PHỤ LỤC CHƯƠNG 1: TỔNG QUAN 1.1 Cơ sở hình thành 1.1.1 Tổng quan đề tài 1.1.2 Hiện trạng thiệt hại .4 1.1.3 Nguyên nhân điều kiện 1.1.4 Cơ sở hạ tầng phục vụ giao thông .4 1.1.5 Phương tiện giao thông 1.2 Mục tiêu nghiên cứu .5 1.3 Đối tượng phạm vi nghiên cứu 1.4 Phương pháp nghiên cứu 1.4.1 Vấn đề giao thông địa bàn Thành Phố Cần Thơ 1.4.2 Đặt vấn đề nghiên cứu 1.4.3 Đặt giả thuyết tiên đoán 1.5 Ý nghĩa đề tài .7 1.6 Bố cục .7 1.7 Tổng quan đề tài .7 CHƯƠNG : BỐI CẢNH NGHIÊN CỨU 2.1 Thông tin Thành Phố Cần Thơ 2.2 Giao thông 2.3 Điều kiện tự nhiên .9 CHƯƠNG 3: PHƯƠNG PHÁP NGHIÊN CỨU 11 3.1 Mô hình nghiên cứu 11 3.2 Phương pháp nghiên cứu 12 3.3 Thang đo 12 3.4 Đối tượng phạm vi nghiên cứu 13 3.5 Phương pháp thu thập liệu 13 3.6 Quy trình tiến độ thực 13 3.6.1 Quy trình nghiên cứu 13 3.6.2 Tiến độ thục 14 CHƯƠNG 4: BÁO CÁO KẾT QUẢ 15 4.1 Kết thu thập liệu 15 4.2 Kết xử lý phân tích liệu .28 4.2.1 Phân tích mối quan hệ địa điểm thời gian xảy tai nạn .28 4.2.2 Phân tích mối quan hệ phương tiện xảy tai nạn với hướng lưu thông 31 Hiện trạng giao thông Nhóm 4.2.3 Phân tích mối quan hệ nguyên nhân hướng lưu thông 34 4.2.4 Phân tích mối quan hệ giới tính độ tuổi .37 4.2.5 Thống kê số người bị thương,số người chết tổng thiệt hại vụ tai nạn .44 4.3 Các thông tin giải pháp rút từ kết 45 4.3.1 Đúc kết thông tin 45 4.3.2 Đề xuất giải pháp 46 CHƯƠNG 5: KẾT LUẬN – KIẾN NGHỊ 47 5.1 Kết luận 47 5.2 Kiến nghị 47 5.3 Hạn chế 47 BẢNG CÂU HỎI 48 Hiện trạng giao thông Nhóm Chương TỔNG QUAN 1.1 Cơ sở hình thành 1.1.1 Tổng quan đề tài Tai nạn giao thông (TNGT) có từ lâu lịch sử nhiều hình thức khác Tuy nhiên, chưa có định nghĩa thật xác lột tả hết đặc tính Về tai nạn giao thông có đặc tính như: • Được thực hành vi cụ thể • Gây thiệt hại định tính mạng, sức khỏe người, vật, tài sản • Chủ thể trực tiếp thực hành vi cuối vụ tai nạn giao thông cụ thể phải đối tượng tham gia vào hoạt động giao thông • Xét lỗi, lỗi vô ý lỗi, lỗi cố ý Năm 1896, Anh ô tô chạy thử sau xuất xưởng cán chết người Và năm sau, Mỹ lại có người chết ô tô gây nên, từ chết phương tiện giao thông gây nên ngày nhiều Và ngày nay, TNGT trở nên phức tạp, đa dạng nhiều, tai nạn ô tô, xe bánh, tàu hỏa hay máy bay Nó hiểm họa không cho riêng quốc gia mà giới, nhiên TNGT tập trung chủ yếu nước phát triển nước phát triển, đặc biệt quốc gia châu Á như: Trung Quốc, Ấn Độ, Việt Nam, Thái Lan Trên phạm vi toàn cầu, TNGT nguyên nhân gây tử vong nhiều cho người trưởng thành (trung bình làm chết triệu bị thương hàng chục triệu người năm) tính riêng năm 2002, tai nạn giao thông giới làm cho 1,2 triệu người thiệt mạng 50 triệu người bị thương Hàng năm, số vụ tai nạn giao thông lại tăng thêm 10% (con số nước nghèo phát triển cao tỉ lệ nước công nghiệp phát triển) Phổ biến phần lớn quốc gia tai nạn giao thông đường bộ, loại tai nạn thường xảy ô tô xe gắn máy bánh Ngoài có loại TNGT khác TNGT đường sắt, TNGT đường thuỷ, TNGT đường hàng không Hiện trạng giao thông Nhóm 1.1.2 Hiện trạng thiệt hại Tai nạn giao thông đường (TNGTĐB) TNGT xảy phương tiện giao thông tham gia giao thông tuyến đường hay đường chuyên dùng người Đây loại TNGT phổ biến làm nhiều người thiệt mạng, bị thương quốc gia phát triển, mà hạ tầng sở ý thức tuân thủ pháp luật giao thông người dân Theo Bộ Công an Trung Quốc năm 2006, có 89.455 người chết tai nạn giao thông đường bộ, số Việt Nam 14.765 người TNGTĐB nguyên nhân gây tử vong hàng đầu cho người, trung bình năm có 10 triệu người tử vong TBGTĐB hàng chục triệu người khác bị thương tích Cùng với thiệt hại khổng lồ kinh tế, bao gồm: chi phí mai táng người chết, chi phí y tế cho người bị thương, thiệt hại phương tiện giao thông, hạ tầng, chi phí khắc phục, điều tra vụ TNGT với thiệt hại hao phí thời gian lao động người bị tai nạn người chăm sóc người Mặt khác TNGT gây nên tác động tâm lý trước mắt lâu dài người, để lại nhũng di chứng tâm lý nặng nề cho người bị tai nạn, người thân người địa phương, quốc gia xảy TNGT nhiều gây nên tượng bất an cho cư dân 1.1.3 Nguyên nhân điều kiện TNGTĐB phát sinh chủ yếu từ số nguyên nhân như: sở hạ tầng (đường, cầu), phương tiện giao thông không đảm bảo điều kiện an toàn (quá hạn, cũ, xe tự tạo ) Cùng với ý thức chấp hành pháp luật người tham gia giao thông 1.1.4 Cơ sở hạ tầng phục vụ giao thông Những yếu tố thuộc sở hạ tầng phục vụ hoạt động giao thông : đường, cầu có ảnh hưởng định tới việc có xảy TNGT ĐB hay không Những điều kiện đường yếu tố hình học đường, lưu lượng, độ phẳng độ nhám mặt đường, tầm nhìn độ chiếu sáng đường, bố trí biển báo hiệu Cơ sở hạ tầng phục vụ giao thông nhiều yếu kém, chưa đảm bảo tiêu chuẩn kỹ thuật, không đồng nguyên nhân làm xảy nhiều vụ TNGT Điều thể rõ nét quốc gia phát triển phát triển Hiện trạng giao thông Nhóm 1.1.5 Phương tiện giao thông Thế kỷ 20 chứng kiến gia tăng nhanh chóng loại phương tiện giao thông Từ ô tô, xe gắn máy xuất xưởng, ngày có hàng tỷ phương tiện giao thông loại, từ xe đạp, xe gắn máy, hay ô tô máy bay tối tân Tăng trưởng mạnh loại phương tiện giao thông đường bộ, năm giới lại xuất xưởng thêm hàng triệu xe gắn máy, ô tô đủ chủng loại Đi kèm gia tăng nhanh bất cập, hạn chế loại xe Bên cạnh xe đại, đảm bảo quy định tiêu chuẩn kỹ thuật, tiêu chuẩn an toàn (nhưng bán với giá cao) xe không đảm bảo (nhưng lại có giá rẻ nhiều) xe tự tạo, xe cũ tái chế 1.2 Mục tiêu nghiên cứu Tìm số nguyên nhân gây tổng số vụ tai nạn người dân tham gia giao thông Xác định tai nạn giao thông xảy thiếu nhận thức người dân tham gia giao thông Từ tìm hiểu xác định vấn đề dẫn đến tai nạn Từ đưa kế hoạch biện pháp để giải vấn đề 1.3 Đối tượng phạm vi nghiên cứu Đối tượng nghiên cứu: người tham gia giao thông địa bàn Thành phố Cần Thơ Phạm vi nghiên cứu: người dân tham gia giao thông tuyến đường, giao lộ Quận, Huyện Thành phố Cần Thơ Đề tài tập trung đánh giá nhận thức người dân việc tham gia giao thông tháng đầu năm 2010 1.4 Phương pháp nghiên cứu 1.4.1 Vấn đề giao thông địa bàn thành phố cần thơ Tai nạn giao thông ùn tắc giao thông nỗi lo cho người TP Cần Thơ, đặc biệt số tuyến đường CMT8, Trần Hưng Đạo, đưỡng 3-2, cầu Nhị kiều vào cao điểm, điểm nóng tình trạng ùn tắc giao thông mật độ xe lưu thông cao, đường hẹp đường CMT8, đoạn từ bến xe Mới đến ngã ba đường Trần Quang Diệu trật tự an toàn giao thông phức tạp Các chủ phương tiện xe khách đón, đỗ rước khách tùy tiện Nhiều chủ xe khách sau xuất bến không "tăng tốc" mà "rà" từ từ đề đón, rước khách Trong ngày diễn kỳ thi đại học năm nay, dù lực lượng cảnh sát giao thông túc Hiện trạng giao thông Nhóm trực vào cao điềm, không tránh khỏi tình trạng ùn tắc giao thông số tuyến đường thành phố Tình trạng ùn tắc giao thông tai nạn giao thông rình rập vào cao điểm tuyến đường CMT8 có đến điểm trường nhiều quan xí nghiệp Tuyến đường 3-2 nối dài, đoạn Trường PTTH Nguyễn Việt Hồng nguy hiểm vào cao điểm Đoạn ngã ba đường Phong Điền dốc cầu Cái Răng người dân nhiều lần than phiền chuyện mặt đường hẹp, lại lắp đặt tín hiệu đèn giao thông dẫn đến có nhiều vụ tai nạn giao thông xảy nơi Chưa kể nhiều tuyến đường bị đào bới", chắp vá loang lổ ảnh hưởng đến trật tự an toàn giao thông Hệ thống chiếu sáng số tuyến đường xuống cấp, nguyên nhân dẫn đến tai nạn giao thông đường Nhuyễn Trãi, CMT8, Trần Phú, Trần Hưng Đạo, Hùng Vương, Quốc lộ 91 Mặt khác, công tác kiểm tra trật tự an toàn giao thông đô thị đầu năm 2003 đến lực lượng chức giải tỏa 2.500 tụ điểm mua bán chợ, 92 xe đẩy bán hàng rong 182 dù che, bạt che không quy định nhắc nhở 1.300 xe mô tô, xe đạp đậu đỗ lòng đường cảnh cáo 53 hộ xây dựng để vật tư cản trở giao thông 64 tụ điểm bán cà phê để bàn ghế lấn chiếm vỉa hè Thế thực tế "điệp khúc" tái lấn chiếm lòng lề đường hộ dân xảy ý thức người dân công tác tuyên truyền vận động quan chức chưa sâu, chưa thường xuyên 1.4.2 Đặt vấn đề nghiên cứu: Tình hình ùn tắc gây tai nạn giao thông luôn mối đe dọa kẻ thù nguy hiểm truyền kỳ người dân Tai nạn giao thông đường nguyên nhân gây tử vong hàng đầu cho người Ước tính, trung bình năm có 10 triệu người tử vong hàng chục triệu người khác bị thương tai nạn giao thông đường Cùng với thiệt hại khổng lồ kinh tế, bao gồm: chi phí mai táng người chết, chi phí y tế cho người bị thương, thiệt hại phương tiện giao thông, hạ tầng, chi phí khắc phục, chi phí điều tra tai nạn giao thông, thiệt hại hao phí thời gian lao động người bị tai nạn người chăm sóc cho người bị tai nạn Mặt khác tai nạn giao thông thường để lại di chứng tâm lý nặng nề cho người bị tai nạn, người thân người Và địa phương, quốc gia xảy tai nạn giao thông nhiều gây nên tượng bất an cho người dân 1.4.3 Đặt giả thuyết tiên đoán: Nguyên nhân trực tiếp dẫn đến vụ tai nạn giao thông đường chủ yếu do: Lỗi không phần đường, chạy tốc độ, vượt ẩu, không ý quan sát lộ trình lưu thông, uống rượu-bia điều khiển phương tiện giao thông…Còn nguyên nhân sâu xa tình hình nói xuất phát từ kinh tế phục hồi phát triển; sở hạ tầng, phương tiện giao thông không đảm bảo điều kiện an toàn; ý thức chấp hành pháp luật người tham gia giao thông kém; phương tiện giao thông nhu cầu lại tăng cao… Dẫn đến mật độ phương tiện tham gia giao thông tải Mặt khác, nhiều tuyến đường có tham gia giao thông hỗn hợp nhiều loại phương tiện giao thông, với việc đường sá nâng cấp mở rộng nguyên nhân dẫn Hiện trạng giao thông Nhóm đến tai nạn giao thông đường Ngoài ra, công tác tuyên truyền, phổ biến, giáo dục pháp luật trật tự an toàn giao thông thời gian qua tăng cường chưa đáp ứng yêu cầu, chưa đến với người dân Cấp ủy, quyền địa phương nhiều nơi chưa quan tâm thường xuyên đến công tác bảo đảm trật tự an toàn giao thông, chưa sát với tình hình thực tế, điều hành thiếu liệt, thiếu biện pháp mạnh, chưa kiên trì kiên để giảm thiểu tai nạn giao thông Đáng ý, tồn tại, yếu kém, đặc biệt quản lý vận tải lái xe khách chậm khắc phục Một số doanh nghiệp nhỏ, tư nhân đầu tư xe chất lượng thấp, thực hợp đồng khoán cho lái xe, chưa quan tâm đến quản lý, giáo dục đạo đức cho lái xe phụ xe nên lái xe chịu áp lực khoán chạy theo lợi nhuận, bất chấp tính mạng người tham gia giao thông Việc quản lý lái xe sau sát hạch cấp giấy phép lái xe hạn chế Nhiều người điều khiển mô-tô không qua đào tạo nên chưa có kỹ lái xe, trình độ hiểu biết pháp luật yếu, tham gia giao thông theo thói quen, tùy tiện… 1.5 Ý nghĩa đề tài Thông qua đề tài nghiên cứu trạng giao thông đường địa bàn Thành phố Cần Thơ, giúp có nhận thức tốt tham gia giao thông tuyên truyền cho người thân, gia đình bạn bè,đồng thời góp phần làm giảm tai nan giao thông 1.6 Bố cục Chương 1: Tổng quan Chương 2: Bối cảnh nghiên cứu Chương 3: Phương pháp nghiên cứu Chương 4: Báo cáo kết Chương 5: kết luận kiến nghị 1.7 Tổng quan đề tài Tên đề tài: trạng giao thông đường địa bàn Thành Phố Cần Thơ Thời gian thực : hai tuần Địa bàn thực :Thành Phố Cần Thơ Thành phần tham gia : • Nguyễn Thị Ngà • Huỳnh Thị Ni • Nguyễn Thị Hồng Phương • Lê Thị Ngọc Quyên • Huỳnh Thị Yến Nhi • Võ Thị Kim Nhân • Kim Thị Ngọc Ngân Hiện trạng giao thông Nhóm Chương BỐI CẢNH NGHIÊN CỨU 2.1 Thông tin Thành Phố Cần Thơ Thành Phố Cần Thơ nằm trung tâm vùng Ðồng Bằng Sông Cửu Long, vùng sản xuất nhiều nguyên liệu nông, thủy sản tiêu thụ hàng hóa lớn nước Diện tích: 1.401,6 km² Dân số: 1.139,9 nghìn người (năm 2006) Các quận, huyện: - Quận: Ninh Kiều, Bình Thủy, Cái Răng, Ô Môn - Huyện: Phong Điền, Cờ Đỏ, Thốt Nốt, Vĩnh Thạnh Dân tộc: Việt (Kinh), Khmer, Hoa, Chăm Với hệ thống giao thông thuận lợi, cách không xa thành phố Hồ Chí Minh - địa bàn kinh tế trọng điểm phía Nam, góp phần đáng kể thúc đẩy trình công nghiệp hóa đại hóa tỉnh, lợi quan trọng việc hỗ trợ đầu tư kỹ thuật, thông tin, kinh nghiệm quản trị kinh doanh chuyển giao công nghệ cho ngành kinh tế mũi nhọn tỉnh Thành Phố Cần Thơ có thuận lợi sở hạ tầng kinh tế xã hội như: có Quốc lộ 1A ngang qua địa bàn tỉnh Cần Thơ, có Cảng Quốc tế, Sân bay, Trường đại học Cần Thơ, Viện lúa ÐBSCL, Nông trường Sông Hậu Chính phủ thông qua quy hoạch tổng thể phát triển kinh tế xã hội tỉnh Cần Thơ đến năm 2010, cho phép thành lập 03 khu công nghiệp chế xuất bao gồm: - Khu công nghiệp chế xuất Trà Nóc, diện tích 300 ha, 57 khu chế xuất - Khu công nghiệp Hưng Phú, diện tích 900 Thành Phố Cần Thơ có mối quan hệ kinh tế thương mại, hợp tác với 30 quốc gia tổ chức quốc tế, có 24 dự án có vốn đầu tư nước hoạt động địa bàn tỉnh, nhiều dự án khác làm thủ tục xin giấy phép đầu tư Tỉnh nhận giúp đỡ từ nguồn vốn hỗ trợ phát triển thức viện trợ phi phủ nước tổ chức giới Hiện trạng giao thông Nhóm Từ đến năm 2010, Thành Phố Cần Thơ đặc biệt quan tâm ưu tiên gọi vốn đầu tư nước vào lĩnh vực: • Ngành công nghiệp, xây dựng: Ưu tiên cho dự án có lực sản xuất lớn thu hút nhiều lao động, sản xuất hàng hóa xuất khẩu, dự án tập trung cho thời kỳ nầy bao gồm: chế biến nước cô đặc, chế biến dừa, thực phẩm đóng hộp, bột mì, thức ăn gia súc, công nghiệp hàng tiêu dùng dệt may, giày xuất khẩu, công nghiệp điện điện tử thiết bị điện tử tin học, sản phẩm điện gia dụng, công nghiệp hóa chất sản xuất phân bón, nhựa đường, khí công nghiệp, khí hóa lỏng dự án thuộc ngành khí chế tạo sửa chữa sản xuất phụ tùng lắp ráp môtô, sửa chữa tàu thủy • Cơ sở hạ tầng kinh tế xã hội dịch vụ: đầu tư mở rộng giao thông vận tải, xây dựng cầu Cần Thơ, nhà máy nước Trà Nóc đặc biệt xây dựng sở hạ tầng cho khu công nghiệp chế xuất tỉnh 2.2 Giao thông Cần Thơ cách Vĩnh Long 34km, Long Xuyên 62km, Sóc Trăng 63km, Mỹ Tho 104km, Rạch Giá 116km, Châu Đốc 117km, thành phố Hồ Chí Minh 169km Cà Mau 179km Đường bộ: Các tuyến đường lớn chạy qua tỉnh quốc lộ 1A, quốc lộ 91 An Giang; quốc lộ 80 Kiên Giang Bến xe buýt cách trung tâm thành phố khoảng 2km phía tây bắc, dọc theo đường Nguyễn Trãi Đường thủy: Cần Thơ trung tâm giao thông thủy vùng Nam bộ, nối liền với Cam-puchia Thành phố có cảng quốc tế Cái Cui lớn tiếp nhận tàu 5.000 Đường không: Sân bay Trà Nóc 2.3 Điều kiện tự nhiên Thành phố Cần Thơ nằm trung tâm đồng sông Cửu Long, mạng lưới sông ngòi kênh rạch Cần Thơ tiếp giáp với tỉnh: phía bắc giáp An Giang đông bắc giáp Đồng Tháp, phía nam giáp Hậu Giang, phía tây giáp Kiên Giang, phía đông giáp Vĩnh Long Cần Thơ có nhiều hệ thống sông ngòi kênh rạch sông Hậu, sông Cần Thơ, kênh Thốt Nốt, rạch Ô Môn Khí hậu Cần Thơ điều hoà dễ chịu, bão Quanh năm nóng ẩm, mùa lạnh Mùa mưa kéo dài từ tháng đến tháng 11, mùa khô từ tháng 12 tới tháng năm sau Nhiệt độ trung binh 27ºC Hiện trạng giao thông Nhóm Thành phố Cần Thơ bước vào giai đoạn phát triển trở thành Trung tâm Đồng Bằng Sông Cửu Long Với phát triển thành phố có nhiều người đến sinh sống làm việc, thành phố lớn mạnh người dân đông đúc vấn đề đặt cho ùn tắc giao thông đường trung tâm Thành phố, hay tai nạn người dân chưa nhận thức vấn đề an toàn sử dụng tham gia giao thông.Nhất thời điểm Cầu Cần Thơ đưa vào lưu thông vấn đề giao thông cần quan tâm Hiện trạng giao thông 10 Nhóm GVHD: Th.S Võ Minh Sang 4.2.4 Phân tích mối quan hệ giới tính độ tuổi Bảng4 Crosstabs [DataSet1] C:\Documents and Settings\Hp\Desktop\nhóm 7.sav Case Processing Summary Cases Missing Valid DO TUOI BEN A * GIOI TINH BEN A Hiện trạng giao thông Total N Percent N Percent N Percent 42 89.4% 10.6% 47 100.0% 38 Nhóm GVHD: Th.S Võ Minh Sang DO TUOI BEN A * GIOI TINH BEN A Crosstabulation GIOI TINH BEN A NAM DO TUOI BEN A TU 18 TUOI DEN 25 TUOI Count TU 26 TUOI DEN 35 TUOI Count TU 36 TUOI DEN 50 TUOI Count TREN 50 TUOI Count % of Total % of Total % of Total % of Total Total Count % of Total Hiện trạng giao thông 39 NU 17 17 40.5% 0% 40.5% 11 11 26.2% 0% 26.2% 10 11 23.8% 2.4% 26.2% 4.8% 2.4% 7.1% 40 42 95.2% 4.8% 100.0% Nhóm GVHD: Th.S Võ Minh Sang Chi-Square Tests Monte Carlo Sig (1Monte Carlo Sig (2-sided) sided) Pearson ChiSquare Likelihood Ratio Fisher's Exact Test Linear-byLinear Association N of Valid Cases Value df Asymp Sig (2sided) 7.255a 5.560 4.843c 95% Confidence Interval Sig Lower Bound Upper Bound 064 081b 076 086 135 206b 198 214 081b 076 086 042b 038 046 5.300 028 95% Confidence Interval Lower Upper Bound Bound 038 046 42 a cells (62.5%) have expected count less than The minimum expected count is 14 b Based on 10000 sampled tables with starting seed 263739791 c The standardized statistic is 2.201 Bảng Crosstabs [DataSet1] C:\Documents and Settings\Hp\Desktop\nhóm 7.sav Hiện trạng giao thông 40 Nhóm 042b GVHD: Th.S Võ Minh Sang Case Processing Summary Valid DO TUOI BEN B * GIOI TINH BEN B Cases Missing Total N Percent N Percent N Percent 36 76.6% 11 23.4% 47 100.0% DO TUOI BEN B * GIOI TINH BEN B Crosstabulation GIOI TINH BEN B NAM DO TUOI BEN B DUOI 18 TUOI Count % of Total TU 18 TUOI DEN 25 TUOI Count TU 26 TUOI DEN 35 TUOI Count TU 36 TUOI DEN 50 TUOI Count TREN 50 TUOI Count % of Total % of Total % of Total % of Total Total Count % of Total Hiện trạng giao thông 41 Total NU 2 5.6% 5.6% 11.1% 10 25.0% 2.8% 27.8% 10 25.0% 2.8% 27.8% 16.7% 5.6% 22.2% 2 5.6% 5.6% 11.1% 28 36 77.8% 22.2% 100.0% Nhóm GVHD: Th.S Võ Minh Sang Chi-Square Tests Monte Carlo Sig (2sided) Asymp Sig (295% Value df sided) Confidence Interval Sig Pearson Chi5.336a Square Likelihood 5.048 Ratio Fisher's Exact 5.205 Test Linear-byLinear 235c Association N of Valid 36 Cases 95% Confidence Interval Lower Upper Lower Bound Bound Bound 255 254b 246 263 282 380b 371 390 242b 234 251 749b 741 757 628 Monte Carlo Sig (1-sided) 374 Upper Bound Sig .393 383b a cells (70.0%) have expected count less than The minimum expected count is 89 b Based on 10000 sampled tables with starting seed 1110856691 c The standardized statistic is 485 Bảng Crosstabs [DataSet1] C:\Documents and Settings\Hp\Desktop\nhóm 7.sav Hiện trạng giao thông 42 Nhóm GVHD: Th.S Võ Minh Sang Warnings No measures of association are computed for the crosstabulation of DO TUOI BEN C * GIOI TINH BEN C At least one variable in each 2-way table upon which measures of association are computed is a constant Case Processing Summary Cases Missing Valid DO TUOI BEN C * GIOI TINH BEN C Total N Percent N Percent N Percent 6.4% 44 93.6% 47 100.0% DO TUOI BEN C * GIOI TINH BEN C Crosstabulation GIOI TINH BEN C Total NAM DO TUOI BEN C TU 36 TUOI DEN 50 TUOI Count 2 % of Total 66.7% 66.7% TREN 50 TUOI Count 1 % of Total 33.3% 33.3% Count 3 % of Total 100.0% 100.0% Total Hiện trạng giao thông 43 Nhóm GVHD: Th.S Võ Minh Sang Chi-Square Tests Value Pearson Chi-Square a N of Valid Cases a No statistics are computed because GIOI TINH BEN C is a constant Từ bảng kết kiểm định cho thấy: Nhìn chung từ ba bảng độ tuổi bên A, B, C : Độ tuổi từ 18 – 25 tuổi thường xảy tai nạn nhiều đa số giới tính nam lứa tuổi lại có xảy khả xảy tương đối thấp lứa tuổi từ 18 – 25 tuổi Đồ thị Hiện trạng giao thông 44 Nhóm GVHD: Th.S Võ Minh Sang Hiện trạng giao thông 45 Nhóm GVHD: Th.S Võ Minh Sang 4.2.5 Thống kê số người bị thương, số người chết tổng thiệt hại vụ tai nạn Bảng Descriptives [DataSet1] G:\nhóm 7.sav Descriptive Statistics SO NGUOI BI THUONG SO NGUOI CHET THIET HAI Valid N (listwise) Maximu Minimum m N Range 47 3.00 00 47 47 47 1.00 5.00 1.00 00 Sum Mean Std Deviation 3.00 22.00 4681 80355 2.00 5.00 49.00 42.73 1.0426 9091 20403 1.25285 Trong tổng số 47 vụ có 49 người chết, 22 người bị thương tổng số thiệt hại lên đến 42,73 triệu Số người bị thương N:Tổng số vụ 47 vụ Range : Khoảng biến động giá trị lớn giá trị nhỏ dãy số theo kết bảng = (max = 3, =0) Đo lường mức độ đồng giá trị tổng thể Kêt cho thấy chênh lệch giửa vụ tai nạn số lượng người bị thương Mean: trung bình số người bị thương vụ tai nạn 0,4681 người Std = 0,8 giá trị trung bình bình phương độ lệch số người bị thương vụ tai nạn so với số người bị thương trung bình (0,4681), điều cho thấy chênh lệch số người bị thương giửa vụ tai nạn Số người chết N: Tổng số quan sát 47 quan sát Range: Khoảng biến động giá trị lớn giá trị nhỏ dãy số theo kết bảng = ( max = 2, =1) cho thấy chênh lệch số người chêt vụ tai nạn Mean: trung bình số người chết vụ tai nạn 1,0426 người Hiện trạng giao thông 46 Nhóm GVHD: Th.S Võ Minh Sang Std: độ lệch chuẩn = 0.20 giá trị trung bình bình phương độ lệch số lượng người chết vụ tai nạn so với số người chết trung bình (1,0426), điều cho thấy chênh lệch số người chết vụ tai nạn Thiệt hại Tổng số vụ 47 vụ Range: khoảng biến dộng giá trị lớn giá trị nhỏ dãy số theo kết bảng = (max= 5, =0) cho thấy chênh lệch thiệt hại giưã vụ tai nạn cung cao Mean: trung bình thiệt hại vụ tai nạn 0,9091 triệu / vụ Std = 1,2528 cho thấy chênh lệch thiệt hại tài sản vụ lớn Đồ thị 4.3 Các thông tin- giải pháp rút từ kết 4.3.1 Đúc kết thông tin Trong tháng đầu năm xảy 47 vụ tai nạn làm 49 người chết, bị thương 22 người thiệt hại tổng số 40 triệu Trong vụ tai nạn phương tiện xảy tai nạn với nhiều môtô-môtô môtô-ôtô theo hướng ngược chiều phần lớn thường xảy lứa tuổi từ 18 đến 25 giới tính nam Hiện trạng giao thông 47 Nhóm GVHD: Th.S Võ Minh Sang Và theo quan điều tra xác định chín nguyên nhân chín vụ tai nạn lấn trái đường chiếm đa số, 36 lại quan điều tra tiếp tục làm rõ 4.3.2 Đề xuất giải pháp Tổ chức buổi tuyên truyền luật giao thông đường Nâng cấp sơ hạ tầng ( đường xá,cầu cống…) Cảnh sát giao thông tăng cường tuần tra giao thông Khuyến khích người tham gia giao thông nên đội nón bảo hiểm Hiện trạng giao thông 48 Nhóm GVHD: Th.S Võ Minh Sang Chương KẾT LUẬN – KIẾN NGHỊ 5.1 Kết luận Qua nghiên cứu đề tài “Hiện Trạng Giao Thông Đường Bộ Trên Địa Bàn Thành Phố Cần Thơ”.trong tháng đầu năm số vụ tai nạn xảy nhiều làm cho số người chết bị thương tăng lên đáng kể Tai nạn giao thông thiệt hại tai nạn gây nỗi lo vấn đề xúc toàn xã hội Đó thiệt hại sinh mạng, thiệt hại nhân lực, trí tuệ, gây tổn thương tinh thần xã hội, vật chất, tiền nỗi đau thể xác, tinh thần dai dẳng Tai nạn giao thông có ảnh hưởng nặng nề tuổi trẻ Việt Nam Theo thống kê, người thiệt mạng tai nạn giao thông chủ yếu đàn ông, trụ cột gia đình Họ mang đến thương tâm cho toàn xã hội 5.2 Kiến nghị Hiện tai nạn giao thông vấn đề xã hội quan tâm nhiều để lại hậu nặng nề vật chất lẫn tinh thần Do đó, mong quan thẩm quyền quan tâm vấn đề để giảm bớt tai nạn xảy ra, để chết thương tâm di chứng để lại 5.3 Hạn chế Những hạn chế thực đề tài: thời gian thực ngắn, đề tài nghiên cứu rộng nên đề tài nghiên cứu nhiều thiếu sót Hiện trạng giao thông 49 Nhóm GVHD: Th.S Võ Minh Sang BẢNG CÂU HỎI 1- Địa điểm xảy tai nạn ? Ô Môn Bình Thủy Cờ Đỏ Phong Điền Vĩnh Thạnh Ninh Kiều Cái Răng Thốt Nốt Thới Lai 2- Tai nạn xảy vào lúc ? Buổi sáng Buổi trưa Buổi chiều Buổi tối 3-Tai nạn xảy vào tháng ? Tháng Tháng Tháng Tháng Tháng Tháng 6 4- phương tiện xảy tai nạn phương tiện nào? Mô tô- mô tô Ô tô- mô tô Ô tô-ô tô Mô tô-xe đạp Ô tô- xe đạp Mô tô-người Mô tô- mô tô- ô tô Mô tô- ô tô- romooc Ô tô- ô tô-mô tô Hiện trạng giao thông 50 Nhóm GVHD: Th.S Võ Minh Sang 5- Các phương tiện lưu thông ? Cùng chiều Ngược chiều Không rõ hướng 6- Số người bị thương vụ tai nạn…………………người/ vụ 7- Số người chết vụ tai nạn……………………….người/ vụ 8- Độ tuổi bên A ? Dưới 18 tuổi Từ 18 tuổi đến 25 tuổi Từ 26 tuổi đến 35 tuổi Từ 36 tuổi đến 50 tuổi Trên 50 tuổi 9-Độ tuổi bên B? Dưới 18 tuổi Từ 18 tuổi đến 25 tuổi Từ 26 tuổi đến 35 tuổi Từ 36 tuổi đến 50 tuổi Trên 50 tuổi 5 10- Độ tuổi bên C ? Dưới 18 tuổi Từ 18 tuổi đến 25 tuổi Từ 26 tuổi đến 35 tuổi Từ 36 tuổi đến 50 tuổi Trên 50 tuổi 11- Giới tính bên A ? Nam Nữ 12- Giới tính bên B ? Nam Nữ 13- Giới tính bên C ? Nam Nữ Hiện trạng giao thông 51 Nhóm GVHD: Th.S Võ Minh Sang 14- Thiệt hại …………………………………triệu/ vụ 15- Nguyên nhân dẫn đến xảy tai nạn ? Say rượu, không làm chủ tốc độ lấn trái đường Không quan sát Đi không phần đường Lấn trái đường Không làm chủ tốc độ, lạc tay lái Tránh vượt sai quy định Chạy tốc độ Đang điều tra làm rõ Hiện trạng giao thông 52 Nhóm [...]... biết giao thông của mọi người còn hạn chế -Nhiều người điều khiển mô-tô không qua đào tạo nên chưa có kỹ năng lái xe, trình độ hiểu biết pháp luật yếu, tham gia giao thông theo thói quen, tùy tiện… -uống rượu bia khi tham gia giao thông -chạy quá tốc độ qui định, đi kgoong đúng phần đường -vượt đèn đỏ, không tuân thủ luật giao thông -thiếu tập trung khi tham gia giao thông -lạn lách đánh võng, thể hiện. .. danh  Tỷ lệ Hiện trạng giao thông 13 Nhóm 7 3.4 Đối tượng và phạm vi nghiên cứu Đối tượng : những người dân tham gia giao thông Phạm vi : trên địa bàn Thành Phố Cần Thơ trong 6 tháng đầu năm 2010 3.5 Phương pháp thu thập dữ liệu Gồm các bước tiến hành sau: • Xin giấy giới thiệu của Khoa Kinh Tế Quản Trị Kinh Doanh • Tiến hành xin thông tin về các vụ tai nạn giao thông ở Phòng Cảnh Sát Giao Thông Đường... xảy ra tai nạn Đồ thị Hiện trạng giao thông 31 Nhóm 7 GVHD: Th.S Võ Minh Sang 4.2.2 Phân tích mối quan hệ giữa các phương tiện xảy ra tai nạn với hướng lưu thông Bảng 2 Crosstabs [DataSet1] G:\nhóm 7.sav Case Processing Summary Cases Missing Valid Total N Percent N Percent N Percent CAC PHUONG TIEN XAY RA TAI NAN * 46 CAC PHUONG TIEN LUU THONG 97.9% 1 2.1% 47 100.0% Hiện trạng giao thông 32 Nhóm 7 GVHD:... nạn giao thông giữa 2 xe moto Xe môtô 65R2-1664 do Đỗ Trung Nhựt (1985) ngụ KV Thạnh Phước 1 – Thạnh Hòa - Thốt Nốt – TP Cần Thơ điều khiển đi một mình lưu thông hướng Ngã ba Lộ Tẻ - Long Xuyên Hiện trạng giao thông 24 Nhóm 7 GVHD: Th.S Võ Minh Sang Xe môtô 65H7-4828 do Cao Thanh Tùng, chưa rõ năm sinh ngụ KV Thới Hòa 1 – Thới Thuận – Thốt Nốt – TP Cần Thơ điều khiển chở vợ và con chưa rõ họ tên lưu thông. .. 52H2-3265 đi không đúng phần đường quy định Hiện trạng giao thông 28 Nhóm 7 GVHD: Th.S Võ Minh Sang 4.2 Kết quả xử lý,phân tích dữ liệu 4.2.1 Phân tích mối quan hệ giữa địa điểm và thời gian xảy ra tai nạn Bảng 1 Crosstabs [DataSet1] C:\Documents and Settings\Hp\Desktop\nhóm 7.sav Case Processing Summary Cases Missing Valid DIA DIEM * VAO THANG NAO Hiện trạng giao thông Total N Percent N Percent N Percent... phương tiện giao thôngcùng với việc đường xá được nâng cấp, mở rộng cũng là nguyên nhân gây tai nạn giao thông Sự cố bất -Con người hay động vật băng qua đường bất ngờ, làm người điều khiển xe ngờ không phản ứng kịp khi đang láy xe Điều kiện tự Thiên tai, lũ lụt làm cống rãnh không lưu thông kịp=>gây cản trở cho việc nhiên lưu thông Kinh tế phát -khi nền kinh tế phát triển, phương tiện giao thông và nhu... 20+100 trên tuyến QL91 thuộc KV5, P.Châu Văn Liêm, Q Ô Môn, TP Cần Thơ xảy ra vụ tai nạn giao thông giữa xe ôtô khách và xe môtô Xe ôtô khách mang biển kiểm soát 67L-0527 do Nguyễn Văn Tiển (1967) ngụ TT Chợ Vàm, H.Phú Tân – An Giang điều khiển lưu thông từ hướng Bình Thủy – Thốt Nốt Đến địa điểm nêu Hiện trạng giao thông 21 Nhóm 7 GVHD: Th.S Võ Minh Sang trên thì xảy ra va quẹt với xe môtô 65H8-2671... tập trung khi tham gia giao thông -lạn lách đánh võng, thể hiện style của mình -buôn bán lấn chiếm lòng lề đường Không chú ý quan sát lộ trình lưu thông Khi có trình độ học vấn càng cao, thì khả năng nhận thức về an toàn giao thông càng cao Hiện trạng giao thông 12 Nhóm 7 3.2 Phương pháp nghiên cứu Từ dữ liệu được cung cấp bởi phòng CSGTĐB Thành Phố Cần Thơ trong 6 tháng đầu năm 2010 trên địa bàn xảy... tăng=>tai nạn giao thông có thể xảy ra -tư nhân đầu tư xe chất lượng thấp, thực hiện hợp đồng và khoán cho lái xe, chưa quan tâm đến quản lý, giáo dục đạo đức cho lái xe và phụ xe nên lái xe chịu áp lực khoán chỉ chạy theo lợi nhuận, bất chấp tính mạng của người tham gia giao thông -do lợi nhuận kinh tế=>chở nhiều hàng hóa quá tải, số lượng nhiều hơn quy định=>kém linh hoạt trong việc điều khển giao thông. .. bày kết quả 2 Hiệu chỉnh, hoàn thiện Hiện trạng giao thông 15 Nhóm 7 GVHD: Th.S Võ Minh Sang Chương 4 BÁO CÁO KẾT QUẢ 4.1 Kết quả thu thập dữ liệu  Tháng 1 1.ÔMôn: 01 vụ, chết 01, TH: 2 triệu Diễn biến vụ tai nạn: Khoảng 11 giờ 15 phút ngày 03 tháng 01 năm 2010 đoạn tỉnh lộ 923 thuộc khu vực Bình Hòa – Phường Phước Thới – Quận ÔMôn – TP Cần Thơ xảy ra vụ tai nan giao thông nghiêm trọng giữa xe môtô ... cảnh sát giao thông túc Hiện trạng giao thông Nhóm trực vào cao điềm, không tránh khỏi tình trạng ùn tắc giao thông số tuyến đường thành phố Tình trạng ùn tắc giao thông tai nạn giao thông rình... luật giao thông đường Nâng cấp sơ hạ tầng ( đường xá,cầu cống…) Cảnh sát giao thông tăng cường tuần tra giao thông Khuyến khích người tham gia giao thông nên đội nón bảo hiểm Hiện trạng giao thông. .. luật người tham gia giao thông kém; phương tiện giao thông nhu cầu lại tăng cao… Dẫn đến mật độ phương tiện tham gia giao thông tải Mặt khác, nhiều tuyến đường có tham gia giao thông hỗn hợp nhiều