Thiết kế môn học :Bảo Dỡng Chẩn Đoán ÔTÔ Phần mở đầu Giới thiệu hệ thống treo Ngày công nghiệp ô tô tạo ô tô có tính tiện nghi cao Tính êm dịu chuyển động tiêu quan trọng tính tiện nghi Hệ thống treo ô tô hệ thống dùng để nối đàn hồi khung xe với cầu ô tô Hệ thống treo có nhiệm vụ làm giảm tải trọng dập tắt dao động dao động đợc treo Sự cần thiết chẩn đoán kỹ thuật hệ thống treo: Hệ thống treo hệ thống rắt quan trọng ôtô, giúp cho ôtô chuyển động đợc theo hớng chuyển động ngời lái Hệ thống treo làm giảm tải trọng động tác dụng lên ôtô Trong hệ thống treo lại làm việc điều kiện khắc nghiệt, gây h hỏng bắt lúc nào, hệ thống treo h hỏng gây hậu lớn Vì vặy chẩn đoán kỹ thuật hệ thống treo để phát h hỏng việc làm cần thiết đòi phải kiểm tra thờng xuyên Mục đích công việc chẩn đoán kỹ thuật hệ thống treo: -Nâng cao tính tin cậy xe an toàn giao thông nhờ phát kịp thời dự đoán h hỏng xảy -Nâng cao độ bền lâu giảm phụ tùng thay tháo lắp tổng thành, giảm đợc cờng độ hao mòn chi tiết -Giảm công lao động cho việc bảo dỡng kỹ thuật sửa chữa giảm đợc khối lợng công việc Phần I Lựa chọn phơng án thiết kế Để chẩn đoán kỹ thuật hệ thống treo ngời ta đề xuất nhiều phơng pháp chẩn đoán Các bệ thử để chẩn đoán hệ thống treo bao gồm bệ tạo dao động tự bệ tạo dao động cỡng Các bệ chẩn đoán theo dao động tự bao gồm : -Loại bệ thử tạo dao động tự theo kiểu vít thả Giáo viên hớng dẫn: TS Nguyễn Đức Tuấn Sinh viên thực hiện: Nguyễn Văn Hanh Lớp Cơ Khí ÔTÔ K39 - Trờng ĐH GTVTHN Thiết kế môn học :Bảo Dỡng Chẩn Đoán ÔTÔ -Loại bệ thử tạo dao động tự theo kiểu nâng thả Các bệ thử chẩn đoán theo dao động cỡng bao gồm : -Loại bệ thử tạo dao động cam lệch tâm -Loại bệ thử dao động băng tải -Loại bệ thử dao động tang trống I/ Loại bệ thử tạo dao động tự 1/Loại bệ thử theo phơng pháp nâng thả a)Sơ đồ cấu tạo: b)Nguyên lý làm việc u nhợc điểm Các bánh xe trớc sau cửa ôtô đợc đặt lên mặt tựa đợc nâng lên tới chiều cao (50-70) mm Sau thả đột ngột gây nên rơi bánh xe thùng xe Dao động điểm thuộc thùng xe phía cầu xe tâm bánh xe đợc ghi lại đồng thời -Ưu điểm : + Kết cấu đơn giản phù hợp với loại xe + Thiết bị đơn giản, rẻ tiền +Mặt thí nghiệm không cần lớn +Dễ bảo dỡng sửa chữa -Nhợc điểm : +Thao tác khó khăn +Không phản ánh đợc điều kiện làm việc xe cách thử gây nên dao động cặp bánh xe phần bánh xe phía cặp bánh xe Trong ôtô chuyển động đờng không phẳng dao động ôtô bánh xe trớc sau bánh xe sau tơng ứng thùng xe phía cầu trớc cầu sau Giáo viên hớng dẫn: TS Nguyễn Đức Tuấn Sinh viên thực hiện: Nguyễn Văn Hanh Lớp Cơ Khí ÔTÔ K39 - Trờng ĐH GTVTHN Thiết kế môn học :Bảo Dỡng Chẩn Đoán ÔTÔ 2/Loại bệ thử theo phơng pháp vít thả a) Sơ đồ cấu tạo: b)Nguyên lý làm việc u nhợc điểm: Loại bệ thử phần trớc phần sau thùng xe hay phần khối lợng đợc vít xuống so với cầu xe đoạn (60-80)mm Khi thả nhanh thùng xe dao động với tần số cao -Ưu điểm: Loại bệ thử có kết cấu tơng đối đơn giản, xe bị mắt ổn định thí nghiệm Dễ bảo dỡng sửa chữa, yêu cầu mặt phẳng để thí nghiệm không lớn -Nhợc điểm : Thông số đo đợc cha phản ánh đợc đầy đủ tình trạng kỹ thuật hệ thống treo Hành trình vít xuống bị hạn chế, tuổi thọ cáp vít thấp ,thao tác cáp để vít thấp, thao tác vít khó khăn phải vít dới gầm xe II/ Loại bệ thử tạo dao động cỡng 1/Loại bệ thử tạo dao động băng tải a) Sơ đồ cấu tạo: Giáo viên hớng dẫn: TS Nguyễn Đức Tuấn Sinh viên thực hiện: Nguyễn Văn Hanh Lớp Cơ Khí ÔTÔ K39 - Trờng ĐH GTVTHN Thiết kế môn học :Bảo Dỡng Chẩn Đoán ÔTÔ b) Nguyên lý làm việc u nhợc điểm: Khung dùng làm giá đỡ để định vị xe, ổ đỡ băng tải đồng thời làm giá đỡ để cố định thiết bị đo ghi Vít vô tận dùng để điều chỉnh độ căng băng thử Băng chuyển động nhờ động điện làm quay bánh chủ động đợc đỡ tang trống Bệ đỡ dùng đỡ băng tải Bộ phận tạo dao động cỡng cho xe -Ưu điểm : Thiết bị đo ghi đơn giản, chu kỳ dao động dễ điều khiển -Nhợc điểm: Bệ thử có kết cấu phức tạp tuổi bền bệ phụ thuộc vào băng thử, bệ chiếm diện tích nhà xởng 2/ Loại bệ thử tạo dao động cam lệch tâm a) Sơ đồ cấu tạo: b)Nguyên lý làm việc u nhợc điểm: Loại bệ thử có kết cấu đơn giản gọn nhẹ, dễ chế tạo, cách bố trí thiết bị đo ghi tơng đối dễ dàng đo đợc nhiều vị trí khác Do kết cấu tơng đối đơn giản gọn nhẹ nên bệ thử loại tiết kiệm đợc diện tích nhà xởng, có tuổi bền cao dễ lắp ráp -Nhợc điểm : Do lệch tâm nên trục cam làm việc có tải trọng động, khó chế tạo đợc bệ để đáp ứng với chu kỳ dao động thấp nên có ảnh hởng không nhỏ đến kết việc chẩn đoán 3/ Loại bệ thử tạo dao động tang trống a)Sơ đồ cấu tạo: Giáo viên hớng dẫn: TS Nguyễn Đức Tuấn Sinh viên thực hiện: Nguyễn Văn Hanh Lớp Cơ Khí ÔTÔ K39 - Trờng ĐH GTVTHN Thiết kế môn học :Bảo Dỡng Chẩn Đoán ÔTÔ b) Nguyên lý làm việc u nhợc điểm -Ưu điểm : Kết cấu đơn giản dễ gá đặt thiết bị, tuổi bền tơng đối cao -Nhợc điểm: Có kích thớc lớn, yêu cầu mặt vào rộng, cần có hầm sâu cầu dẫn cao III/ Kết luậnvà lựa chọn Trên sở phân tích u nhợc điểm loại bệ thử nói Ta thấy nên chọn loại bệ thử tang trống Vì loại bệ thử có kết cấu đơn giầnm tuổi bền lại tơng đối cao, loại có khả chẩn đoán loại xe tải Hơn lọai có thiết đo ghi lại thiết bị chuyên dùng nên cho kết xác cao Sơ đồ cấu tạo nguyên lý làm việc: Khi động 12 làm việc tang trống quay nhờ dẫn động qua trục vít bánh vít làm Giáo viên hớng dẫn: TS Nguyễn Đức Tuấn Sinh viên thực hiện: Nguyễn Văn Hanh Lớp Cơ Khí ÔTÔ K39 - Trờng ĐH GTVTHN Thiết kế môn học :Bảo Dỡng Chẩn Đoán ÔTÔ Phần II Tính toán động học động lực học Việc tính toán bệ thử cho bệ thử loại tang trống kiểm tra đợc loại xe khách từ 34-42 chỗ Dới bảng thống kê số thông số số xe: Loại xe HINO RR2HJBA ISUZU U-LR312J NISSAN RM210GA P KIA NEW COSMOS NISSAN RP210FBN 8990x2300 x3150 4490 1905 1725 7380 9250 34 9R19.5-14 8990x2295 x2970 4300 1920 1705 6950 9260 42 9R19.5-14 8990x2320 x3010 4280 1775 1680 7150 9460 42 7.50-18-14 8490x2290 x3010 4000 2035 1815 9100 11060 35 8.25R-1614PR 8900x2490 x3260 4200 2025 1810 9820 12130 42 9R20-14 T.số Kích thớc bao Chiều dàiCS Vệt trớc Vệt sau Tự trọng(kg) Toàn tải(kg) Số chỗ Ký hiệu lốp Tính toán động học 1)Các kích thớc thiết bị a)Theo thông số lốp ta có : Giáo viên hớng dẫn: TS Nguyễn Đức Tuấn Sinh viên thực hiện: Nguyễn Văn Hanh Lớp Cơ Khí ÔTÔ K39 - Trờng ĐH GTVTHN Thiết kế môn học :Bảo Dỡng Chẩn Đoán ÔTÔ -Bán kính bánh xe là: Rbx = r0 Trong : r0:là bán kính thiết kế xe 0: hệ số kể đến biến dạng lốp 0=0.95 r0 = B + r0 = d 25,4(7 + 10) = 0,4318 (m) 1000 (tính theo xe KIA NEW COSMOS) =>Rbx=0,95.0,4318=0,41021(m) Chiều rộng lốp: B1 = 25,4.10 = 0,254 (m) 1000 b)Chiều dài tang trống thử cho bánh xe ô tô LC = ( Kn Kt ) 2+a Trong : a hệ số tính đến ảnh hởng chủng loại ô tô thông thờng a=0,1(m) - tính cho xe khách +Kn: Khoảng cách hai mép bánh xe trục N = B + B1 -B: Chiều rộng vết bánh xe B=2,035(m) -Bl: Chiều rộng lốp Bl=0,254(m) =>Kn = 2,035+0,254=2,289(m) +Kf: Là khoảng cách hai mép bánh xe Kt = B + B1 -B: Chiều rộng vệt bánh xe B=2,035(m) - B1 = 0,25(m) =>Kt=2,035-0.25=1,785(m) Giáo viên hớng dẫn: TS Nguyễn Đức Tuấn Sinh viên thực hiện: Nguyễn Văn Hanh Lớp Cơ Khí ÔTÔ K39 - Trờng ĐH GTVTHN Thiết kế môn học :Bảo Dỡng Chẩn Đoán ÔTÔ Vậy Lt = (2,289 1,785) + a = 0,352(m) c)Chiều rộng bệ thử: Bbt Kn+2.a=2,289+2.0,1=2,44(m) Chọn chiều rộng bệ thử là: 2,6 (m) d)Bán kính tròn tang: Rt=0,8.Rbx=0,8.0,41021=0,32(m) Vậy bán kính tròn tang là: 0,32(m) e)Chu vi tang: Rt=2..Rt =2.3,1416 0,32 =2,00(m) g)Độ cao vấu : Độ cao vấu ta nên chọn phù hợp, không nên cho lớn Ta chọn độ cao vấu 10 cm, có i=4% f)Yêu cầu bệ thử: -Độ bền chi tiết phải chịu đợc tải trọng động dao động ôtô gây -Đảm bảo ôtô vào vận hành bệ an toàn cho ngời phơng tiện -Công tác kiểm tra, bảo dỡng sửa chữa phải dễ dàng nhanh chóng, thích nghi với việc gá lắp thiết bị phụ trợ 2)Các thông số động học thiết bị a)Các thông số: Để tạo điều kiện thuận lợi cho việc ghi lại kết đo tang trống đợc điều chỉnh tốc độ tơng ứng với tần số f =0,5ữ 4(Hz) Vận tốc góc tang t =2 f =2.3,14.(0,5ữ4) = 3,44 ữ 25,13 (rad/s) Vận tốc dài tang là: Vt=t.Rt = (3,44ữ25,1328) 0,3281 =1,22 ữ 8,24 (m/s) II.Tính toán động lực học bệ Giáo viên hớng dẫn: TS Nguyễn Đức Tuấn Sinh viên thực hiện: Nguyễn Văn Hanh Lớp Cơ Khí ÔTÔ K39 - Trờng ĐH GTVTHN Thiết kế môn học :Bảo Dỡng Chẩn Đoán ÔTÔ 1) Sơ đồ tải trọng tác dụng lên tang trống bx Z2 Mt,t Z = Z1 = Z = Z1 Pk G 9100 = = 4550(kg ) 2 Ta cần có Pk Pf = Z.f Trong đó: Pf: Lực cản lăn Z: Tải trọng tác dụng lên tang trống -f: hệ số cản lăn f=0,015 Thay số vào ta đợc Pk =4550.0,015 =68,25 (KG) -Mô men tang trống : Mt =Pk Rt =68,25.0,32=22,39 (KG.m) 2)Chọn động Công suất động đợc tính: N DC = NT Trong ; Nt công suất cần thiết tang NT = 2.V PK 1000 = 2.68,25.9,81.8,24 = 11,03( KW ) 1000 : hiệu suất truyền =h s k n2 ổ brc2 =0,85.0,982.09944 0,972=0,752847 (KW) Giáo viên hớng dẫn: TS Nguyễn Đức Tuấn Sinh viên thực hiện: Nguyễn Văn Hanh Lớp Cơ Khí ÔTÔ K39 - Trờng ĐH GTVTHN 10 Thiết kế môn học :Bảo Dỡng Chẩn Đoán ÔTÔ Vậy cộng suất động : N DC = NT = 11,03 = 14,66( KW ) 0,752 Từ kết tính đợc ta tra bảng thông số động thích hợp ; Kí hiệu : 4A280M8Y3 Công suất: 14,66 (KW); Tốc độ là: 734(v/p) Cos : 0,85 % :93 Tmax/ Tch:1,9 Tk/ Tch:1,2 2)Phân phối tỉ số truyền Ta có tốc độ tang nt=30.t/ = 30.25,1328/3,1416 = 240(V/p) Vậy tỉ số truyền hộp số :ih s= 734/240 = 3,0625 Phần riêng Tính toán thiết bị đo ghi Với bệ thử để nhận đợc kết trình thí nghiệm phải tiến hành ghi lại kết đo Thiết bị đo ghi bệ đảm nhận công việc I Sơ đồ cấu tạo 2300 13 12 10 11 2500 Giáo viên hớng dẫn: TS Nguyễn Đức Tuấn Sinh viên thực hiện: Nguyễn Văn Hanh Lớp Cơ Khí ÔTÔ K39 - Trờng ĐH GTVTHN 14 11 A Thiết kế môn học :Bảo Dỡng Chẩn Đoán ÔTÔ 1)Bánh xe 2)Thiết II Nguyên lý làm việc Động quay làm quay trục sơ cấp hộp số thông qua khớp nối Trục thứ cấp hộp số làm quay tang trống nhờ khớp nối trục Tang trống đợc đỡ hai ổ đỡ 3, then trợt có tác dụng tạo nên chuyển động dọc trục tang trống Khi ôtô dao động cấu bắt vào thành xe nên làm cho đầu bút di chuyển với hành trình thành xe việc di chuyển vẽ nên giấy tang trông biểu đồ dao động xe, dầu bút có phận đè chặt bút vào giấy có phận điều chỉnh độ lên xuống đầu bút Khớp cầu có tác dụng đảm bảo lắc mặt phẳng dọc trục ôtô không ảnh hởng đến độ xác kết ghi đợc III.Thiết kế số phận 1) Xác định tốc độ quay tang quay Ta biết xe ôtô chạy đờng dao động ôtô có hai vùng cộng hởng Vùng cộng hởng tần số cao cộng hởng lốp sinh vùng cộng hởng tần số thấp hệ thống treo sinh ra, Vùng cộng hởng tần số cao có biên độ dao động nhỏ nên không nguy hiểm, vùng cộng hởng tần số thấp có biên độ dao động lớn nên nguy hiểm Giáo viên hớng dẫn: TS Nguyễn Đức Tuấn Sinh viên thực hiện: Nguyễn Văn Hanh Lớp Cơ Khí ÔTÔ K39 - Trờng ĐH GTVTHN 12 Thiết kế môn học :Bảo Dỡng Chẩn Đoán ÔTÔ Hai vùng cộng hởng đợc biểu thị đồ thị đặc tính biên tần sau: A Vùng cộng hởng khoảng đến có tần số ftb = 0,5 ữ4 (lần/giây) Để quán với phần tính toán động học bệ ta chọn ftb = (lần/giây) Vậy chu kỳ dao động Ttb = 1/ftb = 1/4 = 0,25 (s) Để đầu bút vẽ đợc chu kỳ dao động xe nên giấy băng giấy phải dịch chuyển đoạn với thời gian Ttb Với mục đích thuận tiện cho việc quan sát ta chọn khoảng dịch chuyển giấy là: L = 100 (mm) = 0,1 (m) Vậy vận tốc dịch chuyển băng giấy là: V = L/Ttb = 0,1/0,25 = 0,4 (m/s) tốc độ quay tang quay : nt = 60.1000.V/(.D) D đờng kính tang quay Giáo viên hớng dẫn: TS Nguyễn Đức Tuấn Sinh viên thực hiện: Nguyễn Văn Hanh Lớp Cơ Khí ÔTÔ K39 - Trờng ĐH GTVTHN 13 Thiết kế môn học :Bảo Dỡng Chẩn Đoán ÔTÔ Để chiều dài giấy nhỏ chu vi tang quay ta chọn D = 200 (mm) với D= 100 (mm) diện tích côn lăn là: S = .D = 628,32(mm) => Tốc độ quay tang quay là: nt = 60.1000.0,4 / 628,32 = 38,197 (v/phút) 2.Tính toán lò xo ép bút ghi: *Cấu tạo bút ghi: 1: Lò xo (Luôn tạo lực ép đầu bút xuống giấy ghi ) 2: Khớp lề 3: Đầu bút ghi Để tạo lực nén P bút ghi nên giấy ta dùng lò xo hình trụ bố trí bên thân bút -Chọn lực nén lên giấy: Pmin = (N) Pmax= 10 (N) *Chọn khoảng dịch chuyển của lò xo để lực nén từ 5(N) đến 10(N) x = 41 (mm) +).Chọn vật liệu làm lò xo dây thép lò xo cấp 1, giả sử đờng kính dây lò xo khoảng từ 0.5ữ2 (mm) Tra bảng ta đợc bk = 1600 (N/mm2) -ứng suất tiếp giới hạn: [x] = 0.3bk = 480 (N/mm2) +).Chọn c = D/d = 15, tra bảng tìm đợc hệ số xét đến độ cong dây lò xo: k = 1.29 +) Đờng kính dây lò xo là: d 1.6 k N e max c (mm) [t ] x d 1.01 (mm) Lấy d = 1.22 (mm) Đơng kính lò xo: D = c.d = 15*1.22 =18.3 (mm) +).Tính số vòng làm việc lò xo: i i= x.G.d 8.c ( N e max N e ) x: Chuyển vị làm việc lò xo x = 40 (mm) G: Mô đun đàn hồi trợt G =8.104 (N/mm2) d: Đờng kính dây lò xo d = 1.22 (mm) c: Tỷ số đờng kính lò xo đờng kính dây lò xo c = 15 Giáo viên hớng dẫn: TS Nguyễn Đức Tuấn Sinh viên thực hiện: Nguyễn Văn Hanh Lớp Cơ Khí ÔTÔ K39 - Trờng ĐH GTVTHN 14 Thiết kế môn học :Bảo Dỡng Chẩn Đoán ÔTÔ Tìm đợc : i = 26.5 (vòng) +).Số vòng thực lò xo: i0 = i +1.5 = 27 (vòng) (Kể thêm vòng đầu mút) +).Chuyển vị lớn lò xo (kể từ cha chịu tải đến lúc đạt Ne max) = 8.N e max D i G.d = 81.97 (mm) +).Bớc vòng lò xo cha chịu tải: t = d + /i + : Khe hở vòng lò xo chịu lực lớn Ne max = 0.1*1.22 = 0.122 (mm) t = 4.43 (mm) +) Chiều dài lò xo lúc cha chịu tải: H0 = (i0 0.5).d + i(t d) = 131.97 (mm) *Kiểm tra ổn định lò xo: H 131.97 = = 7.02 > Do lò xo phải D 18.78 đặt ống để khỏi bị oằn (mất ổn định) 2) Lựa chọn động a) Tốc độ sơ động cơ: nsb = nt it it tỷ số truyền truyền trục vít hộp giảm tốc it = Giáo viên hớng dẫn: TS Nguyễn Đức Tuấn Sinh viên thực hiện: Nguyễn Văn Hanh Lớp Cơ Khí ÔTÔ K39 - Trờng ĐH GTVTHN 15 Thiết kế môn học :Bảo Dỡng Chẩn Đoán ÔTÔ 30 nsb= 38,197 30 = 1145,91 (v/phút) b) Xác định công suất động Ta có công suất cần thiết động là: Pct = Pt/t (Kw) Trong đó: - Pt: công suất tính toán tang quay Pt = F.V/1000 (Kw) với : - F : lực đè đầu bút lên tang quay F = c.z c: độ cứng lò xo c = (N/cm) z: biến dạng lò xo z = (cm) => F = N Vậy Pt = 0,4/1000 = 0,0004 (Kw) - t : hiệu suất truyền t = k2 o2 gt Trong : - k hiệu suất khớp nối - o hiệu suất ổ lăn k = 0,99 o = 0,99 - gt hiệu suất hộp giảm tốc gt = 0,75 Vậy t = 0,992.0,992.0,75 = 0,72 Vậy công suất cần thiết động : Pct = 0,0004/0,72 = 0,000555 (KW) 0,56 (W) c) Lựa chọn động Do suất phát từ yêu cầu xác kết thu đợc trình đo ghi tang phải quay với tốc độ ổn định Bên cạnh công suất động cấu đo ghi nhỏ ta chọn động dẫn động cho tang quay động điện chiều Các thông số động là: nsb = 1200 (v/phút) Pđc = 0,6 (W) Giáo viên hớng dẫn: TS Nguyễn Đức Tuấn Sinh viên thực hiện: Nguyễn Văn Hanh Lớp Cơ Khí ÔTÔ K39 - Trờng ĐH GTVTHN 16 Thiết kế môn học :Bảo Dỡng Chẩn Đoán ÔTÔ 3)Tính lại tỷ số truyền cho hộp giảm tốc Ta có it= igt = 1200/38,197 = 31,416 : igt tỷ số truyền hộp giảm tóc ( igt = 31,416) IV Thiết kế hộp giảm tốc a) Chọn vật liệu Bánh vít đồng thiếc có ký hiệu PO 10-1 Vật liệu trục vít thép 35 thờng hoá có độ cứng 140 ữ190 HB b) Tính tỷ số truyền số mối ren trục vít số bánh vít Chọn số mối ren trục vít Z1 = Số bánh vít Z2 = ihs.Z1 = 31,416 Chọn Z2 = 31 (răng) Vậy tỷ số truyền itv= Z2/Z1 = 31 c) Xác định môđun ( m ) hệ số đờng kính ( q ) theo điều kiện tiếp xúc Theo tiêu chuẩn thiết kế chi tiết máy ta chọn đợc m = (mm) q = 6,3 d) Xác định thông số hình học truyền + Mô đun m = (mm) + Số mối ren trục vít Z1 = + Số bánh vít Z2 = 31 + Hệ số đờng kính q = 6,3 + Góc ăn khớp = 200 + Góc vít = 12,30 + Khoảng cách trục aw = 0,5.2.(6,3 + 31) = 37,3 (mm) + Đờng kính vòng chia trục vít dc1 = q.m = 6,3.2 = 12,6 (mm) + Đờng kính vòng chia bánh vít dc2 = m.Z2 = 31 = 62 (mm) + Đờng kính vòng đỉnh trục vít da1 = m ( q+2) = (6,3 +2) = 16,6 (mm) + Đờng kính vòng dỉnh bánh vít Giáo viên hớng dẫn: TS Nguyễn Đức Tuấn Sinh viên thực hiện: Nguyễn Văn Hanh Lớp Cơ Khí ÔTÔ K39 - Trờng ĐH GTVTHN 17 Thiết kế môn học :Bảo Dỡng Chẩn Đoán ÔTÔ da2 = m ( Z2 +2) = ( 31 + 2) = 66 (mm) + Đờng kính vòng đáy trục vít df1 = m ( q- 2,4) = ( 6,3 -2,4) = 7,8 (mm) + Đờng kính vòng đáy bánh vít df2= m.( Z2 -2,4) = 2.( 31-2,4) = 57,2(mm) + Đờng kính bánh vít daM2 = da2 + 2.m = 66 + 2.2 = 70(mm) + Chiều rộng bánh vít b2 = 0,75 da1 = 0,75 16,6 = 12,45 (mm) Giáo viên hớng dẫn: TS Nguyễn Đức Tuấn Sinh viên thực hiện: Nguyễn Văn Hanh Lớp Cơ Khí ÔTÔ K39 - Trờng ĐH GTVTHN 18 Thiết kế môn học :Bảo Dỡng Chẩn Đoán ÔTÔ Kết kuận Từ phân tích tầm quan trọng hệ thống treo ôtô , đặc biệt loại xe khách tính êm dịu vận hành xe tiêu quan trọng thiếu đợc Qua việc phân tích đánh giá u nhợc đIểm bệ vào tình hình thực tế Việt nam Em chọn bệ thử dao động cỡng tang trống để làm phơng án thiết kế Bệ thử dạng tạo dao động tang trống cho phép chẩn đoán loại xe ISUZU ULR312J, số loại xe khác kích cỡ Loại bệ thử có kết cấu đo ghi tơng đối linh hoạt có khả đIều chỉnh cho phù hợp với loại xe khác Giáo viên hớng dẫn: TS Nguyễn Đức Tuấn Sinh viên thực hiện: Nguyễn Văn Hanh Lớp Cơ Khí ÔTÔ K39 - Trờng ĐH GTVTHN 19 [...]... (W) Giáo viên hớng dẫn: TS Nguyễn Đức Tuấn Sinh viên thực hiện: Nguyễn Văn Hanh Lớp Cơ Khí ÔTÔ K39 - Trờng ĐH GTVTHN 16 Thiết kế môn học :Bảo Dỡng và Chẩn Đoán ÔTÔ 3)Tính lại tỷ số truyền cho hộp giảm tốc Ta có it= igt = 1200/38,197 = 31,416 trong đó : igt là tỷ số truyền của hộp giảm tóc ( igt = 31,416) IV Thiết kế hộp giảm tốc a) Chọn vật liệu Bánh vít là đồng thanh thiếc có ký hiệu PO 10-1 Vật liệu... vít b2 = 0,75 da1 = 0,75 16,6 = 12,45 (mm) Giáo viên hớng dẫn: TS Nguyễn Đức Tuấn Sinh viên thực hiện: Nguyễn Văn Hanh Lớp Cơ Khí ÔTÔ K39 - Trờng ĐH GTVTHN 18 Thiết kế môn học :Bảo Dỡng và Chẩn Đoán ÔTÔ Kết kuận Từ những phân tích tầm quan trọng của hệ thống treo trong ôtô , đặc biệt đối với các loại xe khách thì tính êm dịu trong vận hành của xe là một chỉ tiêu quan trọng không thể thiếu đợc Qua việc... trục vít của hộp giảm tốc it = Giáo viên hớng dẫn: TS Nguyễn Đức Tuấn Sinh viên thực hiện: Nguyễn Văn Hanh Lớp Cơ Khí ÔTÔ K39 - Trờng ĐH GTVTHN 15 Thiết kế môn học :Bảo Dỡng và Chẩn Đoán ÔTÔ 30 vậy nsb= 38,197 30 = 1145,91 (v/phút) b) Xác định công suất của động cơ Ta có công suất cần thiết của động cơ là: Pct = Pt/t (Kw) Trong đó: - Pt: là công suất tính toán của tang quay Pt = F.V/1000 (Kw) với :.. .Thiết kế môn học :Bảo Dỡng và Chẩn Đoán ÔTÔ 1)Bánh xe 2 )Thiết II Nguyên lý làm việc Động cơ 1 quay làm quay trục sơ cấp của hộp số 8 thông qua khớp nối Trục thứ cấp của hộp số 8 làm quay tang trống cũng nhờ khớp nối trục Tang trống đợc đỡ trên hai ổ đỡ 3, then trợt 5 có tác dụng tạo nên chuyển động dọc trục tang trống Khi ôtô dao động do cơ cấu bắt vào thành xe... dẫn: TS Nguyễn Đức Tuấn Sinh viên thực hiện: Nguyễn Văn Hanh Lớp Cơ Khí ÔTÔ K39 - Trờng ĐH GTVTHN 12 Thiết kế môn học :Bảo Dỡng và Chẩn Đoán ÔTÔ Hai vùng cộng hởng đợc biểu thị trên đồ thị đặc tính biên tần sau: A 1 2 Vùng cộng hởng trong khoảng 1 đến 2 có tần số ftb = 0,5 ữ4 (lần/giây) Để nhất quán với phần tính toán về động học của bệ ta chọn ftb = 4 (lần/giây) Vậy chu kỳ dao động Ttb = 1/ftb =... = 1.22 (mm) c: Tỷ số giữa đờng kính của lò xo và đờng kính của dây lò xo c = 15 Giáo viên hớng dẫn: TS Nguyễn Đức Tuấn Sinh viên thực hiện: Nguyễn Văn Hanh Lớp Cơ Khí ÔTÔ K39 - Trờng ĐH GTVTHN 14 Thiết kế môn học :Bảo Dỡng và Chẩn Đoán ÔTÔ Tìm đợc : i = 26.5 (vòng) +).Số vòng thực của lò xo: i0 = i +1.5 = 27 (vòng) (Kể thêm vòng ở mỗi đầu mút) +).Chuyển vị lớn nhất của lò xo (kể từ khi cha chịu tải... trục vít da1 = m ( q+2) = 2 (6,3 +2) = 16,6 (mm) + Đờng kính vòng dỉnh bánh vít Giáo viên hớng dẫn: TS Nguyễn Đức Tuấn Sinh viên thực hiện: Nguyễn Văn Hanh Lớp Cơ Khí ÔTÔ K39 - Trờng ĐH GTVTHN 17 Thiết kế môn học :Bảo Dỡng và Chẩn Đoán ÔTÔ da2 = m ( Z2 +2) = 2 ( 31 + 2) = 66 (mm) + Đờng kính vòng đáy trục vít df1 = m ( q- 2,4) = 2 ( 6,3 -2,4) = 7,8 (mm) + Đờng kính vòng đáy bánh vít df2= m.( Z2 -2,4)... quay của tang quay là : nt = 60.1000.V/(.D) trong đó D là đờng kính của tang quay Giáo viên hớng dẫn: TS Nguyễn Đức Tuấn Sinh viên thực hiện: Nguyễn Văn Hanh Lớp Cơ Khí ÔTÔ K39 - Trờng ĐH GTVTHN 13 Thiết kế môn học :Bảo Dỡng và Chẩn Đoán ÔTÔ Để chiều dài giấy nhỏ hơn chu vi của tang quay ta chọn D = 200 (mm) với D= 100 (mm) thì diện tích của côn lăn sẽ là: S = .D = 628,32(mm) => Tốc độ quay của tang quay... bộ phận điều chỉnh độ lên xuống của đầu bút Khớp cầu 9 có tác dụng đảm bảo sự lắc trong mặt phẳng dọc trục của ôtô không ảnh hởng đến độ chính xác của kết quả ghi đợc III .Thiết kế một số bộ phận chính 1) Xác định tốc độ quay của tang quay Ta đã biết xe ôtô chạy trên đờng thì dao động của ôtô sẽ có hai vùng cộng hởng Vùng cộng hởng ở tần số cao đó là cùng cộng hởng do lốp sinh ra còn vùng cộng hởng... bức tang trống để làm phơng án thiết kế Bệ thử dạng tạo dao động bằng tang trống có thể cho phép chẩn đoán loại xe ISUZU ULR312J, và một số loại xe khác cùng kích cỡ Loại bệ thử này có kết cấu đo ghi tơng đối linh hoạt vì nó có khả năng đIều chỉnh cho phù hợp với các loại xe khác nhau Giáo viên hớng dẫn: TS Nguyễn Đức Tuấn Sinh viên thực hiện: Nguyễn Văn Hanh Lớp Cơ Khí ÔTÔ K39 - Trờng ĐH GTVTHN 19