xe Xe máy tải Xe Xe Xe tải có Hệ số tăng có SVTH: PHAN PHAN CÔNG THỬCTHỬC - KDOỐ - KDOỐ GTSNGTSN ĐÒ ẢN ĐÒTHIÉTKÉ ẢN THIÉTKÉ KỸ THUẬT KỸ THUẬT GIAO THÔNG GIAO trục THÔNG và3 trục trở moóc, xe cuối thờiSVTH: trưởng lun CÔNG xe chồ lượng quy đổi 170 buýtlên xe buýt kéo 25buýt lớn moóc PHẦN ĩ kỳ khai thác lượng xe CÁC YỂU TÓ KỸ THUẬT CHO TUYẾN ĐƯỜNG THIẾT KÉ xe conTÍNH TOÁN CÁC THÔNG SÔ KỸ THUẬT CỦA TỪNG TUYẾN ĐƯỜNG: lượng xe quy đổi Bảng - Bảng số liệu lưu lượng xe trung bình thong kê ngày THUYẾT MINH ĐỒ ÁN THIẾT KẾ KỸ THUẬT GIAO THÔNG - Nỵqđ.ngđ = 1031.4 (lượt/ngđ) Tỏng lưu lượng xe quv đôi trung bình ngày đêm: - Lưu lượng xe cao điểm: N/ = Nqđ.ngđ x 0.1 = 1031.4 X 0.1 = 103.14 (lượt/h) - Lưu lượng xe cao điêm tính đền năm khai thác: Nh.cđ = N,x(l + 8%)'5-' = 103.14 X l.os'4 ~ 302.94 (lượt/h) Cấp đường thiết kế: Cấp đường thiết kế phụ xác định dựa vào chức lưu lượng xe thiết kế tuyến đường Theo TCVN 4054 - 2005 (mục 3.4.2), ứng với lưu luông xe trung bình ngày đêm 1040 lượt, cấp đường chọn đế thiết kế đường cấp IV Trị số năm khai thác cuối thời kỳ 15 phù họp với đường cấp IV Vân tốc thiết kế: Tốc độ thiết kế dùng đê tính toán tiêu kỹ thuật chủ yếu đường trường họp khó khăn Theo cấp đường thiết kế IV, khu vực quy hoạch vùng đồng bằng; tốc độ thiết kế phù họp 60 km/h (theo TCVN 104 - 2007, mục 6.2.2) Phần xe chay: Phần xe chạy gồm số nguyên xe số xe thường chằn xác định theo công thức sau: Trong đó: ' " (làn) (1) Nh.cc/: lưu lượng xe quy đôi cao điêm Nh.nd - 268.24 (lượt/h) Z: (mục ỉ.Lưu lượng xe thiết kể trang 2) hệ số lực thông hành z = 0.8 (theo TCVN 104 - 2007, mục 6.2.3) p„:năng lực thông hành thực tế ĐÒ ẢN THIÉTKÉ KỸ THUẬT GIAO THÔNG SVTH: PHAN CÔNG THỬC - KDOỐ GTSN Ta chọn sổ xe 06 Chiều rộng xe chọn bàng 3.50m, độ dốc ngang chọn 2% Làn xe sát với bó vỉa chọn 3m dành riêng cho xe máy (TCVN 104 - 2007, mục 8.2.3 8.2.5) Le đường phần phân cách siữa: - Le đường phần tiếp giáp phần xe chạy, bảo vệ kết cấu đường tăng khả giao thông Với cấp đường vận tốc thiết kế 60km/h, bề rộng lề đường chọn 1.5m Be rộng đủ đê bố trí dải mép 5m đủ chỗ cho xe máy xe thô sơ dừng khẩn cấp, hay để vật liệu để tu, sửa chừa (theo TCVN 104-2007, mục 8.3) - Phần phân cách gồm dải phân cách hai phần an toàn gia cố bên Tuyến đường thiết kế có chức giao thông đối nội đối ngoại, nên chọn dải phân cách khoảng 2.Om, với phần an toàn 5m bên Kích thước dải phân cách phù họp đe bố trí xanh tạo cảnh quang, mớ rộng tuyến đường cho tương lai Hè đường: Hè đường phần tính từ mép bó vỉa đến giới đường đỏ, có chức bổ trí đường bộ, xanh, biển báo giao thông,v.v Để phù họp tiêu chuẩn cho tuyến đường cấp 60 mở rộng sau này, bề rộng hè đường chọn 4.Om (TCVN 104 - 2007, mục 8.5) Độ dốc ngang hè đường chọn 2% Vậy ta có bề rộng mặt cắt ngang tuyến đường: B = 2(4 + + 2x3.5) + = 30 (m) Ọ a Theo tính toán: Bán kính tối thiêu thông thường không siêu cao theo công thức 5-15 trang 126 sách Đường Và minSC m(jU + isc) 127(0.15 + 0.06) ĐÒ ẢN THIÉTKÉ KỸ THUẬT GIAO THÔNG 5£ SVTH: PHAN CÔNG THỬC - KDOỐ GTSN 127 X R 127x325 (Với Ị-I có = 0.15 trí lực ngang tác dụng lên xe)5-14 trang 126 sách Đường Và Bán kính thiểu thường siêu caodung theo côngtoán thức /uquy = tối 0.15 hệthông số lực ngang tácbốdụng lên xe tính điều kiện có bố trí siêu cao, b.(Với Theo trình: Giao Thông Đô Thị NGUYỄN KHẢI: 6%R=mmSC 0.06= 7^ -T độ dốc dùng đế toán Rmin) = -= siêu 134.9 (m) phụ thuộc vào vận tốc thiết kế TCXDVN 104-2007isc =bảng 22 trang 39 siêu quycao định độtính dốc cao 7-^~ -r b Theo quy trình 20 TCN 104-2007: bảng 20 vói đường cấp khu vực có vận tốc thiết kế Vtk=60(Km/h) bán kính cong nằm R = 300m: isc = 0.02 Vtk=60(km/h): Ket luận: Căn vào kết tính toán theo quy trình TCXDVN104-2007 ta kiến nghị chọn dốc siêu Rmin= 300m Tối thiểu thông thường bố trí siêu cao cao đoạn cong tuyến đường 2% Rmin= 125m Tối thiểu giới hạn có bố trí siêu cao Trình tự thực đọan nối siêu cao (chuyển từ dốc mái sang dốc mái) thực sau : Rmjn= 1500m Tối thiểu không bổ trí siêu cao - chọn Trên Rniin đọan = thẳng khicao vàocho đường nâng đường phía lưng đường cong -ỳ Ta 300mdài vàlOm có botrước trí siêu đoạncong, đường congđộcódốc bánlềkính 300m Đôbằng dốc độ docdốc mặt đường -a Lấy tâm, quay đường đường cong lềnghiêng phía Theotim quyphần trìnhxe20chạy TCNlàm 104-83: bảng mái 10 vói phầnphía mặtlưng đường phần gia cố bê bụng tông đường cho đếnnhựa mặt đường trở thành mái có độ dốc hướng tâm độ dốc ngang xi măngcong bê tông mặt đường id max = 6% id = 0.3% - Lấy mép phần xe chạy làm tâm, quay toàn mái đường đạt độ dốc siêu cao Trong trường họp khó khăn có thê chọn id = 0.1% cần thiết b Theo quy hoạch san nền: Phương án: theo Ta thiết kế lại độ dốc dọc tuyến đường đảm bảo giá trị id-max id- quy chuẩn 104-2007 Tính toán bổ trí đô dốc siêu cao ụ.: Cần thiết phải bố trí siêu cao để đảm bảo an toàn tiện lợi việc điều khiển xe đường cong có bán kính nhỏ tức làm cho mặt đường có độ dốc ngang nghiêng phía bụng đường cong a Theo tính toán: Theo công thức 5-16 trang 126 sách Đường Và Giao Thông Đô Thị NGUYỄN KHẢI: R = 300m: ỉ =—— -ụ = —^~ -0.15 = 0.09-0.15 = -0.06 e ĐÒ ẢN THIÉTKÉ KỸ THUẬT GIAO THÔNG A = — + rr SVTH: PHAN CÔNG THỬC - KDOỐ GTSN - Xem thêm hình trang 10 Tỉnh toán đô mở rông xe: Tỉnh độ mở rộng cho xe gồm xe xe tải a Tính toán: - Theo công thức 5-28 trang 132 sách ĐườngL\Và0.05V Giao 2R VRThông Đô Thị NGUYỄN KHAI: Đối với xe hơi: L2n 0.05V eR = —s- + —= 2R VR Đối với lùn xe tủi: Với La= 6m chiều dài xe hoi, LB = 12m chiều dài xe tải R bán kính cong nằm tuyến đường thiết kế - Đường cong R = 300m: eA = 0.2m ; eB = 0.4m -> e = 2(eA + ee) = 1.2m b Theo quy trình TCXDVN 104 2007: Theo háng 21 (TCVN 104 - 2007), độ mở rộng lùn xe phụ thuộc vào hán kính cong nằm R: - Đường cong R = 300m: eA = 0.2m; es — 0.3m -ỳ e = ĩ Om Ket luân: Căn vào kết tính toán theo quy trình 20 TCN 104-2007 ta kiến nghị chọn độ mở 1L Chiền dài đoan siêu cao Lạsci Đoạn siêu cao tinh sau: Trong đỏ: Lnsc = — — *p B: rộng tuyến đường (không tỉnh vỉa hè phần phân cách) (m) ct 23.5R ĐÒ ẢN THIÉTKÉ KỸ THUẬT GIAO THÔNG SVTH: PHAN CÔNG THỬC - KDOỐ GTSN R 336/?3 B = 30-2x4-2 = 20 (m) R = 300m, Lmr =Với 50m yo=1.3 -> p cong =Lct0.3m V = 60km/h, e-{: độ-> tamở được: rộng Rđường = 300m: đường = bủn 30.63 kỉnh (m)Rị (m): e = 1.2m; isc= 2% -> L„scdài = 42.4 (m) 13 đoan nối mở rông LgỊri 16 Chiều dùi đôi dốc: b Theo quy trình: a Chiều tối thiểu đổi nôi dốcmở Lmin : Lmr trị số lớn hai giá trị: đoạn nối siêu cao L„ sc - dài Chiều dài đoạn rộng đường cong chuyên tiếp Lct.39vào TCXDVN104-2007 bảng 27 trang 39 22 phụtrang thuộc tốcvào thiết kếtốc vớithiết Vtkkế = 60 TCXDVN ỉ04-2007 bảng phụvận thuộc vận với(km/h) V/k =60L(km/h) dốc mjn= lOOm dọc siêu cao ỉsc, kính cong nằm R = 300m: Lnsc-2 = 50 (m) - Căn vào kết quà tính toán trên, chọn chiều dài đường cong chuyên tiếp, đường cong Ket luận: Căn vàosiêu kếtcao, quảđoạn tínhnổitoán theo quy 104-2007 kiến mở rộng thành mộttrình đườngTCXDVN nôi có giả trịtalớn nhấtnghị là: Rchọn = chiều dài đoạn nối siêu cao Lnsc = 50m 12 30 Om Xác đinh chiểu dùi đường cong chuyến tiếv Lcỵi Lmr = max(L„sc, Lct) = max(50; 30.63) = 50m - Đường cong đoạn đường 14 Kiêm tra điều kiên bo trí chuyên đường tiếp conglàchuyên tiếp: cong từ đường thang vào đoạn đường cong tròn ngược lại Đẻ bố trí đường cong chuyển tiếp, cần thỏa mãn điều kiện: - Chiều dàia/2co đưòng cong chuyên tiếp tính toán sau: V3 Trong đó: a: góc chuyên hướng L = — - -(m) co: góc tạo tiếp tuyến cuối đường cong chuyên tiếp với trục hoành, xác định: ũ)=—^~ (rad) 2R - Đường cong R = 300m, L mr = 5Om ->(0=4.78° -> 2(0= 9.55° < a2 = 67.457° Kết luận: Giữ nguyên giá trị đoạn đường cong chuyển tiếp đường cong 15 Xác đinh đô dời V: - Khi bố trí ĐCCT nối với đường cong tròn, đường cong tròn phải dời vào phía bụng đoạn p, xác định theo công thức: ữứ p = yo - R (1 - cosco), y0 = — -'■nL— ĐÒ ẢN THIÉTKÉ KỸ THUẬT GIAO THÔNG SVTH: PHAN CÔNG THỬC - KDOỐ GTSN b Chiều dài IÓT1 đối dốc Lmax: TCXDVN 104-2007 bảng 26 trang 39 phụ thuộc vào vận tốc thiết kế với Vtk = 60 (km/h) dốc dọc tối đa Imax /ố Lmax 600m 17 Tầm nhìn xe chay: a Theo tính toán: - ứng với mặt cắt ngang thiết kế, luồng xe chạy ngược chiều có dải phân cách giữa, nên tầm nhìn xe chạy cần tính toán Si — tầm nhìn hãm xe, S - tầm nhìn ngược chiều (khi xe chuyến chuyển hướng ngã giao) Sxv - tầm nhìn vượt xe L' 1. _Si! _ JL L° JL _S!2 _-ỉ- Lì _$2 _ Hình - Tầm nhìn ngirợc chiều V2K sv+ 3.6 254(: hệ sổ bám Khu vực thiết kế có khí hậu nhiệt đới giỏ mùa rõ rệt, (m) max) (%) vùng ven biên Chọn điêu kiện mặt đường âm ướt (không thuận lợi) i thiểu (id.min) (%) ng cong nằm tối thiểu độ an toàn q) = 0.3 - Công thức xác định phạm vi dỡđêbỏtăng tầmnhìn h nhưDo sau: Có siêu cao , T,/, a^i |C 7iR'a3 a , í_ Rmin.sc (m) h = R 1-cos— +— S2 -Ly —— sin— ; trước S2chướng > K ngại(5) Không siêu cao R-min.KSC (m) khoảng cách dừng(m) an 1500 toàn vật Chọn Lo = Ị Om y 2/ 2\ 180 J xe Chọn V = V/Ic = 60km/h V: vận tốc Hãm xe (Sì) (m) h= (m) ; S2 < K (6) Ngược chiều (S2) (m) Với vận tốc V = 8R' Vtk = 60km/h, từ (2) ta được: S| ~ 75.5m -> chọn Si = 76m S = 150m Sxv = 360m Vượt xe (S ) xv Trong đó: R’ : bán kính quỹ đạo(m) xe chạy Quỹ đạo xe chạy cách mép bó vỉa 1,50m K: chiều dài đường mặt đường 10 (in) (%)cong quỹ đạo xe chạy II - PHƯƠNG RẢN TUYẾN TRÊN BÌNH ĐÒ: = 300m: R’ = 286m; K = 220m; a = 67.457° '4 theo (6) thì: h = 0.11 (m) ao đường cong (isc) (%) L Căn đế xác đinh bình đò : 11 - Dựa vào quy hoạch giao thông khu ta xác định phương án tuyến - Tôn trọng theo quy hoạch duyệt, nhiên có thay đối bán kínhcong bình 19 Tống hov đoạn tiêu kỹ thuât cho tuyến dọc lớn12nhất ứng với i Năm cuối 45.20 94.20 củaChọn thời kỳ khai thác Ntk =đá139 trục/ngày đêm 2kế chiều móng dăm gia cố măng có cường theo 22 245 bàng từ Đinhtrên bàng đường cong đứng nênxi thiết trùng với độ đỉnhchịu củanén điròng bang Hai đỉnh này2-4Mpa không quySố luật tăng trưởng xe trung bình năm q = 7% năm Loại xe Pi(kN) c, c Số xedưới trục lệch 'A trịcấp số tính cong nhỏ b Tính sốbàng trục xe toán tiêuloại chuẩn xe vàbánh móng phốikính đá đường dăm I theo 22 1TCN 334N-tt:06; Với k=ị^ t =cụm g ; Kết quảxetính đổi tầng Bảng bánh (trục) N„ đắp = Ntktrên f L công Tầng mặtĐối bàng lópBảng bê tông chặt loại I,xetổng bềlớn dàyhon tốihoặc thiểu tầngmmặt phải công tuân thủ quy với 2cong chiều đất bang tínhnày từ đỉnh từ 1:cao Dựnhựa báo thành phần ởphải năm cuối thời hạn thiết kế0,5 Bảng 6: Kết tỉnh đôi tầng Tiêu lớpchuẩn mộtchuẩn từtích dướilũy lên đề tìmcó Etb' Vì đường thiếtđịnh kế lênxe nên theo mục 211-06 f*L=trên 0,35 mựcởcó nước tricớc cống mục4 dâng 2.2.9: Nếu theo tổng số trục3.3.2 xe tiêu 15 năm xe N c=l,71.103 Vậy:thì Ntttổng = 139 0,35tối= thiểu 48 (trục/làn.ngày đêm) 26.40 bề Xvẽ dày tông nhựa khổng 121 cmchế, (Bảng mục 2.2.9) đặt Đê đường2đỏlóp cầnbêxác định phải cao độ cao 2.2 độ khổng chế đâyvìlà chúng cao độđược qua nhỏ c Tính số trục xe tiêu chuấn tích lũy thời hạn 45.20 tính toán 15 năm: lớp móng nửa cứng nên tối thiểu phải 10-12 cm cầu cống, cao độ diêm đầu cuối tuyến Trường hợp biết số56.00 trục dự báo năm cuối thời hạn thiết1 kế Ntt (trục/ngày đêm), tính N c theo biểu Các đặc trung tính toán đất lớp vật liệu đê xác định theo dẫn mục 3.4.6, 3.5.5, lớn tạo điều kiện thuận lợi cho thi công thức: 95.80Khi kẻ đường đỏ chủ ỷ không kẻ đoạn bẻ 3.4.7 3.6.4 tập họp Bảng với cấu tạo kết cấu dự kiến bảo đảm quy định mục 18.00 Tải nhẹ KỊ+ạy-l] 36 giới 2.4.2 bề dày tối thiểu mồi lóp kết cấu 2.56.00 Thiết kế dường đỏ: 48.20 Vẽ đường đen (cao độ đường đen lấy từ bình đồ địa hình, đỏi 141 vói diêm cao độ không rõ ràng nặng 100.00 45.20 nặng 94.20 167 ?(1 + ?)"' Trình tư tỉnh toán: Nttsố : trục sốxetrục xetoán tiêu chuẩnmột trung ngàyphần đêmxe củachạy nămsau đầukhi đưaquy đường khaitrên thác sử a Tính tính lànbình xe đổi vào trục dụng (trục/ngày đêm): chuẩn 100 kN: + theo 0,07)biều -1] thức 365 4(3.1) o5 (trục) Việc tính toán quy đổi thực mục 1( 3.2.3 và1 (3.2); cụ thể là: = 17 Ci hệ số số trục xác định theo biểu thức (3-2): Ci = + 1,2 (m- 1); Với m số trục cụm trục i Ể xét c2 hệ số tác dụng bánh xeđặc cụm bánh: bánh có bánh lấy Bảngđến 5:+ Bảng kết cấu dựsố kiến trưng tỉnh toán củavới mỗicác lớp cụm kết cấu 0,07(1 0,07) C2=6,4; với cụm bánh đôi (1 cụm bánh gồm bánh) lấy C2=l,0; với cụm bánh có bánh lấy Góc masat Moduyn đàn hồi E Cường độ kéo C2=0,38 dính c lớp (MPa) uốn Tính (cm) độ võng Tính Tính Rku (MPa) (MPa) Việc tính toán thực Bảng 4: trượt 60 0.038 chặt, trung chặt, mịn hạt 250 300 350 250 300 250 250 300 1800 hạt 280 200 1400 14 12 13 1.200 1.293 0.984 0.750 0.229 0.140 Lóp kết cấu Ej (MPa) t = E2/E, hj (cm) k= h2/h| Htb (cm) 0.750 0.229 0.140 - Xét đến hệ số điều chỉnh: p = f(H/D): Với H/D =41/33= 1.242 Tra Bảng 3.6 22TCN 211-06, hệ số điều chỉnh p =1.135 Vậy kết cấu có mô đun đàn hồi trung bình Edctb = p Etb' = 333.69 (MPa) - Tính Ech kết cấu: sử dụng toán đồ Hình 3.1 Ta cỏ: H/D = 1.242 E(jEkth = 0.168 , , Ech Từ tỷ sỏ tra toán đỏ Hình 3-1 -pr = 0.46 E, Vậy Ech = 333.69x 0.57 = 190.20 (Mpa) - Nghiệm lại điều kiện (3-4) theo mục 3.4.1; phải có: Ech > Kdj.Eyc o Vì so trục xe tính toán ngày đêm ỉ xe lù 48 trục/ làn.ngày.đêm nên tra Bủng 3-4 tìm Eyc =147.71 MPa (lớn Eyc toi thiêu với đường cấp IV theo Báng 3-5 130 MPa) lẩy Eyc —155 MPa đê kiêm toán o Đường cấp IV, xe nên theo Bảng 3-3, chọn độ tin cậy thiết kế 0,95 Do vậy, theo Bủng 32 xác định K% =1, ỉ KdJd Eyc = 1,17 X 155= 181.35 MPa - Kết nghiệm toán: Ech = 190.20 MPa > Kdj.Eyc= 181.35 MPa Cho thấy với cấu tạo kết cấu dự kiến bảo đảm đạt yêu cầu cường độ theo tiêu chuẩn độ võng đàn hồi cho phép f Tính kiếm tra cường đô kết cấu dư kiến theo tiêu chuẩn chiu cắt trưot đất: - Tính Etb lóp kết cấu: ax* ĐÒ ĐÒẢN ẢNTHIÉTKÉ KỸtTHUẬT THUẬT GIAO THÔNGk= h2/hi EiTHIÉTKÉ (MPa) KỸ = E2/E, GIAO hi THÔNG (cm) p kết cấu Theo biêu đô Hình 3-3, với góc nội ma sát đảt nên (p = 27° ta tra —— = 0,0257 Với áp N E,/Ech.m = 1516.67/140.71 = 10.78 p c Từ (3) (4) Tra toán đồ hình 3-5: ơku = o mặt lực đường bánh xe tiêu chuân tính toán p = daN/cm = 0,6 MPa Jc2.Rku = 0.7845 = SVTH: PHANCÔNG CÔNGTHỬC THỬC- -KDOỐ KDOỐ.GTSN GTSN Etb'SVTH: (MPa)PHAN - Xét đến hệ số điều chỉnh p = f(H/D): Với H/D =41/33= 1.242 Ta c Vậy Ech m có: = 339.06 X 0.415 = 140.71 (MPa) Tra Bảng 3.6 22TCN 211-06, hệ số điều chỉnh p =1.135 dc H/D = BTN 1.242 Tìm ơku đáy lớp lớpEdưới cách= tra toánXđồ hình=3-5 với: (MP Vậy kết cấu có ■mô đun đàn hồi trung bình tb =bang p E(b' 1.135 331.6 376.38 c hì = 12 cm 1400x5 + 1600x7 - Xác định ứng suất cắt hoạt động tăi trọng bánh xe tiêu chuấn tính toán gây đất E,/E2 = Ek'tíJE() = 376.38 / 60 = 6.273 T! 5+7 ẹ = 27° (3) (8) , , , , T V h,/D = 12/33 = 0.36 (4) 34 = 7.31 án đồ hình 3-5: 0.85 = 0.9945 2.0 Htb (cm) 1.569 - V Vậy ơku = 1.91 X 0.6 X 0.85 = 0.9741 (MPa) Tax= 0,0257 X 0,6 = 0,01542 MPa Đối với bê tông nhựa lớp trên: ' 462.7 (MPa) Xác định úng suất cắt hoạt động trọng lượng = thân lóp kết cấu áo đường gây H = 36 cm đất Tav: -> H/D = 36/33 = 1.09 (5) o Tra toánHS đồ 3-4 điều Hình chỉnh [3 = ta 1.1175 dc theo (3-8): o Xác định-> trị E,b so Cu Cu = c kị.ki.kì =Elh'x/3 = 462.7 X 1.1175 = 517.14 (MPa) s Với EJEthdc =60/517.14 = 0.0941 (6) Tav= -0,001271 ku = kị X 1.0X MPa MPa ■ Theo Báng 3: c = 0.038 MPa ■ Tìm ơku đảv lớp BTN lớp cách tra toán đồ hình 3-5 với: ■ Theo mục 3.5.4 có ki = 0.6; k2 = 1.0 (tra theo sô trục xe tỉnh toán đâv 54 trục/làn.ngàỵ đêm bảng 3-8 TCN 211-06), kỉ = 1,5 (đất sét) - Vậy c„ = 0.038 X 0.6X 1.0X 1.5 = 0.0342 MPa Kiểm toán lại điều kiện tính toán cường độ theo tiêu chuẩn chịu cắt trưọt đất: o Với đường cắp IV, độ tin cậy yêu cầu Bủng 3-3 0,95 theo Bủng 3-7 k'Jd =1,0 vớichuẩn trị chịu số Taxkéo Tuốn trênlóp ta cỏ: av tỉnh - Kiếm toán theo tiêu ồ’được đáy ởcác bê tông nhựa theo biểu thức (3.9): Tax + Tav= 0,01542 -0,001271 = 0,014149 MPatính toán lớp bê tông Xác+định cường độ chịu kéo uốn o nhựa theo (3-12): = 0,0342 11.11MPa Kd [l.71xl0 ] Kết kiểm toán cho thấy Tax + Tav < nên điều kiện (3.7) bảo đảm Kd Theo mục trường lầy bẽtông k2 = 1,0 g Tính kiếm tra cường đô kết cấu dưtầng kiến theo tiêu chuẩn chiu trongnàv 1Ó’P Bảng 8: Kết tính lớp từ 3.6.3 lêntrong đê tìmkéo Etb'uốn hợp Và lớp BTN lớp là:đôi 0.22 Vậy cường độ chịu kéo uốn tính toán lớp bê tông nhựa lớp R Rku = kvk2.Rku = 0.7845 X 1.0 X 1.6 = 1.255 MPa Kiểm toán điều kiện theo biểu thức (3.9) với hệ so K kỊ‘r =1,0 lay theo Bàng 3-7 cho triĩờng hợp đường cấp IVứng với độ tin cậy 0,95 - Tính ứng suât kéo uôn lớn nhât ỏ’ đáy lóp bê tông nhựa theo biêu thức (3-10): o Đổi với lớp BT nhựa lớp dưới: lớpởbêmặt tông ■ Tìm Với Ech.m lớpnhựa dướilớp lópdưới: BTN lóp dưới: V ku = 0.9741 MPa < Tính E/ifc lóp KC lớp BTN lớp Với lớp tông lớp trên:lớp BTN E,b' = Ị 1.5 (MPa) Mọdule đànbêhồi cácnhựa lớp KC MPa V1.255 Tông bề dày lớp lớp BTN lóp H = 29 cm Vậy kết cấu thiết kế dự kiến đạt điều kiện (3.9) hai lóp bê tông nhựa -ỳ H/D = 29/33 = 0.88 (ỉ) Kiếm toán theo điều kiện chịu kéo uốn đáy lóp móng đá gia cố ximăng: -ỳ Hệ sổ điều chỉnh (1 = 1.0886 16 15 17 h= 12 cm ĐÒ ẢN THIÉTKÉ KỸ THUẬT GIAO THÔNG E/ = SVTH: PHAN CÔNG THỬC - KDOỐ GTSN MPa Tính2 E=ch1517/400 lớp phía lớp đả gia cổ xi măng: ■ E,/E = 3.79 có Elb' =250 MPa H,b' = 16 cm ■ EV = 600/92.79 = 4.31 2/E] Ta Bảng Kết=quả tỉnh lớp /3= từ lên đê tìm Etb' V 12: H/D 0.485 ->đôi Hệtầng sổ điếu chỉnh 1.031 -> Ethdc = E N X p = 257.75 (MPa) Bủng Kếtđồquả đối tầngvới: lớp từ lên đê tìm hE/h = V Tra11toán 3-1 tính để tìm Echm H/Dmột = 0.485 E„ể„đấ/Edc 60’ / 257.75 = 0.2328 Tra toán đồ 3-1 ta EchJEdỉh — 0.36 - Đất sét độ ẩm tương đối tính toán 0,6 tra theo phụ lục B bảng B3 V Vậy Ech.m = 257.75 X 0.36 = 92.79 Mpa - Bê tông nhựa chặt loại tra theo phụ lục c bảng C1 o Tìm [...]...1 ax* ĐÒ ĐÒẢN ẢNTHIÉTKÉ KỸtTHUẬT THUẬT GIAO THÔNGk= h2/hi EiTHIÉTKÉ (MPa) KỸ = E2/E, GIAO hi THÔNG (cm) p kết cấu Theo biêu đô Hình 3-3, với góc nội ma sát của đảt nên (p = 27° ta tra được —— = 0,0257 Với áp N E,/Ech.m = 1516.67/140.71 = 10.78 p c Từ (3) và (4) Tra toán đồ hình 3-5: ơku = o trên mặt lực đường của bánh xe tiêu chuân tính toán p = 6 daN/cm 2 = 0,6... (1.71x10 ) 22 ĐÒ ẢN THIÉTKÉ KỸ THUẬT GIAO THÔNG SVTH: PHAN CÔNG THỬC - KDOỐ GTSN Nhu vậy ơku = 0.0612 < —^- = 0.61 ^■tt -ỳ Ket cấu đảm bảo cường độ theo tiêu chuẩn chịu kéo uốn đối với lớp đá gia cố xi măng Kết luận Các kết quả kiêm toán theo trình tự tính toán như trên cho thấy kết cấu dự kiến bảo đảm được tất cả các điều kiện về cường độ, do đó có thê chấp nhận nó làm kết cấu thiết kế III - ĐÈ XUẢT CHỌN... cùnghơn với cấutoitạo kếtvới cấuđường dự kiến bảotheo đảm được định ở mục 0.560 gia cố xi măngvà 3.6.4tìmđược do tối vậythiểu ỉâv Eyc = 155 MPacấu đê kiêm toán 2.4.2 về bề dày mồi lóp kết đồcẩu thiết Hình 3-4đặc trưng ta tỉnh được -0,001643 MPa av= lớp kết 6% Bango 9 — Tra Dự kiến toán cẩu tạo kết kế và các toán củaTmối cẩu 0.205 o Xác định trị sỏ c theo (3-8): c,t = c k/.kỵ.k j n o Đường cấp IV, 4 làn... 3 Ị 1.5 (MPa) Mọdule đànbêhồi cácnhựa lớp KC MPa V1.255 Tông bề dày các lớp dưới lớp BTN lóp dưới H = 29 cm Vậy kết cấu thiết kế dự kiến đạt được điều kiện (3.9) đối với cả hai lóp bê tông nhựa -ỳ H/D = 29/33 = 0.88 (ỉ) Kiếm toán theo điều kiện chịu kéo uốn ở đáy lóp móng bằng đá gia cố ximăng: -ỳ Hệ sổ điều chỉnh (1 = 1.0886 16 15 17 9 h= 12 cm ĐÒ ẢN THIÉTKÉ KỸ THUẬT GIAO THÔNG 9 E/ = SVTH: PHAN CÔNG... LỚP CPĐD LOAI 2 49cm LỚP ĐẤT NẾN Á CÁT ' E = 45 MPA - K = 0.98 KẾT CẤU ÁO ĐƯỜNG THEO PHƯƠNG so SÁNH TL1/10 Ech = 189.14 Mpa 23 BẢNG TỔNG HỢP KHỐI Lượ ĐÒ ẢN THIÉTKÉ KỸDIỆN THUẬT TÍCH GIAO (M2) THÔNG TÊN CỌC HO THỂ TÍCH DAO DT vet huu - Khối lượng đàoDAP vét hữuDAP cơtaluy trung bình dào sâu 0.3m nền nền phải trái co tính riêng (phần II) Phần giao lộ được 0.59 7.07 SVTH: PHAN CÔNG THỬC - KDOỐ KD06 GTSN... 29.68 45.86 C52 C60 26 27 TỔNG 966.47 12646.95 13201 1950 28 ĐÒ ẢN THIÉTKÉ KỸ THUẬT GIAO THÔNG SVTH: PHAN CÔNG THỬC - KDOỐ GTSN LẶP DỤ TOÁN XÂY DỤNG CÔNG TRÌNH ĐƯỜNG PHÂN TÍCH KHÓI LƯỢNG CÔNG VIỆC: Các hạng mục công tác xác định theo bảng dưới đây: BẢNG DỤ TOÁN CHI TIẾT - PHƯƠNG ÁN CHỌN TỎ CHỨC THI CỒNG TUYÉN ĐƯỜNG 1 Cày xới lu nền đường: - Máy san gst cày XÔ! mât dứờng - Sử dụng lu rung 14-25 tấn dám... nặngKết 14820 100.00 ... THIÉTKÉ KỸ KỸTHUẬT THUẬT THUẬTGIAO GIAO GIAOTHÔNG THÔNG THÔNG (kN) KỸ sau PHAN chiều cụm bánh trục Trục trước Trục sau (m) sau on Độ dốc rãnh dọc thường lấy bảng độ dốc mép đường thiết kế phải... TIÊU Kĩ THUẬT ĐV ĐÒ ĐÒẢN ẢNTHIÉTKÉ THIÉTKÉKỸ KỸTHUẬT THUẬTGIAO GIAOTHÔNG THÔNG SỐ LIỆU THEO THEÒ TÍNH TOÁN GIÁ SVTH: SVTH:PHAN PHANCÔNG CÔNGTHỬC THỬC KDOỐ KDOỐ.GTSN GTSN Vì tuyến đuòng thiết kế có... kinh tế, kĩ thuật quốc phòng theo sách Đường giao thông đô thị’ trị tính toán phù hợp Các công thức tính toán tham khảo àn xe 16 đường cong (m) Thiết kế bình Khải đồ : - NXB Giao Thông Vận Tải