MS NHẬN XÉT CỦA HỘI ĐỒNG BẢO VỆ LUẬN VẤNì^ ìSs ỊQQ JS$ MỤC LỤC Trang LỜI MỞ ĐÀU 1 Lý chọn đề tài Phạm vi mục đích nghiên cứu .1 Phương pháp nghiên cứu Kết cấu đề tài CHÚ THÍCH CHƯƠNG -VẬN TẢI TRONG THƯƠNG MẠI QUỐC TẾ 1.1 Giói thiệu chung vận tải: 1.1.1 Khái niệm vai trò vận tải kỉnh tế 1.1.2 Các yếu tố cấu thành sản xuất vận tải .5 1.1.2.1 Công cụ vận tải 1.1.2.2 Đối tượng chuyên chở 1.1.2.3 Kh oảng cách thòi gian vận tải 1.2 Vận tải quốc tế thương mại quốc tế 1.2.1 Vài nét sơ lược vận tải quốc tế 1.2.2 Phân chia trách nhiệm vận tải họp đồng mua bán ngoại thương 1.2.2.1 Quyền vận tải .9 1.2.2.2 Phân chia trách nhiệm vận tải 10 1.3 Chuyên chở hàng hoá thưong mại quốc tế phương thức vận tải biển .11 1.3.1 Vài nét sơ lược phương thức vận tải biển 11 1.3.2 Cơ sở vật chất kỹ thuật phương thức vận tải biển 14 1.3.2.1 Tuyến đường vận tải 14 1.3.2.2 Tàu buôn 15 1.3.3 Nghiệp vụ thuê tàu 15 1.3.3.1 Thị trường thuê tàu giá cước thuê tàu 16 2.1.1 Sự đòi phát triển bảo hiểm hàng hóa xuất nhập vận chuyển đường biển Việt Nam giói 23 2.1.2 Sự cần thiết, tác dụng vai trò bảo hiểm hàng hóa xuất nhập vận chuyển đường biển .25 2.1.2.1 Sự cần thiết tác dụng bảo hiểm hàng hóa xuất nhập vận chuyển đường biển .25 2.1.2.2 Vai trò bảo hiểm hàng hóa xuất nhập vận chuyển đường biển 26 2.2 Nội dung Ctf bảo hiểm hàng hoá xuất nhập vận chuyển đường biển 27 2.2.1 Đặc điểm trách nhiệm bên liên quan trình xuất nhập hàng hoá vận chuyển đường biển .27 2.2.1.1 Đặc điểm trình xuất nhập hàng hoá vận chuyển đường biển 27 2.2.1.2 Trách nhiệm bên liên quan 28 2.2.2 Các loại rủi ro tổn thất bảo hiểm hàng hoá xuất nhập vận chuyển đường biển .30 2.2.2.1 Rủi ro bảo hiểm hàng hoá xuất nhập vận chuyển đường biển 30 2.2.2.2 Tổn thất bảo hiểm hàng hoá xuất nhập vận chuyển đường biển 31 2.3 Điều kiện bảo hiểm bảo hiểm hàng hóa xuất nhập vận chuyển đường biển 32 2.3.1 Điều kiện bảo hiểm c (ICC- C) 33 2.3.2 Điều kiện bảo hiểm B (ICC- B) .34 2.3.3 Điều kiện bảo hiểm A (ICC- A) 36 2.4 Hợp đồng bảo hiểm hàng hoá xuất nhập vận chuyển đường biển .38 2.4.1 Các loại họp đồng 38 2.4.2 Nội dung họp đồng bảo hiểm 40 2.5 Khiếu nại đòi bồi thường bảo hiểm hàng hóa xuất nhập vận huyền đường biển 40 2.5.1 Nghĩa vụ ngưòi bảo hiểm xảy tổn thất .40 2.5.2 Thủ tục khiếu nại đòi bồi thường 41 2.6 Giám định bồi thường tổn thất bảo hiểm hàng hoá 2.6.1 Giám định tổn thất bảo hiểm hàng hoá xuất nhập vận chuyển đường biển .43 2.6.2 Bồi thường tổn thất 43 2.6.3 Miễn giảm bồi thường 44 CHƯƠNG - THỰC TRẠNG VÀ GIẢI PHÁP HOÀN THIỆN 45 3.1 Vài nét vận tải đường biển thị trường bảo hiểm hàng hoá xuất nhâp vận chuyển đường biển Việt Nam 45 3.2 Thực trạng hoạt động vận tải biển bảo hiểm hàng hóa xuất nhập vận chuyển đường biển Việt Nam 49 3.3 Những giải pháp nhằm nâng cao hiệu hoạt động vận tải biển bảo hiểm hàng hóa xuất nhập vận chuyển đường biển Việt Nam 52 KẾT LUẬN 56 Vận tải bảo hiểm vận tải Thương mại quốc tế LỜI MỞ ĐẦU Lý chọn đề tài Trong thời kỳ đại, tự hóa thương mại toàn cầu hóa xu hướng tất yếu bật kinh tế giới Cùng với xu hướng này, kinh tế Việt Nam tiến trình hội nhập phát triển, nhu cầu mua bán hàng hóa qua lại nước với đòi hỏi phải có phương tiện vận tải để chuyên chở hàng hóa xuất nhập khẩu, từ đặt vấn đề Việt Nam phải hoàn thiện hệ thống vận tải để đáp ứng nhu cầu thương nhân cạnh tranh với nước khác Trong đó, ngành vận tải đường biển ngành kinh tế mũi nhọn đặc biệt trọng phát triển chiều rộng lẫn chiều sâu Những biến đổi kinh tế quốc tế nước đặt ngành thương mại hàng hải Việt Nam đứng trước vận hội lớn thách thức thực cam go Bên cạnh nhu cầu trao đổi buôn bán hàng hóa xuất nhập vận chuyển đường biển nước tình ừạng tăng nhanh phổ biến ưu điểm loại hình này, thi bên cạnh tránh khỏi rủi ro ừong trình vận chuyển vi đòi hỏi doanh nghiệp phải chọn cho biện pháp nhằm bù đắp kịp thời mặt tài việc khắc phục hậu rủi ro gây bảo hiểm hàng hóa Từ đó, việc phát triển hoàn thiện vấn đề nghiệp vụ bảo hiểm hàng hóa xuất nhập vận chuyển đường biển yêu cầu quan trọng phát triển doanh nghiệp bảo nói riêng toàn ngành bảo Việt Nam nói chung, điều kiện thị trường nước quốc tế có cạnh tranh gay gắt Từ hội thách thức trên, đế có thành công đòi hỏi phải tích cực chủ động hội nhập tìm hiểu sâu vấn đề vận tải mà đặc biệt vận tải đường biển loại hình bảo hiểm phù họp nhằm khắc phục rủi ro Từ đó, tạo sở để thúc đẩy hoạt động xuất nhập phát triển lên tầm cao mới, tự chủ hoạt động vận tải hàng hóa quốc tế đường biển vươn xuất sản phẩm vận tải hàng hóa quốc tế đường biển thị trường quốc tế GVHD: ThS.Bùi Thị Mỹ Hương SVTIĨ: Trần Thị Kim Phụng Vận tải bảo hiểm vận tải Thương mại quốc tế loại hình vận chuyển tính phức tạp việc lựa chọn loại hình bảo phù hợp với phương thức vận chuyển Mặt khác thời hạn kiến thức hạn chế, vậy, tác giả tập trung nghiên cứu vấn đề chung phương thức vận tải bảo hiểm vận tải đường biển thương mại quốc tế Đồng thời sở phân tích vấn đề trên, đối chiếu với thực tiễn Việt Nam tiến trình hội nhập kinh tế quốc tế, từ tìm giải pháp nhằm nâng cao hiệu hoạt động vận tải biển bảo hiểm hàng hóa xuất nhập vận chuyển đường biển Việt Nam cách tốt Phương pháp nghiên cứu Phương pháp nghiên cứu tảng để xây dựng đề tài với nội dung hình thức cách logic khoa học, để giải vấn đề mà đề tài đặt Trong trình nghiên cứu đề tài “vận tải bảo hiểm vận tải thương mại quốc tế” - chủ yếu nghiên cứu phương thức vận tải đường biển, tác giả chủ yếu sử dụng phương pháp sưu tầm tài liệu, phân tích tài liệu, tổng họp vấn đề dựa tài liệu thu thập như: sách, báo, tạp chí, trang web, chuyên gia lĩnh vực hàng hải liên hệ với hoạt động thực tiễn Việt Nam Kết cấu đề tài Kết cấu đề tài lời mở đầu kết luận bao gồm có chương: Chương 1: Vận tải thương mại quốc tế Chương 2: Bảo hiểm vận tải thương mại quốc tế Chương 3: Thực trạng giải pháp hoàn thiện Trong phạm vi nghiên cứu vấn đề vận tải bảo hiểm vận tải đường biển thương mại quốc tế, tác giả nghiên cứu vấn đề mà tác giả cho quan trọng đưa kiến nghị mang tính chất cá nhân; bên cạnh đó, thời gian nghiên cứu đề tài kiến thức sinh viên hạn chế tránh khỏi thiếu sót Rất mong đóng góp ý kiến quý thầy cô để luận văn hoàn thiện GVHD: ThS.Bùi Thị Mỹ Hương SVTIĨ: Trần Thị Kim Phụng Vận tải bảo hiểm vận tải Thương mại quốc tế CHÚ THÍCH EXW: Ex Works - giao xưởng FCA: Free Carrier - giao cho người chuyên chở FAS: Free Along side Ship - giao dọc mạn tàu FOB: Free On Board - giao lên tàu CFR: Cost Freight - tiền hàng cước phí CIF: Cost Insurance Freight - tiền hàng, phí bảo hiểm cước phí CPT: Carriage Paid To - cước phí trả tới CIP: Carriage Insurance Paid To - cước phí bảo hiểm trả tới DAF: Delivered At Frontire - giao biên giới DES: Delivered Ex Ship -giao tàu DEQ: Delivered Ex Quay - giao cầu cảng DDU: Delivered Duty Unpaid - giao hàng trả trước DDP: Delivered Duty Paid - giao hàng thuế chưa trả BOT: Built-Operation-Transfer - Xây dựng-Vận hành-Chuyển giao DWT: Deadvveight Tonnage - tải trọng tổng cộng, tải trọng tất thứ tàu (hàng, dự trữ, nhiên liệu, ) cộng với trọng lượng tàu (đo tấn) Ví dụ: 20.000DWT: tàu có tổng tải trọng 20.000 TEU: Twenty-foot equivalent unit - TEU thường dùng để mô tả sức chứa tàu Container cảng xếp dỡ (1 TEU = 01 Container 20 feet) GDP: Gross Domestic Product - Tổng sản phẩm nội địa: giá trị tính tiền tất sản phẩm dịch vụ cuối sản xuất phạm vi lãnh thổ khoảng thời gian định, thường năm VND: Đon vị đồng Việt Nam GVHD: ThS.Bùi Thị Mỹ Hương SVTIĨ: Trần Thị Kim Phụng Vận tải bảo hiểm vận tải Thương mại quốc tế CHƯƠNG VẬN TẢI TRONG THƯƠNG MẠI QUỐC TÉ 1.1 Giói thiệu chung vận tải: 1.1.1 Khái niệm vai trò vận tải kỉnh tế Trong xã hội di chuyển vị trí công cụ sản xuất, sản phẩm lao động thân người nhu cầu tất yếu có ngành sản xuất vận tải thỏa mãn nhu cầu đứng mặt kinh tế người ta hiểu vận tải hoạt động có mục đích người nhằm thay đổi vị trí hàng hỏa thân người từ nơi đến nơi khác phương tiện vận tải Căn vào phạm vi sử dụng, vận tải chia làm hai loại: vận tải công cộng và vận tải nội Trong vận tải công cộng ngành sản xuất vật chất độc lập, chuyên kinh doanh vận tải, tạo sản phẩm riêng biệt Ở nước ta hệ thống vận tải công cộng bao gồm hai lực lượng vận tải lực lượng vận tải trung ương lực lượng vận tải địa phương Lực lượng vận tải trung ương gồm có chuyên ngành vận tải sắt, sông, ôtô, biển vận tải hàng không thuộc Bộ Giao Thông Vận Tải, tổ chức thành hình thức Liên hiệp xí nghiệp trực thuộc Bộ Trong chuyên ngành vận tải có vận tải sắt quản lý đường xá, chuyên ngành khác không, giá thành vận tải sắt thường cao có tính đến chi phí đường xá Ngoài từ năm 1985 nước ta có hình thức vận tải sông pha biến, làm nhiệm vụ vận tải sông biển tuyến Bắc Nam Đối với lực lượng vận tải địa phương Sở Giao Thông công chánh quản lý bao gồm Xí nghiệp vận tải đường sông ôtô Vận tải nội phục vụ cho ngành sản xuất đó, ví dụ vận tải than ừong xí nghiệp khai thác than, vận tải sợi nhà máy dệt, sản phẩm vận tải nội phận vận tải toàn ngành Nhờ có vận tải mà người chinh phục khoảng cách không gian, tạo khả sử dụng rộng rãi giá trị sử dụng hàng hóa thỏa mãn nhu cầu lại người Do đó, vận tải đóng vai trò quan trọng có tác dụng to lớn kinh tế Vận tải phận thiếu kinh tế mà thỏa mãn nhu cầu toàn xã hội, ta xét toàn kinh tế hệ thống hệ thống chứa đựng hàng loạt hệ thống như: nông nghiệp, công nghiệp, vận tải, xây dựng hệ thống quan hệ chặt chẽ với tổng thể thống lảm SVTIĨ: Trần Thị Kim Phụng GVHD: ThS.Bùi Thị Mỹ Hương Vận tải bảo hiểm vận tải Thương mại quốc tế kinh tế” Thật vậy, ngành sản xuất kinh tế không hoạt động bình thường thiếu vận tải Khi nói đến vận tải, thiết phải đề cập tới hai vấn đề: khối lượng vận chuyển (tấn hàng hóa, số lượng hành khách) số sản phẩm vận tải (lượng luân chuyển hàng hóa hành khách) Trong hai tiêu khối lượng vận chuyến có ý nghĩa quan trọng hom thể đáp ứng vận tải nhu càu vận chuyển ngành sản xuất kinh tế thỏa mãn nhu cầu lại người Trong đời sống kinh tế xã hội đại, vai trò vận tải không ngừng nâng cao, khuynh hướng phát triển chung vận tải 1.1.2 Các yếu tố cấu thành sản xuất vận tải Sức lao động người thông qua công cụ vận tải để tác động lên đối tượng chuyên chở, tạo sản phẩm vận tải Đe thực trình sản xuất đòi hỏi phải có đầy đủ yếu tố tổ chức, kỹ thuật, kinh tế Đó yếu tố cấu thành trình sản xuất vận tải, bao gồm công cụ vận tải, đối tượng chuyên chở, khoảng cách vận tải, chi phí vận tải Sau ta xem xét yếu tố 1.1.2.1 Công cụ vận tải Công cụ vận tải công cụ lao động chủ yếu sản xuất vận tải, sở để đánh giá lực đơn vị vận tải Công cụ vận tải phương thức vận tải có kết cấu, đặc trưng hình thức chuyển động khác nhau, công cụ vận tải bao gồm hai khối: sức kéo sức chở Trong đỏ, sức kéo theo nguồn động lực người ta phân thành loại: động lực tự nhiên (giỏ, súc vật kéo, xe ngựa kéo, xe bò kéo); động nước; động đốt (động xăng); động điện (dùng vận tải đường đòi hỏi mạng điện ngầm treo để cung cấp lượng, loại động dùng cho vận tải thành phố) Còn sức chở nơi để chứa hàng (hoặc chỗ ngồi hành khách) Các phương tiện chở khách chở hàng có thiết kế, chế tạo đặc biệt, trang bị khác nhau, công cụ chở khách có yêu cầu cao mặt an toàn tiện nghi cho hành khách chuyến đi, công cụ chở hàng có yêu cầu bảo đảm an toàn cho hàng hoá, tránh mát, biến chất, hư hỏng 1.1.2.2 Đối tượng chuyên chở Đối tượng chuyên chở vận tải hàng hóa hành khách: từ giác độ SVTIĨ: Trần Thị Kim Phụng GVHD: ThS.Bùi Thị Mỹ Hương 10 Vận tải bảo hiểm vận tải Thương mại quốc tế tính chất hàng hóa người ta chia làm hai loại hàng khô hàng lỏng Trong đó, hàng khô (Dry Cargo) bao gồm tất hàng hóa thể rắn, chuyên chở dạng bao bì bao bì Đối với hàng lỏng (Liquid Cargo) bao gồm tất loại hàng hóa thể lỏng chuyên chở dạng bao bì công cụ vận tải chuyên dùng (Lưu ý: hàng hóa lỏng đóng chai, thùng vận tải xem hàng khô) Neu vào bao bi hàng hoá người ta chia làm hai loại hàng rời hàng đóng gói Nếu vào đặc điểm chuyên chở xếp dỡ chia làm hai loại hàng có khối lượng lớn (Bulk Cargo) hàng có khối lượng lớn chuyên chở dạng không bao bì hàng bách hóa (General Cargo) thành phẩm, bán thành phẩm có giá trị cao thường chuyên chở dạng có bao bì (hàng có khối lượng lớn mà đóng vào bao: xi măng đóng bao, ngũ cốc đóng bao vận tải xếp hàng bách hóa) Neu vào kích thước hàng hóa có hai loại: hàng ừọng lượng (hoặc hàng nặng: Deadweight Cargo) hàng cồng kềnh (hoặc hàng nhẹ: Measurement Cargo) Nếu vào khả thích ứng vận tải chia làm loại: khả thích ứng tự nhiên vận tải: vào tính chất vật lý, hoá, sinh hàng hoá Các loại hàng hóa mau hỏng, nguy hiếm, dễ vỡ, dễ cháy có khă thích ứng tự nhiên vận tải so với loại hàng hoá khác Khả thích ứng kỹ thuật vận tải: rút từ hình dáng, kích thước hàng hoá Các kiện hàng lớn, dài, loại hàng cồng kềnh có khả thích ứng kỹ thuật vận tải hom loại hàng hoá khác cuối khả thích ứng kinh tế vận tải: rút từ giá trị hàng hoá, hàng hoá có giá trị cao khả thích ứng nhỏ yêu cầu bảo vệ, chăm sóc đặc biệt trình chuyên chở 1.1.2.3 Khoảng cách thòi gian vận tải Quá trình chuyên chở bắt đầu điểm gởi hàng kết thúc địa điểm nhận hàng, hai khoảng hình thành khoảng cách định Đó khoảng cách không gian, khoảng cách chuyên chở, khoảng cách thời gian khoảng cách kinh tế Trong đó, khoảng cách không gian khoảng cách ngắn (đường thẳng không gian) hai điểm vận tải, khoảng cách chuyên chở chiều dài tuyến đường hình thành hai điểm vận tải (đo km mile), khoảng cách thời gian thời gian cần thiết để chuyên chở hàng hoá hai điểm vận tải cuối khoảng cách kinh tế chi phí càn GVHD: ThS.Bùi Thị Mỹ Hương 11 SVTIĨ: Trần Thị Kim Phụng Vận tải bảo hiểm vận tải Thương mại quốc tế 2.6 Giám định bồi thường tổn thất bảo hiểm hàng hoá xuất nhập vận chuyển đường biển 2.6.1 Giám định tổn thất bảo hiểm hàng hoá xuất nhập vận chuyển đường biển Giám định tốn thất việc làm chuyên viên giám định người bảo hiểm công ty giám định người bảo hiểm ủy quyền, nhằm xác định mức độ nguyên nhân tổn thất làm sở cho việc bồi thường Giám định tổn thất tiến hành hàng hóa bị tổn thất, hư hỏng, đổ vỡ, thiếu hụt, giảm phẩm chất cảng đến đường hành trình người bảo hiểm yêu cầu Những tổn thất hàng không giao hàng không cần phải giám định không giám định Do đó, người bảo phải có nghĩa vụ đưa chứng chững minh nguyên nhân mức độ tổn thất Sau giám định, người giám định cấp chứng thư giám định Chứng thư giám định gồm hai loại: Biên giám định giấy chứng nhận giám định gửi cho người bảo hiểm vòng 30 ngày Người bảo hiểm tham gia ý kiến với giám định viên để thống tỷ lệ tổn thất hàng hóa Trong trường họp đôi bên không trí có mời bên trung gian làm giám định viên độc lập Biên giám định chứng thư quan trọng việc đòi bồi thường, hàng đến cảng có tổn thất phải yêu cầu giám định (không muộn hom 60 ngày kể từ ngày kể từ ngày dở hàng khỏi tàu) Cơ quan giám định phải quan định họp đồng bảo hiểm quan người bảo hiểm ủy quyền 2.6.2 Bồi thường tổn thất Các công ty bảo hiểm Việt Nam tính toán bồi thường tổn thất sở nguyên tắc sau: Bồi thường tiền vật Đồng tiền bồi thường đồng tiền thỏa thuận họp đồng, thỏa thuận nộp phí đồng tiền bồi thường đồng tiền nguyên tắc, trách nhiệm người bảo hiểm giới hạn phạm GVHD: ThS.Bùi Thị Mỹ Hương 48 SVTIĨ: Trần Thị Kim Phụng Vận tải bảo hiểm vận tải Thương mại quốc tế Khi toán tiền bồi thường, người bảo hiểm khấu trừ khoản thu nhập người bảo hiểm việc bán hàng đòi người thứ ba 2.6.3 Miễn giảm bồi thường Miễn giảm bồi thường hình thức từ chối bồi thường sở số tiền định theo tỷ lệ phàn trăm tổng giá trị bồi thường Miễn giảm bồi thường có hai loại: Miễn giảm không khấu trừ: tức xảy tổn thất, mức độ tổn thất đạt tỷ lệ phần trăm quy định người bảo hiểm bồi thường toàn tổn thất Miễn giảm có khấu trừ: tức người bảo hiểm khấu trừ không bồi thường tỷ lệ định tổn thất đạt mức quy định Mục đích việc miễn giảm bồi thường người bảo hiểm bồi thường tổn thất nhỏ so với tổng giá trị bảo hiểm, số tiền bồi thường không tương xứng cho việc khiếu nại giải bồi thường thời gian chi phí đồng thời nhằm loại trừ loại tổn thất loại hàng hóa có tính chất đặc biệt thường dễ bị hao hụt trình vận chuyển cuối dành tỷ lệ bồi thường để người bảo hiểm xảy tổn thất coi người bảo hiểm có trách nhiệm gánh vác phần tổn thất Hiện nay, có cạnh tranh gay gắt thị trường bảo hiểm nên công ty bảo hiểm sử dụng quy định miễn giảm bồi thường để giữ khách hàng áp dụng trường họp hàng hóa mang tính chất đặc biệt GVHD: ThS.Bùi Thị Mỹ Hương 49 SVTIĨ: Trần Thị Kim Phụng Vận tải bảo hiểm vận tải Thương mại quốc tế CHƯƠNG THựC TRẠNG VÀ GIẢI PHÁP HOÀN THIỆN 3.1 Vài nét vận tải đường biển thị trường bảo hiểm hàng hoá xuất nhâp vận chuyển đường biển Việt Nam Trong thời đại toàn cầu hoá ngày nay, thưomg mại cho nhựa sống kinh tế giới thi vận tải biển coi mạch máu lưu thông dòng nhựa Tháng 3/2007 Hoa Kỳ Việt Nam ký kết Hiệp định vận tải biển Việt Nam - Hoa Kỳ, Hiệp định gồm 11 điều điều chỉnh hoạt động vận tải biển hai nước Hiệp định bao gồm nội dung chế độ đãi ngộ cho tàu biển hai nước đến cảng bên, việc tiếp cận thị trường, hội thương mại, việc tham gia góp vốn đầu tư vào lĩnh vực kinh doanh vận tải biển, đầu tư khai thác cảng biển phục vụ cho hoạt động vận tải hành khách hàng hóa quốc tế, chế độ công nhận giấy tờ tàu biển chứng thuyền viên, việc xuất nhập cảnh thuyền viên, trợ giúp tàu gặp nạn, xử lý tranh chấp liên quan đến vận tải biển, việc tham vấn trao đổi thông tin vấn đề liên quan đến vận tải biển, việc họp tác lĩnh vực vận tải biển đào tạo nguồn nhân lực ngành Hàng hải hai nước, quan hệ Hàng hải hai nước phát triển mạnh24 Kể từ sau Hiệp định thực tế cho thấy, ngày có nhiều tàu mang quốc tịch Việt Nam cập hải cảng, vùng lãnh hải Hoa Kỳ đặc biệt Hiệp định công nhận vai trò doanh nghiệp tư nhân việc phát triển ngành vận tải biển quốc tế Việt Nam Theo thống kê sơ bộ, nước có 1.000 tàu vận tải biến với tổng trọng tải khoảng 3,5 triệu tấn, có 300 tàu hoạt động tuyến quốc tế chủ yếu làm nhiệm vụ trung chuyển hàng hóa đến cảng lớn khu vực Singapore, Malaysia, Hồng Kông, Hàn Quốc để đưa lên tàu lớn các châu lục khác Trong hai năm vừa qua, chịu nhiều tác động không tốt giá dầu tăng cao, thiên tai, bão lũ hầu hết tiêu ngành vượt kế hoạch đề Theo thống kê Cục Hàng hải Việt Nam, công ty vận tải biển năm 2007 đạt thành khả quan: sản lượng vận tải biển năm 2007 ước đạt 59.376.000 hàng hoá, tăng 20% so với năm 2006 Trong 24 http://www.giaothongvantai com vn/Desktop aspx/News/Tin-noibal/Ky ket Iliep dinh van tai bien Viel Nam-Iĩoa Ky-Canh tranh la GVHD: ThS.Bùi Thị Mỹ Hương 50 SVT1Ỉ: Trần Thị Kim Phụng 25 Các thành viên sỵ bao gồm Tổng công ty Hàng hải Việt Nam (Vinalines), Cục Đăng kiểm Việt Nam (VR), Cục Hàng Vận tải bảo hiểm vận tải Thương mại quốc tế hải Việt Nam (Vinamarine), Tập đoàn Công nghiệp tàu thuỷ Việt Nam (Vinashin) Trường Đại học Hàng hải Việt Nam (Vỉmaru) 26 44.286.0 vận tải nước đạt 15.090.000 Trong năm 2008, Cục Hàng Hải Việt Nam thực tốt việc đề xuất, tạo chế sách thuận lợi cho đơn vị ngành, tăng cường đào tạo, phát triển nguồn nhân lực vận tải biển, đào tạo huấn luyện, cấp chứng chuyên môn thuyền viên, sỹ quan hoa tiêu hàng hải; quản lý khai thác đội tàu biển, bố trí định biên thuyền tàu biển Việt Nam cho đơn vị vận tải biển nước Cục Đăng kiểm Việt Nam phê duyệt hàng trăm thiết kế tàu biển, giám sát kỹ thuật việc đóng tàu biển nhà máy đóng tàu Vinashin, đặc biệt tàu trọng điểm quốc gia loạt tàu chở dầu 105.000 DWT, tàu chở hàng rời 54.000 DWT, tàu chở Container 1.700 TEU Trường Đại học Hàng hải Việt Nam không ngừng đàu tư trang thiết bị giảng dạy đại, đàu tư nâng cao chất lượng đào tạo ngày khẳng định vai trò nơi đào tạo nguồn nhân lực quan trọng cho ngành Hàng hải Hai đơn vị Vinashin Vinalines phối họp chặt chẽ với để thực nhiệm vụ sản xuất kinh doanh mình, đạt thành tích cao hoạt động Vinashin đạt mức doanh thu tăng trưởng 48%, Vinalines đạt mức doanh thu tăng trưởng 41% so với năm 2007 Năm 2009, thành viên 5V25 26 tâm thực có hiệu Nghị Chính phủ giải pháp cấp bách nhằm ngăn chặn suy giảm kinh tế, trì tăng trưởng kinh tế, đảm bảo an sinh xã hội phát triển kinh tế vận tải biển, khai thác cảng biển, thành viên 5V tiếp tục đầu tư phát http://www.giaothongvantai.com.vn/Desktop.aspx/News/vantriển hiệu đội tàu biển theo hướng trẻ hóa, đại hóa chuyên dụng hóa, tai/Gap mat lanh daoynganh Hang hai Viet Nam 2009/ GVHD: ThS.Bùi Thị Mỹ Hương 51 SVTIĨ: Trần Thị Kim Phụng Vận tải bảo hiểm vận tải Thương mại quốc tế Kế tới công ty cổ phần Vận tải Thuê tàu biển Việt Nam (Vitranschart), với số tàu 18 (tổng trọng tải khoảng 300.000 DWT) tiêu sản lượng vận tải 2.000 năm 2008 Ngoài ra, có số công ty có số lượng tàu lớn Falcom, Vinaship, VTB Vinalines Hiện nay, nhóm công ty vận tải biến Việt Nam có số lượng tàu lớn đội tàu công ty chủ yếu tàu có trọng tải nhỏ già nên suất vận chuyển hạn chế Trong năm nay, công ty vận tải biển tập trung đầu tư phát hiển đội tàu Tháng 12/2007, tàu chở dầu lớn Việt Nam Vinalines Galaxy tổng công ty Hàng hải Việt Nam đưa vào hoạt động Trong thời gian tới, Nosco chuẩn bị đưa vào hoạt động tàu Epiphania, trọng tải 68.591 DWT, trị giá 78,5 triệu USD - tàu có trọng tải lớn Việt Nam tính đến thời điểm Trong thời gian qua, công ty hàng hải có xu hướng đầu tư tàu có trọng tải lớn độ tuổi lại già với mục đích giảm thiểu chi phí đầu tư có nhiều ý kiến cho điều kiện nay, dự án mang lại lợi nhuận cho doanh nghiệp thời gian trước mắt không đảm bảo mục tiêu phát ừiển bền vững lâu dài Năm 2008 đánh dấu năm nhiều khởi sắc hoạt động đầu tư cảng biển nước ta với hàng loạt dự án lớn đầu tư, khởi công xây dựng Đặc biệt hai cảng trọng điểm Vân Phong Lạch Huyện Theo thông tin tổng công ty Hàng hải Việt Nam, vào ngày 25 tháng năm 2009 thức khởi công giai đoạn khởi động dự án cảng trung chuyển quốc tế Vân Phong với hai bến xếp, dỡ hàng Container, có khả tiếp nhận 400.000 DWT, tương đương 17.000 TEU Còn dự án cảng nước sâu Lạch Huyện (gồm bến giai đoạn khởi động có khả tiếp nhận tàu 100.000 tấn, tương đương với 6000 TEU) khởi công chậm vào tháng 2/2008 Đây cảng cỏ tổng vốn đầu tư khoảng gần 400 triệu USD, đóng vai trò chiến lược bong hệ thống cảng biển nước ta Chính phủ đưa vào danh mục dự án trọng điểm quốc gia Sau hai cảng hoàn thành vào hoạt động giải nỗi “bức xúc” từ hàng chục năm ngành hàng hải nước ta chưa có tàu cảng đủ tiêu chuẩn quốc tế (tiếp nhận tàu trọng tải 500.0 tấn) Ngoài hai cảng trọng điểm trên, nhiều dự án nâng cấp, đầu tư thực Tại Quảng Ninh, vào đầu năm 2008, Vinalines tổ chức khởi công xây dựng bến 2, 3, cảng Cái Lân, tiếp nhận tàu tới GVHD: ThS.Bùi Thị Mỹ Hương 52 SVTIĨ: Trần Thị Kim Phụng 27 http://shipping.haemal.com/tbltìntucviewm.php?id=230&type=ship Vận tải bảo hiểm vận tải Thương mại quốc tế cảng theo kế hoạch Đình Vũ Cũng giai đoạn này, Đà Nằng tổng công ty nghiên cứu xây dựng thêm cảng biển bán đảo Sem Trà.27 Như nói, có nhiều tín hiệu tốt từ ngành vận tải biển, lượng tàu tham gia vận chuyển đường biển tăng, thấy rõ ràng số lượng đóng mới, tàu mua tăng nhiều Tuy nhiên, điều đáng tiếc thực trạng đội tàu nước yếu Một thời tất tỉnh thành ven biển có đội tàu nhiên đầu tư dàn trãi thiếu định hướng nên đội tàu Việt Nam tăng nhanh số lượng mặt thực chất chưa đảm bảo Tàu cũ, công nghệ lạc hậu khiến cho đội tàu Việt Nam dễ bị bắt giữ nước Khả tiếp thị chưa tốt từ doanh nghiệp sở hữu tàu làm cho đội tàu chưa tiếp cận nguồn hàng tốt với giá cước vận chuyển cao Đội tàu nhỏ, trang bị không tốt nên tiếp cận đon hàng nhỏ đóng vai trò thu gom hàng hóa cho hãng tàu lớn khác với giá cước không cao mà chưa thể tiến đến tuyến vận chuyển xa hon với giá cước hấp dẫn hon Tình hình phát triển nhanh chóng, thiếu định hướng, đáp ứng phần nhu cầu vận chuyển nội địa vận chuyển viễn dưcng ngày gia tăng kinh tế Song lâu dài yếu nêu dẫn đến việc kinh doanh hiệu quả, gây lãng phí Mới đây, phó Thủ tướng Nguyễn Sinh Hùng giao Bộ Giao Thông Vận Tải đạo tìm nguồn vốn để phát triển đội tàu biến Việt Nam theo hướng đại hóa, đại hóa phải đồng nghĩa với hiệu Đứng trước hội lớn vậy, vấn đề cốt yếu phải xác định đầu tư đúng, tạo kế hoạch phát triển tương lai xa đạt thành tốt đẹp Có đội tàu biển Việt Nam đủ sức để cạnh tranh vươn tới đại dương xa xôi Bên cạnh đó, ngành bảo hiểm hàng hóa xuất nhập vận chuyển đường biển Việt Nam khả quan Trong thời gian qua trình độ nhân viên bảo hiểm Việt Nam nâng lên rỏ rệt qua nhiều khóa đào tạo, bồi dưỡng nghiệp vụ nước nước, bắt kịp với trình độ chung khu vực giới, việc tư vấn giúp đỡ khách hàng lựa chọn tham gia bảo hiểm khai thác dịch vụ thuận lợi Sự họp tác giúp đỡ lẫn doanh nghiệp bảo hiểm Việt Nam có nhiều chuyển biến tích cực, vai trò hiệp hội bảo hiểm Việt Nam khẳng định Việc tuyên truyền quảng cáo doanh nghiệp trọng trước nhiều hình thức hội nghị khách hàng đánh giá hình thức tuyên truyền quảng cáo mang lại hiệu Hiện với tham GVHD: ThS.Bùi Thị Mỹ Hương 53 SVTIĨ: Trần Thị Kim Phụng Vận tải bảo hiểm vận tải Thương mại quốc tế gia kinh doanh nghiệp vụ nhiều công ty làm cho trình cạnh tranh diễn hết sực sôi động gay gắt Hiện tượng cạnh tranh ngày mạnh thị trường làm giảm số lượng công ty có quy mô nhỏ mà không ngừng nâng cao chất lượng dịch vụ cho khách hàng công ty có quy mô lớn nhằm tồn giành lợi cạnh tranh kinh tế thị trường Với vai trò người tư vấn nhà bảo hiểm cho khách hàng tham gia bảo hiểm, hầu hết công ty bảo hiểm coi trọng việc giữ lại số lượng khách hàng tham gia bảo hiểm cũ thông qua tái hợp đồng năm đồng thời tích cực chủ động tim kiếm khai thác khách hàng lĩnh vực, thành phần kinh tế Vì vậy, nên thị trường bảo hiểm Việt Nam thời gian vừa qua hoạt động tưomg đối đa dạng sôi động 3.2 Thực trạng hoạt động vận tải biển bảo hiểm hàng hóa xuất nhập vận chuyển đường biển Việt Nam Vừa hải qua năm đầy sóng gió, chịu tác động khủng hoảng tài suy thoái kinh tế giới ngày đầu năm 2009 này, doanh nghiệp kinh doanh vận tải nước gặp khó khăn giá cước vận tải giảm mạnh từ đầu tháng đến nay, với mức giảm trung bình ước tính khoảng 70% lại phải chống chọi với bất ổn thị trường như: chủ tàu dầu khó kiếm nguồn hàng, tàu Container roi vào khủng hoảng thừa, cước tàu hàng tiếp tục nỗi lo lớn với chủ tàu chút dấu hiệu phục hồi Ông Nguyễn Hữu Chinh - Tổng giám đốc Công ty cổ phần vận tải biển Việt Nam cho biết: năm 2009, ngành vận tải Việt Nam đối mặt với nhiều thách thức Giá cước vận tải quốc tế khu vực từ tháng năm rơi xuống mức thấp so với năm gần làm cho chủ tàu thật lúng túng, không cân đối kế hoạch chi tiêu để đảm bảo hoạt động sản xuất kinh doanh đội tàu Theo Hiệp hội chủ tàu Việt Nam, số chủ tàu lớn giới chọn phương án cho tàu ngừng hoạt động nhằm tiết kiệm chi phí nhiên liệu, hãng vận tải biển Vosco (một doanh nghiệp lớn kinh doanh vận tải biển nước) khó khai thác hàng cho tàu có trọng tải lớn nên có chuyến phải ngừng khai thác để giảm lỗ Bên cạnh khốn đốn giá cước ông chủ tàu dầu lại phải khốn đốn nguồn hàng Riêng thị trường tàu Container, thời điểm tại, có không tàu phải tìm chỗ neo đậu không hàng Được biết, tàu Container tổng công ty Hàng hải Việt Nam Phú Mỹ Phú Tân phải nằm Singapore hoàn toàn cạn hàng, SVTIĨ: Trần Thị Kim Phụng GVHD: ThS.Bùi Thị Mỹ Hương 54 28 http://www.vib.com.vn/Portaỉs/72/Documents/TT%20NGANH.pdf Vận tải bảo hiểm vận tải Thương mại quốc tế nên tháng năm 2009 này, giá cước may mắn đứng yên Mặc dù vậy, lo lắng nhiều người ngành việc bên thuê tàu (các doanh nghiệp kinh doanh vận tải biển nước chủ yếu khai thác tàu theo hình thức cho thuê định hạn) không đủ lực không đủ kiên nhẫn để thực hiên nốt họp đồng dần trở thành thực Được biết, tại, tàu hàng rời lớn Việt Nam chi nhánh Vinalines thành phố Hồ Chí Minh quản lý khai thác vừa trả đến thời hạn lên đà Điều đáng nói nhiều người cho khả bên thuê tiếp tục thực họp đồng sau lên đà thấp cho dù họp đồng thuê tàu kéo dài đến hết tháng năm 2009 Cũng theo Ông Nguyễn Hữu Chinh, tình hình tiếp tục kéo dài đến hết năm 2009 không cải thiện có nhiều doanh nghiệp rơi vào tinh trạng khả toán trả nợ, dẫn đến nguy phá sản Trên thực tế, tháng cuối năm 2008 tháng năm 2009, nhiều doanh nghiệp kinh doanh vận tải biển ngăn đà suy giảm, phải báo lỗ hàng chục tỷ đồng.28 Khi đó, thói quen buôn bán doanh nghiệp nước mua CIF, bán FOB hạn chế hội kinh doanh doanh nghiệp vận tải biển Việt Nam, đa số doanh nghiệp Việt Nam ngại rủi ro hàng hóa xuất nhập trình vận chuyển Nên quyền thuê công ty vận tải thường nhường cho đối tác nước ngoài, làm giảm đáng kể thương vụ cho đội tàu Việt Nam Ở Việt Nam, quy mô đội tàu nhỏ, có tuổi thọ trung bình cao, thiết bị lạc hậu chưa có nhiều tàu Container điểm yếu ảnh hưởng đến lực cạnh tranh ngành dịch vụ vận tải biển Việt Nam Trong tuổi thọ trung bình đội tàu giới 14 Việt Nam 18,5 có tới 26% 20 tuổi Tàu 15 tuổi Việt Nam chủ yếu có trọng tải 1.0 DWT Tuổi tàu cao đồng nghĩa với công nghệ lạc hậu, không phù họp với vận tải đại ngày Giá cước, phí dịch vụ đặc biệt chất lượng dịch vụ lý khiến khách hàng từ chối sử dụng dịch vụ đội tàu dịch vụ cảng biển, vận tải biển Việt Nam Bên cạnh đó, khả tổ chức kinh doanh marketing tìm kiếm khách hàng doanh nghiệp vận tải biển Việt Nam yếu, chủ yếu trông chờ vào họp đồng truyền thống từ doanh nghiệp nước có quan hệ từ trước, chưa đề cập đến sở hạ tầng cho vận tải biển Hiện tại, Việt Nam chưa có hệ thống cảng nước sâu, cảng trung chuyển quốc tế GVHD: ThS.Bùi Thị Mỹ Hương 55 SVTIĨ: Trần Thị Kim Phụng 29 http://www.vieừiamshipping.vn/?view=detail&pmenu=0&menu=119&id=2607 30 http.ỵ/xemtìntuc info/nenvs/l 7/2316/33B9E5337/52005Vận tải bảo hiểm vận tải Thương mại quốc tế 12/ với khả tiếp nhận tàu có trọng tải lớn, thiếu cảng Container sở vật chất kỹ thuật kho cảng Ngoại trừ số cảng dầu khí có khả tiếp nhận tàu 30.0 đến 50.000 DWT, hầu hết cảng Việt Nam cho phép tiếp nhận tàu 10.000 DWT Một tranh u ám dễ hình dung tương lai gần ngành vận tải biển Ông Nguyễn Đình Thanh - Giám đốc chi nhánh tổng cục thuế hàng hải Việt Nam thảnh phố Hồ Chí Minh cho thị trường tài chưa thể phục hồi vào năm 2009 ngân hàng tiếp tục xiết chặt tín dụng dè dặt việc cho vay Hơn thị trường giao thương hàng hóa thấp nhu cầu xuất nhập thị trường lớn Mỹ, Trung Quốc, Ân Độ , sụt giảm gây khó khăn cho doanh nghiệp vận tải biển việc tìm kiếm nguồn hàng Ngoài ra, Ông Thanh cho năm 2009, lượng lớn tàu khô đóng bàn giao theo kế hoạch, dẫn đến tổng trọng tải thị trường giới tăng cao ừong nhu cầu vận chuyển giảm mạnh Các nguyên nhân cộng hưởng vào đẩy giá cước vận tải biển hàng rời tiếp tục xuống.29 Bên cạnh tình trạng kinh doanh thua lỗ, nợ lương, bảo hiểm người lao động, khó khả trả nợ vốn vay ngân hàng Đó thực trạng nhiều doanh nghiệp giao thông vận tải từ nhiều năm nay, họ nằm tầm ngắm xiết nợ ngân hàng Theo số liệu thống kê ngân hàng Nhà nước, tổng dư nợ vay ngân hàng doanh nghiệp thuộc Bộ Giao thông Vận tải lên tới số 19.500 tỷ đồng Phần lớn số nợ nằm tình hạng khỏ trả, nợ xấu khiến cho ngân hàng ngày “cảnh giác” cao độ, cân nhắc kỹ đặt bút ký cho vay vốn cho doanh nghiệp để triển khai dự án giao thông Kinh doanh thua lỗ đẩy doanh nghiệp ngành giao thông vào bế tắc đứng trước nguy phá sản Trong đó, ngân hàng - bà đỡ doanh nghiệp - quay lưng với dự án để chuyển hướng đầu tư vào lĩnh vực khác có rủi ro có hiệu cao hơn, khiến cho tình hình trở nên khó khăn Theo số liệu báo cáo kiểm toán Nhà nước tình hình tài năm 2004 tổng công ty thuộc Bộ Giao thông Vận tải, vốn chủ sở hữu đơn vị chiếm tỷ trọng 3,81%, tương đương với 96,3 tỷ trọng (tổng số 2.544 tỷ đồng).30 Lãnh đạo tổng công ty cho biết, triển khai dự án, số tiền tạm ứng từ 10-15% giá trị họp đồng, số lại hầu hết số kinh phí GVHD: ThS.Bùi Thị Mỹ Hương 56 SVTIĨ: Trần Thị Kim Phụng 31 http://vietbao.vn/Kinh-te/Ngan-hang-chan-doanh-nghiep-xay-dung-giao-thong/10938807/87/ Vận tải bảo hiểm vận tải Thương mại quốc tế dùng để mua vật tư, trả lương nhân công tổng công ty phải vay vốn ngân hàng Điều đồng nghĩa, dự án lớn vốn vay ngân hàng doanh nghiệp để đầu tư vào công trình lại nhiều Thực tế, có nhiều đơn vị ngành, trung bình năm phải trả lãi vay ngân hàng tới 100 tỷ đồng, gấp chục lần lợi nhuận sau thuế công bố Đó chưa kể, khoản nợ đọng khối lượng công trình mà Nhà nước chủ đàu tư địa phương nợ doanh nghiệp giao thông vận tải vài năm trở lại lên tới số hàng nghìn tỷ đồng Doanh nghiệp “kêu gào” nhiều lần, đại diện Bộ Giao thông Vận tải đến tận địa phương, nơi mà doanh nghiệp thuộc Bộ đầu tư vào công trình, song tình hình không cải thiện bao Công trình hoàn thành lâu mà chủ đầu tư chưa toán hết Điều làm cho doanh nghiệp ngày khó khăn việc trả nợ vốn vay ngân hàng, trả lương bảo hiểm cho người lao động Con số theo thống kê Bộ Giao thông Vận tải lên tới 2.000 tỷ đồng Theo chuyên gia, hiệu hoạt động kinh doanh doanh nghiệp phụ thuộc vào tốc độ quay vòng vốn Tại doanh nghiệp xây dựng bản, để thu lợi nhuận vòng quay đồng vốn phải đạt tối thiểu 2,5 lần/năm Trên thực tế, thủ tục nghiệm thu, giải ngân rườm rà, vốn nhiều doanh nghiệp liên tục đọng công trình, đặc biệt dự án sử dụng vốn nước nên vòng quay vốn đạt từ 1-1,5 lần/năm Chính khả sinh lời bị giảm sút nghiêm trọng, doanh nghiệp toán vốn vay ngân hàng hạn nên việc bị chuyển thành nợ hạn với mức lãi suất cao bình thường chuyện phổ biến.31 3.3 Những giải pháp nhằm nâng cao hiệu hoạt động vận tải biển bảo hiểm hàng hóa xuất nhập vận chuyển đường biển Việt Nam Giải pháp nâng cao khả cạnh tranh dịch vụ vận tải biển Việt Nam bộ, ngành quan tâm Đã có nghiên cứu, đánh giá tổng thể lực hiệu hoạt động hệ thống cảng biển nước để tổ chức lại hệ thống cảng biển theo nhu cầu thị trường; khuyến khích khu vực kinh tế Nhà nước đầu tư xây dựng khai thác cảng biển; xúc tiến ban hành quy định cho thuê hạ tàng sở cảng GVHD: ThS.Bùi Thị Mỹ Hương Phụng 57 SVT1Ỉ: Trần Thị Kim 32 http://www baobinhduong org.vn/detailen.aspx?Item =43745 Vận tải bảo hiểm vận tải Thương mại quốc tế khuyến khích hỗ trợ hợp lý Xem xét bãi bỏ quy định tạo nên khác biệt điều kiện kinh doanh đối tượng việc tham gia thị trường dịch vụ vận tải biển dịch vụ bổ trợ khác có liên quan giao nhận, kho vận, vận tải đa phương thức , có sách phù hợp để khuyến khích nhà đầu tư nước tham gia cung cấp dịch vụ hàng hải bố trợ, đặc biệt dịch vụ vận tải đa phương thức để chuyển giao công nghệ quản lý, kinh nghiệm làm ăn mạng lưới khách hàng sẵn có Một loạt biện pháp đẩy mạnh ứng dụng công nghệ thông tin, đặc biệt hệ thống trao đổi liệu điện tử khâu vận tải, xếp dỡ, giao nhận , đồng thời với việc thực cách có hiệu Bộ luật Quản lý an toàn (ISM Code) Tổ chức Hàng hải quốc tế công ước quốc tế đề cập với mục tiêu cuối tăng sức cạnh tranh cho dịch vụ vận tải biển Việt Nam32 Bên cạnh đó, nghiệp vụ bảo hiểm hàng hóa xuất nhập tầm vĩ mô nâng cao tỷ trọng hàng hóa xuất nhập tham gia bảo hiểm nước có tác dụng góp phần cải thiện cán cân toán quốc gia Với hoạt động xuất theo điều kiện CIF, hàng hóa chuyên chở tàu nước công ty bảo hiểm nước bảo hiểm tạo nguồn thu ngoại tệ chi phí vận tải phí bảo hiểm thực chất tính vào giá hàng phía nước trả Nhập theo điều kiện FOB có tác dụng giảm chi ngoại tệ, trường hợp ngoại tệ để nhập hàng hóa, mà chi tiền nhập dịch vụ vận tải đường biển dịch vụ bảo hiểm nước trước số ngoại tệ chi cho hợp đồng ngoại thương giảm cải thiện tình trạng thâm hụt tài khoản vãng lai kéo dài nhiều năm nước ta Đối với công ty xuất nhập đơn bảo hiểm ký kết với công ty bảo hiểm Việt Nam, công ty xuất nhập tránh phiền phức thủ tục pháp lý, ngôn ngữ, địa lý , gặp phải cố bảo hiểm xảy Trong trường hợp công ty bảo hiểm Việt Nam không đủ lực bảo hiểm, phía Việt Nam có lọi có điều kiện lựa chọn công ty bảo hiểm uy tín bảo hiểm cho hàng hóa mình, đồng thời lựa chọn điều khoản bảo hiểm phù hợp với tình hình tài hoạt động kinh doanh công ty Hơn nữa, tập quán thương mại quốc tế yêu cầu bên xuất mua bảo hiểm mức độ tối thiểu Nhà nhập muốn an toàn cho tài sản phải ký hợp đồng bổ sung Như thế, suy cho cùng, công ty nhập GVHD: ThS.Bùi Thị Mỹ Hương 58 SVTIĨ: Trần Thị Kim Phụng 33 http://my opera com/CNQTDN/bỉog/bao-hiem-hang-hoa-xuat-nhap-khau-cua-viet-nam-trong-boicanh-hoi-nhap- Vận tải bảo hiểm vận tải Thương mại quốc tế kinh-te-qu Việt Nam phải mua bảo hiểm trường họp nhập CIF Công ty chủ động hom giành quyền mua bảo hiểm thông qua họp đồng nhập FOB Kim ngạch hàng hóa xuất nhập tham gia bảo hiểm nước tăng có ý nghĩa quan trọng thúc đẩy ngành bảo hiểm phát triển Theo nguyên lý số đông, lượng khách hàng tham gia lớn công ty bảo hiểm có điều kiện phân chia rủi ro đối tượng bảo hiểm, tranh cho công ty trước tổn thất lớn ảnh hưởng không tốt đến tình hình tài công ty Và điều có ý nghĩa horn mà tỷ lệ bồi thường nghiệp vụ bảo hiểm hàng hóa xuất nhập nước ta năm qua mức cao, khoảng 65-70%33 Mức bồi thường đặt công ty bảo hiểm trước nguy tiềm ẩn không lường trước Từ đó, ta phải phấn đấu để nâng cao kim ngạch hàng hóa xuất nhập tham gia bảo hiểm nước Sau số đề xuất nhằm thực mục tiêu ừên: Để nâng cao tỷ trọng hàng hóa xuất nhập bảo hiểm nước trước tiên cần có cố gắng nỗ lực công ty bảo hiểm Trong năm qua, ngành bảo hiểm Việt Nam đạt nhiều thành công việc khai thác khách hàng Chất lượng phục vụ nâng lên rõ rệt Ngoài việc cung cấp sản phẩm theo yêu cầu khách hàng, doanh nghiệp bảo hiểm chủ động tăng cường tiếp cận khách hàng để tư vấn kỹ thuật chuyên môn, giúp khách hàng lựa chọn rủi ro tham gia bảo hiểm cho phù họp đạt hiệu Tuy vậy, thời gian tới, ngành bảo hiểm Việt Nam cần không ngừng nâng cao lực bảo hiểm lên ngang tầm quốc tế Phải có chiến lược đào tạo đội ngũ cán tinh thông kỹ thuật nghiệp vụ, hiểu luật pháp quốc gia, quốc tế, có nghệ thuật giao tiếp, ứng xử trước khách hàng; phải đa dạng hóa sản phẩm, khai thác triệt đế thị trường nước; phải có chiến lược nâng cao lực tài công ty bảo hiểm để công ty bảo hiểm Việt Nam có khả ký họp đồng bảo hiểm cho tài sản có giá trị lớn, công ty bảo hiểm nhỏ cần mạnh bạo sáp nhập lại thành công ty lớn, Nhà nước cần tăng cường cung cấp vốn cho công ty Bảo Việt để nâng cao khả cạnh tranh công ty với công ty bảo hiểm nước ngoài, tạo uy tín với công ty xuất nhập nước họ ký họp đồng bảo hiểm với ta Nhà nước cần có chế, sách cụ thể khuyến khích công ty xuất nhập ký kết họp đồng theo điều kiện xuất CIF, nhập FOB như: GVHD: ThS.Bùi Thị Mỹ Hương 59 SVTIĨ: Trần Thị Kim Phụng Vận tải bảo hiểm vận tải Thương mại quốc tế giảm thuế xuất nhập cho chủ hàng tham gia bảo hiểm Việt Nam, giảm thuế doanh thu hay thuế giá trị gia tăng, giảm thủ tục hải quan, chủ hàng giao hạn ngạch xuất nhập cao hom so với chủ hàng không tham gia bảo hiểm Việt Nam Như phân tích, điều kiện giao hàng có tác dụng chủ yếu đến phân định trách nhiệm bên trình thực họp đồng thưcmg mại, ý nghĩa kinh tế không rõ ràng Với sách ưu đãi trên, công ty xuất nhập chủ động đàm phán ký kết, thực phương thức xuất theo điều kiện CIF, nhập theo điều kiện FOB tạo sở nâng cao tỷ trọng hàng hóa xuất nhập tham gia bảo hiểm nước, đồng thời thúc đẩy ngành bảo hiểm Việt Nam phát triển Đối với công ty xuất nhập càn nhanh chóng thay đổi tập quán thương mại cũ Chuyển dần từ phương thức xuất FOB, nhập CIF sang xuất theo điều kiện CIF, nhập theo điều kiện FOB Điều xét toàn cục có lợi cho kinh tế quốc dân tạo hội cho ngành bảo hiểm hàng hải ngành vận tải biển phát triển Và phát triển hai ngành có tác động ngược trở lại góp phần mở rộng không ngừng hoạt động kinh tế đối ngoại Sự phối kết họp hỗ trợ phát triển ba lĩnh vực xuất nhập khẩu, bảo hiểm hàng hải, vận tải đường biển có ý nghĩa quan trọng Sẽ khó cho hoạt động xuất nhập ngành bảo hiểm vận tải biển phát triển, ngành bảo hiểm vận tải biển phát triển mạnh điều kiện kim ngạch xuất nhập thấp Tóm lại, trình hội nhập kinh tế quốc tế đặt kinh tế nước ta trước thời thách thức Trong bối cảnh đó, ngành bảo hiểm Việt Nam nói chung, nghiệp vụ bảo hiểm hàng hải nói riêng cần chủ động việc nâng cao chất lượng phục vụ khách hàng, đa dạng hóa sản phẩm bảo hiểm, tăng cường tiềm lực tài , để hội nhập thành công cạnh tranh có hiệu với công ty bảo hiểm nước ngoài, tạo sở nâng cao tỷ trọng kim ngạch hàng hóa xuất nhập tham gia bảo hiểm ừong nước GVHD: ThS.Bùi Thị Mỹ Hương 60 SVTIĨ: Trần Thị Kim Phụng Vận tải bảo hiểm vận tải Thương mại quốc tế KÉT LUẬN Trong phưomg thức vận tải hàng hóa phương thức vận tải hàng hóa quốc tế đường biển đóng vai trò phương thức vận tải quan trọng hoạt động xuất nhập Do thua nhiều so với giới để thích nghi môi trường kinh doanh cạnh tranh doanh nghiệp hàng hải cần nâng cao tính chuyên nghiệp chất lượng dịch vụ, áp dụng công nghệ thông tin hoạt động kinh doanh, mở rộng thị trường khu vực kinh tế giới Năm 2009 dự báo năm kinh tế gặp nhiều khó khăn, mà kinh tế biển phải vượt qua nhiều thử thách Để giàu từ biển, mạnh lên từ biển nước ta càn phải xây dựng khoa học - công nghệ biển đại; phát triển kinh tế biển hiệu quả, bền vững có khả hội nhập quốc tế; có phương thức quản lý tổng họp biển bảo đảm an ninh chủ quyền vùng biển Bên cạnh nghiệp vụ bảo hiểm hàng hóa xuất nhập vận chuyển đường biển có phần khởi sắc hơn, nghiệp vụ non trẻ so với thị trường bảo hiểm giới qua thực trạng cho thấy nghiệp vụ tìm chỗ đứng thị trường khẳng định vai trò quan trọng hoạt động ngoại thương Cùng với phát triển kinh tế xã hội, tương lai chắn bảo hiểm hàng hóa vận chuyển đường biển ngày củng cố vị thị trường bảo hiểm nước ngày hoàn thiện sánh ngang với thị trường bảo hiểm khu vực quốc tế hòa nhập với trình khu vực hóa - toàn cầu hóa diễn nhanh chóng kinh tế giới GVHD: ThS.Bùi Thị Mỹ Hương 61 SVTIĨ: Trần Thị Kim Phụng TAI LIẸU THAM KHAO VĂN BẢN PHÁP LÝ Bộ luật hàng hải 2005 Luật kinh doanh bảo hiểm 2000 Nghị định số 10/2001/NĐ-CP phủ ngày 19/3/2001 điều kiện kinh doanh dịch vụ hàng hải Quyết định số 149/2003/QĐ-TTg Thủ tướng Chính phủ số sách hỗ trợ đội tàu Việt Nam GIÁO TRÌNH VÀ SÁCH THAM KHẢO Diệp Ngọc Dũng - Giáo trình thương mại quốc tế - Trường ĐH cần Thơ năm 2002 Hoàng Văn Châu, Nguyễn Hồng Đảm - Vận tải Bảo hiểm ngoại thương -NXB Giáo Dục năm 1997 Nguyễn Quốc Hùng - Giáo trình vận tải giao nhận hàng hóa xuất nhập - NXB Hà Nội năm 2006 Nông Quốc Bình - Giáo trình Luật thương mại quốc tế - NXB Tư Pháp Hà Nội năm 2006 Triệu Hồng cẩm - Nghiệp vụ vận tải ngoại thương - NXB Thống kê TP.HCM năm 1997 Triệu Hồng cẩm - Vận tải quốc tế Bảo hiểm vận tải quốc tế - NXB Văn hóa Sài Gòn năm 2006 TRANG WEB www.baobinhduong.org.vn www.baodatviet.vn www.baomoi.com www.doisongphapluat.com.vn www.my.opera.com www.hanoifishing.com [...]... nhằm hạn chế và khắc phục được những rủi ro trong vận tải bằng đường biển thì hiện nay nhiều doanh nghiệp đã chọn cho mình biện pháp đó chính là bảo hiểm, và chúng ta sẽ tìm hiểu vấn đề bảo hiểm vận tải trong thương mại quốc tế ở chương 2 này GVHD: ThS.Bùi Thị Mỹ Hương 27 SVTIĨ: Trần Thị Kim Phụng Vận tải và bảo hiểm vận tải trong Thương mại quốc tế CHƯƠNG 2 BẢO HIỂM VẬN TẢI TRONG THƯƠNG MẠI QUỐC TÉ 2.1... trọng trong nền kinh tế quốc dân mà nó còn đóng góp vai trò to lớn trong thương mại quốc tế, nó là phương tiện nối liền quan hệ thương mại giữa các nước với nhau Việc chuyên GVHD: ThS.Bùi Thị Mỹ Hương 12 SVTIĨ: Trần Thị Kim Phụng 1 Triệu Hồng cảm - Vận tải quốc tế và bảo hiểm vận tải quốc tế - NXB Văn hóa Sài Gòn - năm 2006, trang 37, 39, 40 Vận tải và bảo hiểm vận tải trong Thương mại quốc tế nhau,... chở hàng hóa thương mại quốc tế của những quốc gia này (Lào và Campuchia vẫn phải thuê cảng biển của Việt Nam để thực hiện việc chuyên chở hàng hóa xuất nhập khẩu bằng đường biển).5 GVHD: ThS.Bùi Thị Mỹ Hương 18 SVTIĨ: Trần Thị Kim Phụng 6Triệu Hồng cảm - Vận tải quốc tế và bảo hiểm vận tải quốc tế - NXB Văn hóa Sài Gòn - năm 2006, trang 74 Vận tải và bảo hiểm vận tải trong Thương mại quốc tế Với những... đối Bởi vậy, trong thương mại quốc tế, nhằm đảm bảm an toàn kinh doanh, GVHD: ThS.Bùi Thị Mỹ Hương 17 SVTIĨ: Trần Thị Kim Phụng 5Triệu Hồng cảm - Vận tải quốc tế và bảo hiểm vận tải quốc tế - NXB Văn hóa Sài Gòn - năm 2006, trang 72 Vận tải và bảo hiểm vận tải trong Thương mại quốc tế đi đôi với nghiệp vụ thuê tàu biển để chuyên chở hàng hóa xuất nhập khẩu, còn có một nghiệp vụ đặc biệt và cũng đóng... mục đích đặc biệt trong hàng hải.6 GVHD: ThS.Bùi Thị Mỹ Hương 19 SVTIĨ: Trần Thị Kim Phụng 7Triệu Hồng cảm - Vận tải quốc tế và bảo hiểm vận tải quốc tế - NXB Văn hóa Sài Gòn - năm 2006, trang 75 Vận tải và bảo hiểm vận tải trong Thương mại quốc tế được xây dựng từ năm 1859 đến năm 1869, kênh đào này đã rút ngắn được tuyến đường thông thưomg giữa Châu Âu và Châu Á hom 400 miles, và kênh đào Panama,... rất nhiều thời gian và vốn) nối liền hai điểm vận tải này, và chỉ có thể thực hiện được việc chuyên chở theo một chiều (tuyến đơn), muốn GVHD: ThS.Bùi Thị Mỹ Hương 16 SVTIĨ: Trần Thị Kim Phụng 3Triệu Hồng cẩm — Vận tải quốc tế và bảo hiểm vận tải quốc tế - NXB Văn hóa Sài Gòn — năm 2006, trang 70 Vận tải và bảo hiểm vận tải trong Thương mại quốc tế 4 http://thanhai.wordpress.com/2007/1l/09/v%El %BA %ADn-t%El%BA%A3i-hang-hoab%El... về vận tải thì người GVHD: ThS.Bùi Thị Mỹ Hương 14 SVTIĨ: Trần Thị Kim Phụng 2 http:/Avww saga.vn/Luatkinhdoanh/Luatquocte/6423.saga Vận tải và bảo hiểm vận tải trong Thương mại quốc tế I.2.2.2 Phân chia trách nhiệm về vận tải Viêc phân chia trách nhiệm về vận tải giữa người bán và người mua phụ thuộc vào điều kiện cơ sở giao hàng được lựa chọn trong họp đồng mua bán hàng hóa ngoại thương Trong thương. .. kinh tế quốc tế với rất nhiều quốc gia trên thế giới, khối lượng hàng hóa trong thương mại quốc tế của Việt Nam tăng lên rất nhanh và cũng đã khẳng định vị trí của phương thức vận tải biển trong hệ thống vận tải quốc tế của Việt Nam Và ngay cả những quốc gia có vị trí địa lý không mấy thuận lợi cho việc phát triển phương thức vận tải biển như Lào, Campuchia thì vận tải biển vẫn giữ vị trí chủ đạo trong. .. gây ra tổn thất này GVHD: ThS.Bùi Thị Mỹ Hương 34 SVTIĨ: Trần Thị Kim Phụng Vận tải và bảo hiểm vận tải trong Thương mại quốc tế 2.2.2 Các loại rủi ro và tổn thất trong bảo hiểm hàng hoá xuất nhập khẩu vận chuyển bằng đường biển 2.2.2.I Rủi ro trong bảo hiểm hàng hoá xuất nhập khẩu vận chuyển bằng đường biển Rủi ro trong bảo hiểm hàng hóa xuất nhập khẩu là những tai nạn, tai họa, sự cố xảy ra một cách... giữa vận tải quốc tế và thương mại quốc tế, sự bùng nổ và mở cửa kinh tế của các nước đang phát triển trên thế giới, xu thế toàn càu hóa đã dẫn đến nhu càu chuyên chở hàng hóa bằng đường biển trong thương mại quốc tế tăng với tốc độ đáng kể Tuy nhiên, tuỳ thuộc vào vị trí địa lý, chính sách và đặc điểm kinh tế của mỗi nước khác nhau mà vai trò của phương thức vận tải biển có khác nhau Chẳng hạn những quốc ... Vận tải thương mại quốc tế Chương 2: Bảo hiểm vận tải thương mại quốc tế Chương 3: Thực trạng giải pháp hoàn thiện Trong phạm vi nghiên cứu vấn đề vận tải bảo hiểm vận tải đường biển thương mại. .. Trần Thị Kim Phụng Vận tải bảo hiểm vận tải Thương mại quốc tế CHƯƠNG VẬN TẢI TRONG THƯƠNG MẠI QUỐC TÉ 1.1 Giói thiệu chung vận tải: 1.1.1 Khái niệm vai trò vận tải kỉnh tế Trong xã hội di chuyển... 6Triệu Hồng cảm - Vận tải quốc tế bảo hiểm vận tải quốc tế - NXB Văn hóa Sài Gòn - năm 2006, trang 74 Vận tải bảo hiểm vận tải Thương mại quốc tế Với đặc điểm kể trên, vận tải biển thích hợp