Đang tải... (xem toàn văn)
Cùng với sự phát triển mạnh mẽ của nền kinh tế nước ta. Trong những năm gần đây ngành công nghiệp tàu thủy đã được sự quan tâm, đầu tư mạnh mẽ của Đảng và nhà nước. Được coi là ngành công nghiệp mũi nhọn và khẳng định sự lớn mạnh của đất nước ta với thế giới.
TRƯỜNG ĐẠI HỌC NHA TRANG KHOA KÍ THUẬT TÀU THỦY Nguyên Kim Phụng Lớp: 44TT LẬP QUI TRÌNH HẠ THỦY TÀU TRỌNG TẢI LỚN TRÊN ĐÀ TRƯỢT NGHIÊNG TẠI CÔNG TY CNTT NAM TRIỆU ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP ĐẠI HỌC Chuyên ngành: Đóng Tàu Hướng dẫn khoa học ThS Huỳnh Văn Vũ Nha Trang 12/ 2007 PHIẾU ĐÁNH GIÁ CHẤT LƯỢNG ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP Họ tên sinh viên: Nguyễn Kim Phụng Lớp:44TT Chuyên ngành: Đóng tàu Mã ngành: Tên đề tài: Lập qui trình hạ thủy tàu trọng tải lớn đà trượt nghiêng công ty công nghiệp tàu thủy Nam Triệu Số trang: 62 Số ch ương: Tài liệu tham khảo:4 NHÂN XÉT …………………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………… Điểm phản biện: ………………………………………………………… Nha Trang, ng ày …… Tháng ……n ăm …… C ÁN BỘ HƯỚNG DẪN Th.s: Huỳnh Văn Vũ Nha Trang, ngày …… Tháng ……năm … CHỦ TỊCH HỘI ĐỒNG (Ký ghi rõ họ tên) ĐIỂM CHUNG Bằng số Bằng chữ MỤC LỤC I GIỚI THIỆU VỀ TỔNG CÔNG TY CÔNG NGHIỆP TÀU THỦY NAM TRIỆU CHƯƠNG III: TÍNH TỐN HẠ THỦY 19 I.1 TÍNH LỰC KÉO ĐỂ TÀU TỰ TRƯỢT KHI HẠ THỦY TRONG GIAI ĐOẠN I 19 III NỘI DUNG KIỂM TRA HẠ THUỶ 58 TÀI LIỆU THAM KHẢO -1- LỜI NÓI ĐẦU Cùng với phát triển mạnh mẽ kinh tế nước ta Trong năm gần ngành công nghiệp tàu thủy quan tâm, đầu tư mạnh mẽ Đảng nhà nước Được coi ngành công nghiệp mũi nhọn khẳng định lớn mạnh đất nước ta với giới Trong quy trình cơng nghệ đóng tàu, hạ thủy hạng mục quan trọng, ảnh hưởng nhiều đến kết cấu, độ an toàn, tàu sau tiến độ bàn giao Hạ thủy có nhiều phương pháp khác nhau, hạ thủy đà trượt nghiêng có nhiều ưu điểm sử dụng nhiều nước ta Được phân công nhà trường, môn thời gian từ 30/7/2007 đến 30/11/2007 Em giao đề tài: “Lập qui trình hạ thủy tàu trọng tải lớn đà trượt nghiêng công ty công nghiệp tàu thủy Nam Triệu” cụ thể quy trình hạ thủy tàu 53000 Nội dung gồm chương: Chương1: Đặt vấn đề Chương 2: Cớ sở lý thuyết phương pháp hạ thủy Chương 3: Tính tốn hạ thủy Chương 4: Kết luận đề xuất Với cố gắng thân tham khảo tài liệu liên quan thực tế nhà máy đóng tàu Nam Triệu, đặc biệt hướng dẫn tận tình thầy Huỳnh Văn Vũ, khả kinh nghiêm thực tế cịn nhiều hạn chế nên khơng tránh khỏi thiếu sót Kính mong góp ý phê bình thầy mơn để em nắm vững kiến thức vững vàng cơng việc tới -2- Em xin chân thành cảm ơn, môn tàu thuyền, khoa Cơ khí trường đại học Nha Trang, đặc biệt thầy Huỳnh Văn Vũ tạo điều kiện thuận lợi cho em hoàn thành đề Nha Trang, ngày 20 /11/2007 Sinh viên thực Nguyên Kim Phụng -3- CHƯƠNG I: ĐẶT VẤN ĐỀ I GIỚI THIỆU VỀ TỔNG CÔNG TY CÔNG NGHIỆP TÀU THỦY NAM TRIỆU I.1 Giới thiệu chung Tên công ty: Tổng công ty công nghiệp tàu thuỷ Nam Triệu Tên giao dịch quốc tế: NAM TRIEU SHIPBUILDING INDUSTRY COMPANY Tên viết tắt : NASICO Địa trụ sở chính: Xã Tam Hưng - Huyện Thuỷ Nguyên - Hải Phòng Số điện thoại: 84.313.775501 - 875215 Email: Fax : 84.313.875135 Nasico@hn.vnn.vn Công ty công nghiệp tàu thuỷ Nam Triệu thành lập năm 1966 thành viên Tổng Công ty Công nghiệp tàu thuỷ Việt Nam Được quan tâm hỗ trợ, tạo điều kiện Đảng Chính phủ, Bộ Giao thơng Vận tải, Thành phố Hải Phịng Tổng Cơng ty Cơng nghiệp tàu thuỷ Việt Nam, năm gần Công ty cơng nghiệp tàu thuỷ Nam Triệu có phát triển vượt bậc sản xuất kinh doanh xây dựng Năm 2006 thức trở thành tổng công ty công nghiệp tàu thủy Nam Triệu thuộc tập đồn VINASHIN Đến Tổng cơng ty đóng tàu có trọng tải 13.500DWT- 20.000DWT triển khai đóng tàu 53.000DWT I.2 Chức Tổng cơng ty: − Đóng sửa chữa phương tiện vận tải thuỷ có trọng tải đến 100.000DWT + Sản xuất, gia cơng sản phẩm khí cơng nghiệp -4- + Sản xuất que hàn, dây hàn chất lượng cao cho máy hàn tự động bán tự động + Vận tải sông, biển tuyến nước quốc tế + Nạo vét luồng lạch sông biển san lấp mặt − Kinh doanh vật tư, thiết bị, phụ tùng phục vụ ngành công nghiệp tàu thuỷ dân dụng − Cung ứng dịch vụ hàng hải − Đại lý vận tải − Phá dỡ tàu cũ I.3 Năng lực sở hạ tầng thiết bị thi công I.3.1 Một số sở hạ tầng chủ yếu Công ty: − Đà tàu: Đà đóng mới, sửa chữa tàu phương tiện đến 20.000 DWT Kích thước: + Rộng : 28m + Dài : 201m + Độ dốc : 1/19 Đà đóng tàu phương tiện đến 100.000 DWT Kích thước: + Rộng : 48m + Dài : 330m + Độ dốc : 1/20 Có cổng trục 350T cẩu chân đế 150T − Cầu tàu nặng: Phục vụ cập tàu tới 100.000 DWT + Dài 300m -5- + Có cần cẩu 50T 100T − Cầu tàu L: Trang bị cần cẩu chân đế sức nâng 25T phục vụ cập tàu tới 20.000DWT Kích thước: + Rộng: 17,5m + Dài : 130m − Ụ 8.000T: Phục vụ cho đóng sửa chữa phương tiện thuỷ đến 20.000 DWT − Ụ 14.000T: Phục vụ sửa chữa, đóng tàu phương tiện đến 40.000 DWT + Chiều dài lớn : Lmax = 219m + Chiều rộng lớn : Bmax = 47m + Chiều cao mạn : D = 17m + Trọng tải nâng : P = 14.000 T − Triền tàu: Triền ngang, phục vụ cho việc sửa chữa, đóng tàu có trọng tải đến 3.000 DWT + Rộng : 100m + Dài : 197m + Độ dốc : 1/7 − Phao neo tàu 15.000T: Dùng để neo tàu có trọng tải đến 50.000 DWT − Phao neo tàu 6.500T dùng để neo tàu có trọng tải đến 10.000DWT − Ụ khơ 3.000T: Phục vụ sửa chữa đóng tàu có trọng tải đến 5.000DWT + Chiều rộng: B = 20m + Chiều dài : L = 110m -6- − Nhà phân xưởng vỏ: Diện tích 17.200m2 Trong nhà xưởng lắp đặt hệ thống cầu trục cần cẩu sức nâng từ 5T đến 60T − Nhà xưởng phục vụ việc phóng dạng, sơ chế tơn sắt thép, gia cơng cấu, lắp ghép phân đoạn, tổng đoạn tàu − Phân xưởng điện, phân xưởng ống, phân xưởng máy, phân xưởng khí, phân xưởng phun cát : Tổng diện tích 1.917 m2 trang bị máy móc đại − Bãi lắp ráp: + Bãi lắp ráp số 1: Diện tích 7.800m2, có 01 cổng trục 100T + Bãi lắp ráp số 2: Diện tích 4.800m2, có 01 cổng trục 50T 01 cần cẩu 80T + Bãi lắp ráp số 3: Diện tích 16.000m2, trang bị 02 cổng trục 50T, 01 cần cẩu chân đế 12T 02 cần cẩu chân đế 5T + Bãi lắp ráp số 4: Diện tích 12.500m2 Ngồi ra, Tổng cơng ty cơng nghiệp tàu thuỷ Nam Triệu cịn nhiều cơng trình phụ trợ khác như: Hệ thống nén khí, trạm sản xuất cấp nhiên liệu, nhà nghỉ cho công nhân, nhà ăn ca công nhân, xưởng bảo dưỡng, bến, bãi đỗ xe, kho vật tư Tổng cơng ty, I.3.2 Máy móc thiết bị: I.3.2.1 Thiết bị nâng hạ, vận tải: − Cần cẩu chân đế 150 tấn: 02 − Cần cẩu chân đế 50 tấn: 02 − Cần cẩu chân đế 80 tấn: 01 − Cổng trục 300 tấn: 01 − Cổng trục 100 tấn: 01 -7- − Cổng trục 30 : 01 − Cầu trục nhà xưởng từ 5- 25 tấn: 30 − Xe cẩu bánh lốp 100 : 02 − Xe cẩu bánh lốp 25 - 45 : 01 − Xe bàn tự hành 100 : 01 − Xe bàn tự hành 200 : 01 − Xe nâng - : 06 − Xe tải 20 - 50 : 04 I.3.2.2 Thiết bị gia công, cắt gọt: − Máy lốc tôn trục, Máy ép 1200 tấn, máy tôn, máy ép chấn tơn − Máy uốn thép hình điều khiển CNC, máy uốn ống, máy doa ngang di động, máy cưa vòng, máy lăn ren − Máy tiện điều khiển CNC, máy phay điều khiển CNC, máy tiện vạn năng, máy phay vạn năng, máy mài dao cụ vạn năng, mái mài tròn vạn năng, máy tiện ren ống I.3.2.3 Các thiết bị hàn, cắt: − Máy cắt tôn CNC 3x9m, máy cắt tôn CNC 6x15m, máy cắt tôn Plasma, xe cắt vát mép tôn tự động, máy cắt tự động mỏ, mỏ − Máy hàn tự động LINCOL, MEGASAF4, ESAF, máy hàn tự động tự nâng chỉnh, máy hàn bán tự động SAFMIG, CHOWEL, Panasonic, máy hàn chiều SAF…… − Máy hàn tự động ke góc phía, máy hàn có khí CO2 bảo vệ, máy dũi mép đường hàn dùng cực than khí nén, tủ sấy que hàn… - 51 - Hình II.8 : Liên kết máng trượt với vỏ tàu vùng đuôi tàu − Giữa cặp máng đối xứng qua tâm đà trượt có chống ngang để tránh tượng máng trượt xơ ngang phía tâm đà Thanh chống thép góc L150x150x10, đầu hàn chắn với cặp máng hộp (Được hàn vào máng đối diện có kích thước 200x200x200xδ10) Sơ đồ bố trí văng ngang dây cáp thép để thu hồi máng (Xem vẽ – Bố trí thiết bị hạ thuỷ) Sai số thi cơng : − Giữa cặp máng với để khoảng cách để máng xơ đẩy : 20÷50mm − Sự xê dịch máng theo phương chiều rộng tàu ±100 mm (Để khe hở gờ máng với thành đường trượt 50mm cho bên) − Độ nhấp nhô mặt máng ±5mm - 52 - Sn228 Sn215 Sn27 Sn58 Sn65 Sn73 Sn81 Sn119 Sn95 Sn199 Sn148 L W_ Sn211 Sn215 Sn219 Sn220-WL4000 Sn213 Sn217 Sn12-WL9000 Sn19 Sn27 Sn43 Sn35 ®êng níc tµu nỉi hoµn toµn 5044 L W_ 19000 cầu thang lên đà Đuờng nuớ c 500 Bottom Tangent Line hố đặt hÃm hố đặt hÃm máng n04 máng n02 40 1700 dầm đường trượt 1:20 B T _ 0 420 m¸ng n03 m¸ng n01 đầu đường trượt 19000 1978 1800 máng 5,6m 10000 48000 153 xÝch 10000 Chó ý - Tỉng sè m¸ng 57 : + 50 máng loại 1(48 6m;2 5,6m) + 07 máng loại - Máng loại bố trí đuờng truợt cạnh - Máng loại bố trí đuờng truợt giũa - Máng loại 5,6m bố trí vị trí móc hÃm số - Các máng truớc móc hÃm số c¸ch 20mm - C¸c m¸ng sau mãc h·m số cách 40mm tàU 53000T THIếT Kế TốT NGHIệP TRƯờNG ĐạI HọC NHA TRANG KHOA CƠ KHí - LớP 44TT C.T Họ tên SƠ Đồ Bố TRí THIếT Bị Hạ THUỷ ngày h.t 11-2007 ký tªn VÏ NGUN KIM PHơNG KiĨm tra HNH V¡N Vị Dut HNH V¡N Vị 1:250 Sè trang Trang Tû lƯ Hình II.9: vẽ thiết bị hạ thủy II.3.4.3 Chuẩn bị dầm đỡ mũi Do đường trượt thứ khơng chạy suốt lên mũi tàu, nên phải bố trí hai dầm đỡ phía mũi Hình II.10 : Dầm mũi thứ - 53 - − Dầm thứ bố trí sườn 219, đặt cao độ dầm 630mm so với đà tức cao mặt trượt thứ 100mm Khi lái tàu bắt đầu lực tác dụng lên dầm thứ lớn nhất, dầm bị biến dạng (dầm võng xuống) sau giảm dần đến tàu hoàn toàn Khi võng tới giới hạn 100mm mặt dầm tỳ lên đường trượt thứ Mặt dầm có cấu tạo mặt máng trượt, tỳ xuống mặt đà dầm trượt với vận tốc tàu − Dầm thứ bố trí sườn 215 Dầm thứ hai có kết cấu dầm thứ nhất, có tác dụng dầm thứ bị biến dạng võng xuống dầm thứ chịu bớt tải trọng cho dầm thứ khơng bị phá huỷ Hình II.11 : Dầm mũi thư hai − Hai dầm đỡ mũi đặt hai máng trượt để chuyển động với vận tốc tàu, chiều dài máng 6m (Xem vẽ bố trí thiết bị hạ thuỷ) - 54 - II.3.4.4 Chuẩn bị đường trượt Đường trượt : Là đường dài 320(m), cao 900mm so với đà trượt đường dài144(m), cao 0,5(m) Mặt có bọc lớp gỗ chịu lực bôi mỡ hạ thuỷ (Phần khơng chuyển động q trình hạ thuỷ) Kết cấu chịu lực đường trượt sau : − Từ mút cuối đường đà lên 173m : Chịu áp lực lớn 1100t/m (Cho hai đường chính) 500 t/m cho đường phụ − Từ vị trí 173m tính (Tính từ mút dưới) đến mút đường đà : Chịu áp lực lớn 180 t/m (Cho hai đường chính) Trên mặt đường trượt trải lớp gỗ nhóm II chiều cao 200 mm Lớp gỗ liên kết với mặt bê tông bulông ê cu (Bulông ecu liên kết phải thấp bề mặt gỗ 10mm) Chiều rộng lớp lớp gỗ với chiều rộng đà 1800mm, gồm nhiều gỗ liên kết với bulông dài bắt ecu hai đầu (Yêu cầu hai đầu ecu phải tụt vào so với mép 10mm) Bề mặt lớp gỗ phải phẳng, yêu cầu độ lồi lõm ± 5mm/1m chiều dài Nêm gỗ loại 180 40 900 280 1800 Máng trượt 200 180 200 220 100 Đế gỗ loại Mặt đà trượt Mặt triền Hỡnh II.12: kờ máng - 55 - Hình II.13 : Chuẩn bị đường trượt trước hạ thủy II.3.4.5 Chuẩn bị móc hãm đà trượt Móc hãm đà trượt hệ thống gối đỡ dùng để giữ cho tàu cố định đà sau tháo hết đế kê đáy tàu trước lệnh hạ thuỷ ban Trên đà bố trí 04 móc hãm gắn vững đường trượt thành cặp đối xưng qua tâm đà Cặp cách cặp 60m Kết cấu móc hãm kết cấu thép, cấu tạo theo nguyên tắc đòn bẩy đa cấp Thanh chịu áp lực lớn 200T đến chịu lực lớn 0,6T Thanh nối với hệ thống dây thép D8 (Có lực kéo đứt 1,8T) dẫn lên phía đầu đà nối với thành cặp Dây thép D8 kéo căng với lực kéo 1200kg để đảm bảo thẳng trước nối với móc hãm Hệ thống móc hãm phải thử độ chịu lực gối đỡ thử hoạt động toàn hệ thống trước đưa vo s dng - 56 - Máng trượt Máng trượt Đường đà trượt Đường đà trượt Đường triền bê tông Đường triền bê tông Dây cáp Thanh hÃm phụ Hố cấu hÃm đà Hỡnh II.14 - Cht hóm Hình II.15 : Chốt hãm mở II.3.4.6 Độ sâu luồng tàu: − Trọng lượng hạ thuỷ tối đa 11.350T − Mực nước hạ thuỷ trung bình 3,5m so với cốt hải đồ − So sánh số liệu tính tốn hạ thuỷ với độ sâu thực tế luồng tàu : - 57 - Quãng đường tàu dịch chuyển (m) Mớn nước trụ lái (m) Mớn nước trụ mũi (m) Độ sâu luồng thực tế trụ lái (m) Ghi 0,0 - 1,76 -10,92 Tàu vị trí ban đầu 35 0,0 - 9,16 Tàu bắt đầu tiếp nước 178 7,12 - 2,04 10,5 Tàu bắt đầu lái 240 4,85 0,65 9,0 Tàu hoàn toàn 600 4,85 0,65 9,0 − Độ sâu luồng tàu từ vị trí hạ thuỷ đến cầu tàu : 7,5m − Độ sâu cầu tàu nước thuỷ triều thấp : 6,3 m − Độ sâu cầu tàu nước thuỷ triều cao : 9,8 m Kết luận : Các độ sâu đảm bảo an toàn cho tàu hạ thuỷ đỗ cầu tàu II.3.4.7 Các yêu cầu khác − Tất lỗ lù đáy tàu phải đóng chặt thử kín nước − Tất van thơng biển phải đóng chặt thử kín nước − Tất cửa thông khoang két, cửa thông lên mặt balát tàu phải đóng kín Sau tàu xuống nước an tồn tiến hành kiểm tra khoang thông qua ống đo nước mở khoang − Tất hệ thống ống thông khoang két balát từ khoang két buồng máy tàu phải kiểm sốt van chặn, làm kín tạm thời (Để đảm bảo an toàn tuyệt đối cho buồng máy tàu) Sau kiểm tra hết khoang két không thấy có tượng nước vào tàu, tiến hành mở van − Bánh lái tàu để vị trí 00 cố định vào thân tàu mã hàn tăng (hoặc dùng thép góc văng cố định với thân sống ) Việc cố định - 58 - bánh lái phải làm thật chắn trình trượt bánh lái quay làm tàu quay lệch với đường trượt, nguy hiểm − Chân vịt cố định để tránh tượng trục chân vịt chuyển động dọc làm phá huỷ ổ đỡ − Các trang thiết bị tàu phải cố định chắn bệ gá III NỘI DUNG KIỂM TRA HẠ THUỶ III.1 - Kiểm tra an toàn cho tàu : Gồm − Kiểm tra việc cố định bánh lái − Kiểm tra việc cố định chân vịt − Kiểm tra việc đóng van thơng biển , đóng lỗ lù, đóng cửa két balát, làm kín đường ống thông khoang balát thông với buồng máy − Kiểm tra hệ thống chằng buộc tàu − Kiểm tra việc cố định trang thiết bị tàu III.2 Kiểm tra yếu tố liên quan đến hạ thuỷ : Gồm − Kiểm tra móc hãm khí đà trượt − Kiểm tra kiểm tra mối hàn tay quay, mài trơn hai đầu đào, kiểm tra chốt hãm) bôi trơn dầu cho tháo nhanh − Kiểm tra độ phẳng lớp gỗ đường trượt máng trượt − Kiểm tra chướng ngại vật đường hành trình tàu (Kể phần chìm nước) − Kiểm tra độ sâu luồng để dẫn tàu từ đà trượt đến cầu tàu − Kiểm tra mực nước thuỷ triều trước hạ thuỷ Trưởng Ban kiểm tra có trách nhiệm giám sát tồn q trình kiểm tra để tham mưu cho người có trách nhiệm định cho phép hạ thuỷ tàu - 59 - IV TRÌNH TỰ CÁC BƯỚC THAO TÁC HẠ THUỶ IV.1 Bố trí phương tiện nhân lực để thao tác hạ thuỷ Thông báo cho quan Cảng vụ ngày hạ thuỷ (Vì liên quan đến tàu khác hành hải luồng tàu quốc gia), yêu cầu họ cảnh giới dẹp luồng Thuê 01 hoa tiêu có kinh nghiệm việc điều động tàu lớn (Trên buồng lái), bố trí 02 cán phụ hoa tiêu (01 mũi 01 lái tàu) đạo 20 công nhân tàu để dẫn tàu vào cầu cô buộc dây Bố trí tàu kéo cơng suất >2600 CV kéo mũi lái, 02 tàu công suất > 600 CV đẩy ngang, 01 canô cảnh giới dẹp luồng, 01 tàu công vụ để cắt dây máng vớt trôi Các tàu nổ máy sẵn sàng chờ sẵn phía ngồi luồng thực lai dắt tàu lớn theo lệnh hoa tiêu trưởng Bố trí máy phát điện, đèn chiếu sáng thợ điện tàu (Nếu hạ thuỷ vào ban đêm) Bố trí cơng nhân trực kiểm tra khoang két, kiểm tra toàn khu vực buồng máy xem có rị rỉ nước vào tàu hay không tàu xuống nước Bố trí chai hơi, chai gas thợ cắt boong tàu, trực cắt dây cáp chằng máng trường hợp khơng tháo Bố trí đèn cắt tàu công tác, trực cắt dây cáp treo máng tàu xuống nước Bố trí đèn cắt thợ cắt hai bên đường trượt hai đường trượt nhằm cắt tháo nhanh trường hợp không sập Bố trí 02 người cắt dây cơng tác phía đầu triền đà 10 Bố trí 01 cán huy 10 người tháo toàn hàng sập phía hai đường trượt từ lái đến mũi tháo đối xứng bên, tháo đến đâu dàn phẳng đế đế kê thấp giằng máng trượt - 60 - 11 Bố trí 02 cán huy 20 cơng nhân tháo tồn sập hai bên đường trượt từ lái đến mũi, tháo đối xướng hai bên 12 Bố trí 04 cơng nhân đứng 04 vị trí móc hãm, tháo an tồn, tháo hãm phụ đồng thời lúc 13 Bố trí 01 người vận hành kích thuỷ lực, kích căng hai đầu máng, đưa tàu xuống an toàn Tất thao tác phận phải tuân thủ nghiêm ngặt theo lệnh 01 người huy chung Các cán hoa tiêu phân công phận phải thường xuyên báo cáo buớc công việc thực xong VHF để người huy xử lý (Các cố có) định bước IV.2 Thao tác hạ thuỷ IV.2.1- Quy trình thao tác hạ thuỷ Dẹp luồng phía sơng khu vực tàu xuống nước khu vực dẫn tàu cầu tàu Các tàu kéo nổ máy sẵn sàng chờ sẵn ngồi sơng Tháo toàn hàng sập phía hai đường trượt phía ngồi đường trượt (Loại sập nhỏ) từ lái đến mũi tháo đối xứng hai bên Tháo đến đâu dàn phẳng đế kê thấp giằng hai máng trượt (Dự phòng đèn cắt thợ cắt sẵn sàng cắt phá chồng tháo nhanh bị cố không sập xuống) Tháo toàn tháo nhanh hai bên hai đường trượt (Loại sập to), tháo đối xứng hai bên, tháo từ lái mũi Kiểm tra toàn khu vực đáy tàu xem cịn chướng ngại vật khơng u cầu cơng nhân khỏi vùng đáy tàu Tháo đồng thời 04 hãm an tồn móc hãm ( 02chính 02 phụ) - 61 - Cắt dây cơng tác Kích căng, đầu máng đưa tàu xuống nước an tồn IV.2.2 Cơng tác sau đưa tàu xuống nước an toàn Tháo dây cáp chằng giữ máng trượt với vỏ tàu, để tất máng tự với tàu (Nếu dây căng không tháo ta bố trí đèn cắt Đánh dấu đầu dây vật thả tự xuống nước) Tàu kéo hoa tiêu đưa tàu vào cầu cảng an tồn Cơ buộc tàu với cầu cảng đảm bảo an toàn Thu hồi khẩn trương máng trượt, kê, cáp thép, maní Dọn vệ sinh đường trượt triền đà, thu xếp gọn sắt, gỗ Thống kê sửa chữa bảo quản loại bỏ (nếu hư hỏng ) kê, máng trượt , cáp thép - 62 - CHƯƠNG 4: KẾT LUẬN VÀ ĐỀ XUẤT Quá trình hạ thủy tàu q trình phức tạp, xảy nhiểu tượng nguy hiểm: dừng tàu triền, hư hại thân tàu, trục chân vịt chí lật tàu Chính hạ thủy, đặc biệt với tàu trọng tải lớn cần tính tốn kĩ lưỡng chuẩn bị chu loại bỏ giảm thiểu tối đa thiệt hại Như trình bày việc hạ thủy tàu trọng tảI lớn phức tạp, nhiều tượng xảy bất ngờ đỏi hỏi nhiều cơng trình nghiêm cứu để nâng cao tính an toan, giảm giá thành… Do kinh nghiệm thực tế cúng khả nhiều hạn chế, đề tài em nêu tính tốn tượng thường gặp hạ thủy Rất mong đóng góp ý kiến thấy để xâu vào nghiên cứu đế tài náy Qua em xin chân thánh cảm ơn mơn kĩ thuật đóng tàu khoa kĩ thuật tàu thủy trường Đại học Nha Trang Đặc biệt giúp đỡ tận tình tạo điều kiện thuận lợi cho em trình làm đề tài thầy Huỳnh Văn Vũ - 63 - TÀI LIỆU THAM KHẢO PGS.TS Nguyễn Đức Ân – KS Nguyễn Bần( 2004), Lý thuyết tàu thủy tập NXB Giao thông vận tải, Hà Nội PGS.TS Trương Sĩ Cáp – KS Nguyễn Thị Hiệp Đoàn, Lý thuyết tàu thủy, Đại học hàng hải Việt Nam Nguyễn Đức Ân, Hơ Quang Long, Dương Đình Ngun, Sổ tay kỹ thuật đóng tàu tập 3.NXB khoa học kỹ thuật, Hà Nội 2004 Tiêu chuẩn công ty CNTT Nam Triệu ... 30/7/2007 đến 30/11/2007 Em giao đề tài: ? ?Lập qui trình hạ thủy tàu trọng tải lớn đà trượt nghiêng công ty công nghiệp tàu thủy Nam Triệu? ?? cụ thể quy trình hạ thủy tàu 53000 Nội dung gồm chương: Chương1:... TỐT NGHIỆP Họ tên sinh viên: Nguyễn Kim Phụng Lớp:44TT Chuyên ngành: Đóng tàu Mã ngành: Tên đề tài: Lập qui trình hạ thủy tàu trọng tải lớn đà trượt nghiêng công ty công nghiệp tàu thủy Nam Triệu. .. VẤN ĐỀ I GIỚI THIỆU VỀ TỔNG CÔNG TY CÔNG NGHIỆP TÀU THỦY NAM TRIỆU I.1 Giới thiệu chung Tên công ty: Tổng công ty công nghiệp tàu thuỷ Nam Triệu Tên giao dịch quốc tế: NAM TRIEU SHIPBUILDING INDUSTRY