274 CHƯƠNG Chương CÔNG NGHỆ ĐÓNG TÀU GỖ 3.1 VẬT LIỆU GỖ Gỗ vật liệu phổ biến từ lâu ứng dụng vào việc đóng tàu thuyền Việt Nam giới dễ thực cộng với nguồn cung cấp dồi giá rẻ Ngày với phát triển dân số công nghiệp ảnh hưởng lớn đến nguồn cung cấp gỗ Ở Việt Nam dùng nhiều gỗ để đóng sửa chữa đội tàu đánh cá dân gian vận tải sông Tuy nhiên gỗ ngày Nhà nước khuyến khích dùng vật liệu khác thay thế, giảm dần mức gỗ cung cấp theo kế hoạch đóng tàu thuyền hàng năm Chiều dài tàu thuyền gỗ tối đa đạt 50 ÷ 60 m loại kích cỡ lớn thường gặp 20 ÷ 30 m với trọng tải 100 ÷ 150 T Qui phạm đóng tàu gỗ Việt Nam ban hành thức TCVN 3903 - 1984 Gỗ đóng tàu Việt Nam thông thường loại gỗ tốt lim, sến, táu, chò chỉ, dầu, thông, lăng Trọng lượng riêng chúng thường từ 0, ÷ 0, (gỗ thông) đến 0, ÷ 1, 00 T/m3 Thậm chí có loại lớn 1T/m3 (chìm nước) Thông thường gỗ dùng để đóng tàu gồm nhóm theo tiêu chuẩn TCVN 1072 - 71, phải sấy khô, có độ ẩm từ 15 - 22%, không bò xiên thớ phải phù hợp với tiêu chuẩn đònh mức khuyết tật Gỗ nhóm I, II, III dùng để chế tạo khung xương tàu ván vỏ Không dùng gỗ nhóm IV, V, VI để làm sườn, sống mạn mã nối, sống đuôi, sống mũi, trục bánh lái, ống bao trục chân vòt bệ máy Ván vỏ đường nước phải gỗ nhóm II III, đường nước nhóm IV, ván bao thượng tầng lầu nhóm V Vách kín nước nhóm V Tiêu chuẩn phân nhóm theo tính chất lý TCVN 1072 - 71 Độ co ngót (giãn nở) phụ thuộc vào độ ẩm, tối đa 12% theo hướng tiếp tuyến với thớ, 6% theo hướng bán kính 1% theo hướng dọc thớ 275 (dọc cây) Một số tính lý gỗ đóng tàu: - Môđun đàn hồi dọc thớ E: 80.000 ÷ 120.000 kg /cm2 , E trung bình kéo, nén, uốn gỗ khô: 100.000 kg /cm2 ; gỗ ẩm: 70.000 kg /cm2 ; - Sức bền cắt 150 ÷ 330 kg /cm2 (15 ÷ 33 MPa) Sức bền uốn đạt 770 ÷ 1200 kg /cm2 (77 ÷ 120 MPa) độ ẩm 12% 3.2 QUI TRÌNH CHẾ TẠO Qui trình chế tạo vỏ tàu gỗ tùy thuộc nhiều vào yếu tố sau: 1- Kích cỡ tàu gỗ 2- Số lượng tàu gỗ loạt (sản xuất đơn hay hàng loạt) 3- Kinh nghiệm chế tạo xí nghiệp hay thợ Đối với thuyền nhỏ lắp máy không lắp máy có chiều dài đến khoảng 10m, trọng tải 0, ÷ 10 T , thông thường người ta dựng ván đáy, vỏ gần đến mép boong làm sườn bên áp ván mạn Phương pháp thực thợ có nhiều kinh nghiệm Họ xác đònh từ đầu kích thước đáy ky, kề ky, đáy, hông mạn bên trên, chí uốn cong lửa ván trước Các loại thuyền nhỏ này, chí kể thuyền gỗ lớn có gắn máy, sườn đà ngang đáy không liên kết với mã mà nằm cách cỡ 200mm ÷ 250mm (tức 1/2 khoảng sườn) Điều hoàn toàn không phù hợp với qui phạm sườn đà ngang đáy phải nằm mặt phẳng Tuy nhiên biện minh cho kết cấu công nghệ mớn nước thuyền thấp, tải trọng không lớn, hông thuyền tròn vỏ dưa điều quan trọng bên có đà dọc hông, đồng thời dễ bảo quản, bảo dưỡng sườn đà khỏi mục nát, mối mọt Thường thuyền nhỏ không làm ky đáy dạng vuông mà dạng với chiều dày từ 50 ÷ 100 mm 3.3 TÓM TẮT QUÁ TRÌNH ĐÓNG TÀU THUYỀN LOẠI NHỎ 1- Chế tạo ky đáy kích thước ngang, dài với việc uốn 276 ky lái mũi CHƯƠNG CÔNG NGHỆ ĐÓNG TÀU GỖ 277 2- Đặt ký đáy mặt phẳng cách chuẩn (mặt đất) từ 300 ÷ 500 mm cao 3- Lắp đặt hai kề ky hai bên đònh vò đinh với ky sau gia công kích thước 4- Lắp đặt ván đáy 5- Lắp đặt ván hông sau uốn lửa (nếu có) gia công kích thước đònh vò đáy 6- Lắp đặt ván mạn lên đến nửa mạn lên đến boong, đònh vò đinh mép ván 7- Đặt đà nghiêng đáy, nối đà ngang đáy với ván vỏ bulông đinh 8- Lắp đặt sườn liên kết với ván vỏ 9- Lắp đặt đỡ đầu xà ngang boong xà ngang boong 10- Lắp đặt ván mép boong, mép mạn, ván boong toàn ván boong bào nhẵn vỏ, boong 11- Gia công mép ván để xảm 12- Xảm kín nước 13- Thử kín nước xử lý kín nước, tiến hành sơn vỏ 14- Hạ thủy tiến hành bước thử tàu 15- Hoàn thiện trang thiết bò 16- Bàn giao thuyền 3.4 TÓM TẮT QUI TRÌNH ĐÓNG VỎ TÀU LOẠI LỚN Các tàu tương đối lớn, có lắp máy dùng để vận tải, đánh cá biển (nhất xa bờ), tàu lái dắt, tàu công trình chòu đựng tác động ngoại lực lớn, phức tạp, kết cấu phương pháp thi công có khác so với nhóm tàu thuyền nói Dưới xin nêu lên qui trình chung thường gặp cho loại tàu thuyền 1- Chuẩn bò sàn phẳng với bệ đỡ chắn cho ky (phần nhiều ky dạng vuông chữ nhật) 2- Đặt ky, cân chỉnh tiến hành nối ky (nếu có) 3- Lắp sống mũi với ky 4- Lắp độn chân vòt sống đuôi với ky 5- Dựng vách ngang số sườn làm chuẩn 278 CHƯƠNG 1- Sống đáy 3- Sống đáy 5- Thanh dọc hông 7- Thanh đỡ đầu xà ngang boong 9- Thanh kề sống đáy 11- Xà ngang boong 13- Ván vỏ (mạn đáy) 15- Thanh dọc mép miệng khoang 17- Ván mạn chắn sóng 19- Nẹp ván mép miệng khoang 2- Thanh đệm sống đáy 4- Thanh dọc đáy 6- Thanh dọc mạn 8- Thanh đè đầu xà ngang boong 10- Sườn 12- Cột chống 14- Ván boong 16- Cột nẹp mạn chắn sóng 18- Ván viền boong 20- Xà ngang đầu miệng khoang Hình 3.1: Chú thích mặt cắt ngang 6- Dựng sườn lại (các khung sườn chế tạo xác từ sàn phóng dạng) 7- Đặt ky trên, sống dọc đáy, sống dọc hông, mạn, đỡ xà ngang boong, xà dọc boong 8- Lên ván hai bên mép mạn hai bên mép boong CÔNG NGHỆ ĐÓNG TÀU GỖ 279 9- Lên ván mạn, ván boong lên sau có lưu ý để lấy ánh sáng thi công bên tàu 10- Kiểm tra lắp ráp liên kết kết cấu vùng đệm đỡ trục chân vòt vùng sống mũi nối với ky thông qua mã 11- Xử lý bào nhẵn bề mặt vỏ tàu, boong 12- Gia công mép ván để chuẩn bò xảm trát keo kín nước 13 Xảm kín nước trát keo 14- Thử kín nước 15- Sơn 16- Hạ thủy 17- Hoàn thiện trang thiết bò, vỏ máy nội thất 18- Thử tàu 19- Bàn giao tàu Một số chi tiết kết cấu điển hình: 1- Mặt cắt ngang tàu Trên hình 3.1 thể mặt cắt ngang tàu gỗ 2- Ky tàu Ky tàu xương sống, có ý nghóa lớn để chòu lực trình khai thác tàu Qui cách ky thường gặp 200 × 200 , 200 × 300 , 300 × 300 Tốt ky làm từ thân liên tục, mối nối Những điều kiện lý tưởng khó thực hiện, người ta thường nối từ hai đoạn ba đoạn Mối nối thông thường không đặt máy chính, cột buồm Trong trường hợp không tránh phải gia cường nhiều biện pháp Trên hình 3.2 ví dụ mối nối ky 280 CHƯƠNG Hình 3.2: Phương pháp nối ky Chiều dài mối nối ky L ≥ h, h - chiều cao ky Khoảng cách bulông ≥ 10d , d - đường kính bulông Đường kính bulông thường 1/10 chiều dài ky Ky nối theo phương đứng 3- Mối nối ky sống mũi - ky mũi Kích thước sống mũi thông thường gần tương đương ky đáy phía giảm tiết diện, đồng thời tạo hình để giảm bớt sức cản Mối nối ky đáy ky mũi quan trọng phải chòu tải trọng lớn Do người ta thường dùng nhiều ke gỗ để nối chúng với Hình 3.3: Mối nối ky sống mũi 4- Nối sườn Đối với số sườn tàu lớn có độ cong nhiều, sườn nối bảng đoạn táp hình 3.4 1- Các đoạn sườn; 2- Đoạn táp Hình 3.4 1- Trục chân vòt; 2- Ống bao trục chân vòt; 3- Thanh đỡ ống bao trục chân vòt Hình 3.5 281 CÔNG NGHỆ ĐÓNG TÀU GỖ 5- Thanh đỡ ống bao trục chân vòt Thanh đỡ ống bao trục chân vòt làm hai nửa, nửa nửa dưới, ghép lại với 6- Kích thước số cấu chính, bulông nối (dùng cho tàu gỗ biển) theo TCVN 3903-1984 Bảng 3.1: Kích thước đỡ đầu xà ngang boong trên, phụ đỡ đầu xà ngang boong trên, đè đầu xà ngang boong (cm) L(*) Cơ cấu Nhóm gỗ Thanh đỡ đầu xà ngang boong (chiều rộng x chiều dày) I II II Thanh phụ đỡ đầu xà ngang boong (chiều rộng x chiều dày) I II II Thanh đè đầu xà ngang boong (chiều rộng x chiều dày) I II III 15 ≤ 18 ≤ 21≤ 23 ≤ ≤ L < 18 ≤ L < 21 ≤ L < 23 ≤ L < 25 24x7 24x8 24x9 24x7,5 24x8,5 24x9,5 24x7,5 24x8,5 24x9,5 21x5 21x6 21x7 21x5 21x6 21x7 21x5 21x6 21x7 21 x 5,5 24x6,5 21x6,5 24x7,5 21x7,5 24x8,5 21x4,5 21x5 21x6 21x4,5 21x5 21x6 25 ≤ 28 ≤ ≤ L < 29 29 ≤ ≤ L < 30 24x8 24x9 24x10 27x8,5 27x9,5 27x10,5 27x9 27x10 27x11,5 21x5 21x6 21x7 24x6 24x7 24x8 24x6 24x7 24x8 27x10 27x11,5 27x13 30x10 30x11,5 30x13 27 ≤ ≤ L < 27 ≤ L < 28 21x7 24x8 24x9 24x9 27x9,5 27x9,5 21x8 24x9 24x10 24x10 27x10,5 27x10,5 21x9 24x10,5 24x10,5 24x10,5 27x12 27x12 (*) Với tàu khách L thay (L - 1) Bảng 3.2: Kích thước mặt cắt vuông sườn (cm) l=D+B/2(m) Cơ cấu Nhóm gỗ Sườn đơn I II III I II III Sườn kép l = D + B / 2(m) ≤ l < 4, 3,5 ≤ l < l < 3,5 4, ≤ l < 5 ≤ l < 5, Các mặt cắt 7,5 5,5 7,5 9,5 6,5 7,5 10 11 5, ≤ l < 7,5 8,5 5,5 6,5 10 11 8,5 10 11 12 9,5 ≤ l < 6, 8,5 9,5 10 7,5 10,5 11,5 12,5 10 12 13 14 9,5 10,5 11,5 6, ≤ l < 12 13 14 10 11 13 14,5 16 10,5 11,5 12,5 ≤ l < 7, 11 12 13 8,5 9,5 10 13,5 15 16 10,5 11,5 12 7, ≤ l 15 16,5 17,5 12 13 14 Cơ cấu Nhóm gỗ 3 3 Sườn đơn I II III 12 13 14 15 16,5 17,5 17 18,5 20 13,5 14,5 15,5 17 18,5 20 19 20,5 22 15 16 17 18,5 20 22 21 22,5 24 16 17,5 18,5 20,5 22,5 24 23 25 26,5 17 18,5 20 20 24 26 22 27 29 Sườn kép I II III 10 11 11,5 13 14 13,5 15 16 10 11 12 13 14,5 15,5 15 15,5 17,5 11,5 12,5 13,5 14,5 15,5 16,5 16,5 18 19 11,5 12,5 13,5 15,5 17 18 18 19,5 21 12 13 14 16,5 18 19 19,5 21 22,5 Chú thích: Các mặt cắt 10 11 12 7,5 8,5 Mặt cắt 1: Mặt cắt đầu độ cao boong Mặt cắt 2: Mặt cắt trung gian hông tàu Mặt cắt 3: Mặt cắt đầu đáy tàu Với sườn đơn: Kích thước cho bảng kích thước mặt cắt vuông sườn Với sườn kép: Kích thước cho bảng kích thước mặt cắt hai sườn kép 282 CHƯƠNG 3.5 CÁC BẢNG QUI CÁCH Bảng 3.3: Kích thước mặt cắt vuông cấu (cm) Cơ cấu Nhóm gỗ Sống đáy, sống mũi sống đuôi trục bánh lái I II III I II III I II III Sống đáy Thanh kề sống đuôi L(m)(*) 15 ≤ L < 18 18 ≤ L < 21 21≤ L < 23 23 ≤ L < 25 25 ≤ L < 27 27 ≤ L < 29 29 ≤ L < 30 17 18,5 19,5 21 18,5 20 21,5 23 20 21,5 23 24,5 20 21,5 23 25 22 23,5 25 27 23,5 25 27 29 12 13,5 14,5 15,5 13 15 16 16,5 14 16 17 18 (*) Với tàu khách L thay (L - 1) 22 24 25,5 26 28,5 30,5 16 17,5 19 23,5 25,5 27,5 28 30,5 32,5 17 18,5 20 22 27 29 30 32,5 34,5 18 19,5 21 Bảng 3.4: Diện tích mặt cắt dọc đáy (cm ) Nhóm 15 ≤ L < 18 gỗ I II III 18 ≤ L < 21 100 110 120 B < 4,8 B ≥ 4, 21≤ L < 23 L(*) B < 4, B ≥ 4, 25 ≤ L < 27 27 ≤ L < 29 29 ≤ L < 30 23 ≤ L < 25 120 135 200 165 250 300 145 165 250 200 300 350 170 200 300 230 350 400 (*) Với tàu khách L thay (L - 1) 350 410 480 400 410 550 Bảng 3.5: Chiều dày dọc hông (cm) Cơ cấu Thanh dọc hông Nhóm L(*) gỗ 15 ≤ L < 18 18 ≤ L < 19 19 ≤ L < 21 21≤ L < 23 23 ≤ L < 25 25 ≤ L < 27 27 ≤ L < 29 29 ≤ L < 30 I II III 4,5 4,5 5,5 5,5 6,5 5,5 6,5 7,5 6,5 7,5 8,5 (*) Với tàu khách L thay (L - 1) 7,5 8,5 9,5 Bảng 3.6: Diện tích mặt cắt dọc mạn (cm ) Nhóm gỗ 21≤ L < 23 I II III 130 150 170 23 ≤ L < 25 25 ≤ L < 27 L(*) 27 ≤ L < 28 28 ≤ L < 29 140 150 165 165 160 190 190 190 180 195 215 215 (*) Với tàu khách L thay (L - 1) 29 ≤ L < 30 180 210 240 283 Bảng 3.7: Kích thước mã (cm) Mã Mã nối xà ngang boong, xà ngang đầu miệng khoang với cấu mạn sống dọc tâm boong Mã sống mũi mã sống đuôi B RXY maxR) "" (strcat (chuso ( - (car Cent) Pxcu) TLe) (chuso( - (car Cent) Pxcu) TLe) (if (> bulge 0) "+" "-" ) ) ; -(defun chuso (so tle / dau) ; them dau +/- truoc toa tren Cristal (cond ; tri tu dong tang them ti le ( ( > so 0 ) (setq dau (strcat "+" (rtos (* tle so) 0) ) ) ) ( ( < so 0 ) ( setq dau (rtos (* tle so) 0) ) ) ( ( = so ) (setq dau "+" ) ) (if (or ( = dau "0") ( = dau "+0") ) "+" dau) ); -End of TO _ KR ristal - ỨNG DỤNG C.A.M TRONG XẾP THẢO ĐỒ HẠ LIỆU VÀ XUẤT ĐK MÁY CẮT 349 Các kết xuất file điều khiển xem phần phụ lục A 6.5 GIỚI THIỆU CHƯƠNG TRÌNH MÔ PHỎNG MÁY KRISTAL Với mục đích minh họa mô hoạt động máy cắt tôn thông qua lệnh điều khiển, nhóm tác giả thực phần mềm C với chức sau đây: - Cho phép đọc ghi lại file liệu điều khiển (dạng file text thông thường) - Có hình hiển thò biên soạn file text - Trực tiếp lệnh thực thực mô với ba kiểu: chạy nhanh (liên tục) để kiểm tra, chạy lệnh để theo dõi, chạy mô - Quá trình chạy mô có hình hiển thò lệnh, diễn biến khác như: chạy nhanh, chạy có hãm cuối hành trình, chạy dòch bù sang trái hay sang phải, tắt lửa, mở lửa cắt hay thông báo chế độ tính tọa độ tuyệt đối hay tọa độ tương đối (theo điểm dừng trước đó) - Kết thúc trình cho phép in hình kết máy in ghi nhận lại thay đổi chương trình file text cần - Có số khả tiện nghi chọn lại màu hành trình, thay đổi tỉ lệ mô phỏng, thay đổi vận tốc đầu cắt Vì chương trình nhằm kiểm tra huấn luyện nên bỏ qua số mã lệnh không liên quan đến liệu hình học trình di chuyển cắt Chương trình mô nói phục vụ tốt cho yêu cầu huấn luyện lập trình điều khiển cho máy Kristal nhà máy phục vụ cho việc kiểm tra liệu trước nhập trực tiếp qua bàn phiếm máy Tiếp theo hình điều khiển chương trình mô (phụ lục B) thảo đồ minh họa (phụ lục C) 350 CHƯƠNG PHỤ LỤC A: FILE ĐIỀU KHIỂN CẮT ỨNG VỚI THẢO ĐỒ "TD - B7S10" 8205+ 82 54 82058106+ 81 53 810627 53 8205 +277+9299 8106 +1705-16 +455-16-948-91918+5284-82 +716-10+3947+252133+ +2667-33 +3333-39 +2748-29 +3252-33 +3000-46-3862-350079+3000-46+6861+350006+ +2471-20+4769+432381+ +3529-12+4691+882380+ +4000+ +2000+8-506+375117+ +2143+16 +3858+32 +3850+35 +2151+23 +839+13-1227+108203+ +5161+95 +361+5+984-55185+1490+16+10649-942223++ -73-2494 -69-2494 -51-1950 -49-1950 ++ -1393-28 -308-5-967+50633-6001-78 -6001-78 -2400-21-3750+288152-3600-7-3035+648137- -2000+21 ++ -32+2215+481407+8115-22+2215+481439+5899-12+2260+481461+3684-1+2260+481473+14248205 +540+9571 8106 +25+850 -121+159 +3267+2477 +5300-2230 -837-634 -25-850 -7609+228 8205 +3165+14707 8106 +601-601 -2900-2900 -601+601 -200+ ++3100 +3100+ +-200 8205 +8310+11248 8106 +273+590 +200+ ++3100 -3548-124 +51-1449 -273-590 +3297-1527 8205 +9546+11291 8106 -294+580 -200-7 -108+3098 +3550+ +-1450 +294-580 +294-580 +200+7 +108-3098 ỨNG DỤNG C.A.M TRONG XẾP THẢO ĐỒ HẠ LIỆU VÀ XUẤT ĐK MÁY CẮT -2571+4 -3429+8 -4364+14 -1636+8+2688+736421-2485+24+1923+327562-3515+38-8817-655078+ -3804+25 -2196+17+2113+417692-6000+62 -6000+62 -108+3098 +3550+ +-1450 +294-580 +294-580 +200+7 +108-3098 -3550+ ++1450 -294+580 +3242+1641 8205 +23331+11311 8106 -294+580 -200-7 -108+3098 +3550+ +-1450 +294-580 +294+580 +200+7 +108-3098 -3550+ ++1450 -294+580 +3242+1641 8205 +23331+11311 8106 -294+580 -200-7 -108+3098 +3550+ +-1450 +294-580 +200+7 +108-3098 -3550+ ++1450 -294+580 +3242+1641 -3550+ ++1450 -294+580 +3242+1641 8205 +14141+11291 8106 -294+580 -200-7 8205 +27346+8958 8106 +8100+ ++6000 -8100+ +-6000 8205 +35635+8958 8106 +4100+ ++6000 -4100+ +-6000 8205 +39979+8958 8106 +4100+ ++6000 -4100+ +-6000 8205 +44885+14968 8106 -678-173 +1392-5455 +6065+92 -1291+5058 -678-173 -4810+651 8205 +51087+14959 8106 -621-323 +2748-5277 +6591+118 -2841+5455 -621-323 -5257+352 (End of file) 351 352 CHƯƠNG PHỤ LỤC B: CÁC MÀN HÌNH CHÍNH CỦA CHƯƠNG TRÌNH MÔ PHỎNG KRISTAL ỨNG DỤNG C.A.M TRONG XẾP THẢO ĐỒ HẠ LIỆU VÀ XUẤT ĐK MÁY CẮT PHỤ LỤC C: THẢO ĐỒ HẠ LIỆU TẤM 353 TD_A2B10 VÀ TD_B7S10 354 Tài liệu tham khảo [1] Quy phạm phân cấp đóng tàu biển, TCVN 6259:1997, Hà Nội, 1999 [2] Quy phạm phân cấp đóng tàu sông, TCVN 5801:2001, Hà Nội, 2001 [3] Quy phạm đóng tàu gỗ - yêu cầu kỹ thuật, TCVN 3903 - 1984, Tái lần 1, 1996 [4] Nguyễn Đức Ân, Hồ Quang Long, Dương Đình Nguyên, Sổ tay kỹ thuật đóng tàu thủy - Tập 3, Nhà xuất Khoa học Kỹ thuật, Hà Nội, 1982 [5] Tổ chức hàng hải quốc tế (IMO), Nghò A.746 - Hướng dẫn kiểm tra theo hệ thống hài hòa kiểm tra cấp giấy chứng nhận (Survey guidelines under the harmonized system of survey and centification (HSSC) [6] IU Kulik, IU Sumerkii, Công nghệ đóng sửa chữa tàu thủy (bản tiếng Nga), Nhà xuất Vận tải, Moskva, 1988 [7] VA Galkin, Sổ tay thợ lắp ráp tàu thủy (bản tiếng Nga), Nhà xuất Đóng tàu, Leningrad, 1987 [8] Trần Công Nghò (CB), Võ Trọng Cang, Tin học ứng dụng thiết kế đóng tàu, Nhà xuất Đại học Quốc gia TP HCM, 2002 [9] Võ Trọng Cang, Trần Văn Tạo, Đoàn Minh Thiện, Hướng dẫn sử dụng phần mềm thiết kế tàu – MaxSurf, Nhà xuất Đại học Quốc gia TP HCM, 2002 [10] PTSC-CMMS, Hệ thống Quản lý Bảo dưỡng thiết bò, HME Co Ltd., 2002 [...]... cộng 27 28 ,0 14,6 2, 7 45 2 6 2, 66 2 6 27 1 42 87 71,8 301 11,6 2, 55 2 6 27 70 69 71,0 21 1 22 4,40 – 2 6 27 45 26 – 72 23 9 ,25 2, 76 2 6 27 47 55 74,5 177 19 510 1 ,20 2 6 27 38 30 32, 4 101 67 46,3 10,10 2 6 27 134 27 8 27 3,0 886 Trong quá trình sửa chữa, công tác kiểm tra nghiệm thu phải được tiến hành thường xuyên, nhất là đối với các bộ phận chi tiết đã được sửa chữa xong Việc kiểm tra đó, về phía chủ tàu, ... con tàu, năm 0 2 4 6 8 12 16 20 24 26 28 32 36 40 44 46 Giá trò sử dụng của tàu theo chất lượng sửa chữa, (%) Tốt Trung bình Kém 100,00 99,4 84,1 77,7 72, 0 60,7 50,8 42, 5 35,3 32, 3 29 ,2 24,3 20 ,1 16,7 13,9 12, 5 100,00 88,5 78 ,2 69,5 62, 0 49,6 39,0 31,4 25 ,0 22 ,2 19,8 15,7 12, 5 – – – 100,00 84,5 71,5 61,0 52, 0 38,0 28 ,0 23 ,0 14,5 12, 5 – – – – – – Trong những năm gần đây mặc dù trong lónh vực đóng tàu. .. h ... 15 ≤ L < 18 18 ≤ L < 21 21 ≤ L < 23 23 ≤ L < 25 25 ≤ L < 27 27 ≤ L < 29 29 ≤ L < 30 17 18,5 19,5 21 18,5 20 21 ,5 23 20 21 ,5 23 24 ,5 20 21 ,5 23 25 22 23 ,5 25 27 23 ,5 25 27 29 12 13,5 14,5 15,5 13... 24 x8,5 21 x4,5 21 x5 21 x6 21 x4,5 21 x5 21 x6 25 ≤ 28 ≤ ≤ L < 29 29 ≤ ≤ L < 30 24 x8 24 x9 24 x10 27 x8,5 27 x9,5 27 x10,5 27 x9 27 x10 27 x11,5 21 x5 21 x6 21 x7 24 x6 24 x7 24 x8 24 x6 24 x7 24 x8 27 x10 27 x11,5 27 x13... 18 ≤ 21 ≤ 23 ≤ ≤ L < 18 ≤ L < 21 ≤ L < 23 ≤ L < 25 24 x7 24 x8 24 x9 24 x7,5 24 x8,5 24 x9,5 24 x7,5 24 x8,5 24 x9,5 21 x5 21 x6 21 x7 21 x5 21 x6 21 x7 21 x5 21 x6 21 x7 21 x 5,5 24 x6,5 21 x6,5 24 x7,5 21 x7,5 24 x8,5