Đang tải... (xem toàn văn)
Trong bối cảnh của đất nước ta hiện nay đã và đang phát triển một cách nhanh chóng và đang trên đà phát triển thành một nước công nghiệp trong thời gian sắp tới, thì vai trò của ngành động cơ đốt trong nói chung và nền công nghiệp ôtô nói riêng rất là quan trọng.
ĐỒ ÁN ĐỘNG CƠ ĐỐT TRONG GVHD:HỒNG NGỌC DƯƠNG LỜI NĨI ĐẦU Trong bối cảnh của đất nước ta hiện nay đã và đang phát triển một cách nhanh chóng và đang trên đà phát triển thành một nước cơng nghiệp trong thời gian sắp tới, thì vai trò của ngành động cơ đốt trong nói chung và nền cơng nghiệp ơtơ nói riêng rất là quan trọng. Cụ thể hơn thì nền cơng nghiệp ơtơ đã góp phần rất nhiều trong các ngành nơng nghiệp ,cơng nghiệp ,dịch vụ…,và đặc biệt là khả năng di chuyển rất linh động đã làm cho phần lớn người dân Việt Nam đã chọn ơtơ xe máy làm phương tiện di chuyển qua đó thúc đẩy ngành cơng nghiệp ơtơ phát triển.Qua đó bản thiết kế “ĐỒ ÁN ĐỘNG CƠ ĐỐT TRONG” đã giúp chúng ta phần nào có thể hình dung ra được cách tính tốn,trình tự thiết kế ra một động cơ đốt trong.Và dưới đây là bản thiết kế đồ án động cơ đốt trong mà chúng em đã áp dụng những kiến thức về tính tốn động cơ,ngun lý động cơ đốt trong,Kết cấu động cơ…để thiết kế. Chúng em xin chân thành cảm ơn thầy Hồng Ngọc Dương đã chỉ dẫn chúng em trong q trình làm đồ án.Hi vọng thầy có thể có góp ý giúp chúng em để chúng em có thể rút kinh nghiệm trong những bản thiết kế tiếp theo. Page 1 SVTH: Nhóm 14_ĐHOT3 ĐỒ ÁN ĐỘNG CƠ ĐỐT TRONG GVHD:HOÀNG NGỌC DƯƠNG CHƯƠNG I: GIỚI THIỆU CHUNG VỀ ĐỘNG CƠ 1/GIỚI THIỆU ĐỘNG CƠ THIẾT KẾ VÀ LỰA CHỌN PHƯƠNG ÁN: 1.1/ĐẶC ĐIỂM ĐỘNG CƠ THIẾT KẾ: -Động cơ thiết kế là động cơ 4 kì,4 xy lanh được bố trí thẳng hàng (I4) +Công suất danh nghĩa: N en =90Kw +Tốc độ vòng quay danh nghĩa :n n =3800 (v/ph) Được sử dụng trên xe ôtô KIA BONGO III/TC-J3TK 1.2/TỔ CHỨC QUÁ TRÌNH CHÁY: 1.2.1/Loại nhiên liệu: -Nhiên liệu được sử dụng cho động cơ là nhiên liệu diesel. -Các thành phần có trong nhiên liệu là: C=0,87;H=0,126 ;O=0,004([2],39) 1.2.2/Hệ thống nhiên liệu: a/Hệ thống nhiên liệu: Page 2 SVTH: Nhóm 14_ĐHOT3 ĐỒ ÁN ĐỘNG CƠ ĐỐT TRONG GVHD:HOÀNG NGỌC DƯƠNG Nhiên liệu được bơm điện hút nhiên liệu từ bình chứa qua lưới lọc trên bơm đẩy nhiên liệu tới bộ lọc nhiên liệu và đi tới ống phân phối sau đó đi vào từng kim phun.Trong quá trình hoạt động nếu bộ lọc bị tắc nghẽn làm cho áp suất trong ống dẫn tăng thì lúc này bộ điều áp sẻ mở làm cho nhiên liệu quay trở lại bình chưa. b/Hệ thống điều khiển: c/Hệ thống nạp khí: Không khí → Bộ lọc khí → Đo lưu lượng khí nạp → Bướm ga → buồng đốt 1.3/CƠ CẤU PHỐI KHÍ: 1.3.1/Công dụng: Cơ cấu phối khí có nhiệm vụ nạp đầy hòa khí vào các xy lanh và thải sạch khí cháy ra khỏi các xy lanh sau khi bị đốt cháy 1.3.2/Yêu cầu: -Nạp đầy và thải sạch muốn vậy xuppap phải mởi sớm và đóng muộn -Đảm bảo kín buồn đốt trong thì nén và nổ -Đóng mở đúng thời gian quy định -Độ mở để dòng khí dễ lưu thông Page 3 SVTH: Nhóm 14_ĐHOT3 ĐỒ ÁN ĐỘNG CƠ ĐỐT TRONG GVHD:HOÀNG NGỌC DƯƠNG -Ít mòn tiếng kêu bé -Dễ điều chỉnh và sữa chữa giá thành chế tạo rẻ 1.3.3/Cơ cấu phối khí sử dụng: Sử dụng cơ cấu phối khí dạng trực tiếp cam đội xuppap ( hai trục cam rời) -Ưu điểm: đơn giản,làm việc êm không gây tiếng ồn vì lúc này không còn tiếng ồn gây ra bởi cò mổ,đũa đẩy,con đội. -Nhược điểm: khó chế tạo Cơ cấu phân phối khí có xupáp treo, trục cam đặt trên nắp xupáp. 1–xupáp xả; 2–lò xo xupáp; 3–trục cam; 4–đĩa tựa; 5–bulông điều chỉnh; 6–thân xupáp rỗng; 7–vành tựa; 8–mặt trụ; 9–đĩa tựa lò xo Cơ cấu phân phối khí có trục cam truyền động trực tiếp cho xupáp thể hiện trên hình vẽ trên. Khi trục cam đặt trên nắp xylanh và cam trực tiếp điều khiển việc đóng, mở xupáp, không thông qua con đội, đũa đẩy, đòn gánh . Loại này có xupáp rỗng, ghép. 1.3.4/Phương pháp dẫn động: Page 4 SVTH: Nhóm 14_ĐHOT3 ĐỒ ÁN ĐỘNG CƠ ĐỐT TRONG GVHD:HOÀNG NGỌC DƯƠNG Phương pháp dẫn động trục cam là phương pháp dẫn động gián tiếp sử dụng dây curoa để truyền chuyển động từ trục khuỷu tới hai cốt cam. Vì những ưu điểm sau: -Truyền động êm không gây tiếng ồn -Dễ tháo lắp -Gía thành rẽ 1.3.5/Phương pháp điều chỉnh khe hở nhiệt: Bulông 5 đằng sau đuôi xuppap giúp ta điều chỉnh chiều dài xupáp, sẽ cho phép điều chỉnh khe hở nhiệt (giữ mặt tựa của cam và đuôi xupáp). Tuy nhiên, đối với xupáp xả thường làm việc ở nhiệt độ tới (300 – 400) 0 C. vì vậy các đường ren dễ bị kẹt do han rỉ và điều kiện áp lực lớn điều chỉnh bu lông 5 rất khó. Lò xo xupáp ở đây có hai chiếc có độ cứng khác nhau, chiều quấn nguợc nhau và có chiều dài bằng nhau. Nhờ vậy tránh được sự cộng hưởng nên bền lâu hơn. Với máy nhỏ đôi khi người ta đúc liền một khối, như vậy không điều chỉnh được khe hở nhiệt. Trong trường hợp này, nhà chế tạo để khe hở nhiệt lớn một chút, khi mòn càng lớn hơn, nên có thể có tiếng gõ khi máy làm việc, nhưng cấu tạo đơn giản, làm việc an toàn. 1.4/HỆ THỐNG LÀM MÁT: 1.4.1/Lý do phải làm mát động cơ: Trong quá trình làm việc tại thì nổ thì nhiệt độ của buồng đốt khoảng 2500 0 C.Nhiệt đó sẽ được truyền đến các chi tiết tiếp xúc với khí cháy như (pittông,xec măng,xuppap,thành xy lanh,nắp xy lanh) khoảng 25-35% nhiệt do buồng đốt tạo ra.Vì vậy các chi tiết này bị đốt nóng mãnh liệt: nhiệt độ của đỉnh pittông khoảng 600 0 C,nhiệt độ nấm xuppap 900 0 C. Nhiệt độ các chi tiết cao sẽ gây ra các hậu quả như: -Phụ tải nhiệt các chi tiết lớn làm giảm sức bền ,giảm độ cứng vững và tuổi thọ của chúng -Nhiệt độ cao dẫn đến nhiệt độ dầu bôi trơn cũng cao do đó dẫn tới độ nhớt giảm khả năng nôi trơn kém làm tăng ma sát. -Có thê gây bó kẹt pittông do hiện tượng giản nỡ -Giảm hệ số nạp -Có thể gây hiện tượng kích nổ Page 5 SVTH: Nhóm 14_ĐHOT3 ĐỒ ÁN ĐỘNG CƠ ĐỐT TRONG GVHD:HỒNG NGỌC DƯƠNG Vì vậy để khắc phục hiên tượng trên cần thiết phải làm mát động cơ giữ cho động cơ làm việc ở một mức độ nhiệt ổn định. 1.4.2/Phân tích chọn hệ thống làm mát: a/Hệ thống làm mát kiểu bốc hơi: Hệ thống làm mát kiểu này là đơn giản nhất khơng cần bơm,quạt,phương pháp làm mát là khi động cơ làm việc nước bao bọc xung quanh sẽ sơi và bốc hơi thốt ra ngồi và một lượng nước khác phải được bổ sung kịp thời.Nhưng vấn đề ở đây là nếu khơng có nguồn nước bổ sung kịp thời thì lượng nước làm mát sẽ giảm dữ dội vì vậy phương pháp này khơng phù hợp với ơ tơ,máy kéo. b/Hệ thống làm mát bằng nước kiểu đối lưu tự nhiên: -Với hệ thống làm mát loại này nước lưu động tuần hồn được hồn tồn là do sự chênh áp giữa 2 cột nước nóng và lạnh. -Sự chênh áp giữa 2 cột nước nóng và lạnh thì phụ thuộc vào +Nhiệt độ của 2 cột nước nóng và lạnh (khi mới khởi động t bé,khi tốc độ tăng t tăng) +Độ chênh lệch chiều cao giữa 2 cột nước Vì vậy mà trên động cơ ln phải đảm bảo rằng bình chứa nước phải cao hơn đầu nước ra của động cơ. Page 6 SVTH: Nhóm 14_ĐHOT3 ĐỒ ÁN ĐỘNG CƠ ĐỐT TRONG GVHD:HOÀNG NGỌC DƯƠNG Nhưng vấn đề ở đây là khi tốc độ động cơ tăng dẫn tới sự chênh lệch nhiệt độ của đầu vào và đầu ra lớn ,trong khi đó vì kết cấu của động cơ mà chiều cao đặt bình chứa nước bị hạn chế nên vận tốc tuần hoàn bé dẫn tới chỉ một lượng ít nước đi qua quạt để tản nhiệt,vì vậy tạo ra sự chênh lệch nhiệt độ ở đầu vào và đầu ra lớn làm thành xy lanh làm mát không đều .Nếu muốn tăng chiều cao đặt bình chứa nước thì kết cấu lại lớn không phù hợp với ô tô, máy kéo. Sơ đồ hệ thống làm mát bằng nước kiểu đối lưu tự nhiên c/Hệ thống làm mát tuần hoàn cưỡng bức: Nước lưu động trong hệ thống không phải do đối lưu mà là do sức đẩy của bơm nước tạo ra vì vậy ta dung hệ thống tuần hoàn cưỡng bức kiểu kín là phương pháp làm mát cho ô tô máy kéo. 1.4.3/Hệ thống làm mát tuần hoàn cưỡng bức kiểu kín: Nguyên lý hoạt động như sau: -Nước làm mát từ các áo nước trong thân động cơ ,lên nắp xy lanh qua các ống đến van điều nhiệt tại đây nước chia làm 2 dòng một ra két nước làm mát qua bơm ly tâm về động cơ,một tuần hoàn trở lại động cơ.Sự phân chia lưu lượng nước này phụ thuộc vào nhiệt độ của nước làm mát và do van hằng nhiệt tự động điều chỉnh. -Hệ thống này được gọi là hệ thống làm mát kiểu kín vì sau khi đi qua két nước làm mát nước lại trở về động cơ thành một chu trình khép kín Page 7 SVTH: Nhóm 14_ĐHOT3 ĐỒ ÁN ĐỘNG CƠ ĐỐT TRONG GVHD:HOÀNG NGỌC DƯƠNG 1.4.4/Dung dịch làm mát: Chọn dung dịch làm mát là dung dịch abro (Mỹ) 129.000đ/1can 3,8 lít 1.4.5/Làm mát pittông,làm mát vòi phun: -Pittông được làm mát bằng cách phun dầu bôi trơn lên phía trong của pittông -Vòi phun được làm mát bằng nhiên liệu. 1.5/HỆ THỐNG BÔI TRƠN: 1.5.1/Lý do phải bôi trơn động cơ: Hệ thống bôi trơn của động cơ có nhiều nhiệm vụ -Bôi trơn bề mặt ma sát,làm giảm ma sát giữa các chi tiết chuyển động lẫn nhau. -Tẩy rữa các bề mặt ma sát:vì trong quá trình hoạt động sự ma sát giữa các chi tiết làm phát sinh các mạt sắt nên dầu bôi trơn sẽ rửa các bề mặt này và sẽ được lọc sạch tại bầu lọc thô và lọc tinh. -Làm mát cho động cơ: ngoài nước làm mát dầu nhờn cung có chức năng làm mát nó sẽ chuyển một phần nhiệt lượng sinh ra ở pittông ,ở các ổ trục ra khỏi nó. -Bao kín khe hở:vì dầu bôi trơn có độ nhớt cao nên sẽ bao kín khe hở giữa pittông và xylanh;xec măng và pittông khiến cho khả năng lọt khí sẽ giảm. 1.5.2/Chọn hệ thống bôi trơn: a/Bôi trơn bằng phương pháp vung té dầu: -Đối với phương pháp này dầu nhờn được đưa lên bôi trơn nhờ thìa múc dầu từ các te và vung té để bôi trơn,mỗi một vòng quay trục khuỷu là 1 lần vung té -Phương pháp bôi trơn này rất lạc hậu: +Nó không đảm bảo đủ lượng dầu bôi trơn +Nó chỉ ở động cơ có công suất nhỏ ,tốc độ thấp ,cho động cơ có 1 xy lanh kiểu nằm ngang.Nên hiện nay ít được sử dụng. Bôi trơn Phương pháp vung té dầu b/Bôi trơn cưỡng bức: Page 8 SVTH: Nhóm 14_ĐHOT3 ĐỒ ÁN ĐỘNG CƠ ĐỐT TRONG GVHD:HOÀNG NGỌC DƯƠNG Phương pháp này dầu bôi trơn sẽ được hút và đẩy đi đến các nơi cần bôi trơn bởi một bơm dầu nên đảm bảo được lượng dầu ,áp lực ổn định đến các chi tiết Có 2 loại: +Bôi trơn cưỡng bức các te ướt: tức là dầu được hút từ cac te trong động cơ sau đó đi bôi trơn và trở lại cac te ,đối với loại này ưu điểm là đơn giản,thiết kế gọn nhưng nhược điểm là nếu xe làm việc ở địa hình có đọ dốc nghiêng lớn sẽ làm thiếu hụt dầu vì vậy người ta dùng loại này trên ô tô,du lịch và để giảm lượng dầu thiếu hụt cũng như không bị dao động mạnh trong quá trình hoạt động người ta dùng các tấm ngăn phía dưới cac te. +Bôi trơn cưỡng bức cac te khô:loại này khác loại cac te ướt ở chỗ bình đựng dầu đặt bên ngoài đới với kiểu thiết kế này có ưu điểm là dầu không bị thiếu hụt dù dộ nghiêng lớn vì vậy thích hợp cho máy ủi,tàu thủy,máy kéo…Nhược điểm là kết cấu phức tạp chiếm không gian lớn Vì vậy ta chọn hệ thống bôi trơn cưỡng bức cac te ướt 1.5.3/Cấu tạo ,sơ đồ ,Nguyên lý hoạt đông: Hệ thống bôi trơn cưỡng bức cac te ướt -Dầu nhờn sẽ được bơm hút từ cac te qua lọc thô ở đây dầu sẽ được làm sạch các tạp chất cỡ lớn sau đó đi đến bầu lọc tinh tại bầu lọc tinh sẽ lọc sạch cặn bẩn cỡ nhỏ và nước sau đó dầu đi đến các đường dầu chính đi đến bôi trơn các cổ và chốt khuỷu và được vòi phun lên để bôi trơn đầu nhỏ thanh truyền ,chốt pittông và có các đường dầu đưa lên bôi trơn cơ cấu phối khí -Khi nhiệt độ của dầu lên cao quá 80 0 C vì độ nhớt giảm nên van điều khiển sẽ mở và cho dầu đi qua đi qua két làm mát.Nếu lọc tinh bị tắc thì van an toàn mở ra và dầu không đi qua lọc tinh mà lên trực tiếp đường dầu chính.Van an toàn sẽ đảm bảo áp suất dầu trong hệ thống giữ ở một mức ổn định. Page 9 SVTH: Nhóm 14_ĐHOT3 ĐỒ ÁN ĐỘNG CƠ ĐỐT TRONG GVHD:HỒNG NGỌC DƯƠNG CHƯƠNG II: TÍNH TỐN NHIỆT ĐỘNG CƠ ĐỐT TRONG 1/CHỌN CÁC THƠNG SỐ CHO TRƯỚC CỦA ĐỘNG CƠ: 1.1/Loại động cơ: -Động cơ thiết kế là động cơ diesel vì động cơ diesel có tính kinh tế cao hơn động cơ xăng,thích hợp trong điều kiện làm việc ở chế độ tồn tải. tuy nhiên,động cơ diesel nặng nề,cồng kềnh,nhiều chi tiết đòi hỏi độ chính xác cao nên giá thành chế tạo và sửa chữa cũng cao. -Thiết kế động cơ xăng 4 kì vì tính hiệu quả về kinh tế ,ít ơ nhiễm mơi trường q trình nạp và xả diễn ra hồn thiện hơn động cơ hai kì. 1.2/Cơng suất (Ne): Cơng suất danh nghĩa N en =90Kw 1.3/Số vòng quay (n): Số vòng quay danh nghĩa n n =3800 (v/ph) 1.4/Số xy lanh (i): Chọn thiết kế động cơ có 4 xy lanh (i=4) thẳng hàng vì: -Tạo ra sự đồng đều khi trục khuỷu quay -Vì số xy lanh là chẵn nên việc dùng đối trọng để cân bằng lực qn tính và moment qn tính sẽ dễ dàng hơn 1.5/Tỉ số nén ( ε ): Tỉ số nén ε =22 ( [2],26) 1.6/Thơng số kết cấu: -Tỷ số S D : chọn 1 = D S ([2],26) Page 10 SVTH: Nhóm 14_ĐHOT3 [...]... 4.2.7/Momen xoắn có ích của động cơ ở số vòng quay tính toán ? 3.104.N e Me = ( Nm) ([1],59) πn ⇒M e = 3.10 4.53,6 =134,6( Nm) π.3800 Page 22 SVTH: Nhóm 14_ĐHOT3 ĐỒ ÁN ĐỘNG CƠ ĐỐT TRONG GVHD:HOÀNG NGỌC DƯƠNG CHƯƠNG III: DỰNG ĐẶC TÍNH NGOÀI CỦA ĐỘNG CƠ 1/Khái quát: Page 23 SVTH: Nhóm 14_ĐHOT3 ĐỒ ÁN ĐỘNG CƠ ĐỐT TRONG GVHD:HOÀNG NGỌC DƯƠNG Dựng đặc tính ngoài của đông cơ là tức là ta xây dựng đồ thị biểu thị sự... 6,85 3800 90 226,3 8,19 4000 91,98 219,7 8,3 5000 87,9 167,9 8 6000 53,33 84,9 4,8 ĐỒ ÁN ĐỘNG CƠ ĐỐT TRONG GVHD:HOÀNG NGỌC DƯƠNG Ne Me Gnl Đồ thị đặc tính ngoài của động cơ Page 25 SVTH: Nhóm 14_ĐHOT3 ĐỒ ÁN ĐỘNG CƠ ĐỐT TRONG GVHD:HOÀNG NGỌC DƯƠNG CHƯƠNG IV: ĐỘNG HỌC CƠ CẤU KHUỶU TRỤC THANH TRUYỀN 1/Quy luật chuyển động của pittông: λ S P = R ( 1 − cosϕ ) + ( 1 − cos2ϕ ) (4-1) ([2],61) 4 Với... 14_ĐHOT3 ĐỒ ÁN ĐỘNG CƠ ĐỐT TRONG GVHD:HOÀNG NGỌC DƯƠNG Page 29 SVTH: Nhóm 14_ĐHOT3 ĐỒ ÁN ĐỘNG CƠ ĐỐT TRONG GVHD:HOÀNG NGỌC DƯƠNG CHƯƠNG V: ĐỘNG LỰC HỌC CƠ CẤU KHUỶU TRỤC THANH TRUYỀN 1/Lực khí thể tác dụng lên pittông: Pkh=FP.pe (5-1) ([1],75) Trong đó: π D 2 π 77 2 FP = = = 4657mm 2 = 4657.10−6 m 2 4 4 Ta đã tính được: pe=0,7 (MN/m2) Pkh=4657.10-6.0,7.106= 3259,9 N=3,26kN 2/Lực quán tính: 2.1/Lực quán tính... =0,85 2.15/Hệ số điền đầy đồ thị công ( ϕd ): Hệ số điền đầy đồ thị công sẽ đánh giá phần hao hụt về diện tích của đồ thị công thực tế so với đồ thị công tính toán ϕd =0,9-0,96 ([2],34) Chọn ϕd =0,93 Page 13 SVTH: Nhóm 14_ĐHOT3 ĐỒ ÁN ĐỘNG CƠ ĐỐT TRONG GVHD:HOÀNG NGỌC DƯƠNG 2.16/Tỷ số tăng áp ( λp ) Là tỉ số giữa áp suất cuối quá trình cháy với áp suất cuối quá trình nén λp = pz pc trong đó : pz là áp suất... –pcơ ([1],56) ⇒ pe= 14,13-2,07=12,06bar 4.2.3/Hiệu suất cơ khí: η cơ= 12,06 = 0,853 14,13 4.2.4/Suất tiêu hao nhiên liệu có ích: ge = gi (g/KWh) ηco Page 21 SVTH: Nhóm 14_ĐHOT3 ([1],58) ĐỒ ÁN ĐỘNG CƠ ĐỐT TRONG GVHD:HOÀNG NGỌC DƯƠNG ge = gi 78 = = 91( g / kWh) η co 0,853 4.2.5/Hiệu suất có ích: ηe = ηi ηco =0,847.0,853=0,0,722 Hay η e =72,2% 4.2.6/Công suất có ích của động cơ ở số vòng quay tính toán:... quá trình cháy Tz -Để tính toán ta chia làm 2 giai đoạn: 3.3.1/Giai đoạn tính toán tương quan nhiệt hóa: Page 16 SVTH: Nhóm 14_ĐHOT3 ĐỒ ÁN ĐỘNG CƠ ĐỐT TRONG GVHD:HOÀNG NGỌC DƯƠNG Mục đích của việc tính toán tương quan nhiệt hóa là để xác định các đại lượng đặc trưng cho quá trình cháy về mặt nhiệt hóa để làm tiền đề cho việc tính toán nhiệt động -Lượng không khí cần thiết để đốt cháy hết 1kg nhiên liệu... P=3,26+53,48=56,74 kN Page 32 SVTH: Nhóm 14_ĐHOT3 ĐỒ ÁN ĐỘNG CƠ ĐỐT TRONG GVHD:HOÀNG NGỌC DƯƠNG ϕ = 3600 ⇒ P=3,26-229=-263,74 Kn 2.3.1/Thành phần lực tiếp tuyến T: T= P sin( β + ϕ ) (5-5) ([3],5) cosβ Tra bảng (0-5) ([3],36) ϕ = 00 ⇒ T=0 ϕ = 900 ⇒ T = P = 56,74 kN ϕ = 1800 ⇒ T=0 ϕ = 2700 ⇒ T = -P = -56,74 kN ϕ = 3600 ⇒ T=0 Page 33 SVTH: Nhóm 14_ĐHOT3 ĐỒ ÁN ĐỘNG CƠ ĐỐT TRONG GVHD:HOÀNG NGỌC DƯƠNG 2.3.2/Thành... Tb=10860K ; pb=4,1 bar Page 19 SVTH: Nhóm 14_ĐHOT3 ĐỒ ÁN ĐỘNG CƠ ĐỐT TRONG GVHD:HOÀNG NGỌC DƯƠNG 4/CÁC THÔNG SỐ ĐÁNH GIÁ CHU TRÌNH CÔNG TÁC VÀ SỰ LÀM VIỆC CỦA ĐỘNG CƠ: 4.1/Các thông số chỉ thị: 4.1.1/Áp suất chỉ thị trung bình tính toán pi' : pi' = ρ λ p pc 1 1 1 λ p ( ρ − 1) + 1 − n2 −1 − 1 − n1−1 ε −1 n2 − 1 δ n1 − 1 ε Trong đó: pc =51,55 bar; ε =22; n1 =1,2; n2 =1,3 ;... Pkh=4657.10-6.0,7.106= 3259,9 N=3,26kN 2/Lực quán tính: 2.1/Lực quán tính chuyển động tịnh tiến: Page 30 SVTH: Nhóm 14_ĐHOT3 ĐỒ ÁN ĐỘNG CƠ ĐỐT TRONG GVHD:HOÀNG NGỌC DƯƠNG Pj = −mω 2 R ( cosϕ + λcos2ϕ ) (5-2) ([1],83) Trong đó: R là bán kính quay của trục khuỷu [m] ω là vận tốc góc trục khuỷu (rad/s) λ là hệ số kết cấu m là khối lượng chuyển động tịnh tiến ta tính m như sau: m= mnp + m1 ([3],4) mnp: khối lượng... nhiên liệu làm ô nhiễm môi trường Trong tính toán nhiệt ĐCĐT đối với động cơ diesel tăng áp thì α =1,7 ÷ 2,2 ([2],34) Chọn α =1,9 2.12/Hệ số hiệu đính tỷ nhiệt λt : Đối với động cơ diesel α =1,9 thì chọn λt =1,11 ([2],32) 2.13/Hệ số lợi dụng nhiệt tại điểm z ( ξ z ): Động cơ diesel : ξ z =0,65-0,85 ([2],33) Chọn ξ z =0,8 2.14/Hệ số lợi dụng nhiệt tại điểm b ( ξb ): Động cơ diesel : ξb =0,85-0,9 ([2],33)
![Ta có: λ=0,25 tra bảng (0-1) ([3],34) - ĐỒ ÁN ĐỘNG CƠ ĐỐT TRONG](https://media.store123doc.com/figures/000/139/ta-co-l-tra-bang-139549.png)
![Ta có: λ=0,25 tra bảng (0-2) ([3],34) - ĐỒ ÁN ĐỘNG CƠ ĐỐT TRONG](https://media.store123doc.com/figures/000/139/ta-co-l-tra-bang-139550.png)
![Ta có :λ= 0,25 tra bảng (0-3) ([3],35) - ĐỒ ÁN ĐỘNG CƠ ĐỐT TRONG](https://media.store123doc.com/figures/000/139/ta-co-l-tra-bang-139551.png)
![Tra bảng (0-5) ([3],36) - ĐỒ ÁN ĐỘNG CƠ ĐỐT TRONG](https://media.store123doc.com/figures/000/139/tra-bang-139552.png)
![Tra bảng (0-4) ([3],35) ta được: - ĐỒ ÁN ĐỘNG CƠ ĐỐT TRONG](https://media.store123doc.com/figures/000/139/tra-bang-ta-duoc-139553.png)