Đang tải... (xem toàn văn)
báo cáo khoa học về nghiên cứu các giải pháp chống ùn tắc giao thông ở một số nút trên địa bàn thành phố Đà nẵng
Tuyển tập Báo cáo Hội nghị Sinh viên Nghiên cứu Khoa học lần thứ 7 Đại học Đà Nẵng năm 2010 280 NGHIÊN CỨU CÁC GIẢI PHÁP CHỐNG ÙN TẮC GIAO THÔNG Ở MỘT SỐ NÚT TRÊN ĐỊA BÀN THÀNH PHỐ ĐÀ NẴNG RESOLUTION TO AVOIDING TRAFFIC CONGESTION IN SOME LOCATIONS (AT SOME INTERSECTIONS) OF DANANG CITY SVTH: Phạm Đình Thành Hoàng, Lương Thị Kiều, Hà Thị Thùy Hương Lớp 05X3A,B,Khoa Xây Dựng Cầu Đường, Trường Đại học Bách khoa GVHD: TS.Phan Cao Thọ Khoa Xây Dựng Cầu Đường, Trường Đại học Bách khoa TÓM TẮT Hiện nay ùn tắc giao thông đang là vấn đề nóng bỏng cần được giải quyết. Hiên trạng tổ chức giao thông hiện nay chưa thực sự dựa trên cơ sở khoa học. Do đó đề tài nghiên cứu sâu hơn, khoa học hơn về cách tổ chức và điều khiển giao thông từ đó đề xuất một số giải pháp chống ùn tắc cục bộ ở một số điểm nóng trên địa bàn thành phố Đà Nẵng. ABSTRACT Currently traffic congestion is a burning issue to be solved. The status of traffic organization has not really based on science. Therefore Topics research further and more scientific about how to organize traffic and control traffic from that proposed solusions to avoid congestion at many hot spots in Da Nang city. 1. Đặt vấn đề . mà áp dụng cho hợp lý nhất có thể. Trong nội dung đề tài nghiên cứu về các hình thức tổ chức và điều khiển giao thông. Đề xuất các chuẩn đánh giá hiệu quả sử dụng nút giao thông. Thiết kế tổ chức giao thông một số nút tiêu biểu bàn giao cho thành phố Đà Nẵng. 2. Kết quả nghiên cứu 2.1. Nghiên cứu các hình thức tổ chức và điều khiển giao thông Tổ chức - điều khiển giao thông là một trong những yếu tố quan trọng để chống ùn tắc , làm tăng hiệu quả khai thác của giao thông đô thị. Nhưng Thiết kế Tổ chức và điều khiển giao thông là một bài toán không thật dễ. Nếu áp dụng các biện pháp tổ chức - điều khiển giao thông hợp lý thì sẽ là tăng khả năng thông xe của đường, giảm thiểu tai nạn và đem lại hiệu quả kinh tế cao. Do đó Nghiên cứu các hình thức tổ chức và điều khiển giao thông là điều vô cùng cần thiết. Tuyển tập Báo cáo Hội nghị Sinh viên Nghiên cứu Khoa học lần thứ 7 Đại học Đà Nẵng năm 2010 281 3600 1 3600 1 ,, ,, ,, 1 . xfxc xcxc tV tV xcxp e e VC Hình 1: Các hình thức Tổ chức và điều khiển giao thông. Mỗi giải pháp đều có ưu nhược điểm riêng cũng như phạm vi áp dụng khác nhau cần tùy vào điền kiện cụ thể mà áp dụng sao cho hợp lý. 2.2. Đề xuất các chuẩn đánh giá hiệu quả Nút giao thông cùng mức Bảng 1: Các chuẩn đánh giá đề xuất xem xét hiệu quả khai thác nút giao thông. Chuẩn Đánh giá Tác Giả Nút giao thông điều khiển bằng vạch và biển báo 1. Mức độ an toàn: 25)( *10* 7 NM KG K n tn Giáo sư E.M.Lôbanôp 2. Khả năng thông hành: - NGT đường chính - đường phụ: - Nút giao thông quyền ưu tiên bình đẳng: C = 1000V ps +700V po +200L s -100L o - 300LT po +200RT po -300LT pc + 300RT pc Các tác giả HCM-2000 Tổ chức xe chạy Tổ chức cho người đi bộ Tổ chức cho xe rẽ trái Phân làn xe chuyên dùng vạch kẻ cho người đi bộ Tổ chức giao thông dùng đảo Tổ chức gt dùng THĐ Tổ chức gt dùng vạch kẻ biển báo Vạch kẻ khợp đảo an toàn 1-Đảo dẫn hướng 2- Đảo phân cách 3- Đảo trung tâm 4- Đảo an toàn 1- ĐK độc lập a) 2 pha b) Trượt pha c) 3,4 pha 2- ĐK phối hợp 3- ĐK thích nghi Hệ thống vạch kẻ biển báo theo luật đường bộ Các gp như: - Dùng DPC - Tận dụng tiểu khu - Btrí làn chờ. - Các hình thức mở rộng - DùngTHĐ …. Gồm: - Phân làn xe theo tỷ lệ rẽ xe - Phân làn cho các loại xe khác nhau …. 1- Vạch kẻ qua đường bố trí hình chữ T,H 2- vạch kẻ qua đường bố trí ở tất cả các nhánh Tổ Chức và Điều Khiển GT tai nạn/10 7 xe Tuyển tập Báo cáo Hội nghị Sinh viên Nghiên cứu Khoa học lần thứ 7 Đại học Đà Nẵng năm 2010 282 T C V C C V C V T C d xm x xm xm x xm x xm .450 . 3600 11.900 3600 ,, 2 ,,, 3600 1 3600 1 ,, ,, ,, 1 . xfxc xcxc tV tV xcxp e e VC 3. Thời gian chậm xe d(s): Nút giao thông đường chính - đường phụ: Nút giao thông quyền ưu tiên bình đẳng: HCM-2000 4. Mức độ phục vụ: Thông qua - Hệ số Mức độ phục vụ - Thời gian chậm xe: Như trên HCM-2000 Nút giao thông điều khiển bằng đèn tín hiệu 1. Mức độ an toàn: 25)( *10* 7 NM KG K n tn tainan/10 7 xe E.M.Lôbanô p 2. Khả năng thông hành: + NGT có tỷ lệ xe con lớn (>15%): P = 395*B (xcqđ/h) Với B= 7- 15m. + NGT có tỷ lệ xe con nhỏ (≤ 15%):P=1315*B (xmqđ/h)Với B=3- 10m. TS.Phan Cao Thọ 3. Thời gian chậm xe d(s): P N N P N P N T t T d CK X CK 1 21.2 1. 9,0 2 2 TS.Phan Cao Thọ 4. Mức độ phục vụ: Thông qua HSMPV, Thời gian chậm xe Nút giao thông hình xuyến 1. Mức độ an toàn: 25)( *10* 7 NM KG K n tn tainan/10 7 xe G.sư E.M.Lôbanô p 2. Khả năng thông hành: 3600/ 3600/ 1 . tc cc tv tv c a e ev c HCM-2000 3. Thời gian chậm xe d(s): HCM-2000 4. Mức độ phục vụ: Được đánh giá thông qua KNTH HCM-2000 2.3. Thiết kế tổ chức và điều khiển GT chống ùn tắc trên địa bàn thành phố Đà Nẵng 2.3.1. Cụm Nút Tây Cầu Sông Hàn Hiện Trạng: Cụm nút Tây Cầu Sông Hàn từ lâu đã là điểm nóng về ùn tắc. Gồm các nút sau:1.Lê Duẩn - Lê Lợi (ĐK THĐ). 2.Lê Duẩn - Nguyễn Chí Thanh (Tự ĐK).3. Lê Duẩn - Yên Bái (Tự ĐK). 4. Lê Duẩn -Trần Phú - Đường Dẫn Đầu Cầu(Nút Tây Cầu Sông Hàn) (Tự ĐK). Lưu lượng xe qua cụm nút vào giờ cao điểm rất lớn (tuyến chính Lê Duẩn) lại tập trung nhanh vào giờ cao điểm (giờ tan sở, giờ tan trường THPT Phan Chu Trinh…). Do tính chất lịch sử mà Brộng nhdẫn trong Cụm nút lại khá chật hẹp (Bề rộng Đường dẫn )/( .8,3 xesed C V P N Z Tuyển tập Báo cáo Hội nghị Sinh viên Nghiên cứu Khoa học lần thứ 7 Đại học Đà Nẵng năm 2010 283 Đầu Cầu 5,25m), các nút bố trí quá gần nhau (LD-LL và LD-NCT cách nhau 27m). Thực tế này dẫn đến Cụm nút thường xuyên bị ùn tắc vào giờ cao điểm và khi đã xảy ra ùn tắc thì nhanh chóng lan rộng và rất khó giải quyết thông xe. Đề Xuất Giải pháp TCGT Các phương án đề xuất: Bảng 2: Đề xuất các phương án TCGT cho Cụm Nút Tây Cầu Sông Hàn. Phương án 1 Phương án 2 Phương án 3 - Nút Tây Cầu S.Hàn: TCGT Tự ĐK đồng thời áp dụng giải pháp “đẩy lùi xe rẽ trái” - TCGT Dùng THĐ phối hợp cho 2 nút LD-LLợi và LDuẩn - N.Chí Thanh. - Bố trí biển báo hoặc THĐ vàng nhấp nháy để hạn chế tốc độ ở nút LD - Yên Bái. - Nút Tây Cầu S.Hàn: TCGT dùng THĐ 2 pha, Đối xứng. - TCGT Dùng THĐ phối hợp cho 2 nút LD-LLợi và LDuẩn - N.Chí Thanh. - Bố trí biển báo hoặc THĐ vàng nhấp nháy để hạn chế tốc độ ở nút Lê Duẩn - Yên Bái. - Nút Tây Cầu S.Hàn: TCGT dùng THĐ 2 pha, (Trượt pha) có 1 pha “mở muộn” kết hợp “phân luồng” tại nút LD-YBai. - TCGT Dùng THĐ phối hợp cho 2 nút LD-LLợi và LDuẩn - N.Chí Thanh - Phân luồng tại nút Lê Duẩn - Yên Bái. Sau khi so sánh ưu nhược điểm và đánh giá từng phương án đề xuất qua các chỉ tiêu: mức độ phức tạp (M), mức độ an toàn (Ka), KNTH (P), Hệ số mức độ Phục Vụ (Z), MĐPV, Thời gian chậm xe (d) => Chọn phương án 3 đưa vào thiết kế TCGT. Thiết kế kỹ thuật TCGT phương án chọn Nút Tây Cầu Sông Hàn: ĐK THĐ 2 pha có 1 pha “mở muộn” Sơ đồ phân pha: Giai đoạn1: Mở muộn ở Nd Lê DuẩnThoát hết dòng rẽ trái từ Đường Dẫn Đầu Cầu Giai đoạn 2: Pha xanh cho Nd Lê Duẩn và đường dẫn Đầu Cầu Pha II: Pha Xanh cho Nd Trần Phú Ñ PHA I Ñ x Ñ Ñ PHA II Ñ x X PHA I 9s 2s 20s37s 46s 20s 2s 2s 68s 48s 18s Hình 2: Phân Pha THĐ 2 pha, Trượt Pha đk THĐ 1 pha mở muộn Pha I: NdLê Duẩn, Đường Dẫn Đầu Cầu. Giai Đoạn 1: Pha xanh ở Đdẫn Đầu Cầu. Mở muộn ở Nd Lê Duẩn. Giai đoạn 2: Pha xanh ở cả 2 Nd: Lê Duẩn và Đường Đầu Cầu. Pha II: Nhánh dẫn Trần Phú. Tuyển tập Báo cáo Hội nghị Sinh viên Nghiên cứu Khoa học lần thứ 7 Đại học Đà Nẵng năm 2010 284 Phân luồng LD-YB: Hình 3: Bình đồ “phân luồng” tại LD-YB và ĐK TH Đ 2 pha, pha “mở muộn” Thiết kế ĐK THĐ phối hợp 2 nút LD-LL và LD-NCT: Hình 4: Thiết kế phối hợp THĐ 2 nút LD-LL và LD-NCT 2.3.2. Cụm nút chợ Tam Giác Hiện trạng: Cụm nút chợ Tam Giác trong khu vực này dân cư đơng đúc, các nút có khoảng cách rất gần nhau. Gồm Ơng Ích Khiêm - Hải Phòng (THĐ ), Ơng Ích Khiêm - Quang Trung - Trần Cao Vân(THĐ), Ơng Ích Khiêm - Đống Đa, Đống Đa - Quang Trung(Tự ĐK). Phương án chọn: Thiết kế cải tạo lại hình học nút Ơng Ích Khiêm - Đống Đa: TCGT Tự điều khiển. Thiết kế lại chu kỳ đèn cho 2 nút HP – Ơ Ích K và ƠIch Khiêm – Trần Cao Vân – Quang Trung và điều khiển phối hợp theo quan hệ “làn sóng xanh”. Thiết kế kỹ thuật TCGT phương án chọn: 6.20 3.72 6.24 4.72 29.00 25.00 LDØN-NG.CHÊ THANH LÃ DØN-LÃ LÅÜI V=17km/h V=17km/h 31s 2s 21s K.GIAN(m) T.GIAN(s) 78.20(m) Bảng 3: Kết quả phối hợp - Tốc độ dòng xe: 17km/h. - Bề rộng băng: Hướng LD-LL đi LD-NCT: Tb=22.56s Hướng LD-NCT đi LD-LL: Tb=18.56s - Hệ số băng xanh: Tb/Tx= 0.728. CÁƯU SÄNG HN LÃ DØN N BẠI TRÁƯN PHỤ BẢCH ÂÀỊNG PHAN ÂÇNH PHNG ÂI Q.TRUNG ÂI NGÄ QUƯN ÂI NG BA CAI LANG ÂI NGUÙN CHÊ THANH ÂI HNG VỈÅNG ÂI HNG VỈÅNG "MÅÍ MÜN" ÅÍ ND LÃ DØN ÂI C.SÄNG HN ÂI BẢCH ÂÀỊNG ÂI HNG VỈÅNG Tuyển tập Báo cáo Hội nghị Sinh viên Nghiên cứu Khoa học lần thứ 7 Đại học Đà Nẵng năm 2010 285 SÅ ÂÄƯ PHÁN PHA CA CHU K CHÊNH Hỉåïng chênh Hỉåïng ngang Tx = 25s Tâ = 24s Tv = 2s Tâ = 27s Tx = 22s Tv = 2s CHỤ THÊCH Nụt (2): Äng Êch Khiãm - Tráưn Cao Ván - Quang Trung Nụt (1): Hi Phng - Äng Êch Khiãm 0 20 40 60 80 100 (s) 10 30 50 70 90 Trủc thåìi gian V = 26 (Km/h) V = 26 (Km/h) NỤT (1) NỤT (2) Hình 5. Biểu đồ quan hệ khi điều khiển phối hợp làn sóng xanh. Bảng 5: Kết quả tính tốn khi điều khiển bằng làn sóng xanh. T x Bề rộng băng xanh chiều đi Bề rộng băng xanh chiều về K đi K về Nút (1) - (2) 25 25 25 1 1 2.3.3. Cụm nút giao thơng đường Hùng Vương Hiện trạng: lưu lượng xe lớn, khơng gian nút thì chật hẹp. Gồm 4 nút ngã tư: nút Lý Thái Tổ - Hồng Hoa Thám, nút Hùng Vương - Ơng Ích Khiêm (THĐ), nút Hùng Vương - Triệu Nữ Vương(Tự ĐK) và nút Hùng Vương - Ngơ Gia Tự(THĐ). Phương án chọn: TCGT THĐ H.Vương - Tr.Nữ Vương có quan hệ "làn sóng xanh" trong cụm. Thiết kế kỹ thuật TCGT phương án chọn NỤT (1) NỤT (2) NỤT (3) NỤT (4) V = 38 (Km/h) V = 30 (Km/h) V = 26 (Km/h) 0 25 50 75 100 125 150 175 V = 26 (Km/h) V = 30 (Km/h) V = 38 (Km/h) T X1 =35(s) T Â1 =28(s) T Â2 =37(s) T X2 =26(s) T V =2(s) T CK =65(s) Hỉåïng chênh: Hỉåïng ngang: SÅ ÂÄƯ PHÁN PHA CA CHU K CHÊNH Tv = 2(s) CHỤ THÊCH Nụt (2): Hng Vỉång - Äng Êch Khiãm Nụt (1): L Thại Täø - Hong Hoa Thạm Nụt (3): Hng Vỉång - Triãûu Nỉỵ Vỉång Nụt (4): Hng Vỉång - Ngä Gia Tỉû Hình 6. Biểu đồ quan hệ khi điều khiển phối hợp làn sóng xanh Tuyn tp Bỏo cỏo Hi ngh Sinh viờn Nghiờn cu Khoa hc ln th 7 i hc Nng nm 2010 286 Bng 6. B rng bng xanh, h s bng xanh sau khi iu khin phi hp"ln súng xanh". Nỳt Tx Brng bxanh chiu i Brng bxanh chiu v K i K v (1)-(2) 35 25 26 0.71 0.74 (2)-(3) 35 30 29 0.86 0.83 (3)-(4) 35 32 31 0.91 0.89 2.3.4. Nỳt Hi Phũng - in Biờn Ph Hin trng: Lu lng xe ra vo nỳt trờn hng in Biờn Ph i Hũa Khỏnh khỏ ln giao ct vi lung r trỏi t hng Hi Phũng v lung r trỏi ca hng in Biờn Ph, lu lng xe r trỏi ớt, khụng gian nỳt khụng ln gõy ra s ựn tc Phng ỏn chn B trớ h thng ốn tớn hiu giao thụng ti nỳt, iu khin bng tớn hiu ốn hai pha. Thit k k thut phng ỏn chn Hỡnh 6: S phõn pha ca nỳt Hi Phũng - in Biờn Ph 3. Kt lun v kin ngh Thụng qua kho sỏt thc t hin trng giao thụng, nỳt v cỏc s liu dũng xe, ti ó tớnh toỏn c cỏc ch tiờu khai thỏc ca cỏc cm nỳt, t ú cn c vo cỏc chun ỏnh giỏ hiu qu hot ng ca nỳt. ti ó nghiờn cu v xut cỏc phng ỏn thit k t chc v iu khin giao thụng. ó so sỏnh la chn phng ỏn ti u da trờn c s khoa hc kt hp lý thuyt v thc nghim. Cỏc phng ỏn chn nu c trin khai sm s gii quyt dc vn ựn tc ang din ra hin nay v ci thin b mt ụ th cho thnh ph Nng. TI LIU THAM KHO [1] (2001), 22TCN 104-07 . [2] Bỏ Chng (1996), . [3] (2004), Pha 1.Hai nhỏnh trờn tuyn in Biờn Ph +Hng i Hũa Khỏnh, pha ny ốn xe c r phi + Lờ Dun thỡ dũng xe i thng vn chy khi ốn v pha xanh ca dũng r trỏi m mun hn so vi dũng i din Pha 2: Ndn trờn hng Hi Phũng HAI PHA, MĩT PHA XANH "M MUĩN" Tck = 57(s) Tmuọỹn = 17(s) Tx1 = 36(s) Td1 = 19(s) Td2 = 38(s) Tx2 = 17(s)