Đang tải... (xem toàn văn)
Sự ra đời và phát triển của phương thức vận chuyển đường biển là một bước ngoặt lớn trong lịch sử nhân loại.
Website: http://www.docs.vn Email : lienhe@docs.vn Tel : 0918.775.368 MỤC LỤC MỤC LỤC .1 DANH MỤC BẢNG BIỂU .4 Lời mở đầu 5 Phần I Lý luận chung về nghiệp vụ Bảo hiểm thân tàu thuỷ 7 I. Sự cần thiết khách quan của bảo hiểm thân tàu .7 1. Đặc điểm của phương thức vận chuyển đường biển 7 2. Sự ra đời và phát triển của bảo hiểm thân tàu .8 3. Sự cần thiết khách quan và tác dụng của bảo hiểm thân tàu .9 II. Một số khái niệm liên quan đến nghiệp vụ bảo hiểm thân tàu .12 1 Một số khái niệm cơ bản liên quan .12 2. Rủi ro, tổn thất, và chi phí trong bảo hiểm thân tàu 14 3. Các loại tổn thất 18 4. Các loại chi phí 19 5. Nội dung cơ bản của nghiệp vụ bảo hiểm thân tàu 21 III. Quy trình triển khai nghiệp vụ bảo hiểm thân tàu .29 1. Công tác khai thác .29 2. Công tác đề phòng hạn chế tổn thất. 31 3. Công tác giám định 31 4. Công tác bồi thường 34 5. Công tác dịch vụ khách hàng .36 6. Các chi tiêu đánh giá kết quả kinh doanh của một nghiệp vụ bảo hiểm .38 Phần II Thực trạng triển khai nghiệp vụ bảo hiểm thân tàu tại Tổng công ty Cổ phần Bảo hiểm Bảo Việt Hà Nội (BVHN) giai đoạn 2005 – 2009 40 Nguyễn hữu Thành Bảo hiểm thương mại48 1 Website: http://www.docs.vn Email : lienhe@docs.vn Tel : 0918.775.368 I. Giới thiệu chung về Bảo Việt Hà Nội 40 1 Sự ra đời và phát triển của Bảo Việt Hà Nội 40 2. Cơ cấu tổ chức của Công ty .42 3. Chức năng và nhiệm vụ của Phòng bảo hiểm hàng hải .44 II. Những thuận lợi và khó khăn trong quá trình triển khai nghiệp vụ bảo hiểm thân tàu tại BVHN 46 1 Thị trường bảo hiểm thân tàu Việt Nam .46 2. Những thuận lợi và khó khăn trong quá trình triển khai nghiệp vụ bảo hiểm thân tàu tại BVHN 48 III. Thực trạng triển khai nghiệp vụ bảo hiểm thân tàu tại BVHN .50 1. Công tác khai thác .50 2. Công tác giám định 56 3. Công tác bồi thường 60 IV. Kết quả và hiệu quả kinh doanh nghiệp vụ bảo hiểm thân tàu tại BVHN giai đoạn 2005 – 2009 .63 1. Kết quả kinh doanh 63 2. Hiệu quả kinh doanh 64 3. Đánh giá chung về tình hình triển khai nghiệp vụ bảo hiểm thân tàu tại BVHN 2005– 2009 65 Phần III Một số kiến nghị và giải pháp nhằm phát triển nghiệp vụ bảo hiểm thân tàu tại BVHN 67 I. Phương hướng phát triển của BVHN thời gian tới 67 1. Mục tiêu Lợi nhuận 67 2. Mục tiêu nâng cao chất lượng sản phẩm .67 3. Mục tiêu giữ vững thị phần 67 4. Mục tiêu nâng cao uy tín của công ty 68 II. Triển vọng phát triển nghiệp vụ bảo hiểm thân tàu tại BVHN 69 Nguyễn hữu Thành Bảo hiểm thương mại48 2 Website: http://www.docs.vn Email : lienhe@docs.vn Tel : 0918.775.368 III. Một số giải pháp và kiến nghị nhằm phát triển nghiệp vụ bảo hiểm thân tàu tại BVHN .70 1. Một số Giải pháp phát triển nghiệp vụ bảo hiểm thân tàu .70 1.2. Công tác giám định .72 2. Một vài kiến nghị nhằm phát triển nghiệp vụ bảo hiểm thân tàu tại BVHN 75 Lời kết .80 Danh mục tài liệu tham khảo .81 Nguyễn hữu Thành Bảo hiểm thương mại48 3 Website: http://www.docs.vn Email : lienhe@docs.vn Tel : 0918.775.368 DANH MỤC BẢNG BIỂU Bảng 1.1: Tóm tắt 4 điều kiện bảo hiểm 25 Sơ đồ bộ máy tổ chức của công ty Bảo Việt Hà Nội 42 Bàng 2.1: Kết quả khai thác nghiệp vụ Bảo hiểm thân tàu tại BVHN 2005 - 2009 . 54 Bảng 2.3: Thị phần của Bảo Việt trên thị trường bảo hiểm hàng hải 2005 – 2009 56 Bảng 2.4: Kết quả công tác giám định nghiệp vụ bảo hiểm thân tàu tại BVHN 2005 – 2009 .59 Bảng 2.5: Kết qủa bồi thường nghiệp vụ bảo hiểm thân tàu tại BVHN 2005 - 2009 . 62 Bảng 2.5: Tỷ lệ bồi thường trên trường bảo hiểm thân tàu 2005 – 2009 62 Bảng 2.6: Bảng kết quả kinh doanh nghiệp vụ bảo hiểm thân tàu tại BVHN 2005 – 2009 .63 Bảng 2.7: Bảng hiệu quả kinh doanh nghiệp vụ bảo hiểm thân tàu tại BVHN 2005 – 2009 .65 Nguyễn hữu Thành Bảo hiểm thương mại48 4 Website: http://www.docs.vn Email : lienhe@docs.vn Tel : 0918.775.368 Lời mở đầu Bảo hiểm Hàng Hải xuất hiện lần đầu tiên vào thế kỉ thứ 14 như một giải pháp tình thế giúp các chủ tàu,chủ hàng ứng phó tai nạn mang tính chất thảm họa do thiên nhiên khắc nghiệt gây ra.Dù đang neo đậu tại cảng hay chuẩn bị khởi hành,dù vượt qua Ấn Độ Dương,Đại Tây Dương hay Thái Bình Dương… thì hành trình của những con tàu khổng lồ luôn được coi là “những cuộc phiêu lưu lớn” . Vào năm 1912 bắt nguồn từ một tảng băng trôi tưởng như vô hại,con tàu Titanic huyền thoại đã bị nhấn chìm cùng với niềm kiêu hãnh của nó bất chấp mọi lời cảnh báo.Ngày nay,việc thông thương buôn bán giữa các quốc gia ,các châu lục bằng đường biển ngày càng được mở rộng,người ta đã lựa chọn bảo hiểm than tàu như một sự bảo đảm an toàn cho những sự mạo hiểm mà họ phải đối phó suốt hành trình của mình Có vị trí như một chiếc cầu nối đất liền với các quần đảo lớn nhỏ ở Đông Nam Á, Việt nam giữ vai trò là “cửa ngõ” trong giao lưu buôn bán quốc tế bằng đường biển.Hơn nữa ngành Hàng hải Việt Nam ngày càng đạt được những bước tiến khả quan,tạo ra cho nghiệp vụ bảo hiểm thân tàu biển một thị trường tiềm năng dồi dào.Vì vậy trong triển khai nghiệp vụ bảo hiểm này ,Bảo Việt Hà Nội đã đạt được nhiều kết quả đáng khích lệ nhưng đồng thời vẫn còn tồn tại một số vấn đề cần khắc phục.Tầm quan trọng và thực trang triển khai của nghiệp vụ bảo hiểm thân tàu biển tại bảo Việt Hà Nội thôi thúc em lựa chọn “Đánh giá thực trạng kinh doanh nghiệp vụ bảo hiểm thân tàu tại công ty cổ phần bảo hiểm Bảo Việt Hà Nội” làm chuyên đề thực tập của mình Đề tài của em gồm 3 phần : Phần I : Cơ sở lý luận của nghiệp vụ bảo hiểm thân tàu Phần II :Thực trạng triển khai nghiệp vụ bảo hiểm thân tàu tại công ty cổ phần bảo hiểm Bảo Việt Hà Nội giai đoạn 2005-2009 Phần III : Một số kiến nghị và giải pháp nhằm phát triển nghiệp vụ bảo hiểm thân tàu tại BVHN Với thời gian thưc tập có hạn và vốn kiến thức hiểu biết về nghiệp vụ còn hạn chế nên đề tài của em không tránh khỏi những hạn chế, thiếu sót. Em Nguyễn hữu Thành Bảo hiểm thương mại48 5 Website: http://www.docs.vn Email : lienhe@docs.vn Tel : 0918.775.368 rất mong nhận được sự chỉ bảo của cac thầy cô giáo và các cán bộ của Bảo Việt Hà Nội để đề tài của em được hoàn thiện hơn Với thời gian thực tập có hạn cộng với vốn kiến thức tế về nghiệp vụ còn hạn chế của bản thân em, chắc rằng đề tài của em sẽ còn nhiều thiếu sót. Em rất mong nhận được sự chỉ bảo của các thầy cô giáo và các cán bộ Bảo Việt Hà Nội để đề tài của em được hoàn thiện hơn. Nguyễn hữu Thành Bảo hiểm thương mại48 6 Website: http://www.docs.vn Email : lienhe@docs.vn Tel : 0918.775.368 Phần I Lý luận chung về nghiệp vụ Bảo hiểm thân tàu thuỷ. I. Sự cần thiết khách quan của bảo hiểm thân tàu. 1. Đặc điểm của phương thức vận chuyển đường biển. Sự ra đời và phát triển của phương thức vận chuyển đường biển là một bước ngoặt lớn trong lịch sử nhân loại. Nó mở mang sự giao lưu và gắn kết giữa các quốc gia, các dân tộc, các châu lục trên thế giới. Từ đó đem đến sự phát triển và thịnh vượng chung cho toàn nhân loại. Phương thức vận chuyển này mang nhiều đặc điểm riêng có như sau: * Ưu điểm: - Chi phí đầu tư xây dựng ban đầu và bảo quản trong quá trình sử dụng không đòi hỏi quá cao: Nếu không kể đến các công trình xây dựng của con người như: bến cảng, kênh đào, đèn hải đăng…thì các tuyến đường trên biển đều là các tuyến đường tự nhiên. Chính vì thế ta có thể thấy chi phí đầu tư xây dựng và bảo quản công trình giao thông đường biển là nhỏ trong tương quan so sánh với các phương thức vận chuyển khác như: đường bộ, hàng không. Đây là lợi thế lớn nhất của phương thức vận chuyển đường biển. Vì nhờ đó mà chi phí vận chuyển trở nên rẻ một cách tương đối. - Hiệu quả kinh tế trong vận chuyển lớn: Điều này được thể hiện ở hai khía cạnh. Một là: Khối lượng vận chuyển lớn do trọng tải của tàu lớn và không ngừng gia tăng theo tiến bộ công nghệ. Hai là: Trên một tuyến đường biển, cùng một lúc, có thể tổ chức cho nhiều tàu chạy theo cả hai chiều. Nguyễn hữu Thành Bảo hiểm thương mại48 7 Website: http://www.docs.vn Email : lienhe@docs.vn Tel : 0918.775.368 * Nhược điểm: - Phụ thuộc nhiều vào tự nhiên: Điều kiện tự nhiên ảnh hưởng trực tiếp đến các chuyến đi trên biển. Các nguy cơ, rủi ro (Bão, song thần, cướp biển…) luôn rình rập ngày đêm gây ra nhiều thiệt hại rất lớn về người, phương tiện và hàng hoá. - Thời gian vận chuyển dài: Các chuyến đi trên biển đa phần là các chuyến đi dài ngày. Có khi kéo dài hàng tháng trời. Bên cạnh đó việc khả năng tăng tốc độ của tàu rất hạn chế. Vì vậy không đáp ứng được nhu đòi hỏi vận chuyển nhanh của một số loại hàng hoá… - Công tác cứu hộ, cứu nạn gặp nhiều khó khăn: Thực tiễn cho thấy, hầu hết các vụ tai nạn đều xảy ra ở ngoài khơi xa. Khi đó công tác cứu hộ cứu nạn sẽ rất khó khăn. Việc cứu nạn tại chỗ hầu như là không thể. Chính vì thế tàu phải tự trạng bị cho mình các phương tiện cần thiết để ứng phó với rủi ro. 2. Sự ra đời và phát triển của bảo hiểm thân tàu. 2.1 Trên thế giới. Bảo hiểm hàng hải xuất hiện tương đối sớm cùng với nỗi lo mỗi chuyến đi biển của con người. Nó manh nha xuất hiện từ thế kỷ 14 tại Genois, Folorens .Các hợp đồng bảo hiểm thời kỳ này chỉ bảo hiểm cho các tài sản bị thiệt hại trong hành trình đi biển. Thế kỷ 17, tiệm cà phê của Lloyd của một thuyền trưởng về hưu đã trở thành nơi tụ họp của những người đi biển để rồi năm 1691 – 1692, bản tin về ùang và tàu ra đời không chỉ lưu truyền trong nội bộ các thành viên của Lloyd’s coffee house mà còn bành trướng ra toàn Châu Âu. Năm 1779, hợp đồng Lloyd ra đời và được quốc hội Anh thông qua. Các nguyên tắc bảo hiểm hang hải trong hợp đồng Lloyd còn được nhiều nước áp dụng cho đến tận năm 1982. Nguyễn hữu Thành Bảo hiểm thương mại48 8 Website: http://www.docs.vn Email : lienhe@docs.vn Tel : 0918.775.368 Và với sự ra đời của luật bảo hiểm hàng hải 1906, nước Anh trở thành quê hương của bảo hiểm hàng hải. 2.2. Tại Việt Nam. Vận tải biển ở Việt Nam đã có từ lâu đời nhưng bảo hiểm hang hải mới chỉ được biết tới vào năm 1986 cùng với quyết định số 179/ QĐ – BH ngày 8/7/1986, bộ trưởng Bộ tài chính. Quyết định này cho phép tổng công ty bảo hiểm Việt Nam tiến hành một số nghiệp vụ bảo hiểm hang hải như: Thân tàu đánh cá ( gồm: vỏ máy, máy tàu thuyền, máy móc khai thác, chế biến, nghiên cứu khoa học và trang thiết bị hang hải) ; Trách nhiệm dân sự của chủ tàu đánh cá…theo nguyên tắc tự nguyện; tàu biển hoạt động trong và ngoài nước đều áp dụng nguyên tắc ITC… Năm 1990, Quyết định số 254/ TC/ QĐBH của bộ tài chính cho phép Tổng công ty bảo hiểm Việt Nam kinh doanh bảo hiểm thân tàu và thuyền viên. Loại hình các công ty bảo hiểm tại Việt Nam được đa dạng hoá sau Nghị định 100/ CP của Chính phủ bao gồm: Công ty cổ phần, công ty liên doanh, công ty 100% vốn nước ngoài, Công ty bảo hiểm tương hỗ. Và ngày nay, cùng với sự phát triển của vận tải biển thì bảo hiểm hàng hải nói riêng và bảo hiểm thân tàu nói chung ở nước ta ngày càng hoàn thiện dần đáp ứng nhu cầu đa dạng của khách hàng. 3. Sự cần thiết khách quan và tác dụng của bảo hiểm thân tàu. 3.1. Sự cần thiết khách quan của bảo hiểm thân tàu. Sự ra đời và phát triển của bảo hiểm thân tàu nói riêng và bảo hiểm hàng hải nói chung là một đòi hỏi khách quan. Điều đó xuất phát từ các nguyên nhân sau: Thứ nhất: Vận chuyển đường biển bao hàm trong nó tính rủi ro cao, tổn thất lớn. Theo thống kê của các hãng sản xuất và sữa chữa, hàng năm trên thế giới có 7000 vụ tai nạn tàu biển làm thiệt hại hàng tỷ đô la. Chúng Nguyễn hữu Thành Bảo hiểm thương mại48 9 Website: http://www.docs.vn Email : lienhe@docs.vn Tel : 0918.775.368 ta có thể lấy một vài ví dụ điển hình trong năm 2008 để minh hoạ cho những tổn thất nặng nề mà tai nạn tàu biển gây ra: - Tàu Quốc Tử Giám đâu va với tàu Genco Hunter tại Singapore này 07/08/2008. Ước số tiền phải bồi thường lên tới 2,5 triệu USD. - Tàu Inlaco Spring bị mắc cạn tại Vũng Áng ngày 08/11/2008 . Ước số tiền bồi thường là 1 triệu USD. - Tàu Vinalines Sài Gòn bị hỏng máy, ước tính tổng chi phí để khắc phục sự cố này lên đến hơn 500.000 USD. Tàu này còn bị mắc cạn ngày 30/10/2008 tại Gabon số tiền phải bảo lãnh chi việc cứu hộ đã lên tới 840.000 EUR. Thứ hai: Vận chuyển bằng đường biển chiếm một vị trí vô cùng quan trọng nó góp phần to lớn vào sự phát triển kinh tế quốc gia và thế giới. Mỗi năm, 80% lượng hàng hoá trong buôn bán quốc tế được vận chuyển bằng đường biển. Đối với nhiều quốc gia, đặc biệt là những nước giáp biển, vận chuyển đường biển ảnh hưởng rất lớn không chỉ đến ngoại thương mà còn đe doạ đến sự thịnh vượng của nền kinh tế. Bảo hiểm thân tàu đã gián tiếp giúp cho nền kinh tế ổn định và thịnh vượng. Đối với Việt Nam, Bảo hiểm thân tàu càng có ý nghĩa quan trọng. Nó trở thành đòi hỏi khách quan trong công cuộc xây dựng và đổi mới nước ta hiện nay. Bởi lẽ, về số lượng, đội tàu thuỷ của Việt Nam không lớn. Về chất lượng, tàu nước ta có trọng tải nhỏ, lạc hậu về kỹ thuật…khả năng gặp tai nạn nhiều, tổn thất khi tai nạn xảy ra lớn. Hơn thế nữa, vận tải biển ngày càng có ý nghĩa đối với nền kinh tế nước ta. Vì vậy bảo hiểm thân tàu càng là nhu cầu khách quan không thể thiếu. 3.2. Tác dụng của bảo hiểm thân tàu. Tác dụng của bảo hiểm thân tàu thể hiện ở ý nghĩa kinh tế và ý nghĩa xã hội to lớn của nó. Cụ thể: Nguyễn hữu Thành Bảo hiểm thương mại48 10 [...]... tham gia bảo hiểm dưới giá trị sẽ giúp nhà bảo hiểm giới hạn được số tiền bảo hiểm Từ đó góp phần ổn định khả năng tài chính của nhà bảo hiểm 5.3 Điều kiện bảo hiểm Các điều kiện bảo hiểm đang thịnh hành hiện nay là: - Điều kiện bảo hiểm mọi rủi ro thân tàu ITC ngày 01/10/1983 - Điều kiện bảo hiểm loại trừ tổn thất riêng va thời hạn thân tàu FPA - Điều kiện tiêu chuẩn về tổn thất thân tàu (bảo hiểm tổn... hiểm thân tàu 5.1 Đối tượng và phạm vi bảo hiểm 5.1.1 Đối tượng bảo hiểm Đối tượng bảo hiểm thân tàu là toàn bộ con tàu bao gồm: vỏ tàu, máy móc, trang thiết bị trên tàu có liên quan đến hoạt động của tàu Như vậy thực chất bảo hiểm thân tàu là bảo hiểm giá trị con tàu đó, bao gồm giá trị vỏ tàu, máy móc và trang thiết bị Một con tàu muốn được bảo hiểm phải đáp ứng đầy đủ ba điều kiện sau: - Tàu đủ khả... bản thân các doanh nghiệp bảo hiểm Chuyên viên giám định phải công minh, cẩn thận, phải hiểu biết một cách thấu đáo về từng nghiệp vụ bảo hiểm mà mình phụ trách Phải thi hành công vụ một cách mẫn cán, chấp hành nghiêm chỉnh những chỉ thị, ý kiến của doanh nghiệp bảo hiểm Được phép mời cộng sự làm việc nhưng phải có ý kiến của doanh nghiệp bảo hiểm, nếu là chuyên viên giám định của doanh nghiệp bảo hiểm. .. Phạm vi bảo hiểm thường gắn kết với chế độ bảo hiểm Trong bảo hiểm thân tàu người ta áp dụng hai chế độ bảo hiểm: Chế độ bảo hiểm theo ruỉ ro đầu tiên và chết độ miễn thường chung, miễn thường tổn thất do rủi ro phụ gây ra và miễn thường do tàu vi phạm qui định (không thông báo tổn thất) 5.2 Giá trị bảo hiểm và số tiền bảo hiểm 5.2.1 Giá trị bảo hiểm Giá trị bảo hiểm của tàu là tổng giá trị của tàu lúc... một phần giá trị bảo hiểm mà người tham gia bảo hiểm yêu cầu người bảo hiểm bảo hiểm cho mình Số tiền bảo hiểm là giới hạn trách nhiệm cao nhất của nhà bảo hiểm cho một vụ tổn Nguyễn hữu Thành 22 Bảo hiểm thương mại48 Website: http://www.docs.vn Email : lienhe@docs.vn Tel : 0918.775.368 thất Số tiền bảo hiểm được ghi trên hợp đồng bảo hiểm Số tiền bảo hiểm có thể nhỏ hơn, bằng hoặc lớn hơn giá trị bảo. .. bảo hiểm Thông thường người tham gia bảo hiểm tham gia với số tiền bảo hiểm nhỏ hơn giá trị bảo hiểm Bởi vì, nhà bảo hiểm luôn khuyến khích người tham gia bảo hiểm tham gia với số tiền bảo hiểm nhỏ hơn giá trị bảo hiểm Điều này, về phía người tham gia bảo hiểm là một yếu tố để giảm phí Còn đối với nhà bảo hiểm, như ta biết, số tiền bồi thường luôn nhỏ hơn hoặc bằng số tiền bảo hiểm, mà tổn thất tàu. .. tàu tham gia bảo hiểm nhằm đảm bảo an toàn cho con tàu của mình; Người bảo hiểm, là các công ty bảo hiểm thân tàu, họ bán các hợp đồng bảo hiểm vì mục đích chính là kinh doanh Quyền lợi và trách nhiệm của cả hai bên đều được quy định rõ trong hợp đồng bảo hiểm * Quyền lợi và trách nhiệm của người bảo hiểm: Quyền lợi: được thu và sử dụng phí bảo hiểm Trách nhiệm: Trách nhiệm lớn nhất của người bảo hiểm. .. người bảo hiểm và người được bảo hiểm Theo đó người được bảo hiểm sẽ phải nộp một khoản phí cho người bảo hiểm còn người bảo hiểm có trách nhiệm bồi thường cho các tổn thất mà người được bảo hiểm phải gánh chịu do rủi ro nằm trong phạm vi bảo hiểm gây ra 5.5.2 Hình thức hợp đồng bảo hiểm Hợp đồng bảo hiểm được trình bầy trên một bản viết đó là đơn bảo hiểm Các đơn bảo hiểm đều được in sẵn Đơn bảo hiểm. .. đặc biệt là đối với một sản phẩm dịch vụ vô hình như sản phẩm bảo hiểm nói riêng và bảo hiểm thân tàu nói chung Khâu này sẽ giúp chuyển giao sản phẩm từ nhà cung cấp_ công ty bảo hiểm tới tay khách hàng_ người tham gia bảo hiểm Công tác khai thác được tiến hành tốt thì sẽ có nhiều sản phẩm đến được với khách hàng Để thực hiện tốt khâu này, các doanh nghiệp bảo hiểm thường thiết kế một hệ thống phân... phí… - Công tác đề phòng hạn chế tổn thất - Phạm vi bảo hiểm, số tiền bảo hiểm - Trách nhiệm bồi thường - Thời hạn khiếu nại, hiệu lực hợp đồng 5.5.4 Quyền lợi và trách nhiệm các bên trong hợp đồng bảo hiểm thân tàu Như mọi hợp đồng bảo hiểm khác, trong hợp đồng bảo hiểm thân tàu tồn tại hai chủ thế là: Người than gia bảo hiểm, họ là các chủ tàu, chủ hang, thuyền trưởng (nếu họ có cổ phần trong con tàu) ,