BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC CẦN THƠ KHOA CÔNG NGHỆ LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP ĐẠI HỌC NGHIÊN CỨU HỆ THỐNG COMMON RAIL- DENSO TRÊN ĐỘNG CƠ 2KD-FTV, TOYOTA HIACE CÁN BỘ HƯỚNG DẪN SINH VIÊN THỰC HIỆN Nguyễn Nhựt Duy Thạch Minh Du (MSSV:1110474) Ngành: Cơ khí giao thông – Khóa: 37 Tháng 4/2015 TRƯỜNG ĐẠI HỌC CẦN THƠ CỘNG HÒA XÃ HỘ CHỦ NGHĨA VIỆT NAM KHOA CÔNG NGHỆ Độc lập – Tự – Hạnh phúc Cần Thơ, ngày tháng năm 2015 PHIẾU ĐỀ NGHỊ ĐỀ TÀI LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP NĂM HỌC: 2014-2015 Họ tên sinh viên: Thạch Minh Du MSSV: 1110474 Ngành : Cơ khí giao thông Khóa : 37 Tên đề tài: Nghiên cứu hệ thống Common Rail-Denso động 2KD-FTV, Toyota Hiace Thời gian thực hiện: Học kỳ II, 2014-2015 Từ 12/1/2015 đến 8/5/2015 Cán hướng dẫn: Nguyễn Nhựt Duy Địa điểm thực hiện: Trường Đại học Cần Thơ Mục tiêu đề tài: - Biết lịch sử ứng dụng hệ thống Common Rail - Nắm nguyên lý hoạt động hệ thống - Hiểu có khả chuẩn đoán, bảo dưỡng khắc phục hư hỏng cho hệ thống Giới hạn đề tài: Không tập trung vào việc thiết kế, tính toán mà nghiên cứu, khảo sát nguyên lý làm việc hệ thống Các yêu cầu hỗ trợ cho việc thực đề tài: Kinh phí dự trù cho việc thực đề tài: …… đồng Ý KIẾN CỦA CBHD Nguyễn Nhựt Duy Ý KIẾN CỦA BỘ MÔN SINH VIÊN THỰC HIỆN Thạch Minh Du Ý KIẾN CỦA HỘ ĐỒNG LV&LVTN LỜI CẢM ƠN Trong suốt trình học tập trường thực đề tài tốt nghiệp “Nghiên cứu hệ thống Common Rail –Denso động 2KD-FTV, Toyota Hiace”, nhận nhiều giúp đỡ tận tình quy thầy cô, quý cô trực thư viện, bạn đồng nghiệp,… Vì vậy, đến đề tài luận văn tốt nghiệp hoàn thành tốt đẹp, xin chân thành cảm ơn đến: - Ban giám hiệu trường Đại học Cần Thơ tạo điều kiện sở vật chất, quản lý đào tạo tốt để học hành đạt kết khả thi suốt trình học tập trường - Quý thầy, cô khoa Công nghệ toàn thể thầy cô trường dạy dỗ truyền đạt kiến thức cho suốt bốn năm học tập - Thầy Nguyễn Nhựt Duy tận tình giúp đỡ, hướng dẫn suốt trình thực đề tài luận văn tốt nghiệp - Các bạn đồng nghiệp giúp đỡ, chia sẻ tài liệu tham khảo, kiến thức quý báu suốt trình học tập - Các cô trực thư viện khoa hướng dẫn cung cấp tài liệu tham khảo cho em suốt thời gian thực đề tài Cần Thơ, ngày 14 tháng năm 2015 Sinh viên thực Thạch Minh Du TÓM TẮT ĐỀ TÀI Mục tiêu nghiên cứu đề tài - Nắm lịch sử ứng dụng hệ thống Common Rail - Biết cấu tạo nguyên lý làm việc hệ thống tên gọi chức chi tiết hệ thống - Hiểu nguyên lý hoạt động hệ thống điều khiển điện tử hệ thống - Nắm rõ lưu ý thuật chuẩn đoán, bảo dưỡng, sửa chữa hệ thống Phương pháp thực đề tài - Tham khảo giáo viên hướng dẫn đề tài - Lược khảo tài liệu từ nguồn khác - Tổng hợp, chỉnh sửa thành tài liệu hoàn chỉnh Giới hạn đề tài Với yêu cầu nội dung, mục tiêu thời gian có hạn cộng với nguồn tài liệu có, đề tài không tập trung vào tính toán, thiết kế chi tiết hệ thống mà giới hạn tập trung khảo sát, phân tích cấu tạo, nguyên lý hoạt động chi tiết hệ thống lưu ý bảo dưỡng, chẩn đoán hư hỏng sửa chữa hệ thống Kết đạt Do hạn chế thời gian nghiên cứu tài liệu tham khảo, hiểu biết có giới hạn bạn thân, sau thời gian nghiên cứu đề tài, nhờ tận tình giúp đỡ giáo viên hướng dẫn, ý kiến đóng góp thầy bạn, chia sẻ tài liệu trực tuyến từ bạn bốn phương, đề tài nghiên cứu hoàn thành yêu cầu hạn với kết thu định: - Hiểu khái quát chung nguyên lý làm việc hệ thống Common Rail - Nắm rõ cấu tạo nguyên lý phận, chi tiết hệ thống - Nắm cách bảo dưỡng, chuẩn đoán, sửa chữa hệ thống Mục lục MỤC LỤC LỜI NÓI ĐẦU CHƯƠNG I:GIỚI THIỆU SƠ LƯỢC LỊCH SỬ HỆ THỐNG COMMON RAIL CHƯƠNG II: GIỚI THIỆU SƠ LƯỢC ĐỘNG CƠ 2KD-FTV CỦA TẬP ĐOÀN DENSO TRÊN ÔTÔ TOYOTA HIACE .4 2.1 Khái quát chung 2.2 Thông số kỹ thuật 2.3 Các phận động 2.3.1 Thân máy .6 2.3.2 Piston 2.3.3 Thanh truyền bạc truyền .7 2.3.4 Trục khuỷu bạc trục khuỷu 2.3.5 Cơ cấu xu páp 2.3.6 Hệ thống bôi trơn .9 2.3.7 Hệ thống làm mát động 2.3.8 Tua bin tăng áp 10 2.3.9 Van tuần hoàn khí xả EGR .10 Chương III: HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU COMMON RAIL ĐỘNG CƠ 2KDFTV 12 3.1 Chức hệ thống 12 3.2 Ưu, nhược điểm hệ thống .12 3.2.1 Ưu điểm .12 3.2.2 Nhược điểm .12 3.3 Sơ đồ cấu tạo nguyên lý làm việc hệ thống .13 3.3.1 Sơ đồ, cấu tạo hệ thống .13 3.3.2 Nguyên lý hoạt động hệ thống Common Rail 13 3.4 Cấu tạo, chức chi tiết hệ thống 15 3.4.1 Thùng chứa nhiên liệu .16 3.4.2 Lọc nhiên liệu 16 3.4.3 Bơm cao áp 17 3.4.3.1 Bơm cấp liệu 19 3.4.3.2 Van điều khiển .19 Sinh viên thực hiện: Thạch Minh Du i Mục lục 3.4.3.4 Bộ phận bơm 21 3.4.3.5 Van phân phối .22 3.4.4 Ống phân phối 22 3.4.4.1 Cảm biến áp suất ống phân phối 23 3.4.4.2 Bộ giới hạn áp suất ống phân phối .24 3.4.5 Vòi phun 24 CHƯƠNG IV: HỆ THỐNG ĐIỀU KHIỂN ĐIỆN TỬ 27 4.1 Sơ đồ mạch hệ thống điều khiển điện tử 27 4.2 Cấu tạo, hoạt động điều khiển động ECU 28 4.2.1 Sơ đồ chân ECU 29 4.2.2 Ý nghĩa ký hiệu giá trị tiêu chuẩn chân ECU .29 4.2.3 Dạng sóng cảm biến chấp hành 33 4.2.3.1 Van điều khiển hút 33 4.2.3.2 Tín hiệu điều khiển kim phun (IJT): 34 4.2.3.3 Tín hiệu phản hồi kim phun (INJF): 34 4.2.3.4 Tín hiệu cảm biến vị trí trục khuỷu trục cam (Ne, G): 34 4.2.3.5 Tín hiệu điều khiển tuần hoàn khí xả EGR 35 4.2.3.6 Tín hiệu điều khiển mô tơ bướm ga (LUSL): 35 4.2.3.7 Tín hiệu tốc độ xe (SPD): 36 4.2.3.8 Tín hiệu đương truyền CANH, CAN+ 36 4.2.3.9 Tín hiệu CANL,CAN- 36 4.2.4 Mạch cấp nguồn ECU .37 4.2.5 Các chức điều khiển ECU 37 4.2.5.1 Điều khiển lượng phun thời điểm phun nhiên liệu 37 a Điều khiển lượng nhiên liệu phun .37 b Điều khiển thời điểm phun 39 4.2.5.2 Điều khiển áp suất nhiên liệu .40 4.2.5.3 Điều khiển tốc độ không tải 41 4.2.5.4 Điều khiển tuần hoàn khí xả EGR 41 4.3 Cấu tạo, hoạt động khuếch đại tín hiệu EDU 42 4.3.1 Cấu tạo điều khiển điện tử EDU 43 4.3.2 Mạch cấp nguồn EDU .44 4.4 Các cảm biến tín hiệu đầu vào hệ thống .45 Sinh viên thực hiện: Thạch Minh Du ii Mục lục 4.4.1 Cảm biến vị trí bàn đạp ga VPA 45 4.4.2 Cảm biến vị trí bướm ga (van cắt cửa nạp) VTA (VLU) 46 4.4.3 Cảm biến vị trí trục cam G (TDC) 47 4.4.4 Cảm biến vị trí trục khuỷu NE 48 4.4.5 Cảm biến nhiệt độ nước làm mát THW(ECT) 50 4.4.6 Cảm biến nhiệt độ khí nạp THA .51 4.4.7 Cảm biến nhiệt độ nhiên liệu THF 53 4.4.8 Cảm biến áp suất nhiên liệu PCR1 54 4.4.9 Cảm biến lưu lượng khí nạp (VG) 55 4.4.10 Cảm biến tốc độ xe .56 4.4.11 Cảm biến áp suất tua bin tăng áp PIM 57 4.4.12 Cảm biến vị trí van EGR 59 4.4.13 Tín hiệu công tắc đèn phanh 60 4.4.14 Tín hiệu máy khởi động STA 60 4.5 Các tín hiệu đầu 61 4.5.1 Tín hiệu van điều khiển hút .61 4.5.2 Tín hiệu điều khiển kim phun 62 4.5.3Cảm biến góc mở bướm ga tín hiệu điều khiển mô tơ bướm ga …………………………………………………………………… 63 4.5.4 Tín hiệu điều khiển mở van EGR 65 CHƯƠNG V: CÁC DẠNG HƯ HỎNG, CHUẨN ĐOÁN VÀ BẢO DƯỠNG HỆ THỐNG COMMON RAIL .66 5.1 Các dạng hư hỏng thường gặp 66 5.1.1 Các hư hỏng lọc nhiên liệu 66 5.1.2 Các hư hỏng bơm cao áp 67 5.1.3 Các hư hỏng vòi phun 68 5.1.4 Các hư hỏng ống dẫn nhiên liệu 68 5.1.5 Các hư hỏng hệ thống điện tử cảm biến .68 5.2 Khắc phục hư hỏng hệ thống nhiên liệu .68 5.2.1 Lọc nhiên liệu 68 5.2.2 Bơm cấp liệu 69 5.2.3 Ống phân phối 70 5.2.4 Vòi phun 70 5.2.5 Ống cấp liệu .70 Sinh viên thực hiện: Thạch Minh Du iii Mục lục 5.3 KD-FTV Kỹ thuật chuẩn đoán hệ thống nhiên liệu Common Rail động 71 5.3.1 Các thuật ngữ chuẩn đoán 72 5.3.2 Thông số hoạt động hệ thống 73 5.3.3 Đọc xóa mã lỗi hư hỏng .79 5.3.4 Chức dự phòng hệ thống 82 5.3.5 Chức kích hoạt IT-II 86 5.4 KD-FTV Công tác bảo dưỡng hệ thống nhiên liệu Common Rail động 87 5.4.1 Bảo dưỡng sửa chữa thường xuyên (W1): 87 5.4.2 Bảo dưỡng sửa chữa định kỳ: 88 5.4.2.1 Bảo dưỡng định kỳ cấp W2, W3, W4 ( Không tháo động cơ) .……… 88 5.4.2.2 Bảo dưỡng định kỳ cấp W5 89 5.4.2.3 Bảo dưỡng định kỳ cấp W6 89 KẾT LUẬN 90 KIẾN NGHỊ 91 TÀI LIỆU THAM KHẢO 92 Sinh viên thực hiện: Thạch Minh Du iv Lời nói đầu LỜI NÓI ĐẦU Đi lại, vận chuyển nhu cầu lớn thiếu sống Vì thế, giao thông lĩnh vực quan trọng thời đại xã hội loài người Khi nhắc đến lĩnh vực giao thông vận tải, người ta không nghĩ đến lĩnh vực vận tải đường bộ, loại hình giao thông phát triển sớm Do nhu cầu cao người kéo theo gia tăng nhanh số lượng xe ô tô ngày nhanh phạm vi toàn giới Tuy nhiên, tình hình giao thông ngày phức tạp nảy sinh vấn đề cấp bách cần phải giải tai nạn giao thông, ô nhiễm môi trường, khủng hoảng nhiên liệu,… Do đó, để giải vấn đề này, đòi hỏi ngành công nghệ ô tô phải áp dụng khoa học kỹ thuật tiên tiến thiết kế, ứng dụng nguyên vật liệu công nghệ cho đời xe ngày hoàn hảo với tính vận hành tính an toàn vượt trội Hệ thống Common Rail hệ thống nhiên liệu đại nay, trang bị rộng rãi hầu hết động động xe giới, tàu thủy Đây hệ thống hoàn toàn giải vấn đề cấp bách bao gồm tính vượt trội như: giúp động hoạt động êm dịu, giảm tiếng ồn, tiết kiệm nhiên liệu, giảm khí thải môi trường,… Do đó, nhằm tìm hiểu hệ thống này, đồng thời hệ thống lại kiến thức học trình học tập giảng đường, trang bị kiến thức sau trường, nhờ tận tình giúp đỡ, hướng dẫn thầy Nguyễn Nhựt Duy, ủng hộ thầy môn, chia sẻ bạn đồng ngiệp, thực đề tài “Nghiên cứu hệ thống Common Rail- Denso động 2KD-FTV, Toyota Hiace” Trong trình thực đề tài nghiên cứu này, thời gian hiểu biết có giới hạn, nên không khỏi thiếu sót, mong nhận đóng góp quý báu thầy, bạn Cần Thơ, ngày 14 tháng năm 2015 Sinh viên thực Thạch Minh Du Sinh viên thực hiện: Thạch Minh Du Chương I: Giới thiệu sơ lược lịch sử hệ thống Common Rail CHƯƠNG I GIỚI THIỆU SƠ LƯỢC LỊCH SỬ HỆ THỐNG COMMON RAIL Vào năm 1892, Rodlf Diesel , kỹ sư người Đức đăng ký sáng chế loại động phun dầu, sau mang tên ông Từ đến loại động có nhiều cải tiến để đến hoàn thiện vào năm đầu thập niên 70 kỷ XX Từ ban đầu động đời, tất hệ thống điều khiển khí nên công suất động cơ, tiêu hao nhiên liệu, chế độ hoạt động động chưa hoàn thiện trình sử dụng gây nhiều khó khăn cho người sử dụng Do đó, với cách mạng khoa học kỹ thuật đời vào năm 50, 60 kỷ XX có tác dụng tích cực làm thay đổi khả tự động điều khiển động cơ, với trợ giúp chủ yếu cảm biến, xử lý thừa hành làm cho trình điều khiển động thích ứng với điều kiện làm việc nhanh xác nhiều so với hệ thống điều khiển khí, thuỷ lực thường dùng trước Các biện pháp chủ yếu tập trung vào giải vấn đề: - Tăng tốc độ phun để làm giảm nồng độ bồ hóng tăng tốc hòa trộn nhiên liệu-không khí - Tăng áp suất phun, đặc biệt động phun trực tiếp - Điều chỉnh dạng quy luật phun theo khuynh hướng kết thúc nhanh trình phun để làm giảm lượng Hidrocacbon (HC) - Biện pháp hồi lưu phận khí xả (EGR: Exhaust Gas Recirculation) Hiện nay, nhược điểm HTNL Diesel khắc phục cải tiến phận như: Bơm cao áp, vi phun, ống tích trữ nhiên liệu áp suất cao, ứng dụng điều khiển tự động nhờ phát triển công nghệ Đó hệ thống nhiên liệu Common Rail Diesel Robert Huber (Thụy Sĩ) người phát minh hệ thống Common Rail Diesel vào cuối năm 60 Sau đó, công trình tiến sĩ Marco Ganser viện nghiên cứu kỹ thuật Thụy Sĩ Zurich tiếp tục nghiên cứu phát triển Đến năm 90, tiến sĩ Shohei Itoh Masahiko Miyaki, tập đoàn Denso – nhà sản xuất phụ tùng ô tô lớn Nhật Bản phát triển tiếp ứng dụng xe tải nặng, bán thị trường vào 1995 Năm 1996 bắt đầu bổ sung hệ thống cho xe chở hành khách.Năm 1999 lần hệ thống Common Rail xuất thị trường châu Âu Đến năm 2002 tập đoàn Denso giới thiệu CRS 1800 - hệ thống Common Rail tiên tiến giới thị trường Hệ thống áp ứng hoàn toàn quy định khí thải EURO – tiêu chuẩn khí thải xe chở hành khách thuộc hệ từ ngày tháng năm 2005 Sinh viên thực hiện: Thạch Minh Du Chương V: Các hư hỏng, kỹ thuật sửa chửa, cách chuẩn đoán, bảo dưỡng Điều khiển ổn Điều khiển định IDL/ ổn định IDL Min.: -80mm3/st, Max.: 79mm3/st Phun giai Phun giai đoạn/ đoạn Min.: μs, Max.: 65,535 μs Phun giai Phun giai đoạn/ đoạn Min.: μs, Max.: 65,535 μs Phun chính/ Phun Min.: μs, Max.: 65,535 μs Sau phun/ Sau phun Min.: μs, Max.: 65,535 μs Phun giai Phun giai đoạn/ đoạn Min.: -70°CA, Max.: 20°CA Phun giai Phun giai đoạn/ đoạn Min.: -50°CA, Max.: 20°CA Phun chính/ Phun Min.: -90°CA, Max.: 90°CA Sau phun/ Sau phun Min.: -10°CA, Max.: 50°CA Giá trị ghi nhớ phản hồi lượng Giá trị phản phun hồi việc phun Min.: -10 mm3, Max.: 9.92 mm3 Hiệu chỉnh lượng phun cho Lượng hồi xilanh 1/ Val #1 Min.: -10 mm3, Max.: 10 mm3 Sinh viên thực hiện: Thạch Minh Du -10 đến 10 mm3/st Dữ liệu lưu tức thời ECD - - 350 đến 450 µs: Không tải - 525 đến 675 µs: Không tải - - - - - đến 2°CA - 7°CA - - - -2.0 đến 2.0 mm3: Không tải - -3.0 đến 3.0 mm3: Không tải - 78 Chương V: Các hư hỏng, kỹ thuật sửa chửa, cách chuẩn đoán, bảo dưỡng 5.3.3 Đọc xóa mã lỗi hư hỏng Có hai cách để đọc xóa mã lỗi hư hỏng: - Dùng máy chẩn đoán: Nối máy chẩn đoán IT-II vào giắc DLC3 -> bật khóa điện ON -> bật máy chẩn đoán -> vào Menu Powertrain/ Engine/ DTC - Không dùng máy chẩn đoán: Nối tắt chân TC-CG giắc DLC3 ->bật khóa điện ON -> đọc số lần chớp đèn MIL Hình 5.5 Sơ đồ chân giắc cắm DLC3 Trong tiến hành kiểm tra mã lỗi, mã lỗi hư hỏng xảy ra, đèn MIL nháy theo chu kỳ hình đây: Hình 5.6 Khi mã lỗi hư hỏng xảy Nếu có mã lỗi, mã lỗi xuất từ nhỏ đến lớn, cách đọc mã lỗi hình bên ( VD cho mã lỗi 13 31) Sinh viên thực hiện: Thạch Minh Du 79 Chương V: Các hư hỏng, kỹ thuật sửa chửa, cách chuẩn đoán, bảo dưỡng Hình 5.7 Khi có mã lỗi hư hỏng xảy Tương tự kiểm tra đọc mã lỗi, có hai cách xóa mã lỗi: - Dùng máy chẩn đoán: vào Menu Powertrain/ Engine/ DTC/ Clear Không dùng máy chẩn đoán: tháo cầu chì EFI cực (-) accuy chờ phút hay lâu Hình 5.8 Vị trí cầu chì EFI Bảng 5.3 Bảng mã lỗi hư hỏng MÃ DTC Ý NGHĨA P0087/49 P0088/78 P0093/78 P0095/23 P0097/23 Áp suất nhiên liệu ống phân phối thấp Áp suất nhiên liệu ống phân phối cao Rò rỉ hệ thống nhiên liệu Mạch cảm biến nhiệt độ khí nạp Mạch cảm biến nhiệt độ khí nạp- tín hiệu vào thấp STT Sinh viên thực hiện: Thạch Minh Du 80 Chương V: Các hư hỏng, kỹ thuật sửa chửa, cách chuẩn đoán, bảo dưỡng P0098/23 P0105/31 P0107/35 P0108/35 10 11 P0110/24 P0112/24 12 P0113/24 13 14 15 P0115/22 P0117/22 P0118/22 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 P0120/41 P0122/41 P0123/41 P0168/39 P0180/39 P0182/39 P0183/39 P0190/49 P0192/49 P0193/49 P0200/97 P0335/12 P0399/13 P0340/12 P0400/71 P0405/96 P0406/96 P0488/15 34 35 36 37 38 P0500/42 P0504/51 P0606/89 P0607/89 P0627/78 39 40 41 P1229/78 P1601/89 P1611/17 Mạch cảm biến nhiệt độ khí nạp-tín hiệu vào cao Mạch cảm biến áp suất đường ống nạp Mạch cảm biến áp suất khí nạp-tín hiệu vào thấp Mạch cảm biến nhiệt độ khí nạp- tín hiệu vào cao Mạch cảm biến nhiệt độ khí nạp Mạch cảm biến nhiệt độ khí nạp-tín hiệu vào thấp Mạch cảm biến nhiệt độ khí nạp-tín hiệu vào cao Mạch cảm biến nhiệt độ nước làm mát Mạch cảm biến nhiệt độ nước-tín hiệu vào thấp Mạch cảm biến nhiệt độ nước làm mát-tín hiệu vào cao Cảm biến vị trí bàn đạp ga Mạch cảm biến vị trí bàn đạp ga-tín hiệu thấp Mạch cảm biến vị trí bàn đạp ga-tín hiệu cao Nhiệt độ nhiên liệu cao Mạch cảm biến nhiệt độ nhiên liệu Mạch cảm biến nhiệt độ nhiên liệu thấp Tín hiệu vào cảm biến nhiệt độ nhiên liệu cao Mạch cảm biến áp suất nhiên liệu Đầu vào mạch cảm biến áp suất nhiên liệu thấp Đầu vào mạch cảm biến áp suất nhiên liệu cao Mạch vòi phun hở mạch Mạch cảm biến Ne Mạch cảm biến Ne chập chờn Mạch cảm biến vị trí trục cam Dòng tuần hoàn khí xả Tín hiệu vào mạch cảm biến EGR thấp Tín hiệu vào cảm biến EGR cao Tính điều khiển vị trí bướm ga tuần hoàn khí xả Cảm biến tốc độ xe Công tắc phanh Bộ vi xử lý ECM Tính mô dun điều khiển Mạch điều khiển bơm cao áp ( điều khiển van SCV) Hệ thống bơm nhiên liệu Mã hiệu chỉnh vòi phun Hỏng xung hoạt động Sinh viên thực hiện: Thạch Minh Du 81 Chương V: Các hư hỏng, kỹ thuật sửa chửa, cách chuẩn đoán, bảo dưỡng 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 P2120/19 P2121/19 P2122/19 P2123/19 P2125/19 P2127/19 P2128/19 P2138/19 P2226/A5 P2228/A5 P2229/A5 U0001/A2 Mạch cảm biến vị trí bướm ga Phạm vi đo cảm biến vị trí bướm ga Tín hiệu vị trí bướm ga thấp Tín hiệu vị trí bướm ga cao Mạch cảm biến vị trí bàn đạp ga Mạch cảm biến vị trí bướm ga – tín hiệu thấp Mạch cảm biến vị trí bướm ga - tín hiệu cao Sự tương quan điện áp cảm biến bàn đạp ga Mạch áp suất không khí Đầu vào áp suất không khí thấp Đầu vào áp suất không khí cao Đường truyền CAN 5.3.4 Chức dự phòng hệ thống ECU điều khiển theo chế độ dự phòng xảy mã lỗi bảng đây: Bảng 5.4 Chức dự phòng Mã DTC TÌNH TRẠNG HƯ HỎNG Áp suất ống phân phối/hệ thống Quá Thấp P0087/49 [Hỏng hệ thống cảm biến áp suất nhiên liệu] Áp suất ống phân phối/hệ thống P0088/78 Quá Cao [Hong hệ thống ống phân phối] Phát rò rỉ hệ thống nhiên liệu - Rò rỉ nhiều P0093/78 [Nhiên liệu rò rỉ hệ thống phân phối] P0095 P0097 ĐIỀU KIỆN HOẠT ĐỘNG DỰ HỦY CHẾ PHÒNG ĐỘ DỰ PHÒNG Giới hạn công suất động Khoá điện OFF Giới hạn công suất động Khoá điện OFF Giới hạn công suất động Khoá điện phút sau tắt OFF động Nhiệt độ khí nạp Điều kiện (đường ống nạp) cố Mạch Cảm biến Nhiệt độ Khí nạp bình thường định mức 145°C phát (293°F) Nhiệt độ khí nạp Điều kiện bình Mạch Cảm biến Nhiệt độ Khí nạp (đường ống nạp) cố thường - Tín hiệu vào Thấp định mức 145°C phát Sinh viên thực hiện: Thạch Minh Du 82 Chương V: Các hư hỏng, kỹ thuật sửa chửa, cách chuẩn đoán, bảo dưỡng P0098 P0105/35 P0107/35 P0108/35 Nhiệt độ khí nạp Điều kiện bình Mạch Cảm biến Nhiệt độ Khí nạp - (đường ống nạp) cố thường - Tín hiệu vào Cao định mức 145°C phát Mạch áp suất tuyệt đối/ Áp suất không khí [Cảm biến nhiệt độ khí nạp] Đầu vào mạch áp suất tuyệt đối thấp [Đầu vào cảm biến nhiệt độ khí nạp thấp] Đầu vào mạch áp suất tuyệt đối cao [Đầu vào cảm biến nhiệt độ khí nạp cao] Mạch Cảm biến Nhiệt độ Khí nạp P0110/24 [Cảm biến nhiệt độ khí nạp] Áp suất turbo tăng Điều kiện bình áp cố định giá trị thường tiêu chuẩn phát Áp suất turbo tăng Điều kiện bình áp cố định giá trị thường tiêu chuẩn phát Áp suất turbo tăng Điều kiện bình áp cố định giá trị thường tiêu chuẩn phát Nhiệt độ khí nạp cố Điều kiện bình định mức tiêu thường chuẩn phát Mạch Cảm biến Nhiệt độ Khí nạp, Nhiệt độ khí nạp cố P0112 Tín hiệu vào Thấp định mức tiêu /24 [Cảm biến nhiệt độ khí nạp, Tín chuẩn hiệu vào tháp] Mạch Cảm biến Nhiệt độ Khí Nhiệt độ khí nạp cố nạp,Tín hiệu vào Cao P0113/24 định mức tiêu [Cảm biến nhiệt độ khí nạp, tín chuẩn hiệu vào cao] Đầu cảm biến nhiệt độ nước làm Mạch Nhiệt Độ Nước Làm Mát mát cố định Động Cơ P0115/22 giá trị tiêu [Cảm biến nhiệt độ nước làm mát chuẩn (giá trị động cơ] thay đổi theo điều kiện) Đầu cảm biến nhiệt độ nước làm Mạch Nhiệt Độ Nước Làm Mát mát cố định Động Cơ, Tín Hiệu Vào Thấp P0117/22 giá trị tiêu [Cảm biến nhiệt độ nước làm mát chuẩn (giá trị động cơ, Tín hiệu vào thấp] thay đổi theo điều kiện) Sinh viên thực hiện: Thạch Minh Du Điều kiện bình thường phát Điều kiện bình thường phát Điều kiện bình thường phát Điều kiện bình thường phát 83 Chương V: Các hư hỏng, kỹ thuật sửa chửa, cách chuẩn đoán, bảo dưỡng P0118/22 P0120/41 P0122/41 P0123/41 P0168/39 P0180/39 P0182 /39 P0183/39 P0190/49 P0192/49 P0193/49 Đầu cảm biến nhiệt độ nước làm Mạch Nhiệt Độ Nước Làm Mát mát cố định Điều kiện bình Động Cơ Tín Hiệu Cao giá trị tiêu thường [Cảm biến nhiệt độ nước làm mát chuẩn (giá trị phát động cơ, tín hiệu vào cao] thay đổi theo điều kiện) Mạch "A" Cảm Biến Vị Trí bướm Giới hạn công suất Khoá điện ga/ Bàn Đạp Ga / Công Tắc động OFF [Cảm biến vị trí bướm ga] Mạch Cảm Biến Vị Trí Bàn Đạp / Bướm ga / Công Tắc "A" Tín Hiệu Giới hạn công suất Khoá điện Thấp động OFF [Đầu vào cảm biến vị trí bướm ga thấp] Mạch Cảm Biến Vị Trí Bàn Đạp / Bướm ga / Công Tắc "A" Tín Hiệu Giới hạn công suất Khoá điện Cao động OFF [Đầu vào cảm biến vị trí bướm ga cao] Điều kiện bình Nhiệt độ nhiên liệu cao Giới hạn công suất thường [Cảm biến nhiệt độ nhiên liệu] động phát Mạch cảm biến nhiệt độ nhiên liệu Nhiệt độ nhiên liệu Điều kiện bìh "A" cố định giá trị tiêu thường [Cảm biến nhiệt độ nhiên liệu] chuẩn phát Tín hiệu vào mạch cảm biến nhiệt Nhiệt độ nhiên liệu Điều kiện bình độ dầu "A" thấp cố định giá trị tiêu thường [Đầu vào cảm biến nhiệt độ nhiên chuẩn phát liệu thấp] Tín hiệu vào mạch cảm biến nhiệt Nhiệt độ nhiên liệu Điều kiện bình độ dầu "A" cao cố định giá trị tiêu thường [Đầu vào cảm biến nhiệt độ nhiên chuẩn phát liệu cao] Mạch cảm biến áp suất nhiên liệu Giới hạn công suất Khoá điện [Cảm biến áùp suất nhiên liệu] động OFF Đầu vào mạch cảm biến áp suất ống nhiên liệu thấp Giới hạn công suất Khoá điện [Đầu vào cảm biến áùp suất động OFF nhiên liệu thấp] Đầu vào mạch cảm biến áp suất Giới hạn công suất Khoá điện ống nhiên liệu cao động OFF Sinh viên thực hiện: Thạch Minh Du 84 Chương V: Các hư hỏng, kỹ thuật sửa chửa, cách chuẩn đoán, bảo dưỡng [Đầu vào cảm biến áùp suất nhiên liệu cao] P0200/97 Mạch vòi phun/Hở mạch [Hỏng hệ thống EDU cho vòi phun] Khi mạch vòi phun bị hư hỏng, công suất động bị giới hạn; vòi phun trở lên bị hỏng, động bị chết máy Mạch cảm biến vị trí trục khuỷu P0335/12 "A" Động tắt máy [Cảm biến vị trí trục khuỷu] Mạch cảm biến vị trí trục cam "A" Giới hạn công suất P0340/12 (Thân máy hay Cảm biến đơn) động [Cảm biến vị trí trục cam] Phạm vi/Tính điều khiển vị Giới hạn công suất P0488/15 trí bước ga tuần hoàn khí xả động [Intake shutter] Tốc độ xe cố Cảm biến tốc độ xe "A" P0500/42 định km/h (0 [Cảm biến tốc độ xe] mph) Mạch Điều Khiển Bơm Nhiên P0627/78 Liệu/Hở Động tắt máy [Hongr hệ thống ống phân phối] Hệ thống bơm nhiên liệu Giới hạn công suất P1229/78 [Hongr hệ thống ống phân phối] động RUN PULSE P1611/17 Động tắt máy [ECM] Mạch Cảm Biến Bướm ga/Vị Trí Bàn Đạp/ Công Tắc "D" Giới hạn công suất P120/19 [Cảm biến vị trí bàn đạp ga (cảm động biến 1)] Mạch Cảm Biến Bướm ga / Vị Trí Bàn Đạp / Công Tắc "D" Tính Giới hạn công suất P2121/19 Năng / Phạm Vi Đo động [Cảm biến vị trí bàn đạp ga (cảm biến 1)] Mạch Cảm Biến Vị Trí Bướm ga / Giới hạn công suất P2122/19 Bàn Đạp / Công Tắc "D" Tín Hiệu động Thấp Sinh viên thực hiện: Thạch Minh Du Khoá điện OFF Điều kiện bình thường phát Điều kiện bình thường phát Khoá điện OFF Điều kiện bình thường phát Điều kiện bình thường phát Khoá điện OFF Khoá điện OFF Khoá điện OFF Khoá điện OFF Khoá điện OFF 85 Chương V: Các hư hỏng, kỹ thuật sửa chửa, cách chuẩn đoán, bảo dưỡng P2123/19 P2125/19 P2127/19 P2128/19 P2138/19 [Đầu vào cảm biến vị trí bàn đạp ga thấp (cảm biến 1)] Mạch Cảm Biến Vị Trí Bàn Đạp / Bướm Ga / Công Tắc "D" - Tín Hiệu Cao [Đầu vào cảm biến vị trí bàn đạp ga cao (cảm biến 1)] Mạch Cảm Biến Vị Trí Bướm ga / Bàn Đạp / Công Tắc "E" [Cảm biến vị trí bàn đạp ga (cảm biến 2)] Mạch Cảm Biến Vị Trí Bướm ga / Bàn Đạp / Công Tắc "E" Tín Hiệu Thấp [Đầu vào cảm biến vị trí bàn đạp ga thấp (cảm biến 2)] Mạch Cảm Biến Vị Trí Bướm ga / Bàn Đạp / Công Tắc "E" Tín Hiệu Cao [Đầu vào cảm biến vị trí bàn đạp ga cao (cảm biến )] Sự Tương Quan Giữa Điện Áp Của Cảm Biến Vị Trí Bàn Đạp / Bướm Ga / Công Tắc "D" / "E" [Hỏng Cảm biến vị trí bàn đạp ga] Giới hạn công suất động Khoá điện OFF Giới hạn công suất động Khoá điện OFF Giới hạn công suất động Khoá điện OFF Giới hạn công suất động Khoá điện OFF Giới hạn công suất động Khoá điện OFF Áp suất không khí P2226/A5 cố định giá trị tiêu chuẩn Đầu vào mạch áp suất không khí Áp suất không khí P2228/A5 thấp cố định giá trị tiêu [ECU] chuẩn Đầu vào mạch áp suất không khí Áp suất không khí P2229/A5 cao cố định giá trị tiêu [ECU] chuẩn Mạch áp suất không khí [ECU] Điều kiện bình thường phát Điều kiện bình thường phát Điều kiện bình thường phát 5.3.5 Chức kích hoạt IT-II Trong trình chẩn đoán, máy chuẩn đoán thông minh IT-II có chức kích hoạt kiểm tra hoạt động số chấp hành để đánh giá sơ tình trạng hoạt động chấp hành Để thực kích hoạt, thực theo bước: bật ON máy IT-II -> Powertrain -> Engine -> Active test -> Chọn mục cần kích hoạt Sinh viên thực hiện: Thạch Minh Du 86 Chương V: Các hư hỏng, kỹ thuật sửa chửa, cách chuẩn đoán, bảo dưỡng Bảng 5.5 Danh sách mục cần kích hoạt MỤC KÍCH HOẠT CÔNG DỤNG ĐIỀU KHIỂN Điều khiển hệ thống EGR Cắt máy nén điều hòa Nối tắt TC TE1 Kích hoạt E-VRV cho EGR Điều khiển tín hiệu A/C Nối TC TE1 Điều khiển cắt nhiên liệu xylanh #1 Cắt việc phun nhiên liệu từ ON/OFF vòi phun số Điều khiển cắt nhiên liệu xylanh #2 Điều khiển cắt nhiên liệu xylanh #3 Điều khiển cắt nhiên liệu xylanh #4 Cắt việc phun nhiên liệu từ ON/OFF vòi phun số Cắt việc phun nhiên liệu từ ON/OFF vòi phun số Cắt việc phun nhiên liệu từ ON/OFF vòi phun số Kiểm tra rò rỉ nhiên liệu GHI CHÚ ON/OFF - ON/OFF ON/OFF Những phun nhiên liệu máy chẩn đoán ON Tăng áp suất bên ống phân phối kiểm tra ON/OFF rò rỉ nhiên liệu Như Như Như Tăng áp suất nhiên liệu lên áp suất tối đa để kiểm tra rò rỉ hệ thống 5.4 Công tác bảo dưỡng hệ thống nhiên liệu Common Rail động KD-FTV Kế hoạch bảo dưỡng, sửa chữa thường xuyên cần thiết để động luôn có chất lượng tốt độ tin cậy tối đa Sự sẵn sàng, an toàn hoạt động chi phí vận hành, bảo dưỡng sửa chữa chăm sóc động thấp Hệ thống Common Rail sử dụng cấp bảo dưỡng sau: 5.4.1 Bảo dưỡng sửa chữa thường xuyên (W1): Bảng 5.6 Bảo dưỡng W1 Sinh viên thực hiện: Thạch Minh Du 87 Chương V: Các hư hỏng, kỹ thuật sửa chửa, cách chuẩn đoán, bảo dưỡng Bộ phận kiểm tra Công việc kiểm tra Bộ phận xả khí Kiểm tra màu khí xả Két làm mát khí nạp Kiểm tra đường ống xả nước chỗ nước Lọc khí nạp Kiểm tra đồng hồ đo áp lực hút khí nạp Nhiên liệu Kiểm tra mức nhiên liệu 5.4.2 Bảo dưỡng sửa chữa định kỳ: Bảo dưỡng sửa chữa theo cấp qui định việc bảo dưỡng sửa chữa mang tính chất dự phòng Các cấp bảo dưỡng qui định cụ thể sau : - W2 : Tương ứng với 50 hoạt động động - W3 : Tương ứng với 1000 hoạt động động - W4 : Tương ứng với 000 hoạt động động - W5 : Tương ứng với 8000 hoạt động động - W6 : Tương ứng với 24000 hoạt động động Hệ thống nhiên liệu động tuân theo qui định bảo dưỡng sửa chữa động Nội dung công việc kỳ bảo dưỡng cụ thể sau : 5.4.2.1 Bảo dưỡng định kỳ cấp W2, W3, W4 ( Không tháo động cơ) Bảng 5.7 Bảo dưỡng cấp W2, W3, W4 Bộ phận kiểm tra Công việc kiểm tra Đường dẫn nạp khí Hệ thống xả khí Lọc khí nạp Đường dẫn khí nạp Hệ thống xả khí Bầu lọc thô Bầu lọc kép Hệ thống khí nạp Lọc khí nạp Két làm mát khí nạp Cấp Kiểm tra hư hỏng, độ kín mặt hút W2 ,3,4 Kiểm tra xả nước Vệ sinh W3,4 W3,4 Kiểm tra khóa đóng khí nạp W3,4 Kiểm tra liên kết bulông, ngăn cách ống xả tăng áp Vệ sinh Xả nhiên liệu thay lõi lọc Kiểm tra áp lực khí nạp Thay lõi lọc W3,4 W3,4 W3,4 W3,4 W4 W4 Vệ sinh đường ống xả nước W4 Sinh viên thực hiện: Thạch Minh Du 88 Chương V: Các hư hỏng, kỹ thuật sửa chửa, cách chuẩn đoán, bảo dưỡng Vòi phun cao áp Tháo ra, kiểm tra, thay gioăng làm kín, thay đầu vòi phun cần W4 5.4.2.2 Bảo dưỡng định kỳ cấp W5 Ngược lại với cấp W2 ,3,4 không tháo động cơ, cấp W5 số phận động tháo Những công việc sau thực kiểm tra Bảng 5.8 Bảo dưỡng cấp W5 Bộ phận kiểm tra Công việc kiểm tra Mặt quy lát Giải thể mặt quy lát, cân chỉnh lại vòi phun Bộ phối khí Tháo gỡ cò mổ kiểm tra Ống dẫn khí nạp Giải thể, vệ sinh, thay roăng làm kín Ống xả tiêu âm Vệ sinh thay roăng Két làm mát khí nạp Tháo gỡ vệ sinh kiểm tra độ kín Ống xả Tháo gỡ vệ sinh thay gioăng làm kín lớp bảo vệ Bơm cao áp Tháo gỡ kiểm tra lưu lượng bơm độ kín, kiểm tra khớp nối, thời điểm phun Bộ cô lập máy Kiểm tra tính hoạt động 5.4.2.3 Bảo dưỡng định kỳ cấp W6 Nhất thiết phải tháo toàn động kiểm tra toàn Nếu động phải ngừng làm việc lâu, đường hút khí nạp phải phun dầu bôi trơn Sau tác động lên tắt máy cho động quay hệ thống đề Sinh viên thực hiện: Thạch Minh Du 89 Kết luận kiến nghị KẾT LUẬN Sau nghiên cứu hệ thống nhiên liệu Common Rail-Denso động 2KD-FTV, Toyota Hiace sở lí thuyết ta thấy việc sử dụng hệ thống Common Rail cho động có lợi kinh tế mà giúp giảm rõ rệt mức độ ô nhiễm môi trường so với động Diesel cũ Hệ thống nhiên liệu Common Rail có khả tồn trữ phun nhiên liệu áp suất cao khoảng 1800 bar Khí nạp cảm biến lưu lượng khí nạp nhận giá trị đưa ECU, ECU nhận giá trị với giá trị từ cảm biến khác gởi xử lí cho lượng nhiên liệu chu trình thích hợp cho chế độ tốc độ đông Do lượng phun điều khiển xác ECU theo thay đổi tốc độ động tải trọng nên phân phối đến xylanh Xét mức độ phát ô nhiễm hệ thống có đặc tính không độc, đặc tính phun cải thiện với đặc điểm phun hai lần phun sơ khởi phun có tác dụng không ồn giảm độ độc hại khí thải Ngoài có giai đoạn phun thứ cấp thực nhờ hệ thống luân hồi khí xả có tác dung làm giảm nồng độ NOx khí thải, sản phẩm cháy độc hại nhiều lần so với động Diesel cổ điển Về suất tiêu hao nhiên liệu động sử dụng hệ thông nhiên liệu Common Rail, việc phun nhiên liệu bị loại bỏ chân ga trạng thái tự làm giảm tiêu hao nhiên liệu so với động Diesel trước Như với hệ thống Common Rail trình cháy động cải thiện đáng kể, tăng tính kinh tế nhiên liệu, giảm ô nhiễm môi trường, tăng hiệu suất động Do đó,việc áp dung hệ thống Common Rail động 2KD-FTV đề tài quan tâm nghiên cứu ô nhiễm môi trường cạn kiệt nhiên liệu vấn đề cấp bách toàn cầu Sau 14 tuần làm đề tài tốt nghiệp với nỗ lực tìm hiểu nghiên cứu, với giúp đỡ tận tình giáo viên hướng dẫn Nguyễn Nhựt Duy, đến em hoàn thành nhiệm vụ nghiên cứu đề tài tốt nghiệp giao Đề tài giúp em hiểu thêm tính kết cấu hệ thống nhiên liệu Common Rail lắp động 2KD-FTV Đề tài đem lại nhiều ý nghĩa mặt thực tiễn Nội dung đề tài mang tính thiết thực, bổ sung nguồn tài liệu tham khảo tiềng Việt, giúp bạn sinh viên xem tranh tổng quát hệ thống Common Rail, giúp kỹ thuật viên tra cứu số nội dung bảo dưỡng, chẩn đoán, sửa chữa hệ thống điều khiển động xe Toyota Hiace sử dụng động diesel Common Rail Tuy nhiên, thời gian có giới hạn khả hiểu biết tài liệu hệ thống Common Rai hạn chế nên trình nghiên cứu tìm hiểu không tránh khỏi thiếu sót, em mong lượng thứ đóng góp ý kiến bổ sung thầy bạn Cuối cùng, xin chân thành cảm ơn thầy Nguyễn Nhựt Duy tận tình giúp đỡ, hướng dẫn, cám ơn đóng góp quý báu bạn giúp hoàn thành đề tài Sinh viên thực hiện: Thạch Minh Du 90 Kết luận kiến nghị KIẾN NGHỊ Để sinh viên hệ thống nắm vững kiến thức học, tiếp cận với công nghệ tiên tiến sử dụng giới có kiến thức thực tiễn tay nghề vững chắc, xin kiến nghị: - Tăng thời lượng cho số môn thực tập, đặc biệt Thực tập động đốt trong, thực tập sửa chữa ô tô Tạo điều kiện cho tiếp cận với số thiết bị, công nghệ tiên tiến Sinh viên thực hiện: Thạch Minh Du 91 Tài liệu tham khảo TÀI LIỆU THAM KHẢO Bùi Văn Hữu, Trang bị điện điện tử ôtô máy kéo, Trường Đại học Cần Thơ, 2010 Nguyễn Oanh, Kỹ thuật sửa chữa ôtô động nổ đại- Tập 2: Động Diesel, Nhà xuất giao thông vận tải Tài liệu mạng: - http://oto-hui.com - http://luanvan.net.vn/luan-van/do-an-khao-sat-he-thong-nhien-lieu-dong-co2kd-ftv-63630/ - http://www.thuvientailieu.vn/tai-lieu/de-tai-tong-quan-ve-he-thong-nhienlieu-dong-co-diesel-19201/ Sinh viên thực hiện: Thạch Minh Du 92 [...]... thực hiện: Thạch Minh Du 14 Chuong III: Hệ thống nhiên liệu Common Rail trên động cơ 2KD- FTV 3.4 Cấu tạo, chức năng của các chi tiết trong hệ thống Hình 3.3 Sơ đồ vị trí phân bố của hệ thống Common Rail trên xe Hình 3.4 Vị trí phân bố các chi tiết của hệ thống trên động cơ Sinh viên thực hiện: Thạch Minh Du 15 Chuong III: Hệ thống nhiên liệu Common Rail trên động cơ 2KD- FTV 3.4.1 Thùng chứa nhiên liệu... Minh Du 12 Chuong III: Hệ thống nhiên liệu Common Rail trên động cơ 2KD- FTV 3.3 Sơ đồ cấu tạo và nguyên lý làm việc của hệ thống 3.3.1 Sơ đồ, cấu tạo của hệ thống Hình 3.1 Sơ đồ cấu tạo hệ thống Common Rail Hệ thống Common Rail cấu tạo gồm 2 phần: Hệ thống cung cấp nhiên liệu: gồm thùng nhiên liệu, lọc nhiên liệu, bơm cao áp, ống phân phối, kim phun, các đường ống cao áp Hệ thống cung cấp nhiên liệu... THIỆU SƠ LƯỢC ĐỘNG CƠ 2KD- FTV CỦA TẬP ĐOÀN DENSO TRÊN ÔTÔ TOYOTA HIACE 2.1 Khái quát chung Động cơ 2KD- FTV của hãng TOYOTA là loại động cơ Diesel tua bin tăng áp và sử dụng hệ thống phun dầu trực tiếp thông qua đường dẫn dầu chung Common Rail Động cơ có công suất lớn 75KW/3600 v/ph ,gồm 4 xy lanh được đặt thẳng hàng và làm việc theo thứ tự nổ 1-3-4-2, hệ thống phối khí của các xupap được dẫn động bằng... hiểu là động cơ đã khởi động xong và rơ le máy khởi động ngắt khi khóa điện tar về vị trí IG2 Khi động cơ đã khởi động xong và khóa điện tar về vị trí IG2 thực hiện các điều khiển như khi ở vị trí IG2 ban đầu, các điều khiển khác tùy theo tình trạng hoạt động của động cơ 4.2 Cấu tạo, hoạt động của bộ điều khiển động cơ ECU ECU động cơ điều khiển hệ thống phun nhiên liệu và toàn bộ động cơ ECU động cơ nhận... HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU COMMON RAIL ĐỘNG CƠ 2KD- FTV 3.1 Chức năng của hệ thống Động cơ 2KD- FTV sử dụng hệ thống nhiên liệu diesel Common Rail của tập đoàn Denso, áp suất phun tối đa khoảng 1800 bar, đây là hệ thống được điều khiển hoàn toàn bằng điện tử, với các chức năng chính: - Điều khiển áp suất nhiên liệu - Điều khiển lượng phun - Điều khiển thời điểm phun Ngoài ra, hệ thống còn có chức năng phụ đó... 2.8 Trục cam và xu páp 2.3.6 Hệ thống bôi trơn - Lỗ phun dầu của piston nằm dưới đáy piston - Mỗi vòi phun dầu đều có van 1 chiều để ngăn chặn việc bơm dầu khi áp suất dầu động cơ là thấp Hình 2.9 Hệ thống bôi trơn 2.3.7 Hệ thống làm mát động cơ Động cơ 2KD- FTV có hệ thống làm mát bằng nước tuần hoàn cưỡng bức, kiểu kín, nước tuần hoàn trong hệ thống nhờ bơm ly tâm được dẫn động từ trục khuỷu Sinh viên... cháy động Sinh viên thực hiện: Thạch Minh Du 10 Chuong II: Giới thiệu sơ lược động cơ 2KD- FTV cơ, giảm nồng độ NO, tùy theo lệnh từ ECU, van tuần hoàn khí xả điều chỉnh lượng khí xả vào lại đường ống nạp Đường ống dẫn khí xả vào vòng phía sau thân máy Hình 2.12 Van EGR Sinh viên thực hiện: Thạch Minh Du 11 Chuong III: Hệ thống nhiên liệu Common Rail trên động cơ 2KD- FTV Chương III HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU COMMON. .. thống điều khiển điện tử còn tính toán và điều khiển áp suất nhiên liệu và tuần hoàn khí xả 3.3.2 Nguyên lý hoạt động của hệ thống Common Rail Sinh viên thực hiện: Thạch Minh Du 13 Chuong III: Hệ thống nhiên liệu Common Rail trên động cơ 2KD- FTV Hình 3.2 Sơ đồ nguyên lý hoạt động Common Rail Bơm cấp liệu hút nhiên liệu bình chứa qua bầu lọc để lọc sạch các chất cặn bẩn và tách nước rồi đến bơm Van... lược lịch sử hệ thống Common Rail Hiện nay, hầu hết tất cả động cơ xe ô tô, ngay cả động cơ xe cơ giới, tàu thủy… đều được trang bị phổ biến hệ thống này với nhiều tên gọi khác nhau như: Toyota với tên D-4D, Mercedes với tên CDI, Huyndai với tên CRDi, Peugoet với tên HDI, Honda với tên i-CTDi, Mazda với tên CiTD Sinh viên thực hiện: Thạch Minh Du 3 Chuong II: Giới thiệu sơ lược động cơ 2KD- FTV CHƯƠNG... Sinh viên thực hiện: Thạch Minh Du 5 Chuong II: Giới thiệu sơ lược động cơ 2KD- FTV 2.3 Các bộ phận chính của động cơ 2.3.1 Thân máy - Là nơi chứa và lắp đặt các cơ cấu và các hệ thống của động cơ - Được chế tạo bằng thép hợp kim - Bổ sung nhiều gân tăng cứng giúp giảm rung động Hình 2.3 Thân động cơ 2.3.2 Piston Buồng cháy được tạo ra trên đỉnh piston để phù hợp với việc phun nhiên liệu trực tiếp Hình ... Chuong III: Hệ thống nhiên liệu Common Rail động 2KD- FTV Chương III HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU COMMON RAIL ĐỘNG CƠ 2KD- FTV 3.1 Chức hệ thống Động 2KD- FTV sử dụng hệ thống nhiên liệu diesel Common Rail tập... lược động 2KD- FTV CHƯƠNG II GIỚI THIỆU SƠ LƯỢC ĐỘNG CƠ 2KD- FTV CỦA TẬP ĐOÀN DENSO TRÊN ÔTÔ TOYOTA HIACE 2.1 Khái quát chung Động 2KD- FTV hãng TOYOTA loại động Diesel tua bin tăng áp sử dụng hệ thống. .. Chuong III: Hệ thống nhiên liệu Common Rail động 2KD- FTV 3.4 Cấu tạo, chức chi tiết hệ thống Hình 3.3 Sơ đồ vị trí phân bố hệ thống Common Rail xe Hình 3.4 Vị trí phân bố chi tiết hệ thống động Sinh