1 Câu 1: Cảm biến vị trí chân ga ; Tác dụng hệ thống tự động xe - Cảm biến vị trí chân ga đượ c lắp ở trụ c cánh bướ m ga Cảm biến đóng vai trò chuyển vị trí góc mở cánh bướm ga thành tín hiệu điện áp gửi đến ECU + Tín hiệu cầm chừng IDL dùng để điều khiển phun nhiên liệu động hoạt động ở chế độ cầm chừng cũng hiệu chỉnh thời điểm đánh lử a + Tín hiệu toàn tải PSW dùng để tăng lượng xăng phun ở chế độ toàn tải tăng công suât́ độ ng Loại công tắc : a) Cấu tạo - Mộ t cần xoay đồng trụ c vớ i cánh bướ m ga - Cam dẫn hướ ng xoay theo cần - Tiếp điểm di độ ng chuyển dọ c theo rãnh của cam dẫn hướ ng - Tiếp điểm cầm chừ ng Tiếp điểm toà n tải b) Hoạt động : - Ở chế độ cầm chừng : Khi cánh bướ m ga đóng thì tiếp điểm di độ ng sẽ ti ếp xú c vớ i tiếp điểm cầm chừ ng và gử i tín hiệu điện áp thông báo ECU biết ĐC h/đ ở mức cầm chừng Tín hiệu này dùng để căt́ nhiên liệu ĐC giảm tốc đột ngột - Ở chế độ tải lớn : Khi cánh bư ớm ga mở khoảng 300  700 so vớ i vi ̣ tri ́ đóng hoàn toàn , tiếp điểm di độ ng tiếp xúc vớ i tiếp điểm toàn tải và g ửi tín hiệu điện áp để báo cho ECU biết tình trạng tải lớ n của độ ng * Mạch điện có hai l oại : Loại dương chờ Loại âm chờ : Điện áp 5V qua điện trở ECU đến cự c IDL và cực PSW Ở vị trí cầm chừng điện áp từ cự c IDL qua công tắc tiếp xú c IDL về mass Ở vị trí toàn tải điện áp từ cự c PSW qua công tắc tiếp xúc PSW về mass Cảm biến vị trí bướm ga loại biến trở a) Cấu tạo gồm hai trượ t, ở đầu mỗi trượt được thiết kế các tiếp điểm cho tín hiệu cầm chừng và tín hiệu góc mở cánh bướm ga b) Mạch điện Mộ t điện áp không đổi 5V từ ECU cung cấp đến cự c VC Khi cánh bướ m ga mở , trượ t dọ c theo điện trở và tạo điện áp ăng dần ở cự c VTA tưng ứ ng vớ i gó c mở cánh bướ m ga Khi cánh bướ m ga đó ng hoàn toàn, tiếp điểm cầm chừ ng nối cự c IDL vớ i cự c E2 Câu Cảm biến lưu lượng kiểu dây nhiệt, màng nhiệt (cho sơ đồ) * Nguyên lý bộ đo gió kiểu nhiệt dưạ sự phụ thuộc lượng nhiệt W thoát từ linh kiện được nung nóng điện : dây nhiệt, màng nhiệt điện trở nhiệt được đặt dòng khí nạp vào khối lượng gió G qua - Điện trở RH và điện trở bù nhiệt RK được mắc vào nhánh cầu Wheatstone Cả hai điện trở đều được đặt đường ống nạp - Khi nối ngõ vào khuếch đại thuật toán l (OP AMP) với đường chéo cầu, OP AMP1 giữ cho cầu luôn được cân (VA – VB = 0) cách điều khiển transitor T1 T2 , làm thay đổi cường độ dòng điện chảy qua cầu - Khi có sự thay đổi lượng không khí qua, giá trị RH thay đổi làm cho cầu cân bằng, OP AMP1 điều chỉnh dòng qua cầu giữ cho giá trị RH không đổi cầu cân với bất cứ vận tốc vào dòng không khí Tín hiệu điện thế mạch đo được lấy từ R2 có hệ số nhiệt điện trở nhỏ, đó tỷ lệ thuận với dòng điện qua nó Tín hiệu này sau qua cầu phân thế gồm R3 R4 được đưa đến OP AMP2 giữ chức chuyển phát R4 dùng để điều chỉnh điện thế ở ngõ + RB T1 RH +U RK A A1 T2 –U + A2 B + RP Uo ut R3 R2 R1 + U R5 R4 R7 + Hình  21 : Mạch điện cảm biến đo gió kiểu dây nhiệt - Việc xác lập khoảng chênh lệch nhiệt độ t RH nhiệt độ dòng khí được điều chỉnh bởi RP Nếu t lớn độ nhạy cảm biến càng tăng Câu Các kiểu cảm biến áp suất hệ điện tử xe Có ba loại Loại điện áp kế - Cấu tạo : Cảm biến bao gồm siliconnhỏ dầy mép mỏng Hai mép làm kín với mặt silicon tạo thành buồng chân không cảm biến mặt silicon phủ thạch anh để tạo thành để tạo thành điện trở áp điện - Nguyên lý hoạt động : Khi áp suất đường ống nạp giá trị điện trở áp thay đổi Các điện trở áp điện đợc nối thành cầu Wheatstone Khi màng ngăn không bị biến dạng, tất điện trở áp điện có giá trị lúc chênh lệch điện áp đầu cầu Khi áp suất đường ống nạp giảm, màng silicon bị biến dạng dẫn đến giá trị điện trở áp điện thay đổi làm cân cầu Và kết có chênh lệch điện áp đầu cầu tín hiệu đợc khuếch điều khiển mở transitor ngõ cảm biến có cực C treo Độ mở trasitor phụ thuộc vào áp suất đường ống nạp đẫn đến thay đổi điện áp báo ECU Loại điện dung : - Cấu tạo nguyên lý hoạt động : Cảm biến bao gồm đĩa silicon đặt cách thành buồng kín Trên đĩa có điện cực nối silicon lại với Áp suất đường ống nạp thay đổi làm cong đĩa vào hướng bên trong, làm khoảng cách đĩa giảm khiến tăng điện dung tụ điện Sự thay đổi điện dung tụ điện sinh tín hiệu điện áp gửi ECU động để nhận biết áp suất đờng ống nạp Loại sai lệch từ tuyến tính : - Cấu tạo nguyên lý hoạt động : Cảm biến bao gồm cuộn dây sơ cấp, hai cuộn dây thứ cấp quấn ngược chiều lõi sắt di chuyển nguồn điện áp xoay chiều đợc cung cấp cho cuộn sơ cấp Khi lõi vị trí gữa, chênh lệch điện áp hai cuộn dây thứ cấp không Khi áp suất đờng ống nạp thay đổi, buồng khí áp hút lõi thép di chuyển phù hợp với tải động cơ, lúc từ thông qua hai cuộn thứ cấp có khác biệt gây nên chênh lệch điện áp Tín hiệu điện áp từ cuộn thứ cấp gửi ECU nhận biết tình trạng áp suất đường ống nạp Câu Các loại cảm biến nhiệt độ hệ điện tử xe Cảm biến nhiệt độ nước làm mát : - Cảm biến nhận biết nhiệt độ nước làm mát nhiệt điện trở bên Nhiên liệu bay nhiệt độ thấp, cần có hỗn hợp đậm Vì lý này, nhiệt độ nước làm mát thấp, điện trở nhiệt điện trở tăng lên tín hiệu điện áp THW cao đưa tới ECU a) Cấu tạo : - Thường trụ rỗng có ren ngoài, bên có gắn một điện trở dạng bán dẫn có hệ số nhiệt điện trở âm - Cảm biến gắn thân máy gần két nước làm mát gắn nắp máy b) Nguyên lý hoạt động - Điện áp 5V qua điện trở chuẩn tới cảm biến trở ECU mass Như điện trở chuẩn nhiệt điện trở cảm biến tạo thành cầu phân áp - Khi nhiệt độ động thấp, giá trị điện trở cảm biến cao điện áp gửi tới chuyển đổi ADC lớn Tín hiệu điện áp chuyển đổi thành dãy xung vuông giải mã nhờ vi sử lý để thông báo cho ECU động biết động lạnh Khi động nóng, giá trị điện trở cảm biến giảm kéo theo điện áp giảm, báo cho ECU biết động nóng Cảm biến nhiệt độ khí nạp - Cảm biến nhiệt độ khí nạp dùng để xác định nhiệt độ khí nạp Gồm có điện trở gắn đo gió đường ống nạp - Nếu nhiệt độ không khí cao, hàm lượng oxy không khí thấp Khi nhiệt độ không khí thấp, hàm lượng oxy không khí tăng Trong hệ thống điều khiển phun xăng lưu lượng không khí đo đo gió khác chủ yếu tính thể tích Vì vậy, khối lượng không khí phụ thuộc vào nhiệt độ khí nạp Đối với hệ thống phun xăng nêu ECU xem nhiệt độ 200C mức chuẩn, nhiệt độ khí nạp lớn 200C ECU điều khiển tăng lượng phun Cảm biến oxy : 3.1 Cảm biến oxy với thành phần ZrO2 : a Cấu tạo : - Thân cảm biến giữ chân có ren, bao ống bảo vệ nối với đầu dây điện - Bề mặt chất ZrO2 phủ lớp pratin mỏng mặt lẫn mặt Ngoài lớp pratin lớp gốm ZrO2 xốp kết dính, có nhiệm vụ bảo vệ lớp pratin không bị hang va chạm phần tử rắn có khí thải Một ống kim loại bảo vệ cảm biến đầu mối điện uốn kép liền với vỏ ống có lỗ để bù trừ áp suất cảm biến để đỡ lò xo đĩa Để giữ cho muội than không đóng vào lớp gốm ZrO2, đầu tiếp xúc khí thải cảm biến có ống đặc biệt có cấu tạo dạng rãnh để kgí thải phần tử khí cháy vào giữ không tiếp xúc trực tiếp với thân gốm ZrO2 b Nguyên lý hoạt động : - Thực chất, cảm biến oxy loại pin điện có sức điện động phụ thuộc vào nồng độ oxy khí thải với ZrO2 chất điện phân Mặt ZrO2 tiếp xúc với không khí, mặt tiếp xúc với oxy khí thải owr mặt ZrO2 phủ lớp điện cực pratin để dẫn điện Lớp pra tin mỏng xốp để oxy dễ khuếch tán vào Khi khí thải chứa lượng oxy hỗn hợp dàu nhiên liệu số ion oxy tập trung điện cực tiếp xúc với khí thải điện cực tiếp xúc với không khí Sự chênh lệch số ion tạo tín hiệu điện áp khoảng 600  900 mV Ngược lại, độ chênh lệch số ion hai điện cực nhỏ trường hợp nghèo xăng, pin oxy phát tín hiệu điện áp thấp khoảng 100  400mV 3.2 Cảm biến oxy với thành phần TiO2 a Cấu tạo : cảm biến oxy với thành phần ZrO2 b Nguyên lý hoạt động - Khi khí thải chứa lượng oxy hỗn hợp dàu nhiên liệu, phản ứng tách oxy khỏi TiO2 dễ xảy Do điện trở TiO2 có giá trị thấp làm dòng qua điện trở tăng lên Nhờ điện áp đặt vào cổng so OP AMP qua cầu phân áp đặt giá trị 600 – 900mV Khi khí thải chứa luợng oxy nhiều hỗn hợp nghèo, phản ứng tách oxy khỏi TiO2 khó xảy Do điện trở TiO2 có giá trị cao làm dòng qua điện trở giảm, điện áp cổng giảm xuống khoảng 100 – 400mV Câu Cảm biến lưu lượng kiểu Kaman hệ điện tử xe - Các cảm biến loại dựa tượng vật lý sau : Khi cho dòng khí qua vật thể cố định khó chảy vòng phía sau xuất xự xoáy lốc thay tuần hoàn gọi xoáy lốc Karman 1) Karman kiểu quang a Cấu tạo nguyên lý hoạt động - Cảm biến Karman quang bao gồm trụ đứng đóng vai trò tạo xoáy, đặt dòng khí nạp Khi dòng khí qua, xoáy lốc hình thành phía sau tạo xoáy gọi dòng xoáy Karman - Các dòng xoáy Karman theo rãnh hướng làm rung gương mỏng phủ nhôm làm thay đổi hướng phản chiếu từ đèn LED đến photo – transistor Như vậy, tần số đóng mở transistor thay đổi theo lưu lượng khí nạp - Căn vào tần số ECU xác định thể tích tương ứng không khí vào xylanh, từ tính lượng xăng phun cần thiết Khi lượng gió vào ít, gương rung photo – transistor đóng mở tần số f thấp Ngược lại, lượng gió vào nhiều, gương rung nhanh tần số f cao 2) Karman kiểu siêu âm : - Khi dòng khí qua cục tạo xoáy dạng cột với mặt cắt hình tam giác, tạo dòng xoáy ngược chiều : dòng theo chiều kim đồng hồ dòng ngược chiều kim đồng hồ Tần số xuất dòng xoáy tỉ lệ thuận với lưu lượng khí nạp tức phụ thuộc độ mở cánh bướm ga - Khi dòng qua cục tạo xoáy phát dòng xoáy Karman, sóng siêu âm lan từ phận phát sóng đến nhận thời gian cố định T dùng làm thời gian chuẩn để so - Như vậy, không khí vào xy lanh, dòng xoáy thuận nghịch chiều kim đồng hồ liên tục qua phát nhận nên t/g đo thay đổi Cứ lần t/g sóng truyền thay đổi từ t2 đến t0, chuyển đổi phát xung vuông - Khi gió vào nhiều, thay đổi thời gian nhiều điều chỉnh phát xung phát xung vuông với tần số lớn Ngược lại, gió vào ít, ECU nhận xung vuông có mật độ thưa Như thể tích gió vào đường ống nạp tỉ lệ thuận với tần số phát xung điều chỉnh Câu Các kiểu cảm biến tốc độ vị trí sử dụng hệ điện tử xe Loại công tắc lưỡi gà - Cảm biến mắc bảng đồng hồ loại kim Nó bao gồm nam châm quay cáp đồng hồ tốc độ, chuyển động quay làm cho công tắc đóng mở Công tắc lưỡi gà đóng mở lần cáp quay vòng - Lực từ trường vùng chuyển tiếp cực N S nam châm đóng mở tiếp điểm công tắc lưỡi gà nam châm quay - Các tín hiệu đóng mở công tắc đưa trực tiếp đến ECU động mà không qua chuyển đổi xung nhờ tín hiệu sang vuông Tại ECU điều khiển tỷ lệ hòa khí phù hợp tăng tốc giảm tốc Loại cảm biến quang ho ̣c : - Cảm biến lắp bảng đồng hồ Nó bao gồm cảm biến quang học làm từ đèn LED, chiếu vào transistor quang học Một bánh xe có xẻ rãnh đặt đèn LED transistor quang học dẫn động cáp đồng hồ tốc độ Các rãnh bánh xe tạo xung ánh sáng bánh xe quay, ánh sáng đèn LED sinh chia thành 20 xung vòng quay cáp 20 xung chuyển thành xung nhờ đếm số, sau gửi đến ECU Loại điện từ - Cảm biến lắp hộp số nhận biết tốc độ quay hộp truc thứ cấp hộp số Cảm biến bao gồm nam châm vĩnh cửu, cuộn dây lõi Một rôto có lắp trục thứ cấp hộp số - Hoạt động : Khi trục thứ cấp hộp số quay, khoảng cách lõi cuộn dây tăng hay giảm Số lượng đường sức từ qua lõi tăng hay giảm tương ứng tạo điện áp xoay chiều AC cuộn dây Do tần số điện áp xoay chiều tỷ lệ với tốc độ quay rôto, để ding để nhận biết tốc độ xe Loại MRE : - Cảm biến lắp hộp số dẫn động bánh trục thứ cấp Hoạt động : + Giá trị điện trở RME thay đổi phụ thuộc vào hướng đường sức từ tác dụng lên + Bộ so sánh cảm biến tốc độ xe chuyển hoá sang xoay chiều thành tín hiệu số, tín hiệu sau biến đổi transistor trước đưa đến bảng đồng hồ + Tần số sóng phụ thuộc vào số lượng cực vành từ Câu Nguyên lý cấu tạo nguyên lý điều khiển động chiều không cổ góp Cấu trúc điển hình động BLDC - Động BLDC có cuộn dây phần ứng đặt stato nam châm vĩnh cửu đặt rôto + Kết cấu rôto động BLDC : Gồm phần lõi thép nam châm vĩnh cửu gắn Có phương pháp gắn nam châm vĩnh cửu lõi rôto : gắn bề mặt lõi nam châm ẩn bên lõi + Kết cấu stato động BLDC : Gồm thép mỏng xếp chặt với cuộn dây đặt khe dọc theo mặt bên stato + Cảm biến vị trí rôto : Được gắn stato có nhiệm vụ cung cấp thông tin vị trí rôto cho mạch điều khiển cấp điện cho cuộn dây stato Nguyên lý hoạt động động BLDC - Điều khiển động BLDC cách chuyển mạch dòng điện cuộn dây pha theo thứ tự vào thời điểm định - Mômen quay tạo tương tác từ trường : từ trường nam châm rôto tạo từ trường tổng dòng điện cuộn dây pha tạo - Trong trình hoạt động, thời điểm có cuộn dây pha cấp điện, cuộn dây thứ không cấp điện, việc chuyển mạch dòng điện từ cuộn dây sang cuộn dây khác tạo từ trường quay làm cho rôto quay theo Thứ tự chuyển mạch dòng điện cuộn dây pha phải vào chiều quay rôto - Thời điểm chuyển mạch dòng điện xác định cho mômen đạt Max đập mạch mômen trình chuyển mạch dòng điện Min - Để đạt yêu cầu trên, ta mong muốn cấp điện cho cuộn dây vào thời điểm cho dòng điện trùng pha với sức điện động cảm ứng dòng điện điều chỉnh để đạt biên độ không đổi khoảng có độ rộng 1200 điện * Trong động BLDC sử dụng cảm biến vị trí hiệu ứng Hall : - Có cảm biến Hall đặt stato Khi cực nam châm rôto chuyển động đến vị trí cảm biến Hall đầu cảm biến có mức logic cao thấp, tuỳ thuộc vào cực nam châm N hay S - Có cách bố trí ba cảm biến Hall stato bố trí lệch 600 1200 không gian - Việc gắn cảm biến Hall stato trình phức tạp yêu cầu độ xác cao Nếu không xác dẫn đến sai số xác định vị trí rôto số ĐC có thêm nam châm phụ rôto để phục vụ cho việc xác định vị trí rôto Câu Nguyên lý cấu tạo nguyên lý điều khiển động bước Khái quát chung : - Động bước động đồng dùng để biến đổi tín hiệu điều khiển dạng xung điện rời rạc thành chuyển động góc quay chuyển động Rotor có khả cố định Rotor vào vị trí cần thiết - Bên động bước có cuộn dây Stator xếp theo cặp đối xứng qua tâm Rotor nam châm vĩnh cửu có nhiều Động bước hoạt động sở lý thuyết điện  từ trường - Động bước làm việc nhờ chuyển mạch điện tử đưa tín hiệu điều khiển vào Stator theo thứ tự tần số định Tổng số góc quay Rotor tương ứng với số lần chuyển mạch, chiều quay tốc độ quay Rotor phụ thuộc vào thứ tự chuyển đổi tần số chuyển đổi Nguyên lý làm việc chung động bước : - Rotor động bước khởi động phương pháp tần số Rotor động bước kích thích không kích thích - Xung điện áp cấp cho cuộn dây Stator xung cực cực - Chuyển mạch điện tử cung cấp điện áp điều khiển cho cuộn dây Stator theo cuộn riêng lẻ, theo nhóm cuộn dây Trị số chiều lực điện từ tổng F phụ thuộc vào vị trí lực điện từ thành phần - Để tăng cường lực F Stator, ta cấp điện đồng thời cho hai, ba nhiều cuộn dây Lúc Rotor động bước có vị trí cân trùng với vector lực F Đồng thời lực F có giá trị lớn lực điện từ thành phần cuộn dây Stator - Tóm lại, hai trường hợp cấp điện cho số chẵn cuộn dây cấp điện cho số lẻ cuộn dây, Rotor động bước có m vị trí cân Góc xê dịch hai vị trí liên tiếp Rotor 2π/m - Số lượng cuộn dây điều khiển luôn thay đổi từ chẵn sang lẻ ngược lại, số vị trí cân Rotor tăng lên gấp đôi 2m, độ lớn bước giảm nửa 2π/m Trường hợp gọi điều khiển nửa bước - Nếu số lượng cuộn dây điều khiển luôn không Rotor có m vị trí cân gọi điều khiển đối xứng, hay điều khiển bước * Phân loại động bước : Động bước nam châm vĩnh cửu : - Cấu tạo : Gồm có hai phần : Rotor Stato - Nguyên lý làm việc : + Dựa vào tác động trường điện từ lên nhiều nam châm vĩnh cửu + Góc bước động thay đổi thường từ 60 đến 450 + Động loại có đặc tính chống rung tốt, tốc độ chậm có moment lớn Động bước từ trở biến thiên : - Cấu tạo : Gồm có hai phần : Rotor Stator - Nguyên lý làm việc :Dựa sở tượng từ trở cực tiểu Động bước kiểu hỗn hợp (Hybird) : - Cấu tạo : kết hợp động bước nam châm vĩnh cửu động bước có từ trở thay đổi - Nguyên lý làm việc : + Động hỗn hợp có mômen lớn số bước lớn Động bước gồm hai nửa Rotor Động loại có số bước đạt đến 400 bước, giá thành đắt + Động bước kiểu hỗn hợp có góc bước thay đổi từ 0,360 đến 150 chế độ đủ bước, momen hãm từ đến 1000 Ncm, tần làm việc lớn 40Khz - Trong tất loại động bước kể động bước hỗn hợp dùng nhiều Câu Các sơ đồ ứng dụng khuếch đại thuật toán : khuếch đại sai lệch, khuếch đại vi phân, khuếch đại tích phân ? - Khuếch đại thuật toán khuếch đại lý tưởng : có hệ số khuếch đại điện áp vô lớn K  , dải tần số làm việc từ  , trở kháng vào cực lớn Zv  , trở kháng cực nhỏ Zr  0, có đầu vào đầu Đầu vào (+) gọi đầu vào không đảo P, đầu vào () gọi đầu vào đảo N đầu N P _ + H×nh 5.5 Ký hiÖu K§TT 10 - Đặc tính biên độ tần số : Theo lý thuyết đặc tính biên độ tần số K0 suốt dải tần số từ   Tuỳ theo loại KĐTT mà dải từ tới vài MHz - Hệ số khuếch đại hiệu K0 xác định theo biểu thức :  Ur  U khiU N  Ur Ur K0    p U h U p  U N   U r khiU  p  U N - Hệ số khuếch đại đồng pha định nghĩa : KCm  U r U cm - Điện áp lệch không U0 hiệu điện áp cần phải đặt đầu vào để có Ur = Khuếch đại vi sai : - Là cầu cân song song : hai nhánh cầu RC1 RC2, hai nhánh hai tranzisto T1 T2 Nếu RC1 = RC2 tranzisto có tham số hệt cầu cân Mạch có hai đầu vào V1 V2, tín hiệu Ura lấy hai colecto T1 T2 Nếu đưa vào hai đầu vào hai tín hiệu giống hệt biên độ pha tín hiệu gọi đồng pha, biên độ ngược pha gọi tín hiệu ngược pha - Mạch khuếch đại vi sai lý tưởng không phản ứng với tín hiệu vào đồng pha - Khi tín hiệu vào ngược pha đặt vào bazơ dòng biến thiên trị tuyệt đối ngược chiều - RE lớn hồi tiếp âm lớn, có tác dụng nén tín hiệu vào đồng pha ký sinh Mạch tích phân : ic ir Uv C R U0 UR 10 12 Câu 10 Nguyên lý cấu tạo, nguyên lý làm việc tác dụng cảm biến kích nổ? a) Tác dụng : - Cảm biến kích nổ thường chế tạo vật liệu áp điện - Nó gắn thân xy lanh nắp máy để cảm nhân xung kích nổ phát sinh động gửi tín hiệu tới ECU làm chậm thời điểm đánh lửa nhằm ngăn chặn tượng kích nổ b) Cấu tạo nguyên lý hoạt động : - Phần tử áp điện chế tạo tinh thể thạch anh vật liệu có áp lực sinh điện áp - Phần tử áp điện thyết kế có kích thước với tần số riêng trùng với tần số rung động có tượng kich nổ để xảy hiệu ứng cộng hưởng (f = 7KHz) - Như vậy, có tượng kích nổ, tinh thể thạch anh chịu áp lực lớn sinh điện áp Giá trị điện áp có giá trị nhỏ 2,4V Nhờ tín hiệu này, ECU nhận biết tượng kích nổ điều chỉnh giảm góc đánh lửa không kích nổ ECU sau điều chỉnh thời điểm đánh lửa sớm trở lại Đồ thị biểu diễn tần số kích nổ 12 13 Câu 11 Các kiểu phân phối cao áp hệ thống đánh lửa kỹ thuật số ? Loại : Sử dụng bobin cho bugi : - Nhờ tần số hoạt động bobin nhỏ trước nên cuộn dây sơ cấp thứ cấp nóng  Kích thước bobin nhỏ đc gắn dính với nắp chụp bugi - ECU sau xử lý tín hiệu từ cảm biến gửi đến cực B transistor công suất Igniter theo thứ tự nổ thời điểm đánh lửa - Cuộn sơ cấp bobin loại có điện trở nhỏ mạch sơ cấp không sử dụng điện trở phụ Loại : Sử dụng bobin cho cặp bugi : - Loại sử dụng bobin : bobin có đầu cuộn thứ cấp nối trực tiếp với bugi số số bobin nối với bugi số số - Phân phối điện áp cao thực sau : + Xy lanh số nén R1 lớn xy lanh số thoát nên R4 nhỏ  R1 >> R4 ; U1 ≈ Utc ; U4 ≈  tia lửa xuất bugi số + Ngược lại R1 [...]... giá trị nhấ t định, không thay ô i trong suố t quá trình khởi ô ̣ng * Điều khiể n góc đánh lửa sớm ở chế ô ̣ khởi ô ̣ng : - Thông thường, góc đánh lửa sớm được chọn nhỏ hơn 100 Với góc đánh lửa này , ô ̣ng cơ đươ ̣c khởi ô ̣ng dễ dàng ngay cả khi nguội, ô ng thời tránh sự nổ dô ̣i - Khi có tiń hiê ̣u khởi ô ̣ng , mạch chuyển đổi trạng thái s ẽ nố i đường IGT sang... cần thiết - Chương trình chuyển động của xe hoàn toàn có thể thực hiện thông qua hộp số tự động nếu thuật toán điều khiển đã được đặt trước trong bộ điều khiển hộp số 21 22 - Trong các tô loại trung bình người ta bố trí tay gạt chuyển chương trình để lái xe có thể chọn 1 trong 5 chương trình tiêu chuẩn đã cài đặt sẵn - Trên tô hiện đại việc chuyển chương trình đc thực hiện tự động, ở đây tay gạt có... Bộ điều khiển các tô chất lượng cao thường chứa 10 chương trình chuẩn : 5 chương trình (SP1, SP5) bảo đảm tối ưu về kinh tế (SP1) tiến đến tối ưu về tính việt dã (SPS) ; 5 chương trình còn lại là chương trình chuyên dụng + SP6 : Chương trình khi sấy nóng + SP7 : Chương trình cho chế độ "Tiptronic" + SP8, SP9, SP10 dùng cho hoạt động ở vùng núi : SP8 dùng để chuyển tốc độ cao khi tô chuyển động xuống... vuông xuất hiện ở đầu ra bộ dao động bộ dao động được chuyển trạng thái nhờ xung đưa đến từ tiếp điểm bộ chia điện 10 - Quá trình tạo xung : lượng không khí nạp vào xy lanh động cơ trong đơn vị thời gian được tính cho 1 hành trình của pít tông bằng cách chia cho tốc độ quay động cơ Độ rộng của tín hiêụ do bộ xung răng cưa tạo ra được điều khiển bằng bộ chia đã chứa thông tin về 1 hành trình của pít tông... Dầu phanh không đi qua bơm bởi van 1 chiều đóng kín Bơm không hoạt động - Khi k phanh, dầu từ xy lanh bánh xe về xy lanh phanh chính qua cửa C và van A b Chế độ giữ áp : - Khi áp suất bên trong xy lanh công tác tăng, cảm biến thu nhận thông tin về tốc độ bánh xe đạt giá trị mong muốn ECU  ABS cấp dòng điện 2A đến cuộn dây van điện từ để điều khiển van giữ áp suất dầu không đổi đến xy lanh công tác -... Low/Mist công tắc gạt nước  chân 7  Động cơ gạt nước (LO)  Mát 2 Công tắc gạt nước ở vị trí HIGH Khi công tắc ở vị trí HIGH dòng điện tới chổi than tốc độ cao của động cơ (HI) như sơ đồ trên và động cơ quay ở tốc độ cao Dòng điện thiết lập như sau: Bình điện (+)  Chân 18  Tiếp điểm HIGH của công tắc gạt nước  chân 13  Động cơ gạt nước (HI)  Mát 3 Công tắc gạt nước ở vị trí OFF Nếu tắt công tắc... cần tăng áp trong xy lanh công tác để tạo nên lực phanh lớn ECU ngắt dòng điện cấp cho van điện Lực từ trường không còn, nhờ lực hồi vị của lò xo mà van phía trên dịch chuyển xuống mở van A, van B đóng Dầu từ xy lanh chính chảy qua cửa C đến xy lanh công tác, thực hiện gia tăng áp suất, mômen trên bánh xe Mức độ tăng áp được điều khiển nhờ lặp lại chế độ tăng áp và giữ áp Môtơ bơm hoạt động 2 Quá trình... ̣u khởi ô ̣ng , mạch chuyển đổi trạng thái s ẽ nố i đường IGT sang v ị trí ST Khi đó, xung IGT đươ ̣c điề u khiể n bởi Back – up IC thông qua hai tiń hiê ̣u G và NE Nế u ô ̣ng cơ đã nổ , đường IGT s ẽ đươ ̣c nố i sang v ị trí After ST (sau khởi ô ̣ng) và việc hiệu chỉnh góc đánh lửa sớm sẽ đươ ̣c thực hiê ̣n bởi ECU - Góc đánh lửa sớm thực tế khi ĐC hoạt động được x/đ :  = bđ +... vào khối lượng không khí nạp vào trong một khối lượng t/g T/g phóng đc xác định bằng t/g tp để chuyển trạng thái của bộ dao động tp tỷ lệ với khối lượng không khí nạp vào trong 1 hành trình của pít tông - Khâu nhân 5 dùng để tăng độ rộng của xung điều khiển tương ứng với các tín hiệu hiệu chỉnh yêu cầu Khâu nhân logic 5 thực hiện quá trình làm giàu nhiên liệu khi khởi động, khi chạy không tải và tải... bđ + cb + hc - Góc đánh lửa sớm ban đầu phụ thuộc vào vị trí của bộ chia điện hoặc cảm biến vị trí cốt máy - Góc đánh lửa sớm cơ bản được xác đ ịnh theo giá tr ị tô c ô ̣ và mức tải của ô ̣ng cơ Giá trị này đươ ̣c lưu trong bô ̣ nhớ của ECU - Góc đánh lửa sớm hiệu chỉnh khi có tính đến các tham số hiệu chỉnh + Hiệu chỉnh theo nhiệt độ nước làm mát + Hiệu chỉnh khi điều khiển theo vòng