Đang tải... (xem toàn văn)
Đảm bảo chất lượng dịch vụ là điều quan trọng trong việc cung cấp dịch vụ mạng giữa nhà cung cấp với người sử dụng.
ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP MÔ HÌNH HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU ĐỘNG CƠ 4A - FE LỜI NÓI ĐẦU Trong những năm gần đây ngành công ngiệp chế tạo ôtô đang trên đà phát triển mạnh mẽ, đặc biệt cùng với ứng dụng khoa học kỷ thuật và công nghệ vào trong ngành đã đưa ngành công nghiệp chế tạo ôtô hoà nhập cùng với tốc độ phát triển của sự nghiệp công nghiệp hoá và hiện đại hóa đất nước. Việc tìm hiểu và nắm vững nguyên tắc hoạt động cả hệ thống nhất là các hệ thống hiện đại là rất cần thiết đối với một sinh viên ngành động lực. Nhưng trong điều kiện khá thiếu thốn thiết bị của trường ta hiện nay không thể đáp ứng được các nhu cầu của sinh viên mặc dầu nhà trường đã có nhiều cố gắng để trang bị. Vì vậy em được giao đề tài thiết kế mô hình sử dụng cho công tác học tập của các sinh viên là điều rất cần thiết và hợp lý. Do kiến thức còn nhiều hạn chế, kinh nghiệm chưa nhiều, tài liệu tham khảo còn ít và điều kiện thời gian không cho phép nên đồ án tốt nghiệp của em không tránh những sai sót, kính mong các thầy cô giáo trong bộ môn chỉ bảo để đồ án của em được hoàn thiện hơn. Cuối cùng em xin gửi lời cảm ơn đến thấy giáo hướng dẫn T.S Trần Thanh Hải Tùng, các thầy cô giáo trong bộ môn động lực cùng tất cả các bạn sinh viên đã giúp em hoàn thành đồ án này. Đà Nẵng, ngày 02 tháng 05 năm 2003 Sinh viên thực hiện: Lê Ngọc Lĩnh MỤC LỤC Trang Lời nói đầu 1 1. MỤC ĐÍCH, Ý NGHĨA CỦA ĐỀ TÀI: 1.1. MỤC ĐÍCH: Svth : Lê Ngọc Lĩnh – Lớp 98C4B Trang 1 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP MÔ HÌNH HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU ĐỘNG CƠ 4A - FE 1.2. Ý NGHĨA: 2. GIỚI THIỆU CÁC LOẠI HỆ THỐNG PHUN XĂNG TIÊU BIỂU: 2.1. HỆ THỐNG PHUN XĂNG K-JETRONIC: 2.2. HỆ THỐNG PHUN XĂNG ĐIỆN TỬ L-JETRONIC: 2.3. HỆ THỐNG PHUN XĂNG ĐIỆN TỬ D –JETRONIC: 2.3.1. Chức năng của hệ thống điều khiển động cơ: 2.3.2. Kết cấu của hệ thống điều khiển động cơ: 3.THIẾT KẾ MÔ HÌNH: 3.1. YÊU CẦU MÔ HÌNH: 3.2. CHỌN PHƯƠNG ÁN THIẾT KẾ: 3.2.1. Hệ thống điều khiển điện tử: 3.2.2. Hệ thống nhiên liệu: 3.2.3. Đánh lửa điện tử (ESA): 3.2.4. Điều khiển tốc độ không tải (ISC): 3.2.5. Chẩn đoán: 3.3. ĐẶC ĐIỂM CÁC CỤM CHI TIẾT TRÊN MÔ HÌNH: 3.3.1. Hệ thống nhiên liệu: 3.3.1.1. Bơm nhiên liệu: 3.3.1.2 . Điều khiển bơm nhiên liệu: 3.3.1.3. Bộ lọc nhiên liệu: 3.3.1.4. Bộ ổn định áp suất: 3.3.1.5. Vòi phun: 3.3.2. Hệ thống điều khiển tự động: 3.3.2.1. Cảm biến vị trí bướm ga: 3.3.2.2. Cảm biến nhiệt độ nước: 3.3.2.3. Cảm biến nhiệt độ khí nạp: 3.3.2.4. Cảm biến ôxy: 3.3.2.5. Bộ tạo tín hiệu G và NE: 3.3.2.6. Cảm biến kích nổ: Svth : Lê Ngọc Lĩnh – Lớp 98C4B Trang 2 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP MÔ HÌNH HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU ĐỘNG CƠ 4A - FE 3.3.2.7. Cảm biến áp suất đường ống nạp: 3.3.2.8. Tín hiệu STAR ( máy khởi động): 3.3.3.Chức năng của ECU: 3.3.3.1. Chức năng hoạt động cơ bản: 3.3.3.2.Các bộ phận của ECU: 3.3.3.3. Phương pháp phun nhiên liệu và thời điểm phun: 3.3.3.4. Điều khiển khoảng thời gian phun nhiên liệu: 3.3.3.5. Điều khiển thời điểm đánh lửa: 3.3.3.6. Điều chỉnh thời điểm đánh lửa: 3.3.3.7.Điều khiển tốc độ không tải loại cuộn dây quay: 3.3.3.8.Điều khiển bơm nhiên liệu: 3.3.3.9.Tín hiệu chẩn đoán: 1. MỤC ĐÍCH, Ý NGHĨA CỦA ĐỀ TÀI: 1.1. MỤC ĐÍCH: Trong những năm gần đây, số lượng ô tô hiện đại sử dụng động cơ xăng nhập vào nước ta ngày càng nhiều. Các kiểu ô tô này đều đã được cải tiến theo xu hướng tăng công suất, tốc độ, giảm suất tiêu hao nhiên liệu, điện tử hóa quá trình điều khiển và đặc biệt đã áp dụng mọi biện pháp, thành tựu khoa học để giảm đến mức tối thiểu các chất độc hại như cacbuahidro (CH), môno ôxit cacbon (CO), ôxit nitơ (NO x ) các hạt cacbon tự do… trong thành phần khí xả động cơ. Việc nghiên cứu cải thiện quá trình cháy nhằm đạt hiệu quả cao và chống ô nhiểm môi trường đã làm kết cấu động cơ đốt trong, đặc biệt là động cơ xăng ngày càng phức tạp. Hệ thống nhiên liệu và hệ thống điện của các động cơ xăng hiện tại đã thay đổi rất nhiều. Hàng loạt các cảm biến điện, cảm biến nhiệt, cảm biến đo lưu lượng trên đường nạp, cảm biến ôxy trên đường thải, xôlênoi chống tự cháy, xôlênoi Svth : Lê Ngọc Lĩnh – Lớp 98C4B Trang 3 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP MÔ HÌNH HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU ĐỘNG CƠ 4A - FE tự động tăng tốc khi mở điều hòa nhiệt độ của ôtô, cơ cấu tự động mở bướm ga, cơ cấu giảm chấn ga, hệ thống điện tử kiểm soát thành phần tỷ lệ xăng - không khí (ECAFR), hệ thống vi tính kiểm soát khí hỗn hợp(CCCS), bộ điều khiển trung tâm(ECU)… và nhiều hệ thống điều khiển khác. Từ năm 1950 trở lại đây, động cơ phun xăng bắt đầu phát triển rất mạnh, nhất là trong 20 năm gần đây, từ khi vấn đề chống ô nhiểm môi trường trở thành vấn đề bức thiết trong mọi nghành, trong đó có nghành sản xuất ôtô. Động cơ phun xăng có rất nhiều ưu điểm nổi bật như hệ số cản trên đường nạp thấp, hệ số dư lượng không khí của từng xilanh rất đồng đều, quá trình cháy rất lý tưởng… mà nhất là khí xả của động cơ phun xăng ít thành phần độc hại. Vì vậy việc làm mô hình phun xăng điện tử là nhằm mục đích : - Hiểu một cách tổng quát và sâu hơn về hệ thống phun xăng điện tử. - Giúp cho sinh viên có thể hiểu được mối quan hệ giữa các cảm biến và ECU. - Nắm vững ký hiệu các cực của ECU và cảm biến. 1.2. Ý NGHĨA: Việc tìm hiểu về hệ thống phun xăng điện tử đối với đa số sinh viên chủ yếu là trên cơ sở lý thuyết. Vì vậy thông qua mô hình này sinh viên những khóa sau sẽ có điều kiện quan sát để nhận thức một cách thực tế hơn. Dựa vào nguyên lý làm việc của hệ thống phun xăng điện tử trên mô hình sinh viên sẽ khảo sát được đặc tính của chúng. 2. GIỚI THIỆU CÁC LOẠI HỆ THỐNG PHUN XĂNG TIÊU BIỂU: 2.1. HỆ THỐNG PHUN XĂNG K-JETRONIC: Svth : Lê Ngọc Lĩnh – Lớp 98C4B Trang 4 N TT NGHIP Mễ HèNH H THNG NHIấN LIU NG C 4A - FE H TH NG PHUN X NG I ệU KHI ỉN B ềNG C KHấ - I N Tặ 8 9 8 7 ECU 3 5 10 11 7 15 21 20 6 16 9 4 2 19 6 17 18 16 Hỡnh 2.1.Cu to v nguyờn lý hot õng ca h thng K-JETRONIC 1-Bỡnh xng; 2-Bm xng in;3-Lc xng; 4-Vũi phun; 5-Xupap; 6-Cm bin v trớ bm ga; 7-Cm bin lu lng khụng khớ; 8-Cm bin nhit nc; 9-Cm bin tc trc khuu; 10-Cm bin ụxy; 11-ng ng thi; 15-Vũi phun khi ng lnh; 16-ng khụng ti; 17-B phõn phi nh lng xng; 18-Thit b chp hnh thu in; 20-B tit ch si núng ng c; 21-Cụng tc nhit thi gian. H thng phun xng K-JETRONIC l h thng phun xng c bn i vi cỏc kiu phun xng in t hin i ngy nay. H thng K-JETRONIC l h thng phun nhiờn liu kiu thy c. Lng nhiờn liu cung cp c iu khin t lng khụng khớ np v nú phun liờn tc mt lng nhiờn liu vo cnh xupap np ca ng c. Cỏc ch lm vic ca ng c ũi hi cú s iu chnh hn hp cung cp, s iu chnh c thc hin bi h thng K-JETRONIC, nú m bo c sut tiờu hao nhiờn liu v vn c hi ca khớ thi. S kim tra trc tip lu lng khụng khớ, cho phộp h thng K-JETRONIC t c s tớnh toỏn phự hp vớ s thay i ch lm vic ca ng c. gii quyt vn chng ụ nhim nú c kt hp vi cỏc thit b chng ụ nhim. Lng khớ thi c kim tra chớnh xỏc bng lng khụng khớ np vo ng c. Svth : Lờ Ngc Lnh Lp 98C4B Trang 5 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP MÔ HÌNH HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU ĐỘNG CƠ 4A - FE Kiểu K-JETRONIC được quan niệm có gốc giống như một hệ thống hoàn toàn bằng cơ khí , trong thực tế nó được kết hợp với các thiết bị điện tử để điều khiển hỗn hợp khí nạp. Hệ thống K-JETRONIC bao gồm các chức năng sau: - Cung cấp nhiên liệu . - Đo lường lưu lượng dòng không khí nạp. - Định lượng và phân phối nhiên liệu. • Cung cấp nhiên liệu : dùng một bơm điện để cung cấp nhiên liệu, nhiên liệu sau khi qua bộ lọc và bộ tích năng nó sẽ được định lượng và phân phối đến các kim phun của động cơ. • Đo lường lưu lượng dòng không khí nạp: lượng không khí nạp của động cơ được điều khiển bởi cánh bướm ga và được kiểm tra bởi bộ đo lưu lượng không khí nạp. • Định lượng và phân phối nhên liệu: lượng không khí nạp được xác định bởi vị trí của cánh bướm ga và được kiểm tra bởi bộ đo lưu lượng không khí, từ đó nó điều khiển sự định lượng và phấn phối nhiên liệu. Bộ đo lưu lượng không khí và bộ định lượng phân phối nhiên liệu thành bộ tiết chế hỗn hợp. Kim phun nhiên liệu phun liên tục độc lập ở xupap nạp, ở quá trình nạp hỗn hợp dự trử này sẽ được cung cấp vào các xi lanh của động cơ. Sự làm giàu hỗn hợp trong hệ thống có vai trò quan trộng trong khi thay đổi chế độ làm việc của động cơ như tăng tốc, cầm chừng, đầy tải và khởi động. Như sơ đồ khối mô tả đường đi của không khí và nhiên liệu. Không khí đi từ lọc gió đến cảm biến lưu lượng không khí, rồi sau đó qua cánh bướm ga vào động cơ tại thời điểm xupap nạp mở còn nhiên liệu đi từ thùng chứa nhiên liệu được bơm xăng hút lên đi qua lọc xăng, bộ tích năng, để tới bộ định lượng và phân phối nhiên liệu. Tại đây nhiên liệu được chia ra cho các xi lanh với một lượng thích hợp. Sau đây là sơ đồ khối thể hiện phương pháp tạo hỗn hợp trên động cơ phun xăng rất cơ bản. Svth : Lê Ngọc Lĩnh – Lớp 98C4B Trang 6 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP MÔ HÌNH HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU ĐỘNG CƠ 4A - FE 2.3. HỆ THỐNG PHUN XĂNG ĐIỆN TỬ L-JETRONIC: 9 2 11 10 8 4 BOSCH - + 12 13 14 6 7 3 1 ECU 5 Hình 2.3. Sơ đồ nguyên lý HTPX điện tử L –JETRONIC. 1-Bình xăng; 2-Bơm xăng điện; 3-Lọc xăng; 4-Vòi phun; 5-Bộ ổn định áp suất; 6- Cảm biến vị trí bướm ga; 7-Cảm biến lưu lượng không khí; 8-Cảm biến nhiệt độ Svth : Lê Ngọc Lĩnh – Lớp 98C4B Trang 7 Không khí Lọc khí nạp Cảm biến lưu lượng gió Cánh bướm ga Nhiên liệu Lọc xăng, bơm xăng, bộ tích năng Bộ định phân nhiên liệu Kim phun nhiên liệu Đường ống nạp Buồng đốt Hình 2.2. Sơ đồ khối của hệ thống phun xăng K-JETRONIC. ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP MÔ HÌNH HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU ĐỘNG CƠ 4A - FE nước; 9-Cảm biến vị trí trục khuỷu; 10-Cảm biến ôxy; 11-Đường ống thải; 12-Lọc không khí; 13-Cảm biến nhiệt độ không khí; 14-Bộ tích tụ xăng. L-JETRONIC là hệ thống phun xăng nhiều điểm điều khiển bằng điện tử. Xăng được phun vào cửa nạp của xilanh động cơ theo từng lúc chứ không phải liên tục quá trình phun xăng và định lượng nhiên liệu được thực hiện nhờ kết hợp hai kỷ thuật: đo trực tiếp khối lượng không khí nạp và các khả năng chỉ huy đặc biệt của điện tử. Chức năng của hệ thống phun xăng là cung cấp cho từng xi lanh động cơ một lượng xăng chính xác đáp ứng nhu cầu tải trọng của động cơ. Một loạt các cảm biến ghi nhận dữ kiện về chế độ làm việc của ôtô chuyển đổi các dữ kiện này thành tín hiệu điện. Sau đó các tín hiệu này được nhập vào bộ xử lý và bộ điều khiển trung tâm ECU. ECU sẽ xử lý , phân tích các thông tin nhận được và tính toán chính xác lượng xăng cần phun ra, lưu lượng xăng phun ra được ấn định do thời lượng mở van của vòi phun xăng. Một bơm xăng cung cấp nhiên liệu cho động cơ và tạo áp suất đủ mạnh để phun vào xilanh. Các vòi phun xăng phun nhiên liệu vào cửa nạp của từng xilanh dưới sự chỉ huy của bộ xử lý và điều khiển trung ương ECU. Hệ thống phun xăng điện tử L- JETRONIC bao gồm các hệ thống chức năng cơ bản sau đây: - Hệ thống cung cấp nhiên liệu - Hệ thống ghi nhận thông tin về chế độ hoạt động của động cơ - Hệ thống định lượng nhiên liệu • Hệ thống cung cấp nhiên liệu đảm trách 3 chức năng: + Hút xăng từ buồng chứa để bơm đến các vòi phun. + Tạo áp suất cần thiết để phun xăng. + Duy trì ổn định áp suất nhiên liệu trong hệ thống. • Hệ thống ghi nhận thông tin: Một loạt các cảm biến ghi nhận các thông tin về chế độ làm việc khác nhau của động cơ. Thông tin quan trọng nhất là khối lượng không khí nạp vào động cơ, thông tin này được ghi nhận nhờ bộ cảm biến khối lượng không khí nạp. Các bộ cảm biến Svth : Lê Ngọc Lĩnh – Lớp 98C4B Trang 8 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP MÔ HÌNH HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU ĐỘNG CƠ 4A - FE khác ghi nhận thông tin về vị trí bướm ga mở lớn hay mở nhỏ, về vận tốc trục khuỷu động cơ, về nhiệt độ không khí nạp và nhiệt độ động cơ. • Hệ thống định lượng nhiên liệu: Bộ xử lý và điều khiển trung tâm ECU tiếp nhận thông tin của các bộ cảm biến nói trên, đánh giá xử lý thông tin này, lọc vào khuếch đại thành những tín hiệu ra, sau đó đưa đến các vòi phun điều khiển mở van phun xăng. • Ưu điểm của hệ thống phun xăng điện tử L-JETRONIC: - Tiết kiệm nhiên liệu: Trong hệ thống cung cấp nhiên liệu bằng bộ chế hòa khí do nơi kết cấu chia cắt của ống góp hút, các xilanh nhận được khí hỗn hợp không đồng nhất. Công tạo ra trong thì nổ của các xilanh không đều nhau, gây ra sự hao tổn nhiên liệu. Trong hệ thống L-JETRONIC mổi xilanh có khi cho nó một vòi phun xăng. Các vòi phun xăng của động cơ được điều khiển do cùng một bộ xử lý điều khiển trung tâm, nhờ vậy các xilanh động cơ được cung cấp lượng xăng đồng đều đồng nhất ở bất cứ chế độ hoạt động nào của ôtô. - Thích nghi với các chế độ tải trọng khác nhau: Hệ thống phun xăng điện tử L-JETRONIC có khả năng đáp ứng việc cung cấp nhiên liệu cho động cơ ở tất cả chế độ và tải trọng thay đổi khác nhau của ôtô. Đặc biệt là đáp ứng và can thiệp cực nhanh , bộ điều chỉnh và điều khiển trung tâm ECU chỉ huy vòi phun xăng vào xilanh trong thời gian cực nhanh tính bằng phần ngàn của một giây. - Giảm lượng độc tố trong khí thải Hệ thống L-JETRONIC có khả năng cung cấp khí- hỗn hợp với tỷ lệ xăng – không khí tối ưu, đáp ứng đúng về yêu cầu vấn đề môi trường ngày nay của quốc tế. - Công suất cao. Trên động cơ dùng bộ chế hòa khí, cho dù ống góp hút được thiết kế đúng quy luật khí động học, hệ số nạp vào xilanh vẫn thấp. Nguyên nhân là khí hỗn hợp có lẩn xăng nặng nên lưu thông khó. Đối với hệ thống phun xăng chỉ có không khí lưu thông trong ống góp hút không khí nhẹ nên lưu thông nhanh và nhiều hơn, xăng được Svth : Lê Ngọc Lĩnh – Lớp 98C4B Trang 9 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP MÔ HÌNH HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU ĐỘNG CƠ 4A - FE phun thẳng vào cửa nạp của xilanh, nhờ vậy hệ số nạp lớn kết quả là công suất động cơ tăng. 2.4. HỆ THỐNG PHUN XĂNG ĐIỆN TỬ D –JETRONIC: Hình 2.4. Sơ đồ hệ thống điều khiển động cơ D-JETRONIC 1-Cảm biến tốc độ ; 2-Bảng đồng hồ ; 3-Rơle đèn hậu ; 4-Rơle bộ sấy kính ; 5-Khoá điện ; 6-Rơle mở mạch ; 7-Đèn CHECK ENGINEE ; 8-Khuếch đại điều hoà ; 9- Ắcquy ; 10-ECU động cơ ; 11-Bộ chia điện và IC đánh lửa ; 12-Biến trở ; 13-Cảm biến Oxy ; 14-TWC ; 15-Cảm biến nhiệt độ nước ; 16-Cảm biến kích nổ ; 17-Vòi phun ; 18-Bộ điều áp ; 19-Cảm biến vị trí bướm ga ; 20-Cảm biến nhiệt độ khí nạp ; 21-Van ISC ; 22-Cảm biến áp suất đường ống nạp ; 23-Bình xăng ; 24-Bơmnhiên liệu ; 25-Giắc kiểm tra ; 26-Công tắc khởi động trung gian Mô tả hệ thống. Svth : Lê Ngọc Lĩnh – Lớp 98C4B Trang 10 22 18 17 16 15 19 20 21 14 13 12 11 10 23 24 26 25 1 9 8 7 6 2 3 5 4 [...]... NHIÊN LIỆU ĐỘNG CƠ 4A - FE ECU động cơ còn điều khiển cả hệ thống điều khiển khí và các hệ thống phụ khác 2.4.2 KẾT CẤU CỦA HỆ THỐNG ĐIỀU KHIỂN ĐỘNG CƠ: Sơ đồ khối như hình sau: Svth : Lê Ngọc Lĩnh – Lớp 98C4B Trang 14 CÁC CẢM BIẾN CÁC BỘ CHẤP HÀNH CẢM BIẾN ÁP SUẤT ĐƯỜNG PIM #1 EFI ỐNG NẠPTỐT NGHIỆP (LOẠID.EFI) ĐỒ ÁN MƠ HÌNH HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU ĐỘNG CƠ 4A - FE #2 BỘ CHIA ĐIỆN -Tín hiệu gốc trục khuỷu -Tín... lọc nhiên liệu: 1 2 3 4 5 6 7 8 Hình 3.4 Bộ lọc xăng 1- ường nhiên liệu vào lọc ; 2-Lỗ nhiên liệu vào lọc ; 3-Lớp giấy bạc; 4-Vỏ lọc nhiên liệu ; 5-Khơng gian chứa nhiên liệu chưa lọc ; 6-Lỗ nhiên liệu chui qua lõi loc ; 7-Tấm lót ; 8- ường nhiên liệu ra khỏi lọc Bộ lọc nhiên liệu là dùng để lọc sạch các cặn bẩn có trong nhiên liệu để đảm bảo sự làm việc chính xác của các kim phun Cấu trúc của lọc nhiên. .. được vận chuyển liên tục trong mạch nhiên liệu Bình xăng Bơm nhiên liệu Ống nhiên liệu Lọc nhiên liệu Bộ giảm rung động Ống hồi Ống phân phối Bộ ổn định áp suất : áp suất thấp : áp suất cao Các vòi phun Hình 3.1 Sơ đồ hệ thống nhiên liệu 3.3.1.1 Bơm nhiên liệu: • Loại trong bình: Svth : Lê Ngọc Lĩnh – Lớp 98C4B Trang 18 MƠ HÌNH HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU ĐỘNG CƠ 4A - FE ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP Bơm được lắp ở bên... Lĩnh – Lớp 98C4B Trang 20 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP MƠ HÌNH HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU ĐỘNG CƠ 4A - FE cho bơm hoạt động Sau đó máy khởi động hoạt động và động cơ bắt đầu quay, lúc này ECU động cơ sẽ nhận được tín hiệu NE Tín hệu này làm cho transistor trong ECU bật ON và do đó dòng điện chạy đến cuộn dây L2 củarơle mở mạch - Động cơ đã khởi động: Sau khi động cơ đã khởi động và khóa điện được trả về vị trí ON (cực... hoạt động hiện thời của động cơ 2 3 1 1-Vòi phunSơ đồ hệ thống cơ ; 3-Các cảm biến ; Hình 2.6 ; 2-ECU động điều khiển động cơ • Đánh lửa sớm điện tử(ESA): ECU động cơ lập trình với số liệu để đảm bảo thời điểm đánh lửa tối ưu dưới bất kỳ chế độ hoạt động nào của động cơ Dựa trên các số liệu này, và các số liệu do các cảm biến theo giõi các chế độ hoạt động của động cơ cung cấp như mơ tả dưới đây ECU động. .. độ hoạt động của động cơ như: - Áp suất đường ống nạp( PIM) - Góc quay trục khuỷu(G) - Tốc độ động cơ (NE) - Tăng tốc, giảm tốc (VTA) - Nhiệt độ nước làm mát (THW) Svth : Lê Ngọc Lĩnh – Lớp 98C4B Trang 11 MƠ HÌNH HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU ĐỘNG CƠ 4A - FE ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP - Nhiệt độ khí nạp(THA) ECU sử dụng các tín hiệu này để xác định khoảng thời gian phun cần thiết nhằm đạt được tỷ lệ kh - nhiên liệu tối...MƠ HÌNH HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU ĐỘNG CƠ 4A - FE ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP Các chức năng của hệ thống điều khiển động cơ bao gồm EFI, ESA và ISC chúng điều khiển các tính năng cơ bản của động cơ, chức năng chẩn đốn, chức năng dự phòng và an tồn chỉ hoạt động khi có trục trặc trong các hệ thống điều khiển này Ngồi ra thiết bị điều khiển phụ trên động cơ như hệ thống điều khiển khí nạp… chức... khi động cơ ngừng chạy Do vậy có thể dể dàng khởi động lại Nếu khơng có áp suất dư, hóa hơi có thể dể dàng xảy ra tại nhiên liệu độ cao, gây khó khăn khi hoạt động lại động cơ - Lọc nhiên liệu: dùng để lọc cặn bẩn trong nhiên liệu đối với loại lọc này thì lọc nhiên liệu được bắt sau bơm 3.3.1.3 Điều khiển bơm nhiên liệu: Bơm nhiên liệu trong xe chỉ hoạt động khi động cơ đang chạy Điều này tránh cho nhiên. .. Lớp 98C4B Trang 17 MƠ HÌNH HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU ĐỘNG CƠ 4A - FE ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP Khi tín hiệu của một mạch nào đó khơng bình thường so với giá trị cố định này, mạch đó coi như có hư hỏng 3.3 ĐẶC ĐIỂM CÁC CỤM CHI TIẾT TRÊN MƠ HÌNH: 3.3.1 Hệ thống nhiên liệu: Nhiên liệu được bơm ra khỏi bình bằng bơm nhiên liệu đi qua lọc nhiên liệu , sau đó được đưa đến các vòi phun Áp suất nhiên liệu tại các vòi phun... ÁN TỐT NGHIỆP MƠ HÌNH HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU ĐỘNG CƠ 4A - FE • Dễ dàng sử dụng và điều khiển • Kích thước va økhối lượng khơng lớn lắm • Có độ bền vững cao hoạt động ổn định tin cậy 3.2 CHỌN PHƯƠNG ÁN THIẾT KẾ: Từ u cầu của mơ hình ta chọn cụm chi tiết của loại hệ thống phun xăng DJETRONIC lắp trên động cơ 4A- FE, bởi vì ngày nay hệ thống phun xăng này được ứng dụng rộng rãi và nhiều hệ thống đã chứng thực . phun nhi n liu kiu thy c. Lng nhi n liu cung cp c iu khin t lng kh ng khớ np v n phun li n tc mt lng nhi n liu vo cnh xupap np ca ng c. C c ch. x ng n ng n n l u th ng khó. Đối với h th ng phun x ng chỉ c kh ng khí l u th ng trong ng góp h t kh ng khí nh n n l u th ng nhanh và nhi u h n, xăng
