Mục lục LỜI MỞ ĐẦU CHƯƠNG 1: NHỮNG VẤN ĐỀ LÝ LUẬN CƠ BẢN VỀ LOGISTICS OB OO K.C OM 1.1 Tổng quan Logistics 1.2 Logistics giao nhận vận tải 1.3 Vai trò Logistics 1.4 Nội dung môn học Quản trị Logistics CHƯƠNG 2: THỰC TRẠNG HOẠT ĐỘNG DỊCH VỤ LOSGISTICS Ở VIỆT NAM TRONG ĐIỀU KIỆN HỘI NHẬP WTO 2.1 Phân tích thị trường Logistics Việt Nam 2.2 Thực trạng dịch vụ cung ứng Công ty giao nhận Việt Nam 10 2.3 Thực trạng hoạt động chuỗi Logistics xảy biên giới Việt Nam 10 2.4 Thực trạng hệ thống thông tin phục vụ cho dịch vụ Logistics Việt Nam 11 2.5 Những nhân tố tác động đến phát triển Logistics Việt Nam 12 2.5.1 Những nhân tố khách quan 12 2.5.2 Những nhân tố chủ quan 14 2.6 Một số giải pháp phát triển dịch vụ Logistics Việt Nam 19 2.6.1 Xây dựng định hướng chiến lược phát triển Logistics Công ty giao nhận Việt Nam 19 KI L 2.6.2 Các giải pháp cụ thể để thực định hướng chiến lược phát triển Logistics Việt Nam điều kiện hội nhập 21 2.6.3 Một số kiến nghị 23 CHƯƠNG 3: NHẬN XÉT, ĐÁNH GIÁ MÔN HỌC 24 3.1 Nhận xét 25 3.2 Đánh giá 26 KẾT LUẬN 27 Chuyên đề môn học: Quản trị Logistics LỜI MỞ ĐẦU Cùng với đường lối đổi hội nhập kinh tế quốc tế điều kiện OB OO K.C OM Việt nam gia nhập WTO, ngành giao nhận ngoại thương bước đường hội nhập với ngành giao nhận giới Một bước phát triển lớn hoạt động giao nhận vận tải đại hoạt động Logistics Trong vài thập niên gần Logistics phát triển nhanh chóng mang lại kết tốt đẹp nhiều nước, điển nước Tây Âu, Mỹ, tiếp sau Singapore, Đài Loan,… Tại Việt Nam công ty giao nhận hàng đầu giới có mặt cung cấp dịch vụ Logistics toàn cầu Trong công ty giao nhận Việt Nam dù tổng công ty lớn mạnh chưa có Công ty hoạt động lĩnh vực Logistics theo nghĩa Theo bước tiến trình hội nhập, hàng rào bảo hộ dỡ bỏ, thị trường giao nhận vận tải ngoại thương Việt nam vốn cạnh tranh gay gắt ngày gay gắt Các công ty Logistics nước với công nghệ vượt trội chắn chiếm ưu so với hoạt động giao nhận truyền thống công ty nước Nếu thay đổi hoạt động giao nhận, công ty giao nhận Việt Nam thất thị trường Chính tầm quan trọng hoạt động Logistics, tác giả chọn môn học “Quản trị Logistics” chuyên đề nghiên cứu Đề tài tập trung nghiên cứu vấn đề lý luận thực tiễn hoạt động KI L Logistics Công ty giao nhận Việt Nam điều kiện gia nhập WTO để từ đưa giải pháp phát triển dịch vụ Logistics Việt Nam Thông qua đề tài, tác giả mong đóng góp ý kiến để môn học ngày cải thiện tốt hơn, trở nên hữu ích với hệ sinh viên khoa Quản trị kinh doanh Đề tài trình bày gồm chương: Chương 1: Những vấn đề lý luận Logistics SVTH: Nguyễn Thị Châu Chuyên đề môn học: Quản trị Logistics Chương 2: Thực trạng hoạt động dịch vụ logistics Việt nam điệu kiện hội nhập WTO Chương 3: Nhận xét, đánh giá môn học OB OO K.C OM Do điều kiện thời gian kiến thức có hạn đề tài tránh khỏi sai sót Tác giả mong nhận góp ý thầy để KI L đề tài hoàn thiện SVTH: Nguyễn Thị Châu Chuyên đề môn học: Quản trị Logistics CHƯƠNG 1: NHỮNG VẤN ĐỀ LÝ LUẬN CƠ BẢN VỀ LOGISTICS OB OO K.C OM 1.1 Tổng quan Logistics Logistics theo nghĩa sử dụng giới có nguồn gốc từ Logistique tiếng Pháp Logistique lại có gốc từ từ “Loger” nghĩa nơi đóng quân Cho đến chưa tìm thuật ngữ thống nhất, phù hợp để dịch từ Logistics sang tiếng Việt Có người dịch hậu cần, có người dịch tiếp vận tổ chức dịch vụ cung ứng, chí vận trù Theo số chuyên gia lĩnh vực này, tất cách dịch chưa thoả đáng, chưa phản ánh đắn đầy đủ chất Logistics Chính vậy, đề tài này, tác giả xin giữ nguyên thuật ngữ Logistics mà không dịch sang tiếng Việt Theo ESCAP (Economic and Social Commission for Asia and the Pacific – Ủy ban Kinh tế Xã hội châu Á – Thái Bình Dương) Logistics phát triển qua giai đoạn: Giai đoạn 1: Phân phối vật chất Vào năm 60, 70 kỷ thứ 20, người ta bắt đầu quan tâm đến vấn đề quản lý cách có hệ thống hoạt động có liên quan với để đảm bảo cung cấp sản phẩm, hàng hoá cho khách hàng cách có hiệu Những hoạt động bao gồm: vận tải, phân phối, bảo quản hàng hoá, quản lý tồn kho, bao bì đóng gói, phân loại, dán nhãn hoạt động nêu gọi phân phối, cung ứng sản phẩm vật chất hay có tên gọi Logistics đầu vào KI L Giai đoạn 2: Hệ thống Logistics Đến năm 80, 90 kỷ trước, công ty tiến hành kết hợp quản lý mặt: đầu vào (gọi cung ứng vật tư) với đầu (phân phối sản phẩm), để tiết kiệm chi phí, tăng thêm hiệu trình Sự kết hợp gọi hệ thống Logistics Giai đoạn 3: Quản trị dây chuyền cung ứng Đây khái niệm mang tính chiến lược quản trị chuỗi nối tiếp hoạt động từ người cung cấp - đến người sản xuất - khách hàng tiêu dùng sản phẩm, SVTH: Nguyễn Thị Châu Chuyên đề môn học: Quản trị Logistics với việc lập chứng từ có liên quan, hệ thống theo dõi, kiểm tra làm tăng thêm giá trị sản phẩm Khái niệm coi trọng việc phát triển quan hệ với đối tác, kết hợp chặt chẽ người sản xuất với người cung cấp, với người tiêu OB OO K.C OM dùng bên có liên quan, như: công ty vận tải, kho bãi, giao nhận người cung cấp công nghệ thông tin (IT - Information Technology) Trong lĩnh vực sản xuất, người ta đưa định nghĩa Logistics cách đơn giản, ngắn gọn cung ứng, chuỗi hoạt động nhằm đảm bảo nguyên nhiên vật liệu, máy móc, thiết bị, dịch vụ cho hoạt động tổ chức, doanh nghiệp tiến hành liên tục, nhịp nhàng có hiệu quả; bên cạnh tham gia vào trình phát triển sản phẩm Ngoài định nghĩa “Logistics trình tối ưu hoá vị trí, vận chuyển dự trữ nguồn tài nguyên từ điểm dây chuyền cung ứng tay người tiêu dùng cuối cùng, thông qua hàng loạt hoạt động kinh tế” Ở Việt Nam nay, nói đến Logistics người ta tâm vào cấp độ hai - tức khâu vận chuyển lưu trữ 1.2 Logistics giao nhận vận tải Giao nhận, vận tải đóng vai trò quan trọng đời sống xã hội lĩnh vực có hoạt động Logistics phát triển mạnh mẽ Ngày nhiều công ty vận tải giao nhận khai thác cảng đổi tên gọi Công ty kinh doanh Logistics Ví dụ: Hiệp hội giao nhận Singapore từ năm 2000 đổi thành hiệp KI L hội Logistics Singapore (SLA) Các hãng vận tải NYK Logistics, MOL Logistics, Maersk Logistics, APL Logistics cảng Bus Logistics (Châu âu), cảng ICS Logistics (Hoa Kỳ), Cảng Thượng Hải Logistics, cảng Klang Logistics (Châu Á)… hình thành phát triển nhanh chóng Sự phát triển Logistics giao nhận vận tải bắt nguồn từ thay đổi sản xuất Nhiều thập kỷ qua, cấu công nghiệp thương mại giới trải qua biến đổi sâu sắc, nói chung người bán hàng hoá không thiết người sản xuất người mua không thiết phải người tiêu dùng SVTH: Nguyễn Thị Châu Chuyên đề môn học: Quản trị Logistics cuối Quá trình hàng hoá từ người sản xuất đến người tiêu dùng có nhiều người trung gian đóng vai trò người bán, người mua phận trình lưu thông hàng hoá từ người sản xuất đến người tiêu dùng Tính OB OO K.C OM chất phong phú hàng hóa vận động phức tạp chúng đòi hỏi quản lý chặt chẽ đặt yêu cầu vận tải Đồng thời để tránh đọng vốn, nhà sản xuất tìm cách trì lượng hàng kho nhỏ Kết hoạt động vận tải nói riêng lưu thông phân phối nói chung, mặt phải đảm bảo yêu cầu lúc (Just in Time), mặt khác tăng cường vận chuyển chuyến hàng nhỏ thực mục tiêu không để hàng tồn kho (zero-stock) Một hợp đồng người kinh doanh vận tải đa phương thức đảm nhiệm, người mua cần người lên kế hoạch cung ứng mua hàng hoá giám sát di chuyển hàng hoá để đảm bảo loại hàng đến địa điểm, thời gian Hay nói cách khác, người tổ chức dịch vụ Logistics, người giúp tiết kiệm chí phí, thời gian, từ nâng cao hiệu qủa sản xuất kinh doanh Dịch vụ Logistics phát triển khéo léo dịch vụ vận tải đa phương thức Toàn hoạt động vận tải thực theo hợp đồng vận tải đa phương thức phối hợp chu chuyển hàng hoá người tổ chức dịch vụ Logistics đảm nhiệm Điểm tương đồng chỗ, sở nhiều hợp đồng mua bán người mua người bán, người tổ chức dịch vụ Logistics nhận hàng sở người bán gom hàng lẻ thành nhiều KI L đơn vị gửi hàng (consolidation) nhà kho hay nơi xếp dỡ hàng hóa trước chúng gửi tới nơi đến phương tiện vận tải khác Tại nơi đến người tổ chức dịch vụ Logistics (Logistics Service Provider) thu xếp để tách đơn vị gửi hàng (các lô hàng lớn) xếp hàng hoá thành lô hàng thích hợp (deconsolidation) để phân phối đến địa cuối Người tổ chức dịch vụ logistics không giao nhận mà làm công việc như: lưu kho, dán nhãn hiệu, đóng gói bao bì, thuê phương tiện vận tải, làm thủ tục hải quan mua hộ bảo hiểm cho chủ hàng SVTH: Nguyễn Thị Châu Chuyên đề môn học: Quản trị Logistics Như lĩnh vực giao nhận vận tải Logistics dịch vụ đơn lẻ mà luôn chuỗi dịch vụ giao nhận hàng hoá, như: làm thủ tục, giấy tờ, tổ chức vận tải, bao bì đóng gói, ghi nhãn hiệu, lưu kho, lưu OB OO K.C OM bãi, phân phát hàng hoá địa điểm khác nhau, chuẩn bị cho hàng hóa luôn sẵn sàng trạng thái có yêu cầu khách hàng (Inventory level) Chính nói tới Logistics người ta nói tới chuỗi hệ thống dịch vụ (Logistics System Chain) 1.3 Vai trò Logistics Từ điều trình bày cho thấy Logistics chức kinh tế có ảnh hưởng sâu rộng đến toàn xã hội Trong thời đại ngày người ta mong muốn dịch vụ hoàn hảo điều đạt phát triển Logistics Logistics chuỗi hoạt động liên tục, có liên hệ mật thiết với nhau, tác động qua lại lẫn Nếu xem xét góc độ tổng thể ta thấy Logistics mối liên kết kinh tế xuyên suốt gần toàn trình sản xuất, lưu thông phân phối hàng hoá Mỗi hoạt động chuỗi có vị trí chiếm khoản chi phí định Đối với doanh nghiệp Logistics có vai trò to lớn Logistics giúp giải đầu lẫn đầu vào doanh nghiệp cách hiệu Nhờ thay đổi nguồn tài nguyên đầu vào tối ưu hóa trình chu chuyển nguyên vật liệu, hàng hóa, dịch vụ,… Logistics giúp giảm chi phí, tăng khả KI L cạnh tranh cho doanh nghiệp Có nhiều doanh nghiệp thành công lớn nhờ có chiến lược hoạt động đắn 1.4 Nội dung môn học Quản trị Logistics Chương 1: Những lý luận Logistics Chương 2: Tổng quan quản trị Logistics Chương 3: Dịch vụ khách hàng Chương 4: Hệ thống thông tin SVTH: Nguyễn Thị Châu Chuyên đề môn học: Quản trị Logistics Chương 5: Dự trữ Chương 6: Quản trị vật tư Chương 7: Xác định nhu cầu vật tư dự báo nhu cầu OB OO K.C OM Chương 8: Vận tải Chương 9: Kho bãi - Tài liệu tham khảo chính: Quản trị Logistics – PGS – TS Đoàn Thị Hồng Vân - Những tài liệu tham khảo hữu ích Logistics, Quản trị chuỗi cung ứng: + Quản trị chiến lược chuỗi cung ứng: nguyên tắc đạt hiệu hoạt động tốt + Tạp chí Supply Chain Insight KI L + Website: 360vietnam.com… SVTH: Nguyễn Thị Châu Chuyên đề môn học: Quản trị Logistics CHƯƠNG 2: THỰC TRẠNG HOẠT ĐỘNG DỊCH VỤ LOSGISTICS Ở VIỆT NAM TRONG ĐIỀU KIỆN HỘI NHẬP WTO OB OO K.C OM 2.1 Phân tích thị trường Logistics Việt Nam Như đề cập, ngành Logistics ngành non trẻ Việt Nam mà giới, nhiên đặc điểm hoạt động Logistics mang tính toàn cầu, công ty hàng đầu Logistics giới có mặt Việt Nam Panalpina, TNT, DHL, Wilson,… Các hãng tàu lớn nước lập phận Logistics riêng thành phố, như: NYK Logistics, Maersk Logistics, APL Logistics,… điều thúc đẩy hoạt động Logistics Việt Nam phát triển mạnh Chỉ vài năm trước đây, từ Logistics xa lạ Việt Nam, công ty có tên Logistics đếm đầu ngón tay, xu hướng chuyển sang hoạt động Logistics rầm rộ công ty giao nhận Việt Nam Nhiều công ty giao nhận đổi tên thành Logistics, hoạt động công ty hoạt động giao nhận truyền thống Điều khẳng định hoạt động Logistics hướng phát triển công ty giao nhận tương lai Việt Nam, hứa hẹn thị trường Logistics phát triển mạnh Các công ty đa quốc gia số công ty Việt Nam có xu hướng giảm dần tự làm dịch vụ vận chuyển xuất nhập thay vào thuê KI L nhà cung cấp dịch vụ công ty Những công ty lớn có khả thiết kế hoạt động Logistics cho riêng Còn đa số công ty liên kết chặt với công ty cung cấp dịch vụ Logistics thị trường hướng tới việc hoàn thiện hoạt động phân phối sản phẩm cung cấp nguyên vật liệu sản xuất nhằm giảm chi phí Khách hàng công ty cung cấp Logistics công ty bán lẻ (nhất thương mại điện tử, mà Việt Nam phải phát triển hoạt động tương lai), công ty điện tử, công nghệ cao, máy tính, viễn thông công ty sản xuất gia công hàng xuất khẩu… Dự SVTH: Nguyễn Thị Châu Chuyên đề môn học: Quản trị Logistics báo nhu cầu Logistics cao tương lai yếu tố khiến thị trường Logistics Việt Nam phát triển Mặt khác, Việt Nam thời gian gần có phát triển mạnh OB OO K.C OM công ty vận chuyển hàng lẻ (consolidator) M&P International, Vinaconsol, ANC, Everich, Weixin,… Qua số liệu điều tra hoạt động vận chuyển hàng lẻ công ty giao nhận Việt Nam cho thấy công ty tham gia vận chuyển hàng lẻ ngày nhiều 2.2 Thực trạng dịch vụ cung ứng Công ty giao nhận Việt Nam Các dịch vụ cung ứng Công ty giao nhận Việt Nam gồm: + Dịch vụ vận tải ngoại thương đường biển, đường hàng không, đường bộ… 100% công ty có nhận vận tải đường biển; + Dịch vụ khai quan hàng hoá cảng cảng đến; + Dịch vụ vận chuyển hàng hoá từ cửa đến cửa (xuất ex-work giao door); + Dịch vụ gom hàng vận chuyển hàng lẻ (consolidation); + Dịch vụ đóng gói hàng hóa, kiểm đếm hàng hóa; + Dịch vụ kho bãi… 2.3 Thực trạng hoạt động chuỗi Logistics xảy biên giới Việt Nam Các công ty giao nhận Việt Nam giao hàng lên tàu xem giao lại KI L công việc cho người chuyên chở đại lý Với số liệu trình điều tra cho thấy 100% công ty cho có hoạt động Logistics nơi đến khai quan hàng hóa, dịch vụ khác chí giao door, thực chất thuê lại dịch vụ từ đại lý nước Để hiểu chất thực điều này, xét góc độ khách hàng, khách hàng nhờ bên nhận hàng (consignee) thuê lại dịch vụ SVTH: Nguyễn Thị Châu 10 Chuyên đề môn học: Quản trị Logistics chương trình Quản trị Logistics tổ chức hoạt động Logistics phức tạp, đòi hỏi phải có kiến thức chuyên môn sâu chuyên ngành kinh nghiệm hoạt động thực tiễn Ở Việt Nam, chuyên gia OB OO K.C OM đếm đầu ngón tay Mặt khác hoạt động giao nhận ngoại thương Việt nam ngành non trẻ Nếu công ty giới có hàng trăm năm phát triển hoạt động Việt Nam, hoạt động giao nhận ngoại thương phát triển sau thời kỳ mở cửa, nghĩa vòng vài thập niên trở lại Chính điều cản ngại lớn trình hội nhập quốc tế hoạt động Logistics sở tảng để phát triển hoạt động Logistics chưa hình thành đầy đủ - Do thói quen tập quán thương mại Việt Nam cản trở đến phát triển Logistics Các doanh nghiệp nước chưa nắm bắt tập quán, luật lệ buôn bán quốc tế Hơn nữa, bước thị trường giới muộn, thị trường giới ấn định rõ nét người mua người bán, làm cho doanh nghiệp nước khó mạnh, có sức cạnh tranh lớn để dành điều kiện thương mại có lợi cho Vì vậy, thông thường đa số doanh nghiệp Việt Nam chủ yếu lựa chọn điều kiện thương mại để thực phương thức kinh doanh bán cảng, mua cảng (của nước mình) Các doanh nghiệp xuất nhập nước chưa sử dụng có hiệu vận dụng điều kiện thương mại quốc tế (Incoterms) Xuất “FOB”, nhập “CIF” gần tượng KI L phổ biến Với điều kiện thương mại này, việc xuất sản phẩm vô hình ngành dịch vụ vận tải bị hạn chế Đây nguyên nhân trực tiếp dẫn đến cản trở phát triển Logistics - Về vị trí địa lý: Nước ta có bờ biển dài, có biên giới với Trung Quốc, Lào, Campuchia; với hệ thống sông ngòi chằng chịt hệ thống đường dọc theo đất nước thuận lợi cho việc kết hợp nhiều phương thức vận tải, vận tải cảnh Trong vận tải đa phương thức phương thức vận tải quan trọng để thiết lập nên chuỗi cung ứng dịch vụ logistics SVTH: Nguyễn Thị Châu 13 Chuyên đề môn học: Quản trị Logistics 2.5.2 Những nhân tố chủ quan - Thị trường tiềm với yếu cũ OB OO K.C OM Sau 20 năm thực sách đổi kinh tế thị trường hình thành Việt Nam có tốc độ tăng trưởng cao so với khu vực Việc gia nhập khu vực Mậu dịch tự với nước ASEAN (1995), ASEM (1996), APEC (1997), bình thường hoá quan hệ với Hoa Kỳ, gia nhập WTO (2006), đầu tư nước vào Việt Nam mở thời kỳ mới, tạo nhiều hội phát triển cho kinh tế nước ta, có dịch vụ logistics Với thập niên hội nhập kinh tế quốc tế, Việt nam có chuyển biến tích cực ngành vận tải giao nhận ngoại thương Tuy nhiên, với hoạt động giao nhận truyền thống tại, công ty giao nhận Việt Nam đủ sức cạnh tranh với tập đoàn Logistics nước bành trướng hoạt động khắp giới Một mũi đột phá ngành giao nhận Việt Nam tương lai phát triển hoạt động Logistics Chỉ có điều giúp công ty Việt Nam tăng sức cạnh tranh giành lại thị trường Có nhiều nhân tố ảnh hưởng đến việc phát triển Logistics công ty giao nhận Việt Nam quan trọng công ty chưa trọng đầu tư có chiến lược phát triển Logistics cho Ngoài ra, hạn chế tài chính; chưa phát triển hệ thống đại lý, chi nhánh; đội ngũ nhân viên KI L chưa vững chuyên môn, yếu kinh doanh quốc tế đặc biệt việc áp dụng công nghệ thông tin hoạt động giao nhận Logistics chưa tập trung đầu tư Có thể tại, với sách bảo hộ nhà nước, công ty giao nhận Việt Nam hoạt động giao nhận truyền thống tìm kiếm lợi nhuận Tuy nhiên với phát triển nhanh chóng hoạt động Logistics tiên tiến, tương lai không xa điều chỉnh kịp thời, chắn hàng loạt công ty giao nhận Việt Nam đến phá sản SVTH: Nguyễn Thị Châu 14 Chuyên đề môn học: Quản trị Logistics - Theo ước tính, tiềm phát triển hàng hóa Việt Nam lớn, với tỷ lệ tăng trưởng trung bình 20%/năm tăng lên 25%/năm thời gian ngắn (năm 2007, lượng hàng qua cảng Việt Nam 320,17 triệu hàng hóa, tăng so với năm 2006, theo công ty tư vấn Sprite) OB OO K.C OM 18% Tuy nhiên, Việt Nam xếp hạng thấp sở hạ tầng vận chuyển hàng hóa số kinh tế trọng điểm khu vực Đông Nam Á Ngành logistics Việt Nam giai đoạn khởi đầu, dịch vụ vận tải, kho bãi phân phối không thực với phương thức thống - Và năm chi phí cho giao nhận kho vận (logistics) Việt Nam vào khoảng 8-11 tỷ USD mà chủ yếu vận tải biển (chiếm 60%), gần toàn số chi phí rơi hết vào túi doanh nghiệp vận tải biển nước Nhiều doanh nghiệp nhà nước sau cổ phần hoá phận hình thành công ty cổ phần để kinh doanh Logistics đăng ký với số vốn điều lệ khoảng tỷ đồng (312.500 USD) Với vốn quy mô đáp ứng yêu cầu gia nhập thị trường logistics giới Quy mô doanh nghiệp thể số nhân viên công ty Nhiều doanh nghiệp có 3-5 nhân viên đáp ứng công việc đơn giản khách hàng; khách hàng hết việc, doanh nghiệp hết việc làm phải đóng cửa điều tất yếu Về tổ chức máy, vốn nhân lực nên việc tổ chức máy doanh nghiệp đơn giản, tính chuyên sâu doanh nghiệp logistics Hầu hết doanh nghiệp Việt Nam chưa có văn KI L phòng đại diện công ty đặt nước Các thông tin từ nước ngoài, công việc phải giải nước số công ty lớn hệ thống đại lý thực hiện, cung cấp Trong doanh nghiệp tư nhân chiếm khoảng 80% tổng số doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ logistics Việt Nam Các doanh nghiệp có số vốn nhỏ, chí có doanh nghiệp đăng ký 300 - 500 triệu đồng (tương đương 18.750 USD - 31.250 USD) Ta ví dụ chi phí việc gia nhập thị trường Hoa Kỳ: SVTH: Nguyễn Thị Châu 15 Chuyên đề môn học: Quản trị Logistics Để ký vận đơn vận tải đa phương thức theo quy định Nghị định 125/2003/NĐ-CP ngày 29/3/2003 doanh nghiệp phải có tài sản chấp hay bảo lãnh ngân hàng tương đương 120.000 USD; đồng thời phát hành vận OB OO K.C OM đơn vào Hoa Kỳ phải ký quỹ tiếp 150.000 USD theo Luật vận tải biển Hoa Kỳ (Surety bond - US Carriage of Goods by Sea Act - COGSA 1984, Revised 1998) Như chi phí khoảng 300.000 USD gấp 10 lần so với vốn điều lệ công ty Việt Nam Điều dễ hiểu công ty kinh doanh Logistics nước ta lại xâm nhập vào thị trường Hoa Kỳ (bạn hàng số nước ta) Tại “Diễn đàn dịch vụ cảng biển hậu cần thương mại VN 2007” TP Đà Nẵng, chuyên gia đầu ngành có nhìn tổng quát, hoạt động kinh doanh logistics doanh nghiệp rời rạc, doanh nghiệp biết lợi ích doanh nghiệp đó, thiếu hợp tác, hỗ trợ lẫn nhau; nhiều khi, nhiều dịch vụ cạnh tranh với cách không lành mạnh Vì làm giảm sức cạnh tranh doanh nghiệp VN với đối tác nước thị trường nước - Chi phí logistics Việt Nam gần gấp đôi so với nước công nghiệp khác, xuất phát từ việc thiếu thốn hạ tầng lực vận tải yếu Phần lớn cảng biển Việt Nam không thiết kế cho việc bốc dỡ hàng hóa đại, cụ thể, nhiều cảng nằm Tp.HCM thiết kế cho hàng rời, trang thiết bị bốc dỡ container chuyên dụng Các cảng Việt Nam dịch vụ hàng hải trực tiếp kết nối Việt Nam với cảng biển Châu KI L Âu hay Mỹ - vốn thị trường xuất Việt Nam Mặt khác, sân bay nước thiếu thiết bị phù hợp để bốc dỡ hàng hóa, thiếu đầu tư kho bãi khu vực gần sân bay Còn kho bãi nước lại không phù hợp với hàng hóa bốc dỡ nhanh, có nhiều kho bãi khai thác 30 năm qua không đáp ứng tiêu chuẩn quốc tế Chưa kể đến tình trạng thiếu điện dịch vụ hỗ trợ giao tiếp thông tin (viễn thông) Việt Nam có nhiều cảng nhỏ hoạt động không hiệu quả, nên thực tế thiếu cảng lớn có khả tiếp nhận tàu từ SVTH: Nguyễn Thị Châu 16 Chuyên đề môn học: Quản trị Logistics 30.000 trở lên (tàu 30.000 DWT tàu container loại 2.000 TEU trở lên) Theo số liệu từ Cục Hàng hải nước có 114 cảng biển, có 14 cảng có quy mô lớn Từ việc cảng thiếu trang thiết bị bốc dỡ OB OO K.C OM đại, suất thấp, cộng thêm với hệ thống đường phát triển kéo theo tình trạng tải cảng Quy hoạch phát triển cảng biển chưa mang tính đồng chặt chẽ nên cảng quốc gia cảng địa phương phát triển theo kiểu "mạnh lấy làm" Ví vịnh Vân Phong, coi tài nguyên tuyến nước sâu vô quý giá để xây dựng cảng biển container với cầu cảng tiếp nhận tàu trọng tải 100 nghìn DWT Tuy nhiên vịnh thức lập quy hoạch tổng thể từ đầu năm 2003 với tư cách cảng trung chuyển quốc tế công nghệ vận chuyển sử dụng sang mạn (ship to ship) cho tàu chở xăng dầu, tiết kiệm phần chi phí lâu thuê tàu chở dầu Việt Nam đến nước thứ ba để nhận hàng tàu nước vận chuyển từ Trung Đông về! - Thực trạng phát triển công nghệ thông tin Công nghệ thông tin Việt nam lạc hậu so với giới Dịch vụ Logistics thực nhờ tiến công nghệ tin học (để tập hợp thông tin), đại hóa (đảm bảo tính linh hoạt cho sản xuất) tiến thông tin liên lạc công nghệ xử lý thông tin (để hợp lý hoá hệ thống) Việc sử dụng hệ thống EDI (Electronic Data Interchange - trao đổi liệu hệ thống máy tính điện tử) với hỗ trợ mạng lưới thông tin liên lạc công nghệ xử lý thông tin đóng vai hàng hóa KI L trò đặc biệt quan trọng, định sống quản lý trình chu chuyển - Thực trạng nguồn nhân lực: Theo Uỷ ban Quốc gia hợp tác kinh tế quốc tế nhận định, nước ta chưa có trường lớp chuyên đào tạo logistics, kiến thức mà cán nhân viên doanh nghiệp có học từ nước ngoài, đọc từ sách phần kiến thức trường Đại học GTVT, ĐH Hàng hải, ĐH Ngoại thương, Cao đẳng Hải quan, số chương trình đào tạo ngắn hạn tổ chức kinh tế xã hội Châu Á -Thái Bình Dương SVTH: Nguyễn Thị Châu 17 Chuyên đề môn học: Quản trị Logistics (UNESCAP) Trong dự án đối tượng đào tạo chủ yếu dành cho công chức nhà nước (Public Sector), số lại dành cho doanh nghiệp (Private Sector) Nhiều doanh nhân kinh doanh dịch vụ logistics VN phải gửi OB OO K.C OM cán đào tạo Australia, Hoa Kỳ hay nước có ngành công nghệ logistics cao Chưa nói đến chi phí, tính đến chuyện học chuyên ngành logistics nhiều nguồn nước ngoài, VN số cán phải trang bị thêm thực tiễn kinh doanh, pháp luật VN liên quan cách kinh doanh logistics VN - Về sở pháp lý hoạt động Logistics Việt Nam Dịch vụ Logistics Việt Nam chưa có sở phát lý để phát triển mạnh Cơ sở pháp lý hoạt động Logistics liên quan đến nhiều hoạt động khác như: vận tải, giao nhận, hải quan…… - Thực trạng sở hạ tầng: Cơ sở hạ tầng bao gồm: hệ thống cảng biển, sân bay, đường bộ, công trình, trang thiết bị phụ trợ kho bãi, phương tiện bốc xếp Cơ sở hạ tầng phận cấu thành hoạt động giao nhận vận tải nói chung hoạt động Logistics nói riêng Hệ thống sở hạ tầng cảng biển củaViệt Nam không đáp ứng nhu cầu phát triển, chưa có cảng nước sâu đón nhận tàu có trọng tải lớn Trang thiết bị xếp dỡ hạn chế, lạc hậu, thiếu đồng dẫn đến việc giải phóng hàng chậm, tăng thời gian vận chuyển Cơ hội ngành LOGISTICS gia nhập WTO KI L Nhìn nhận vào thực tế, thực theo lộ trình ngành logistics VN thực gia nhập WTO, tổ chức thiết lập nguyên tắc quy tắc nhằm tạo thuận lợi cho nước phát triển thương mại dịch vụ mở rộng xuất dịch vụ nước thông qua việc tăng cường khả cạnh tranh nước Đó mục tiêu gia nhập WTO ngành thương mại dịch vụ logistics VN có hội lớn để xã hội hóa dịch vụ SVTH: Nguyễn Thị Châu 18 Chuyên đề môn học: Quản trị Logistics Thực tế thời gian qua, số doanh nghiệp logistics VN cung cấp dịch vụ logistics nước láng giềng Lào, Campuchia phối hợp với bạn hàng nước để thắng thầu cung cấp dịch vụ logistics từ nước thứ ba OB OO K.C OM cảnh VN Trung Quốc, Lào hay Campuchia Đây thực sản phẩm dịch vụ xuất thu ngoại tệ cho đất nước, cho doanh nghiệp VN Tiếp cận, hợp tác, liên kết với bạn hàng nước cách bình đẳng, đặc biệt bạn hàng thuộc nước có nghề logistics phát triển cao để học hỏi kinh nghiệm tổ chức, quản lý nghề nghiệp, hội để doanh nghiệp VN tiếp cận trực tiếp khách hàng nước đất nước Để công ty giao nhận Việt Nam có khả cạnh trạnh thị trường vốn cạnh tranh gay gắt này, cần phải có hệ thống giải pháp áp dụng phương thức giao nhận vận tải tiên tiến giới mà Logistics hoạt động cần phải ưu tiên phát triển 2.6 Một số giải pháp phát triển dịch vụ Logistics Việt Nam 2.6.1 Xây dựng định hướng chiến lược phát triển Logistics Công ty giao nhận Việt Nam - Chiến lược hình thành tổng công ty, công ty mạnh đủ lực hoạt động lĩnh vực Logistics Ngành vận tải giao nhận có tiềm lực kinh tế mạnh Để tạo điều kiện thuận lợi cho phát triển nhanh chóng ngành vận tải giao nhận tạo lập công KI L ty có đủ khả cạnh tranh hội nhập, Chính phủ chủ trương xây dựng tổng công ty lớn vận tải như: Tổng công ty hàng hải, Tổng công ty hàng không, kinh doanh đa ngành nghề Sự hình thành tổng công ty vận tải tăng nhanh chóng khả tích tụ tập trung vốn, đồng thời điều phối vốn cách có hiệu Tuy nhiên số tổng công ty chưa đạt mục đính để tạo thành tập đoàn kinh tế mạnh mà hình thành thêm tầng lớp trung gian quản lý, việc điều hành hoạt động kinh doanh chưa hợp lý dẫn đến nhiều vấn đề, chí phát sinh cạnh tranh, triệt tiêu SVTH: Nguyễn Thị Châu 19 Chuyên đề môn học: Quản trị Logistics lẫn nội doanh nghiệp thành viên Có nhiều nguyên nhân, nguyên nhân tổ chức máy hoạt động thiếu hiệu quả, cồng kềnh, thiếu tính động dẫn đến quan liêu lực quản lý không đạt OB OO K.C OM đến yêu cầu thực tế tình hình thị trường - Chiến lược liên doanh liên kết hoạt động Logistics Tuy hoạt động dịch vụ, ngành Logistics đòi hỏi phải có điều kiện cao để tổ chức thực Điều đòi hỏi vốn đầu tư áp dụng công nghệ đại Đối với công ty giao nhận Việt Nam vừa nhỏ có kinh nghiệm hoạt động giao nhận chưa có đủ lực hoạt động Logistics cần liên doanh liên kết với nhau, chuyên môn hoá theo mặt mạnh công ty để thành công ty mạnh toàn diện hoạt động Logistics Các công ty có ưu giao nhận quốc tế với mạng lưới đại lý rộng khắp cần liên kết với công ty mạnh giao nhận nội địa có trang bị xe tải, kho bãi,… để cung cấp dịch vụ Logistics nội địa, ngược lại công ty giao nhận nội địa nhờ vào mạng lưới toàn cầu công ty giao nhận quốc tế để gởi hàng Bên cạnh đó, Nhà nước cho phép đa dạng hóa loại hình sở hữu ngành giao nhận Chính hình thành công ty Logistics theo dạng cổ phần công ty liên doanh mà theo cổ đông/ đối tác công ty mạnh mảng chuỗi Logistics Mỗi công ty đầu tư phát triển, củng cố lại mạnh để cung cấp chuỗi Logistics hoàn hảo Một công ty giao nhận mạnh gom hàng vận tải hàng lẻ KI L đứng thành lập công ty cổ phần, kêu gọi vốn góp đơn vị kinh doanh cảng để thành lập trung tâm phân phối cảng Mặt khác để đầu tư nâng cấp kho bãi đại, đầu tư đội xe để vận chuyển nội địa, áp dụng công nghệ thông tin,… công ty cổ phần kêu gọi góp vốn từ công ty tài chính, từ tổng công ty, công ty sản xuất kinh doanh lớn (vừa có vốn đầu tư lại vừa tạo nguồn khách hàng ổn định), chí từ công ty phần mềm… nhằm tạo nên tiềm lực mạnh để phát triển hoạt động Logistics SVTH: Nguyễn Thị Châu 20 Chuyên đề môn học: Quản trị Logistics 2.6.2 Các giải pháp cụ thể để thực định hướng chiến lược phát triển Logistics Việt Nam điều kiện hội nhập - Thiết kế chuỗi Logistics cho công ty giao nhận Việt Nam OB OO K.C OM Như đề cập trên, Logistics nước ta xuất thời gian gần Do nhiều công ty giao nhận bỡ ngỡ với hoạt động này, thiếu kinh nghiệm phương pháp tổ chức nghiệp vụ Theo kết điều tra cho thấy 100% công ty giao nhận Việt Nam cho triển khai hoạt động Logistics đem lại lợi ích cho bên cung cấp dịch vụ bên khách hàng, hầu hết công ty lúng túng việc triển khai ứng dụng, nên thành lập trung tâm tư vấn Logistics hoạt động độc lập (tương tự trung tâm tư vấn quản trị hệ thống chất lượng ISO) - Đổi công nghệ thông tin hoạt động Logistics Muốn quản trị Logistics thành công trước hết phải quản lý hệ thống thông tin phức tạp - Đào tạo phát triển nguồn nhân lực phục vụ cho hoạt động Logistics Cần đầu tư để đào tạo, đào tạo lại, nâng cao lực nhân viên thu hút nhân tài từ xã hội Phát triển nguồn nhân lực có trình độ chuyên môn cao nhân tố quan trọng định sống thành công hoạt động Logistics – hoạt động mang tính chất toàn cầu Cần tập trung vào mục tiêu sau việc phát triển nguồn nhân lực công ty: + Nâng cao lực quản lý lãnh đạo; KI L + Đào tạo chuyên môn hoạt động Logistics; + Phát triển nguồn nhân lực có trình độ chuyên môn cao; thu hút nhân tài từ xã hội - Mở rộng củng cố hệ thống đại lý, xây dựng đại lý độc quyền, tiến tới đặt văn phòng đại diện chi nhánh nước giới - Xây dựng trung tâm phân phối đại + Đa dạng dịch vụ giá trị gia tăng hoạt động kho CFS kho ngoại quan SVTH: Nguyễn Thị Châu 21 Chuyên đề môn học: Quản trị Logistics + Xây dựng trung tâm phân phối (DC – Distribution Center) riêng công ty giao nhận, trung tâm phân phối, kho đa (Cross – docking) kinh doanh cho thuê Các công ty giao nhận thành lập OB OO K.C OM trung tâm phân phối hàng (Distribution center) Việt Nam để tập trung hàng xuất phân phối hàng nhập hay thành phẩm Thực giao nhận phận, chi tiết máy móc, hay nguyên liệu nhà máy lắp ráp xe hơi, điện tử, sản xuất công nghiệp nước, phân phối thành phẩm tiêu thụ thị trường Sản phẩm chế biến, lắp ráp tạo thành từ nhiều chi tiết phức tạp, hay qua nhiều công đoạn chế biến, hay tạo từ nhiều chi tiết cung cấp từ nhà máy khác Lúc thân nhà sản xuất nước gặp khó khăn phân loại, điều phối bán thành phẩm đơn vị trực thuộc Vì vậy, cần xây dựng mạng lưới phân phối chủ hàng công ty giao nhận - hệ thống chi nhánh nơi phân phối cuối Toàn hàng tập trung trung tâm Logistics công ty giao nhận thực việc phân phối - Xây dựng chiến lược Marketing hoạt động Logistics - Cần có bổ sung, sửa đổi Luật quy định hoạt động Logistics, mà cụ thể Luật Thương mại Luật thương mại nguồn luật khác tu chỉnh bổ sung hợp lý, vừa thể nguyên tắc hệ thống pháp luật Việt Nam vừa phù hợp với thông lệ quốc tế chắn có sức thuyết phục lớn với nước KI L muốn nhanh chóng phát triển quan hệ thương mại với Việt Nam Ngoài việc tu chỉnh bổ sung quy định luật pháp hoạt động Logistics góp phần bảo vệ quyền lợi hợp pháp doanh nghiệp Việt Nam thương trường quốc tế - Thủ tục hải quan cần cải tiến để tạo điều kiện thuận lợi hoạt động xuất nhập khẩu, quy định liên quan xuất nhập cần đạt thống cao hải quan, ban ngành liên quan để tránh tình trạng mâu thuẫn nội dung văn Luật hải quan cần phải có quy định làm sở để thực SVTH: Nguyễn Thị Châu 22 Chuyên đề môn học: Quản trị Logistics cải cách thủ tục hải quan theo phương hướng: đơn giản hóa hồ sơ hải quan, công khai hoá thuận tiện hóa việc khai hải quan, quy định dịch vụ khai hải quan, điều kiện giải phóng hàng cho loại hình hàng hóa xuất nhập khẩu; quyền OB OO K.C OM nghĩa vụ người làm thủ tục hải quan việc lựa chọn áp dụng quy định ưu tiên thủ tục hải quan (phân luồng hàng hóa, tỷ lệ kiểm tra phương pháp kiểm tra, khai báo lần); giải khiếu nại phát sinh, cho phép khai hải quan phương tiện điện tử công khai hoá tất quyền trách nhiệm người làm thủ tục hải quan bước làm thủ tục hải quan sở nguyên tắc tự khai, tự tính thuế tự chịu trách nhiệm; đảm bảo yêu cầu quản lý, thu thuế lệ phí hàng hóa xuất nhập khẩu, phương tiện vận tải xuất nhập cảnh 2.6.3 Một số kiến nghị Những năm gần đây, logistics bắt dầu thu hút ý ngành quản lý nhà nước doanh nghiệp hoạt động lĩnh vực giao nhận nước Nhà nước ta đầu tư nhiều vào sơ sở hạ tầng Tuy nhiên hạ tầng sở trang thiết bị dành cho logistics yếu kém, lạc hậu, thiếu đồng bộ, hệ thống kho bãi quy mô nhỏ, rời rạc nói chung thô sơ Những hạn chế ảnh hưởng trực tiếp tới hoạt động logistics Mặt khác, đa số doanh nghiệp có quy mô tài vừa nhỏ, hiểu biết luật pháp quốc tế Nhà nước cần đầu tư hợp lý cho cảng, sân bay, cảng thông quan nội địa (ICD), đường bộ, đường sắt, đường sông, kho bãi, trang thiết bị, ngân hàng KI L theo kế hoạch tổng thể, có khả tương tác hỗ trợ qua lại lẫn cách hiệu Đầu tư nâng cấp hạ tầng giao thông vận tải, khuyến khích vận tải container đường sắt, trọng đầu tư xây dựng cảng nước sâu trung chuyển khu vực Chuẩn hóa quy trình dịch vụ logistics, thống kê logistics Xây dựng hành lang, khung pháp lý mở cửa chọn lọc, đảm bảo tính quán, thông thoáng hợp lý văn bản, quy định liên quan đến lĩnh SVTH: Nguyễn Thị Châu 23 Chuyên đề môn học: Quản trị Logistics vực logistics với mục đích tạo sở cho thị trường logistics minh bạch Đẩy mạnh công tác đào tạo logistics trường cao đẳng, đại học, OB OO K.C OM đại học Phát triển công nghệ thông tin để tận dụng mạnh công nghệ để nâng cao suất lao động, tiết kiệm chi phí, giảm tiêu cực, gian lận Nên thành lập tập đoàn lớn logistics để đủ sức cạnh tranh KI L với công ty đa quốc gia SVTH: Nguyễn Thị Châu 24 Chuyên đề môn học: Quản trị Logistics CHƯƠNG 3: NHẬN XÉT, ĐÁNH GIÁ MÔN HỌC 3.1 Nhận xét OB OO K.C OM Như nội dung trình bày bên trên, Logistics hoạt động quan trọng kinh tế quốc gia nói chung tình hình hoạt động doanh nghiệp nói riêng Tuy nhiên, lại lĩnh vực khả mẻ Việt Nam, thế, việc bổ sung kiến thức ngành nghề vào mội trường giáo dục quan trọng, cần thiết Tuy nhiên, môn học vài điểm cần nhìn nhận xem xét sau: - Cần phân biệt rõ ràng quản trị Logistics quản trị chuỗi cung ứng Hai khái niệm hoàn toàn khác Trong đăng ký môn học có tên gọi “Quản trị chuỗi cung ứng”, nhiên thực tế giảng lại thay đổi thành “Quản trị Logistics”, tên tiếng Anh “Supply Chain Management” giữ nguyên, điều không hợp lý, dẫn tới suy nghĩ lệch lạc người học hai phạm trù - Nội dung giảng gây hiểu lầm chuỗi cung ứng Logistics Hai khái niệm thay cho khiến người học lầm tưởng chúng - Nhìn nhận môn học, xét góc độ chuỗi cung ứng nội dung cung cấp giảng viên thiếu, chưa cập nhật (chuỗi cung ứng nhìn nhận thông qua quy trình: hoạch định, mua hàng, sản xuất, giao KI L hàng thu hồi; Logistics nhắc tới chuỗi cung ứng chất keo kết dính quy trình lại với nhau!) Còn xét góc độ Logistics số điều thừa, số điểm chưa đào sâu mức cần thiết (Logistic Việt Nam chủ yếu hoạt động như: giao nhận, vận tải, tồn kho, thủ tục hải quan, tư vấn ) - Đây môn học khó với nhiều thuật ngữ kiến thức mới, tương đối khó hiểu Thời lượng chương trình cần bố trí nhiều hơn, nội dung cung SVTH: Nguyễn Thị Châu 25 Chuyên đề môn học: Quản trị Logistics cấp cần phải bổ sung Trước hết cần phải xác định xem nội dung cần cấp cho người học gì? - Những giảng cung cấp cho người học phải có chuẩn mực OB OO K.C OM định, phải kiểm nghiệm, bổ sung, góp ý từ nhiều giảng viên khác môn Những kiến thức phải liên tục cập nhật - Tuy chương trình học tín chỉ, giảng viên phải đảm bảo cung cấp cho sinh viên kiến thức tảng đủ để tự tìm hiểu đào sâu thêm Việc tự học sớm, chưa đủ “nền móng” dẫn tới nhiều cách hiểu lệch lạc, không chất, giảng viên điều kiện để kiểm tra lại kiến thức người học 3.2 Đánh giá - Môn học Logistics chuỗi cung ứng cần thiết Tuy nhiên giảng cần có chỉnh sửa phù hợp, tảng tên môn học – lĩnh vực chọn để đào tạo - Để môn học hữu ích sinh viên trường, nội dung giảng dạy cần bổ sung KI L nhiều SVTH: Nguyễn Thị Châu 26 Chuyên đề môn học: Quản trị Logistics KẾT LUẬN Như chương phân tích cho thấy rằng, hoạt động logistics OB OO K.C OM quan trọng giới nói chung mà Việt Nam nói riêng Chúng ta phát huy hoạt động logistics phát triển tạo đà cho nguồn lực khác phát triển Nhất điều kiện nước ta trở thành thành viên tổ chức thương mại giới (WTO) lại quan trọng Việc đưa kiến thức lĩnh vực vào môi trường giảng dạy điều cần thiết, góp phần làm thay đổi mặt kinh tế Việt Nam tương lai Do điều kiện thời gian kiến thức có hạn đề tài tránh khỏi sai sót Tác giả mong nhận góp ý thầy giáo để đề tài hoàn thiện KI L Xin chân thành cảm ơn ! SVTH: Nguyễn Thị Châu 27 [...]... của thực tế tình hình thị trường - Chiến lược liên doanh liên kết trong hoạt động Logistics Tuy là hoạt động dịch vụ, nhưng ngành Logistics đòi hỏi phải có những điều kiện rất cao để tổ chức và thực hiện Điều này đòi hỏi về vốn đầu tư cũng như áp dụng công nghệ hiện đại Đối với các công ty giao nhận Việt Nam vừa và nhỏ có kinh nghiệm trong hoạt động giao nhận nhưng chưa có đủ thế và lực hoạt động Logistics. .. VN đã thực sự gia nhập WTO, một tổ chức thiết lập các nguyên tắc và quy tắc nhằm tạo thuận lợi cho các nước đang phát triển trong thương mại dịch vụ cũng như mở rộng xuất khẩu dịch vụ của các nước này thông qua việc tăng cường khả năng cạnh tranh trong nước Đó là mục tiêu gia nhập WTO của ngành thương mại dịch vụ và như vậy logistics VN đã có cơ hội lớn hơn để xã hội hóa dịch vụ của mình SVTH: Nguyễn... biệt 2.5 Những nhân tố tác động đến phát triển Logistics ở Việt Nam 2.5.1 Những nhân tố khách quan - Logistics còn là một ngành khá trẻ trên thế giới và khá mới ở Việt nam Cho dù thuật ngữ Logistics đã xuất hiện từ lâu, nhưng hoạt động Logistics chỉ phát triển trong khoảng vài thập niên gần đây Ở Việt nam Logistics vẫn còn khá mới mẻ, phần lớn các hoạt động KI L Logistics được thực hiện ở các công ty... tập đoàn Logistics nước ngoài đang bành trướng hoạt động của mình trên khắp thế giới Một trong những mũi đột phá của ngành giao nhận Việt Nam trong tương lai đó chính là phát triển hoạt động Logistics Chỉ có điều này mới giúp các công ty Việt Nam tăng sức cạnh tranh và giành lại thị trường của mình Có rất nhiều các nhân tố ảnh hưởng đến việc phát triển Logistics trong các công ty giao nhận Việt Nam nhưng... nghệ logistics cao Chưa nói đến chi phí, chỉ tính đến chuyện học chuyên ngành logistics ở nhiều nguồn tại nước ngoài, khi về VN số cán bộ này phải trang bị thêm thực tiễn kinh doanh, pháp luật VN liên quan và nhất là cách kinh doanh logistics tại VN - Về cơ sở pháp lý của hoạt động Logistics ở Việt Nam Dịch vụ Logistics ở Việt Nam chưa có được cơ sở phát lý để phát triển mạnh Cơ sở pháp lý của hoạt động. .. Kỳ, gia nhập WTO (2006), đầu tư nước ngoài vào Việt Nam đã mở ra một thời kỳ mới, tạo nhiều cơ hội phát triển cho nền kinh tế nước ta, trong đó có dịch vụ logistics Với hơn một thập niên hội nhập kinh tế quốc tế, Việt nam đã có những chuyển biến tích cực trong ngành vận tải giao nhận ngoại thương Tuy nhiên, với những hoạt động giao nhận truyền thống như hiện tại, các công ty giao nhận Việt Nam sẽ không... Việt nam vẫn còn là một ngành non trẻ Nếu các công ty trên thế giới đã có hàng trăm năm phát triển hoạt động này thì ở Việt Nam, hoạt động giao nhận ngoại thương chỉ mới phát triển sau thời kỳ mở cửa, nghĩa là chỉ trong vòng một vài thập niên trở lại Chính điều này là một cản ngại rất lớn trong quá trình hội nhập quốc tế về hoạt động Logistics bởi cơ sở nền tảng để phát triển hoạt động Logistics của. .. Logistics một công ty giao nhận tại đích đến thì các hoạt động cũng diễn ra tương tự, thậm chí giá còn có thể rẻ hơn và dịch vụ tốt hơn Một vấn đề khác trong hoạt động Logistics đó chính là mạng lưới đại lý của OB OO K.C OM các công ty giao nhận Đa số các công ty giao nhận Việt Nam chỉ có đại lý ở một số khu vực trên thế giới, đây cũng chính là hạn chế lớn của các công ty giao nhận Việt Nam trong dịch. .. được tiềm lực mạnh để phát triển hoạt động Logistics SVTH: Nguyễn Thị Châu 20 Chuyên đề môn học: Quản trị Logistics 2.6.2 Các giải pháp cụ thể để thực hiện các định hướng chiến lược phát triển Logistics ở Việt Nam trong điều kiện hội nhập - Thiết kế chuỗi Logistics cho công ty giao nhận Việt Nam OB OO K.C OM Như đã đề cập ở trên, Logistics đối với nước ta chỉ mới xuất hiện trong thời gian gần đây Do đó... trong đó Logistics là hoạt động cần phải được ưu tiên phát triển 2.6 Một số giải pháp phát triển dịch vụ Logistics ở Việt Nam 2.6.1 Xây dựng định hướng chiến lược phát triển Logistics trong các Công ty giao nhận Việt Nam - Chiến lược hình thành những tổng công ty, công ty mạnh đủ thế và lực hoạt động trong lĩnh vực Logistics Ngành vận tải giao nhận có tiềm lực kinh tế mạnh Để tạo điều kiện thuận lợi cho ... Quản trị Logistics CHƯƠNG 2: THỰC TRẠNG HOẠT ĐỘNG DỊCH VỤ LOSGISTICS Ở VIỆT NAM TRONG ĐIỀU KIỆN HỘI NHẬP WTO OB OO K.C OM 2.1 Phân tích thị trường Logistics Việt Nam Như đề cập, ngành Logistics. .. 1: Những vấn đề lý luận Logistics SVTH: Nguyễn Thị Châu Chuyên đề môn học: Quản trị Logistics Chương 2: Thực trạng hoạt động dịch vụ logistics Việt nam điệu kiện hội nhập WTO Chương 3: Nhận xét,... sang hoạt động Logistics rầm rộ công ty giao nhận Việt Nam Nhiều công ty giao nhận đổi tên thành Logistics, hoạt động công ty hoạt động giao nhận truyền thống Điều khẳng định hoạt động Logistics