BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƢỜNG ĐẠI HỌC CẦN THƠ KHOA CÔNG NGHỆ LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP ĐẠI HỌC NGHIÊN CỨU QUY TRÌNH CHĂM SÓC BẢO DƢỠNG VÀ NHỮNG HƢ HỎNG THƢỜNG GẶP CỦA ĐỘNG CƠ TRÊN CÁC DÒNG XE Ô TÔ MITSUBISHI CÁN BỘ HƢỚNG DẪN Nguyễn Quan Thanh SINH VIÊN THỰC HIỆN Trần Minh Phƣơng (MSSV: 1117708) Ngành: Cơ Khí Giao Thông – Khóa: 37 Tháng 5/2015 Luận văn tốt nghiệp TRƢỜNG ĐẠI HỌC CẦN THƠ CỘNG HÒA XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM Độc lập – Tự – Hạnh phúc KHOA CÔNG NGHỆ BỘ MÔN KỸ THUẬT CƠ KHÍ Cần Thơ, ngày 25 tháng 01 năm 2015 PHIẾU ĐỀ NGHỊ ĐỀ TÀI TỐT NGHIỆP CHO SINH VIÊN NĂM HỌC: 2014 – 2015 Họ tên cán hƣớng dẫn: Nguyễn Quan Thanh Tên đề tài: Nghiên cứu quy trình chăm sóc bảo dƣỡng hƣ hỏng thƣờng gặp động dòng xe ô tô Mitsubishi Địa điểm thực hiện: Công ty cổ phần khí ô tô Cần thơ Số lƣợng sinh viên thực hiện: 01 Thời gian thực hiện: từ ngày 12/01 đến 08/05/2015 Sinh viên thực hiện: Trần Minh Phƣơng MSSV: 1117708 Mục tiêu đề tài: Nghiên cứu tìm hiểu quy trình chăm sóc bảo dƣỡng hƣ hỏng thƣờng gặp động dòng xe ô tô Mitsubishi Các nội dung giới hạn đề tài: a Giới thiệu hãng Mitsubishi b Tổng quát động ô tô Mitsubishi c Quy trình chăm sóc bảo dƣỡng động dòng xe ô tô Mitsubishi d Những hƣ hỏng thƣờng gặp động cách khắc phục sửa chữa DUYỆT BỘ MÔN CÁN BỘ HƢỚNG DẪN SINH VIÊN (Ký ghi rõ họ tên) Nguyễn Quan Thanh SVTH: Trần Minh Phƣơng Trần Minh Phƣơng Luận văn tốt nghiệp LỜI CẢM ƠN Qua trình học tập trƣờng Đại Học Cần Thơ thời gian thực tập công ty em học đƣợc nhiều kiến thức quý báu không chuyên ngành mà từ lĩnh vực khác quen biết đƣợc số anh kỹ thuật viên nhiệt tình bảo em suốt trình thực tập Để hoàn thành luận văn với đề tài “Nghiên cứu quy trình chăm sóc bảo dƣỡng hƣ hỏng thƣờng gặp động dòng xe ô tô Mitsubishi.” em xin chân thành cám ơn nhiệt tình giúp đỡ dẫn thầy Nguyển Quan Thanh, môn Kỹ Thuật Cơ Khí, khoa Công Nghệ, trƣờng Đại Học Cần Thơ công ty cổ phần khí ô tô Cần Thơ Sau em xin kính chúc thầy, cô khoa Công Nghệ, trƣờng Đại học Cần Thơ quý công ty dồi sức khỏe thành công sống Xin chân thành cảm ơn trân trọng Cần Thơ, ngày ….tháng.….năm 2015 Sinh viên thực Trần Minh Phƣơng SVTH: Trần Minh Phƣơng Luận văn tốt nghiệp TÓM TẮT ĐỀ TÀI Lý chọn đề tài Trong số dong xe lƣu thông Việt Nam ô tô hảng Mitsubishi đa dạng đƣợc tín nhiệm đông đảo ngƣời yêu xe Chính trính sử dụng không tránh khỏi hƣ hỏng Những hƣ hỏng cố thiếu hiểu biết bảo dƣỡng ngƣời sử dụng xe Chính em định chọn đề tài “Nghiên cứu quy trình chăm sóc bảo dƣỡng hƣ hóng thƣờng gặp động dòng xe ô tô Mitsubishi” Để ngƣời sử dụng hiểu thêm bảo dƣỡng quy trình bảo dƣỡng, để tránh hƣ hỏng đáng tiếc xảy Mục tiêu đề tài: - Mục tiêu tổng quát: Tìm hiểu cấu tạo, nguyên lí hoạt động, nguyên nhân hƣ hỏng thƣờng gặp cấu hệ thống động ô tô Mitsubishi - Mục tiêu cụ thể: Thiết lặp quy trình bão dƣỡng động ô tô Mitsubishi Phƣơng pháp nghiên cứu: Để làm rõ đề tài này, chủ yếu lấy từ sách, báo, giáo trình nguồn tƣ liệu từ Internet Đồng thời, sử dụng kiến thức học từ nhà trƣờng, tài liệu công ty học đƣợc trình thực tập Qua đó, lựa chọn đƣợc phƣơng pháp thống kê, so sánh, phân tích để làm rõ nội dung đề tài Kết quả: Qua trình thực đề tài, kết thực đạt đƣợc biết đƣợc lịch sử phát triển số dòng xe ô tô Mitsubishi, hiểu thêm quy trình bảo dƣỡng động ô tô Mitsubishi Thấy đƣợc trình chẩn đoán tự động xóa lổi máy chẩn đoán SVTH: Trần Minh Phƣơng Mục lục MỤC LỤC MỤC LỤC v DANH MỤC HÌNH ix CHƢƠNG 1: GIỚI THIỆU VỀ HÃNG MITSUBISHI 1.1 LỊCH SỮ HÌNH THÀNH VÀ PHÁT TRIỂN 1.2 CÁC DÒNG XE Ô TÔ MITSUBISHI TẠI VIỆT NAM 1.2.1 TÓM TẮT VỀ CÁC MẨU XE VÀ THÔNG SỐ KỸ THUẬT CỦA ĐỘNG CƠ 1.2.1.1 XE GRANDIS 1.2.1.2 XE JOLIE 1.2.1.3 XE LANCER 1.2.1.4 XE MIRAGE 11 1.2.1.5 XE PAJERO 13 1.2.1.6 PAJERO SPORT 20 1.2.1.7 XE ZINGER 23 1.2.1.8 XE TRITON 25 CHƢƠNG 2: KHÁI QUÁT CHUNG VỀ BẢO DƢỠNG 29 2.1 KHÁI NIỆM VỀ BẢO DƢỠNG 29 2.2 CÁC CẤP BẢO DƢỠNG 29 2.2.1 BẢO DƢỠNG HẰNG NGÀY 29 2.2.2 BẢO DƢỠNG ĐỊNH KỲ 29 2.2.2.1 BẢO DƢỠNG CẤP 30 2.2.2.2 BẢO DƢỠNG CẤP 30 2.3 NHỮNG CÔNG VIỆC CẦN CHUẨN BỊ KHI BẢO DƢỠNG 30 CHƢƠNG 3: KHÁI QUÁT CHUNG VỀ CÁC HỆ THỐNG, CƠ CẤU VÀ NHỮNG HƢ HỎNG THƢỜNG GẶP TRÊN ĐỘNG CƠ Ô TÔ MITSUBISHI 32 3.1 KHÁI QUÁT VỀ ĐỘNG CƠ DÙNG TRÊN Ô TÔ 32 SVTH: Trần Minh Phƣơng Mục lục 3.1.1 PHÂN LOẠI ĐỘNG CƠ 32 3.1.2 CẤU TẠO CHUNG VÀ NGUYÊN LÝ HOẠT ĐỘNG CỦA ĐỘNG CƠ 33 3.1.2.1 CẤU TẠO CHUNG CỦA ĐỘNG CƠ 33 3.1.2.2 NGUYÊN LÝ HOẠT ĐỘNG CỦA ĐỘNG CƠ 34 3.1.2.2.1 Các khái niệm thuật ngử kỹ thuật dùng động đốt 34 3.1.2.2.2 Nguyên lý làm việc động đốt bốn kỳ 36 3.2 CẤU TẠO CỦA CƠ CẤU, HỆ THỐNG, NHỮNG HƢ HỎNG THƢỠNG GẶP, CÁCH KHẮC PHỤC SỬA CHỮA NHỮNG HƢ HỎNG CỦA CƠ CẤU VÀ CÁC HỆ THỐNG TRÊN ĐỘNG CƠ Ô TÔ MITSUBISHI 38 3.2.1 CƠ CẤU TRỤC KHUỶU THANH TRUYỀN 38 3.2.1.1 CẤU TẠO 38 3.2.1.1.1 Nhóm chi tiết đứng yên 38 3.2.1.1.2 Nhóm chi tiết chuyển động 42 3.2.1.2 NHỮNG HƢ HỎNG THƢỜNG GẶP CỦA CƠ CẤU TRỤC KHUỶU THANH TRUYỀN 47 3.2.1.2.1 Nhóm thân máy nắp máy 47 3.2.1.2.2 Những hƣ hỏng xilanh 48 3.2.1.2.3 Những hƣ hỏng truyền 48 3.2.1.2.4 Những hƣ hỏng nhóm bít tông 48 3.2.1.2.5 Những hƣ hỏng bánh đà 49 3.2.1.2.6 Những hƣ hỏng trục khuỷu 49 3.2.2 CƠ CẤU PHÂN PHỐI KHÍ 50 3.2.2.1 CẤU TẠO VÀ NGUYÊN LÝ HOẠT ĐỘNG 50 3.2.2.1.1 Nhiệm vụ phân loại 50 3.2.2.1.2 Nguyên lý làm việc cấu phân phối khí kiểu OHC công nghệ MIVEC 50 3.2.2.1.3 Cấu tạo chi tiết cấu phân phối khí 55 3.2.2.2 NHỮNG HƢ HỎNG THƢỜNG GẶP CỦA CƠ CẤU PHÂN PHỐI KHÍ 64 3.2.3 HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU 66 SVTH: Trần Minh Phƣơng Mục lục 3.2.3.1 HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU ĐỘNG CƠ XĂNG 66 3.2.3.1.1 Hệ thống nhiên liệu sử dụng chế hòa khí 66 3.2.3.1.2 Hệ thống phun xăng điện tử 74 3.2.3.2 HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU ĐỘNG CƠ DIESEL 87 3.2.3.2.1 Giới thiệu hệ thống Common Rail Diesel 87 3.2.3.2.2 Chức nguyên lý hoạt động hệ thống Common Rail 88 3.2.3.2.3 Cấu tạo hệ thống Common Rail 89 3.2.3.3 NHỮNG HƢ HỎNG THƢỜNG GẶP TRÊN HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU 92 3.2.3.3.1 NHỮNG HƢ HỎNG THƢỜNG GẶP CỦA ĐỘNG CƠ XĂNG 92 3.2.3.3.2 NHỮNG HƢ HỎNG THƢỜNG GẶP CỦA ĐỘNG CƠ SỬ DỤNG CÔNG NGHỆ COMMON RAIL 94 3.2.4 HỆ THỐNG LÀM MÁT 94 3.2.4.2 NGUYÊN LÝ VÀ CẤU TẠO CỦA HỆ THỐNG LÀM MÁT 95 3.2.4.2.1 Nguyên lý làm việc 95 3.2.4.2.2 Cấu tạo hệ thống 96 3.2.4.3 NHỮNG HƢ HỎNG THƢỜNG GẶP CỦA HỆ THỐNG LÀM MÁT 100 3.2.5 HỆ THỐNG BÔI TRƠN 101 3.2.5.1 NGUYÊN LÝ VÀ CẤU TẠO CỦA HỆ THỐNG BÔI TRƠN 101 3.2.5.1.1 Nguyên lý làm việc hệ thống bôi trơn 101 3.2.5.1.2 Cấu tạo hệ thống bôi trơn 103 3.2.5.2 NHỮNG HƢ HỎNG THƢỜNG GẶP TRÊN HỆ THỐNG BÔI TRƠN 105 3.2.6 HỆ THỐNG ĐÁNH LỬA 106 3.2.6.1 HỆ THỐNG ĐÁNH LỬA CƠ 106 3.2.6.1.1 Nguyên lý cấu tạo hệ thống 106 3.2.6.1.2 Cấu tạo hệ thống 107 3.2.6.2 HỆ THỐNG ĐÁNH LỬA ĐIỆN TỬ 111 3.2.6.2.1 Hệ thống đánh lửa điện tử dùng delco 111 3.2.6.2.2 Hệ thống đánh lửa điện tử delco (hệ thống đánh lửa trực tiếp) 112 SVTH: Trần Minh Phƣơng Mục lục 3.2.6.3 NHỮNG HƢ HỎNG THƢỜNG GẶP CỦA HỆ THỐNG ĐÁNH LỬA 114 CHƢƠNG 4: QUY TRÌNH BẢO DƢỠNG 115 4.1 BẢO DƢỞNG HẰNG NGÀY 115 4.2 BẢO DƢỞNG ĐỊNH KỲ 115 4.2.1 Bảng công việc chung cần làm 115 4.2.2 Quy trình bảo dƣởng cụ thể 116 CHƢƠNG 5: KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ 118 5.1 KẾT LUẬN 118 5.2 KIẾN NGHỊ 118 TÀI LIỆU THAM KHẢO 119 SVTH: Trần Minh Phƣơng Mục lục DANH MỤC HÌNH Hình 1.1 Xe Grandis Hình 1.2 Xe Jolie Hình 1.3 Xe Lancer 10 Hình 1.4 Xe Mirage 13 Hình 1.5 Xe Pajero hệ thứ 14 Hình 1.6 Xe Pajero hệ thứ hai 16 Hình 1.7 Xe Pajero hệ thứ ba 17 Hình 1.8 Xe Pajero hệ thứ tƣ 18 Hình 1.9 Xe Pajero Sport 22 Hình 1.10 Xe Zinger 25 Hình 1.11 Xe Triton 28 Hình 2.1 Các dụng cụ bảo dƣỡng 31 Hình 3.1 Động ô tô 34 Hình 3.2 Thân máy 39 Hình 3.3 Nắp máy 40 Hình 3.4 Xilanh 41 Hình 3.5 Cacte 42 Hình 3.6 Pít tông 43 Hình 3.7 Bạc xéc măng 44 Hình 3.8 Thanh truyền 45 Hình 3.9 Trục khuỷu 46 Hình 3.10 Động OHC 50 Hình 3.11 Động MIVEC 51 Hình 3.12 Bố trí dẩn động Xupáp 53 SVTH: Trần Minh Phƣơng Mục lục Hình 3.13 Cấu trúc hệ thống 54 Hình 3.14 Xupáp 55 Hình 3.15 Cấu tạo Xupáp 56 Hình 3.16 Đế Xupáp 57 Hình 3.17 Lò xo Xupáp 58 Hình 3.18 Ống dẩn hƣớng xupáp 59 Hình 3.19 Con đội 60 Hình 3.20 Con đội thủy lực 61 Hình 3.21 Đòn mở 62 Hình 3.22 Trục cam 63 Hình 3.23 Móng hảm 64 Hình 3.24 Sơ đồ hệ thống nhiên liệu 66 Hình 3.25 Bình chứa nhiên liệu 67 Hình 3.26 Lọc nhiên liệu 68 Hình 3.27 Bơm nhiên liệu 69 Hình 3.28 Bộ chế hòa khí 70 Hình 3.29 Buồng hòa khí 70 Hình 3.30 Cơ chế nhiên liệu vào buồng phao 72 Hình 3.31 Lọc gió 73 Hình 3.32 Sơ đồ hệ thông MPI 74 Hình 3.33 Hệ thống phun nhiên liệu 75 Hình 3.34 Hệ thống đánh lửa 76 Hình 3.35 Hệ thống kiểm soát khí nạp 77 Hình 3.36 Hệ thống điều khiển bƣớm ga điện tử 78 Hình 3.37 Hệ thống kiểm soát khí thải 79 Hình 3.38 Cơ cấu chấp hành 81 Hình 3.39 Vòi phun 82 Hình 3.40 Sơ đồ điều khiển tốc độ động không tải 83 SVTH: Trần Minh Phƣơng CHƢƠNG 3: Khái Quát Về Các Hệ Thống, Cơ Cấu Và Những Hƣ Hỏng Thƣờng Gặp Trên Động Cơ Ô Tô Mitsubishi d/ Bộ phận làm mát dầu Hình 3.57 Bộ phận làm mát dầu Trong trình bôi trơn động cơ, dầu bôi trơn bị nóng nên làm giảm độ nhớt giảm hiệu bôi trơn Do vậy, số loại động có bố trí két làm mát dầu để giữ cho nhiệt độ khoảng định Khi nhiệt dầu động tăng lên, dầu sẻ đƣợc đƣa qua tản nhiệt dầu Nhiệt độ dầu đƣợc làm mát thông qua nƣớc làm mát động 3.2.5.2 NHỮNG HƢ HỎNG THƢỜNG GẶP TRÊN HỆ THỐNG BÔI TRƠN Những hƣ hỏng bơm Bề mặt làm việc bánh bị vỡ, mòn: Do làm việc lâu ngày dầu bôi trơn có cặn bẩn Giăng đệm bị rách: Do sử dụng lâu ngày, quy trình tháo lắp không kỹ thuật Bu lông lắp ghép bị hỏng, ren: Do lực xiết lớn Những hƣ hỏng bầu lọc dầu Vỏ bầu lọc bị nứt, đệm bị rách, đầu nối ren bị chờn: Do sử dụng lâu ngày,lực xiết lớn tháo lắp không kỹ thuật Van an toàn bầu lọc đóng không kín, lò xo yếu, gãy: Do làm việc lâu ngày ma sát Đối với bầu lọc thấm dùng kim loại, lõi lọc bị tắc: Do làm việc lâu ngày, không vệ sinh 105 SVTH: Trần Minh Phƣơng CHƢƠNG 3: Khái Quát Về Các Hệ Thống, Cơ Cấu Và Những Hƣ Hỏng Thƣờng Gặp Trên Động Cơ Ô Tô Mitsubishi Đối với bầu lọc thấm dùng lƣới lọc lõi lọc bị rách: Do làm việc lâu ngày Đối với bầu lọc thấm lõi lọc tinh lõi lọc bị tắc, bị rách, bẩn: Do làm việc lâu ngày không cẩn thận tháo lắp không bảo dƣỡng 3.2.6 HỆ THỐNG ĐÁNH LỬA Hệ thống đánh lửa đƣợc sử dụng động xăng, có nhiệm vụ tạo điện áp cao giửa hai cực bugi để bật tia lửa điện để đốt cháy hổn hợp nhiên liệu không khí thời điểm yêu cầu để động làm việc tối ƣu Hiện dòng ô tô Mitsubishi sử dụng hệ thống đánh lửa delco hệ thống đánh lửa điện tử 3.2.6.1 HỆ THỐNG ĐÁNH LỬA CƠ 3.2.6.1.1 Nguyên lý cấu tạo hệ thống a/ Nguyên lý Hình 3.58 Sơ đồ hệ thống đánh lửa Bộ chia điện trung tâm hệ thống đánh lửa khí có nhiệm vụ Đầu tiên, phải phóng dòng điện cho môbin để kích hoạt thời điểm xác đƣợc yêu cầu (tùy thuộc vào tốc độ vòng tua động tải trọng tức thời xe) Sau đó, chia điện phải có nhiệm vụ định hƣớng đánh lửa bugi xi lanh (do gọi chia điện) 106 SVTH: Trần Minh Phƣơng CHƢƠNG 3: Khái Quát Về Các Hệ Thống, Cơ Cấu Và Những Hƣ Hỏng Thƣờng Gặp Trên Động Cơ Ô Tô Mitsubishi Mạch điện cho hệ thống đánh lửa đơn giản dễ nhận biết Khi ta đƣa chìa khoá vào ổ điện xoay chìa đến chức vận hành, tức ta gửi dòng điện từ ắc quy thông qua dây điện đến trực tiếp cực dƣơng mobin Bên môbin cuộn dây đồng quấn xung quanh lõi kim loại, dòng điện qua trƣớc đến cực âm lõi Từ đó, dây chuyền dòng điện qua chia điện nối với công tắc bật tắt, ta gọi má vít Khi má vít đóng, dòng điện trực tiếp xuống nguồn mát Khi dòng điện đƣợc chuyền từ công tắc điện, thông qua cuộn dây lõi, sau xuống nguồn mát, tạo ta từ trƣờng lớn bên lõi môbin Má vít đƣợc thiết kế điểm tiếp xúc cố định mà đƣợc gắn chặt miếng kim loại bên thân chia điện, bánh xoay đƣợc gắn cuối lò xo chịu lực Điểm xoay chỉnh đƣợc 4,6 mấu cam (tuỳ thuộc vào số thứ tự xi lanh động cơ) Cam chia điện quay lực với động cơ, tạo thành chu trình khép kín hoàn thiện cho động Khi quay, cam đẩy má vít đóng mở Mỗi má vít đóng, dòng điện bị ngắt khỏi môbin, không tạo từ trƣờng đẩy dòng điện cao áp đến tụ điện thứ cấp Dòng điện đến đỉnh môbin thông qua dây cao áp Bây giờ, có điện cần thiết để đánh lửa bugi, nhƣng phải đƣa đến xi lanh quy định Dây môbin từ lõi đến trực tiếp tâm điểm nắp chia điện Bên dƣới nắp chia điện quay (rotor) đƣợc gắn đỉnh trục quay Trên đỉnh quay có miếng kim loại dùng để tiếp xúc với cực trung tâm nắp chia điện Nó nhận dòng điện cao áp từ dây tụ điện đƣa chúng đến cuối quay, nơi mà quay quay nhanh theo cực phóng lửa bên nắp chia điện Khi quay di chuyển trục, gửi điện đến dây điện mà cung cấp điện cho bugi Điện vào bugi đỉnh điểm, qua lõi bugi khe bugi Nó nhanh chóng lọt qua khe đánh lửa bugi, tạo tia lửa điện phù hợp để đốt cháy hỗn hợp nhiên liệu xi lanh 3.2.6.1.2 Cấu tạo hệ thống a/ Công tắc Có mạch điện riêng biệt từ công tắc đến môbin Mạch thứ qua trở, nhằm mục đích giảm khoảng 15% điện để bảo vệ má vít khỏi bị ăn mòn nhanh Mạch thứ hai gửi điện nguyên vẹn từ ắc quy đến môbin, dòng 107 SVTH: Trần Minh Phƣơng CHƢƠNG 3: Khái Quát Về Các Hệ Thống, Cơ Cấu Và Những Hƣ Hỏng Thƣờng Gặp Trên Động Cơ Ô Tô Mitsubishi điện đƣợc sử dụng khích hoạt trục khuỷu Khi máy đề tác động dòng điện cố định để kích hoạt động cơ, phải có một dòng khác để cung cấp cho môbin Khi chìa khoá điện đƣợc vặn đến vị trí khởi động dòng điện nguyên vẹn ắc quy đƣợc sử dụng Ngay sau động cở vận hành, tài xế nhả chìa khoá chế độ chạy xe dòng điện lúc chuyển qua trở sơ cấp để đến môbin b/ Bộ chia điện Hình 3.59 Bộ chia điện Có chức chia nguồn điện cao áp đến bugi, điều đƣợc thực trục chia điện quay gắn đầu Nắp chia điện có đầu nối dây cao áp đến bugi Khi quay quay tròn sẻ chia nguồn điện cao áp cho bugi theo thứ tự định Bộ chia điện gồm hai phần: phần chia cao áp phần dƣới ngắt dòng điện sơ cấp bobin Một trục cam trung tâm chia điện sẻ làm cho phần động má vít tách khỏi phần tỉnh thời điểm đánh lửa Điều lý giải dòng điện cuộn dây sơ cấp lại bị đột ngột sinh xung cao áp 108 SVTH: Trần Minh Phƣơng CHƢƠNG 3: Khái Quát Về Các Hệ Thống, Cơ Cấu Và Những Hƣ Hỏng Thƣờng Gặp Trên Động Cơ Ô Tô Mitsubishi c/ Bobin Hình 3.60 Bobin đánh lửa Môbin đơn chuyển đổi điện Nó bao gồm cuộn điện, sơ cấp thứ cấp Cuộn sơ cấp có khoảng 100-150 vòng dây đồng Và phải đƣợc cách điện để tránh chập đoản mạch Nếu bị nhƣ tạo từ trƣờng sơ cấp theo yêu cầu Dây cuộn sơ cấp vào bên môbin qua cực dƣơng, chạy xung quanh cuộn dây, sau thoát cực âm Cuộn thứ cấp có khoảng 15.000-30.000 vòng dây đồng đƣợc cách điện cuộn Cuộn thứ cấp đƣợc đặt bên cuộn sơ cấp Cuộn thứ cấp gia tăng từ trƣờng bên lõi thép mềm Để chống lại nhiệt độ cao dòng điện, môbin có dầu làm mát bên Môbin đánh lửa phận hệ thống đánh lửa Khi dòng điện qua môbin, từ trƣờng đƣợc phát sinh Khi dòng điện ngắt, từ trƣờng bị ngắt chuyển điện lớn qua cực trung tâm Điện cung cấp cho bugi thông qua chia điện 109 SVTH: Trần Minh Phƣơng CHƢƠNG 3: Khái Quát Về Các Hệ Thống, Cơ Cấu Và Những Hƣ Hỏng Thƣờng Gặp Trên Động Cơ Ô Tô Mitsubishi d/ Bugi Hình 3.61 Bugi đánh lửa Hệ thống đánh lửa nguồn cung cấp điện cho bugi Hệ thống cung cấp cho bugi điện đủ để bugi phát tia lửa điện thời điểm xác đặn hàng nghìn vòng quay động đến bugi vòng phút Các bugi đời đƣợc thiết kế để sử dụng lâu trƣớc phải thay Điều kỳ diệu tạo muôn vàn hình thể phạm vi nhiệt lƣợng sinh đƣợc dùng cho loại động riêng biệt Phạm vi nhiệt lƣợng bugi thể bugi không đủ nóng để đốt cháy hêt cặn bẩn bám vào đầu đốt , không đủ nóng tạo đánh lửa sớm động Đánh lửa sớm gây bugi không đủ nóng, bắt đầu hâm nóng lên đốt cháy nhiên liệu trƣớc đánh tia lửa điện Hầu hết bugi có điện trở để chống nhiễu cho sóng radio Khe hở bugi rộng, lƣợng điện không đủ lớn để vƣợt qua tạo tia lửa điện Khe hở hẹp, điện áp tập trung bugi lớn dẫn đến đánh lửa liên tục tạo nên hiệu 110 SVTH: Trần Minh Phƣơng CHƢƠNG 3: Khái Quát Về Các Hệ Thống, Cơ Cấu Và Những Hƣ Hỏng Thƣờng Gặp Trên Động Cơ Ô Tô Mitsubishi 3.2.6.2 HỆ THỐNG ĐÁNH LỬA ĐIỆN TỬ 3.2.6.2.1 Hệ thống đánh lửa điện tử dùng delco Hình 3.62 Sơ đồ hệ thống đánh lửa điện tử dùng delco Trong hệ thống đánh lửa điện tử, má vít tụ điện đƣợc thay điện tử Với hệ thống này, có vài phƣơng pháp để để thay má vít tụ điện để tác động cho môbin đánh lửa Một phƣơng pháp sử dụng bánh kim loại, bánh cho xilanh Nó đƣợc gọi “phần vỏ” “phần chống” Môbin từ trƣờng cảm nhận bánh qua gửi tín hiệu hộp điều khiển để lệnh cho môbin đánh lửa Hệ thống khác sử dụng “mắt điện tử” có khớp bánh để gửi tín hiệu đến hệ thống điện tử, thời điểm để thị môbin đánh tia lửa Hệ thống cần phải có điều chỉnh thời điểm cách quay vỏ chia điện Tính tiên tiến hệ thống này, bên cạnh việc không cần bảo dƣỡng, module điều khiển điều phối điện sơ cấp cao nhiều so với đánh lửa Điện chí vọt lên trƣớc đến môbin, môbin làm cho bugi nóng hơn, điện lên đến 50.000V so với điện 20.000V thông thƣờng đánh lửa Những hệ thống có dây ốa áp từ công tắc điện nối đến môbin, cuộn sơ cấp không cần thiết 111 SVTH: Trần Minh Phƣơng CHƢƠNG 3: Khái Quát Về Các Hệ Thống, Cơ Cấu Và Những Hƣ Hỏng Thƣờng Gặp Trên Động Cơ Ô Tô Mitsubishi Trên số model, module điều khiển đƣợc đặt bên chia điện, nơi đƣợc dùng cho má vít Một số thiết kế khác, module điều khiển đƣợc đặt bên chia điện có dây nối đến môbin Trên nhiều xe GM, module điều khiển nằm bên chia điện môbin đặt đỉnh chia điện để làm thành hệ thống liên kết GM gọi HEI, đánh lửa cao áp Điện cao mà hệ thống cung cấp cho phép cho phép khe hở bugi lớn bugi dài to Bugi lớn cho phép đốt cháy nhiên liệu tiết kiệm mà đảm bảo cho xe chạy êm Hệ thống đánh lửa điện tử ban đầu có giới hạn nguồn điện tính toán, thời điểm đánh lửa phải hiệu chỉnh, phƣơng pháp chỉnh ly tâm chân không vân phải đƣợc sử dụng chia điện Trên hệ thống gần đây, bên chia điện trống rỗng việc phân phối điện đƣợc thực cảm biến, cảm nhận bƣớc đƣợc khớp vào trục hay trục cam Thiết bị gọi cảm biến vị trí trục (Crankshaft Position Sensor) cảm biến vị trí trục cam (Camshaft Position Sensor) Trong hệ thống này, nhiệm vụ chia điện phân phối đánh lửa cho xi lanh thông qua nắp chia điện quay chia điện Máy tính tính toán thời điểm đánh lửa cần thiết, đảmbảo cho xe chạy êm 3.2.6.2.2 Hệ thống đánh lửa điện tử delco (hệ thống đánh lửa trực tiếp) Hình 3.63 Sơ đồ hệ thống đánh lửa trục tiếp 112 SVTH: Trần Minh Phƣơng CHƢƠNG 3: Khái Quát Về Các Hệ Thống, Cơ Cấu Và Những Hƣ Hỏng Thƣờng Gặp Trên Động Cơ Ô Tô Mitsubishi Trong hệ thống đánh lửa trục tiếp chia điện không đƣợc sử dụng nửa Thay vào đó, hệ thống đánh lửa trực tiếp cung cấp bobin IC đánh lửa độc lập cho mổi xilanh Vì hệ thống không cần dùng chia điện dây cao áp nên giảm tổn thất lƣợng khu vực cao áp tăng độ bền Đồng thời giảm đến mức tối thiêu nhiễu điện từ, không sử dụng tiếp điểm khu vựa cao áp Chức điều khiển thời điểm đánh lửa đƣợc thực thông qua việc đánh lửa sớm điện tử ECU động nhận tín hiệu từ cảm biến khác nhau, tính toán thời điểm đánh lửa, truyền tín hiệu đánh lửa đến IC đánh lửa Thời điểm đánh lửa đƣợc tính toán liên tục theo điều kiện động cơ, dựa giá trị thời điểm đánh lửa tối ƣu đƣợc lƣu trử ECU So với điều khiển đánh lửa học hệ thống thông thƣờng phƣơng pháp đánh lửa sớm điện tử có độ xác cao không cần phải đặt lại lửa Kết hệ thống giúp cải thiện tiết kiệm nhiên liệu tăng công suất động Điểm bật hệ thống kết hợp giửa IC đánh lửa bobin thành cụm Trƣớc dòng điện cao áp đƣợc đƣa tới bugi thông qua dây cao áp Nhƣng ngày bobin nối trực tiếp đến bugi xilanh thông qua việc sử dụng kết hợp IC bobin Khoảng cách dẩn điện cao áp đƣợc rút ngắn nhờ có nối trực tiếp từ bobin đến bugi làm giảm tổn thất điện áp nhiễu điện từ Nhờ độ tin cậy hệ thống đƣợc nâng cao Hình 3.64 Bobin đánh lửa trực tiếp 113 SVTH: Trần Minh Phƣơng CHƢƠNG 3: Khái Quát Về Các Hệ Thống, Cơ Cấu Và Những Hƣ Hỏng Thƣờng Gặp Trên Động Cơ Ô Tô Mitsubishi 3.2.6.3 NHỮNG HƢ HỎNG THƢỜNG GẶP CỦA HỆ THỐNG ĐÁNH LỬA Các hệ thống đánh lửa có mạch sơ cấp mạch thứ cấp với phận nhƣ: acquy, hệ thống cảm biến mạch điều khiển đánh lửa, chia điện, bugi, dây cao áp, biến áp đánh lửa…Mạch sơ cấp tạo xung điện áp cuộn sơ cấp biến đánh lửa, nhờ mạch thứ cấp tạo điện áp cao chia tới bugi bật tia lửa điện thời điểm yêu cầu Sự hỏng hóc phận hệ thống gây điện mạch sơ cấp, điện mạch thứ cấp đánh lửa không thời điểm, sẻ gây tia lửa điện yếu điện Acquy hỏng sẻ điện áp cung cấp cho hệ thống đánh lửa yếu tia lửa điện phát sẻ yếu Mạch điện sơ cấp có hỏng hóc nhƣ đứt dây dẩn, lỏng, tuột đầu nối, cảm biến đánh lửa bị liệt Biến áp đánh lửa có hƣ hỏng nhƣ thủng cách điện, cháy, đứt chập mạch giửa vòng dây cuộn sơ cấp thứ cấp, nứt thân nấp Bộ chia điện có hƣ hỏng thƣờng gặp nhƣ mòn, cháy gỉ mặt tiếp xúc, mòn ống lót trục dẩn, gảy liệt lò xo điều chỉnh góc đánh lửa sớm ly tâm chân không Một số hƣ hỏng khác nhƣ nứt nắp chia diện quay, hỏng cách điện, thủng rách màng điều chỉnh góc đáng lửa sớm chân không Dây cao áp dể bị sờn hỏng lớp cách điện gây thất thoát dòng điện làm yếu tia lửa điện bugi Bugi thƣờng có hƣ hỏng nhƣ nứt sứ cách điện, kẹt mụi than cực điện thân, cháy mòn điện cực khe hở giửa điện cực không 114 SVTH: Trần Minh Phƣơng CHƢƠNG 4: Quy Trình Bảo Dƣỡng CHƢƠNG QUY TRÌNH BẢO DƢỞNG 4.1 BẢO DƢỞNG HẰNG NGÀY Bảo dƣỡng hàng ngày lái xe, phụ xe, công nhân garage xe chịu trách nhiệm đƣợc thực trƣớc sau xe hoạt động ngày nhƣ thời gian vận hành Các công việc tiến hành bảo dƣỡng trƣớc động khởi động sau động khởi động Kiểm tra chủ yếu dựa vào quan sát, nghe ngóng, phán đoán dựa vào kinh nghiệm tích lũy Các công việc kiểm tra, chuẩn đoán hàng ngày bao gồm: - Kiểm tra hệ thống làm mát có bị chảy nƣớc không Kiểm tra mức nƣớc làm mát, thiếu nƣớc thêm vào Kiểm tra mức nhiên liệu thiếu cung cấp đủ nhiên liệu cho động Kiểm tra khóa nhiên liệu xem có bị khóa hay không Kiểm tra mức dầu trạng thái dầu bôi trơn Kiểm tra áp suất dầu bôi trơn Vệ sinh khoang động Kiểm tra giắt nối điện động Kiểm tra nƣớc acquy 4.2 BẢO DƢỞNG ĐỊNH KỲ 4.2.1 Bảng công việc chung cần làm Trên dòng ô tô Mitsubishi việc bảo dƣởng định kỳ theo quảng đƣờng đƣợc xe gần nhƣ tƣơng tự sau công việc cần làm động ô tô Mitsubishi sau quảng đƣờng đƣợc Bảo dƣởng định kỳ Công việc thƣc Bảo dƣởng 1000 km Thay dầu động 5000 km Thay dầu động 10000 km 10000 km Thay dầu động thay lọc dầu động 115 SVTH: Trần Minh Phƣơng CHƢƠNG 4: Quy Trình Bảo Dƣỡng 40000 km 40000 Thay nƣớc làm mát Thay lọc gió Thay lọc xăng Xúc béc Thay dây cuaro 10000 km 10000 km Thay bugi Thay cuaro cam Thay cuaro cân Thay bạc đạn tăng cam Thay bạc đạn chạy trơn cuaro cam Thay bạc đạn tăng dây cuaro cân Đối với dòng xe sử dụng nhiên liệu diesel sau 20000 km thay lọc nhiên liệu hạn mục khác nhƣ động xăng đƣợc cho bảng 4.2.2 Quy trình bảo dƣởng cụ thể Sau quy trình bảo dƣởng số hạn mục động ô tô Mitsubishi điển hình xe Mitsubishi Mirage a/ Thay dầu động - Khởi động động cho hoạt động đến nhiệt độ nƣớc làm mát đạt 80 đến 90 Tháo Bu-long xả dầu để xả dầu động Lắp đệm làm kín cho Bu-long xả dầu, sau siết chặt Bu-long xả dầu đến lực xiết tiêu chuẩn 39 N.m Tháo nắp châm dầu sau châm dầu động lƣợng tiêu chuẩn Lắp nắp châm dầu Kiểm tra mức dầu động Chú ý tháo Bu-long xả dầu động phải cẩn thận lúc dầu động nóng b/ Thay lọc dầu động - Tháo Bu-long xả dầu động Dùng dụng cụ chuyên dụng dụng cụ có sẳng thị trƣờng để tháo lọc dầu động 116 SVTH: Trần Minh Phƣơng CHƢƠNG 4: Quy Trình Bảo Dƣỡng - Vệ sinh bề mặt lắp lọc dầu động thân máy Bôi lƣợng nhỏ dầu động lên vòng làm kín lọc dầu động Lắp lọc dầu vào vòng làm kín tiếp xúc với thân máy lục xiết tiêu chuẩn 14 N.m Lắp Bu-long xả dầu châm dầu động Quay vài vòng để kiểm tra bảo đảm dầu động rò rỉ khu vực lọc dầu động c/ Thay nƣớc làm mát - Tháo nắp két nƣớc Bu-long xả két nƣớc để xả nƣớc két Tháo Bu-long xả nƣớc thân máy để xả nƣớc áo nƣớc Tháo bình nƣớc phụ xả hết nƣớc Xiết Bu-long két nƣớc Bi-long thân máy Lắp bình nƣớc phụ Chăm nƣớc làm mát vào két bình nƣớc phụ đủ thể tích yêu cầu Đậy nắp két nƣớc lại 117 SVTH: Trần Minh Phƣơng CHƢƠNG 5: Kết Luận Kiến Nghị CHƢƠNG KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ 5.1 KẾT LUẬN Sau tháng vừa thực tập tìm kiếm tài liệu, tham khảo đề tài liên quan cuối em hoàn thành luận văn tốt nghiệp Tuy nhiên, lần đầu làm đề tài nên không tránh khỏi thiếu sót trình làm Do hạn chế mặt thời gian nhƣ hạn chế tài liệu đề tài cúa em thiên hảng xe nên tài liệu bị hạn chê nên đề tài em chƣa đƣợc hoàn hảo Nhƣng qua trình làm luận văn em rút số kết luận nhƣ sau: - Sự cần thiết ô tô đời sống Hiểu đƣợc quy trình bảo dƣỡng ô tô Mitsubishi công ty, biết sử dụng dụng cụ bảo dƣỡng, biết thêm máy chẩn đoán ô tô Mitsubishi… - Ngoài ra, em biết đƣợc lịch sử hình thành Mitsubishi, cấu tạo nguyên lý hoạt động phận động Biết đƣợc thông số kỷ thuật tính dòng ô tô Mitsubishi Việt Nam trình phát triển dòng ô tô 5.2 KIẾN NGHỊ Trong trình thực đề tài, thực thời gian ngắn nên lƣợng kiến thức cách trình bày đề tài nhiều bất cập hạn chế Cần tạo điều kiện thời gian để sinh viên thực tốt Em hi vọng phía môn công ty tạo điều kiện cho sinh viên đƣợc thực tập nhiều Số công ty mà sinh viên đƣợc thực tập sẻ nhiều hơn, để tạo điều kiện cho nhiều bạn sinh viên có điều kiện tiếp xúc với thực tế nhiều 118 SVTH: Trần Minh Phƣơng CHƢƠNG 5: Kết Luận Kiến Nghị TÀI LIỆU THAM KHẢO Công ty Vinastar Motor (2013), Tài liệu hƣớng dẩn sửa chửa tập Động Mirage Hoàng Đình Long (2005), Giáo trình kỹ thuật sửa chữa ô tô, Nhà Xuất Bản Giáo Dục, Hà Nội William H.Crouse & Donald L.Anglin (2001),Động ô tô, Nhà Xuất Bản Thành phố Hồ Chí Minh Quang Thành & Trƣờng Hải, (2006), Hỏi đáp kỹ thuật bảo dƣỡng sửa chửa xe đời phần Động cơ, Nhà Xuất Bản Giao Thông Vận Tải 119 SVTH: Trần Minh Phƣơng [...]... bao gồm: động cơ xăng 2.0 lít I4, động cơ xăng 2.0 lít I4 tăng áp, động cơ xăng 2.6 lít I4, động cơ dầu hút khí tự nhiên 2.3 lít I4, động cơ dầu 2.3 lít I4 tăng áp, động cơ dầu 2.5 lít I4 tăng áp, động cơ xăng 3.0 V6 Các loại hộp số đƣợc lắp trên xe này là hộp số tay 5 cấp và hộp số tự động 4 cấp Aisin Mẩu xe đƣợc trang bị những tính năng chƣa từng có trên một mẩu xe Nhật, dẩn động 2 cầu: động cơ dầu... model ô tô điện với công nghệ chuyển động I MiEV (Mitsubishi In-Wheel motor Electric Vehicle) vào hè năm 2009 Đồng thời hảng cũng 3 SVTH: Trần Minh Phƣơng Chuong 1: Giới thiệu về hãng Mitsubishi lên kế hoạch cho các doanh nghiệp và các thành phố tự trị thuê xe Mini car và đợi đến năm 2010 sẻ cho bán tại các đại lý bán lẻ 1.2 CÁC DÒNG XE Ô TÔ MITSUBISHI TẠI VIỆT NAM Mitsubishi là một hảng xe lớn của Nhật... sản xuất ô tô từ thập niên 50 Đến năm 1964 3 công ty trên lại đƣợc sát nhập thành Mitsubishi Heavy Industries Trong 3 năm liền doanh số bán hàng của công ty là 7500 0xe/ năm Nối tiếp thành công là sự ra đời của chiếc Galant vào năm 1969 Lúc này công ty quy t định nên có một công ty con chỉ tập trung hoạt động trong ngành công nghiệp ô tô và Mitsubishi Motors corporation (MMC) đƣợc thành lập vào ngày... thụ xe của Mitsubishi cũng rất rộng trong đó có Việt Nam Trên thị trƣờng Việt Nam hiện nay có nhiều dòng xe của Mitsubishi nhƣng tiêu biểu là các dòng xe nhƣ sao: Grandis, Lancer, Zinger, Jolie, Triton, Mirage,Pajero, Attrage, Pajero Sport 1.2.1 TÓM TẮT VỀ CÁC MẨU XE VÀ THÔNG SỐ KỸ THUẬT CỦA ĐỘNG CƠ 1.2.1.1 XE GRANDIS Tại thị trƣờng Việt Nam, mẩu xe Mitsubishi Grandis 2.4 Mivec đƣợc giới thiệu thông... hãng Mitsubishi CHƢƠNG 1 GIỚI THIỆU VỀ HÃNG MITSUBISHI 1.1 LỊCH SỮ HÌNH THÀNH VÀ PHÁT TRIỂN Mitsubishi Motors là hảng sản xuất ô tô lớn thứ 6 của Nhật Bản và xếp thứ 17 trong số các hảng xe có doanh số toàn cầu cao nhất Mitsubishi thuộc hệ thống tập đoàn Mitsubishi, một tập đoàn công nghiệp lớn nhất Nhật Bản Mitsubishi Motors đƣợc thành lập năm 1970 từ công ty con chuyên sản xuất ô tô của Công ty công... Sport cho tất cả các thị trƣờng đều đƣợc sản xuất tại Thái Lan Mẩu xe đƣợc trang bị động cơ đặt trƣớc với các lựa chọn nhƣ: hệ dẩn động cầu sau hoặc hai cầu và các phiên bản đƣợc trang bị động cơ 3.0 và 3.5 lít động cơ theo kiểu V, còn động cơ 2.5 và 3.2 lít động cơ theo kiểu I Năm 2011, tại thị trƣờng Việt Nam, Pajero Sport chính thức đƣợc ra mắt vào ngày 29/08/2011 với hai phiên bản 2WD và 4WD Hai phiên... Triton đƣợc trang bị hệ thống treo mới, động cơ diesel tăng áp 3.2 lít Cdi và động cơ xăng 3.5 lít V6 SOHC đã đƣợc sử dụng trên Pajero Bên cạnh hai động cơ trên nhà sản xuất cung cấp thêm lựa chọn động cơ nhƣ sau: 2.5 lít 4D56, động cơ diesel tăng áp 2.5 lít 4D56, động cơ xăng 2.4 lít I4 4G64 Các loại hộp số đƣợc lắp trên xe này gồm: số sàn 5 cấp, số tự động 4 cấp và 5 cấp 25 SVTH: Trần Minh Phƣơng ... doanh sản xuất và thỏa thuận cấp phép công nghệ với công ty ô tô huyndai (Hàn Quốc) và proton (Malaysia) thì ở châu Âu, Mitsubishi cùng với Volvo đồng sở hữu xƣỡng sản xuất ô tô lớn nhất Hà Lan trong 10 năm của thập niên 90 Đến năm 2001, Mitsubishi đã hoàn toàn là chủ sở hữu của xƣơng sản xuất này Nhờ các hợp đồng liên minh mà công ty Mitsubishi đã thu đƣợc lợi nhuận lớn trong thập niên 70 và 80, tăng... thể thao và gặt hái đƣợc nhiều thành công Ngay khi chiến Tranh thế giới thử 2 kết thúc, công ty bắt tay ngay vào sản xuất ô tô Xe buýt Fuso lại tiếp tục đƣợc sản xuất, loại xe chở hàng cở nhỏ 3 bánh Mizushima và xe scuto Silver pigeon cũng đƣợc phát triển rầm rộ Tuy nhiên, các tập đoàn công nghiệp lớn của Nhật Bản đều bị giải thể theo yêu cầu của Đồng Minh vào năm 1950 và MHI bị tách thành 3 công ty... “ chiếc 4 × 4 của năm” tại Anh, Pháp, Úc, Tây Ban Nha, Tây Đức Mặt dù doanh số bán xe SUV và xe tải nhẹ đƣợc đánh giá là bùng nổ tại Mỹ nhƣng các công ty sản xuất ô tô Nhật Bản lại gạt bỏ ý kiến cho rằng điều này cũng có thể xảy ra tại đất nƣớc mặt trời mọc của họ Tuy nhiên, Hirokazu Nakamura, Chủ tịch mới của Mitsubishi từ năm 1989, lại đầu tƣ ngân sách vào nghiên cứu và phát triển xe SUV Kết quả, ... Khái Quát Về Các Hệ Thống, Cơ Cấu Và Những Hƣ Hỏng Thƣờng Gặp Trên Động Cơ Ô Tô Mitsubishi CHƢƠNG KHÁI QUÁT VỀ CÁC HỆ THỐNG, CƠ CẤU VÀ NHỮNG HƢ HỎNG THƢỠNG GẶP TRÊN ĐỘNG CƠ Ô TÔ MITSUBISHI 3.1... đề tài: Nghiên cứu tìm hiểu quy trình chăm sóc bảo dƣỡng hƣ hỏng thƣờng gặp động dòng xe ô tô Mitsubishi Các nội dung giới hạn đề tài: a Giới thiệu hãng Mitsubishi b Tổng quát động ô tô Mitsubishi. .. định chọn đề tài Nghiên cứu quy trình chăm sóc bảo dƣỡng hƣ hóng thƣờng gặp động dòng xe ô tô Mitsubishi Để ngƣời sử dụng hiểu thêm bảo dƣỡng quy trình bảo dƣỡng, để tránh hƣ hỏng đáng tiếc xảy