Đang tải... (xem toàn văn)
tìm hiểu bể chứa, đường ống dẫn xăng dầu tại kho xăng dầu hàng không sân bay nội bài
Báo cáo thực tập môn: Đường ống bể chứa Mục Lục Mục Lục Phần 1: Lời mở đầu Phần 2: Nội dung Khái quát lịch sử hình thành phát triển công ty xăng dầu hàng không Việt Nam Giải thích từ ngữ, chữ viết tắt ngành .5 2.1 Tìm hiểu quy tắc an toàn lao động, phòng chống cháy nổ 10 Dưới văn quy phạm pháp luật phòng cháy chữa cháy: 10 2.2 Những đặc điểm kho xăng dầu: loại sản phẩm, thị trường .16 2.3 Cấu tạo hệ thống đường ống, van, thiết bị phụ trợ .20 2.4 Cấu tạo sơ đồ bể chứa công nghệ .27 2.5 Phương pháp bảo quản bồn, bể chứa, đường ống dẫn, bảo vệ ăn mòn… .28 2.6 Quy trình xuất, nhập xăng dầu: .37 2.7 Hệ thống cứu hỏa, hệ thống bơm .49 2.8 Quản lý chất lượng 52 2.8.1 Chỉ tiêu chất lượng xăng máy bay 52 2.9 Phòng chống hao hụt xăng dầu trình vận chuyển tồn chứa 54 2.10 Phát xử lý sự số 58 2.11 Phòng hóa nghiệm: tìm hiểu phương pháp phân tích chất lượng nhiên liệu phản lực 61 Phần 3: Kết luận .70 SHSV : 20090289 Page Báo cáo thực tập môn: Đường ống bể chứa Phần 1: Lời mở đầu Một kỹ sư hóa dầu, việc yêu cầu nắm vững kiến thức công nghệ chế biến dầu mỏ việc có kiến thức liên quan đến thiết kế công trình khác phục vụ cho khai thác chế biến dầu Một số việc thiết kế xây lắp đường ống, bể chứa để dẫn nguyên liệu dầu, sản phẩm dầu mỏ Hệ thống đường ống, bể chứa đóng vai trò vô quan trọng khai thác, chế biến tiêu thụ sản phẩm Đường ống phục vụ trình vận chuyển dầu thô từ nơi khai thác vào nơi chế biến, đường vận chuyển nguyên liệu phân xưởng chế biến, nhiều ứng dụng khác… Còn bể chứa nơi tồn trữ, chứa đựng nguyên liệu sản phẩm dầu mỏ Dầu mỏ nói riêng loại chất lỏng (khí) nói chung khác yêu cầu tiêu chuẩn vận chuyển tồn trữ khắt khe Vì phải có yêu cầu cần thiết để thiết kế xây lắp đường ống, bể chứa Qua môn học Đường ống bể chứa cho em kiến thức tổng quát nhiệm yêu cầu thiết kế xây lắp đường ống bể chứa Được thực tập kho xăng dầu hàng không, sân bay Nội Bài giúp chúng em củng cố kiến thức lý thuyết nhiên liệu hàng không đặc biệt tìm hiểu thực tế phương pháp tồn chứa, bảo quản sản phẩm xăng dầu, cấu tạo bồn bể chứa, đường ống dẫn xăng dầu phục vụ cho môn học Đường ống bể chứa SHSV : 20090289 Page Báo cáo thực tập môn: Đường ống bể chứa Phần 2: Nội dung Khái quát lịch sử hình thành phát triển công ty xăng dầu hàng không Việt Nam Quá trình hình thành phát triển: Hàng không dân dụng ngành kinh tế kỹ thuật dịch vụ thuộc khối sở hạ tầng ngành kinh tế đối ngoại quốc gia Trong điều kiện kinh tế mở, ngành Hàng không dân dụng đóng vai trò quan trọng sự giao lưu phát triển kinh tế đất nước, cầu nối lục điạ, rút ngắn khoảng cách thời gian cho việc lại buôn bán, vận chuyển, chuyển giao thông tin khoa học công nghệ quốc gia, tổ chức cá nhân hoạt động văn hoá kinh tế xã hội Hoạt động ngành Hàng không dân dụng mang tính dây chuyền hình thành nhiều ngành nghề khác Các ngành nghề có mối quan hệ mật thiết với nhau, đan xen, hỗ trợ tồn phát triển Xăng dầu nguồn nhiên liệu cho thiết bị hàng không hoạt động không mặt đất Để ngành Hàng không hoạt động bình thường, ổn định, việc cung cấp nhiên liệu cách liên tục rất cần thiết Công ty Xăng Dầu Hàng Không Việt Nam thành lập năm 1981, trực thuộc Tổng cục Hàng Không Dân Dụng Việt Nam - Năm 1984, Cục Xăng Dầu Hàng Không thành lập Công ty Xăng Dầu Hàng Không không trực thuộc Cục Xăng dầu Hàng không -Ngày 22/4/1993, Bộ giao thông vận tải có định số 768QĐ/TCCB- LĐ thành lập Công Ty Xăng dầu Hàng không ( sở Nghị định số 388/HĐBT Ngày 20/11/1991 Hội Đồng Bộ Trưởng Thủ tướng Chính Phủ) -Công TyXăng dầu Hàng không thành lập lại theo thông báo số 76/CB ngày 06/06/1994 Thủ tướng Chính Phủ định số 847QĐ/TCCB-LĐ Ngày 9/6/1994 Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải Công ty có tên giao dịch quốc tế VINAPCO (VIETNAM AIRPETROL COMPANY), trụ sở giao dịch công ty đặt Sân bay Gia Lâm- Hà Nội Công ty Xăng dầu Hàng Không Việt Nam doanh nghiệp Nhà nước trực thuộc Cục Hàng Không Dân Dụng Việt Nam, hoạt động vùng lãnh thổ SHSV : 20090289 Page Báo cáo thực tập môn: Đường ống bể chứa Hà Nội, Đà Nẵng, TPHCM, có đơn vị thành viên: - Xí nghiệp Xăng dầu miền Bắc trực thuộc sân bay quốc tế Nội Bài - Xí nghiệp Xăng dầu miền Trung trực thuộc sân bay quốc tế Đà Nẵng sân bay Nha Trang - Xí nghiệp Xăng dầu miền Nam trực thuộc sân bay quốc tế Tân Sơn Nhất - Xí nghiệp dịch vụ vận tải kỹ thuật (VTKT) xăng dầu Hàng Không - Xí nghiệp thương mại dầu khí Hàng Không miền Bắc - Xí nghiệp thương mại dầu khí Hàng Không miền Nam - Văn phòng đại diện Singapore - Văn phòng đại diện TP Hồ Chí Minh - Và chi nhánh công ty tỉnh nước như: Phú Thọ, Nghệ An Chức năng, nhiệm vụ, quyền hạn, cấu tổ chức máy: 2.1 Chức năng, nhiệm vụ chủ yếu công ty: Chức chủ yếu Công ty Xăng Dầu Hàng Không Việt Nam cung cấp nhiên liệu dầu JET.A1 cho hãng hàng không nội địa hãng hàng không quốc tế cất, hạ cánh sân bay Việt Nam Nhiệm vụ chủ yếu Công ty: - Thực xuất nhập khẩu xăng dầu, vận tải dầu, mỡ, dung dịch đặc chủng hàng không, loại xăng dầu khác phục vụ mặt đất thiết bị phụ tùng phát triển ngành xăng dầu - Thực dịch vụ có liên quan đến ngành xăng dầu 2.2 Quyền hạn chủ yếu công ty: - Công ty tổ chức kinh doanh, hạch toán kinh tế độc lập, có đầy đủ tư cách pháp nhân, có tài khoản ngân hàng Ngoại thương, sử dụng dấu riêng Các đơn vị thành viên công ty đơn vị kinh tế hạch toán nội - Công ty quyền liên doanh, liên kết với tổ chức, cá nhân nước - Công ty quyền nhượng bán cho thuê tài sản không dùng đến hoặc chưa dùng hết công suất Việc bán tài sản cố định thuộc vốn Nhà nước cấp phải báo cáo với quan cấp trực tiếp - Công ty quyền hoàn thiện cấu tài sản cố định theo yêu cầu đổi công nghệ, phát triển sản xuất kinh doanh nâng cao chất lượng sản phẩm SHSV : 20090289 Page Báo cáo thực tập môn: Đường ống bể chứa - Công ty quyền mở cửa hàng giới thiệu bán sản phẩm công ty, thực nhiệm vụ kinh doanh xăng dầu, mỡ liên doanh, liên kết tạo 2.3 Cơ cấu tổ chức máy: Công ty Xăng Dầu Hàng Không Việt Nam có tổng số cán công nhân viên là1028 người bao gồm công nhân thức công nhân hợp đồng, đó: - Xí nghiệp Xăng Dầu Hàng Không miền Bắc 212 người - Xí nghiệp Xăng Dầu Hàng Không miền Trung 165 người - Xí nghiệp Xăng Dầu Hàng Không miền Nam 250 người - Xí nghiệp dịch vụ vận tải vật tư kỹ thuật xăng dầu Hàng không 127 người Giải thích từ ngữ, chữ viết tắt ngành Giải thích từ ngữ: a) Nhiên liệu hàng không (nhiên liệu phản lực tuốc bin, xăng tàu bay): chất đốt cháy buồng đốt động tàu bay, sinh lượng cho tàu bay hoạt động chế độ khác b) Kho nhiên liệu hàng không: nơi tiếp nhận, bảo quản, cấp phát nhiên liệu hàng không Theo chức năng, kho nhiên liệu hàng không phân làm ba loại: Kho đầu nguồn, kho trung chuyển kho sân bay - Kho đầu nguồn Kho đầu nguồn nơi tiếp nhận, bảo quản, cấp phát nhiên liệu hàng không để cung cấp nguồn hàng cho kho trung chuyển, kho sân bay Phụ thuộc vào vị trí địa lý, kho đầu nguồn thiết kế để tiếp nhận nhiên liệu đường biển, đường thủy nội địa, đường sắt, đường hoặc đường ống Nếu kho đầu nguồn thiết kế để tiếp nhận nhiều chủng loại sản phẩm dầu mỏ nhiên liệu hàng tiếp nhận, bảo quản cấp phát độc lập với loại sản phẩm khác - Kho trung chuyển Kho trung chuyển nơi tiếp nhận, bảo quản cấp phát nhiên liệu hàng không để vận chuyển kho sân bay Tùy theo vị trí địa lý, kho trung chuyển thiết kế để tiếp nhận nhiên liệu từ kho cảng đầu nguồn hoặc kho nhà máy lọc dầu đường biển, đường thủy nội địa, đường sắt, đường hoặc đường ống Nếu kho trung chuyển thiết kế để tiếp nhận, bảo quản SHSV : 20090289 Page Báo cáo thực tập môn: Đường ống bể chứa cấp phát nhiều chủng loại sản phẩm dầu mỏ nhiên liệu hàng tiếp nhận, bảo quản, cấp phát độc lập với loại sản phẩm khác - Kho sân bay Kho sân bay nơi tiếp nhận, bảo quản nhiên liệu hàng không để trực tiếp tra nạp cho tàu bay hãng hàng không hoạt động sân bay Kho sân bay thiết kế xây dựng phù hợp với quy hoạch sân bay, thuận tiện cho công tác tra nạp nhiên liệu hàng không, bảo đảm an toàn cho hoạt động hãng hàng không sân bay Kho sân bay thiết kế để tiếp nhận nhiên liệu hàng không đường bộ, đường biển, đường thủy nội địa, đường sắt hoặc đường ống c) Thiết kế kỹ thuật xăng dầu hàng không: bao gồm thiết bị kỹ thuật sử dụng để tiếp nhận, bảo quản, cấp phát nhiên liệu hàng không d) Phương tiện tra nạp nhiên liệu hàng không: - Xe tra nạp: xe ô tô chuyên dụng, lắp xi téc chở nhiên liệu lắp đặt hệ thống công nghệ để tra nạp nhiên liệu cho tàu bay - Xe truyền tiếp nhiên liệu: xe ôtô chuyên dụng lắp hệ thống công nghệ để tra nạp nhiên liệu cho tàu bay từ hệ thống tra nạp ngầm, xe truyền tiếp nhiên liệu không lắp xi téc bơm nhiên liệu - Các phương tiện tra nạp khác e) Phương tiện vận chuyển nhiên liệu hàng không: bao gồm loại phương tiện tàu, xà lan (vận chuyển đường biển hoặc đường thủy nội địa), ôtô xi téc (bằng đường bộ), xi téc đường sắt, hệ thống đường ống đáp ứng yêu cầu kỹ thuật phương tiện vận chuyển nhiên liệu hàng không f) Nhà cung ứng dịch vụ tra nạp nhiên liệu hàng không: Là doanh nghiệp có giấy chứng nhận đăng ký doanh nghiệp kinh doanh xăng dầu, phép kinh doanh xuất nhập khẩu xăng dầu Cục Hàng không Việt Nam cấp giấy phép cung cấp dịch vụ hàng không cảng hàng không, sân bay (cung ứng dịch vụ tra nạp nhiên liệu hàng không) g) Các loại chứng nhận chất lượng: SHSV : 20090289 Page Báo cáo thực tập môn: Đường ống bể chứa - Chứng nhận chất lượng nhà máy lọc dầu: chứng nhận chất lượng phòng thử nghiệm nhà máy lọc dầu cấp cho lô nhiên liệu hàng không xuất khỏi nhà máy, bao gồm kết kiểm tra toàn tiêu chất lượng theo TCVN, phát hành nhất hoặc JIG quy định AFQRJOS – Danh mục kiểm tra hoặc tiêu chuẩn tương đương khác (phát hành nhất), loại hàm lượng chất phụ gia cho vào nhiên liệu, chi tiết liên quan đến việc nhận dạng nhà máy lọc dầu khả truy tìm nguồn gốc sản phẩm Phải ghi rõ ngày tháng cấp chứng nhận chữ ký người có thẩm quyền - Chứng nhận phân tích (kiểm tra toàn bộ): chứng nhận chất lượng lô hàng tổ chức giám định hoặc phòng thử nghiệm độc lập phát hành, bao gồm kết kiểm tra toàn tiêu chất lượng theo TCVN, phát hành nhất hoặc JIG quy định AFQRJOS – Danh mục kiểm tra hoặc tiêu chuẩn tương đương khác (phát hành nhất), thông tin chi tiết chất phụ gia cho vào nhiên liệu Chứng nhận bao gồm thông tin liên quan đến việc nhận dạng nhà máy lọc dầu khả truy tìm nguồn gốc sản phẩm Phải ghi rõ ngày tháng cấp chứng nhận chữ ký người chịu trách nhiệm Không coi Chứng nhận phân tích Chứng nhận chất lượng nhà máy lọc dầu - Chứng nhận kiểm tra lại: kết kiểm tra tiêu chất lượng dễ biến đổi trình vận chuyển, giao nhận, bảo quản Nhiên liệu phép nhập hoặc xuất khi: Kết tiêu chất lượng kiểm tra lại nằm mức/giới hạn quy định tiêu chuẩn thay đổi số tiêu giới hạn cho phép Nếu có bổ sung phụ gia trình vận chuyển, giao nhận, bảo quản phải ghi rõ ngày pha bổ sung, thành phần hàm lượng phụ gia bổ sung Chứng nhận kiểm tra lại trước xuất hàng - Chứng nhận kiểm tra định kỳ: kết kiểm tra tiêu chất lượng dễ biến đổi trình bảo quản nhiên liệu với thời gian từ 06 tháng trở lên, nhiên liệu đáp ứng yêu cầu tiêu chuẩn tiêu kiểm tra nằm mức/giới hạn quy định, thay đổi số tiêu giới hạn cho phép h) Chứng nhận xuất hàng: Sử dụng vận chuyển nhiên liệu hàng không, xác nhận sự phù hợp nhiên liệu hàng không với TCVN hoặc theo SHSV : 20090289 Page Báo cáo thực tập môn: Đường ống bể chứa AFQRJOS JIG, hoặc tiêu chuẩn kỹ thuật tương đương, nội dung bao gồm tối thiểu thông tin sau: - Ngày tháng thời điểm xếp hàng hoặc vận chuyển; - Loại nhiên liệu; - Số lô khối lượng riêng (tại 15 0C) nhiên liệu chứa bể nơi xuất hàng; - Xác nhận “Nước tự do”; Nếu có yêu cầu, khối lượng riêng nhiệt độ nhiên liệu sau xếp hàng (tiếp nhận) phải ghi lại Chứng nhận xuất hàng phải ghi rõ ngày lập có chữ ký người có trách nhiệm i) Phương tiện vận chuyển, tra nạp chuyên dụng: phương tiện thiết kế đáp ứng tiêu chuẩn kỹ thuật nhiên liệu hàng không sử dụng để vận chuyển, tra nạp loại nhiên liệu j) Chuyến bay chuyên cơ: chuyến bay sử dụng hoàn toàn riêng biệt hoặc kết hợp vận chuyển thương mại quan nhà nước có thẩm quyền xác nhận hoặc thông báo theo quy định phục vụ chuyến bay chuyên k) Mẫu nhiên liệu: phần nhiên liệu lấy từ vị trí hoặc vị trí vật chứa đại diện cho nhiên liệu vị trí hoặc cho toàn nhiên liệu vật chứa l) Mẫu thuyền trưởng: mẫu đại diện cho lô hàng vận chuyển nơi sản xuất lấy, gửi theo phương tiện vận chuyển nhiên liệu chuyển đến nơi nhận để kiểm tra, đối chứng chất lượng cần thiết; mẫu thuyền trưởng có dung tích tối thiểu lít m) Bộ điều khiển cầm tay (Deadman control): thiết bị kiểu tay cầm cho phép nhân viên tra nạp nhanh chóng dễ dàng bắt đầu dừng trình tra nạp n) Chu vi phòng hỏa: tàu bay phương tiện tra nạp đỗ vị trí nạp nhiên liệu, khu vực nguy hiểm trực tiếp xung quanh tàu bay phương tiện tra nạp xác định chu vi phòng hỏa Khu vực nằm phạm vi đường cong, cách 3m, bao quanh phía thùng dầu, ống dẫn dầu bể chứa dầu mặt đất Ngoại trừ trường hợp quy định khác, chu vi phải nằm cách tòa nhà 10m SHSV : 20090289 Page Báo cáo thực tập môn: Đường ống bể chứa o) Kiểm tra trực quan: kiểm tra trường cách quan sát mắt thường: màu sắc, độ sáng nhiên liệu; tạp chất nước không hòa tan nhiên liệu p) Kiểm tra đối chứng: kiểm tra trực quan có thêm phép thử xác định khối lượng riêng nhiên liệu q) Thiết bị lọc kết tụ/ tách nước (Filter/ Separator): thiết bị sử dụng để loại bỏ tạp chất dạng hạt nước tự nhiên liệu Thiết bị có lõi lọc gồm lõi lọc kết tụ lõi lọc tách Các lõi lọc kết tụ thiết kế để loại bỏ tạp chất thể rắn, phá vỡ thể nhũ tương nước nhiên liệu để tạo thành giọt nhỏ, giọt nhỏ gộp lại rơi khỏi nhiên liệu Các lõi lọc tách đẩy nước kết tụ ngăn ngừa nước vào nhiên liệu r) Thiết bị lọc hấp thụ (Filter monitor): thiết bị lọc tạp chất nước hấp thụ nhiên liệu Nó có khả báo hiệu cho người vận hành biết nhiên liệu bị nhiễm bẩn số chênh lệch áp suất tăng hoặc ngắt dòng nhiên liệu trường hợp mức độ nhiễm bẩn tới mức không chấp nhận s) Thiết bị lọc tinh (Microfilter): Thiết bị lọc, thiết kế để loại bỏ tạp chất thể rắn khỏi nhiên liệu Cỡ Micron tối đa cho phép để lọc micron t) Tổ chức kiểm tra chung (JIG): tổ chức nhà cung ứng xăng dầu quốc tế bao gồm ENI, Kuwait Petroleum, BP, Shell, ChevronTexaco, Statoil, Exxon Mobil, Total) Tổ chức biên soạn tài liệu JIG 1,2,3,4 nhằm mục đích cung cấp tiêu chuẩn hướng dẫn chung tiêu chuẩn thiết bị, kiểm soát chất lượng quy trình tra nạp nhiên liệu IATA chấp nhận cho phép sử dụng u) Yêu cầu chất lượng nhiên liệu hàng không dùng cho hệ thống hoạt động chung (AFQRJOS): yêu cầu chất lượng nhiên liệu hàng không dùng cho hệ thống hoạt động chung tổ chức kiểm tra chung (JIG) xây dựng dựa yêu cầu nghiêm ngặt hai tiêu chuẩn gồm British Ministry of Defence Standard DEF STAN 91/91, phát hành nhất ASTM Standard Specification D1655, phát hành nhất v) Hệ thống đo báo mức cao: thiết bị ứng dụng công nghệ nhất lĩnh vực đo lường, thiết bị sử dụng để kiểm tra mức nhiên liệu bể chứa SHSV : 20090289 Page Báo cáo thực tập môn: Đường ống bể chứa w) Kiểm tra lọc màng: Là phương pháp thử nghiệm theo ASTM D2276/IP 216 ghi lại màu mức khô ướt nhiên liệu chảy qua màng lọc (có thể đơn hoặc kép) với lượng nhiên liệu chảy qua màng trình xác định màu 05 lít Chữ viết tắt: AFQRJOS (Aviation Fuel Quality Requirements for Jointly Operated Systems) API (American Petroleum Institute) APU (Auxiliary Power Units) ASTM (American Society for Testing and Materials) EI (Energy Institute) GPU (Ground Power Units) HK IATA (International Air Transport Association) ICAO (International Civil Aviation Organization) IP (Institute Petroleum) ISO (International Organization for Standardization) IEC (International Electrotechnical Commission) JIG (Joint Inspection Group) PCCC TCVN Yêu cầu chất lượng nhiên liệu hàng không dùng cho hệ thống hoạt động chung Viện dầu mỏ Hoa Kỳ Động phụ tàu bay Hiệp hội thử nghiệm vật liệu Hoa Kỳ Viện lượng Xe cấp điện Hàng không Hiệp hội vận tải hàng không quốc tế Tổ chức hàng không dân dụng Quốc tế Tiêu chuẩn viện dầu mỏ Anh Tổ chức Tiêu chuẩn hóa Quốc tế Ủy ban điện quốc tế Tổ chức kiểm tra chung Phòng cháy chữa cháy Tiêu chuẩn Quốc gia 2.1 Tìm hiểu quy tắc an toàn lao động, phòng chống cháy nổ Dưới văn quy phạm pháp luật phòng cháy chữa cháy: SHSV : 20090289 Page 10 Báo cáo thực tập môn: Đường ống bể chứa Trong xăng dầu có lượng lớn hỗn hợp hữu dễ bay Chỉ tiêu đánh giá tính bay xăng dầu áp suất bão hòa Áp suất bão hòa cao khả bay lón Do tổn thất bay chủ yếu xăng nhiên liệu, nhiên liệu diezel dầu hỏa có áp suất bão hòa lớn nhiều nên tổn thất nguyên nhân thứ yếu Lượng xăng dầu thoát không khí tính theo công thức sau: X khối lượng sản phẩm dầu có kg không khí, kg Trong đó: Mh khối lượng phân tử sản phẩm dầu Mkk khối lượng phân tử không khí ϕ : độ bão hòa sản phẩm Pbh : áp suất bão hòa sản phẩm tính mmHg 37,80C Khi tăng áp suất bão hòa sản phẩm lượng nhiên liệu bay tăng 1517% Khi tăng hệ số bão hòa ϕ lượng nhiên liệu bay tăng lên rấ nhiều Điều cho thấy quy trình xuất nhập khẩu xăng dầu cần tuân thủ nghiêm ngặt để tránh tiêu hao xăng bay Việc xuất xăng dầu vào bể chứa với mục đích giảm hệ số hao mòn ϕ không khí vào bể xuất Ngoài yếu tố có ảnh hưởng từ bên gây nên yếu tố môi trường : xạ nhiệt mặt trời, nhiệt độ, tốc độ gió gây tổn thất bay khoảng trống chứa bể, lúc thông bên ngoài, đồng thời phần cất nhẹ nhất sản phẩm dầu bị thất thoát khí Do lượng xăng thực tế giảm, lượng xăng dầu bị mất nhiều Sự thất thoát bể chứa gồm nguyên nhân gây ra: *Tổn thất “ thở nhỏ”: Nếu nhiệt độ môi trường thay đổi dẫn đến sự thay đổi nhiệt độ bên bể chứa sinh làm tổn thất bể chứa tĩnh Ban ngày trời nắng làm tăng thể tích hỗn hợp không khí-hơi nhiên liệu bể nhiệt độ lớp nhiên liệu bề mặt thoáng gồm toàn phân tử, nhờ tăng nồng độ xăng dầu tăng áp suất khoảng không bể, áp suất tăng vượt trị số giới hạn van thở hỗn hợp không khí nhiên liệu thoát Ngược lại ban đêm niệt độ bể giảm xuống, thể tích bể co lại, áp suất bão hòa giảm, áp suất bão hòa giảm xuống mức chân không mà van thở cho SHSV : 20090289 Page 56 Báo cáo thực tập môn: Đường ống bể chứa phép không khí bên tràn vào Đó trình thở ra, hút vào tổn thất “ thở nhỏ” Độ chứa đầy ảnh hưởng hao hụt nhiên liệu, ảnh hưởng đến tổn thất thở nhỏ *Tổn thất thở lơn* : Khi tiếp nhận hoặc cấp phát nhien liệu gây tổn thât “thở lớn” Khi nạp nhiên liệu vào gây tượng nén khí, thể tích xăng dầu co lại, áp suất hỗn hợp áp suất giới hạn van thở hỗn hợp xăng dầu gây tượng tổn thất, áp suất giới hạn van lớn sự thoát hỗn hợp chậm lại Tổn thất cấp phát xăng dầu thấp Khi cấp phát xăng dầu, thể tích chất lỏng giảm, lượng không khí bên tràn vào sau cấp phát làm nồng độ hỗn hợp bể tăng Khi áp suất hỗn hợp vượt áp suất giới hạn van thở, hỗn hợp chui gây tổn thất Qua vấn đề ta thấy ảnh hưởng, yếu tố gây nên tổn thất bay • Tính bay xăng dầu yếu tố đặc trưng đại lượng áp suất bão hòa • Nhiệt độ bên ngoài, nhiệt độ không gian bên mặt thoáng gây giãn nở thể tích từ sinh hao hụt nhiên liệu “ thở nhỏ” • Sự thay đổi thể tích bể chứa xuất nhập gây tổn thất thở lớn • Ngoài có sự hao hụt gây tượng thở ngược sau Trong trình xuất xăng dầu, khoảng trống bể chứa tăng lên, áp suất riêng phần snar phẩm dầu mỏ bể giảm áp suất chung bể giảm, không khí từ vào bể Kết cục lượng xăng dầu bay để trung hòa với lượng không khí vào Quá trình bay xảy khí áp suất chung lớn áp suất khí trời Van thở mở, hỗn hợp không khí – xăng thoát gây hao hụt 2.9.2.2 Biện pháp giảm hao hụt SHSV • Biện pháp giảm hao hụt theo thở nhỏ: Tồn chứa sản phẩm xăng dầu bể chứa theo đúng khả chứa đầy ( từ 95-97 % thể tích) để giảm khoảng trống chứa Dùng áp suất để giữ xăng dầu van thở Lấy mẫu đo mức xăng dầu vào sáng sớm, tức lúc có cường độ bay nhỏ nhất Giữ nhiệt độ bể chứa ổn định • Biện pháp giảm hao hụt thở lớn Nhập xăng dầu vào bể mặt chất lỏng ( tức nhập từ đáy lên) : 20090289 Page 57 Báo cáo thực tập môn: Đường ống bể chứa Việc bơm chuyển nội kho phải hạn chế tối thiểu Rút ngắn thời gian nhập • Biện pháp giảm hao hụt thở ngược Tăng nhanh công suất bơm, xuất nhanh, xuât hết nhập đẩy 2.9.3 Hao hụt mặt chất lượng Phần hao hụt xảy sự lẫn lộn loại sản phẩm dầu mỏ với trìn bơm, vận chuyển, bảo quản tồn chứa Tại xí nghiệp xăng dầu hàng không, nhập loại sản phẩm nhiên liệu cho máy bay xảy hao hụt chủ yếu trình vận chuyển 2.9.3.1 Nguyên nhân: Do loại hàng bị biến động phương tiện chứa loại chuyển san chứa lọa khác Do trình xúc rửa phương tiện, bể chứa không đúng quy định Do bị lẫn lộn chủng loại, mã kí hiệu 2.9.3.2 Biện pháp Cần chú ý thực đúng thao tác đảm bảo theo tiêu chuân quy định tránh tượng lẫn sản phẩm xe bồn… 2.9.4 Biện pháp bảo vệ bể van thở Việc bảo dưỡng bể van thở rất cần thiết bể tồn chứa xăng dầu Trên có chứa van thở lỗ lấy mẫu bể hở có sự thông gió gây tổn thất Thường xuyên giữ độ kín hạn chế sự hao hụt bay 2.9.5 Các biện pháp kỹ thuật chuyên dụng để giảm bớt hao hụt Tồn chứa xăng dầu với áp suất cao, bể chứa có cấu trúc đặc biệt, chịu áp suất cỡ 1000-1200mm cột nước Nâng cao áp suất bể lên Tập trung xăng dầu từ bể chứa, nối thông khí bể với Giảm biên đọ nhietj khoảng trống chứa Có thể làm lớp phản xạ nhiệt, sơn trát, tưới mát nước, biện pháp phun nước làm mát lên mái bể 2.10 Phát xử lý số SHSV : 20090289 Page 58 Báo cáo thực tập môn: Đường ống bể chứa Tại xí nghiệp xăng dầu hàng không, áp dụng tiêu chuẩn ISO 9001-2008 nên cố xử lí kiểm soát triệt để 2.10.1 Đặc điểm nguy hiểm cháy nổ công trình xăng dầu Xăng dầu mặt hành vật tư chiến lược rất quan trọng, ko thể thiếu nhiều ngành công nghiệp song xăng dầu lại rất nguy hiểm mặt cháy nổ điều kiện bình thường sản xuất, xuất nhập vận chuyển xảy sự cố 2.10.2 Đặc điểm nguy hiểm cháy nổ nhiên liệu Nhiên liệu Jet-A1 loại chất lỏng rất nguy hiểm cháy nổ Sau tính chất nguy hiểm cháy nổ: Nhiên liệu Jet-A1 bắt cháy nhiệt độ không cao từ 28-60 độ C( trung bình 40 độ C) Như bao hàm nhiệt độ độ thường ( đặc biệt ngày hè nắng nóng), rất dễ tạo môi trường cháy nổ Nhiên liệu Jet-A1( sản phẩm xăng dầu nói chung) không tan nước có tỷ trọng nhẹ nước Vì lan mặt nước cháy mặt nước vùng rộng Hơi nhiên liệu nặng không khí Vì nhiên liệu thoát thường là mặt đất tích tụ chỗ trũng, kín gió, kết hợp với oxy không khí tạo thành môi trường nguy hiểm cháy nổ Kết luận: Trong ngành xăng dầu phải thường xuyên vệ sinh công nghiệp Khí cháy nhiên liệu Jet-A1 tỏa nhiệt rất lớn Do ảnh hưởng xạ nhiệt, cháy đám xăng dầu làm cho vùng rộng lớn xung quanh bị đốt nóng cháy vật xung quanh dẫn đên cháy lan tiếp cận chữa cháy khó khăn Jet-A1 xăng dâu nói chung có khả phát sinh tĩnh điện Xăng dầu loại chất lỏng không dẫn điện, trình bơm rót xăng dầu bị xáo trộn mạnh ma sát với nhau, với thành ống điện tích phát sinh tích tụ lại đạt đến hiệu điện nhất định phát tia lửa điện Sản phẩm xăng dầu có khả tạo thành sunphua săt Trong xăng dầu có hàm lượng lưu huỳnh nhất định tồn dạng H2S hoặc bay Do H2S ăn mòn vào đường ống bể làm sắt tạo thành sunphua sắt Các sunphua sắt tác dụng với oxy không SHSV : 20090289 Page 59 Báo cáo thực tập môn: Đường ống bể chứa khí tạo phản ứn lên tới nhiệt độ cao ( đạt tới 600 độ C) lớn nhiệt độ tự bắt cháy gây cháy hỗn hợp Tốc độ cháy lan nhiên liệu xăng dầu nói chung Jet-A1 nói riêng rất nhanh Do dám cháy xăng dầu xảy không kịp thời dập tắt dễ phát triển thành nhữn đám cháy lớn Xăng dầu nói chung có tính độc hại Hơi nhiên liệu xăng dầu rất độc 2.10.3 Nguyên tắc dập tắt đám cháy Khi có đám cháy xảy ra, thủ trưởng phải người trực tiếp huy cứu chữa đám cháy Báo động toàn đơn vị kẻng hoặc loa truyền Cắt điện khu vực cháy Gọi điện báo cháy cho đội báo cháy chuyên nghiệp gần nhất hoặc báo trung tâm chữa cháy thành phố Tổ chức cứu người bị nạn, phân tán hàng hóa Tổ chức lực lượng phương tiện sẵn có kịp thời để dập tắt đám cháy Tổ chức lực lượng bảo vệ hàng hóa cứu khỏi đám cháy Cử người đón xe chữa cháy, hướng dẫn nguồn nước chữa cháy Phối hợp lực lượng chuyên nghiệp cứu chữa, dập tắt đám cháy 10 Triển khai thực bảo vệ trường, tổ chức khắc phục hậu cháy gây 2.10.4 Các loại chất chữa cháy phương tiện chữa cháy Các chất chữa cháy thường chất dùng để tác dụng vào dám cháy tạo điều kiện nhất định trì điều kiện thời gian để dập tắt đám cháy Nước Nước thường dùng để chữa cháy sẵn có thiên nhiên, giá thành rẻ hiệu chữa cháy cao Có loại nước nước bề mặt trái đát nước lòng đất - Tác dụng nước chữa cháy: Tác dụng làm lạnh: Khi phun nước vào đám cháy nước có khả nang thu nhiệt nhiệt độ cao làm giảm bớt nhiệt độ đám cháy nhỏ nhiệt độ bắt cháy chất - Tác dụng làm loãng làm ngạt: Một lít nước hóa tạo thành 1920 lít nước ta phun nước vào đám cháy nhiệt độ đám cháy cao, nước ay lên có tác dụng làm loãng lượng oxy xâm nhập vào vùng cháy tạo thành màng ngăn oxy vùng chày - Ưu điểm dùng nước chữa cháy: Nước có sẵn tự nhiên, giá thành rẻ, vận chuyển dễ dàng SHSV : 20090289 Page 60 Báo cáo thực tập môn: Đường ống bể chứa Nước phun vào tạo thành áp suất cao phá vỡ tường rãnh ngăn tạo thành lối thoát nạn - Nhược điểm Không thể dập đám cháy kim loại hoạt động kiềm, kiềm thổ đặc biệt đất đèn Không thể dùng tia nước đặc để chữa đám cháy có nhiệt độ >80 độ C Không phun nước vào đám cháy có mặt hàng quý Và đặc biệt xí nghiệp xăng dầu hàng không này, người ta không sử dụng trực tiếp nước để chữa cháy đám cháy nhiên liệu gây đặc tính nhiên liệu nhẹ nước làm cho đám cháy loang rộng Người ta dùng nước để làm mát bể xung quanh có đám cháy bể khác hoặc khu vực gần bể để tránh tượng cháy lan sang bể Cát Cát dùng để chữa cháy dễ sử dụng, giá thành rẻ, có hiệu cao nhiều loại đám cháy, chữa đám nhỏ Bọt chữa cháy Bọt chữa cháy hệ phân tán pha bao gồm phần chứa khí, chất lỏng Tác dụng dùng bọt chữa cháy sau: Tác dụng làm lạnh: Khi phun bọt lên bề mặt chất cháy lỏng đo xạ nhiệt đám cháy, nhiệt độ lớp chất lỏng luợng bọt phun vào bị phá hủy hủy tạo thành hạt nước lắng vào chất lỏng hạt nước nhiệt độ chất lỏng làm cường độ phá hủy giảm Tác dụng cách li Khi đạt tới nhiệt độ xác định bọt bao phủ lên toàn bề mặt chất lỏng, bắt đầu xuất sự cách ly, ngăn cản chất cháy vào buồng cháy Ở xí nghiệp xăng dầu hàng không sử dụng hệ thống bọt chữa cháy để dập tắt đám cháy, đồng thời số ví trí có đặt bình chữa cháy để chữa cháy 2.11 Phòng hóa nghiệm: tìm hiểu phương pháp phân tích chất lượng nhiên liệu phản lực SHSV : 20090289 Page 61 Báo cáo thực tập môn: Đường ống bể chứa CÁC CHỈ TIÊU CHẤT LƯỢNG NHIÊN LIỆU PHẢN LỰC TUỐC BIN HÀNG KHÔNG JET A-1 AFQRJOS, PHÁT HÀNH 25 (Ban hành kèm theo Thông tư số 01/2012/TT-BGTVT ngày 09 tháng 01 năm 2012 Bộ Giao thông vận tải) Phương pháp thử Tên tiêu Mức/yêu cầu IP ASTM Ngoại quan Quan sát Trong, sáng, hạt rắn nước không hòa tan nhiệt độ môi trường Màu Ghi kết D 156 hoặc 6045 Nhiễm bẩn dạng hạt, 1,0 423 D 5452 mg/l, max Tạp chất dạng hạt, mg/l D 5452 Hạt tạp chất, nơi sản xuất, Ghi kết Số hạt tích lũy đường ống ≥ mm (c) 564 hoặc 565 ≥ mm (c) hoặc 577 ≥ 14 mm (c) ≥ 21 mm (c) ≥ 25 mm (c) ≥ 30 mm (c) Thành phần Axit tổng, mg KOH/g 0,015 354 D 3242 Max Hydrocacbon thơm, % thể tích 25,0 156 D 1319 Max Hoặc tổng hydrocacbon thơm, 26,5 436 D 6379 % thể tích Max Lưu huỳnh tổng, % khối lượng 0,30 336 D 1266 hoặc Max D 2262 SHSV : 20090289 Chú thích Hoặc ASTM D4294 hoặc D5453 Page 62 Báo cáo thực tập môn: Đường ống bể chứa Lưu huỳnh Mercaptan, % khối lượng Max Hoặc Doctor Test Các thành phần chế biến nhà máy sản xuất Thành phần nhiên liệu không qua trình hydro hóa, % thể tích Thành phần nhiên liệu qua trình hydro hóa, % thể tích 0,0030 342 D 3227 Âm tính 30 (D 4952) Ghi kết (“không” hoặc 100%) Ghi kết (“không” hoặc 100%) Thành phần nhiên liệu qua Ghi kết trình hydro hóa khắc nghiệt, % (“không” hoặc thể tích 100%) Các thành phần tổng hợp Ghi kết (“không” hoặc 100%) Tính bay Thành phần cất Điểm sôi dầu, oC Ghi kết Nhiên liệu thu hồi 10% thể tích, oC Max 205 o 50% thể tích, C Ghi kết o 90% thể tích, C Ghi kết Điểm sôi 300 o cuối, C Max 1,5 Cặn, % thể tích Max 1,5 Hao hụt, % thể 38,0 tích Max Điểm chớp nháy, oC Min Khối lượng riêng 15oC,kg/m3 Min 775,0 - Max 840,0 Tính chảy Điểm -47 băng Max Độ nhớt -20oC, mm2/s (cSt) SHSV : 20090289 8,000 123 D 86 Hoặc IP406 Hoặc ASTM D2887 10 170 / 523 D56/D3828 11 160 / 365 D 1298/D 4052 16 hoặc D2386 hoặc 12 435/528/529 D5972/ D7153 hoặc D7154 71 D 445 Page 63 Báo cáo thực tập môn: Đường ống bể chứa Max Tính cháy Nhiệt lượng riêng thực,MJ/kg Min Chiều cao lửa không khói,mm Min HoặcChiều cao lửa không khói,mm Min Và hàm lượng Naphtalen, % thể tích Max Tính ăn mòn Ăn mòn mảnh đồng, phân loại (2h± phút, 100oC±1oC) Max Tính ổn định Độ ổn định ô xy hóa nhiệt (JFTOT), nhiệt độ thử, oC Min Chênh lệch áp suất qua màng lọc, Pa (mmHg) Max Mức cặn ống (nhìn mắt thường) Max Tạp chất Hàm lượng nhựa thực tế, mg/100ml Max Trị số tách nước (MSEP) Nhiên liệu có phụ gia chống tĩnh điện Min Hoặc nhiên liệu phụ gia chống tĩnh điện Min Độ dẫn điện Độ dẫn điện, pS/m 10 Tính bôi trơn Đường kính vết mài mòn BOCLE, mm Max 11 Phụ gia (tên ký hiệu SHSV : 20090289 42,80 12/355 25,0 57 D338/ D 4809 D 1322 19,0 57 D 1322 3,00 13 D 1840 154 D 130 260 323 D3241 540 D381 14 25,0:7,50063x103 (25) Nhỏ 3, cặn màu công hoặc màu bất thường D3948 15 D 2624 16 70 85 Min 50 đến max 600 274 17 0,85 D 5001 Page 64 Báo cáo thực tập môn: Đường ống bể chứa theo tiêu chuẩn Quốc phòng Anh DEF STAN 91-91/7 nêu chứng chất lượng) Phụ gia chống ô xy hóa, mg/l Trong nhiên liệu qua trình Min 17 đến Max hydro hóa nhiên liệu tổng 24,0 hợp (bắt buộc) Trong nhiên liệu không qua 24 trình hydro hóa (không bắt buộc) Max Phụ gia chống hoạt tính kim loại,mg/l (không bắt buộc) Max Pha lần đầu 2.0 Pha thêm 5.7 Phụ gia chống tĩnh điện, mg/l Pha lần đầu 3.0 StadisÒ450 Max 5.0 Pha thêm Phụ gia chống ôxy hóa nhiên liệu qua trình Hydro hóa nhiên liệu tổng hợp bắt buộc phụ gia phải cho vào sau trình Hydro hóa hoặc trình tổng hợp trước sản phẩm hoặc thành phần chuyển sang bảo quản, để ngăn ngừa peroxy hóa tạo nhựa sau chế biến 18 18 19 Loại hàm lượng phụ gia sử dụng phải nêu Chứng nhận chất lượng hoặc tài liệu khác liên quan chất lượng Khi phụ gia pha loãng với dung môi Hydrocacbon để cải thiện tính bảo quản trước pha phải ghi nồng độ gốc phụ gia báo cáo Không cho phép dùng phụ gia chống đóng băng Xem chú thích 21 yêu cầu sự nhất trí tất thành viên quản lý sự thay đổi Nhà hệ thống chung (Xem chú thích 20) máy lọc dầu Phụ gia ức chế ăn mòn/phụ gia cải thiện tính bôi * Khi lượng pha phụ gia trơn cho vào nhiên liệu mà không cần sự lần đầu, phải giả định lượng phụ gia chấp thuận trước thành viên hệ ban đầu Maximum thống chung (xem chú thích 17) Chú thích bảng: Chú thích 1: Phải ghi kết màu Saybolt nơi chế biến, từ xác định sự thay đổi màu trình phân phối Trong trường hợp màu nhiên liệu xác định phương pháp Saybolt, ghi lại màu quan sát SHSV : 20090289 Page 65 Báo cáo thực tập môn: Đường ống bể chứa Những màu bất thường hoặc không điển hình cần chú ý kiểm tra tìm nguyên nhân Xem thêm thông tin tầm quan trọng màu Phụ lục E DEF STAN 91-71/7 Chú thích 2: Chỉ tiêu áp dụng nơi chế biến Các thông tin cụ thể tạp chất dạng hạt nêu phụ lục F DEF STAN 91-71/7 Hướng dẫn giới hạn nhiễm bẩn tra nạp nhiên liệu vào tàu bay tham khảo Hướng dẫn vật liệu Phần 3, phát hành Hiệp hội Vận tải Hàng không quốc tế (IATA) Chú thích 3: Chỉ tiêu áp dụng nơi chế biến Chỉ số hạt số kích cỡ hạt định nghĩa bảng ISO 4406:1999 phải ghi lại Đó dự định nhà chức trách kỹ thuật để thay thử nghiệm Milipor trọng lượng thời gian tới Chú thích 4: Tiêu chuẩn DEF STAN 91-91, issue chấp nhận nhiên liệu phản lực bán tổng hợp (SSJF) tổng hợp Oil SASOL sản xuất đạt tới 50% kerosin paraffinic tổng hợp phù hợp theo yêu cầu ASTM D 7566 phụ lục A1 Đối với loại nhiên liệu này, yêu cầu thử nghiệm bổ sung, áp dụng viện dẫn theo DEF STAN 91-91/7 - phụ lục D Tạp chất dạng hạt loại nhiên liệu phản lực bán tổng hợp tổng hợp chứng nhận phù hợp với yêu cầu tiêu chuẩn Phần trăm thể tích thành phần pha trộn tổng hợp phải ghi lại với tiêu chuẩn kỹ thuật xuất hàng số phụ lục tương ứng, sản phẩm gốc, số chứng chất lượng gốc Từ nơi sản xuất đến nơi pha trộn phù hợp tiêu chuẩn này, thành phần tổng hợp phải bảo quản, vận chuyển lập hồ sơ vài phương pháp nhiên liệu phản lực hoàn thành theo đặt hàng đến trì sản phẩm toàn vẹn Bảo quản đặc biệt phải thực đảm bảo tính đồng nhất trộn lẫn nhiên liệu phản lực bán tổng hợp, đặc biệt thành phần tỷ trọng khác đáng kể Chú thích 5: Không chấp nhận nồng độ Este metyl axit béo (FAME) lớn hoặc 5,0 mg/kg Xem chi tiết mục 5.6 phụ lục G DEF STAN 91-91/7 Chú thích 6: Thử nghiệm Roud robin chứng minh sự tương quan tổng hàm lượng chất thơm xác định theo IP156/ASTM D 1319 IP 436/ ASTM D 6379 Độ chệch hai phương pháp phải giới hạn chênh lệch tương đương quy định Các phòng thử nghiệm khuyến khích thực báo cáo tổng hàm lượng chất thơm theo hai phương pháp để kiểm tra xác nhận sự tương quan Trong trường hợp có tranh chấp, phương pháp IP156/ ASTM D 139 phương pháp trọng tài Đó dự định Nhà chức trách kỹ thuật để thay phương pháp trọng tài IP 436 thời gian tới SHSV : 20090289 Page 66 Báo cáo thực tập môn: Đường ống bể chứa Chú thích 7: Phương pháp Doctor test phương pháp để xác định hàm lượng lưu huỳnh Mercaptan Trong trường hợp có sự mâu thuẫn kết lưu huỳnh Mercaptan Doctor test công nhận kết lưu huỳnh Mercaptan Chú thích 8: Đối với nhiên liệu Jet A.1, Chứng nhận chất lượng nhà máy lọc dầu phải ghi rõ phần trăm thể tích thành phần nhiên liệu không qua trình hydro hóa, qua trình Hydro hóa, qua trình Hydro hóa khắc nghiệt thành phần tổng hợp (bao gồm “không” hoặc 100%) vào bảng DEF STAN 91-91/7 Mỗi thành phần chế biến sử dụng để tạo thành lô hàng phải ghi lại Chứng nhận chất lượng phần trăm thể tích tổng nhiên liệu lô hàng Các thành phần qua trình hydro hóa khắc nghiệt xác định hydrocacbon dầu mỏ chế biến chịu áp suất riêng hydro lớn 7000kPa (70 bar hoặc 1015 psi) Chú thích 9: Trong phương pháp IP 123 ASTM D 86 tất nhiên liệu đánh giá phù hợp với tiêu chuẩn phân loại nhóm 4, với nhiệt độ ngưng từ 0oC đến 4oC Chú thích 10: Nếu IP 406 hoặc ASTM D2887 sử dụng để tạo IP 123 tương đương hoặc ASTM D 86 có liệu tương quan, không cần phải ghi lại cặn hoặc hao hụt Chú thích 11: Có thể chấp nhận kết xác định theo ASTM D56 (Tag) nhiệt độ tối thiểu 40oC Phương pháp thử trọng tài IP170 Chú thích 12: Cho phép áp dụng phương pháp tự động Phương pháp thử theo IP16/ ASTM D 2386 phương pháp trọng tài Chú thích 13: Có thể áp dụng tiêu chuẩn ASTM D4529 hoặc IP 381 Chú thích 14: Kiểm tra ống gia nhiệt để xác định mức cặn ống thiết bị Tuberator vòng 120 phút Ghi mức cặn ống Chú ý 14: DEF STAN 9191/7 quy định dùng ống gia nhiệt phê chuẩn Chú thích 15: Chú ý 16 - DEF STAN 91-91/7 nêu: “Khi SDA pha nơi sản xuất MSEP áp dụng giới hạn 70 Không có sẵn số liệu độ chụm cho nhiên liệu có chứa SDA; thử nghiệm MSEP trình phân phối không phù hợp tiêu chuẩn, kết không coi lý nhất để loại bỏ sản phẩm” Một quy ước hướng dẫn đưa hành động thực kiểm tra MSEP có kết thấp tìm thấy Thông báo số 14 (bulletin 14) Tổ chức kiểm tra chung (JIG), Quy ước MSEP www.jointinspectiongroup.org ‘chất lượng nhiên liệu’ Trường hợp SDA bổ sung vào nhiên liệu nơi cung ứng giai đoạn cuối, cho phép kết MSEP nhỏ 70 SHSV : 20090289 Page 67 Báo cáo thực tập môn: Đường ống bể chứa Chú thích 16: Theo tiêu chuẩn DEF STAN 91-91/7, giới hạn độ dẫn điện sản phẩm bắt buộc phải phù hợp với tiêu chuẩn Tuy nhiên phải chấp nhận sản xuất hệ thống phân phối, thực tế người ta pha phụ gia chống tĩnh điện (SDA) giai đoạn cuối Trong trường hợp này, Chứng chất lượng lô hàng nêu: “Sản phẩm phù hợp với AFQRJOS 25, trừ tiêu độ dẫn điện” Trong số trường hợp, độ dẫn điện giảm nhanh việc pha phụ gia Stadis 450 không tác dụng Trong trường hợp này, nhiên liệu cung cấp với độ dẫn điện giảm tối thiểu đến 25 pS/m với điều kiện nhiên liệu kiểm tra toàn theo tiêu chuẩn ghi phiếu xuất bể “Sản phẩm cung ứng có độ dẫn điện thấp 50 pS/m theo phụ lục H DEF STAN 91-91/7” Chú thích 17: Yêu cầu xuất phát từ tiêu chuẩn DEF STAN 91-91/7 Yêu cầu xác định tính bôi trơn áp dụng cho nhiên liệu có thành phần tạo thành từ a) nhất 20% qua trình Hydro hóa khắc nghiệt (severely hydroprocessed) chứa 95% nhiên liệu qua trình hydro hóa hoặc b) bao gồm thành phần nhiên liệu tổng hợp Giới hạn áp dụng nơi sản xuất Những thông tin quan trọng tính bôi trơn nhiên liệu tuabin xem phụ lục B DEF STAN 91-91/7 Phụ gia CI/LI (LIA) sử dụng để cải thiện tính bôi trơn Chỉ phụ gia liệt kê bảng ASTM D 1655-10, phụ lục A DEF STAN 91-91/7 phép sử dụng Tham chiếu đến phụ lục A.5 DEF STAN 91-91/7 để tư vấn pha Khi bơm CI/LI trước xuất nơi sản xuất phải cẩn thận để đảm bảo lượng hàm lượng pha không giới hạn cho phép Chú thích 18: Phụ gia chống ô xy hóa quy định phụ lục A (A.2.4) DEF STAN 91-91/7 Khi giao hàng, Chứng nhận chất lượng nhà máy lọc dầu phải ghi rõ chủng loại phụ gia chống ô xy hóa cho vào nhiên liệu theo đúng ký hiệu quy định RDE/A/XXX Chú thích 19: Phụ lục A (A.3) DEF STAN 91-91/7 liệt kê danh mục phụ gia chống hoạt tính kim loại chấp nhận (MDA), RDE/A/650 Xem thêm A.3.1 sự cần thiết phải báo cáo độ ổn định ô xy hóa nhiệt trước sau Jet A-1 bị nhiễm bẩn bất kỳ vết kim loại nêu phụ lục mà chưa chứng minh Chú ý phụ lục A.3.3 quy định nơi chế biến, hàm lượng pha tối đa lần đầu 2.0 mg/l Chú thích 20: Nếu hàm lượng phụ gia ức chế đóng băng nhiên liệu (FSII) nhỏ 0,02% theo thể tích bỏ qua, không cần phải thỏa thuận/thông báo Sự tán thành cho phép hàm lượng nhỏ FSII (không cần thỏa thuận/ thông báo) tạo điều kiện dễ dàng cho việc thay đổi từ nhiên liệu có chứa FSII sang nhiên liệu không chứa FSII, phụ gia lưu lại hệ thống SHSV : 20090289 Page 68 Báo cáo thực tập môn: Đường ống bể chứa nhiên liệu thời hạn nhất định Điều không cho phép pha thêm liên tục FSII hàm lượng thấp Chú thích 21: Tiêu chuẩn DEF STAN 91-91/7 ASTM D 1655-10 lưu ý việc cần theo dõi, quản lý thay đổi nhà máy chế biến nhiên liệu phản lực Xem xét thay đổi bảo quản, điều kiện chế biến hoặc phụ gia chất lượng sản phẩm cuối yêu cầu tính (ví dụ, kinh nghiệm cho thấy số công nghệ pha phụ gia gây ảnh hưởng đến chất lượng nhiên liệu hàng không) Chú thích 22: Thông thường Chứng chứng nhận sự phù hợp nêu: “Chứng nhận mẫu tiến hành thử nghiệm theo phương pháp thử quy định chứng nhận lô hàng mẫu đại diện phù hợp với DEF STAN 91-91 (phiên nhất) AFQRJOS phiên 25” Hoặc “Chứng nhận mẫu tiến hành thử nghiệm theo phương pháp thử quy định chứng nhận lô hàng mẫu đại diện phù hợp với ASTM D 1655 (phiên nhất) AFQRJOS phiên 25” Trên chứng chất lượng lô hàng nhà máy lọc dầu phải bao gồm tối thiểu thông tin sau: - Số hiệu tiêu chuẩn, tên tiêu chuẩn yêu cầu kỹ thuật số hiệu sửa đổi (nếu có); - Tên, địa phòng thử nghiệm; - Số lô số nhận dạng; - Số lượng nhiên liệu lô; - Các tiêu tiến hành thử nghiệm, bao gồm mức quy định yêu cầu kỹ thuật, phương pháp thử kết thử; - Các phụ gia, bao gồm viện dẫn chứng chất lượng lượng pha vào; - Họ tên chức danh người có thẩm quyền ký chứng thử nghiệm hoặc chữ ký điện tử; - Ngày cấp chứng SHSV : 20090289 Page 69 Báo cáo thực tập môn: Đường ống bể chứa Phần 3: Kết luận Qua chuyến thực kho xăng dầu hàng không sân bay Nội cho em biết được: - Tìm hiểu hoạt động kinh doanh công ty Vinapco từ thành lập đến - Tìm hiểu đặc điểm xăng Jet A-1 phương pháp đánh giá lại xăng - Tìm hiểu trình nhập, xuất, bảo quản phòng cháy chữa cháy sản phẩm kho Cuối em xin cảm thầy cô môn anh( chị) nhà máy tận tình hướng dẫn em trình thực tập nhà máy SHSV : 20090289 Page 70 [...]... đất 2.3 Cấu tạo hệ thống đường ống, van, các thiết bị phụ trợ Hiện nay, các đường ống và thiết bị phụ trợ trong kho N1 của Kho xăng dầu hàng không, sân bay Nội Bài được sử dụng và thiết kế theo một số tiêu chuẩn sau: SHSV : 20090289 Page 20 Báo cáo thực tập môn: Đường ống bể chứa - TCVN5307 – 1991: Kho sử dung cho sản phẩm dầu - TCVN4050 – 1995: Đường ống dẫn dầu và sản phẩm dầu đặt ngầm dưới đất... Hàng không Việt Nam đang cung ứng nhiên liệu hàng không Jet A – 1 cho 04 Hãng hàng không nội địa và hơn 56 hãng hàng không quốc tế Công ty TNHH Một thành viên Xăng dầu Hàng không Việt Nam có 04 đơn vị thành viên trực tiếp cung ứng nhiên liệu hàng không Jet A – 1 tại tất cả các sân bay dân dụng trên cả nước SHSV : 20090289 Page 18 Báo cáo thực tập môn: Đường ống bể chứa Mạng lưới kinh doang xăng dầu. .. có 1 bể 3000, 1 bể 3200 và 2 bể 500) Bể T1 tại kho N1 có một số thông số kỹ thuật công nghệ như sau: - Chiều cao dầu: Hd= 8,110m - Đường kính trong: D=12,316m - Thể tích V= 1069 m3 - Mái cố định và có van điều áp 2.5 Phương pháp bảo quản bồn, bể chứa, đường ống dẫn, bảo vệ ăn mòn… Phương pháp bảo vệ chống ăn mòn bể chứa, đường ống bao gồm: - Sử dụng vật liệu chống ăn mòn - Sử dụng chất ức chế chống... bỏ nước và cặn bẩn Đường ống nhập và xuất nhiên liệu của bể phải được tách riêng; c) Lớp phủ/lót bên trong bể: - Đối với bể kho đầu nguồn và kho trung chuyển: Bên trong bể, tối thiểu phần đáy và 1m chiều cao thành bể tính từ đáy bể phải được phủ bằng lớp phủ (Coating) màu sáng được chứng nhận phù hợp với nhiên liệu hàng không - Đối với bể kho sân bay: Toàn bộ mặt bên trong bể chứa phải được phủ... kinh doang xăng dầu hàng không Riêng đối với Xí nghiệp xăng dầu hàng không miền Bắc • Chức năng – nhiệm vụ: - Chịu trách nhiệm cung ứng nhiên liệu Jet A-1 cho các Hãng hàng không tại các sân bay trên địa bàn Miền Bắc gồm sân bay Quốc tế Nội Bài , sân bay Cát Bi - Hải Phòng - Được trang bị phòng thử nghiệm chất lượng nhiên liệu đạt tiêu chuẩn quốc tế ISO 17025 : 2005 về Hệ thống quản lý phòng thử... thống đường ống cung cấp nhiên liệu, ký hiệu nhận biết các van … Sơ đồ này phải được đặt tại những nơi dễ quan sát 2.3.2.1 Đường ống công nghệ kho a) Đường ống công nghệ trong kho phải được thiết kế theo quy chuẩn kỹ thuật/ tiêu chuẩn Quốc gia về thiết kế kho xăng dầu theo Phụ lục 1 ban hành kèm theo Thông tư này; b) Mỗi chủng loại nhiên liệu hàng không phải được bơm chuyển trong một hệ thống đường. .. không quốc tế + Hệ thống van lắp đặt trong kho xăng dầu thường được áo dụng theo tiêu chuẩn của Mỹ API600, API610 hoặc ANSI, FLANGE,CLASS#150, 300, 600, 800 2.3.1 Bể chứa và các thiết bị an toàn 2.3.1.1 Bể chứa nhiên liệu hàng không Thiết kế, xây dựng, cải tạo kho nhiên liệu hàng không 1 Kho nhiên liệu hàng không, bể chứa, trạm tiếp nạp, hệ thống đường ống khi thiết kế, xây dựng mới hoặc cải tạo... sạch bể gần nhất 2.3.1.2 Thiết bị và phụ kiện của bể a) Danh mục các thiết bị và phụ kiện cơ bản được lắp trên bể chứa nhiên liệu hàng không phải bao gồm (nhưng không hạn chế): cửa vào bể; lan can; van thở; cầu thang; cửa đo mức nhiên liệu và lấy mẫu; lỗ ánh sáng; ống thông hơi; ống xuất và ống nhập; ống xả nước đáy; ống hút đáy; hệ thống chống sét, chống tích tĩnh điện; tấm đo mức; hệ thống tưới... môn: Đường ống bể chứa 3 Kho nhiên liệu hàng không phải có trạm xử lý các chất thải, phải có hệ thống thu gom, xử lý dầu thải, dầu tràn, nước có khả năng nhiễm dầu và phải được xử lý theo quy định về bảo vệ môi trường và phòng chống cháy nổ a) Bể phải được thiết kế theo tiêu chuẩn của quốc gia và quốc tế về thiết kế bể chứa nhiên liệu hàng không trong Phụ lục 1 ban hành kèm theo Thông tư này; b) Bể. .. hút nhiên liệu từ tàu bay … Nhiên liệu thu hồi chỉ được sử dụng làm nhiên liệu hàng không sau khi đã tiến hành phép thử kiểm tra lại, kết quả phải đáp ứng theo tiêu chuẩn nhiên liệu hàng không và không bị nhiễm bẩn 2.3.3 Hệ thống van Trong 1 kho xăng dầu hàng không có sử dụng 2 loại van chính sau SHSV : 20090289 Page 24 Báo cáo thực tập môn: Đường ống bể chứa + Van tiếp nhận ( 1 kho có 2 van) kí hiệu ... động hãng hàng không sân bay Kho sân bay thiết kế để tiếp nhận nhiên liệu hàng không đường bộ, đường biển, đường thủy nội địa, đường sắt hoặc đường ống c) Thiết kế kỹ thuật xăng dầu hàng không: ... thuyết nhiên liệu hàng không đặc biệt tìm hiểu thực tế phương pháp tồn chứa, bảo quản sản phẩm xăng dầu, cấu tạo bồn bể chứa, đường ống dẫn xăng dầu phục vụ cho môn học Đường ống bể chứa SHSV... thiết Công ty Xăng Dầu Hàng Không Việt Nam thành lập năm 1981, trực thuộc Tổng cục Hàng Không Dân Dụng Việt Nam - Năm 1984, Cục Xăng Dầu Hàng Không thành lập Công ty Xăng Dầu Hàng Không không trực