Thu thập số liệu, đánh giá chung tình hình hoạt động sxkd của vosco 6 tháng đầu năm 2005 - 2006 và nghiên cứu nghiệp vụ đại lý.doc

36 788 1
Thu thập số liệu, đánh giá chung tình hình hoạt động sxkd của vosco 6 tháng đầu năm 2005 - 2006 và nghiên cứu nghiệp vụ đại lý.doc

Đang tải... (xem toàn văn)

Tài liệu hạn chế xem trước, để xem đầy đủ mời bạn chọn Tải xuống

Thông tin tài liệu

Thu thập số liệu, đánh giá chung tình hình hoạt động sxkd của vosco 6 tháng đầu năm 2005 - 2006 và nghiên cứu nghiệp vụ đại lý.

BÁO CÁO THỰC TẬP TỐT NGHIỆP T LỜI MỞ ĐẦU rong xu hội nhập kinh tế quốc tế, Việt Nam bước khẳng định tất lĩnh vực văn hố, trị, kinh tế Sắp tới chuẩn bị cho việc nhập tổ chức thương mại quốc tế (WTO), hội thách thức lớn kinh tế nước ta Nhất ngành có quan hệ buôn bán thường xuyên với đối tác nước ngành Vận Tải Biển Với khoản thu khủng lồ ngoại tệ, Vận tải biển coi ngành mạnh nước có cảng biển có Việt Nam Hiện Ngành Vận Tải Biển nước gặp nhiều khó khăn đội tàu đội ngũ cán thuyền viên Đội tàu đánh giá già trình độ ngoại ngữ thuyền viên chưa cao, việc áp dụng luật lệ quốc tế người làm công tác khai thác yếu Với bề dày kinh nghiệm lâu năm ngành vận tải biển, Công Ty Vận Tải Biển Việt Nam (VOSCO) khác thác đội tàu cách có hiệu đội tàu dầu công ty ngày phát triển VOSCO công ty vận tải biển lớn Việt Nam có uy tin khu vực giới Cùng với việc kinh doanh khai thác đội tàu, cơng ty cịn kinh doanh nhiều hoạt động khác ngày phát triển Với nội dung đề tài thực tập tốt nghiệp: “THU THẬP SỐ LIỆU, ĐÁNH GIÁ CHUNG TÌNH HÌNH HOẠT ĐỘNG SXKD CỦA VOSCO THÁNG ĐẦU NĂM 2005 - 2006 VÀ NGHIÊN CỨU NGHIỆP VỤ ĐẠI LÝ “ với phần sau: Phần I: Giới thiệu chung công ty vận tải biển Việt Nam (VOSCO) Phần II: Thu Thập số liệu hoạt động sản xuất kinh doanh công ty năm tháng đầu năm 2005-2006 đánh giá chung Phần III: Nghiên cứu cụ thể nghiệp vụ đại lý tàu biển Sinh viên: Lê Quang Mạnh Giáo Viên Hướng Dẫn: Th.s Nguyễn Kim Loan BÁO CÁO THỰC TẬP TỐT NGHIỆP PHẦN I GIỚI THIỆU CHUNG VỀ CÔNG TY VẬN TẢI BIỂN VIỆT NAM Lịch sử hình thành phát triển cơng ty Cơng Ty Vận Tải Biển Việt Nam (VOSCO) thành lập ngày 1/7/1970, công ty vận tải biển hàng đầu Việt Nam, đồng thời công ty thành viên tổng công ty Hàng Hải Việt Nam (VINALINES) Vào năm đầu kháng chiến chống Mỹ xâm lược, Cục Đường Biển tiền thân Cục Hàng Hải Tổng công ty Hàng Hải Việt Nam ngày thành lập Ba đội tàu Tự Lực, Giải Phóng Quyết Thắng đời phục vụ cho kháng chiến ác liệt dân tộc Năm 1970, xuất phát từ nhu cầu vận tải phát triển đội tàu sau chiến tranh nên ngày 1/7/1970 Công ty vận tải biển Việt Nam đời sở hợp ba đội tàu Kể từ thành lập, VOSCO không ngừng phát triển có đội tàu đại, đa dạng hố chủng loại, quy mô hoạt động tất khu vực giới Các tàu VOSCO hội đăng kiểm đáng tin cậy phân cấp VOSCO công ty vận tải biển Việt Nam cấp giấy chứng nhận phù hợp (D.O.C) năm 1998 VOSCO đặc biệt ý đến hệ thống quản lý chất lượng theo ISO 9001-2000 để thoả mãn khách hàng nhiều đảm bảo chất lượng phục vụ tốt Ngày 28/03/2002 công ty DNV cấp giấy chứng nhận ISO 9001-2000 Với đội ngũ cán giỏi nghiệp vụ khối thuyền viên gồm người có lực kinh nghiệm đủ sức phục vụ thoả mãn khách hàng lớn Đội ngũ thuyền viên nhận tin cậy bạn hàng nước quốc tế VOSCO chăm lo chất lượng thuyền viên việc tuân thủ đầy đủ yêu cầu quy tắc Công ước STCW 95 ( Công ước Tiêu chuẩn Đào tạo, cấp Chứng Trực ca cho thuyền viên) VOSCO sẵn sàng cung cấp cho chủ tàu ngồi nước thuyền viên có lực kinh nghiệm để làm việc tất loại tàu tàu chở hàng rời, tàu chở hàng bách hoá, tàu Container, tàu chở gỗ, tàu chở dầu, tàu chở khí ga khí tự nhiên hố lỏng (LPG & LNG), tàu chở hoá chất v.v với chất lượng phục vụ tốt Năm 1975 nước nhà thống nhất, có hình thành hai (?) đội tàu với hai nhiệm vụ chủ yếu khác nhau, 3/1975 Bộ Giao Thông Vận tải định tách phận lớn phương tiện lao động công ty để hình thành cơng ty vận tải ven biển Do lúc cơng ty vận tải biển Việt Nam tập trung vận chuyển tuyến nước phục vụ cho công tác Xuất Nhập Đội tàu thường xuyên hoạt động tuyến Việt Nam- Hồng- Kông, Việt Nam- Nhật Bản Năm 1991 theo nghị định 388/HĐBT ngày 20/11/1991, định số 29 TTG ngày 26/1/1993 Thủ Tướng Chính Phủ định bổ sung khác cơng ty Vận tải biển Việt Nam thức coi doanh nghiệp vận tải biển có tư cách pháp nhân lớn Việt Nam, có quyền nghĩa vụ quân theo luật định, tự chịu trách nhiệm hoạt động kinh doanh phạm vi số vốn mà công ty quản lý Công ty có trụ sở 215 Trần Quốc Toản- Lạch Sinh viên: Lê Quang Mạnh Giáo Viên Hướng Dẫn: Th.s Nguyễn Kim Loan BÁO CÁO THỰC TẬP TỐT NGHIỆP Tray- Ngơ Quyền- Hải Phịng Cơng ty cịn có chi nhánh văn phòng đại diện Quảng Ninh, Hà Nội, Đà Nẵng, Quảng Ngãi, Quy Nhơn, Vũng Tàu, Nha Trang , Sài Gòn, Cần Thơ số cảng biển khác Với tên giao dịch quốc tế công ty VOSCO Mục tiêu thành lập công ty Công Ty Vận Tải Biển Việt Nam thành lập để vận chuyển hàng hoá XNK kinh doanh VTB Xây dựng phát triển đội tàu ngày lớn mạnh phục vụ cho cơng nghiệp hố đại hố đất nước Những chức nhiệm vụ cơng ty sau: • Thực kinh doanh vận tải biển • Dịch vụ đại lý mơi giới hàng hóa vận tải biển • Xuất nhập vật tư thiết bị phụ tùng Hàng Hải • Cung ứng lao động ngành Hàng Hải cho tổ chức kinh doanh ngồi nước • Là đại lý bán hàng cho hãng giới như: Internationnal Pain, Shell Lubricant hãng vịng bi SKF • Nhận sử dụng có hiệu quả, bảo tồn phát triển vốn nhà nước giao Nhận sử dụng đất đai, tài sản, nguồn lực khác để thực nhiệm vụ kinh doanh mà kinh doanh vận tải biển chu yếu • Ứng dụng khoa học kĩ thuật, công nghệ vào công tác đào tạo bồi dưỡng cán quản lý, sĩ quan, thuyền viên, quy hoạch phát triển đội tàu, tham gia tổ chức, nghành nghề theo yêu cầu quy định nhà nước Thực nghĩa vụ người lao động Hiện công ty vận tải biển Việt Nam có 15 phịng ban, nhiều chi nhánh tỉnh thành phố nước đại diện Bangkok, Thái Lan Các giai đoạn phát triển Giai đoạn 1970 - 1985: Giai đoạn xây dựng, phát triển phục vụ công kháng chiến chống Mỹ khôi phục phát triển kinh tế đất nước thống nhất: - Giai đoạn 1970- 1975: Cơ sở vật chất kỹ thuật Công ty bao gồm: + Về phương tiện vận tải: Có 217 tàu với tổng trọng tải 34.245 Tấn, tàu lớn có trọng tải 2500 Tấn, hầu hết tàu cịn lại đội tàu có trọng tải 100 Tấn + Về lực lượng lao động: Có 2.775 người hầu hết khơng đào tạo quy, thơng qua thực tế chiến đấu sản xuất mà trưởng thành Nhiệm vụ Công ty thời kỳ này: Tập trung bảo đảm mạch máu giao thông biển thông suốt, liên tục vận chuyển hàng hóa phục vụ kịp thời yêu cầu chi viện cho chiến trường miền Nam tỉnh Khu 4, tiếp nhận vận chuyển xăng dầu đường sông, đồng thời bước ổn định công tác quản lý sản xuất để nâng cao chất lượng hiệu phục vụ - Giai đoạn 1975- 1985: Cơ sở vật chất kỹ thuật Công ty bao gồm: + Về phương tiện vận tải: Giai đoạn tổng số trọng tải công ty lên tới 26 vạn tấn, gấp lần so với thành lập + Về lực lượng lao động: số lượng lao động Công ty tăng từ 520 người lên 2200 người với trình độ chun mơn cao hẳn thành lập Nhiệm vụ Công ty thời kỳ này: Tổ chức vận tải nước ngoài, phục vụ cơng tác xuất nhập nhanh chóng xây dựng đội tài vận tải biển xa Sinh viên: Lê Quang Mạnh Giáo Viên Hướng Dẫn: Th.s Nguyễn Kim Loan BÁO CÁO THỰC TẬP TỐT NGHIỆP Trong giai đoạn cơng ty đạt thàng tích đáng kể: Đội tàu công ty đến 60 nước giới qua 160 cảng Công ty vận chuyển 6,9 triệu hàng với 38,1 Triệu T.Km Giai đoạn từ 1985 đến nay: Giai đoạn đổi phát triển Công ty thời kỳ mới: Trong thời kỳ đầu đổi mới, tình hình kinh tế nước giới gặp biến động lớn, nước ta vừa phải khôi phục lại kinh tế sau chiến tranh vừa phải tiến hành công đổi cải cách kinh tế Trong bối cảnh đó, VOSCO hầu hết doanh nghiệp khác gặp nhiều khó khăn Quán triệt phương trâm đạo ngành, tập thể cán công nhân viên Công ty không ngừng cố gắng phát huy tinh thần tự chủ, sáng tạo lao động sản xuất Cùng với việc phát triển đội tàu để có đủ điều kiện hịa nhập thị trường vận tải khu vực giới, Công ty nhanh chóng đáp ứng Cơng ước quốc tế an tồn Hàng hải, chống nhiễm biển Cục Đăng kiểm Việt Nam cấp “Giấy chứng nhận phù hợp” (D.o.C), đăng kiểm DNV cấp giấy chứng nhận quản lý an toàn Quốc tế ISM Code ISO 9001- 2000 Đến Cơng ty có đội tàu 26 với tổng trọng tải 388.379 DWT, bao gồm tàu chở hàng khô, hàng rời, hàng bách hóa, dầu sản phẩm dầu Ngồi Công ty thành công việc thực đa dạng hóa hình thức kinh doanh mở Đại lý sơ tàu biển, Đại lý dầu nhờn Shell, Đại lý vòng bi SKF, Đại lý giao nhận vận tải Vị trí Cơng ty vận tải biển Việt Nam thị trường nước: Là đơn vị ngành Hàng hải Việt Nam, công ty giữ vị trí dẫn đầu vận tải đường biển nhiều lĩnh vực như: - Tổng trọng tải đội tàu lớn nước - Đội tàu trẻ - Thiết bị đại phù hợp với hoạt động Hàng hải Quốc tế Sự có mặt đội tàu Vosco khu vực thể sức mạn đội tàu Việt Nam hoạt động vận tải quốc tế Việt Nam thành viên khối ASEAN Chức năng, nhiệm vụ lĩnh vực hoạt động Công ty Vận tải biển Việt Nam: Chức năng: Căn vào điều lệ hoạt động công ty ban hành kèm định số 622/QĐHĐQT ngày 5/7/1996 Hội đồng quản trị Tổng công ty Hàng hải Việt Nam điều quy định chức Công ty sau: - Hoạt động kinh doanh vận tải biển - Cung cấp dịch vụ đại lý tàu biển, môi giới hàng hải, đại lý vận tải đa phương thức - Kinh doanh xuất nhập vật tư mua bán thiết bị, phụ tùng dầu mỡ, hoá chất, sơn vật tư chuyên dùng khác cho tàu biển - Cung ứng lao động chuyên ngành hàng hải cho tàu nước - Kinh doanh ngành nghề khác cấp giấy theo pháp luật Nhiệm vụ: - Nhận sử dụng có hiệu quả, bảo toàn phát triển vốn Nhà nước Tổng công ty Hàng hải Việt Nam giao lại đứng tên bảo lãnh cho công ty vay, nhận khai thác có hiệu tài sản nguồn lực khác Tổng công ty giao để thực mục tiêu nhiệm vụ kinh doanh Sinh viên: Lê Quang Mạnh Giáo Viên Hướng Dẫn: Th.s Nguyễn Kim Loan BÁO CÁO THỰC TẬP TỐT NGHIỆP - Thực kế hoạch sản xuất kinh doanh Tổng công ty giao tham gia thực kế hoạch tập trung Tổng công ty đầu tư phát triển; phối hợp sản xuất kinh doanh, phân chia bảo vệ phát triển thị trường kế hoạch đột xuất khác Nhà nước giao theo phân công Tổng công ty - Kinh doanh ngành nghề phép - Ưu tiên phục vụ nhu cầu sản xuất kinh doanh,điều hồ tài chính,phương tiện nhu cầu sản xuất kinh doanh theo quy trình cơng nghệ Tổng công ty - Thực quy định Nhà nước bảo vệ môi trường, tài nguyên, quốc phòng an ninh quốc gia Cơ sở vật chất kỹ thuật tài cơng ty Cơng ty Vận tải biển Việt Nam có trụ sở làm việc khang trang trang bị đầy đủ thiết bị văn phịng cần thiết, có đội tàu viễn dương lớn nước, có xưởng, xí nghiệp sửa chữa lớn nhỏ phục vụ cho đội tàu Cơng ty Ngồi sở vật chất đất đai, nhà cửa, thiết bị phục vụ nơi làm việc, Cơng ty Vận tải biển Việt Nam cịn có: - Đội tàu gồm 25 với tổng trọng tải : 374.922 DWT - Đội ca nơ đưa đón người tàu từ tàu vào bờ - Đội ca nô trực bến chuyên phục vụ tàu - Đội ca nô chuyên cung cấp nước dịch vụ cho tàu - Một số phương tiện vận tải phục vụ cho cơng tác hành Cơng ty có tài khoản ngân hàng Thương mại cổ phần Hàng hải Số Tài khoản : VND : 3611 001 0026 USD : 621 002 0026 Đội tàu Công ty đội tàu lớn nước Đến cuối năm 2005 Cơng ty có 25 tàu, tàu tàu đại, chế tạo trung tâm đóng tàu lớn (Nhật Bản 14 chiếc, Anh chiếc) Các tàu phân cấp đánh giá tổ chức đăng kiểm tiếng giới Tổng trọng tải 374.922 DWT Tuổi tàu bình quân 16 năm Tổng nguyên giá 2.072 tỷ Hao mòn : 1.643 tỷ Giá trị lại 654 tỷ Ngồi ra, sở vật chất kỹ thuật Cơng ty cịn có: - Nhà cửa, vật kiến trúc: 14.000 triệu - Ơ tơ : 11.000 triệu - Thiết bị thơng tin: 779 triệu - Máy móc thiết bị động lực, máy công tác : 932 triệu - Sà lan, tàu kéo : 152 triệu - Dụng cụ quản lý: 5.728 triệu Tổng tài sản cố định Công ty 2.106 tỷ Nhìn chung, tài sản cố định sở vật chất kỹ thuật VOSCO tốt Công ty thường xuyên sửa chữa, bảo dưỡng theo định kỳ, bảo đảm tàu tài sản luôn trạng thái tốt Sinh viên: Lê Quang Mạnh Giáo Viên Hướng Dẫn: Th.s Nguyễn Kim Loan BÁO CÁO THỰC TẬP TỐT NGHIỆP Các chi nhánh đại lý VOSCO VOSCO HANOI VOSCO VUNG TAU 22 Yet Kieu Str.,Hoan Kiem, Hanoi 160 Ha Long Str.,Vung Tau City Tel : (84-4) 942 3557 Tel: (84-64) 856 735 Fax : (84-4) 822 0532 P.I.C: Mr Dang Van Tuan P.I.C: Mr Nguyen Khanh Hieu VOSCO QUANG NINH 53 Le Thanh Tong Str.,Ha Long City Tel: (84-33) 825 375 Fax: (84-33) 828 285 P.I.C: Mr Nguyen Van Hoc VOSCO CAN THO 89A Cach Mang Thang Str.,Can Tho City Tel: (84-71) 821 827 Fax: (84-71) 821 830 P.I.C: Mr Hong Luu Tuan VOSCO DA NANG 255 Tran Phu Str.,Da Nang City Tel: (84-511) 871 526 Fax: (84-511) 822 583 P.I C: Mr Tran Phi Hung VOSCO HO CHI MINH 69 Ham Nghi Str.,Ho Chi Minh City Tel: (84-8) 829 8460 Fax: (84-8) 822 3124 P.I.C: CAPT Le Ngoc Minh VOSCO QUANG NGAI 79 Phan Dinh Phung Str.,Quang Ngai9 Ham Nghi Str.,Ho Chi Minh City Tel: (84-8) 821 4676 Province Fax: (84-8) 822 3482 Tel: (84-55) 815 555 P.I.C: Mr Dang Van Tuan P.I.C: Mr Tran Phi Hung VOSCO BANGKOK Sethiwan Tower 20th Floor, 139 Pan Road, Silom, Bangrak Bangkok 10500, Thailand Tel: 0066-2-2666259 Fax: 0066-2-22666260 Email: Voscobkk@loxinfo.co.th VOSCO NHA TRANG 34 Tran Phu Str.,Vinh Nguyen, NhaP.I.C: Mr Tran Dinh Thang Trang City Tel: (84-58) 881 726 / 884 854 Fax: (84-58) 884 855 / 881 134 E-mail: voscont@dng.vnn.vn P.I.C: Mr Le Xuan Sinh VOSCO QUY NHON 212 Dong Da Str.,Quy Nhon City Tel: (84-56) 827 545 Fax: (84-56) 827 544 P.I.C: Mr Bui Van Cap Đặc trưng kỹ thuật đội tàu, máy quản lý, nguồn nhân lực công ty 3.1 Đặc trưng kỹ thuật đội tàu Công ty Đội tàu Công ty đội tàu lớn nước Đến cuối năm 2005 Công ty có 25 tàu, tàu tàu đại, chế tạo trung tâm đóng tàu lớn (Nhật Bản 14 chiếc, Anh chiếc) Trong có tàu dầu 22 tàu hàng khơ Các tàu phân cấp đánh giá tổ chức đăng kiểm tiếng giới Tổng trọng tải 374.922 DWT; Tuổi tàu bình quân 16 năm Tổng nguyên giá 2.072 tỷ Hao mòn : 1.643 tỷ Giá trị lại 654 tỷ Sinh viên: Lê Quang Mạnh Giáo Viên Hướng Dẫn: Th.s Nguyễn Kim Loan BÁO CÁO THỰC TẬP TỐT NGHIỆP Danh sách đội tàu công ty vận tảI biển việt nam STT Tên tàu Loại tàu 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 CABOT ORIENT VÜNH LONG F FREIGHTER F NAVIGATOR SÔNG tiền SÔNG SÔNG NGÂN vĩnh thuận vĩnh AN VĩNH HƯNG TIÊN YÊN VĩNH HòA VĩNH PHƯớC LAN Hạ THáI BìNH OCEAN STAR MORNING STAR SILVER STAR VEGA STAR GONLDEN STAR POLAR STAR DIAMOND STAR 23 ĐạI HùNG S.DECKER S.DECKER S.DECKER S.DECKER S.DECKER S.DECKER T.DECKER S.DECKER S.DECKER S.DECKER S.DECKER T.DECKER BULK CARRIER BULK CARRIER T.DECKER BULK CARRIER BULK CARRIER BULK CARRIER BULK CARRIER BULK CARRIER BULK CARRIER BULK CARRIER PRODUCT 24 ĐạI LONG 25 ĐạI VIệT TANKER PRODUCT TANKER PRODUCT TANKER Năm Nơi đóng Đăng Dung tích hầm DWT GRT 1984 1982 1978 1978 1984 1985 1999 2000 2001 2002 1989 1989 1988 2005 1980 2000 1983 1995 1994 1983 1984 1990 JAPAN JAPAN JAPAN JAPAN JAPAN JAPAN JAPAN VIÖT NAM VIÖT NAM VIÖT NAM JAPAN JAPAN JAPAN VIÖT NAM ENGLAND KOREA JAPAN JAPAN JAPAN JAPAN JAPAN JAPAN VR VR VR VR VR GL NK NK NK NK NK NK NK NK VR ABS NK NK NK NK NK NK 4.485 6.479 6.560 6.544 6.502,5 6.379 6.205 6.500 6.500 6.500 7.060 7.317 12.300 13.316 15.210 18.366 21.353 21.967 22.035 23.790 24.835 27.000 2.826 3.811 3.737 3.746 3.952 3.946 4.726 4.143 4.089 4.089 4.565 5.506 7.166 8.216 8.414 11.376 11.894 13.865 13.713 13.995 14.905 17.130 hµng (m3) Rêi Bao 5.452 5.089 8.528 8.054 8.382 7.909 8.382 7.909 8.526 8.125 8.527 8.149 10.437 9.705 8.803 8.481 8.610 8.159 8.610 8.159 10.023 9.564 12.820 11.896 15.127 14.639 18.600 17.744 21.390 19.636 24.017 22.748 28.350 27.021 29.254 28.298 29.254 28.299 30.504 29.177 31.792 30.522 35.696 37.325 1988 JAPAN LR 29.997 18.055 44.001,37m3 1988 JAPAN DNV 29.996 18.055 43.726,76m3 2005 KOREA LR 37.432 25.124 43.542,55m3 ®ãng kiĨm Để bắt kịp xu hướng hướng phát triển thời đại 4/8/1999 phịng vận tải dầu khí thức thành lập theo nghị định số 256 TCCB-LĐ Tổng giám đốc công ty vận tải biển Việt Nam Hiện phịng có người: người trưởng phịng phụ trách chung, chuyên viên phụ trách khai thác điều hành, nhân viên phụ trách cảng phí thống kê Tháng 10 /1999 công ty mua tàu dầu với tên Đại Hùng trọng tải 29.997 DWT đóng Nhật chở tối đa 29000T hàng Khi quen dần với việc khai thác quản lý loại tàu dầu sản phẩm 5/2000 công ty lại đầu tư thêm tàu Đại Long có trọng tải 29.996 DWT đóng Nhật với đặc trưng kết cấu giống tàu Đại Hùng Từ cuối năm 2000 đến đầu năm 2004 cơng ty có kế hoạch mua thêm tàu dầu lại gặp khó khăn giá tàu cao nhiều so với giá mua tàu hàng khô đồng thời thủ tục mua kéo dài phức tạp Tuy nhiên đầu năm Sinh viên: Lê Quang Mạnh Giáo Viên Hướng Dẫn: Th.s Nguyễn Kim Loan BÁO CÁO THỰC TẬP TỐT NGHIỆP 2005 công ty nỗ lực 8/2005 công ty kí hợp đồng mua thêm tàu vỏ chở dầu sản phẩm hóa chất với trọng tải 37.432 DWT Đến 25/10/2005 tàu bàn giao cho công ty đổi tên Đại Việt Sau đặc trưng kĩ thuật tàu: Tàu Đại Hùng: Năm đóng: 1988 Trọng tải: 29.997 DWT Dung tích hầm hàng: 42.788 m3 98% Dung tích két lắng: 1.237 m3 GRT: 18.055 Mớn nước: 10,4 m Chiều dài lớn nhất: 165,8 m Chiều rộng lớn nhất: 27,4 m Loại sơn hầm hàng: Expoxy Hệ thống khí trơ: có Hệ thống hầm hàng: có Tốc độ trung bình: 13 hl/h Số két hàng: 15 két Số bơm hàng: ( loại trục vít) Loại tàu: chở dầu sản phẩm Loại vỏ: vỏ Hệ thống ballas: chung với két hàng Tàu Đại Long: Năm đóng: 1988 Trọng tải: 29.996 DWT Dung tích hầm hàng: 42.788 m3 98% Dung tích két lắng: 1.237 m3 GRT: 18.055 Mớn nước: 10,39 m Chiều dài lớn nhất: 165,8 m Chiều rộng lớn nhất: 27,4 m Loại sơn hầm hàng: Expoxy Hệ thống khí trơ: có Hệ thống hầm hàng: có Tốc độ trung bình: 13 hl/h Số két hàng: 15 két Số bơm hàng: ( loại trục vít) Loại tàu: chở dầu sản phẩm Loại vỏ: vỏ Hệ thống ballas: chung với két hàng Tàu Đại Việt: Năm đóng: 2005 Số IMO: 9288796 Trọng tải: 34.432 DWT Dung tích hầm hàng: 42.671,70 m3 (98%) Dung tích két lắng: 2024,70 m3 Sinh viên: Lê Quang Mạnh Giáo Viên Hướng Dẫn: Th.s Nguyễn Kim Loan BÁO CÁO THỰC TẬP TỐT NGHIỆP GRT: 25.124 Mớn nước: 10,516 m Chiều dài lớn nhất: 175,97 m Chiều rộng lớn nhất: 31 m Loại sơn hầm hàng: Phetrolic Expoxy Hệ thống khí trơ: có Hệ thống hầm hàng: có Tốc độ trung bình: 14-14,5 hl/h Số két hàng: 12 két Số két lắng: két Số bơm hàng: 12 Số bơm két lắng: Loại tàu: chở dầu sản phẩm hóa chất Loại vỏ: vỏ Hệ thống ballast: riêng với két hàng Cần cẩu tàu: /10 MT Từ đặc trưng kĩ thuật tàu dầu VOSCO ta thấy có hai tàu tàu vỏ, két hàng chung với hệ thống ballast nên có nhiều khó khăn khai thác Đây loại tàu CBT( clean ballast tank) có két ballast chung với két dầu gây nhiều bất tiện, cụ thể là: Một là, sau chuyến tàu phải lấy ballast đổi ballast để lấy ballast gây tốn thời gian chi phí Thường việc đổi nước 48 tiếng Hai là, dỡ hàng xong tàu khơng thể chạy cịn phải lấy nước ballast để tàu ngập chân vịt đảm bảo an tồn q trình hàng hải Ba là, trường hợp tàu đến cảng mà không thải nước ballast vùng nước cảng theo tập quán tàu phải giải theo giải pháp: giữ nguyên lượng nước ballast két lượng hàng phải xếp đi, chủ hàng khó chấp nhận, bơm ballast lên kho bờ cảng có kho dự trữ chi phí cho việc bơm ballast lên kho tốn (ở Trung Quốc khỏng 1$ / m3 ) Bốn là, nguy lẫn nước hàng lớn dùng chung két, chung đường ống chung bơm Hàng lẫn với nước ballast dễ xảy bơm không quy cách Và vệ sinh két ballast khơng tốt nước lẫn dầu bơm gây nhiễm môi trường khu vực cảng gây thiệt hại lớn cho chủ tàu Năm là, loại tàu có nguy gây nhiễm mơi trường cao đặc biệt nhiễm đâm va (do có vỏ) nên nhiều cảng nước khu vực giới hạn chế không cho phép tàu đến xếp dỡ hàng.Và thực tế xảy tàu Prestige Ericka tàu vỏ bị đắm gây ô nhiễm nghiêm trọng thúc đẩy nước nhanh chóng xem xét để loại bỏ tàu vỏ sớm Từ nhược điểm mà loại tàu vỏ làm hạn chế thị trường hoạt động : Sinh viên: Lê Quang Mạnh Giáo Viên Hướng Dẫn: Th.s Nguyễn Kim Loan BÁO CÁO THỰC TẬP TỐT NGHIỆP Tàu chở dầu loại hàng nguy hiểm, có nguy ô nhiễm cao hậu việc ô nhiễm khó giải cấu tạo tàu có lớp vỏ bảo vệ dẫn đến việc chủ hàng không yên tâm thời gian kí hợp đồng Hiện nay, nhận thức không phù hợp tàu vỏ để vận chuyển dầu hầu hết cảng nước Châu Âu số nước khu vực không chấp nhận tàu vỏ vào xếp dỡ hàng từ xảy tình trạng chủ tàu không thuê tàu vỏ để chở hàng Thời hạn để loại bỏ tàu vỏ muộn 2010 số tàu vỏ có tuổi thọ cao trước năm 1980 tiến hành loại bỏ số nước Trước tình hình thời hạn khai thác loại tàu giảm, thời gian khấu hao giảm dẫn đến chi phí khấu hao tăng, chi phí vận chuyển tăng, cước tăng Đối với loại tàu vỏ từ 15 tuổi trở lên muốn chở hàng Oil Major phải kiểm tra, đánh giá lại tăng cường toàn điều kiện hoạt động tàu (Condition Assessment Programe) với yêu cầu nghiêm ngặt kiểm tra bề dày tơn cịn lại tồn tàu, đánh giá tình trạng thực tế tàu chạy biển, xếp dỡ hàng Tóm lại, đội tàu dầu VOSCO đứng trước nhiều khó khăn thử thách Cơng ty có tàu Đại Hùng Đại Long không phù hợp với nhu cầu vận chuyển ngày cao chủ hàng q cũ lạc hậu, chưa phù hợp với tiêu chuẩn kĩ thuật ngày cao công ước quốc tế Cơ cấu đội tàu dầu công ty làm thu hẹp thị phần vận tải, thời hạn loại bỏ hai tàu khỏi thị trường ngày gần nên ảnh hưởng lớn đến khả khai thác tàu Từ thấy cần phải có kế hoạch bổ sung thêm tàu dầu sớm tốt Lướt qua tình hình khấu hao tàu đội ta thấy thời điểm 13/5/2005 hai tàu Đại Hùng khấu hao 94%, Đại Long khấu hao 87%, đến tháng 8/2005 hai tàu hồn thành khấu hao Cịn tàu Đại Việt tính từ vào hoạt động từ tháng 11/2005 đến 6/2006 khấu hao tổng cộng 50.948 triệu đồng.Riêng tàu Đại Việt không cần gấp việc khấu hao tàu mua vào hoạt động năm 2005 loại tàu hai vỏ 3.2 Bộ máy quản lý nguồn nhân lực công ty Bộ máy quản lý công ty thể theo sơ đồ sau Sinh viên: Lê Quang Mạnh 10 Giáo Viên Hướng Dẫn: Th.s Nguyễn Kim Loan BÁO CÁO THỰC TẬP TỐT NGHIỆP hàng hoá vận chuyển tuyến đường ổn định, khơng có biến động lớn việc vận chuyển hàng hố Tóm lại,Thơng qua nhóm tiêu chủ yếu với mức độ tăng tiêu tiêu tài tiêu lợi nhuận cho tình hình hoạt động sản xuất VOSCO tháng đầu năm 2006 tăng so với năm 2005 xu hướng kinh doanh công ty ngày phát triển Sinh viên: Lê Quang Mạnh 22 Giáo Viên Hướng Dẫn: Th.s Nguyễn Kim Loan BÁO CÁO THỰC TẬP TỐT NGHIỆP Chương 2: PHÂN TÍCH TÌNH HÌNH THỰC HIỆN MỘT SỐ CHỈ TIÊU CHỦ YẾU CỦA VOSCO THÁNG ĐẦU NĂM 2005-2006 Nhóm tiêu sản lượng: Từ bảng phân tích thấy Khối lượng hàng hoá vận chuyển tháng đầu năm 2006 đạt 2.384.738 (T), tăng 194.835 (T) so với kỳ trước tương ứng với mức độ tăng tương đối 9,32% khối lượng hàng hoá luân chuyển đạt 9.365.141.062 (T.Km) tăng 30,68% so với kỳ năm trước tương ứng với giá trị tăng tuyệt đối 2.199.863.675 (T.Km) Khối lượng hàng hoá luân chuyển kỳ tăng so với kỳ trước tăng lên khối lượng vận chuyển với khoảng cách vận chuyển bình qn Khối lượng hàng hố vận chuyển tháng đầu năm 2006 tăng so với tháng đầu năm 2005 do: Cơng ty tìm kiếm nhiều nguồn hàng nên ký kết nhiều hợp đồng vận chuyển Do tổ chức khai thác tốt, kết hợp chuyến hợp lí nên tăng số chuyến vận chuyển kỳ Trên nguyên nhân chủ quan tác động tích cực đến việc tăng sản lượng vận chuyển công ty Khoảng cách vận chuyển bình quân: Trong kỳ khoảng cách vận chuyển bình quân đạt 4.099 Km tăng 19,54% so với kỳ gốc tương ứng với 670 Km Biến động nguyên nhân sau: Tăng số chuyến vận chuyển kỳ Công ty tổ chức khai thác tốt, giảm thời gian chuyến nên tăng số chuyến kỳ tăng khối lượng vận chuyển, tăng doanh thu Đây nguyên nhân chủ quan có tác động tốt đến kết hoạt động công ty Do tình hình bất ổn trị số khu vực mà tàu chạy số tuyến định theo đường ngắn mà phải đường vòng Đây nguyên nhân khách quan có ảnh hưởng khơng nhỏ đến khoảng cách vận chuyển bình qn Nhóm tiêu tài chính: Với Tổng doanh thu tháng đầu năm 2006 762.223.948.000 đồng, kỳ trước đạt 534.605.907.000 đồng, doanh thu kỳ tăng 42,58 % tương ứng với 227.617.978.000 đồng Doanh thu cơng ty bao gồm doanh thu vận tải hàng hố doanh thu qua dịch vụ Trong doanh thu vận tải tính tích sản lượng vận tải đơn giá cước Do doanh thu tăng so với kỳ trước nguyên nhân sau: Khối lượng hàng hoá vận chuyển tăng Giá cước vận chuyển thị trường tăng mạnh Doanh thu dịch vụ khác tăng công ty nâng cao chất lượng phục vụ, đảm bảo giữ uy tín khách hàng Cơng ty có mối quan hệ tốt với khách hàng ngày nâng cao uy tín thị trường vận chuyển nên số hợp đồng vận chuyển đến với công ty ngày nhiều Sinh viên: Lê Quang Mạnh 23 Giáo Viên Hướng Dẫn: Th.s Nguyễn Kim Loan BÁO CÁO THỰC TẬP TỐT NGHIỆP Trong nhân tố giá cước vận chuyển tăng nguyên nhân làm tăng doanh thu lớn tháng đầu năm 2006 giá cước vận tải thị trường Thế giới tăng cao so với kỳ năm 2005 Giá dầu đầu năm 2006 tăng mạnh làm cho giá mặt hàng, dịch vụ nói chung giá cước vận tải nói riêng tăng Đây ngun nhân khách quan có tác động tích cực đến doanh thu công ty Tuy nhiên lâu dài việc giá cước tăng khơng có lợi cho công ty thời kỳ cạnh tranh khốc liệt Tổng chi phí: tổng chi phí cơng ty tháng đầu năm 2006 739.465.593.000 đồng, tăng 39,56% tương ứng 209.604.149.000 đ Chi phí nhiên liệu kỳ tăng 66.022.801.180 đồng, nhiên liệu phục vụ cho vận tải tăng 65.882.361.000 đồng Chi phí nhiên liệu tăng giá nhiên liệu tăng, số chuyến tàu kỳ tăng cao kỳ trước nên lượng nguyên liệu tiêu thụ tăng theo Chi phí khấu hao tài sản cố định tăng 27 tỷ, chi phí tăng chủ yếu tăng số lượng máy móc, thiết bị phục vụ cho hoạt động công ty chi nhánh đại lý Thuế, phí, lệ phí kỳ tăng khoảng 500 triệu đồng, khoản chi tăng chủ yếu giá dịch vụ cung ứng cho ngành vận tải biển tăng cảng phí, phí hoa tiêu, phí buộc cởi dây… Trên khoản chi chủ yếu tác động làm tăng tổng chi phí cơng ty Tuy tổng chi phí tháng đầu năm 2006 tăng so với kỳ năm trước doanh thu tăng với tốc độ cao tốc độ tăng chi phí nên lợi nhuận công ty kỳ nghiên cứu tăng cao nhiều so với kỳ gốc Trong tháng đầu năm lợi nhuận công ty đạt 22.758.355.000, kỳ năm trước 4.744.526.000 đồng, tăng 18.013.829.000 đồng Lợi nhuận tiêu có tốc độ tăng cao tiêu thể bảng Đây tiêu quan trọng đánh giá phát triển lên công ty tháng đầu năm 2006 Quan hệ với ngân sách Nhà nước: Từ bảng phân tích thấy Các tiêu nộp ngân sách tháng đầu năm 2006 tăng so với tháng đầu năm 2005 Cụ thể: Thuế GTGT kỳ nghiên cứu 1.634.308.000 đồng, kỳ gốc 1.619.433.000 đồng tăng 14.875.000 đồng tương ứng với 0,92% Thuế giá trị gia tăng phải nộp phần chênh lệch thuế giá trị gia tăng đầu vào thuế giá trị đầu sản phẩm Theo quy đinh thuế GTGT loại hình sản xuất khơng thể tách rời cụ thể tính theo tỷ lệ doanh thu chịu thuế doanh thu không chịu thuế Đối với doanh nghiệp vận tải biển cơng ty vận tải nước ngồi không chịu thuế, vận tải nước chịu thuế Chỉ tiêu biến động không lớn 0,92% tỉ trọng doanh thu chịu thuế doanh thu không chịu thuế kỳ xấp xỉ với kỳ trước nên phần khấu trừ đầu vào kỳ kỳ trước Vì kỳ nộp nhiều kỳ trước 14.875.000 đồng Thuế TNDN: Đây khoản thuế đánh phần lợi nhuận công ty Nhà nước quy định thuế TNDN 28% lợi nhuận doanh nghiệp Nhưng công ty hưởng mức độ ưu đãi 50% thu nhập hưởng thuế suất ưu đãi 25%, thời hạn hưởng ưu đãi năm kể từ 01/08/2000 Trong tháng đầu Sinh viên: Lê Quang Mạnh 24 Giáo Viên Hướng Dẫn: Th.s Nguyễn Kim Loan BÁO CÁO THỰC TẬP TỐT NGHIỆP năm 2006, lợi nhuận công ty tăng cao làm tăng thuế TNDN tốc độ tăng thuế TNDN 379,68% Thuế TNDN kỳ công ty phải nộp 5.689.589.000 đồng, tháng năm 2005 1.186.132.000 đồng Đây khoản đóng góp đáng kể cơng ty việc thực nghĩa vụ nhà nước Nộp bảo hiểm xã hội: Trong kỳ này, công ty nộp Bảo hiểm xã hội 1.937.595.000 đồng, tăng 21,58% so với kỳ trước, tương ứng với 343.933.000 đồng Công ty nộp Bảo hiểm xã hội theo tỷ lệ tổng quỹ lương công ty Do vậy, tổng quỹ lương cơng ty tăng kéo theo khoản tiền nộp Bảo hiểm xã hội tăng Mặc dù tổng số lao động giảm khoản chi BHXH tăng tổng quỹ lương công ty tăng Đây nguyên nhân chủ yếu làm cho BHXH tăng Nhóm tiêu lao động tiền lương: Tổng số công nhân viên: Tổng số lao động công ty tháng đầu năm 2006 1840 người, giảm so với kỳ năm trước người Biến động công ty thuyên chuyển, giải chế độ nghỉ hưu cho số cán đến tuổi hưu Đây nguyên nhân khác quan, chế độ nhà nước cán đến tuổi nghỉ hưu Năng suất lao động bình quân kỳ nghiên cứu tăng so với kỳ gốc 1.209.795 T.Km/người tương ứng với 31,18% Năng suất lao động bình quân xác định sở khối lượng luân chuyển tổng số lao động Do đó, số lượng lao động giảm sút khối lượng luân chuyển tăng làm cho suất lao động bình quân tăng lên so với kỳ trước Với tiêu Tổng quỹ lương: Tổng quỹ lương kỳ tăng lượng tuyệt đối so với kỳ trước 34.544.113.000 đồng, tương ứng với 106,61% Điều chứng tỏ thu nhập người lao động công ty tăng cao so với kỳ trước , có tác động tích cực đến tình hình sản xuất kinh doanh cơng ty, khuyến khích người lao động làm việc tốt Nguyên nhân biến động tình hình kinh doanh công ty tháng đầu năm tốt năm trước Lợi nhuận công ty tăng cao mà quỹ lương công ty tính tích doanh thu tính lương (đDT) với đơn giá lương (đ/đDT) Do mà tổng quĩ lương tăng đến 106,61% Tiền lương bình quân: Trong kỳ tiền lương bình quân tăng 107,40%, tương ứng với 6.063.905 đồng/người.tháng Tiền lương bình quân xác định sở tổng quĩ lương tổng số lao động doanh nghiệp Vì tiền lương bình qn cơng ty kỳ tăng so với kỳ trước số lao động doanh nghiệp giảm tổng quỹ lương tăng 106,61% Tiểu kết Qua việc phân tích đánh giá chung tình hình thực tiêu chủ yếu công ty tháng đầu năm 2006 so tháng đầu năm 2006 ta thấy nhìn chung hoạt động sản xuất kinh doanh công ty thời kỳ phát triển mạnh, Với tiêu đánh giá tài tăng lớn Doanh nghiệp thực tốt nghĩa vụ Nhà nước Thể việc công ty thực đúng, đủ khoản thuế mà doanh nghiệp phải nộp Công ty mang lại cho ngân sách Nhà nước khoản thu không nhỏ Cụ thể : thuế VAT 1.634.308.000 đồng, thuế TNDN 5.689.589.000 đồng Có kết tình hình sản xuất kinh doanh công ty kỳ vừa qua phát triển tốt qua số tiêu tài Tuy chi phí tăng cao so với Sinh viên: Lê Quang Mạnh 25 Giáo Viên Hướng Dẫn: Th.s Nguyễn Kim Loan BÁO CÁO THỰC TẬP TỐT NGHIỆP kỳ năm trước tốc độ tăng chi phí lại nhỏ tốc độ tăng doanh thu nên công ty đạt lợi nhuận 22 tỷ tăng 379,68% Chỉ tiêu phản ánh rõ ràng hiệu hoạt động sản xuất kinh doanh công ty Sản lượng vận chuyển khoảng cách vận chuyển tăng nên khối lượng luân chuyển công ty kỳ tăng Đối với doanh nghiệp vận tải biển việc tăng khối lượng luân chuyển giai đoạn dấu hiệu tốt Nó phản ánh khả đáp ứng nhu cầu vận chuyển hàng hố, khẳng định sức cạnh tranh cơng ty thị trường Những biến động nguyên nhân sau: Nguyên nhân khách quan: − Giá cước vận chuyển thị trường tăng − Giá nhiên liệu kỳ tăng − Tình hình trị số khu vực bất ổn Nguyên nhân chủ quan: − Cơng ty tìm kiếm nhiều nguồn hàng nên kí nhiều hợp đồng vận chuyển − Do tổ chức khai thác tốt, kết hợp chuyến hợp lí nên tăng số chuyến vận chuyển kỳ − Doanh thu dịch vụ khác tăng công ty nâng cao chất lượng phục vụ, đảm bảo uy tín với khách hàng − Lượng tiêu thụ nhiên liệu nhiều kỳ trước − Số lượng lao động giảm Bên cạnh nguyên nhân có kết cịn cố gắng nỗ lực lãnh đạo tồn thể cán cơng nhân viên cơng ty với đồn kết trí cao tập thể người lao động công ty Để thúc đẩy hoạt động sản xuất kinh doanh doanh nghiệp nên tham khảo số phương hướng phát triển sau: Tăng cường cơng tác tìm kiếm nguồn hàng, đặc biệt khai thác tốt nguồn hàng thị trường giữ bạn hàng truyền thống Đầu tư thêm tàu đại, có công suất cao tổ chức khai thác tốt tàu tuyến Tiến hành công tác định mức, cấp phát quản lý tốt nhiên liệu Đưa mức cước vận chuyển hợp lí để vừa tăng doanh thu vừa tăng sức cạnh tranh Có sách khuyến khích người lao động tăng lương, thưởng để khuyến khích họ lao động hăng say lợi ích chung tồn cơng ty Thường xuyên tổ chức đào tạo nâng cao trình độ cho người lao động Chương KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ Sinh viên: Lê Quang Mạnh 26 Giáo Viên Hướng Dẫn: Th.s Nguyễn Kim Loan BÁO CÁO THỰC TẬP TỐT NGHIỆP Kết luận: Nhìn chung tiêu chủ yếu quan trọng doanh nghiệp hoàn thành hoàn thành vượt mức kế hoạch, tăng cao so với kỳ gốc Đặc biệt lợi nhuận kỳ tăng so với kỳ trước 379,68% Do doanh thu chi phí tăng đột biến so với kỳ năm trước tốc độ tăng tổng doanh thu nhanh tốc độ tăng tổng chi phí Tổng doanh thu tăng 42,58%, tổng chi phí tăng 39,56% Khối lượng hàng hoá vận chuyển tăng làm cho khối lượng hàng hố ln chuyển tăng 19,54% Về tình hình thực tiêu giá thành vận tải đạt kết khả quan Mặc dù giá thành toàn tăng khối lượng luân chuyển (19,54%) doanh thu(42,58%) tăng cao nên biến động tích cực mang lại hiệu cao cho doanh nghiệp Trong tiêu tiêu có ảnh hưởng lớn đến tổng chi phí chi phí nhiên liệu, khoản chi tăng 65,04% so với kỳ trước Chỉ tiêu có tác động làm giảm tổng chi phí quản lý phí, khoản chi tháng đầu năm 2006 giảm so với 2005 20,25% Kinh doanh vận tải biển nhạy cảm với biến động trị, kinh tế Thế giới, khu vực Trung Đơng Iraq năm 2006 tình hình trị bất ổn đẩy giá nhiên liệu giới lên cao; ảnh hưởng đến giá cước vận tải, giá mua bán tàu biển… Mặc dù khó khăn cơng ty tìm kiếm nhiều nguồn hàng nên kí nhiều hợp đồng vận chuyển, nhiên việc phụ thuộc nhiều vào đại lý Đầu năm 2006 công ty tổ chức khai thác tốt, kết hợp chuyến hợp lí nên tăng số chuyến vận chuyển kỳ, đồng thời khai thác hiệu tàu tuyến vận chuyển truyền thống Kiến nghị: * Đối với quan Nhà nước: - Tiếp tục tạo điều kiện cho doanh nghiệp phát triển sản xuất kinh doanh cách miễn giảm thuế thu nhập cho tàu đưa vào khai thác năm đầu - Cho phép doanh nghiệp tiến hành khấu hao nhanh để trả nợ ngân hàng đồng thời có vốn để đầu tư, đóng mua tàu nhằm nâng cao chất lượng trẻ hố đội tàu cơng ty - Có sách ưu đãi vay vốn, giúp doanh nghiệp giải khó khăn vốn tiến hành mở rộng sản xuất kinh doanh - Giảm bớt thời gian làm thủ tục cho tàu sớm vào khai thác * Đối với doanh nghiệp: Muốn tăng hiệu sản xuất kinh doanh, tăng lợi nhuận, tăng khả cạnh tranh tăng giá bán mà phải biện pháp hạ giá thành sản phẩm Về lao động: - Nâng cao chất lượng đội ngũ sĩ quan, thuyền viên tinh thần trách nhiệm phục vụ sản xuất cho cán công nhân viên tồn cơng ty - Trình độ nghiệp vụ ý thức sỹ quan thuyền viên mà đặc biệt sỹ quan đầu ngành thuyền trưởng, máy trưởng, thuyền phó định phải nâng cao Sinh viên: Lê Quang Mạnh 27 Giáo Viên Hướng Dẫn: Th.s Nguyễn Kim Loan BÁO CÁO THỰC TẬP TỐT NGHIỆP - Xây dựng quy chế, chế độ đãi ngộ thoả đáng, khuyến khích hưu sớm với người diện tuổi cao khả lao động không đáp ứng u cầu cơng việc khơng phù hợp với địi hỏi chế - Đào tạo, tái đào tạo để cập nhật kiến thức cho đội ngũ sỹ quan quản lý, vận hành thuyền viên sử dụng, khai thác, vận hành hệ động lực tàu cách kinh tế, có hiệu Tuyển dụng lực lượng lao động trẻ, có kiến thức, có sức khoẻ đạo đức tốt từ sở đào tạo đại học trung cấp nước - Tạo thêm công ăn, việc làm đa dạng hố loại hình dịch vụ có hiệu để giải số lao động dư thừa Về đội tàu: - Tăng cường đa dạng hoá trẻ hoá đội tàu, loại hàng hoá đa dạng nên đầu tư tàu phải ý đến chủng loại tàu, loại hàng chuyên chở - Bố trí tàu tuyến khai thác cho phù hợp với tình hình kỹ thuật loại tàu, loại hàng chuyên chở, giảm tối đa thời gian tàu chạy ballast Đồng thời tận dụng tối đa dung tích tàu - Bảo quản, bảo dưỡng tốt để giảm thời gian ngừng yếu tố kỹ thuật hư hỏng cần cẩu, hư hỏng máy đèn…hoặc trục trặc đường hành trình Về cơng tác quản lý, kinh doanh, khai thác tàu: - Thu xếp tốt hai đầu bến để giảm thời gian ngừng làm hàng yếu tố thương vụ - Giá dầu chênh lệch vùng nên tính tốn chọn thời điểm địa điểm mua phù hợp để giảm chi phí nhiên liệu giá nhiên liệu tăng - Khi ký kết hợp đồng phải làm tốt cơng tác phân tích tính tốn yếu tố ảnh hưởng đến hành trình tàu, rủi ro xảy mưa, bão cảng xếp dỡ, tuyến hành trình tàu, tình hình hàng hố, khả giải phóng tàu… - Mở rộng phạm vi hoạt động đội tàu, quan tâm chất lượng vận tải, nâng cao giữ uy tín để tìm bạn hàng lâu dài thị trường Nâng cao chất lượng phục vụ, giảm tối đa tổn thất, mát hư hỏng hàng hoá nhằm thu hút ngày nhiều khách hàng đến với công ty - Mở rộng lĩnh vực sản xuất kinh doanh cho thuê tàu, mở rộng qui mô xưởng sửa chữa để không đáp ứng nhu cầu sửa chữa tàu cơng ty mà cịn phục vụ tốt tàu công ty khác Phần III NGHIÊN CỨU CỤ THỂ NGHIỆP VỤ ĐẠI LÝ TÀU BIỂN Nghiệp vụ đại lý tàu biển Sinh viên: Lê Quang Mạnh 28 Giáo Viên Hướng Dẫn: Th.s Nguyễn Kim Loan BÁO CÁO THỰC TẬP TỐT NGHIỆP Theo quy định chương VIII mục từ điều 158 đến điều 165 Bộ Luật Hàng Hải Việt Nam (năm 2005) áp dụng từ tháng năm 2006 đưa quy định Đại Lý Tàu Biển cảng biển Việt Nam Điều 158: Đại Lý Tàu Biển Đại lý tàu biển dịch vụ mà người đại lý tàu biển nhân danh chủ tàu người khai thác tàu tiến hành dịch vụ liên quan đến tàu biển hoạt động cảng, bao gồm việc thực thủ tục tàu biển vào, rời cảng; ký kết hợp đồng vận chuyển, hợp đồng bảo hiểm hàng hải, hợp đồng bốc dỡ hàng hoá, hợp đồng thuê thuyền viên; ký phát vận đơn chứng từ vận tải tương đương; cung ứng vật tư, nhiên liệu, thực phẩm cho tàu biển; trình kháng nghị hàng hải; thông tin liên lạc với chủ tàu người khai thác tàu; dịch vụ liên quan đến thuyền viên; thu, chi khoản tiền liên quan đến hoạt động khai thác tàu; giải tranh chấp hợp đồng vận chuyển tai nạn hàng hải dịch vụ khác liên quan đến tàu biển Điều 159: Người Đại Lý Tàu Biển Người đại lý tàu biển người người uỷ thác định làm đại diện để tiến hành dịch vụ đại lý tàu biển theo uỷ thác người uỷ thác cảng biển Người đại lý tàu biển thực dịch vụ đại lý tàu biển cho người thuê vận chuyển, người thuê tàu người khác có quan hệ hợp đồng với chủ tàu người khai thác tàu, chủ tàu người khai thác đồng ý Điều 160: Hợp Đồng Đại Lý Tàu Biển Hợp đồng đại lý tàu biển hợp đồng giao kết văn người uỷ thác người đại lý tàu biển, theo người uỷ thác uỷ thác cho người đại lý tàu biển thực dịch vụ đại lý tàu biển chuyến tàu thời hạn cụ thể Điều 161: Trách nhiệm người Đại Lý Tàu Biển Người đại lý tàu biển có trách nhiệm tiến hành hoạt động cần thiết để chăm sóc bảo vệ chu đáo quyền lợi ích hợp pháp người uỷ thác; phải chấp hành yêu cầu dẫn người uỷ thác; nhanh chóng thơng bá cho người uỷ thác kiện liên quan đến cơng việc uỷ thác; tính tốn xác khoản thu, chi liên quan đến công việc uỷ thác Người đại lý tàu biển có trách nhiệm bồi thường cho người uỷ thác thiệt hại lỗi gây Điều 162: Trách Nhiệm Người Uỷ Thác Người uỷ thác có trách nhiệm hướng dẫn người đại lý tàu biển thực dịch vụ uỷ thác cần thiết phải ứng trước theo yêu cầu người đại lý tàu biển khoản tiền dự chi cho dịch vụ uỷ thác Trường hợp người đại lý tàu biển có hành động vượt phạm vi uỷ thác người uỷ thác phải chịu trách nhiệm hành động đó, sau nhận thơng tin mà người uỷ thác không thông báo cho người liên quan biết khơng cơng nhận hành động người đại lý tàu biển Điều 163: Giá dịch vụ Đại Lý Tàu Biển Giá dịch vụ đại lý tàu biển bên thoả thuận trừ trường hợp pháp luật có quy định khác Sinh viên: Lê Quang Mạnh 29 Giáo Viên Hướng Dẫn: Th.s Nguyễn Kim Loan BÁO CÁO THỰC TẬP TỐT NGHIỆP Điều 164: Thời hiệu khởi kiện việc thực Hợp Đồng Đại Lý Tàu Biển Thời hiệu khởi kiện việc thực hợp đồng đại lý tàu biển hai năm, kể từ ngày phát sinh tranh chấp Điều 165: Đại Lý Tàu Biển tàu công vụ, tàu cá, thuỷ phi tàu quân nước đến Việt Nam Các quy định Mục ap dụng tàu công vụ, tàu cá, thuỷ phi tàu quân nước đến Việt Nam Quy trình thủ tục làm việc đại lý tàu đến cảng biển Việt Nam Khi tàu đến cảng Việt Nam, đại lý làm thủ tục để tàu hoạt động thuận lợi Cảng Biển Việt Nam 2.1 Quy định thời gian làm thủ tục: Các quan quản lý nhà nước chuyên ngành cảng làm thủ tục cho tàu thuyền vào, rời cảng 24/24 ngày, kể ngày lễ, thứ bẩy chủ nhật 2.2 Quy định thời hạn làm thủ tục Thời gian làm thủ tục chủ tàu: Đối với tàu thuyền Việt Nam hoạt động tuyến nội địa: − Tàu thuyền vào cảng: Chậm 02 kể từ tàu thuyền vào neo đậu cầu cảng trước thuỷ diện − Tàu thuyền rời cảng: Chậm 02 trước tàu rời cảng Đối với tàu thuyền Việt Nam nước hoạt động tuyến quốc tế − Tàu nhập cảnh: Chậm 02 kể từ tàu thuyền vào neo đậu an toàn cầu cảng trước thuỷ diện cảng − Tàu xuất cảnh: Chậm 02 trước tàu rời cảng Riêng tàu khách tàu định tuyến, thời hạn chậm trước thời điểm tàu chuẩn bị rời cảng Thời hạn làm thủ tục quan quản lý nhà nước chuyên ngành cảng: Chậm 01 kể từ chủ tàu nộp xuất trình đủ giấy tờ hợp lệ theo quy định Đại lý phải liên lạc với bên sau để làm thủ tục cho tàu vào, cảng biển: Điều độ cảng: Bố trí cầu tàu, tàu lai 2.3 Giấy tờ phải nộp xuất trình làm thủ tục cho tàu vào, rời cảng biển 2.3.1 Đối với tàu thuyền vào cảng: a Đối với tàu thuyền Việt Nam hoạt động tuyến nội địa: Các giấy tờ phải nộp (bản chính): − 01 Giấy phép rời cảng cuối (Last port of clearance) − 01 Bản tờ khai tàu đến (Declaration of Departure) − 01 Bản danh sách thuyền viên (Crew list) − 01 Bản danh sách hàng khách - có ( Passenger list) Các giấy tờ phải xuất trình (bản chính) − Giấy chứng nhận đăng ký tàu thuyền − Các giấy chứng nhận đăng ký tàu thuyền − Các giấy chứng nhận an toàn kỹ thuật tàu theo quy định − Sổ danh bạ thuyền viên sổ thuyền viên tương ứng − Các chứng khả chuyên môn thuyền viên theo quy định b Tàu thuyền Việt Nam Nước Ngồi nhập cảnh: Các giấy tờ phải nộp (bản chính) Sinh viên: Lê Quang Mạnh 30 Giáo Viên Hướng Dẫn: Th.s Nguyễn Kim Loan BÁO CÁO THỰC TẬP TỐT NGHIỆP − 01 Giấy phép rời cảng cuối (Last port of clearance) nộp cho Cảng Vụ − 03 Bản tờ khai tàu đến cảng nộp cho Cảng Vụ; Biên Phòng; Hải Quan − 03 Bản danh sách thuyền viên nộp cho Cảng Vụ; Biên Phòng; Hải Quan − 01 Bản danh sách hàng khách - có nộp cho Biên Phòng − 01 Bản tờ khai hàng dự trữ tàu nộp cho Hải Quan − 01 Bản lược khai hàng hoá nộp cho Hải Quan − 01 Bản tờ khai hành lý thuyền viên nộp cho Hải Quan − 01 Bản khai kiểm dịch y tế quốc tế nộp cho Kiểm Dịch − 01 Bản giấy khai báo kiểm dịch thực vật - có nộp cho Kiểm Dịch − 01 Bản tờ khai kiểm dịch động vật - có nộp cho TT Thú Y − 01 Bản tờ khai dụng cụ cấm dụng cảng tàu nước ngồi nộp cho Biên Phịng Các giấy tờ phải xuất trình (bản chính) − Giấy chứng nhận đăng ký tàu thuyền − Giấy chứng nhận an toàn kỹ thuật tàu theo quy định − Sổ danh bạ thuyền viên tàu Việt Nam − Hộ chiếu thuyền viên − Phiếu tiêm chủng quốc tế thuyền viên − Các giấy tờ liên quan đến hàng hoá nhập khẩu, cảnh, tạm nhập – tái xuất − Giấy chứng nhận kiểm dịch y tế − Giấy chứng nhận kiểm dịch thực vật − Giấy chứng nhận diệt chuột miễn diệt chuột − Giấy chứng nhận kiểm dịch động vật sản phẩm động vật (đối với hàng hoá sản phẩm động vật) nước xuất hàng − Riêng tàu khách, hành khách phải xuất trình giấy tờ sau (khi yêu cầu): − Hộ chiếu hành khách nộp cho Biên Phòng − Phiếu tiêm chủng quốc tế hành khách nộp cho Kiểm Dịch 2.3.2 Đối với tàu thuyền rời Cảng: a Đối với tàu thuyền Việt Nam hoạt động tuyến nội địa: Các giấy tờ phải nộp (bản chính): − 01 Bản tờ khai tàu rời Cảng − 01 Bản danh sách thuyền viên - có thay đổi so với đến − 01 Bản danh sách thuyền viên - có thay đổi so với đến Các giấy tờ phải xuất trình (bản chính): − Giấy chứng nhận tàu chứng khả chuyên môn thuyền viên có thay đổi so với đến − Các giấy tờ liên quan đến xác nhận nộp phí, lệ phí tốn khoản nợ theo quy định pháp luật b Tàu thuyền Việt Nam Nước Ngoài xuất cảnh: Các giấy tờ phải nộp (bản chính): − 01 Bản tờ khai tàu rời Cảng nộp cho Cảng Vụ − 01 Bản danh sách thuyền viên - có thay đổi so với đến nộp cho Cảng Vụ − 01 Bản danh sách hành khách - có thay đổi so với đến nộp cho Cảng Vụ − 01 Bản lược khai hàng hoá nộp cho Hải Quan − 01 Bản tờ khai dự trữ tàu nộp cho Hải Quan − 01 Bản tờ khai hành lý thuyền viên nộp cho Hải Quan Sinh viên: Lê Quang Mạnh 31 Giáo Viên Hướng Dẫn: Th.s Nguyễn Kim Loan BÁO CÁO THỰC TẬP TỐT NGHIỆP − Những giấy tờ quan quản lý nhà nước chuyên ngành cảng cấp cho tàu, thuyền viên hành khách theo quy định hành (để thu hồi lại) Các giấy tờ phải xuất trình (bản chính) − Các giấy chứng nhận tàu – có thay đổi đến − Chứng khả chuyên môn thuyền viên - có thay đổi so với đến − Hộ chiếu thuyền viên Hộ chiếu hành khách – có − Phiếu tiêm chủng quốc tế thuyền viên, hành khách – có thay đổi so với đến − Giấy chứng nhận kiểm dịch y tế − Giấy chứng nhận kiểm dịch động vật giấy chứng nhận sản phẩm động vật, hàng hoá sản phẩm động vật − Các giấy tờ liên quan đến hàng hoá xuất khẩu, cảnh, tạm nhập – tái xuất chuyển tải theo quy định − Các giấy tờ liên quan đến xác nhận việc nộp phí, lệ phí toán khoản nợ theo quy định pháp luật 2.4 Các giấy tờ phân loại để nộp cho bên làm thủ tục cho tàu 2.4.1 Làm thủ tục cho tàu nhập cảnh Cảng vụ:(Port authority) Dự kiến tàu vào, cảng xuất trình giấy tờ cần thiết cho cảng vụ để làm thủ tục cho tàu làm hàng như: Declaration of arrival (Tờ khai tàu đến) Crew list ( Danh sách thuyền viên) Passenger list (Danh sách hàng khách có) Last port of clearance (Giấy phép rời cảng cuối cùng) Hải quan: (Customs) Đại lý phải xuất trình với Hải quan chứng từ liên quan đến hàng hoá nhập - xuất cảng bao gồm: Declaration of arrival (Tờ khai tàu đến) Import Cargo manefest (Lược khai hàng hoá nhập khẩu) Port of call list ( Danh sách cảng ghé) Crew list (Danh sách thuyền viên) Passenger list (Danh sách hành khách có) Store declartion (Bản khai dự trữ tàu) IMO Crew’s Effects Declaration (Bản khai hành lý thuyền viên) Bản khai dụng cụ cấm dùng (NIL Declaration) Cơng an biên phịng Declartion of arrival (Tờ khai tàu đến) Crew list (2) with passport of crew (Danh sách thuyền viên xuất trình Hộ chiếu thuyền viên để kiểm tra) Passenger list (if have) (Danh sách hàng khách có) Kiểm dịch (Quarantine) Declaration of Arrival ( Tờ khai tàu đến) Maritime Declaration of health on arrival ( Bản khai sức khoẻ thuyền viên) Port of Call List (Danh sách cảng ghé) Vacination book (Sổ tiêm trủng) Crew list (Danh sách thuyền viên) 2.4.2 Làm thủ tục xuất cảnh cho tàu Sinh viên: Lê Quang Mạnh 32 Giáo Viên Hướng Dẫn: Th.s Nguyễn Kim Loan BÁO CÁO THỰC TẬP TỐT NGHIỆP Các giấy tờ mà đại lý viên cần xuất trình cho bên làm thủ tục xuất cảnh cho tàu Cảng vụ ( Port authority) Declaration of Departure Hải Quan (Customs) Declaration of Departure Crew list Export Manifest cargo để Hải Quan đóng dấu Store declartion (Bản khai dự trữ tàu) IMO Crew’s Effects Declaration Cơng an Biên phịng (Border police) Declaration of Departure (2) Crew list (2) Kiểm dịch (Quarantine) Declaration of Departure Crew list Maritime Declaration of Health on Departure 2.5 Trình tự làm thủ tục 2.5.1 Trường hợp làm thủ tục trụ sở cảng vụ Đối với tàu đến cảng: Chủ tàu làm thủ tục với Cảng vụ sau làm thủ tục với quan quản lý nhà nước khác Đối với tàu rời cảng: Chủ tàu làm thủ tục với quan quản lý nhà nước, sau làm thủ tục với cảng vụ 2.5.2 Trường hợp có quan quản lý nhà nước làm thủ tục tàu Đối với tàu thuyền Việt Nam nước nhập cảnh: Các quan quản lý nhà nước làm thủ tục tàu phải thông báo cho cảng vụ biết hoàn thành thủ tục Sau chủ tàu làm thủ tục với cảng vụ quan quản lý nhà nước khác Đối với tàu thuyền Việt Nam nước xuất cảnh: Các quan quản lý Nhà nước làm thủ tục tàu phải thông báo cho cảng vụ biết hồn thành thủ tục Sau chủ tàu làm thủ tục với quan quản lý Nhà Nước khác cảng vụ 2.6 Phương thức chuyển giấy tờ khai báo tàu thuyền vào, rời cảng Chủ tàu chuyển giấy tờ khai báo tàu vào, rời cảng qua trung tâm thông tin Cảng vụ fax, email qua đài thông tin duyên hải Việt Nam, chuyển trực tiếp Riêng lược khai hàng hoá phải chuyển trực tiếp cho Cục Hải Quan, danh sách hành khách; thuyền viên chuyển trực tiếp cho biên phòng cửa 2.7 Trách nhiệm chủ tàu Thực việc xin phép, thông báo, xác báo làm thủ tục cho tàu thuyền vào, rời cảng theo quy định Phòng Đại Lý VOSCO 3.1 Chức năng, nghiệm vụ phòng Sinh viên: Lê Quang Mạnh 33 Giáo Viên Hướng Dẫn: Th.s Nguyễn Kim Loan BÁO CÁO THỰC TẬP TỐT NGHIỆP Phòng đại lý tàu biển VOSCO thành lập năm 1981 thuộc phòng khai thác thương vụ, chun phục vụ tàu Phịng có chức nghiệp vụ sau: − Làm đại lý cho tàu nước đến Việt Nam tàu VOSCO cảng biển Việt Nam nước − Làm thủ tục cho tàu vào, rời cảng biển − Ký kết hợp động vận chuyển, hợp đồng bảo hiểm hàng hải, hợp đồng bốc dỡ hàng hoá, hợp đồng thuê tàu, hợp đồng thuê thuyền viên, ký phát vận đơn chứng từ vận chuyển tương đương − Cung cấp cung ứng vật tư, nhiên liệu, thực phẩm cho tàu biển − Trình kháng nghị hàng hải − Thơng tin liên lạc với chủ tàu người khai thác tàu, dịch vụ liên quan đến thuyền viên − Thu, chi khoản tiền liên quan đến hoạt động khai thác tàu − Giải tranh chấp hợp đồng vận chuyển tai nạn hàng hải dịch vụ khác liên quan đến tàu biển Có hình thức uỷ nhiệm đại lý: Uỷ nhiệm dài hạn VOSCO uỷ nhiệm cho đại lý công ty phục vụ tất tàu công ty hoạt động Việt Nam Uỷ nghiệm ngắn hạn: Uỷ nhiệm ngắn hạn cho chuyến, vụ việc Trong trường hợp chủ tàu phải gửi cho đại lý giấy tờ liên quan thông số tàu, bạn copy B/L; Cargo plan, Cargo manifest… chủ tàu phải cho đại lý biết nhu cầu tàu để đại lý biết thu xếp 3.2 Quy trình làm việc nghiệp vụ đại lý cho tàu Ban đầu Hãng tàu định đại lý việc gửi fax mail để định VOSCO làm đại lý, định đại lý là: LETTER OR APPOINTMENT FOR MV SEAHOME SUN Bản định gửi đến hãng tàu để làm xác định VOSCO để làm đại lý cho hãng tàu, với chủ tàu gửi giấy tờ cần thiết cho VOSCO để tính tốn khoản chi phí Sau định làm Đại Lý VOSCO tiến hành lập dự toán dự tốn cảng phí, hoa tiêu phí gửi lại cho chủ tàu Sau bên thỏa thuận với khoản chi phí cho đại lý chủ tàu đại lý ký hợp đồng ủy nhiệm đại lý Sau thỏa thuận xong chủ tàu cung cấp giấy tờ cần thiết cho đại lý VOSCO để tiến hành công việc làm đại lý cho tàu Việc tiến hành thủ tục thực với bên quan hữu quan Cảng vụ, biên phòng, hải quan, kiểm dịch y tế, hoa tiêu, lai dắt… bên nhận hàng gửi hàng Việc thông báo hoa tiê, điều độ phải thực trước ngày tàu đến Đối với tàu lần đến Việt Nam ngồi giấy tờ phải nộp đại lý cần phải xuất trình hồ sơ tàu cho cảng vụ phải thông báo cho cảng trước 72 tiếng tàu đến cảng Việc thông báo tàu lai phải thực trước tiếng lý mà tàu bị chậm so với thơng báo với tàu lai tàu bị phạt 10USD/1h tàu chậm Nếu tàu chậm tiếng bị hủy Do hạn chế luồng lạch Sinh viên: Lê Quang Mạnh 34 Giáo Viên Hướng Dẫn: Th.s Nguyễn Kim Loan BÁO CÁO THỰC TẬP TỐT NGHIỆP đại lý phải thường xuyên cập nhập thông tin luồng lạch cảng xem bảng thủy triều để order tàu lai cho phù hợp LỜI KẾT Sinh viên: Lê Quang Mạnh 35 Giáo Viên Hướng Dẫn: Th.s Nguyễn Kim Loan BÁO CÁO THỰC TẬP TỐT NGHIỆP Sau thời gian dài học máy trường đại học thầy cô tranh bị cho em nhiều kiến thức chuyên ngành vận tải biển bao gồm nhiều lĩnh vực khác Mỗi môn học lĩnh vực ngành vận tải biển, môn học bổ trợ lần nhằn cung cấp kiến thức chung cho ngành học Với việc thực tập thực tế công ty Vận Tải Biển Việt Nam (VOSCO) thời gian qua mang lại cho em nhiều kiến thức bổ ích Đây mục tiêu đào tạo trường nhằn gắn lý thuyết với thực tế Sự gắn kết nhà trường công ty mang lại cho chúng em kiến thức thực tế cho chuyên ngành học cho công việc sau Với đề tài thực tập tốt nghiệp “THU THẬP SỐ LIỆU, ĐÁNH GIÁ CHUNG TÌNH HÌNH HOẠT ĐỘNG SXKD CỦA VOSCO THÁNG ĐẦU NĂM 2005 - 2006 VÀ NGHIÊN CỨU NGHIỆP VỤ ĐẠI LÝ “ Em tìm hiểu học tập, áp dụng nhiều kiến thức chun mơn q trình thực tập, nghiên cứu tìm hiểu kỹ nghiệp vụ đại lý tàu biển Đây nghiệp vụ quan trọng mang lại nhiều điều mẻ việc cập nhập kiến thức cách nhanh trình làm việc Với giúp đỡ nhiệt tình giáo hướng dẫn TH.S Nguyễn Kim Loan cô công ty Vận Tải Biển Việt Nam giúp em nhiều trình thực tập để đem lại hiệu cao Em xin chân thành cảm ơn thầy cô tồn thể cơng ty Vận Tải Biển Việt Nam giúp đỡ em hoàn thành thực tập tốt nghiệp Sinh viên: Lê Quang Mạnh 36 Giáo Viên Hướng Dẫn: Th.s Nguyễn Kim Loan ... việc sau Với đề tài thực tập tốt nghiệp ? ?THU THẬP SỐ LIỆU, ĐÁNH GIÁ CHUNG TÌNH HÌNH HOẠT ĐỘNG SXKD CỦA VOSCO THÁNG ĐẦU NĂM 2005 - 20 06 VÀ NGHIÊN CỨU NGHIỆP VỤ ĐẠI LÝ “ Em tìm hiểu học tập, áp... tự giác người lao động PHẦN II THU THẬP CÁC SỐ LIỆU VỀ TÌNH HÌNH HOẠT ĐỘNG SẢN XUẤT KINH DOANH THÁNG 200 5- 20 06 VÀ ĐÁNH GIÁ CHUNG Chương ĐÁNH GIÁ CHUNG TÌNH HÌNH HOẠT ĐỘNG SẢN XUẤT KINH DOANH CỦA... kỳ trước số lao động doanh nghiệp giảm tổng quỹ lương tăng 1 06, 61% Tiểu kết Qua việc phân tích đánh giá chung tình hình thực tiêu chủ yếu công ty tháng đầu năm 20 06 so tháng đầu năm 20 06 ta thấy

Ngày đăng: 24/09/2012, 17:22

Từ khóa liên quan

Tài liệu cùng người dùng

  • Đang cập nhật ...

Tài liệu liên quan