BỘ CÔNG THƯƠNG TRƯỜNG ĐẠI HỌC CÔNG NGHIỆP TP.HCM OB OO K.C OM KHOA QUẢN TRỊ KINH DOANH ………… CHUYÊN ĐỀ MÔN : QUẢN TRỊ RỦI RO THỰC TRẠNG NGÀNH CÔNG NGHIỆP SẢN XUẤT VÀ LẮP RÁP ÔTÔ VIỆT NAM KHI GIA NHẬP WTO KI L GVHD: TS Nguyễn Minh Tuấn SVTH : Phùng Quang Huy Lớp : ĐHQT2A MSSV : 06047841 TP.HCM tháng 01 năm 2010 MỤC LỤC OB OO K.C OM LỜI MỞ ĐẦU CHƯƠNG TỔNG QUAN QUẢN TRỊ RỦI RO VÀ NGÀNH ÔTÔ 1.1 Khái niệm Quản trị rủi ro 1.2 Nội dung môn quản trị rủi ro 1.2.1 Tổng quan rủi ro quản trị rủi ro 1.2.2 Nhận dạng rủi ro 1.2.3 Đo lường rủi ro 1.2.4 Kiểm soát rủi ro 1.2.5 Tài trợ rủi ro 1.3 Tổng quan ngành ôtô CHƯƠNG THỰC TRẠNG NGÀNH CÔNG NGHIỆP SẢN XUẤT VÀ LÁP RÁP KI L Ô TÔ VIỆT NAM SAU KHI GIA NHẬP WTO Error! Bookmark not defined 2.1 Thuế suất Error! Bookmark not defined 2.2 Các ngành công nghiệp phụ trợ 16 2.3 Tỉ lệ nội địa hóa 20 2.4 Một số yếu tố ảnh hưởng đến cầu ô tô 22 2.5 Đội ngũ cơng nhân sách đào tạo 24 2.6 Nhận xét kiến nghị 27 CHƯƠNG NHẬN XÉT, ĐÁNH GIÁ MÔN HỌC 29 KI L OB OO K.C OM TÀI LIỆU THAM KHẢO Error! Bookmark not defined LỜI MỞ ĐẦU “Ơ tơ hóa”- cụm từ mà nhà chuyên môn nhắc đến nhiều năm OB OO K.C OM nói đến việc phát triển kinh tế, sở hạ tầng Việt Nam Có thể nói, việc nói dễ làm khó nước phát triển VN nay, ngành công nghiệp ô tô bảo hộ mức độ cao, ô tô xem mặt hàng xa xỉ, đánh thuế cao Nhưng có bảo hộ, ngành cơng nghiệp ô tô dừng lại mức độ lắp ráp sản xuất số linh- phụ kiện Từ năm 2007, VN thức thành viên tổ chức thương mại giới WTO, phải tập quen dần với việc xóa bỏ hai từ “bảo hộ” thích nghi với thuật ngữ “tự cạnh tranh”, thử thách lớn đặt trước mắt ngành ô tô non trẻ nước Vậy, ngành ô tô phát triển trước sau gia nhập WTO, hội thách thức đặt trước mắt, vấn đề tồn sách phát triển nhà nước để đưa ngành ô tô nước theo kịp với nước tiên tiến, để đưa ngành ô tô VN thực ngành sản xuất đơn lắp ráp hiên Đó lí thực Việt Nam” KI L đề tài “Ảnh hưởng WTO đến ngành công nghiệp sản xuất lắp ráp ô tô CHƯƠNG TỔNG QUAN VỀ MÔN HỌC QUẢN TRỊ RỦI RO VÀ NGÀNH ÔTÔ OB OO K.C OM 1.1 Khái niệm quản trị rủi ro Quản trị rủi ro trình tiếp cận rủi ro cách khoa học, toàn diện có hệ thống nhằm nhận dạng, kiểm sốt, phịng ngừa giảm thiểu tổn thất, mát, ảnh hưởng bất lợi rủi ro Quản trị rủi ro hệ thống biện pháp nhằm giảm chi phí giảm tác động biến cố đến thu nhập tương lai Quản trị rủi ro chức quản trị chung để nhận ra, đánh giá đối phó với nguyên nhân hậu tính bất định rủi ro tổ chức 1.2 Nội dung môn quản trị rủi ro Môn học bao gồm nội dung giới thiệu tổng quan rủi ro, nhận dạng rủi ro, đo lường, kiểm soát tài trợ rủi ro nhằm giúp sinh viên tiếp cận xử lý tốt rủi ro xảy q trình hoạt động kinh doanh doanh nghiệp Môn học trình bày số rủi ro đặc thù như: rủi ro tỉ giá, rủi ro lãi suất, rủi ro tín dụng, rủi ro hoạt động kinh doanh xuất nhập khẩu… nhằm giúp sinh viên có thêm hiểu biết cụ thể quản trị rủi ro cho đối tượng Ngoài giảng giảng viên Hồ Văn Dũng giáo trình Quản trị rủi ro tác giả Ngô Quang Huân – Võ KI L Thị Quý – Nguyễn Quang Thu – Trần Quang Trung có tài liệu tham khảo như: - Quản trị rủi ro khủng hoảng tác giả PGS.TS Đoàn Thị Hồng Vân - Quản trị rủi ro bảo hiểm doanh nghiệp PGS.TS Nguyễn Quang Thu - Rủi ro kinh doanh TS Ngô Thị Ngọc Huyền – Ths Nguyễn Thị Hồng Thu – TS Lê Tấn Bửu – Ths Bùi Thanh Tráng - Thanh toán quốc tế, PGS.TS Trần Hoàng Ngân – TS Nguyễn Minh Kiều - Tài doanh nghiệp, TS Nguyễn Minh Kiều - Nghiệp vụ ngân hàng đại, TS Nguyễn Minh Kiều Nội dung tóm tắt giảng mơn học quản trị rủi ro Bài giảng bao gồm năm chương ba phần trình bày số rủi ro đặc thù như: tốn quốc tế, rủi ro tín dụng khủng hoảng tài Mỹ tập nghiên OB OO K.C OM cứu tình hãng hàng không Lufthansa 1.2.1 Tổng quan rủi ro quản trị rủi ro Mục tiêu nghiên cứu: - Nhận khác rủi ro theo trường phái tiêu cực rủi ro theo trường phái trung hòa - Phân biệt rủi ro bất định - Giải thích tính sợ rủi ro - Phân biệt rủi ro túy rủi ro suy đốn - Phân biệt rủi ro phân tán rủi ro phân tán - Nhận biết ba cấp độ bất định - Giải thích mối quan hệ bất định thơng tin - Mơ tả vấn đề đạo đức liên quan đến khái niệm rủi ro bất định - Định nghĩa quản trị rủi ro - Nhiệm vụ nhà quản trị rủi ro - Quy trình quản trị rủi ro KI L 1.2.2 Nhận dạng rủi ro Mục tiêu nghiên cứu: - Các vấn đề đánh giá rủi ro - Giải thích q trình nhận dạng rủi ro - Sự khác phân tích hiểm họa phân tích tổn thất - Nhận biết chi phí tổn thất chung - Giải thích nhà quản trị rủi ro lại phải đo lường nguy rủi ro, hai đại lượng cần đo lường phương pháp đo lường đại lượng - Cơ cấu đánh giá rủi ro 1.2.3 Đo lường rủi ro Mục tiêu nghiên cứu: Trình bày nguyên nhân giải thích ước lượng số lại quan trọng đo lường rủi ro OB OO K.C OM - - Cho ví dụ loại số liệu yêu cầu nhà quản trị rủi ro để đo lường rủi ro - Sử dụng phương pháp triển khai tổn thất để lập dự án khiếu nại bồi thường biết cho khoản bồi thường tương lai - Sử dụng phương pháp phát triển tổn thất dựa nguy rủi ro để ước lượng khiếu nại bồi thường tương lai từ hoạt động - Giải thích chi phí lớn có tính biết phân phối xác suất chi phí - Giải thích dung sai rủi ro nhà quản trị rủi ro ảnh hưởng đến ước lượng chi phí lớn có - Ước lượng khả số lượng tổn thất vượt ngưỡng phát biểu, sử dụng ba phân phối xác suất khác 1.2.4 Kiểm soát rủi ro Mục tiêu nghiên cứu: Phân biệt kiểm soát rủi ro tài trợ rủi ro - Giải thích mối quan hệ kiểm soát rủi ro đánh giá rủi ro - Nhận ưu nhược điểm né tránh rủi ro - Phân biệt hoạt động ngăn ngừa tổn thất giảm thiểu tổn thất - Hiểu rõ lợi ích chi phí ngăn ngừa tổn thất giảm thiểu tổn thất - Hiểu rõ nỗ lực phủ xã hội kiểm sốt rủi ro KI L - 1.2.5 Tài trợ rủi ro Mục tiêu nghiên cứu: - Giải thích khác kiểm soát rủi ro tài trợ rủi ro - Giải thích mức độ kiểm sốt tổ chức rủi ro muốn lưu giữ Bốn thành phần thiết yếu giao dịch bảo hiểm - Ưu nhược điểm phương pháp chuyển giao không bảo hiểm - Những vấn đề cần xem xét chọn lựa lưu giữ chuyển giao OB OO K.C OM - 1.3 Tổng quan ngành ôtô Tổng quan ngành ô tô giới Ngành công nghiệp ô tô đời từ năm cuối kỉ XIX, danh hiệu người sáng chế ô tô thuộc người Đức, ô tô thực công nhận người Anh người Pháp cải tiến kĩ thuật Thời kì sau chiến thứ thời kì phát triển mạnh ngành ô tô hàng loạt loại ô tô với tốc độ vượt trội cải tiến lên hàng trăm km/giờ Đến năm 60, ngành công nghiệp ô tô thực bùng nổ với đời hàng loạt hãng ô tô tiếng Renault Pháp, Fiat Italia, BMW Đức, General Motors, Ford Mỹ, Toyota, Honda, Nissan Nhật v.v Hiện công nghiệp ô tô xem ngành công nghiệp phát triển giới, mang lại nguồn lợi nhuận khổng lồ cho doanh nghiệp sản xuất ô tô cho quốc gia họ Dẫn đầu giới lĩnh vực ô tô cường quốc Mỹ, Đức, Nhật Bản… Theo thống kê từ chuyên trang Automotive News vào tháng 7/2008, vị trí dẫn đầu KI L giới doanh số bán ô tô thuộc Toyota, tiếp đến GM Volkswagen… (xem phụ lục 1) Trong tương lai, ngành ô tô xem ngành công nghiệp trọng điểm xã hội ngày phát triển, nhu cầu người ngày cao, số nước cịn đặt mục tiêu “ơ tơ hóa”, vậy, nhu cầu tơ khơng khơng giảm mà gia tăng theo thời gian Kinh nghiệm phát triển số nước khu vực: • Kinh nghiệm Nhật Bản Nhật Bản quốc gia sản xuất ôtô nhiều thứ giới, sau Mỹ, sản lượng ôtô Nhật Bản năm gần chiếm tới 30% số xe sản xuất toàn cầu Khởi sau Mĩ nước phương Tây đến thời điểm Nhật trở thành OB OO K.C OM trung tâm lớn thứ giới ngành cơng nghiệp ôtô ngành mũi nhọn chiến lược phát triển kinh tế ôtô Nhật trở thành đối thủ cạnh tranh nặng kí ơtơ Mĩ nước phát triển khác Nhờ kinh tế phát triển mạnh, ngành sản xuất ôtô tăng cường sản xuất để đáp ứng nhu cầu ngày tăng thị trường nước xuất khẩu, nhanh chóng trở thành phần quan trọng hệ thống sản xuất ơtơ tồn cầu Tiêu thụ nội địa yếu tố quan trọng giúp phát triển ngành sản xuất xe Tỉ lệ sở hữu xe gia đình Nhật Bản tăng đặn vào cuối thập kỷ 70, đầu thập kỷ 80, vào tháng 3/85 đạt tới 65,8%, tức gia đình có xe Thậm chí tới 14,6% hộ gia đình có từ xe trở lên Chính phủ Nhật Bản, đầu Bộ Công nghiệp Ngoại thương, ủng hộ bảo vệ ngành công nghiệp ôtô quốc nội, chẳng hạn ưu đãi cấp ngoại tệ để thu hút công nghệ tiên tiến, hạn chế nhập xe đầu tư nước đồng thời gúp phát triển ngành sản xuất phụ tùng ôtô Nhật không liên kết với công ty hàng đầu nước công nghiệp tiên tiến mà thiết lập quan hệ hợp tác sản xuất với công ty nhiều nước phát triển • Kinh nghiệm Đài Loan Ngành công nghiệp ôtô Đài Loan trải qua 50 năm phát triển, việc xây dựng hệ KI L thống kỹ thuật chế tạo, sản xuất tiêu thụ ơtơ đạt trình độ định, nhà sản xuất ôtô Đài Loan xây dựng nhà máy trung tâm hoàn chỉnh hệ thống tiêu thụ sản xuất nhà máy phụ trợ, nhiên việc tự chủ phát triển kỹ thuật quan trọng đại phận nằm tay công ty mẹ nước ngồi.Tính năm 2004 giá trị công nghiệp ngành chế tạo ôtô Đài Loan đạt 217,6 tỷ đài tệ (6,565 tỷ USD), ngành sản xuất linh phụ kiện ôtô đạt 167,7 tỷ đài tệ (gần 5,6 tỷ USD), tổng hợp lại giá trị công nghiệp ngành công nghiệp ôtô Đài Loan đạt 385,3 tỷ đài tệ (xấp xỉ 11,624 tỷ USD), chiếm 3,72% tỷ trọng ngành công nghiệp chế tạo Hiện Đài Loan có 10 doanh nghiệp sản xuất ơtơ lớn, bao gồm China Motor, Yu OB OO K.C OM Lon Motor, Kuo Zui Motor, SYM, For Lio Ho Motor, Ching Chung Motor, Isuzu, Auto 21, Honda Taiwan, Formosa v.v…Ngành công nghiệp phụ tùng ôtô bắt đầu phát triển từ năm 1957 Doanh nghiệp phụ tùng ôtô đại thể phân thành doanh nghiệp chế tạo linh kiện cung cấp trực tiếp cho nhà máy ôtô (OEM), doanh nghiệp chế tạo linh phụ kiện dành cho dịch vụ hậu mãi, cung cấp cho thị trường tu sửa chữa ơtơ tồn cầu Theo báo cáo thống kê Công hội công nghiệp ôtô Đài Loan, Đài Loan có 2.013 doanh nghiệp cung cấp linh phụ kiện ôtô, tạo điều kiện công ăn việc làm cho vạn người lao động, doanh thu hàng năm đạt khoảng 195,2 tỷ đài tệ.Đài Loan sản xuất loại xe chỗ, chỗ, xe tải v.v… Theo cam kết gia nhập WTO Đài Loan, Đài Loan huỷ bỏ quy định tỷ lệ nội địa hố Hiện ngồi tiêu thụ thị trường nội địa, ôtô Đài Loan xuất thị trường chủ yếu Đông Nam Á, Trung Quốc v.v Sản lượng ôtô Đài Loan năm 2000 đạt 372.613 chiếc; năm 2001 đạt 271.704 chiếc; năm 2002 333.699 chiếc; năm 2003 386.686 năm 2004 430.814 Đài Loan có thành cơng thứ chất lượng chế tạo doanh nghiệp nâng cao, người tiêu dùng có lịng tin sản phẩm họ Thứ hai, thói quen tiêu dùng người dân không giống với nước Âu Mỹ, Nhật Bản, xe nhập nguyên thường phải trải qua cải tiến thiết kế KI L tiêu thụ Đài Loan, nguyên nhân chủ yếu để loại xe sản xuất Đài Loan trì sức cạnh tranh Ngồi ra, loại xe sản xuất Đài Loan có ưu dịch vụ hậu mãi, ơtơ vốn loại tài sản có độ bền lâu, dịch vụ hậu vô quan trọng, số lượng xe nhập ít, giá linh kiện tiêu thụ khó cạnh tranh với xe nội địa • Kinh nghiệm từ nước khác 10 2.2 Các ngành công nghiệp phụ trợ Công nghiệp ô tô kết hợp nhiều ngành cơng nghiệp từ khí truyền thống đến công nghệ bán dẫn, điện tử, thông tin, vật liệu Do phát triển ngành cơng OB OO K.C OM nghiệp tơ kích thích cho hàng loạt ngành công nghiệp khác phát triển theo Quy hoạch phát triển ngành công nghiệp ô tô đến 2010, tầm nhìn đến 2020 xác định Cơng nghiệp ô tô ngành khí trọng điểm Ngành công nghiệp ô tô quan trọng cần ưu tiên phát triển để góp phần phục vụ có hiệu q trình cơng nghiệp hố, đại hố đất nuớc Với mục tiêu trên, đến 2020 Cơng nghiệp ô tô phải trở thành ngành sản xuất quan trọng có khả đáp ứng mức cao nhu cầu thị trường nước Để thực mục tiêu này, công nghiệp phụ trợ tảng cho phát triển Nó sở cung cấp linh phụ kiện cho nhà sản xuất sản phẩm cuối Phát triển cơng nghiệp phụ trợ cịn điều kiện để đón nhận chuyển giao cơng nghệ thu hút vốn đầu tư từ nước ngồi.Theo tính tốn chuyên gia số ngành giá trị gia tăng sản xuất công nghiệp rơi vào công nghiệp phụ trợ tới 90-95% tuỳ theo tính chất kỹ thuật ngành Điểm mạnh: Nhà nước có sách miễn thuế TNDN sản phẩm chế thử thời gian năm từ sản phẩm tiêu thụ thị trường Hỗ trợ kinh phí chuyển giao cơng nghệ cho dự án sản xuất động cơ, hộp số, cụm truyền động chuyển giao từ hãng danh tiếng giới KI L Khuyến khích doanh nghiệp sản xuất, lắp ráp xe ô tô sử dụng động cơ, phụ tùng ô tô chế tạo nước Từ 20/6/08 thuế NK với mặt hàng linh kiện, phụ tùng ơ-tơ thức tăng từ 510% Xây dựng nhà máy sản xuất linh kiện ô-tô VN như: nhà máy Công ty TNHH SENTEC Hà Nội KCN Quế Võ (Bắc Ninh), nhà máy Tập đoàn Robert Bosch (Đức) Long Thành (Đồng Nai) 16 Việt Nam có tiềm lớn phát triển cơng nghiệp phụ trợ, dựa khả tiếp thu công nghệ khéo tay người thợ Việt Nam Nếu so với Thái Lan, quốc gia hàng đầu công nghiệp phụ trợ, Việt Nam Điểm yếu: OB OO K.C OM khơng theo kịp mà cịn vượt qua Ngành sản xuất ô tô nước, nhà nước bảo hộ lâu có hẳn lộ trình dài để phát triển đến lại xếp vào hàng có CNPT phát triển nhất, đạt 5% - 10% sản xuất sản phẩm đơn giản dây điện xe, ghế ngồi… số chi tiết nhựa đơn giản Công nghiệp ô tô công nghiệp sản xuất linh kiện phụ tùng dẫm chân chỗ Sau 15 năm hoạt động, số doanh nghiệp sản xuất linh kiện vài chục với tỷ lệ nội địa hoá đạt – 10% giới hạn vào linh kiện kỹ thuật thô sơ ắc quy, dây điện, chi tiết nhựa đơn giản Nguyên nhân vấn đề là: + Thứ nhất, lượng xe sản xuất Việt Nam thấp để doanh nghiệp đầu tư vào hệ thống dây chuyền sản xuất tự động nhằm giảm giá tăng chất lượng sản phẩm, khơng cạnh tranh với linh kiện nhập + Thứ hai, doanh nghiệp Việt Nam gặp nhiều khó khăn việc hội nhập vào hệ thống cung cấp khép kín chun nghiệp tập đồn tơ quốc tế Sự chọn lựa doanh nghiệp cung cấp thường phải có “đỡ đầu” thành viên nằm hệ thống Các doanh nghiệp Việt Nam cịn cơng nghệ vốn nên khơng thu hút quan tâm đối tác nước KI L Đa phần doanh nghiệp chưa hiểu điều kiện từ thuế quan, tiêu chuẩn chất lượng, hàng hóa WTO so với VN VN phải đạt mức nào? Trung bình ơtơ có từ 20.000-30.000 chi tiết Sản xuất hồn chỉnh ôtô cần hàng ngàn nhà cung cấp linh kiện, doanh nghiệp lắp ráp cần tối thiểu 20 nhà cung cấp Trong VN có 50 doanh nghiệp lắp ráp ôtô, khoảng 60 doanh nghiệp cung cấp linh kiện, phụ kiện Chỉ sản xuất chiều sâu 36-45% chi tiết xe 17 Mặc dù hưởng sách ưu đãi, hai ngành lắp ráp phụ tùng ô tô Việt Nam gặp nhiều khó khăn khơng hỗ trợ để phát triển Để thoát khỏi tình trạng này, nên tập trung phấn đấu cho công nghiệp phụ tùng hội nhập Cơ hội: OB OO K.C OM vào hệ thống sản xuất giới Công nghiệp phụ trợ xác định tảng phát triển bền vững cho ngành công nghiệp chủ lực phát triển kinh tế Chính phủ Việt Nam nhận thức rõ điều coi công nghiệp phụ trợ động lực q trình cơng nghiệp hóa, đại hóa đất nước Theo đó, Việt Nam phát triển cơng nghiệp phụ trợ có chọn lọc dựa tiềm năng, mạnh so sánh phân cơng lao động quốc tế với cơng nghệ tiên tiến, có tính cạnh tranh cao, ban đầu gắn với mục tiêu nội địa hóa sản phẩm cơng nghiệp chủ lực, sau phấn đấu trở thành phận dây chuyền sản xuất quốc tế cơng ty, tập đồn đa quốc gia; phát triển theo hướng phát huy tối đa lực đầu tư thành phần kinh tế, đặc biệt đối tác chiến lược công ty, tập đoàn đa quốc gia; phát triển phù hợp với xu đặc thù riêng chuyên ngành công nghiệp Các giải pháp để phát triển công nghiệp phụ trợ đề xuất việc tạo dựng mơi trường đầu tư, khuyến khích phát triển sản xuất kinh doanh; tăng cường nghiên cứu, ứng dụng khoa học – công nghệ; phát triển hạ tầng sở để phát triển công nghiệp phụ trợ; đào tạo nguồn nhân lực; liên kết DN; huy động nguồn vốn Sản phẩm Việt Nam hầu hết cung cấp cho thị trường nước, KI L gia nhập WTO, có hội mở rộng thị trường tốt Trong chiến lược phát triển ngành khí Việt Nam đến năm 2010 tầm nhìn 2020, ưu tiên phát triển ngành khí trọng điểm, là: Thiết bị đồng cho nhà máy cơng nghiệp; đóng sửa chữa tàu biển; lắp ráp chế tạo phụ tùng, linh kiện ô tô, toa xe đường sắt; máy động lực; máy nông nghiệp; máy công cụ; máy thiết bị kỹ thuật điện máy thi cơng xây dựng cơng trình Thách thức: 18 Phát triển ngành công nghiệp phụ trợ sách ưu tiên hàng đầu Chính phủ Việt Nam kỳ vọng làm thay đổi mặt ngành công nghiệp Việt Nam Thế nhưng, thời gian qua Việt Nam gia nhập WTO, OB OO K.C OM doanh nghiệp phụ trợ ta dường loay hoay tìm đường hội nhập Ngành cơng nghiệp phụ trợ nước ta chủ yếu doanh nghiệp vừa nhỏ đảm nhiệm Và chuyên gia cảnh báo rằng, trình hội nhập, doanh nghiệp vừa nhỏ ngành công nghiệp khối chịu thiệt thòi Thực tế, Việt Nam gia nhập WTO, hàng rào thuế quan giảm xuống chi tiết linh kiện theo giảm thuế Chi phí trở nên rẻ hơn, nhà đầu tư lắp ráp thường tìm mua chi tiết linh kiện từ bên vào Và vậy, lần lại "bóp chết" hội doanh nghiệp vừa nhỏ địa phương Khó khăn lớn mà doanh nghiệp vừa nhỏ sản xuất mặt hàng phụ trợ đối mặt họ rơi vào tình sản xuất linh kiện thụ động phải chờ chấp thuận hãng lớn thân họ linh hoạt Ở Việt Nam cơng nghiệp phụ trợ cịn đơn giản, quy mô nhỏ lẻ, chủ yếu sản xuất linh kiện chi tiết giản đơn, giá trị gia tăng thấp có chênh lệch lực phụ trợ doanh nghiệp vừa nhỏ nội địa Việt Nam với yêu cầu hãng sản xuất tồn cầu Cơng nghiệp phụ trợ Việt Nam cịn chưa có liên kết chặt chẽ doanh nghiệp mạnh làm Trong đó, sản xuất phải chun mơn hố sâu hợp tác rộng đem lại hiệu cao KI L Một thực tế cần phải thừa nhận số doanh nghiệp Việt Nam làm công nghiệp phụ trợ ít, chưa kể cung cấp cho doanh nghiệp Nhật Bản Các doanh nghiệp cung cấp linh kiện chủ yếu nhà cung cấp linh kiện Nhật Bản đầu tư vào Việt Nam, doanh nghiệp Đài Loan, cuối doanh nghiệp Việt Nam Hiện nay, tình hình lạm phát khiến cho khả tiêu thụ xe ô-tô giảm sút nhiều, gây ảnh hưởng đến ngành cơng nghiệp cịn non trẻ 19 Việt Nam chưa sử dụng hết nguồn nhân lực ưu tú mình, cơng nghiệp phụ trợ khơng phát triển dẫn đến tình trạng khó khăn việc tìm kiếm nguồn cung cấp nguyên vật liệu linh phụ kiện Nguyên nhân trước hết xuất phát từ khía cạnh nguồn OB OO K.C OM nhân lực thiếu tích lũy trình độ cơng nghệ chậm trễ chuyển giao công nghệ, yêu cầu hiệu suất cao thiếu tin cậy, nhận thức chất lượng, chi phí, thời hạn giao hàng, dịch vụ tốc độ Do gia nhập WTO nên sản phẩm nước có hội xuất nước ngồi đồng thời gây khó khăn cạnh tranh ngành công nghiệp chế tạo mẻ so với nhiều quốc gia khu vực, ví dụ Thái Lan, Trung Quốc… 2.3 Tỉ lệ nội địa hóa - Năm 1992, dự án sản xuất lắp ráp ô tô Việt Nam thành lập, mở bước ngoặc cho ngành công nghiệp sản xuất chế tạo nước, chình vậy, nhà nước ta dành ưu đãi đặc biệt để phát triển ngành Theo đó, doanh nghiệp vào hoạt động cam kết mức nội địa hóa sản phẩm ô tô đạt khoảng 30-40% sau 10 năm - Tuy nhiên sau 17 năm ưu tiên phát triển, chưa có xe tơ du lịch hoàn toàn doanh nghiệp nước sản xuất mà chủ yếu liên doanh với nước ngồi Tỉ lệ nội địa hóa cịn thấp, trung bình khoảng 5-10% Riêng số dịng xe lớn có tỉ lệ cao Honda Civic – 23%; Innova Toyota-33% - Tháng 9/2008, xưởng sản xuất khung xe VN vào hoạt động KI L thuộc nhà máy Toyota VN (TMV) Sự kiện giúp nâng tỉ lệ nội địa hóa Innova Toyota từ 33% lên 37% Và dự kiến vài năm tới, Toyota nâng tỉ lệ lên khoảng 45% (ước tính khoảng 60-70% thị trường hồn tồn mở cửa) 2.3.1 Cách tính tỉ lệ nội địa hóa bất cập - Từ 1.1.2005, áp dụng cách tình tỉ lệ nội địa hóa theo thang điểm Theo phương pháp tồn phụ tùng, linh kiện ô tô quy thành 100 điểm, Trong chia nhiều cụm, nhiều tiểu cụm linh kiện Mỗi cụm tiểu cụm tính giá trị tương ứng với số điểm định Bảng tính điểm dành 20 số điểm có giới hạn cho cơng đoạn sơn, hàn, lắp ráp Nhưng với công nghiệp ô tô Việt Nam chủ yếu ba công đoạn thô sơ chuỗi sản xuất chừng 30 ngàn linh kiện loại xe việc áp cách tính cho 100 chi tiết, giới hạn với sơn, hàn, OB OO K.C OM lắp ráp khó nói xác điều - Chẳng hạn, ô tô từ chỗ ngồi trở xuống chia thành 10 cụm cấu tạo chính, với khoảng 140 tiểu cụm phụ tùng điểm thưởng Tiểu cụm phụ tùng có điểm cao khung chi tiết liên quan, chiếm 5%/giá trị xe; cụm chi tiết thấp giá đỡ giảm xóc, chốt nhíp chiếm 0,1% - Hiện nay, nước ASEAN dùng phương pháp tính tỉ lệ nội địa hóa theo giá trị, nghĩa tỉ lệ nội địa hóa phụ tùng phụ thuộc vào giá trị đóng góp xe Ví dụ, bảng điều khiển ô tô quy định thang điểm 0,35%/tồn xe Khi đại hóa công nghệ, điều khiển tự động computer, với độ xác, an tồn cao cho người xe giá trị tồn xe chiếm tỉ trọng tới 10%, 20% - Việt Nam tính theo phương pháp thang điểm, vậy, gây khó khăn nhiều việc thuyết phục nước khác chấp nhận tỉ lệ nội địa hóa để hưởng mức thuế suất ưu đãi - Mục tiêu nước ta đạt tỉ lệ nội địa hóa khoảng 60% vào năm 2010, đồng thời giảm giá thành sản phẩm để cạnh tranh với sản phẩm nhập lúc này, theo lộ trình cam kết phải cắt giảm đáng kể mức thuế nhập nước khu vực WTO, đặc biệt từ năm 2018 mức cạnh tranh trở nên gay KI L gắt từ lúc mức thuế suất 2.3.2 Tác động tỉ lệ nội địa hóa đến phát triển kinh tế - Do hạn chế trình độ khoa học kỹ thuật, vốn, sở hạ tầng, vậy, ngành công nghiệp ô tô nước ta chưa thực ngành công nghiệp sản xuất chế tạo, mà thực chất ngành công nghiệp lắp ráp Đa phần linh kiện lắp ráp nhập từ nước ngoài, nước sản xuất số linh kiện đơn giản Chính vậy, tỉ lệ nội địa hóa thấp dẫn đến giá bán ô tô VN cao nhiều so với nước khác khu vực 21 - Tỉ lệ nội địa hóa tiêu chuẩn để hưởng mức thuế suất ưu đãi xuất ô tô nước khác VN gia nhập WTO - Ngoài ra, tỉ lệ nội địa hóa cịn tác động đến cán cân thương mại kinh tế OB OO K.C OM nước Tỉ lệ nội địa hóa thấp dẫn đến thâm hụt thương mại lớn phải nhập ô tô linh kiện để lắp ráp - Không tác động đến cán cân thương mại, ngành ô tô đạt tỉ lệ nội địa hóa cao đóng góp phần đáng kể vào GDP nước KI L 2.4 Một số yếu tố ảnh hưởng đến cầu ô tô 2.4.1 Hệ thống giao thơng đường Một người nước ngồi đến TPHCM, hỏi nhận xét giao thông TPHCM, ông trả lời câu “the Hell”- địa ngục Khơng riêng vị khách này, mà ai thấy rằng, giao thơng TPHCM khơng khác chốn địa ngục trần gian, thành phố lớn, biểu trưng phát triển kinh tế nước mà hệ thống giao thơng đường lại phức tạp phát triển Không riêng TPHCM, tuyến đường nước không đảm bảo chất 22 lượng Qua khảo sát cụ thể 272,5 km quốc lộ ba miền cho thấy: Về chiều rộng hành lang, 24% đủ theo quy định (15 m), phần cịn lại có nhiều cơng trình, nhà nằm hành lang, có nhiều nơi bám sát mặt đường Nhu cầu ô tô thường tập trung OB OO K.C OM thành phố lớn phát triển, với hệ thống giao thông tác động mạnh mẽ đến tâm lý e ngại người tiêu dùng Đường xá chật hẹp, bị hư hại nhiều, lượng xe lưu thông lớn, nhiều tuyến đường bị thu hẹp phạm vi cho giao thông phải rào chắn để thi công công trình; vỉa hè, lịng đường bị lấn chiếm làm nơi kinh doanh bn bán, dịch vụ, dừng xe đưa đón học sinh vào tan trường…do kẹt xe tình trạng khơng thể tránh khỏi thành phố lớn 2.4.2 Thu nhập Từ xưa đến nay, VN nằm danh sách nước nghèo giới với thu nhập trung bình khơng vượt qua ngưỡng 1000 USD/năm Với mức thu nhập tơ dường mặt hàng xa xỉ hầu hết người dân nước, đa phần người tiêu dùng ô tô doanh nghiệp, doanh nhân giàu có v.v… Điều gây nhiều khó khăn cho mục tiêu “ơ tơ hóa” nước ta tương lai Thuế ô tô năm gần thay đổi thất thường, tăng lại giảm, làm cho người tiêu dùng hoang mang, với chủ trương giảm thuế suất hậu WTO, người tiêu dùng mong chờ rằng, với mức thu nhập việc sở hữu ô tô việc khó khăn, thực tế ngược lại, thuế tơ cao ngất ngưỡng người bình KI L thường chưa thể với tới 2.4.3 Các yếu tố khác Một vấn đề phát sinh ngày gần đề xuất việc thu phí lưu hành phương tiện giao thông địa bàng TPHCM, đó, tơ chỗ đóng lệ phí lên đến 10 triệu đồng, ngồi lệ phí mua tơ tăng lên cách đáng kể Điều gây nhiều hoang mang xúc cho người dân, dẫn đến cầu tơ thời gian gần có xu hướng giảm Nếu đề xuất áp dụng 23 chắn ảnh hưởng không nhỏ đến nhu cầu sử dụng phương tiện giao thông cá nhân, đặc biệt nhu cầu ô tô người Việt Nam Ngoài ra, lạm phát nguyên nhân ảnh hưởng đến cầu ô tô, OB OO K.C OM lúc Đảng nhà nước chủ trương hạn chế tiêu dùng khơng lại muốn bỏ hàng đống tiền để chi tiêu cho ô tô với giá cao ngất ngưỡng 2.5 Đội ngũ cơng nhân sách đào tạo 2.5.1 Thực tế đội ngũ công nhân kĩ sư ngành SX lắp ráp ô tô VN Thực tế cho thấy, sau 10 năm mở cửa ngành ôtô, xe máy khả nắm bắt, chuyển giao công nghệ ngành cho đội ngũ kỹ sư cơng nhân Việt Nam cịn hạn chế Các DN chủ yếu “gia công, lắp ráp” Một nguyên nhân tình trạng thiếu nguồn nhân lực có trình độ cao, kinh nghiệm, đào tạo lại thiếu thực hành, cọ xát thực tế “Nhiều mà thiếu”- Đó nghịch lý nhân lực ngành công nghiệp ôtô nói chung công nghiệp phụ trợ nói riêng Nếu tính số lượng cơng nhân kỹ thuật, kỹ sư trường hàng năm nhiều, tính riêng trường ĐH SPKT, trung bình năm có 200-250 kĩ sư khí tơ trường, chưa kể số lượng sinh viên trường đại học và trung tâm dạy nghề ngắn hạn….Nhưng để đáp ứng tiêu chuẩn làm việc DN lại thiếu trầm trọng Có thể lấy ví dụ nguồn nhân lực nhìn từ hoạt động Toyota Việt Nam (TMV) Những điểm gì? Khéo léo, cần cù, có lịng tự trọng chí vươn lên Do đó, thi tay nghề Toyota hàng năm có KI L người đoạt giải Tuy nhiên, điểm chưa trình độ tay nghề công nhân không cao, lý chương trình giảng dạy trường học cịn thiếu thực hành, thực tế Điều dẫn đến tình trạng điều bảo làm tốt, vượt qua điều lại khơng làm được, thiếu khả ứng dụng, thiếu tính sáng tạo Và dường tình trạng chung hầu hết doanh nghiệp nước Hiện tại, với tham gia hàng loạt DN ơtơ nước, tính cạnh tranh việc thu hút nhân lực lại liệt, mạnh mẽ hơn, DN nước bắt 24 đầu tiến hành xây dựng, sản xuất lắp ráp xe du lịch Ngoài việc lựa chọn lao động từ trường đại học, dạy nghề, công nhân kỹ thuật, đối tượng tuyển chọn DN ôtô nước lại người làm việc liên doanh OB OO K.C OM Cty ơtơ nước ngồi Điều mà DN cần người có trình độ, có kinh nghiệm mà Việt Nam người chủ yếu làm việc liên doanh Nhân lực, vị trí quan trọng, quản lý liên doanh mạnh nhiều so với Cty nước Tuy nhiên, có hai luồng tư tưởng khác vấn đề Người thích làm việc liên doanh, nhiều người khác lại thích nhảy sang làm việc cho DN nước Một yếu tố then chốt để thúc đẩy chuyển đổi vấn đề lương bổng, thu nhập (vì hầu hết chức vụ dù làm ôtô nước hay liên doanh tương đối giống nhau) mà chế độ đãi ngộ, ưu đãi, môi trường làm việc hội thăng tiến, "hợp gu" định hướng, cách thức làm việc Có thực tế tranh giành nguồn nhân lực ngành ôtô, ngành công nghiệp phụ trợ diễn mạnh mẽ Qua đó, để nhận thấy yếu ngành công nghiệp - yếu nhân lực Mà để nguồn nhân lực phát triển, đáp ứng nhu cầu thị trường, DN mấu chốt thị trường phải phát triển cộng với sách đào tạo nguồn nhân lực cụ thể, rõ ràng, dài lâu gắn với định hướng phát triển ngành cơng nghiệp ơtơ 2.5.2 Chính sách đào tạo KI L - Chính sách trường đào tạo nghề: Nghề kĩ sư khí tơ đào tạo từ 4,5 năm đến năm tùy trường, nhiên, trường có hình thức đào tạo theo khuôn mẫu Ở bậc đại học, bạn sinh viên học 115 đơn vị học trình mơn chun ngành (khơng kể mơn đại cương) như: hình họa - vẽ kĩ thuật, kĩ thuật đo, lí thuyết, chi tiết máy đó, bao gồm ln thời gian thực hành, thực tập, luận văn tốt nghiệp Ở bậc cao đẳng, trung cấp, sinh viên học sâu vào số môn chuyên ngành tự chọn, vậy, bảo đảm cho việc làm sinh viên sau 25 Xây dựng mối liên kết hợp tác chặt chẽ sở đào tạo DN: Thứ nhất, DN đưa nội dung yêu cầu kĩ để trường có sở qui chiếu Thứ hai, họ cung cấp giáo trình Thứ ba, họ hỗ trợ trang thiết bị…Cho nên phương châm đào tạo theo OB OO K.C OM nhu cầu phát huy tốt nguồn lực doanh nghiệp phục vụ nhà trường Và có hiệu ứng gọi hiệu ứng "ăn theo" Ví dụ, trường có ngàn sinh viên có ngàn đào tạo theo nhu cầu, nội dung đổi mới, ngàn lại hưởng Thiết bị vậy, tất sinh viên thực tập Như đại hóa với chi phí thấp - Chính sách DN: Từ góc độ nhà DN có kinh nghiệm làm việc lâu năm với công nhân Việt Nam, chuyên viên Công ty Toyota Việt Nam đánh giá, nhân lực Việt Nam có đặc điểm chung khéo léo, chịu khó, lại thiếu khả ứng dụng, thiếu tính sáng tạo Riêng giám đốc người Việt đánh giá thiếu khả tư công việc Tại hội thảo CNPT, nhiều chuyên gia nước, quốc tế khẳng định, ngồi yếu tố sách, vốn, thu hút đầu tư nguồn nhân lực đóng vai trị quan trọng để đưa ngành CNPT phát triển Để có nguồn nhân lực tốt cho ngành này, Chính phủ cần làm rõ mục tiêu chiến lược phát triển cơng nghiệp, từ đào tạo nguồn nhân lực đáp ứng yêu cầu công nghệ sản xuất quản lý kinh doanh cụ thể là: - Xây dựng sở đào tạo DN để nâng cao trình độ tay nghề cho cơng nhân KI L - Có sách đãi ngộ với cán kĩ sư, cơng nhân có trình độ cao lương bổng, tu nghiệp nước ngoài… - Hợp tác với DN có vốn đầu tư nước Việt Nam để thực chế độ thực tập, hướng dẫn trường Đánh giá cao kinh nghiệm Nhật Bản việc phát triển nhân lực phục vụ ngành CNPT, Bộ Công thương đề xuất hợp tác với Nhật Bản nội dung đào tạo, huấn luyện, thay đổi nhận thức, chuyển giao quản trị kỹ thuật 26 2.6 Nhận xét kiến nghị: 2.6.1 Nhận xét Từ sau gia nhập WTO, ngành cơng nghiệp tơ nước ta có nhiều chuyển biến, OB OO K.C OM đặc biệt việc gia tăng tỉ lệ nội địa hóa cách đáng kể, việc mà suốt 15 năm qua nhà nước ta cố gắng thực dừng lại mức khiêm tốn 510% Về thuế suất, có biên cam kết thực cắt giảm lãi suất theo quy định cho phù hợp với WTO, tại, giai đoạn đầu q trình cắt giảm nên cịn nhiều bất cập, gây hoang mang cho doanh nghiệp sản xuất ô tô người tiêu dùng Một vấn đề đáng quan tâm đội ngũ nguồn nhân lực nước Hiện thiếu trầm trọng cơng nhân có tay nghề cao giàu kinh nghiệm, số lượng công nhân ngành đơng Trong nguồn nhân lực nước thừa, lại phải tuyển người có tay nghề cao từ nước ngồi từ liên doanh, thực bất lợi lớn mà cần phải khắc phục thời gian sớm 2.6.2 Kiến nghị Với tồn bất cập trên, xin đưa số kiến nghị sau: Thứ nhất, Cần có hợp tác chặt chẽ doanh nghiệp nước với nhau, doanh nghiệp sản xuất lắp ráp ô tô nước hoạt động độc lập, không tạo liên kết ngành, nước có hiệp hội nhà sản xuất nghiệp với KI L ô tô hiệp hội chưa phát huy hết khả liên kết thực tế doanh Thứ hai, nhà nước nên khuyến khích, đơn giản hóa thủ tục cấp phép cho doanh nghiệp thành lập xưởng sản xuất, lắp ráp lớn nhằm gia tăng tỉ lệ nội địa hóa tơ Thứ ba, để nâng cao chất lượng đội ngũ lao động đội ngũ sinh viên trường, cần có biện pháp sâu vào thực tế thực hành đào tạo Ngồi ra, mở số trường Đại Học chuyên sâu đào tạo kỹ sư ngành ô tô để 27 đào tạo kỹ sư có trình độ tay nghề đáp ứng yêu cầu khắt khe doanh nghiệp ô tô giới Bên cạnh đó, có liên kết với trường đào tạo nước phát triển, nước có ngành cơng nghiệp tơ mũi nhọn, để học hỏi kinh OB OO K.C OM nghiệm đào tạo nước bạn Thứ tư, cần có dự án quy hoạch hệ thống sở hạ tầng giao thông cách cụ thể khả thi, cải thiện hệ thống đường đảm bảo cho việc lưu thơng ngày KI L người dân, yếu tố có ảnh hưởng lớn đến nhu cầu ô tô người tiêu dùng 28 CHƯƠNG III NHẬN XÉT, ĐÁNH GIÁ MÔN HỌC Quản trị rủi ro cung cấp cho sinh viên vấn đề khái quát hoạt động quản trị rủi ro công ty thị trường toàn cầu ngày Trang bị kiến thức OB OO K.C OM cần thiết, kỹ để hạn chế giảm thiểu tác hại rủi ro chuyển đổi chúng thành hội cho công ty Bên cạnh đó, để hồn thành tốt mơn học, sinh viên cần tìm hiểu thêm kiến thức kiến thức mở rộng cho học; cập nhật thường xuyên số, liệu cần thiết để tạo cho thân lượng kiến thức đầy đủ sau giảng giảng viên Hơn nữa, trao đổi thêm với giảng viên hay sinh viên khác để trau dồi thêm kiến thức chuyên mơn Sau kết thúc mơn học sinh viên nắm kiến thức Quản trị rủi ro, nhận thức rõ ràng rủi ro, có kiến thức kỹ cần thiết để nhận dạng phân tích rủi ro xảy trình hoạt động kinh doanh doanh nghiệp Từ đưa chương trình kiểm sốt tài trợ rủi ro nhằm hạn chế thiệt hại cho doanh nghiệp rủi ro xảy Các mục tiêu cụ thể môn học: - Giúp sinh viên lưu ý nhiều vấn đề có yếu tố rủi ro - Nhận biết phân loại rủi ro doanh nghiệp - Áp dụng số kỹ thuật đánh giá rủi ro phương pháp định tính định lượng Thiết kế chương trình kiểm sốt tài trợ rủi ro cho doanh nghiệp - Phân tích số rủi ro đặc thù cách thức phòng chống KI L - 29 TÀI LIỆU THAM KHẢO http//:www.vnexpress.net http//:doanhnhan360.com OB OO K.C OM http//:www.vietbao.com http//:www.dantri.com http//:www.xalotintuc.com http//:www.tin247.com http//:www.economy.com.vn http//:www.tapchiketoan.com http//:www.saga.vn KI L 10 http//:www.home.vnn.vn 30 ... năm 1997 Việt Nam bắt đầu cấp phép cho nước đầu tư vào sản xuất ô tô Việt Nam dần xây dựng ngành công nghiệp sản xuất lắp ráp ? ?tô Hiện nước có khoảng 200 DN nước sản xuất, lắp ráp ? ?tô ,bao gồm... tiến, để đưa ngành ô tô VN thực ngành sản xuất đơn lắp ráp hiên Đó lí chúng tơi thực Việt Nam? ?? KI L đề tài ? ?Ảnh hưởng WTO đến ngành công nghiệp sản xuất lắp ráp ô tô CHƯƠNG TỔNG QUAN VỀ MÔN HỌC QUẢN... xuất, lắp ráp ? ?tô 12 Việt Nam không ngừng tăng mạnh Thời gian tới nhiều doanh nghiệp KI L OB OO K.C OM nước nhập 13 CHƯƠNG ẢNH HƯỞNG CỦA WTO ĐẾN NGÀNH CÔNG NGHIỆP SẢN XUẤT VÀ LÁP RÁP ÔTÔ TẠI