Đang tải... (xem toàn văn)
tài liệu tham khảo nghiên cứu hoàn thiện và phát triển mạng lưới tuyến xe buýt ở thành phố hồ chí minh, chương 18
Chương 18 Đại học Bách Khoa TP.HCM Nghiên cứu hoàn thiện và phát triển mạng lưới tuyến xe buýt ở TP.HCM 305 CHƢƠNG 18 LỰA CHỌN LOẠI XE VÀ TÍNH TOÁN SỐ LƢỢNG XE TRÊN TUYẾN 18.1 Nghiên cứu phân tích hoạt động xe buýt trong dòng giao thông hỗn hợp trên các loại đƣờng tiêu biểu của TP.HCM 18.1.1 Phân tích hoạt động của xe buýt trên đƣờng a) Đặc điểm hoạt động của xe buýt trên tuyến Hoạt động xe buýt trên tuyến có thể chia ra các giai đoạn như sau: - Khởi động rời trạm, tăng tốc. - Chuyển động với tốc độ ổn định trên tuyến sau khi xe vào đúng làn đường quy định và dừng tại các giao lộ khi có đèn đỏ. - Giảm tốc khi gần đến trạm dừng, rẽ sang làn đường bên trong và vào trạm. - Dừng tại trạm: Tốc độ tiếp tục giảm cho đến khi xe dừng hẳn tại trạm. Tùy thuộc vào số lượng hành khách lên xuống mà thời gian dừng tại trạm nhiều hay ít. - Dừng tại trạm mới và quay đầu xe cho chu trình mới. Hình 18.1 Biểu đồ chuyển động ô tô buýt trên tuyến Các chu trình trên được lặp đi lặp lại trong suốt hành trình cho đến khi xe về bến cuối và quay đầu phương tiện để bắt đầu hành trình tiếp theo. Các loại xe buýt hiện đang hoạt động tại TP.HCM. -Xe buýt hai tầng sức chứa 89 HK Chương 18 Đại học Bách Khoa TP.HCM Nghiên cứu hoàn thiện và phát triển mạng lưới tuyến xe buýt ở TP.HCM 306 -Xe buýt lớn B80 sức chứa 80 HK -Xe buýt tiêu chuẩn B55 sức chứa 55 HK -Samco 26/29 chỗ ngồi sức chứa 55 HK -Xe buýt B40 sức chứa 40 HK -Iveco sức chứa 21HK -Xe buýt nhỏ 12 sức chứa 12 HK … b) Phƣơng pháp khảo sát Để hiểu rõ về hoạt động của xe buýt, ảnh hưởng qua lại giữa xe buýt với dòng giao thông trên đường, việc khảo sát được tiến hành bằng cách quay phim, chụp ảnh, qua đó xác định các thông số của dòng phương tiện tham gia giao thông trên các loại đường cũng như của xe buýt về lưu lượng (người/hướng/giờ), vận tốc, mật độ, và những xung đột của xe buýt với các phượng tiện giao thông cá nhân khi vào trạm dừng đón/trả khách và khi đi qua các giao lộ. c) Các thông số giao thông chính i. Lƣu lƣợng phƣơng tiện tham gia giao thông: được xác định bằng phương pháp đếm trực tiếp phương tiện lưu thông trên đường thông qua quay chậm băng ghi hình (được ghi 15 phút/giờ, ở nhiều thời điểm trong ngày). Lưu lượng phương tiện loại i được tính theo công thức: i i n q t (xe/h) (18.1) trong đó: n i tổng số phương tiện loại i đi qua mặt cắt ngang đường (xe) t thời gian khảo sát (h) q i lưu lượng phương tiện loại i tham gia giao thông (xe/h) Lưu lượng tổng quát: 1 k i i Qq (xe/h) (18.2) trong đó: Q lưu lượng tổng quát của dòng giao thông Chương 18 Đại học Bách Khoa TP.HCM Nghiên cứu hoàn thiện và phát triển mạng lưới tuyến xe buýt ở TP.HCM 307 k tổng số loại phương tiện tham gia giao thông q i lưu lượng phương tiện loại i tham gia giao thông. ii. Vận tốc phƣơng tiện: Vận tốc dòng giao thông hỗn hợp của nhiều loại phương tiện giao thông được xác định như sau: 1 1 k ii i dong k i i qV V q (km/h) (18.3) trong đó: V dong vận tốc dòng phương tiện k tổng số loại phương tiện tham gia giao thông V i vận tốc của phương tiện loại i q i lưu lượng phương tiện tham gia giao thông loại i iii. Mật độ phƣơng tiện: là số phương tiện/km chiều dài đường theo một hướng, được xác định bằng tỷ số của lưu lượng phương tiện và vận tốc của phương tiện (giả sử các phương tiện ở trạng thái tĩnh và đồng nhất): i i i q D V (xe/km) (18.4) trong đó: D i mật độ phương tiện loại i V i vận tốc của phương tiện loại i q i lưu lượng phương tiện tham gia giao thông loại i và mật độ tổng quát phương tiện dòng giao thông sẽ là: tq tq dong Q D V (xe/km) (18.5) trong đó: D tq mật độ tổng quát phương tiện dòng giao thông V dong vận tốc dòng phương tiện giao thông Q tq lưu lượng tổng quát phương tiện tham gia giao thông Trong trường hợp mật độ xe quy đổi về xe con, hệ số quy đổi được tính theo tiêu chuẩn TCXDVN-104-2007: Đường đô thị- yêu cầu thiết kế. Chương 18 Đại học Bách Khoa TP.HCM Nghiên cứu hoàn thiện và phát triển mạng lưới tuyến xe buýt ở TP.HCM 308 Bảng 18.1 Hệ số quy đổi xe con Loại xe Tốc độ thiết kế, km/h 60 30, 40, 50 20 Xe đạp 0,5 0,3 0,2 Xe máy 0,5 0,25 0,15 Xe ô tô con 1,0 1,0 1,0 Xe tải 2 trục, Xe buýt dưới 25 chỗ 2,0 2,5 2,5 Xe tải từ 3 trục trở lên Xe buýt lớn 2,5 3,0 3,5 Xe kéo moóc Xe buýt có khớp nối 3,0 4,0 4,5 iv. Tốc độ lƣu thông tối đa của dòng phƣơng tiện : Theo tiêu chuẩn xây dựng TCXDVN104-2007 về đường đô thị và yêu cầu thiết kế, tốc độ lưu thông của dòng giao thông trong đô thị có những giá trị khác nhau tuỳ theo loại đường (Bảng 18.2). Bảng 18.2 Tốc độ lưu thông quy định của các loại đường phố STT Loại đường phố Tốc độ lưu thông tối đa (km/h) 1 Đường cao tốc đô thị 70 - 100 2 Đường phố chính đô thị 50 - 80 3 Đường phố gom 40 - 60 4 Đường phố nội bộ 20 - 40 v. Khả năng thông xe trên các loại đƣờng: là số lượng xe tối đa có thể lưu thông qua một mặt cắt ngang đường trong một đơn vị thời gian, thường được biểu thị bằng xe/h. Khả năng thông xe phụ thuộc khả năng thông xe của một làn và số làn xe 22 min r 0 21 vv S V.t ( ) S L 2b 2b (18.6) trong đó: S min khoảng cách tối thiểu giữa 2 xe trong dòng giao thông Chương 18 Đại học Bách Khoa TP.HCM Nghiên cứu hoàn thiện và phát triển mạng lưới tuyến xe buýt ở TP.HCM 309 t r thời gian phản xạ của người lái, 1,0 ~ 1,2 s V: vận tốc xe b 1 ,b 2 gia tốc chậm dần của xe trước và xe sau S 0 khoảng cách an toàn giữa 2 xe khi dừng hẳn (3 ~ 5m) L chiều dài của xe. Hình 18.2 Sơ đồ tính toán khả năng thông xe trên đường Khi xe chạy trên cùng một làn thì vận tốc của 2 xe xem như bằng nhau, trong đô thị vận tốc dòng giao thông chọn khoảng 30km/h và gia tốc hãm xe b 1 và b 2 gần như nhau, ở đây ta xem là bằng nhau. vậy S min : min r 0 S V.t S L (18.7) Khả năng thông xe của xe buýt: Khả năng thông xe của xe công cộng được quyết định bởi khả năng thông xe tại điểm đỗ N: i 3600 N t (xe/h) (18.8) trong đó: N khả năng xe thông qua trạm t i thời gian giữa 2 xe đến điểm đỗ (s) Khi tính toán chỉ cần xét tới trường hợp xấu nhất, tức là trường hợp điểm đỗ bố trí trước nút giao thông. sau khi hành khách lên, xuống xe, xe chuẩn bị khởi hành thì gặp đèn đỏ và phải tiếp tục dừng lại. Khi đó: i 0 a b t t t t (s) (18.9) trong đó : t 0 thời gian dừng lại điểm đỗ, phụ thuộc vào lượng hành khách lên xuống xe (s) t a thời gian rời khỏi trạm, phụ thuộc tình trạng giao thông trên đường (s) Chương 18 Đại học Bách Khoa TP.HCM Nghiên cứu hoàn thiện và phát triển mạng lưới tuyến xe buýt ở TP.HCM 310 t b thời gian giảm tốc về trạm, phụ thuộc tình trạng giao thông trên đường (s) thời gian tính đến ảnh hưởng của đèn đỏ khi khoảng cách trạm dừng đến trụ đèn giao thông ngắn hơn khoảng cách an toàn lưu thông xe. Theo quy định về tổ chức hoạt động xe buýt 34/2006/QĐ-BGTVT thì trạm dừng phải cách ngã tư trên 50m, do đó có thể xem = 0. vi. Diện tích chiếm chỗ mặt đƣờng của xe buýt : phụ thuộc vào kích thước xe và điều kiện hoạt động như vận tốc hoạt động. Diện tích chiếm chỗ mặt đường được xét ở 2 phương diện tĩnh và động. Diện tích chiếm chỗ tĩnh là diện tích hình học của xe khi xe đứng yên và diện tích chiếm dụng động là diện tích chiếm chỗ khi xe chạy có tính đến khoảng cách an toàn khi phanh ở phiá trước và sau xe. Diện tích chiếm chỗ tĩnh mặt đường: . tinh F L B (m 2 ) (18.10) trong đó L chiều dài tổng thể của xe B chiều rộng tổng thể của xe Theo [3], diện tích chiếm dụng động của xe buýt thường gấp 4 lần diện tích chiếm dụng tĩnh. Bảng 18.3 Diện tích chiếm chỗ các loại xe buýt Loại xe L (m) B (m) Diện tích chiếm dụng tĩnh (m 2 ) Diện tích chiếm dụng động (m 2 ) 12 chỗ 3,5 1,39 4,9 19,5 B40 7,6 2,03 15,4 61,7 B55 9,05 2,29 20,7 82,9 B80 12,2 2,5 30,5 122,0 18.1.2 Phân tích hoạt động xe buýt trên đƣờng. a) Hoạt động xe buýt trên đƣờng 1 chiều, 2 làn xe Đây là những con đường nội quận và liên quận, có nhiều loại phương tiện tham gia giao thông nhưng chủ yếu là xe máy, có nhiều ô tô con, ít ô tô tải, xe buýt và một số phương tiện khác. Chương 18 Đại học Bách Khoa TP.HCM Nghiên cứu hoàn thiện và phát triển mạng lưới tuyến xe buýt ở TP.HCM 311 Hình 18.3 Tỉ lệ chiều dài đường một chiều hai làn xe trên các quận huyện Xe buýt được tổ chức giao thông chung làn với ô tô, còn xe máy lưu thông trên làn bên phải. Do lưu lượng xe máy tham gia giao thông cao và người điều khiển xe máy thường không tuân thủ luật giao thông nên xe máy thường lấn sang làn ô tô bên trái rất nguy hiểm. Khi hoạt động trên loại đường này xe buýt thường bị cản trở bởi các loại xe 4 bánh khác nhưng theo thông báo 410/TB-LH của Sở Giao Thông Vận Tải sửa đổi năm 2004 thì xe buýt không được lưu thông vào làn xe 2 bánh. Như vậy xe buýt không thể vượt các loại xe 4 bánh khác dẫn đến tốc độ luôn bị hạn chế. Đề nghị Sở GTVT và Phòng CSGT Công An TP.HCM xem xét có thể cho phép các loại xe buýt tiêu chuẩn hay trung bình có thể đi vào làn xe 2 bánh để tăng tốc độ lưu thông. Hình 18.4 Mô hình giao thông một chiều hai làn xe Chương 18 Đại học Bách Khoa TP.HCM Nghiên cứu hoàn thiện và phát triển mạng lưới tuyến xe buýt ở TP.HCM 312 Hình 18.5. Mô phỏng xe buýt khi ra vào trạm. Loại dường 1 chiều 2 làn chỉ thích hợp cho hoạt động xe buýt loại tiêu chuẩn B55 hay loại B40, còn xe buýt loại lớn gặp trở ngại lớn nhất là khi tách làn và vào trạm trong giờ cao điểm. b) Hoạt động xe buýt trên đƣờng 1 chiều, 3 làn xe Hình 18.6 Tỉ lệ chiều dài đường một chiều ba làn xe trên các quận huyện Làn bên phải là làn cho xe máy, xe đạp; làn ở giữa là làn xe buýt và xe tải; còn lại làn bên trái là làn ôtô con. Xe buýt được tổ chức giao thông ở làn giữa. Do lưu lượng xe máy tham gia giao thông cao và người điều khiển xe máy thường không tuân thủ luật giao thông nên xe máy thường lấn sang làn ô tô tải bên trái rất nguy hiểm và cũng là ảnh hưởng lớn đến hoạt động xe buýt. Qua thực tế cho thấy xe buýt gặp ít khó khăn khi ra vào trạm, nhưng cũng phải tránh nhiều xe máy và tốc độ trên tuyến không ổn định do xe máy hoạt động trên cả làn đường thứ 2 chung với xe buýt, thường hoạt động với vận tốc trung bình. Ô tô con hoạt động trên 1 làn trong cùng nên xe buýt ít bị cản trở bởi ô tô. Do đường có bề rộng trên 12m, có nhiều làn đường và tổ chức lưu thông một chiều nên những con đường loại này thuận tiện cho hoạt động của xe buýt ngay cả xe buýt lớn. Tuy nhiên khi mật độ tăng cao thì xe buýt càng gặp nhiều khó khăn Chương 18 Đại học Bách Khoa TP.HCM Nghiên cứu hoàn thiện và phát triển mạng lưới tuyến xe buýt ở TP.HCM 313 hơn, và khi mật độ tương đương 90 xe con quy đổi/km thì hầu như xe không thể vào trạm được. Hình 18.7 Mô hình giao thông một chiều ba làn xe Hình 18.8 Mô Hình khi xe buýt ra vào trạm đường 1 chiều 3 làn xe. Loại đường 1 chiều 3 làn có thể bố trí được cả xe buýt lớn B80 và có thể tổ chức được làn dành riêng cho xe buýt. c) Hoạt động xe buýt trên đƣờng 2 chiều không phân chia làn xe. Đây là những con đường nội quận, đường khu dân cư, loại phương tiện tham gia giao thông chủ yếu là xe máy, ngoài ra còn có ô tô con, và một số phương tiện khác. Bề rộng đường của những con đường này nhỏ hơn 6m, chưa đủ để phân thành 2 làn đường, chủ yếu là các con đường nội quận. đường được hình thành từ lâu nhưng chưa được nâng cấp mở rộng hay những con đường ở các quận huyện ngoại thành như Hóc Môn, Bình Chánh Chương 18 Đại học Bách Khoa TP.HCM Nghiên cứu hoàn thiện và phát triển mạng lưới tuyến xe buýt ở TP.HCM 314 Hình 18.9 Tỉ lệ chiều dài đường hai chiều một làn xe trên các quận huyện Hình 18.10 Mô hình giao thông hai chiều một làn xe Bề rộng đường quá nhỏ nên chỉ có thể bố trí xe buýt nhỏ 12 chỗ như Suzuki, Daewoo, Asia…nhưng cũng gây ra cản trở dòng giao thông nhất là khi xe dừng đón/trả khách. Hình 18.11 Mô hình xe buýt ra vào trạm trên đường 2 chiều. d) Hoạt động xe buýt trên đƣờng 2 chiều, 2 làn xe Đây là loại đường phổ biến tại thành phố, phương tiện tham gia giao thông chủ yếu là xe máy, ô tô con, xe buýt và một số phương tiện khác. Hình 18.12 Tỉ lệ chiều dài đường hai chiều hai làn xe trên các quận huyện [...]... Hình 18. 25 Khu vực đậu xe buýt trên đường Lê Hồng Phong b) Xe buýt lợi dụng khu phố để quay đầu Hình 18. 26 Quay vòng phương tiện ở Bãi xe đường Thi Sách Nghiên cứu hoàn thiện và phát triển mạng lưới tuyến xe buýt ở TP.HCM 324 Chương 18 Đại học Bách Khoa TP.HCM c) Xe buýt lợi dụng vòng xoay để quay đầu Hình 18. 27 Quay vòng phương tiện ở các vòng xoay d) Xe buýt lợi dụng nút giao thông để quay đầu Hình 18. 28... Ic (xe) Số xe trên tuyến giờ thấp điểm: Nghiên cứu hoàn thiện và phát triển mạng lưới tuyến xe buýt ở TP.HCM 331 (18. 12) Chương 18 Đại học Bách Khoa TP.HCM Tqv At It (xe) (18. 13) Số xe cần có: A = Ac / αvd (xe) Ac A (xe) (18. 14) vd Quãng đường hoạt động trong ngày: Lnd < 214 km (trong một ngày mỗi xe chạy không quá 214km) Số xe lưu đậu tại bến của từng tuyến: A At (xe) 2 (18. 15) Số chuyến của tuyến. .. đường chỉ thích hợp cho xe buýt nhỏ và trung, những con đường 1 chiều có từ 3 làn và 2 chiều từ 6 làn trở lên thích hợp cho cả xe buýt lớn loại lớn B80 Xe buýt gặp nhiều khó khăn khi đi qua giao lộ, ra vào trạm dừng, ra vào bến Nghiên cứu hoàn thiện và phát triển mạng lưới tuyến xe buýt ở TP.HCM 320 Chương 18 Đại học Bách Khoa TP.HCM xe với mật độ xe máy cao chiếm đến 92% và xe máy hoạt động không tuân... hai chiều tám làn xe có dãy phân cách Hình 18. 20 Mô hình xe buýt khi ra vào trạm đường 2 chiều 8 làn xe Nghiên cứu hoàn thiện và phát triển mạng lưới tuyến xe buýt ở TP.HCM 318 Chương 18 Đại học Bách Khoa TP.HCM Nên xây dựng dãy phân cách giữa làn xe 2 bánh với xe 4 bánh và xây dựng nhà chờ trên dãy phân cách này Như vậy xe buýt sẽ không phải xung đột với dòng xe 2 bánh vừa an toàn và tăng vận tốc lữ... tính toán đoàn phương tiện của mạng lưới xe buýt qua từng giai đoạn được trình bày dưới đây Các thông số chi tiết của từng tuyến có thể xem ở Phụ lục 14 ~ 17 Nghiên cứu hoàn thiện và phát triển mạng lưới tuyến xe buýt ở TP.HCM 332 Chương 18 Đại học Bách Khoa TP.HCM Bảng 18. 9 Thông số đoàn phương tiện mạng lưới 2010 Loại xe 12 chỗ Buýt cơ bản 559 Buýt chuyên dùng 0 Tổng số xe 559 Sức chứa 6.708 B40 970... làn xe, lưu lượng xe) Lưu lượng hành khách Nghiên cứu hoàn thiện và phát triển mạng lưới tuyến xe buýt ở TP.HCM 326 Chương 18 Đại học Bách Khoa TP.HCM Vì hiện tại thành phố có khá nhiều đường có bề rộng dưới 6m nên kiến nghị Chính phủ tiếp tục cho sử dụng loại xe 12 chỗ làm xe buýt Trong khu vành đai 2 chấp nhận cho xe buýt 12 chỗ hoạt động trên một số đoạn có bề rộng từ 5m trở lên i Theo tính chất tuyến. .. máy và 1 làn ôtô Nghiên cứu hoàn thiện và phát triển mạng lưới tuyến xe buýt ở TP.HCM 315 Chương 18 Đại học Bách Khoa TP.HCM Hình 18. 15 Mô hình giao thông hai chiều bốn làn xe có dãy phân cách Hình 18. 16 Mô hình xe buýt khi ra vào trạm đường 2 chiều 4 làn Qua thực tế cho thấy xe buýt vẫn khó khăn khi ra vào trạm vào giờ cao điểm, phải tránh không chỉ xe máy mà còn cả ô tô Tốc độ trên tuyến tương đối... so với xe ô tô và xe máy Xe buýt hoạt động dễ dàng hơn trên những con đường có từ 3 làn đường trở lên Khi mật độ phương tiện tăng xe buýt hoạt động khó, mật độ khoảng 250 xe con quy đổi thì xe buýt hầu như không vào trạm được Nghiên cứu hoàn thiện và phát triển mạng lưới tuyến xe buýt ở TP.HCM 319 Chương 18 Đại học Bách Khoa TP.HCM Bảng 18. 4 Tóm tắt đánh giá hoạt động xe buýt trên đường Những con đường... động của xe buýt lớn B80 hay tiêu chuẩn B55 f) Hoạt động xe buýt trên đƣờng 2 chiều có dãy phân cách, 6 làn xe Nghiên cứu hoàn thiện và phát triển mạng lưới tuyến xe buýt ở TP.HCM 316 Chương 18 Đại học Bách Khoa TP.HCM Đây là những đường liên quận, các loại phương tiện tham gia giao thông chủ yếu là xe máy, ô tô con, xe buýt và một số phương tiện khác Trên mỗi chiều lưu thông có 3 làn xe, 1 làn xe máy... Bảng 18. 12 Thông số đoàn phương tiện mạng lưới giai đoạn sau 2020 Loại xe Buýt cơ bản Buýt chuyên dùng Tổng số xe Sức chứa B40 593 107 700 28.000 B55 4.502 491 4.993 274.615 B80 3.288 6.685 9.973 797.840 BRT 957 0 957 249.480 9.340 7.283 16.623 1.349.935 Tổng Nghiên cứu hoàn thiện và phát triển mạng lưới tuyến xe buýt ở TP.HCM 333 Chương 18 Đại học Bách Khoa TP.HCM Đến giai đoạn sau 2020, mạng lưới tuyến