Khảo sát hệ thống làm mát tính kiểm nghiệm nhiệt két nƣớc động DE12TIS 1.GIỚI THIỆU KHÁI QUÁT VỀ ĐỘNG CƠ DE12TIS 1.1 Mục đích ý nghĩa đề tài Một động hoạt động đạt hiệu cao, nhờ hỗ trợ làm việc tốt hệ thống nhƣ: hệ thống nhiên liệu, hệ thống bôi trơn, hệ thống khởi động, hệ thống làm mát… Vì công suất, sức bền, tuổi thọ, hiệu suất làm việc động phụ thuộc lớn vào làm việc hệ thống Hệ thống làm mát hệ thống quan trọng động Mục đích đề tài là: - Nắm vững kiến thức hệ thống làm mát động đốt - Khảo sát hệ thống làm mát động DE12TIS lắp xe DAEWOO phƣơng pháp kiểm tra sửa chữa hệ thống làm mát - Vận dụng lý thuyết truyền nhiệt, tính toán kiểm tra nhiệt két làm mát theo thông số thực tế rút nhận xét Với mục đích đề tài có ý nghĩa lớn sinh viên ngành động lực Thông qua việc làm đề tài góp phần cho sinh viên chúng em củng cố lại kiến thức đƣợc học thực tập, giúp cho sinh viên chúng em cách nghiên cứu, làm việc cách độc lập Từ đó, tạo điều kiện thuận lợi cho công việc sau ngƣời kỹ sƣ tƣơng lai 1.2 Giới thiệu chung - Động DE12TIS động Diesel bốn kỳ, sáu xilanh thẳng hàng đại đƣợc sử dụng rộng rải Động đƣợc lắp xe bus DAEWOO 47 chỗ - Xe Bus DAEWOO loại xe dùng chở khách, chủ yếu chạy đƣờng thành thị Xe có kết cấu cứng vững, độ bền độ tin cậy cao, đầy đủ tiện nghi cho ngƣời sử dụng đảm bảo an toàn, kết cấu, hình dáng bên nội thất có tính mỹ thuật tƣơng đối cao Đƣợc nhập sử dụng phổ biến Việt Nam năm gần - Với trình độ kỹ thuật sản xuất tiên tiến hãng DAEWOO cho đời loại động DE12TIS Hệ thống làm mát, hệ thống bôi trơn đƣợc trang bị đầy đủ Khảo sát hệ thống làm mát tính kiểm nghiệm nhiệt két nƣớc động DE12TIS tối ƣu Với hệ thống làm mát nƣớc cƣỡng vòng tuần hoàn kín hệ thống bôi trơn cƣỡng - Động hãng DAEWOO Hàn Quốc sản xuất đƣợc nhà máy sản xuất lắp ráp ôtô Chu Lai Trƣờng Hải nhập lắp xe Bus 47 chỗ ngồi 1.3 Nguyên lý làm việc kết cấu động DE12TIS + Kỳ nạp: Không khí đƣợc hút vào xilanh kỳ nạp Nhƣ động xăng, piston từ điểm chết (ĐCT) xuống điểm chết dƣới (ĐCD) tạo độ chân không xilanh, xupáp nạp mở cho phép không khí vào xilanh Xupáp xả đóng kỳ nạp + Kỳ nén: Trong kỳ nén, piston từ điểm chết dƣới (ĐCD) lên điểm chết (ĐCT) Lúc hai xupáp nạp xả đóng Không khí đƣợc hút vào xilanh kỳ nạp bị nén lại áp suất tăng lên xấp xỉ 30 (kg/cm2) nhiệt độ tăng lên khoảng 500 đến 800oC + Kỳ cháy giãn nở sinh công: Kỳ xảy piston từ điểm chết (ĐCT) xuống điểm chết dƣới (ĐCD) hai xupáp xả nạp đóng kín, gồm trình cháy trình giãn nở Không khí xilanh đƣợc nén vào buồng cháy Ở cuối kỳ nén, vòi phun phun nhiên liệu dạng sƣơng mù vào buồng cháy hỗn hợp không khí, nhiên liệu bắt cháy nhiệt độ tạo nén Cả áp suất nhiệt độ tăng lên đột ngột phần nhiên liệu lại buồng cháy xoáy lốc đƣợc phun ngƣợc trở lại vào buồng cháy nằm piston Điều làm tơi nhiên liệu thành hạt nhỏ làm cho hoà trộn với không khí bên buồng cháy để bốc cháy đƣợc nhanh Năng lƣợng cháy nhanh chóng giãn nở đẩy piston xuống Lực đẩy piston thông qua truyền trục khuỷu đƣợc chuyển hoá thành chuyển động quay + Kỳ xả: Khi piston đƣợc ấn xuống đến điểm chết dƣới (ĐCD), xupáp xả mở khí cháy theo thoát piston lên Khí cháy thoát hoàn toàn Khảo sát hệ thống làm mát tính kiểm nghiệm nhiệt két nƣớc động DE12TIS piston lên đến điểm chết chu kỳ lại bắt đầu Khi động hoàn thành kỳ trục khuỷu quay vòng tạo công suất 10 11 12 13 14 1310 15 1017 Hình – Mặt cắt ngang động DE12TIS - Lọc dầu; - Khối xilanh; - Máy phát điện; - Bơm nhiên liệu; - Két làm mát dầu; - Lọc nhiên liệu; - Kim phun; - Móng ngựa; - Cò mỗ; 10 - Nắp đậy; 11 - Đũa đẩy; 12 - Turbo; 13 - Xec măng; 14 - Ống dẫn khí; 15 - Bơm nước Khảo sát hệ thống làm mát tính kiểm nghiệm nhiệt két nƣớc động DE12TIS 10 11 12 13 14 15 16 17 18 1379 Hình – Mặt cắt dọc động DE12TIS - Quạt gió; - Supap; - Lò xo suppap; - Nắp cò mổ; - Con đội; - Đũa đẩy; - Chốt piston; - Piston; - Buồng đốt; 10 - Buly dẫn động; 11 - Cao su chân máy; 12 - Bơm dầu; 13 - Trục khuỷu; 14 - Lưới lọc dầu; 15 - Thanh truyền; 16 Trục cam; 17 - Dầu bôi trơn; 18 - Bánh đà Khảo sát hệ thống làm mát tính kiểm nghiệm nhiệt két nƣớc động DE12TIS 1.4 Các thông số kỹ thuật động DE12TIS Tên gọi Loại động Cách bố trí xi lanh Số kỳ Ký hiệu Giá trị Đơn vị DE12TIS Thẳng hàng  Số xi lanh Thứ tự nổ 1-5-3-6-2-4 Tỷ số nén  17 Công suất cực đại Ne 250 kw Đƣờng kính xi lanh D 123 mm Hành trình piston S 155 mm Dung tích xilanh  Vh 11,051 cc Số vòng quay n 2100 vòng/phút Memax 1421 N.m Góc mở sớm xupap nạp φ1 18,20 c Góc đóng muộn xupap nạp φ2 32,2 c Góc mở sớm xupap thải φ3 69,8 c Góc đóng muộn xupap thải φ4 29,8 c Momen cực đại Tiêu chuẩn khí xả Europe II Trọng lƣợng động 900 kg Chiều dài động L 1379 mm Chiều rộng động B 1017 mm Chiều cao động H 1310 mm 25/17 lít 21 lít Lƣợng dầu bôi trơn (max/min) Lƣợng nƣớc làm mát Nhiệt độ mở van nhiệt 75÷85 c Khảo sát hệ thống làm mát tính kiểm nghiệm nhiệt két nƣớc động DE12TIS 1.5 Hệ thống nhiên liệu động DE12TIS lắp xe DAEWOO Hệ thống nhiên liệu động Diesel động đốt có nhiệm vụ nhƣ sau: Cung cấp nhiên liệu vào xilanh động lúc theo quy luật định Phun tơi phân bố nhiên liệu thể tích buồng cháy Hệ thống nhiên liệu động DE12TIS chứa nhiên liệu dự trữ đảm bảo cho động hoạt động liên tục khoảng thời gian quy định, lọc nƣớc tạp chất học lẫn nhiên liệu, cung cấp lƣợng nhiên liệu cần thiết cho chu trình ứng với chế độ làm việc qui định động cơ, cung cấp nhiên liệu đồng vào xilanh theo trình tự làm việc động cung cấp vào xilanh động lúc theo quy luật định Để đảm bảo đƣợc chức bầu lọc, bơm cung cấp nhiên liệu, thùng chứa phải đảm bảo tốt, đóng vai trò quan trọng bơm cao áp thẳng hàng Hình – Sơ đồ hệ thống nhiên liệu động DE12TIS - Bơm nhiên liệu; - Lọc nhiên liệu; - Nhiên liệu đến bơm; - Bơm cao áp; Đường ống cao áp; - Vòi phun; - Đường ống nhiên liệu hồi; - Thùng nhiên liệu Khảo sát hệ thống làm mát tính kiểm nghiệm nhiệt két nƣớc động DE12TIS - Hệ thống nhiên liệu động DE12TIS lắp xe DAEWOO hoạt động theo sơ đồ nhƣ hình, nhiên liệu đƣợc phun trực tiếp vào buồng cháy động - Bơm chuyển nhiên liệu (1) hút nhiên liệu từ thùng chứa (8) vào bơm chuyển nhiên liệu đến bầu lọc tinh (2) theo đƣờng ống nhiên liệu (3) tới bơm cao áp (4) Bầu lọc tinh lọc nƣớc chất bẩn học nhiên liệu Bơm cao áp đẩy nhiên liệu đến đƣờng ống cao áp (5), tới vòi phun (6) để phun nhiên liệu vào xilanh động Nhiên liệu dƣ thừa theo đƣờng ống (7) trở thùng chứa (8) phần trở cửa hút bơm chuyển nhiên liệu (1) 1.6 Hệ thống bôi trơn động DE12TIS lắp xe DAEWOO 14 13 12 11 15 16 10 17 18 19 Hình – Sơ đồ hệ thống bôi trơn động DE12TIS - Bơm dầu; 2,3,5,7- Van an toàn; - Lọc dầu; - Làm mát dầu; - Trục khuỷu; 10 - Thanh truyền; 11 - Piston; 12 - Trục cam; 13 - Trục cò mổ; 14 - Cò mổ; 15 Máy nén khí; 16 - Bơm nước; 17- Tubo tăng áp; 18 - Bơm cao áp; 19 - Đường dầu - Hệ thống bôi trơn hệ thống động DE12TIS Hệ thống sử dụng phƣơng pháp bôi trơn cƣỡng kết hợp với vung tóe Nó có nhiệm vụ đƣa dầu bôi trơn đến bôi trơn bề mặt ma sát, lọc tạp chất Khảo sát hệ thống làm mát tính kiểm nghiệm nhiệt két nƣớc động DE12TIS cặn bã dầu bôi trơn tẩy rửa bề mặt ma sát Ngoài ra, hệ thống bôi trơn động DE12TIS có nhiệm vụ làm mát dầu bôi trơn đảm bảo tính lý hóa chúng giới hạn cho phép, đảm bảo bôi trơn có hiệu - Dầu đƣợc đƣa từ cácte đến đƣờng dầu (8) nhờ bơm dầu (1) Trên đoạn đƣờng có van an toàn nhằm ổn định áp suất dầu trƣớc bôi trơn qua két lọc dầu (6) Dầu từ đƣờng dầu (8) phân chia để đến bôi trơn: trục khuỷu (9), piston (11), trục cam (12), trục cò mổ (13) Dầu từ đƣờng dầu đến bôi trơn: máy nén khí (15), bơm nƣớc (16), turbo tăng áp (17), bơm cao áp (18) GIỚI THIỆU CHUNG VỀ HỆ THỐNG LÀM MÁT ĐỘNG CƠ 2.1 Mục đích yêu cầu nhiệm vụ hệ thống làm mát 2.1.1 Mục đích hệ thống làm mát Trong trình làm việc động cơ, nhiệt truyền cho chi tiết tiếp xúc với khí cháy nhƣ: piston, xecmăng, xupap, nắp xilanh, thành xilanh chiếm khoảng 25  35% nhiệt lƣợng nhiên liệu cháy toả Vì chi tiết thƣờng bị đốt nóng mãnh liệt, nhiệt độ chi tiết máy cao gây hậu xấu nhƣ: làm giảm sức bền, tuổi thọ chi tiết máy, giảm độ nhớt dầu bôi trơn nên làm tăng tổn thất ma sát Vì cần thiết phải làm mát động Hệ thống làm mát động có nhiệm vụ thực trình truyền nhiệt từ khí cháy qua thành buồng cháy đến môi chất làm mát để đảm bảo cho nhiệt độ chi tiết không nóng nhƣng không nguội Động nóng gây tƣợng nhƣ nói, nguội tức động đƣợc làm mát nhiều tổn thất nhiệt cho dung dịch làm mát nhiều, nhiệt lƣợng dùng để sinh công hiệu suất nhiệt động thấp, nhiệt độ động thấp ảnh hƣởng đến chất lƣợng dầu bôi trơn, độ nhớt dầu bôi trơn tăng, dầu bôi trơn khó lƣu động làm tăng tổn thất giới tổn thất ma sát, ảnh hƣởng lớn đến tiêu kinh tế công suất động Động DE12TS có hệ thống làm mát nƣớc tuần hoàn cƣỡng bức, vòng kín, nƣớc tuần hoàn hệ thống nhờ bơm ly tâm đƣợc dẫn động từ trục khuỷu Khảo sát hệ thống làm mát tính kiểm nghiệm nhiệt két nƣớc động DE12TIS 2.1.2 Yêu cầu hệ thống làm mát + Đối với động DE12TIS nhƣ động lắp xe ô tô khách hệ thống làm mát phải thỏa mãn yêu cầu sau: - Làm việc êm dịu, tiêu hao công suất cho làm mát nhỏ - Bảo đảm nhiệt độ môi chất làm mát cửa van nhiệt nhiệt độ dầu bôi trơn động - Bảo đảm động làm việc tốt chế độ điều kiện khí hậu nhƣ điều kiện đƣờng sá, kết cấu nhỏ gọn, dễ bố trí 2.1.3 Nhiệm vụ hệ thống làm mát - Hệ thống làm mát động có nhiệm vụ thực trình truyền nhiệt từ khí cháy qua thành buồng cháy đến môi chất làm mát để đảm bảo cho nhiệt độ chi tiết không nóng, không nguội Quá nóng gây tƣợng xấu, nguội không tốt, nguội động đƣợc làm mát nhiều tổn thất nhiệt nhiều, nhiệt lƣợng dùng để sinh công hiệu suất động nhỏ - Nhiệt độ động thấp, độ nhớt dầu nhờn tăng, khiến cho dầu nhờn khó lƣu động làm tăng tổn thất giới tổn thất ma sát, nhiệt độ thành xilanh thấp nhiên liệu ngƣng tụ bề mặt thành xilanh làm cho dầu bôi trơn bị nhiên liệu rửa - Hệ thống làm mát động DE12TIS có nhiệm vụ làm mát động cơ, máy nén khí làm mát dầu bôi trơn, làm mát chi tiết có ma sát làm tăng tuổi thọ động 2.2 Hệ thống làm mát động nước Hệ thống làm mát nƣớc đƣợc chia nhiều kiểu khác nhƣ: làm mát nƣớc kiểu bốc hơi, kiểu đối lƣu tự nhiên, kiểu tuần hoàn cƣỡng làm mát nhiệt độ cao Mỗi kiểu làm mát có ƣu nhƣợc điểm khác thích hợp cho điều kiện làm việc động Khảo sát hệ thống làm mát tính kiểm nghiệm nhiệt két nƣớc động DE12TIS 2.2.1 Hệ thống làm mát kiểu bốc Hệ thống làm mát nƣớc kiểu bốc loại đơn giản Hệ thống không cần bơm, quạt 13 12 10 11 Hình – Hệ thống làm mát nước kiểu bốc - Thùng nhiên liệu; - Khoang chứa nước bốc hơi; 3,4 - Xupap; - Nắp xilanh; - Thân máy; – Piston; - Xi lanh; - Thanh truyền; 10 - Trục khuỷu; 11 - Cácte chứa dầu; 12 - Van xả nước; 13 - Nắp két - Bộ phận chứa nƣớc có hai phần: khoang nƣớc bao quanh thành xilanh (8), khoang nắp xilanh (5) thùng chứa nƣớc bay (2) phía Khi động làm việc, vùng nƣớc bao xung quanh buồng cháy nƣớc sôi Nƣớc sôi có tỷ trọng bé nên lên mặt thoáng thùng chứa để bốc khí trời Nƣớc nguội thùng chứa có tỷ trọng lớn chìm xuống dƣới điền chỗ cho nƣớc nóng lên, tạo thành lƣu động đối lƣu tự nhiên Căn vào nhiệt lƣợng động cách bố trí động đứng hay nằm để thiết kế hệ thống kiểu bốc 10 Khảo sát hệ thống làm mát tính kiểm nghiệm nhiệt két nƣớc động DE12TIS + Chiều rộng máng dẫn bánh bơm lối b2 B  b1 D1B  0,041 0,042  0,00687 m 0,0979 D2 B KẾT LUẬN: Vậy với thông số tính toán so sánh với thông số cho ta thấy bơm lắp hệ thống làm mát động khảo sát thỏa mãn yêu cầu làm việc 6.3.3 Tính thông số két nước + Các thông số hệ thống làm mát: - Bề rộng làm việc két nƣớc L = 620 mm - Bề dày két nƣớc B = 130 mm - Chiều cao két nƣớc H = 1200 mm - Chiều cao làm việc ống h = 1000 mm - Độ dày thành ống δ = 0,2 mm - Kích thƣớc ống [15 x 2] mm - Số hàng ống: hàng - Số lƣợng ống hàng: 40 ống - Số ống toàn két làm mát n = 6.40 = 240 - Số cánh tản nhiệt k = 46, cánh gồm 330 lớp Một lớp có thông số sau: - Bề rộng lớp cánh tản nhiệt 11,2 mm - Chiều dài lớp cánh tản nhiệt 125 mm - Bề dày cánh tản nhiệt δ’ = 0,2 mm - Khoảng cách hai ống mm - Tính toán két nƣớc bao gồm xác định bề mặt tản nhiệt để truyền nhiệt từ nƣớc vào môi trƣờng xung quanh, trình truyền nhiệt tản nhiệt chủ yếu tiếp xúc truyền nhiệt xạ bé không đáng kể nên không tính 63 Khảo sát hệ thống làm mát tính kiểm nghiệm nhiệt két nƣớc động DE12TIS a n d c b  m Hình – Sơ đồ kết cấu ống nước Ta có: b = n - δ = - 2.0,2 = 1,6 mm a = m - δ = 15 – 2.0,2 = 14,6 mm c = m - (d/2 + δ) = 15 – 2(1,6/2 + 0,2) = 13 mm + Diện tích tiếp xúc với chất lỏng F1: Hình – Sơ đồ bố trí ống nước F1 = F0.n [6.43] F0 - Diện tích tiếp xúc chất lỏng ống (m2) n - Số ống két nƣớc F0 = h P0 [6.44] 64 Khảo sát hệ thống làm mát tính kiểm nghiệm nhiệt két nƣớc động DE12TIS h - Chiều cao làm việc ống P0 - Chu vi thành ống P0 = 2.c + π.b = 2.13+ 3,14.1,6 = 31,024 mm F0 = h.P0 = 1000 31,024 = 31024 mm2 =>F1 = n.F0 = 240.31024 = 7445760 mm2 Vậy F1 = 7,44576 m2 + Tiết diện lƣu thông chất lỏng két S = n S0 m2 [6.45] Trong đó: S0 - Tiết diện lƣu thông chất lỏng qua ống nƣớc n - Số ống nƣớc két b S0 =    + b.c 2 [6.46]  1,6  S0 = 3,14   + 1,6.13 = 22,8096 mm2   => S = 240.22,8096 = 5474,304 (mm2) = 5,474304.10-3 m2 + Tính diện tích két nƣớc tiếp xúc với không khí F2 11,22 mm 40 x 6) äúng 1000mm 620 mm Hình – Sơ đồ tính toán két nước F2 = F3 + F4 [6.47] F3 - Diện tích ống nƣớc tiếp xúc với không khí F4 - Diện tích cánh tản nhiệt tiếp xúc với không khí 65 Khảo sát hệ thống làm mát tính kiểm nghiệm nhiệt két nƣớc động DE12TIS - Tính F3: F3 = F3’ – F3’’ [6.48] F3’ - Diện tích mặt ống nƣớc F3’ = P1.h.n [6.49] P1 - Chu vi tiết diện ống P1 = 2.c + π.2 = 2.13 + 3,14.2 = 32,28 mm h - Chiều cao làm việc ống h = 1000 mm F3’ = P1.h.n = 32,28.1000.240 = 7747200 mm2 = 7,7472 m2 F3’’ - Diện tích mặt ống tiếp xúc với cánh tản nhiệt F3’’ = P1.n δ’.m [6.50] δ’ - Độ dày cánh tản nhiệt Theo thông số thực tế δ’ = 0,2 mm m - Số lớp cánh tản nhiệt m = 330 F3’’ = P1.n δ’.m = 32,28.240.0,2.330 = 511315,2 mm2 = 0,5113152 m2 => F3 = F3’ –F3’’ =7,7472 – 0,5113152 = 7,2358848 m2 - Tính F4: F4 = m.b’.l.i.k [6.50] k - Số cánh tản nhiệt k = 46 b’- Bề rộng cánh tản nhiệt Thực tế xe b’= 11,2 l - Chiều dài cánh tản nhiệt.Tính theo bề dày két l = B = 130 mm i - Số bề mặt tiếp xúc không khí cánh tản nhiệt i = =>F4= 330.11,2.130.2.46 = 44204160 mm2 = 44,204160 m2 Vậy diện tích két nƣớc tiếp xúc với không khí là: F2 = F3 + F4 = 7,2358848 + 44,204160 = 51,44 m2 6.3.4 Xác định lượng nhiệt két làm mát truyền môi trường bên Việc xác định nhiệt lƣợng két làm mát truyền môi trƣờng nhằm kiểm nghiệm khả tản nhiệt két nƣớc thông qua thông số thực tế két nƣớc Xác định kích thƣớc mặt tản nhiệt dựa sở lý thuyết truyền nhiệt Quá trình truyền nhiệt tản nhiệt chủ yếu tiếp xúc đối lƣu, truyền nhiệt xạ bé không đáng kể, két nƣớc mặt tiếp xúc với nƣớc nóng 66 Khảo sát hệ thống làm mát tính kiểm nghiệm nhiệt két nƣớc động DE12TIS từ động vào, mặt tiếp xúc với không khí Do đó, truyền nhiệt từ nƣớc không khí truyền nhiệt từ môi chất đến môi chất khác qua thành mỏng Nhƣ vậy, trình truyền nhiệt hệ thống phân thành ba giai đoạn ứng với ba phƣơng trình truyền nhiệt, theo [2] trang 259 ta có nhƣ sau: + Giai đoạn một: truyền nhiệt từ nƣớc nóng đến thành ống bên Qlm = α1.F1.(tn - tδ1) (J/ s) [6.51] + Giai đoạn hai: truyền nhiệt từ bề mặt thành ống thành ống Qlm =  F1.(tδ1 – tδ2)  (J/s) [6.52] + Giai đoạn ba: truyền nhiệt từ mặt thành ống không khí Qlm = α2.F2.(tδ2 - tkk) (J/s) [6.53] Giải phƣơng trình đƣợc: Qlm  ' F t  t   k F2 t n  t kk  1.F2  F2 n kk   1 F1 .F1  [6.54] Trong đó: k – Hệ số truyền nhiệt két nƣớc k 1.F2  F2   1 F1 .F1  [6.55] Trong đó: Qlm - Nhiệt lƣợng động truyền cho nƣớc làm mát nhiệt lƣợng nƣớc dẫn qua két nƣớc làm mát tản nhiệt ( J/s) F1 - Diện tích tiếp xúc với chất lỏng F1 = 7,44576 m2 F2 - Diện tích két nƣớc tiếp xúc với không khí F2 = 51,44 m2 λ - Hệ số dẫn nhiệt vật liệu làm ống tản nhiệt Ống tản nhiệt làm đồng theo [2] trang 261 ta có λ = 83,9  126 (W/ m2.độ) chọn: λ = 120 w/m2.độ δ - Chiều dày thành ống Theo số liệu thực tế, ta có δ = 0,2.10-3 m tδ1 - Nhiệt độ trung bình bề mặt thành ống tδ2 - Nhiệt độ trung bình bề mặt thành ống α1 - Hệ số tản nhiệt từ nƣớc làm mát đến thành ống tản nhiệt theo [2] trang 261 α = 2326 ÷ 4070 (w/m2 độ) Chọn  l = 2337 w/m2 độ 67 Khảo sát hệ thống làm mát tính kiểm nghiệm nhiệt két nƣớc động DE12TIS α2 - Hệ số tản nhiệt từ thành ống két làm mát vào không khí (w/ m2.độ) Hệ số phụ thuộc chủ yếu vào tốc độ lƣu động không khí qua tản nhiệt ωkk - Mà tốc độ lƣu động không khí ωkk phụ thuộc vào tốc độ xe V xe tốc độ hút không khí quạt gió, với xe ta khảo sát động đặt phía sau nên tốc độ xe ảnh hƣởng đến tốc độ lƣu động không khí nên ta bỏ qua ωkk – Tốc độ trung bình không khí qua tản nhiệt theo [2] trang 267 ωkk = (20 ÷ 50) m/s với động có đƣờng kính xilanh lớn chọn ωkk = 40 m/s Theo [2] trang 261 ta có: α2 = 11,38.ωkk0,8 = 11,38 400,8 = 217,66 w/m2.độ [6.56] Vậy hệ số truyền nhiệt két k= k= 1.F2  F2    F1 .F1   132,24 w/m2.độ 3 1.51,44 0,2.10 51,44   2337.7,44576 120.7,44576 217,66 tn - Nhiệt độ trung bình nƣớc làm mát két làm mát Theo [2] trang 257 ta có: tn = 80 ÷ 850C chọn tn = 820C tkk - Nhiệt độ trung bình không khí qua tản nhiệt tkk = t kkv  t kkr [6.57] tkkv - Nhiệt độ không khí vào phía trƣớc tản nhiệt theo [2] trang 260 lấy 490C tkkr - Nhiệt độ không khí phía sau tản nhiệt tkkr = tkkv+∆tkk ∆tkk - Chênh lệch nhiệt độ không khí qua tản nhiệt theo [2] trang 260 lấy 200C ÷ 300C Chọn ∆tkk = 200C => tkkr = tkkv+∆tkk = 49 + 20 = 690C t kk  49  69  59 C Mặt khác, khả tản nhiệt két làm mát Q’lm tỉ lệ thuận với nhiệt độ trung bình nƣớc làm mát két làm mát tn Do đó, ta kiểm nghiệm khả tản nhiệt két làm mát ta lấy giá trị cận biên trái tn tức lấy giá trị giới hạn nhỏ thông số để tính Qlm 68 Khảo sát hệ thống làm mát tính kiểm nghiệm nhiệt két nƣớc động DE12TIS Nếu nhƣ, nhiệt lƣợng két làm mát truyền môi trƣờng Q’lm nhận đƣợc có giá trị lớn nhiệt lƣợng từ động truyền cho nƣớc làm mát Qlm két tản nhiệt đảm bảo khả tản nhiệt cho nƣớc làm mát Thay giá trị thông số k, tn, tkk, F2 vào công thức [6.54] Ta đƣợc : Q’lm = k.F2 t n  t kk  = 132,24.51,44.(82 – 59) = 156455 J/s + NHẬN XÉT: Nhiệt lƣợng từ động truyền cho nƣớc làm mát tối đa số vòng quay định mức là: Qlm = 137955 J/s Trong khả tản nhiệt két làm mát tối thiểu môi trƣờng bên là: Q’lm = 156455 J/s Vậy két làm mát có thừa khả đảm bảo làm mát cho động động hoạt động số vòng quay định mức Điều cho biết thừa khả đảm bảo cho động đƣợc làm mát tốt chế độ làm việc động 6.4 Các phương pháp kiểm tra hư hỏng hệ thống làm mát 6.4.1 Kiểm tra bổ sung nước làm mát - Kiểm tra bổ sung nƣớc làm mát thƣờng đƣợc phát trƣớc khởi động xe Tuy nhiên, trình lái xe, thấy tƣợng động nóng mức quy định cần phải dừng động cơ, chờ nhiệt độ động xuống thấp nhiệt độ làm việc bình thƣờng kiểm tra cần bổ sung nƣớc vào két làm mát, mực nƣớc đến cổ lỗ đổ nƣớc Tốt bổ sung nƣớc theo nhà chế tạo quy định, bổ sung nƣớc Nếu dùng nƣớc thành phần quy định tối đa năm phải thay nƣớc nƣớc dùng lâu tác dụng chống ăn mòn đóng cặn 6.4.2 Kiểm tra tượng rò rỉ nước hệ thống làm mát Khi nhận thấy nƣớc làm mát thƣờng bị tiêu hao nhanh cần kiểm tra rò rỉ, thất thoát để tìm nguyên nhân khắc phục - Quan sát trực tiếp: quan sát dƣới gầm động xem có tƣợng ƣớt nƣớc chảy hay không, quan sát kỹ đầu nối, ống nối hệ thống khu vực bình 69 Khảo sát hệ thống làm mát tính kiểm nghiệm nhiệt két nƣớc động DE12TIS chứa nƣớc phía dƣới két nƣớc bơm nƣớc Dùng thƣớc thăm dầu kiểm tra dầu cácte, thấy dầu bẩn, độ nhớt xả dầu để kiểm tra xem có lẫn nƣớc, chứa nhiều nƣớc chứng tỏ có tƣợng chảy nƣớc vào hệ thống bôi trơn Mở nắp két nƣớc kiểm tra van dầu két, có chứng tỏ khả lọt khí cháy từ xilanh lọt dầu từ đƣờng dầu sang đƣờng nƣớc làm mát Phƣơng pháp thƣờng hiệu có rò rỉ lớn, rò rỉ nhỏ thƣờng khó phát - Kiểm tra độ kín khí nén: giữ nƣớc két thấp vành cổ lỗ đổ nƣớc khoảng 15 mm, lắp bơm tay có áp kế vào bơm khí vào két với áp suất không vƣợt 25 KPa so với áp suất làm việc két Nếu áp suất giữ ổn định vài phút chứng tỏ hệ thống kín Nếu áp suất giảm, cần kiểm tra phƣơng pháp khác để xác dịnh nguyên nhân rò rỉ - Kiểm tra rò rỉ tia cực tím: pha vào nƣớc làm mát lƣợng định chất phát quang, cho dộng chạy lúc cho nƣớc ấm lên dùng đèn chiếu tia cực tím vào chỗ nghi ngờ có tƣợng rò rỉ, nƣớc rò chất phát quang phát màu xanh nên dễ dàng quan sát đƣợc Sử dụng phƣơng pháp kết hợp với cho khí nén vào hệ thống cho kết tốt phát đƣợc hầu hết chổ rò rỉ - Kiểm tra độ kín áp suất mở van nắp két nƣớc: Việc kiểm tra thực cách dùng bơm tay có gắn đồng hồ áp suất Lắp két nƣớc lên ống trung gian (ống gá) lắp ống lên bơm, dùng tay bơm từ từ nhìn đồng hồ kiểm tra áp suất mở van xả, sau tiếp tục bơm giữ cho áp suất nhỏ áp suất mở van chút, áp suất không giảm vài phút chứng tỏ van kín Nếu áp suất mở van quy định van kín van đạt yêu cầu Van hút kiểm tra tay, mở nhẹ nhàng đƣợc - Kiểm tra khí cháy lọt vào hệ thống làm mát: Nếu có tƣợng rò rỉ hệ thống làm mát xilanh, khí cháy lọt sang hệ thống làm mát thoát qua van xả nắp két nƣớc Do đó, kiểm tra cách dùng ống nối, nối đầu với lỗ thoát nắp két nƣớc đầu nhúng vào bình thủy tinh đựng nƣớc, thấy bọt khí sủi lên nhiều có tƣợng lọt khí vào đƣờng nƣớc Sự rò rỉ kiểm tra thiết bị phân tích khí Mở nắp két 70 Khảo sát hệ thống làm mát tính kiểm nghiệm nhiệt két nƣớc động DE12TIS nƣớc, cho động hoạt động đặt đầu hút khí thiết bị phân tích khí vào miệng két nƣớc, có khí cháy (CO, CO2, HC) lọt vào két nƣớc, thiết bị phát đƣợc hiển thị hàm lƣợng 6.4.3 Kiểm tra tượng tắc két nước Nếu két nƣớc có biểu tắc (nhiệt độ nƣớc cao, mở nắp két kiểm tra thấy nƣớc trào ra, tăng tốc động nƣớc trào mạnh) cần kiểm tra để khắc phục Việc kiểm tra đơn giản đƣợc thực nhƣ sau: - Xả nƣớc động tháo két khỏi động hoàn toàn, bịt kín hai đầu nối két - Đổ nƣớc vào đầy két mở nút bịt đầu ống nối phía dƣới - Quan sát tƣợng nƣớc chảy ra, nƣớc két phải chảy hết nhanh Nếu lƣu lƣợng nƣớc chảy nhỏ khả thông qua ống thoát (chảy không mạnh) két nƣớc bị tắc phần cần phải thông rửa 6.4.4 Kiểm tra van nhiệt - Tháo van khỏi động cơ, tẩy rửa làm cặn bám van - Chuẩn bị nhiệt kế xác, chậu nƣớc (trong suốt) phƣơng tiện đun nƣớc - Treo van nhiệt chìm lơ lửng bình nƣớc cắm nhiệt kế để đo nhiệt độ nƣớc, ý không để van nhiệt kế chạm đáy bình (mất độ xác), đun nƣớc nóng lên, quan sát van nhiệt kế Nhiệt độ van lúc bắt đầu mở vào khoảng (71 ÷ 83)0C nhiệt độ lúc van mở hoàn toàn khoảng (85 ÷ 95)0C, để nƣớc nguội kiểm tra nhiệt độ van đóng hoàn toàn phải (75 ÷ 80)0C Nhƣ vậy, van sử dụng tốt Nếu van nhiệt đóng mở không với yêu cầu cần phải thay 6.4.5 Kiểm tra điều chỉnh truyền đai - Bộ truyền đai động DE12TIS dẫn động quạt gió, máy phát điện số thiết bị khác Nếu đai bị mòn bóng có vết xƣớc mặt bên, nứt vỡ…cần phải thay Các puly cần đƣợc làm kiểm tra bề mặt rãnh lắp đai Puly bị mòn nhiều, sứt nứt vỡ phải đƣợc thay Các puly phải nằm mặt phẳng, lệch phải điều chỉnh lại - Kiểm tra độ căng đai dụng cụ chuyên dùng lấy kết so sánh với số liệu kỹ thuật động Nếu dụng cụ chuyên dùng kiểm tra 71 Khảo sát hệ thống làm mát tính kiểm nghiệm nhiệt két nƣớc động DE12TIS tay theo kinh nghiệm cách dùng ngón tay ấn bình thƣờng điểm nhánh đai dài nhất, độ võng không 5mm đạt yêu cầu Nếu không đảm bảo phải căng đai lại dựa kết cấu cụ thể truyền 6.4.6 Thông rửa hệ thống làm mát - Đối với động DE12TIS nhƣ động hoạt động bình thƣờng, trục trặc năm hay cỡ 48000 km xe chạy phải thông rửa hệ thống làm mát lần Nếu chƣa đạt đến thời gian sử dụng số km xe chạy nói nhƣng có dấu hiệu hệ thống làm mát bị tắc nƣớc làm mát bẩn cần phải xả nƣớc thống rửa hệ thống - Để đảm bảo rửa sạch, dùng phƣơng pháp tẩy rửa nƣớc rửa hóa chất kết hợp tạo dòng nƣớc mạnh lƣu thông hệ thống - Tuy nhiên, hệ thống làm mát động DE12TIS có nhiều chi tiết làm hợp kim nhôm nên không dùng hóa chất rửa có gốc axít để tránh tƣợng ăn mòn, dùng phải pha thêm hóa chất chống ăn mòn Quy trình thông rửa hệ thống làm mát động DE12TIS theo phƣơng pháp tuần hoàn kín dung dịch hóa chất đƣợc thực nhƣ sau: - Xả hết nƣớc hệ thống làm mát - Tháo van nhiệt khỏi hệ thống làm mát - Cần biết dung tích hệ thống làm mát, đổ lƣợng hóa chất rửa định vào két đảm bảo tỉ lệ cần thiết với nƣớc đổ nƣớc vào đầy hệ thống ngâm khoảng thời gian định - Khởi động động cho làm việc tốc độ nhanh khoảng thời gian 20 phút, ý theo dõi không để nƣớc sôi - Dừng động cơ, chờ cho nƣớc nguội xả nƣớc khỏi hệ thống - Rửa lại hệ thống nƣớc theo phƣơng pháp tuần hoàn nhƣ rửa lại dung dịch nhiệt độ cỡ 70 ÷ 800C để trung hòa hết chất ăn mòn, sau rửa lại lần cuối nƣớc - Lắp van nhiệt trở lại đổ đầy dung môi làm mát theo yêu cầu vào hệ thống Nên đổ dung môi làm mát cho đầy áo nƣớc động lắp van 72 Khảo sát hệ thống làm mát tính kiểm nghiệm nhiệt két nƣớc động DE12TIS nhiệt vào để tránh tƣợng kẹt khí không điền đầy đƣợc dung môi làm mát khoang nắp máy van nhiệt đóng Ngoài có phƣơng pháp tẩy rửa hiệu ngâm hệ thống làm mát với dung dịch hóa chất Sau xả dùng thiết bị rửa, bơm nƣớc với áp suất định chảy với tốc độ nhanh ngƣợc chiều lƣu thông bình thƣờng môi chất làm mát két áo nƣớc động Cần tháo ống nối khoang dƣới két với động cơ, bơm nƣớc vào ống nối phía dƣới két, chảy ngƣợc lên vào nắp máy xuống thân máy chảy ngoài, rửa đến thấy nƣớc thoát Sau lắp đƣờng ống van nhiệt trở lại đổ đầy môi chất làm mát theo yêu cầu hệ thống Có thể tháo hai ống nối két động rửa riêng cho cụm két động Phƣơng pháp rửa riêng tốn nƣớc nhƣng phƣơng pháp rửa chung toàn hệ thống KẾT LUẬN Sau khảo sát tính toán kiểm tra nhiệt két làm mát hệ thống làm mát động DE12TIS đƣợc trang bị xe Bus em nhận thấy Các cụm chi tiết hệ thống làm mát làm việc đảm bảo cho động đƣợc làm mát tốt chế độ làm việc Công suất tiêu tốn cho việc dẫn động bơm quạt gió tƣơng đối nhỏ khả cung cấp nƣớc làm mát bơm nhƣ không khí với quạt gió cho hệ thống đảm bảo Tuy nhiên, động đƣợc bố trí phía sau xe nên hầu nhƣ không tận dụng dòng không khí xe tạo chuyển động, nên tốc độ lƣu động dòng không khí qua két giới hạn khả hút không khí quạt gió Do đó, tạo thêm cấu hƣớng gió từ vào két, nhằm tăng tốc độ lƣu động không khí qua két, tăng khả tản nhiệt két lúc giảm đƣợc kích thƣớc két làm mát kích thƣớc quạt gió 73 Khảo sát hệ thống làm mát tính kiểm nghiệm nhiệt két nƣớc động DE12TIS TÀI LIỆU THAM KHẢO [1] - GS.TS Nguyễn Tất Tiến “Nguyên lý động đốt trong” Nhà xuất giáo dục - 2000 [2] - Hồ Tấn Chuẩn - Nguyễn Đức Phú - Trần Văn Tế - Nguyễn Tất Tiến “Kết cấu tính toán động đốt tập 3” Nhà xuất giáo dục - 1996 [3] - PGS.TS Đặng Quốc Phú - PGS TS Trần Thế Sơn – PGS.TS Trần Văn Phú “Truyền nhiệt” Nhà xuất giáo dục – 1999 [4] - TS Lê Xuân Hòa – Th.S – Nguyễn Thị Bích Ngọc “Bơm, quạt, máy nén” Trƣờng đại học sƣ phạm kỹ thuật TPHCM [5] - Nguyễn Văn May “Bơm, quạt, máy nén”.Nhà xuất khoa học kỹ thuật 2001 [6] - CHERKASSKY “PUMPS FANS COMPRESSORS”.Mir Publishers Moscow [7] - Catalogue động DE12TIS lắp xe DAEWOO 74 Khảo sát hệ thống làm mát tính kiểm nghiệm nhiệt két nƣớc động DE12TIS MỤC LỤC 1.GIỚI THIỆU KHÁI QUÁT VỀ ĐỘNG CƠ DE12TIS 1.1 Mục đích ý nghĩa đề tài 1.2 Giới thiệu chung 1.3 Nguyên lý làm việc kết cấu động DE12TIS 1.4 Các thông số kỹ thuật động DE12TIS 1.5 Hệ thống nhiên liệu động DE12TIS lắp xe DAEWOO 1.6 Hệ thống bôi trơn động DE12TIS lắp xe DAEWOO GIỚI THIỆU CHUNG VỀ HỆ THỐNG LÀM MÁT ĐỘNG CƠ 2.1 Mục đích yêu cầu nhiệm vụ hệ thống làm mát 2.1.1 Mục đích hệ thống làm mát 2.1.2 Yêu cầu hệ thống làm mát 2.1.3 Nhiệm vụ hệ thống làm mát 2.2 Hệ thống làm mát động nƣớc 2.2.1 Hệ thống làm mát kiểu bốc 10 2.2.2 Hệ thống làm mát nƣớc kiểu đối lƣu tự nhiên 11 2.2.3 Hệ thống làm mát cƣỡng tuần hoàn kín vòng 12 2.2.4 Hệ thống làm mát cƣỡng hai vòng tuần hoàn 13 2.2.5 Hệ thống làm mát vòng hở 15 2.2.6 Hệ thống làm mát cƣỡng nhiệt độ cao kiểu bốc bên 16 2.2.7 Hệ thống làm mát cƣỡng nhiệt độ cao có lợi dụng nhiệt nƣớc nhiệt khí thải 17 2.3 Hệ thống làm mát động không khí 18 2.3.1 Hệ thống làm mát không khí kiểu tự nhiên 18 2.3.2 Hệ thống làm mát không khí kiểu cƣỡng 19 2.4 So sánh ƣu khuyết điểm kiểu làm mát nƣớc kiểu làm mát không khí 20 KẾT CẤU CÁC LOẠI BƠM NƢỚC TRONG HỆ THỐNG LÀM MÁT 21 3.1 Bơm ly tâm 21 3.2 Bơm bánh 23 3.3 Bơm cánh hút 24 75 Khảo sát hệ thống làm mát tính kiểm nghiệm nhiệt két nƣớc động DE12TIS 3.4 Bơm guồng 25 KHẢO SÁT HỆ THỐNG LÀM MÁT ĐỘNG CƠ DE12TIS 26 4.1 Sơ đồ hệ thống làm mát động DE12TIS 26 4.2 Các cụm chi tiết hệ thống làm mát động DE12TIS 27 4.2.1 Két làm mát 27 4.2.1.1 Kết cấu nguyên lý làm việc 27 4.2.1.2 Các dạng hƣ hỏng cách khắc phục sửa chữa 29 4.2.2 Nắp két nƣớc 30 4.2.2.1 Kết cấu nguyên lý làm việc: 30 4.2.2.2 Các dạng hƣ hỏng cách khắc phục sửa chữa 31 4.2.3 Bơm nƣớc 31 4.2.3.1 Kết cấu nguyên lý làm việc 31 4.2.3.2 Các dạng hƣ hỏng cách khắc phục sửa chữa 33 4.2.4 Quạt gió 34 4.2.4.1.Kết cấu nguyên lý làm việc 34 4.2.4.2 Các dạng hƣ hỏng cách khắc phục sửa chữa 35 4.2.5 Van nhiệt 36 4.2.5.1 Kết cấu nguyên lý hoạt động 36 4.2.5.2 Các dạng hƣ hỏng cách khắc phục sửa chữa 37 4.2.6 Dung môi làm mát 37 TÍNH TOÁN CHU TRÌNH NHIỆT ĐỘNG CƠ 38 5.1 Thông số cho trƣớc động 38 5.2 Thông số chọn động 39 5.3 Tính toán thông số chu trình 39 5.3.1.Tính trình nạp 39 3.2 Tính trình nén 41 5.3.3 Tính trình cháy 43 5.3.4 Tính trình giãn nở 44 5.3.5 Các thông số thị 47 5.3.6 Các thông số có ích 48 TÍNH TOÁN KIỂM NGHIỆM NHIỆT KÉT NƢỚC ĐỘNG CƠ DE12TIS 49 76 Khảo sát hệ thống làm mát tính kiểm nghiệm nhiệt két nƣớc động DE12TIS 6.1 Tổng quan lý thuyết truyền nhiệt qua vách có cánh 49 6.2 Tính toán nhiệt động DE12TIS 53 6.2.1 Xác định lƣợng nhiệt động truyền cho nƣớc làm mát 53 6.2.2 Xác định lƣu lƣợng không khí để làm mát động 55 6.3 Tính kiểm nghiệm quạt gió, bơm nƣớc két nƣớc động DE12TIS 56 6.3.1 Tính kiểm nghiệm quạt gió 56 6.3.2 Tính kiểm nghiệm bơm nƣớc 59 6.3.3 Tính thông số két nƣớc 63 6.3.4 Xác định lƣợng nhiệt két làm mát truyền môi trƣờng bên 66 6.4 Các phƣơng pháp kiểm tra hƣ hỏng hệ thống làm mát 69 6.4.1 Kiểm tra bổ sung nƣớc làm mát 69 6.4.2 Kiểm tra tƣợng rò rỉ nƣớc hệ thống làm mát 69 6.4.3 Kiểm tra tƣợng tắc két nƣớc 71 6.4.4 Kiểm tra van nhiệt 71 6.4.5 Kiểm tra điều chỉnh truyền đai 71 6.4.6 Thông rửa hệ thống làm mát 72 KẾT LUẬN 73 TÀI LIỆU THAM KHẢO 74 77 [...]... khuỷu và trục cam - Khi làm việc động cơ làm mát bằng nƣớc có tiếng ồn nhỏ hơn - Tổn thất công suất để dẫn động quạt gió của động cơ làm mát bằng nƣớc nhỏ hơn động cơ làm mát bằng gió 20 Khảo sát hệ thống làm mát và tính kiểm nghiệm nhiệt két nƣớc động cơ DE12TIS + Hệ thống làm mát bằng nƣớc cũng có những nhƣợc điểm sau đây: - Kết cấu thân máy và nắp xilanh rất phức tạp và rất khó chế tạo - Phải dùng két. .. (5) Lúc này nƣớc ngọt có nhiệt độ thấp sau khi làm mát động cơ qua van 14 Khảo sát hệ thống làm mát và tính kiểm nghiệm nhiệt két nƣớc động cơ DE12TIS hằng nhiệt (4) rồi theo đƣờng ống đi vào bơm nƣớc ngọt (10) để bơm trở lại động cơ 2.2.5 Hệ thống làm mát một vòng hở 5 4 3 2 1 6 7 8 Hình 2 – 5 Hệ thống làm mát một vòng hở 1 - Đường nước phân phối; 2 - Thân máy; 3 - Nắp máy; 4 - Van hằng nhiệt; 5 -... nước vào két vòng hở; 9 - Đường nước tắt về bơm vòng kín; 10 - Bơm nước vòng kín - Hệ thống làm việc nhƣ sau: nƣớc ngọt làm mát động cơ đi theo chu trình kín, bơm nƣớc (10) đến động cơ làm mát thân máy và nắp xilanh đến két làm mát nƣớc ngọt (5) Nƣớc ngọt trong hệ thống kín đƣợc làm mát bởi nƣớc ngoài môi trƣờng bơm vào do bơm (7) qua lƣới lọc, qua các bình làm mát dầu, qua két làm mát (5) làm mát nƣớc. .. hằng nhiệt ra khỏi hệ thống làm mát Có thể tháo cả hai ống nối giữa két và động cơ rồi rửa riêng cho từng cụm két và động cơ Phƣơng pháp này tuy tốn nƣớc hơn nhƣng sạch hơn phƣơng pháp rửa chung cho toàn hệ thống - Gò, hàn lại ống nƣớc tản nhiệt Số lƣợng hàn lấp không quá 10% tổng số ống 29 Khảo sát hệ thống làm mát và tính kiểm nghiệm nhiệt két nƣớc động cơ DE12TIS - Nắn thẳng lại các cánh tản nhiệt. . .Khảo sát hệ thống làm mát và tính kiểm nghiệm nhiệt két nƣớc động cơ DE12TIS - Với việc làm mát bằng kiểu bốc hơi nƣớc, lƣợng nƣớc trong thùng sẽ giảm nhanh, do đó cần phải bổ sung nƣớc thƣờng xuyên và kịp thời Vì vậy, kiểu làm mát này không thích hợp cho động cơ dùng trên phƣơng tiện vận tải - Hệ thống làm mát bằng nƣớc kiểu bốc hơi do kết cấu đơn giản và đặt tính lƣu động đối lƣu đã... bù; 2 - Két nước; 3 - Quạt gió ; 4 - Khối động cơ; 5 - Bánh đà; 6 - Nắp máy 7 - Van hằng nhiệt; 8 - Bơm nước 26 Khảo sát hệ thống làm mát và tính kiểm nghiệm nhiệt két nƣớc động cơ DE12TIS - Dung dịch nƣớc làm mát từ thân động cơ lên nắp xilanh qua các ống dẫn đến van hằng nhiệt Nƣớc từ van hằng nhiệt đƣợc chia ra thành hai dòng: một dòng qua két làm mát rồi về bơm và một dòng quay trở về bơm Nƣớc sau... nƣớc làm mát tăng cao đến nhiệt độ bắt đầu làm việc của van thì van bắt đầu mở cho nƣớc đi qua két làm mát và khi nhiệt độ nƣớc làm mát càng tăng cao thì van mở càng rộng Van hằng nhiệt bắt đầu làm việc khi nhiệt độ ở 71oC và bắt đầu mở rộng hơn và mở hoàn toàn ở nhiệt độ 850C 4.2 Các cụm chi tiết của hệ thống làm mát động cơ DE12TIS 4.2.1 Két làm mát 4.2.1.1 Kết cấu và nguyên lý làm việc Két làm mát dùng... thành xilanh, 15 Khảo sát hệ thống làm mát và tính kiểm nghiệm nhiệt két nƣớc động cơ DE12TIS nhƣng với nhiệt độ này do sự làm mát không đều nên ứng suất nhiệt của các chi tiết sẽ tăng lên Cũng do vách áo nƣớc bị đóng cặn muối mà sự truyền nhiệt từ xilanh vào nƣớc làm mát cũng kém Ngoài ra, do ảnh hƣởng của nhiệt độ nƣớc ở ngoài tàu thay đổi mà nhiệt độ nƣớc trong hệ thống hở cũng dao động lớn Điều này... nƣớc 2.2.4 Hệ thống làm mát cưỡng bức hai vòng tuần hoàn Trong hệ thống này, nƣớc đƣợc làm mát tại két nƣớc không phải là dòng không khí do quạt gió tạo ra mà là bằng dòng nƣớc có nhiệt độ thấp hơn, nhƣ nƣớc sông, biển Vòng thứ nhất làm mát động cơ nhƣ ở hệ thống làm mát cƣỡng bức một vòng còn gọi là nƣớc vòng kín Vòng thứ hai với nƣớc sông hay nƣớc biển đƣợc bơm chuyển đến két làm mát để làm mát nƣớc. .. làm mát bởi dòng không khí qua két do quạt (8) tạo ra Quạt đƣợc dẫn động bằng đai hay bánh răng từ trục khuỷu của động cơ Tại ngăn 12 Khảo sát hệ thống làm mát và tính kiểm nghiệm nhiệt két nƣớc động cơ DE12TIS chứa phía dƣới, nƣớc có nhiệt độ thấp hơn lại đƣợc bơm nƣớc (3) đẩy vào động cơ thực hiện một chu kỳ làm mát tuần hoàn 6 5 4 3 2 1 7 8 9 10 Hình 2 – 3 Hệ thống làm mát cưỡng bức tuần hoàn kín một ... xilanh; - Thân máy; – Piston; - Xi lanh; - Thanh truyền; 10 - Trục khuỷu; 11 - Cácte chứa dầu; 12 - Van xả nước; 13 - Nắp két - Bộ phận chứa nƣớc có hai phần: khoang nƣớc bao quanh thành xilanh... nƣớc Nƣớc nhận nhiệt xilanh thân máy, làm cho khối lƣợng riêng nƣớc giảm nên nƣớc lên Trong khoang nắp xilanh, nƣớc tiếp tục nhận nhiệt chi tiết bao quanh buồng cháy: nắp xilanh, xupap… nhiệt độ... phần: khoang nƣớc bao quanh thành xilanh (8), khoang nắp xilanh (5) thùng chứa nƣớc bay (2) phía Khi động làm việc, vùng nƣớc bao xung quanh buồng cháy nƣớc sôi Nƣớc sôi có tỷ trọng bé nên lên mặt