Đang tải... (xem toàn văn)
Từ giữa thế kỷ XVII, khi cuộc cách mạng công nghiệp lần thứ nhất đang gặt hái những thành tựu ban đầu, “con sư tử” Anh Quốc diễu võ dương oai không chỉ bằng các đội quân lê dương mà còn bằng các đội thương thuyền đầy ắp hàng hoá đến các nơi có thể đến trên thế giới. Vào thời gian ấy, ở phố Lom-ba London, mỗi chiều đến, các nhà buôn, các thuyền trưởng và thuỷ thủ thường tụ tập tại quán cà phê mang tên Lloyd. Họ kháo nhau về những phi vụ mang lại lợi nhuận cao, những vùng đất vừa khai phá và bùi ngùi kể cho nhau nghe về những vụ tổn thất, thiệt hại, về những người xấu số đã không may phải làm mồi cho hà bá. Người chủ quán không chỉ giỏi chế biến cà phê, nhạy cảm với những tiếng rủng rẻng của đồng tiền mà còn có tư duy rất đặc biệt của một nhà kinh tế. Từ những thông tin thu được ông lập ra bản tin Lloyd về hàng hải, được giới thương gia và hàng hải nồng nhiệt chào đón. Và cũng từ những thông tin thu được ấy, một công ty bảo hiểm hàng hải đầu tiên trên thế giới ra đời thu hút hầu hết các thương gia và nhà hàng hải Anh tham gia. Trên ba trăm năm trôi qua, kể từ ngày ấy, bảo hiểm thân tàu đã trở thành thông lệ ở khắp nơi trên thế giới trong đó có Việt Nam. Là một nghiệp vụ quan trọng của bảo hiểm thương mại, việc tìm hiểu và nghiên cứu về bảo hiểm thân tàu trong bối cảnh nền kinh tế mở, khi đất nước bước sang giai đoạn CNH-HĐH là hết sức cần thiết. Với vị trí quan trọng của nghiệp vụ bảo hiểm thân tàu như vậy, em muốn đi sâu nghiên cứu về nghiệp vụ này. Vì vậy, em mạnh dạn chọn đề tài: “Bàn về nghiệp vụ bảo hiểm thân tàu tại Tổng công ty bảo hiểm Việt Nam”. Ngoài phần mở đầu và kết luận, luận văn được chia thành 3 phần chính: Chương I: Lý luận chung về bảo hiểm thân tàu. Chương II: Thực trạng hoạt động bảo hiểm thân tàu tại Tổng công ty bảo hiểm Việt Nam. (Bảo Việt) Chương III: Phương hướng và một số giải pháp nhằm góp phần nâng cao hiệu quả hoạt động bảo hiểm thân tàu ở Bảo Việt. Em xin bày tỏ lòng cảm ơn đối với PGS. PTS Hồ Sĩ Sà đã hướng dẫn chỉ bảo cho em trong suốt quá trình làm luận văn này. Em cũng xin cảm ơn anh Thái Văn Cách- cán bộ công nhân viên của Tổng công ty bảo hiểm Việt Nam đã tạo điều kiện thuận lợi cho em trong những ngày thực tập, giúp em có được những nguồn tài liệu và kiến thức thực tế của nghiệp vụ bảo hiểm thân tàu ở Tổng công ty. Vì thời gian thực tập có hạn do đó kiến thức thực tế không có nhiều, nội dung luận văn chủ yếu là dựa trên cơ sở lý thuyết nên khó có thể tránh khỏi được những thiêú sót. Em rất mong nhận được sự chỉ bảo giúp đỡ thêm của các thầy cô trong bộ môn kinh tế bảo hiểm và các cô chú, anh chị trong Tổng công ty bảo hiểm Việt Nam. Em xin chân thành cảm ơn.! Hà Nội, tháng 6 năm 2000 Sinh viên thực hiện Vũ Thị Thanh Thuỷ
Luận văn tốt nghiệp Vũ Thị Thanh Thuỷ BH 38A Lời mở đầu T kỷ XVII, cách mạng công nghiệp lần thứ gặt hái thành tựu ban đầu, s tử Anh Quốc diễu võ dơng oai không đội quân lê dơng mà đội thơng thuyền đầy ắp hàng hoá đến nơi đến giới Vào thời gian ấy, phố Lom-ba London, chiều đến, nhà buôn, thuyền trởng thuỷ thủ thờng tụ tập quán cà phê mang tên Lloyd Họ kháo phi vụ mang lại lợi nhuận cao, vùng đất vừa khai phá bùi ngùi kể cho nghe vụ tổn thất, thiệt hại, ngời xấu số không may phải làm mồi cho hà bá Ngời chủ quán không giỏi chế biến cà phê, nhạy cảm với tiếng rủng rẻng đồng tiền mà có t đặc biệt nhà kinh tế Từ thông tin thu đợc ông lập tin Lloyd hàng hải, đợc giới thơng gia hàng hải nồng nhiệt chào đón Và từ thông tin thu đợc ấy, công ty bảo hiểm hàng hải giới đời thu hút hầu hết thơng gia nhà hàng hải Anh tham gia Trên ba trăm năm trôi qua, kể từ ngày ấy, bảo hiểm thân tàu trở thành thông lệ khắp nơi giới có Việt Nam Là nghiệp vụ quan trọng bảo hiểm thơng mại, việc tìm hiểu nghiên cứu bảo hiểm thân tàu bối cảnh kinh tế mở, đất nớc bớc sang giai đoạn CNHHĐH cần thiết Với vị trí quan trọng nghiệp vụ bảo hiểm thân tàu nh vậy, em muốn sâu nghiên cứu nghiệp vụ Vì vậy, em mạnh dạn chọn đề tài: Bàn nghiệp vụ bảo hiểm thân tàu Tổng công ty bảo hiểm Việt Nam Ngoài phần mở đầu kết luận, luận văn đợc chia thành phần chính: Chơng I: Lý luận chung bảo hiểm thân tàu Luận văn tốt nghiệp Vũ Thị Thanh Thuỷ BH 38A Chơng II: Thực trạng hoạt động bảo hiểm thân tàu Tổng công ty bảo hiểm Việt Nam (Bảo Việt) Chơng III: Phơng hớng số giải pháp nhằm góp phần nâng cao hiệu hoạt động bảo hiểm thân tàu Bảo Việt Em xin bày tỏ lòng cảm ơn PGS PTS Hồ Sĩ Sà hớng dẫn bảo cho em suốt trình làm luận văn Em xin cảm ơn anh Thái Văn Cách- cán công nhân viên Tổng công ty bảo hiểm Việt Nam tạo điều kiện thuận lợi cho em ngày thực tập, giúp em có đợc nguồn tài liệu kiến thức thực tế nghiệp vụ bảo hiểm thân tàu Tổng công ty Vì thời gian thực tập có hạn kiến thức thực tế nhiều, nội dung luận văn chủ yếu dựa sở lý thuyết nên khó tránh khỏi đợc thiêú sót Em mong nhận đợc bảo giúp đỡ thêm thầy cô môn kinh tế bảo hiểm cô chú, anh chị Tổng công ty bảo hiểm Việt Nam Em xin chân thành cảm ơn.! Hà Nội, tháng năm 2000 Sinh viên thực Vũ Thị Thanh Thuỷ Luận văn tốt nghiệp Vũ Thị Thanh Thuỷ BH 38A Chơng I: Lý luận chung bảo hiểm thân tàu I.Sự cần thiết phải bảo hiểm thân tàu : 1.Giới thiệu tổng quát tàu biển: Bất quốc gia muốn thúc đẩy phát triển kinh tế phải có hệ thống giao thông thông suốt Hệ thống giao thông nớc đợc đánh giá ba lĩnh vực: đờng thuỷ, đờng đờng không Có thể khẳng định hầu hết nớc giới có hệ thống giao thông đờng thuỷ phát triển hay không lại phụ thuộc vào điều kiện hoàn cảnh nớc Một điều kiện thiếu muốn phát triển giao thông đờng thuỷ phải có đội tàu chuyên dùng Lợi ích giao thông đờng thuỷ mà trực tiếp từ đội tàu mang lại cho quốc gia nguồn lợi lớn kinh tế quốc phòng v.v Có thể thấy tàu biển phơng tiện vận tải quan trọng hệ thống giao thông vận tải nhân tố khó thiếu kinh tế quốc dân Tàu biển thuật ngữ dùng để phơng tiện mặt nớc có khả chuyên chở hàng hoá, vật phẩm, hành khách sử dụng vào mục đích khác biển vùng nớc khác mà tàu lại đợc Ngoài ra, có khái niệm khác tàu thuỷ; chẳng hạn, "qui tắc phòng ngừa va chạm tàu thuyền biển" (International regulation for preventing collision at sea, 1972) tàu biển bao gồm tất phơng dùng dùng làm phơng tiện vận chuyển mặt nớc, kể loại tàu thuyền trọng lợng chiếm nớc thuỷ phi Nh tàu biển bao gồm tàu lớn, nhỏ chuyên chở hàng hoá, hành khách, tàu chuyên dùng ( đông lạnh, chở dầu ), sà lan, thuyền máy, thuyền buồm, tàu lai dắt, tàu cứu hộ, tàu kéo, cần cẩu Ngoài ra, ngời ta cho tất trang thiết bị tàu bao gồm: neo, xuồng cứu sinh, máy móc đợc coi phận tàu Tàu biển đợc coi tàu hoạt động phải đạt đợc yêu cầu sau: Luận văn tốt nghiệp Vũ Thị Thanh Thuỷ BH 38A Một là, dùng để chuyên chở sử dụng vào mục đích khác định biển Hai là, chạy hải trình quy định đờng hàng hải nớc quốc tế Tàu biển có u, nhợc điểm sau: * Ưu điểm: - Khả vận chuyển tàu biển lớn: Khối lợng hàng hoá vận chuyển tàu biển cỡ trung bình lớn nhiều so với phơng tiện vận chuyển lĩnh vực giao thông vận tải khác Mặt khác tàu biển chứa đựng đợc hầu hết loại hàng hoá: hàng cồng kềnh, siêu trờng, siêu trọng, hàng lỏng, vận chuyển đợc - Giao thông đờng biển với tuyến đờng hầu nh có sẵn vận chuyển tàu biển không tốn nhiều chi phí mở đờng có chi phí để xây dựng công trình biển để hỗ trợ nh bến cảng, cầu cảng, đèn hải đăng - Giá thành vận chuyển rẻ: khối lợng vận chuyển lớn đồng thời hệ thống giao thông đờng thuỷ nhiều không bị hạn chế địa hình nên rút ngắn lại thuận tiện *Nhợc điểm: Bên cạnh u điểm tàu biển có số nhợc điểm đòi hỏi phải đợc hạn chế khắc phục Đó là: - Tốc độ tàu biển chậm: Với hình khối lớn khả vận chuyển nhiều lại hoạt động rộng khắp vùng biển sóng nớc tàu biển thờng có tốc độ thấp, tốc độ tối đa tàu biển khoảng 30 hải lý (1 hải lý = 1,852 km) Chính tàu biển có tốc độ chậm mà kéo theo hành trình tàu dài ngày Điều có ảnh hởng lớn mặt kinh tế Trong kinh tế thị trờng đòi hỏi nhanh nhạy kịp thời, có thời chớp nhoáng không nắm bắt lỡ hội, bỏ trống thị trờng Vì vậy, mặt hàng yêu cầu nhanh vận chuyển đờng biển đợc Luận văn tốt nghiệp Vũ Thị Thanh Thuỷ BH 38A - Tàu biển thờng gặp nhiều rủi ro gây tổn thất lớn cho chủ tàu, chủ hàng: Giao thông đờng thuỷ lĩnh vực chịu ảnh hởng nhiều thiên nhiên Hành trình dài ngày biển ảnh hởng lớn Với trọng tải sức chứa lớn nh nên gặp rủi ro tổn thất chủ tàu chủ hàng - Do hoạt động tàu gần nh độc lập, lênh đênh biển nên việc cứu ứng, hạn chế tổn thất gặp nhiều khó khăn * Các đặc trng tàu là: tên tàu, cỡ tàu, độ lớn tàu Có cách xác định độ lớn tàu theo trọng tải là: .Cách :Theo dung tích đăng ký toàn phần (GRT- GROSS REGISTERED TONNAGE) .Cách : Theo dung dịch tịnh ( NRT- NET REGISTERED TONNAGE, 1NRT=2,83 m3) .Cách : Theo sâu mớm nớc ( DWT- DEAT WEIGHT TONNAGE) Theo luật quốc tế, tàu cắm cờ nớc mang quốc tịch nớc đợc coi nh lãnh thổ mang chủ quyền nớc Những nớc tham chiến hay thù địch lẫn không cho mang cờ nớc đối tợng vào cảng chí bắt giữ khám xét tàu đối phơng Theo luật kinh doanh, chủ tàu khai thác tàu dới dạng cho thuê khoang xếp hàng, cho thuê chuyến tàu cho thuê tàu thời gian dài chí cho thuê đội ngũ sĩ quan, thuỷ thủ, thuyền viên Sự cần thiết phải bảo hiểm thân tàu Trong lĩnh vực giao thông nói chung giao thông đờng thuỷ nói riêng dù có quan tâm ngăn ngừa nhng có rủi ro bất ngờ không lờng trớc đợc xảy Những rủi ro dẫn đến tổn thất lớn Theo thống kê tổ chức hàng hải giới IMO vụ tổn thất lên tới số khổng lồ: Năm 1976 có 277 vụ đắm tàu với tổng số 2,7 triệu GRT Chỉ Luận văn tốt nghiệp Vũ Thị Thanh Thuỷ BH 38A thời gian từ 1970- 1976 số tiền thiệt hại đắm tàu tăng lên gấp đôi Năm 1982 có 402 vụ tàu gặp tai nạn 250 tàu bị đắm Ngời ta tính đợc hàng năm trung bình ngày có tàu trọng tải từ 500 GRT trở lên bị đắm giới xác suất đắm tàu 0,5%/ năm Việt Nam năm 1989 có 120 vụ tổn thất thân tàu phải kể đến vụ tàu Hồng Lam 10 bị chìm Vinh bão gây ra, thiệt hại tàu lên tới triệu USD Năm 1990 có 189 vụ tổn thất thân tàu đợc Bảo Việt bồi thờng 1,6 tỷ VND Năm 1991 có 280 vụ tổn thất tàu có tàu Thành Tô bị mắc cạn bão đẩy lên cạn Nhật thiệt hại kéo Việt Nam sửa chữa lên tới 300.000 USD Những thiệt hại tài sản, ngời rủi ro đờng thuỷ gây nhỏ, lớn song thiệt hại ảnh hởng đến kinh tế, đến tình cảm gia đình cá nhân xã hội mà ảnh hởng đến cộng đồng Để khắc phục ảnh hởng ngời ta sử dụng biện pháp khác nh tiết kiệm, vay, tơng trợ, bảo hiểm Mỗi biện pháp có hạn chế định nhng hiệu áp dụng biện pháp bảo hiểm Hoạt động bảo hiểm trớc hết nhằm khắc phục hậu rủi ro, nữa, tổ chức bảo hiểm có trách nhiệm nghiên cứu rủi ro, thống kê tai nạn, tổn thất, xác định nguyên nhân đề biện pháp kiểm soát, ngăn ngừa, giảm thiểu rủi ro Nh vậy, đời bảo hiểm thân tàu cần thiết chủ tàu ngời liên qua Cùng với nghiệp vụ bảo hiểm khác, bảo hiểm thân tàu góp phần bảo vệ tài sản, ổn định sống ngời, mang lại an toàn cho xã hội Sự đời bảo hiểm thân tàu Hình thức sơ khai bảo hiểm thân tàu đời từ kỷ XIV, XV nhà buôn cho vay nặng lãi, cấp vốn vay cho thuyền buôn biển, thuyền buôn bị đắm ngời cho vay vốn lẫn lãi Ngợc lại chuyến trót lọt thuyền cập bến an toàn ngời vay phải trả vốn lẫn lãi nặng, ngời ta coi lãi suất tiền đề phí bảo hiểm Luận văn tốt nghiệp Vũ Thị Thanh Thuỷ BH 38A Đến kỷ XVII hình thức bảo hiểm nh ngày xuất quán cà phê ngời thuyền trởng giàu kinh nghịêm tên Lloyd.Tại đây,các hãng buôn, thuyền trởng, sĩ quan đến trao đổi tin tức, bàn đề cập đến rủi ro hiểm hoạ xảy với tàu biển Để thu hút khách hàng Lloyd 's cho tổng hợp tin tức thu đợc phát hành tin báo ( báo tiền thân tờ Lloyd weekly casualty report ngày nay) Theo thống kê, tờ báo đa số kinh nghiệm đề phòng hạn chế rủi ro thờng gây hiểm hoạ lớn Năm 1678, hội bảo hiểm thân tàu đời quán cà phê Lloyd 's.Đến năm 1971, nhờ nghị viện Anh tổ chức thành công ty LLOYD 'S nh ngày nay, điều khiển hội đồng hội nhà bảo hiểm môi giới hàng hải, phi hàng hải Tự thân hãng LLOYD'S không kinh doanh mà tổ chức điều khiển, đa qui tắc cho thành viên giúp thành viên kinh doanh Nhng đến năm 1870 luật bảo hiểm thân tàu ban hành, luật bảo hiểm thân tàu giới đời Luân đôn,viết tắt I.T.C (Institute Time Clause) Luật đợc hoàn chỉnh, bổ sung vào ngày 1.10.1970; 1.10.1983 lần gần ngày 1.10.1995.Bộ luật đợc hãng bảo hiểm áp dụng ngày Ngày nay,với phát triển phơng tiện vận tải biển phát triển khoa học kỹ thuật đại, phát triển kinh tế kéo theo phát triển kỹ thuật bảo hiểm nói chung bảo hiểm thân tàu nói riêng II nội dung bảo hiểm thân tàu 1.Đối tợng đợc bảo hiểm, số tiền bảo hiểm 1.1 Đối tợng đợc bảo hiểm : Đối tợng đợc bảo hiểm hợp đồng bảo hiểm thân tàu toàn tàu trang thiết bị tàu Do đặc điểm hoạt động tàu biển nên đối tợng bảo hiểm cần đợc kê khai chi tiết mục sau: - Tên tàu: Mỗi tàu đa vào hoạt động nh ngời đợc sinh mang tên riêng biệt bắt buộc phải ghi vào phía sau đuôi Luận văn tốt nghiệp Vũ Thị Thanh Thuỷ BH 38A tàu Luật hàng hải không cho phép đặt trùng tên tàu biển; muốn thay đổi tên tàu phải khai báo phải đợc quyền cho phép Trong thực tế, có gặp tàu trùng tên, muốn phân biệt ngời ta phải xét đến quốc tịch tàu - Tên cảng đăng ký trụ sở chủ tàu hay ngời thuê tàu định hạn - Quốc tịch tàu - Năm nơi đóng tàu: Ngời tham gia bảo hiểm phải ghi đầy đủ năm nơi đóng tàu đợc bảo hiểm để ngời bảo hiểm theo dõi tàu chất lợng tàu đóng - Cấp tàu: Căn vào cấp đăng kiểm xếp hạng Trong thời gian hiệu lực bảo hiểm cấp tàu phải không thay đổi Nếu gặp tổn thất đợc bảo hiểm ảnh hởng đến cấp tàu ngời bảo hiểm chịu trách nhiệm tàu đến cảng cảng lánh nạn thời gian tàu neo đậu an toàn cảng - Trọng tải sức kéo tàu:Ngời bảo hiểm cần biết đợc thông tin để theo dõi hoạt động tàu, xét xem tàu vận chuyển có mức trọng tải sức kéo đăng ký, khai báo hay không Nếu có rủi ro xảy ra, tỷ lệ bồi thờng tổn thất khác trọng tải sức kéo tàu thực hoạt động không với trọng tải sức kéo thân 1.2 Số tiền bảo hiểm Số tiền bảo hiểm giá trị ngời tham gia bảo hiểm kê khai đợc ngời bảo hiểm chấp nhận Số tiền bảo hiểm phải vào giá trị bảo hiểm.(Giá trị bảo hiểm toàn giá trị tàu đợc bảo hiểm ) Số tiền bảo hiểm bao gồm: - Giá trị đối tợng bảo hiểm : Thông thờng chủ tàu tham gia bảo hiểm thấp giá trị tàu - Cớc phí chuyên chở hàng hoá: Là số tiền cớc mà chủ tàu phải trả lại cho chủ hàng chủ tàu không đa hàng đến bến ( đến cảng dỡ hàng) Tiền bảo hiểm cớc phí 25% số tiền bảo hiểm thân tàu Luận văn tốt nghiệp Vũ Thị Thanh Thuỷ BH 38A - Phí điều hành: Theo ITC số tiền 25% số tiền bảo hiểm thân tàu Nh vậy: Số tiền bảo hiểm = Giá trị bảo hiểm + Cớc phí chuyên chở + Phí điều hành Số tiền bảo hiểm vợt giá trị tàu trang thiết bị gặp tổn thất toàn thực tế ớc tính ngời bảo hiểm bồi thờng theo giá trị thực tế Vì bảo hiểm thân tàu bồi thờng theo rủi ro nên ngời chủ tàu ngời khai thác tàu thờng mua bảo hiểm dới giá trị bảo hiểm , với số tiền bảo hiểm nhng bảo vệ đợc tài sản tổn thất phận Chỉ tổn thất toàn họ đợc bồi thờng số tiền bảo hiểm giá trị thực tế tàu Điều kiện bảo hiểm thân tàu : Đây sở để ràng buộc trách nhiệm ngời bảo hiểm rủi ro tổn thất xảy yếu tố định mức phí đóng góp ngời đợc bảo hiểm Thờng công ty bảo hiểm thân tàu lấy điều kiện bảo hiểm thân tàu quốc tế Học hội bảo hiểm Luân đôn ban hành để áp dụng, nhiên văn cha diễn đạt đợc đầy đủ vấn đề xảy nên có tranh chấp dẫn thêm số văn nh là: + Luật bảo hiểm hàng hải quốc tế MIA 1906 + Công ớc Brussel 1924 + Quy tắc Hague Visby 1977 + Quy tắc York Antwerp 1974 + Quy tắc Hamburg 1978 Ngoài tranh chấp phát sinh vùng biển đợc xét xử tòa án quốc gia ngời ta dẫn chiếu luật (luật hàng hải, luật bảo hiểm) quốc gia Luận văn tốt nghiệp Vũ Thị Thanh Thuỷ BH 38A Chủ tàu ngời khai thác tàu tự chọn điều kiện bảo hiểm Thông thờng chủ tàu chọn điều kiện thích hợp để ký hợp đồng bảo hiểm Theo kinh nghiệm nớc, chủ tàu thờng chọn bốn điều kiện bảo hiểm ( ITC, FPA, FOD, TLO) để bảo hiểm cho tàu Nội dung điều kiện bảo hiểm thân tàu nh sau: 2.1.Điều kiện bảo hiểm tổn thất toàn thân tàu ( TLO) Theo điều kiện ngời bảo hiểm chịu trách nhiệm bồi thờng: _ Tổn thất toàn thực tế: Là tình trạng tàu bị hoàn toàn giá trị giá trị sử dụng Các dạng tổn thất toàn thực tế cháy, nổ, chìm đắm, bị chiếm đoạt, bị tích, bị hoàn toàn giá trị sử dụng _ Tổn thất toàn ớc tính: Là dạng tổn thất dù có dùng biện pháp chi phí hợp lý không tránh khỏi tổn thất toàn thực tế, bỏ chi phí hợp lý để cứu giúp tàu chi phí lớn giá trị lại tàu cứu đợc _ Chi phí cứu nạn: Là chi phí phát sinh để cứu tàu gặp nạn trờng hợp khẩn cấp nh kéo tàu khỏi cạn Chi phí đợc phân bổ theo giá trị tàu đợc cứu kể hàng hoá đợc cứu thoát khỏi rủi ro Tóm lại, điều kiện bảo hiểm tổn thất toàn thân tàu có phạm vi hẹp Nó bảo hiểm tàu bị tổn thất toàn thực tế tàu nằm nguy tổn thất toàn thực tế không tránh khỏi tránh khỏi cứu nạn 2.2.Điều kiện bảo hiểm loại trừ tổn thất phận thân tàu (FOD) Điều kiện bảo hiểm FOD có phạm vi rộng TLO Cụ thể: - Bảo hiểm tổn thất chi phí mà TLO bảo hiểm - Bảo hiểm thêm tổn thất chi phí sau: + Chi phí kiện cáo, đề phòng hạn chế tổn thất với điều kiện chi phí phát sinh rủi ro đợc bảo hiểm + Chi phí trách nhiệm va quệt chủ tàu đợc bảo hiểm có lỗi Luận văn tốt nghiệp Vũ Thị Thanh Thuỷ BH 38A Đứng trớc thử thách, khó khăn nh vậy, Bảo Việt tìm cho hớng thích hợp, phát huy tối đa lợi có đợc để hoạt động cách có hiệu Phơng hớng Bảo Việt thời gian tới Trong phát triển ngoại thơng, lĩnh vực bảo hiểm thân tàu nghiệp vụ ngày trở nên quan trọng kinh tế Hoạt động nghiệp vụ bảo hiểm Tổng công ty bảo hiểm nghiệp vụ có hội phát triển thích ứng với biến đổi hoạt động thơng mại.Hoạt động xuất nhập hàng hoá nớc ta ngày phát triển, điều có tác động lớn đến không nghiệp vụ bảo hiểm hàng hoá xuất nhập đờng biển mà có tác động nhiều đến nghiệp vụ bảo hiểm thân tàu Bởi theo quy luật kinh tế có cầu có cung, khoảng 80% lợng hàng hoá xuất nhập đợc vận chuyển đờng biển lợng hàng hoá tăng nhu cầu tàu biển tăng Bảo Việt có phơng hớng phát triển nghiệp vụ thời gian tới Cụ thể là: Thứ nhất, sản xuất nớc ngày phát triển đáp ứng đủ nhu cầu nớc mà đẩy mạnh xuất nớc Lợng hàng hoá xuất nhập tăng nhu cầu phát triển kinh tế, công nghiệp hoá, đại hoá đất nớc có thêm đội tàu vận chuyển Do bên cạnh việc tập trung khai thác trì khách hàng chủ tàu cũ, Bảo Việt quan tâm khai thác khách hàng Tuy nhiên điều khó khăn đội tàu đời đối tợng nhiêù công ty bảo hiểm nhng với uy tín mạnh Bảo Việt đạt đợc kết khả quan Thứ hai, với mối quan hệ tạo lập đợc với bạn hàng nh với công ty bảo hiểm nớc Bảo Việt mở rộng mối quan hệ này, đặc biệt châu Mỹ, khu vực hứa hẹn nhiều kết bình thờng hoá quan hệ với Mỹ Quan hệ với tổ chức hàng hải bảo hiểm quốc tế mang lại nhiều lợi ích cho Bảo Việt Điển hình làm đại lý giám định cho công ty bảo hiểm lớn giới, lực chuyên môn Luận văn tốt nghiệp Vũ Thị Thanh Thuỷ BH 38A cán Bảo Việt đợc nâng cao mà thu đợc nguồn ngoại tệ lón từ việc thực dịch vụ Thứ ba, việc mở cửa thị trờng bảo hiểm cho phép nhiều công ty bảo hiểm nớc tham gia vào thị trờng Bảo Việt đã, có chuyển đổi bớc sang chế thị trờng, đặc biệt nghiệp vụ bảo hiểm thân tàu Tuy nhiên tốc độ dịch chuyển dờng nh có ý nghĩa lớn công ty bảo hiểm tích cực chuyển đổi nhằm giành lấy khách hàng Nh vây, hội phát triển điều kiện đến với Bảo Việt Tổng công ty biết tận dụng thời tiềm lực Thứ t, với xu hớng khu vực hoá toàn cầu hoá diễn ngày mạnh mẽ giới, quy luật liên kết kinh tế đợc chứng minh hiệu thực tế hoạt động bảo hiểm không nằm quy luật kinh tế Do vậy, Bảo Việt nghiên cứu đến mô hình liên kết kinh tế ngời vận chuyển (chủ tàu), ngời xuất hàng hoá công ty bảo hiểm Đây mô hình kinh tế cha có Việt Nam song hình thành nhiều nớc giới Qua mô hình này, ngời xuất bán đợc hàng, ngời vận chuyển có hàng để chở Bảo Việt cung cấp đợc dịch vụ bảo hiểm Thứ năm, để đảm bảo việc phân tán rủi ro đảm bảo khả bồi thờng, Bảo Việt cần nghiên cứu để có hình thức hợp đồng tái bảo hiểm hợp lý thị trờng có tiềm lực tài lớn giàu kinh nghiệm hoạt động tái bảo hiểm Công tác nhận tái nhợng tái bảo hiểm cần phối hợp cách linh hoạt, có hiệu II Những giải pháp, kiến nghị nhằm góp phần nâng cao hiệu hoạt động nghiệp vụ bảo hiểm thân tàu Bảo Việt Giải pháp Giải pháp nhằm nâng cao hiệu hoạt động nghiệp vụ bảo hiểm thân tàu Bảo Việt đợc chia thành nhóm chính: Luận văn tốt nghiệp Vũ Thị Thanh Thuỷ BH 38A _ Nhóm giải pháp nhằm mở rộng khai thác thị trờng _ Nhóm giải pháp phí bảo hiểm _ Nhóm giải pháp công tác cán 1.1 Nhóm giải pháp nhằm mở rộng khai thác thị trờng Việc Bảo Việt chiếm lĩnh đợc phần trăm thị trờng bảo hiểm thân tàu phụ thuộc vào công tác mở rộng khai thác thị trờng Sau số giải pháp nhằm thực tốt công tác Bảo Việt: _Đẩy mạnh công tác marketing bảo hiểm thân tàu, tuyên truyền thông tin nhiều hình thức khác nhau, chủ yếu phơng tiện thông tin đại chúng ( nh báo chí, truyền hình, phát thanh, phim ảnh, áp phích ), hội thảo, nói chuyện, hớng dẫn nghiệp vụ Bảo Việt nên đến tận doanh nghiệp, cá nhân để quảng cáo cho họ biết sản phẩm bảo hiểm Bảo Việt cách mô tả nh làm cho khách hàng ý tới lợi ích liên quan đến sản phẩm Xúc tiến việc đa sản phẩm bảo hiểm đến tay khách hàng nhiều hình thức, sử dụng kỹ thuật khuyến khích vật chất nh tặng quà kèm theo sản phẩm (chẳng hạn nh việc tặng phẩm cho ngời mua bảo hiểm ),trò chơi trúng thởng (ví dụ trao phần thởng cho ngời có hợp đồng bảo hiểm số nơi đó, số hiệu hợp đồng đợc trúng giải) _ Tăng cờng công tác bám sát khách hàng, trì thờng xuyên mối quan hệ với đầu mối mua bảo hiểm công ty có quan hệ với Bảo Việt, mở rộng hệ thống cộng tác viên quan quản lý để nắm vững dự án từ trớc tổ chức đơn vị bắt đầu đàm phán, ký kết hợp đồng liên doanh, liên kết Từ đó, Bảo Việt đa điều kiện u đãi phù hợp với tổ chức đơn vị tham gia công tác bảo hiểm Bảo Việt Đặc biệt, nh phơng hớng nêu trên, đối vớicác doanh nghiệp (mà cụ thể đội tàu )có tài sản lớn, Bảo Việt vận động tạo điều kiện thuận lợi cho khách hàng việc ký kết hợp đồng bao nhiều năm Diều giúy cho khách hàng ký hợp đồng nhiều lần mà tài sản họ đợc Luận văn tốt nghiệp Vũ Thị Thanh Thuỷ BH 38A bảo hiểm Đồng thời cần đơn giản hoá thủ tục hành chính, đảm bảo thuận lợi cho khách hàng khâu ký kết hợp đồng bảo hiểm _ Khi có quy định khác liên quan đến hoạt động bảo hiểm Bảo Việt nên hớng dẫn khách hàng bổ sung quy định, tránh việc áp đặt cách chủ quan gây tâm lý không đồng tình từ phía khách hàng _ Tăng cờng công tác nghiên cứu khách hàng, có tác động phù hợp tâm lý khách hàng, khai thác cách có lợi cho thị trờng, đồng thời thoả mãn nhu cầu mong muốn khách hàng _ Cần có nghiên cứu số mô hình cụ thể thích hợp nhằm phối hợp cách đồng hoạt động ngoại thơng, vận tải, bảo hiểm Mô hình dựa hình thức liên doanh, liên kết, lập hiệp hội hàng hải bao gồm chủ tàu, chủ hàng, bảo hiểm; tổ hợp ngoại thơng, vận tải biển bảo hiểm hàng hải _ Cần nghiên cứu để mở rộng, bổ sung quy tắc chung bảo hiểm thân tàu, đặc biệt sẵn có điều khoản bổ sung cho laọi tàu khác với phạm vi hoạt động khác _ Một số điều khoản quy tắc chung Bảo Việt khó hiểu lỡng tính Hiện Việt Nam cha có văn giải thích điều khoản bảo hiểm hàng hải Do doanh nghiệp bảo hiểm Nhà nớc chiếm thị phần lớn thị trờng, Bảo Việt có trách nhiệm đa văn giải thích điều khoản mà tạo điều kiện cho khách hàng tham gia mua bảo hiểm, góp phần mở rộng khai thác thị trờng Trong giải thích điều khoản này, Bảo Việt cần đa lý giải cụ thể, dễ hiểu, đặc biệt giải thích hớng dẫn để tránh việc hiểu lầm Ví dụ: Thuật ngữ khiếu nại Chơng XVI Bộ luật hàng hải đợc hiểu ngời đợc bảo hiểm lập hồ sơ đòi ngời bảo hiểm bồi thờng phần tài sản đợc bảo hiểm bị tổn thất Nhng văn pháp luật, thuật ngữ khiếu nại đợc hiểu ngời đợc bảo hiểm kiện ngời bảo hiểm trớc án ngời bảo hiểm không bồi thờng bồi thờng không thoả đáng cho ngời đợc bảo hiểm Chính việc sử dụng thuật ngữ nhng việc hiểu khác Luận văn tốt nghiệp Vũ Thị Thanh Thuỷ BH 38A dễ dẫn đến tranh chấp Trong quy tắc bảo hiểm thân tàu Bảo Việt quy định vòng năm kể từ ngày xảy tai nạn, ngời đợc bảo hiểm có quyền khiếu nại tổn thất ngời thứ ba gây năm, điều khiến nhiều ngời đợc bảo hiểm hiểu không cặn kẽ, xác Chính việc giải thích cần thiết, Bảo Việt tham khảo Phân tích điều khoản bảo hiểm thị trờng bảo hiểm Luân đôn, chí sử dụng phần lớn giải thích 1.2 Giải pháp phí bảo hiểm _ Phí bảo hiểm mối quan tâm đặc biệt chủ tàu họ muốn ký kết hợp đồng bảo hiểm với Bảo Việt Do Bảo Việt nên tìm biện pháp để giảm phí xuống cách hợp lý, tức đảm bảo đủ chi trả bồi thờng có lãi Biện pháp đa cần định phí bảo hiểm hợp lý sở không gian thời gian +Phí bảo hiểm đợc xác định theo thời gian tức thời gian khác nhau, ảnh hởng quan hệ cung cầu phí bảo hiểm đợc xác định theo mức khác Chẳng hạn nh mùa ma bão thờng xảy ma giông, gió lớn, biển động tàu thuyền có khả gặp rủi ro cao mức phí bảo hiểm cao, ngợc lại vào thời kỳ biển lặng phí bảo hiểm hạ + Phí bảo hiểm xác định theo không gian, tức thị trờng khác nhau, đặc điểm khách hàng, thói quen tiêu dùng, thu nhập khác (đơng nhiên mức độ xảy rủi ro khác nhau) Bảo Việt áp dụng mức phí khác Điều giúp Bảo Việt thích ứng với vùng thị trờng, thực tốt việc khai thác thị trờng tiềm Đối với khách hàng có phơng thức toán tiền mặt, trả lần, Bảo Việt cần có chiết khấu so với khách hàng toán séc trả dần _ Công tác xây dựng dựng biểu phí nên kết hợp với việc phân tích biểu phí công ty cạnh tranh Trong nhiều trờng hợp, Bảo Việt phải giảm mức phí xuống thấp mức phí đối thủ cạnh Luận văn tốt nghiệp Vũ Thị Thanh Thuỷ BH 38A tranh Biện pháp chứa đựng nhiều nhuy hiểm song lại biện pháp tốt để thu hút khách hàng, sở số đong bù số mà đảm bảo kinh doanh có hiệu Điều phải tính đến yếu tố đầu t vốn Ngày nay, với thuận lợi việc đầu t vốn, khả sinh lời cao, doanh nghiệp bảo hiểm hầu nh nhắm đến lãi từ hoạt động bảo hiểm gốc mà trọng lãi từ hoạt động đâù t Nếu có số phí thu ổn định, có thị trờng đầu t tốt dù phí có giảm chút so với đối thủ cạnh tranh nhng tranh thủ đợc khách hàng có lãi đem đầu t _ Phí bảo hiểm cần linh hoạt, giảm mức phí theo trọng tải số lợng mà chủ tàu mua bảo hiểm Đối với chủ tàu tham gia bảo hiểm Bảo Việt nhiều năm không xảy tổn thất Bảo Việt giảm phí bảo hiểm có khoản khuyến khích hay chi phí cho họ công tác đề phòng hạn chế tổn thất cách hợp lý Đây biện pháp cần đợc vận dụng linh hoạt, mềm dẻo để thu hút khách hàng lớn khách hàng có nghiệp vụ, kinh nghiệm hoạt động vận chyển kinh doanh, làm tốt công tác đề phòng hạn chế tổn thất Với khách hàng này, tỷ lệ phí thu thấp, mức phí thu đợc thấp nhng khả xảy tổn thất ít, tỷ lệ bồi thờng có khả thấp khách hàng kinh nghiệm hoạt động kinh doanh 1.3 Nhóm giải pháp công tác cán Hoạt động kinh doanh Bảo Việt không dựa vào nguồn vốn lớn mà chủ yếu dựa vào uy tín kinh nghiệm lâu năm Phơng châm phục vụ khách hàng cách tốt để phát triển đợc Bảo Việt coi trọng Do đó, nhân tố ngời quan trọng sách Bảo Việt Chính sách cán cần phải đợc coi trọng ảnh hởng trực tiếp đến hiệu thực nghiệp vụ thái độ, ý thức trách nhiệm, trình độ chuyên môn cán bảo hiểm Các giải pháp đợc đa là: _ Cần đánh giá mức cán sở khả năng, lực công tác, có sách đãi ngộ, khuyến khích vật chất cán giỏi, có lực Phân công công việc khả năng, trình độ ngời Luận văn tốt nghiệp Vũ Thị Thanh Thuỷ BH 38A _ Nâng cao vai trò t vấn đội ngũ cán khai thác bảo hiểm Cán khai thác bảo hiểm cần am hiểu kỹ thuật nghiệp vụ, biết t vấn cho khách hàng xem loại tài sản họ nên mua bảo hiểm theo điều kiện bảo hiểm rủi ro hay nên mua bảo hiểm với điều kiện bảo hiểm hẹp Nh khách hàng trả khoản phí bảo hiểm không cần thiết đợc bồi thờng với rủi ro tơng ứng trờng hợp tài sản họ bị tổn thất Cán bảo hiểm cần có kiến thức, am hiểu hàng hải để t vấn cho khách hàng biết tàu họ nên không nên chở loại hàng hoá hay phơng thức chuyên chở loại hàng hoá để mức độ rủi ro Cán khai thác bảo hiểm Bảo Việt qua việc t vấn tạo đợc tin tởng phía khách hàng, làm cho họ yên tâm tham gia bảo hiểm Bảo Việt, từ lôi kéo đợc lợng khách hàng lớn tham gia bảo hiểm Bảo Việt _ Đối với cán làm công tác giám định phải đào tạo cho họ không kiến thức hàng hải mà kiến thức kỹ thuật để họ có đợc đánh giá xác định nguyên nhân mức độ tổn thất Chất lợng công tác bồi thờng phụ thuộc hoàn toàn vào biên giám định Việc đòi ngời thứ ba có kết biên giám định không xác định rõ nguyên nhân gây tổn thất Ngời giám định phải biết trờng hợp cần lấy mẫu nhờ phân tích máy, tránh việc giám định theo cảm tính _ Những cán làm công tác bồi thờng phải cán giỏi, chuyên sâu, hiểu kỹ điều khoản bảo hiểm để biết rủi ro có thuộc trách nhiệm bồi thờng bảo hiểm hay không Đây yếu tố then chốt để bồi thờng Có thể thiệt hại tổn thất có thật, khách hàng không mua bảo hiểm rủi ro không đợc bồi thờng, ngợc lại, phải bồi thờng đầy đủ cho khách hàng không dẫn đến tranh chấp, ảnh hởng đến uy tín Bảo Việt Luận văn tốt nghiệp Vũ Thị Thanh Thuỷ BH 38A _ Đa cán vào đào tạo trung tâm đào tạo bảo hiểm để bổ sung lực lợng cho nghiệp vụ, đào tạo đội ngũ giám định viên có kiến thức chuyên môn bản, sâu vững với cán có tay nghề Việc đào tạo tiến hành nớc mà nớc đào tạo cho khâu công việc đòi hổi nghiệp vụ chuyên môn cao Để tránh ảnh hởng nhiều đến hoạt động công ty, Bảo Việt tiến hành chơng trình đào tạo nâng cao nghiệp vụ cách luân phiên _ Xây dựng đội ngũ cán có chuyên sâu công tác vận chuyển Đội ngũ cán làm công tác hạn chế tổn thất hành trình đợc Bảo Việt bảo hiểm việc tham gia trực tiếp vào trình vận chuyển Qua Bảo Việt chủ động kiểm soát rủi ro khách hàng hạn chế rủi ro _ Trong nghiệp vụ bảo hiểm thân tàu có mối quan hệ quốc tế rộng lớn cần có cán giỏi ngoại ngữ Đào tào lại đội ngũ cán Bảo Việt không lĩnh vực nghiệp vụ mà cần phải quan tâm đến trình độ ngoại ngữ để hoạt động bảo hiểm thích ứng với điều kiện thực tế _ Đối với đội ngữ cộng tác viên, đại lý, Bảo Việt cần phải có sách đãi ngộ hợp lý, coi họ nh nhân viên làm công tác hỗ trợ hoạt động kinh doanh trình thực Mức hoa hồng thoả đáng, gia tăng theo hiệu công việc thực động lực thúc đẩy cộng tác viên tham gia tích cực vào công tác bảo hiểm Bảo Việt Một số kiến nghị với Nhà nớc Nh trình bày, nhân tố khách quan nằm kiểm soát Bảo Việt có ảnh hởng không nhỏ đến hoạt động bảo hiểm thân tàu.Ngoài giải pháp đa cho Tổng công ty sách Nhà nớc đóng vai trò quan trọng Nhằm khác phục mặt tồn tại, nâng cao hiệu hoạt động nghiệp vụ bảo hiểm thân tàu Bảo Việt, xin đợc đa số kiến nghị cụ thể nh sau: _ Nhà nớc nên có sách quản lý bảo hiểm cách chặt chẽ hơn, đòi hỏi cao đơn vị muốn thành lập công ty bảo hiểm Luận văn tốt nghiệp Vũ Thị Thanh Thuỷ BH 38A chuyên nghành, công ty bảo hiểm cổ phần, phải đáp ứng yêu cầu số vốn tối thiểu, lực trình độ giám đốc doanh nghiệp _ Nhà nớc cần sớm ban hành luật bảo hiểm nhằm tạo môi trờng pháp lý thúc đẩy hoạt động kinh doanh phát triển Vì có chơng XVI luật hàng hải nên thông qua luật bảo hiểm Nhà nớc đề cập đến phần bảo hiểm hàng hải Trong chơng XVI nhiều điều bất cập.Ví dụ nh điều 228 có ghi: Trong trờng hợp bồi thờng tổn thất liên quan đến trách nhiệm tai nạn đâm va, trách nhiệm bồi thờng tổn thất đối tợng bảo hiểm, ngời bảo hiểm có trách nhiệm bồi thờng tổn thất ngời thứ ba, ngời đợc bảo hiểm phải chịu trách nhiệm tổn thất tai nạn đâm va, tổng số tiền bồi thờng vợt số tiền bảo hiểm Trong điều ngời ta hiểu ngời bảo hiểm phải bồi thờng trách nhiệm lẫn thân tàu không nói rõ ngời đợc bảo hiểm phải mua bảo hiểm _ Nhà nớc nên thành lập hiệp hội bảo hiểm nhằm đảm bảo tốt quyền lợi ngời thiệt hại theo tinh thần nghị định115/CP ngày 17/12/1997 Chính phủ để hớng đến thị trờng bảo hiểm cạnh tranh lành mạnh bình đẳng công ty _ Đặc biệt, cần phát huy vai trò Nhà nớc thông qua doanh nghiệp nhà nớc sách thuế nh ban hành biểu thuế phù hợp với nghiệp vụ bảo hiểm để tạo thị trờng bảo hiểm toàn diện, đầy đủ _ Các quy định từ bỏ tàu không rõ ràng dễ xảy tranh chấp Vì Nhà nớc cần có hớng dẫn cụ thể việc _ Nhà nớc cần có quan định giá tàu để giúp doanh nghiệp nh công ty bảo hiểm xác định gía trị tàu tham gia bảo hiểm để tránh tranh chấp có tổn thất toàn xảy _ Nhà nớc phải quan tâm, xem xét, để doanh nghiệp bảo hiểm phải đợc bình đẳng kinh doanh nghĩa chế hoạt động: doanh nghiệp nhà nớc phải có chế hoạt độnh nh doanh nghiệp 100% vốn nớc ngoài, Luận văn tốt nghiệp Vũ Thị Thanh Thuỷ BH 38A công ty cổ phần Có nh tạo đợc môi trờng cạnh tranh lành mạnh, bình đẳng công ty bảo hiểm _ Nhà nớc nên có quy định để thống mặt quản lý đăng kiểm bảo vệ quyền lợi thuỷ sản cho hợp với khả ng trờng đánh bắt cá Có nh việc cấp đơn bảo hiểm cho đối tợng thuận lợi Trên số giải pháp, kiến nghị đợc đa nhằm góp phần nâng cao hiệu hoạt động nghiệp vụ bảo hiểm thân tàu Bảo Việt Vì thời gian thực tế có hạn, chủ yếu lý thuyết nên khó tránh khỏi ý kiến xa rời thực tế Rất mong nhận đợc bảo thầy cô nh cô chú, anh chị Tổng công ty bảo hiểm Việt Nam Luận văn tốt nghiệp Vũ Thị Thanh Thuỷ BH 38A Kết luận Hiện bảo hiểm thơng mại phát triển mạnh mẽ với đầy đủ mặt tích cực Hoạt động góp phần không nhỏ hoạt động sản xuất kinh doanh đời sống ngời dân Đối với hoạt động thơng mại hàng hải quốc tế, bảo hiểm thơng mại nói chung bảo hiểm thân tàu nói riêng yêu cầu thiếu đợc Việt Nam, nh nghiệp vụ bảo hiểm khác, nghiệp vụ bảo hiểm thân tàu ngày phát triển với đà lên đất nớc Điển hình Bảo Việt, Tổng công ty bảo hiểm hàng đầu Việt Nam, nghiệp vụ đợc triển khai hiệu quả, đóng góp phần đáng kể vào ổn địnhvà tăng trởng kinh tế đất nớc Đứng trớc thị trờng bảo hiểm mà cạnh tranh ngày gia tăng với thành lập nhiều công ty bảo hiểm Việt Nam nh công ty bảo hiểm nớc tơng lai, hứa hẹn thị trờng bảo hiểm sôi động, Bảo Việt cần phải có nỗ lực, cố gắng phát huy tiềm lực để đứng vững phát triển điều kiện mới, nghiệp vụ bảo hiểm thân tàu không nằm ràng buộc Tận dụng lợi sẵn có khắc phục tồn chìa khoá thành công cho hoạt động kinh doanh nghiệp vụ Luận văn tốt nghiệp Vũ Thị Thanh Thuỷ BH 38A Tài liệu tham khảo Giáo trình Kinh tế bảo hiểm Trờng ĐHKTQD-PGS.PTS Hồ Sĩ Sà Giáo trình Quản trị Kinh doanh bảo hiểm PGS.PTS Nguyễn Cao Thờng Giáo trình Thống kê bảo hiểm PGS.PTS Bùi Huy Thảo Tạp chí thông tin thị trờng bảo hiểm Tái bảo hiểm Bản tin thị trờng bảo hiểm, Tổng công ty bảo hiểm Việt Nam Luật hàng hải Việt Nam Các văn pháp quy bảo hiểm Báo cáo tổng kết Bảo Việt năm 1997, 1998, 1999 Luận văn tốt nghiệp Vũ Thị Thanh Thuỷ BH 38A Mục lục Lời mở đầu Chơng I: Lý luận chung bảo hiểm thân tàu I.Sự cần thiết phải bảo hiểm thân tàu : 1.Giới thiệu tổng quát tàu biển: Sự cần thiết phải bảo hiểm thân tàu Sự đời bảo hiểm thân tàu II nội dung bảo hiểm thân tàu 1.Đối tợng đợc bảo hiểm, số tiền bảo hiểm .7 1.1 Đối tợng đợc bảo hiểm : 1.2 Số tiền bảo hiểm Điều kiện bảo hiểm thân tàu : 2.1.Điều kiện bảo hiểm tổn thất toàn thân tàu ( TLO) .9 2.2.Điều kiện bảo hiểm loại trừ tổn thất phận thân tàu (FOD) 2.3.Điều kiện bảo hiểm loại trừ tổn thất riêng thân tàu (FPA) 10 2.4 Điều kiện bảo hiểm rủi ro (ITC) 10 Phạm vi bảo hiểm: .10 3.1 Rủi ro chính: 10 3.2 Nhóm rủi ro thông thờng đợc bảo hiểm: 12 3.3 Rủi ro riêng: 14 3.4 Nhóm rủi ro đợc bảo hiểm 14 Hợp đồng bảo hiểm thân tàu: .15 4.1 Hình thức: 16 4.2 Nội dung: .16 4.3 Trách nhiệm bên bảo hiểm thân tàu: 16 Luận văn tốt nghiệp Vũ Thị Thanh Thuỷ BH 38A Những quy tắc bồi thờng bảo hiểm thân tàu: 19 5.1 Quy tắc bồi thờng theo rủi ro đầu tiên: 19 5.2 Quy tắc áp dụng mức miễn thờng 19 Tai nạn đâm va cách giải bảo hiểm thân tàu: 20 6.1 Trách nhiệm đâm va: .20 6.2 Cách giải bồi thờng tai nạn đâm va: 22 Phí bảo hiểm 25 7.1 Phí bảo hiểm thân tàu: 25 7.2 Việc đóng phí hoàn phí bảo hiểm 26 Chơng II: Thực trạng hoạt động bảo hiểm thân tàu tổng công ty bảo hiểm việt nam (bảo việt) .27 I Một vài nét giới thiệu Bảo Việt: 27 II.Thực tế triển khai nghiệp vụ bảo hiểm thân tàu Bảo Việt 29 1.Công tác khai thác bảo hiểm 29 1.1.Quy tắc áp dụng Bảo Việt 30 1.2 Kết đạt đợc khâu khai thác 36 Công tác giám định tổn thất: 38 Công tác giải bồi thờng tổn thất: .40 3.1 Quy tắc áp dụng để tính toán tổn thất chung: 43 3.2 Kết thực bồi thờng tổn thất 52 Phân tích kết hiệu kinh doanh 54 III Tổn thất chung bảo hiểm thân tàu cách giải 57 Chơng III: phơng hớng số giải pháp nhằm góp phần nâng cao hiệu hoạt động nghiệp vụ bảo hiểm thân tàu bảo việt .72 I Phơng hớng hoạt động nghiệp vụ bảo hiểm thân tàu Bảo Việt 72 Luận văn tốt nghiệp Vũ Thị Thanh Thuỷ BH 38A Thuận lơi, khó khăn công ty: .72 1.1 Thuận lợi: .72 1.2 Khó khăn: .73 Phơng hớng Bảo Việt thời gian tới 75 II Những giải pháp, kiến nghị nhằm góp phần nâng cao hiệu hoạt động nghiệp vụ bảo hiểm thân tàu Bảo Việt .77 Giải pháp 77 1.1 Nhóm giải pháp nhằm mở rộng khai thác thị trờng 77 1.2 Giải pháp phí bảo hiểm .79 1.3 Nhóm giải pháp công tác cán .80 Một số kiến nghị với Nhà nớc .82 Kết luận .84 Tài liệu tham khảo 85 [...]... lại Tổng công ty bảo hiểm Việt Nam; quyết định số 461/TCQĐ-TCCP ngày 11/05/1996 phê chuẩn điều lệ tổ chức và hoạt động của Tổng công ty bảo hiểm Việt Nam Tổng công ty Bảo hiểm Việt Nam đợc Thủ tớng Chính phủ ra quyết định số 745/TTg ngày 08/10/1996 công nhận là doanh nghiệp xếp hạng đặc biệt Tổng công ty bảo hiểm Việt Nam có tên giao dịch quốc tế là: Vietnam Insurance Corporation Trụ sở chính tại 35,... thân x x tàu cho tàu B 6 Bảo hiểm tàu B đòi lại phần x x x x thân tàu do tàu A bồi thờng (nếu lỗi của tàu A gây thiệt hại lớn hơn tàu B) Tổng X x x X x x 7 Phí bảo hiểm 7.1 Phí bảo hiểm thân tàu: Phí bảo hiểm thân tàu do các chủ tàu thoả thuận với ngời bảo hiểm và bao gồm những bộ phận sau đây: * Phí cơ bản: bao gồm phí bảo hiểm cho tổn thất toàn bộ và phí bảo hiểm cho tổn thất bộ phận - Phí bảo hiểm cho... đờng biển thông suốt, có đội tàu đáp ứng đợc nhu cầu vận chuyển; ngay từ khi ra đời, Bảo Việt đã coi nghiệp vụ bảo hiểm thân tàu là một trong ba nghiệp vụ đợc triển khai chủ yếu cùng với nghiệp vụ bảo hiểm hàng hoá xuất nhập khẩu và tái bảo hiểm Nghiệp vụ bảo hiểm thân tàu là một nghiệp vụ truyền thống của Bảo Việt ngay từ khi mới ra đời Thực tế trong thời gian vừa qua, nghiệp vụ này đã gặp phải sự cạnh... tàu Luận văn tốt nghiệp Vũ Thị Thanh Thuỷ BH 38A Thiệt hại của các chủ tàu và bảo hiểm: Đơn vị tính: Tàu A Diễn giải Thu Chi 1 Thiệt hại bản thân tàu x 2 .Tàu A bồi thờng trách nhiệm va x BH tàu A Thu Chi Tàu B Thu Chi BH tàu B Thu Chi x x chạm cho tàu B 3 Bảo hiểm tàu A bồi thờng tổn X X thất thân tàu cho A 4 Bảo hiểm tàu A bồi thờng X X trách nhiệm va chạm cho tàu A 5 Bảo hiểm tàu B bồi thờng thân. .. của thị trờng bảo hiểm Việt nam Ngời đợc bảo hiểm tại Bảo Việt có thể tham gia bảo hiểm thân tàu theo một trong hai điều kiện bảo hiểm (A) hoặc (B) dơí đây: Điều kiện A: Bảo hiểm mọi rủi ro đối với thân tàu thuyền Với điều kiện này, Bảo Việt nhận trách nhiệm bồi thờng: - Tổn thất toàn bộ hoặc tổn thất bộ phận xảy ra đối với thân tàu thuyền đợc bảo hiểm do những nguyên nhân trực tiếp về đâm va, đắm,... Tổng công ty bảo hiểm Việt Nam tiền thân ban đầu là công ty bảo hiểm Việt Nam (Bảo Việt) đợc thành lập theo quyết định số 179/CP ngày 17/12/1964 của Thủ tớng Chính phủ và quyết định số 02/TCQĐ-TCCP ngày 04/01/1965 của Bộ trởng Bộ tài chính Công ty bắt đầu hoạt động ngày 15/01/1965, sau đó ngày 17/12/1989, Bộ trởng Bộ tài chính ký quyết định số 27/TCQĐ-TCCP đổi tên thành Tổng công ty bảo hiểm Việt Nam. .. quản lý năng động ,Tổng công ty đã và đang vợt qua những khó khăn, xây dựng đợc lòng tin với khách hàng nên doanh thu của nghiệp vụ này đang từng bớc tăng lên đáng kể II.Thực tế triển khai nghiệp vụ bảo hiểm thân tàu tại Bảo Việt Nội dung của các nghiệp vụ bảo hiểm nói chung và nghiệp vụ bảo hiểm thân tàu nói riêng đều bao gồm các khâu: khai thác, giám định và bồi thờng tổn thất Các khâu công tác này có... cho A 5 Bảo hiểm tàu A bồi th- x X ờng trách nhiệm va chạm cho A 6 Bảo hiểm tàu B bồi th- X x X x ờng tổn thất thân tàu cho tàu B 7 Bảo hiểm tàu B bồi thờng trách nhiệm va chạm cho tàu B 8 Bảo hiểm tàu A đòi lại x x phần thân tàu do tàu B bồi thờng cho tàu A 9 Bảo hiểm tàu B đòi lại x x x x phần thân tàu do tàu A bồi thờng cho tàu B Tổng x x x X X x * Phơng pháp tính toán theo trách nhiệm đơn Là phơng... chủ tàu hoặc ngời khai thác bị tổn thất từ chính bản thân con tàu của mình và còn phải bồi thờng trách nhiệm dân sự do gây nên tổn thất cho tàu hay vật thể khác Khi tham gia bảo hiểm thân tàu, chủ tàu đợc ngời bảo hiểm bồi thờng cả hai thiệt hại nói trên Đây là một biệt lệ của bảo hiểm thân tàu Cụ thể trách nhiệm của ngời bảo hiểm thân tàu gồm: + Trách nhiệm về tổn thất của chính con tàu đợc bảo hiểm. .. giữa ngời bảo hiểm và ngời đợc bảo hiểm mà theo đó, ngời bảo hiểm thu bảo hiểm phí do ngời đợc bảo hiểm trả và ngời đợc bảo hiểm đợc ngời bảo hiểm bồi thờng tổn thất của đối tợng bảo hiểm do các hiểm hoạ hàng hải gây ra theo mức độ và điều kiện đã thoả thuận với ngời bảo hiểm 4.1 Hình thức: Hợp đồng phải đợc trình bày trên một bản viết đó là đơn bảo hiểm, dùng từ thông dụng, truyền thống của bảo hiểm LLoyd ... khai thác nghiệp vụ bảo hiểm thân tàu Bảo Việt ba năm 1997-1998-1999 Chỉ tiêu Năm Đơn vị (1) Nghiệp vụ bảo hiểm thân Nghiệp vụ bảo hiểm thân Nghiệp vụ bảo hiểm thân tàu biển tàu sông tàu cá KH... tàu đáp ứng đợc nhu cầu vận chuyển; từ đời, Bảo Việt coi nghiệp vụ bảo hiểm thân tàu ba nghiệp vụ đợc triển khai chủ yếu với nghiệp vụ bảo hiểm hàng hoá xuất nhập tái bảo hiểm Nghiệp vụ bảo hiểm. .. bảo hiểm thân tàu: Hợp đồng bảo hiểm thân tàu hợp đồng đợc ký kết ngời bảo hiểm ngời đợc bảo hiểm mà theo đó, ngời bảo hiểm thu bảo hiểm phí ngời đợc bảo hiểm trả ngời đợc bảo hiểm đợc ngời bảo