe máy thiết bị phục vụ q trình thử nghiệm nhiễm cơng nhận kiểu theo tiêu chuẩn Châu Âu trình bày Hình 2.11, [5] - Xe máy thử nghiệm - Bộ xử lý khí thải - Đường ống pha lỗng - Túi chứa mẫu khí pha lỗng -Túi chứa mẫu khí thải -Đường ống dẫn khí mẫu đến tủ phân tích Tủ phân tích - Bệ thử lăn Hình 2.11 Sơ đồ bố trí xe máy thiết bị phục vụ q trình thử nghiệm công nhận kiểu theo tiêu chuẩn Châu Âu, [5] Cách thức vận hành xe máy, phương pháp lấy mẫu khí hệ thống thiết bị kèm theo… có nhiều nét tương đồng với trường hợp thử ô nhiễm công nhận kiểu PTCGĐB hạng nhẹ Mức ô nhiễm cho phép Châu Âu trình thử nghiệm ô nhiễm công nhận kiểu xe máy trình bày Bảng 2.6, [3] 40 Bảng 2.6 Mức ô nhiễm cho phép Châu Âu trình thử nghiệm ô nhiễm công nhận kiểu xe máy (Quy định ECE 40 47) Tiêu Kiểu Chu Trọng lượng chuẩn động trình thử (hoặc < 100 kg Mức nhiễm cho phép CO, [g/km] HC, [g/km] 17,5 4,2 15 kỳ chế 17,7 + 17,5 4,2 + 1,8 (m * −100) 200 (m − 100) 200 < 100 kg ECE 40.01 35 12,8 100÷300 kg 12,8 + 19,2 100÷300 kg độ (05/1988) >300 kg 15 ECE 40.01 kỳ chế độ (05/1988) (m − 100) 200 >300 kg 12 (TQ) chế 9,6 (SX) 6,5 (SX) độ 2kỳ (08/1981) 15 (TQ) 10 (TQ) 18 (SX) 13 (SX) < 50 cm3 (b) Chú thích: (m − 100) 200 32 (TQ) < 50 cm3 (a) ECE 47 8+4 *-m: Trọng lượng thử [kg]; a – Mô tô bánh; b – Mô tô bánh TQ - Thử thông qua kiểu mới; SX - Sản xuất theo mẫu Những đặc điểm dạng thử ô nhiễm công nhận kiểu động đốt PTCGĐB theo tiêu chuẩn Châu Âu trình bày Bảng 2.5 41 Bảng 2.7 Đặc điểm dạng thử ô nhiễm công nhận kiểu động đốt PTCGĐB theo tiêu chuẩn Châu Âu PTCGĐB hạng nhẹ Động hạng nặng Động phi đường Xe máy Loại động sử dụng Xăng Diesel CNG, LPG Diesel CNG Diesel CNG Xăng Đặc điểm vận hành phương tiện Phương tiện vận hành bệ thử khung gầm Động vận hành bệ thử động Động vận hành bệ thử động - ECE-15.04 - Chuyển tiếp ETC - Tĩnh ESC - Chuyển tiếp ETC - Tĩnh ESC Lấy mẫu trực tiếp đường thải Lấy mẫu trực tiếp đường thải Chu trình thử Phương pháp lấy mẫu khí Chất nhiễm quan tâm Đơn vị đo mức ô nhiễm Sử dụng hệ thống CVS -Chất ô nhiễm thông thường - Chất ô nhiễm thông (HC, CO, NOx, PM) -Chất ô nhiễm thông thường thường (HC, CO, NOX, - Khí các-te (HC,CO, NOx, PM) PM) -Nhiên liệu bay (g/lần thử) g/km g/kW.h g/kW.h Xe máy vận hành bệ thử khung gầm Chu trình 15 chế độ (theo ECE No 40 47) Sử dụng hệ thống CVS - CO - HC g/km 42 2.3 KẾT LUẬN CHƯƠNG Ta thấy, đa số nước công nghiệp phát triển xây dựng hoàn thiện hệ thống tiêu chuẩn đồ sộ, phức tạp liên quan đến vấn đề ô nhiễm môi trường động đốt PTCGĐB gây Trong hệ thống tiêu chuẩn ô nhiễm, hệ thống tiêu chuẩn Châu Âu thống muộn thiết kế bản, chi tiết Mặc dù bao trùm tất loại động đốt PTCGĐB lại khơng q phức tạp chu trình thử áp dụng, tra cứu Chính vậy, nhiều quốc gia (nhất nước Châu Á, có Việt Nam) chọn hệ thống tiêu chuẩn Châu Âu làm tảng để xây dựng tiêu chuẩn ô nhiễm cho riêng mình, với lộ trình phù hợp thời gian Trong loại phương tiện, PTCGĐB hạng nhẹ loại phương tiện sử dụng nhiều thị vùng lân cận, nhận "quan tâm nhiều nhất" quan bảo vệ môi trường nhà sản xuất Trên thực tế, tiêu chuẩn áp dụng cho loại phương tiện khắt khe nhất, để đáp ứng điều luật ngày nghiêm ngặt này, hãng sản xuất áp dụng giải pháp, công nghệ tiên tiến PTCGĐB hạng nhẹ Đối với PTCGĐB hạng nặng động phi đường bộ, phạm vi hoạt động ổn định thường nằm khu vực trung tâm thị, Vì vậy, mức ô nhiễm giới hạn cho phép với nhóm thường cao nhóm khác Xe máy loại PTCGĐB Châu Âu quan tâm nhằm kiểm sốt nhiễm Tuy nhiên, thực tế cho thấy, mức ô nhiễm cho phép HC CO xe máy nghiêm ngặt từ đến 10 lần so với giới hạn tương ứng ô tô Trái lại, với nước phát triển (xe máy chiếm tỷ lệ vượt trội) cần có sách phù hợp với loại phương tiện 43 Xét mức độ phức tạp dạng thử dùng cho PCGĐB hạng nhẹ phức tạp nhất, chứa đựng nhiều vấn đề có liên quan mật thiết đến chuyên ngành Kỹ thuật Động nhiệt Đây lý mà em chọn đề tài: “Nghiên cứu quy trình thử ô nhiễm công nhận kiểu phương tiện giới đường hạng nhẹ theo tiêu chuẩn Châu Âu đánh giá khả áp dụng điều kiện Việt nam” Những nội dung chi tiết vấn đề trình bày Chương Phụ lục tương ứng ... tài: ? ?Nghiên cứu quy trình thử nhiễm cơng nhận kiểu phương tiện giới đường hạng nhẹ theo tiêu chuẩn Châu Âu đánh giá khả áp dụng điều kiện Việt nam? ?? Những nội dung chi tiết vấn đề trình bày Chương. .. VỚI ĐỘNG CƠ VÀ PTCG THEO TIÊU CHUẨN CHÂU ÂU 2. 2.1 Với phương tiện giới đường hạng nhẹ Sơ đồ bố trí phương tiện thiết bị phục vụ việc thử nghiệm ô nhiễm công nhận kiểu với loại PTCGĐB hạng nhẹ... tiếp đường thải Chu trình thử Phương pháp lấy mẫu khí Chất nhiễm quan tâm Đơn vị đo mức ô nhiễm Sử dụng hệ thống CVS -Chất ô nhiễm thông thường - Chất ô nhiễm thông (HC, CO, NOx, PM) -Chất ô nhiễm