TRƯỜNG ĐẠI HỌC KINH TẾ TP HỒ CHÍ MINH KHOA THƯƠNG MẠI – DU LỊCH – MARKETING MÔN VẬN TẢI – BẢO HIỂM NGOẠI THƯƠNG VẬN TẢI – BẢO HIỂM NGOẠI THƯƠNG VẬN TẢI – BẢO HIỂM NGOẠI THƯƠNG VẬN TẢI – BẢO HIỂM NGOẠI THƯƠNG VẬN TẢI – BẢO HIỂM NGOẠI THƯƠNG VẬN TẢI – BẢO HIỂM NGOẠI THƯƠNG VẬN TẢI – BẢO HIỂM NGOẠI THƯƠNG VẬN TẢI – BẢO HIỂM NGOẠI THƯƠNG VẬN TẢI – BẢO HIỂM NGOẠI THƯƠNG VẬN TẢI – BẢOHIỂM NGOẠI THƯƠNG ĐỀ TÀI TIỂU LUẬN 05: NHỮNG RỦI RO TRONG Q TRÌNH GIAO NHẬN HÀNG HỐ XUẤT – NHẬP KHẨU BẰNG ĐƯỜNG BIỂN TP Hồ Chí Minh, ngày 15 tháng 04 năm 2014 ĐỀ TÀI 05- MÔN VẬN TẢI –BẢO HIỂM NGOẠI THƯƠNG ĐỀ TÀI TIỂU LUẬN 05: NHỮNG RỦI RO TRONG Q TRÌNH GIAO NHẬN HÀNG HỐ XUẤT – NHẬP KHẨU BẰNG ĐƯỜNG BIỂN Giảng viên hướng dẫn: Danh sách nhóm 05: Ngơ Thị Hải Xn Đào Thị Hồng Hạnh Hà Chí Phú Trầm Vinh Phước ĐỀ TÀI 05- MÔN VẬN TẢI –BẢO HIỂM NGOẠI THƯƠNG NỘI DUNG ĐỀ TÀI CHƯƠNG I: KHÁI QUÁT CHUNG Một số vấn đề chung rủi ro 1.1 Khái niệm 1.2 Bản chất rủi ro 1.3 Đo lường rủi ro 1.4 Xử lý rủi ro Khái quát chung giao nhận hàng hoá xuất nhập 2.1 Định nghĩa giao nhận người giao nhận 2.2 Quyền hạn nghĩa vụ người giao nhận 2.3 Trách nhiệm người giao nhận 2.3.1 Khi đại lý chủ hàng 2.3.2 Khi người chuyên chở (principal) CHƯƠNG II: NHỮNG RỦI RO VÀ BIỆN PHÁP HẠN CHẾ, KHẮC PHỤC RỦI RO Đối với hàng hoá xuất Đối với hàng nhập CHƯƠNG III: MỘT SỐ VỤ TRANH CHẤP THỰC TẾ GIỮA NGƯỜI THUÊ VÀ NGƯỜI CHO THUÊ Tranh chấp nghĩa vụ xan xếp bảo quản hàng hoá tàu Tranh chấp tổn thất hàng hoá chuyên chở Những biện pháp chung giải tranh chấp TÀI LIỆU THAM KHẢO ĐỀ TÀI 05- MÔN VẬN TẢI –BẢO HIỂM NGOẠI THƯƠNG CHƯƠNG I: KHÁI QUÁT CHUNG VỀ RỦI RO VÀ GIAO NHẬN HÀNG HOÁ Một số vấn đề chung rủi ro 1.1 Khái niệm: Rủi ro tồn nhiều hình thái khác gắn liền với đời sống, hoạt động sản xuất kinh doanh người Do rủi ro trở thành đối tượng nghiên cứu nhiều học giả lĩnh vực kinh tế bảo hiểm giới Xoay quanh khái niệm rủi ro có nhiều quan điểm khác nhau, sau khái niệm rủi ro: Nhìn từ gốc độ bảo hiểm, rủi ro đe doạ nguy hiểm mà người không lường trước nguyên nhân trực tiếp gây tổn thất cho đối tượng bảo hiểm Qua khái niệm trên, ta thấy khái niệm có giao thoa tồn mối liên hệ chúng hai vấn đề sau: - khái niệm đề cập đến bất định, khơng chắn Đây thuộc tính rủi ro - Các khái niệm hàm ý hậu rủi ro hay nhiều nguyên nhân gây cho người tình cụ thể hậu rủi ro tổn thất Như vậy, rủi không đơn mối ngờ vực tương lai mà ám thực tế kéo theo thiệt hại cho người 1.2 Bản chất rủi ro: - Rủi ro tồn khách quan, chất xuất phát từ thực tế rủi ro khơng phụ thuộc vào ý chí người tượng môi trường kinh doanh vận động, biến đổi không ngừng, trình vận động, biến đổi vật tượng, đem lại lợi ích gây tác động có hại, tác động có hại buộc nhà kinh doanh phải đối mặt với rủi ro tổn thất - Rủi ro cố ngẫu nhiên, bất ngờ Đó kiện mà ta lường trước cách chắn Con người thấy tượng cách khách quan chủ quan gây rủi ro khơng thể lượng hố chắn xảy lúc đâu - Rủi ro kiện mong đợi người rủi ro xảy gây tổn thất, ĐỀ TÀI 05- MÔN VẬN TẢI –BẢO HIỂM NGOẠI THƯƠNG đem lại thiệt hại, mát lợi ích người Do khơng muốn rủi ro tổn thất xảy với Vì rủi ro kiện mogn đợi 1.3 Đo lường rủi ro: Đo lường có vai trị quan trọng ảnh hưởng tới việc phân bổ nguồn lực cho quản lý kiểm soát rủi ro Đo lường giúp doanh nghiệp biết rủi ro xảy nhiều hay ít, mức độ tác hại rủi ro ảnh hưởng ảnh hưởng đến khả tài doanh nghiệp Các phương phái đo lường sử dụng: - Phương pháp định lượng: cân, đong, đo, đếm, thống kê,… - Phương pháp định tính: đo lường tổn thất dựa kinh nghiệ, suy đón tổn thất, tính tốn tình tương tự, giả định, thăm dò,… 1.4 Xử lý rủi ro: Xử lý rủi ro tổn thất triển khai tổng hợp biện pháp cần thiết để ngăn chặn kịp thời rủi ro, tổn thất Xử lý rủi ro tổn thất bao gồm nội dung sau: - Kế hoạch hành động: bao gồm phận tác nghiệp phận liên quan rủi ro xảy - Kế hoạch tài chính: gồm khoản cho xử lý sơ rủi ro, tổn thất chi phí khắc phục, sửa chữa, bồi thường thiệt hại - Kế hoạch nhân lực: chuẩn bị nhân lực xử lý rủi ro, tổn thất, hành động nhanh, thống nhất, hiệu xảy rủi ro, tổn thất Khái quát chung giao nhận hàng hoá xuất nhập 2.1 Định nghĩa giao nhận người giao nhận: Hiện có nhiều định nghĩa người giao nhận chưa có định nghĩa thống người giao nhận quốc tế chấp nhận Theo quy tắc mẫu FIATA (Giáo trình vận tải hàng hố xuất nhập – PGS TS Hoàn Văn Châu) người giao nhận người lo toan để hàng hoá chuyên chở theo hợp đồng uỷ thác hành động lợi ích người uỷ thác mà thân người chuyên chở Người giao nhận đảm nhận thực công việc liên quan đến hợp đồng giao nhận như: bảo quản, lưu kho, trung chuyển, làm thủ tục hải quan, kiểm hoá,… ĐỀ TÀI 05- MÔN VẬN TẢI –BẢO HIỂM NGOẠI THƯƠNG Theo điều luật thương mại Việt Nam, giao nhận hàng hố hành vi thương mại, theo ngườ làm dịch vụ giao nhận hàng hoá nhận hàng từ người gửi, tổ chức vận chuyển, lưu kho, lưu bãi, làm thủ tục giấy tờ dịch vụ khác có liên quan để giao hàng cho người nhận theo uỷ thác chủ hàng, người vận tải người giao nhận khác Nói cách ngắn gọn, giao nhận tập hợp nghiệp vụ thủ tục có liên quan đến q trình vận tải nhằm thực việc di chuyển hàng hoá từ nơi gửi hàng (người gửi hàng) đến nơi nhận hàng (người nhận hàng) Người giao nhận làm dịch vụ cách trực tiếp thông qua đại lý thuê dịch vụ người thứ ba khác 2.2 Quyền hạn nghĩa vụ người giao nhận Điều 167 luật thương mại quy định, người giao nhận có quyền nghĩa vụ sau: - Người giao nhận hưởng tiền công khoản thu nhập hợp lý khác - Thực đầy đủ nghĩa vụ theo hợp đồng - Trong trình thực hợp đồng, có lý đáng lợi ích khách hàng thực khiện khác với dẫn khách hàng phải thông báo cho khách hàng - Sau ký kết hợp đồng, thấy thực dẫn khách hàng, phải thơng báo cho khách hàng - Phải thực nghĩa vụ thời gian hợp lý hợp đồng không thoả thuận thời gian thực nghĩa vụ với khách hàng 2.3 Trách nhiệm người giao nhận 2.3.1 Là đại lý chủ hàng: tuỳ theo chức người giao nhận, người giao nhận phải thực đầu đủ nghĩa vụ theo hợp đồng ký kết phải chịu trách nhiệm về: - Giao hàng không định - Thiếu soát việc mua bảo hiểm cho hàng hố mặt dù có hướng dẫn, - Thiếu soát làm thủ tục hải quan - Chở hàng đến sai nơi quy định - Giao hàng người nhận ĐỀ TÀI 05- MÔN VẬN TẢI –BẢO HIỂM NGOẠI THƯƠNG - Giao hàng mà không thu tiền từ người nhận hàng - Tái xuất không theo thủ tục cần thiết không hoàn lại thuế - Những thiệt hại tài sản người người thứ ba mà gây nên Khi làm đại lý người giao nhận phải tuân thủ “điều kiện kinh doanh tiêu chuẩn (Standard Trading conditions)” 2.3.2 Là người chun chở: Khi đóng vai trị người chun chở điều kiện kinh doanh tiêu chuẩn thường không áp dụng mà áp dụng công ước quốc tế quy tắc Phòng thương mại quốc tế ban hành Tuy nhiêm người giao nhận không chịu trách nhiệm mát, hư hỏng hàng hoá phát sinh từ trường hợp sau đây: - Do lỗi khách hàng người khách hàng uỷ thác - Khách hàng đóng gói ghi ký mã hiệu khơng phù hợp - Do chiến tranh, đình cơng - Do trường hợp bất khả kháng Ngoài người giao nhận không chịu trách nhiệm khoản lợi khách hàng hưởng chậm trễ giao nhận sai địa mà lỗi - ĐỀ TÀI 05- MÔN VẬN TẢI –BẢO HIỂM NGOẠI THƯƠNG CHƯƠNG II: NHỮNG RỦI RO VÀ BIỆN PHÁP HẠN CHẾ, KHẮC PHỤC RỦI RO I SƠ ĐỒ QUY TRÌNH GIAO NHẬN HÀNG HOÁ XUẤT KHẨU BẰNG ĐƯỜNG BIỂN, NHỮNG RỦI RO PHÁT SINH VÀ GIẢI PHÁP HẠN CHẾ RỦI RO Quy trình giao nhận hàng hố xuất - nhập giai đoạn quy trình, tiềm ẩn sai sót cố ngồi chủ ý bên tham gia người Xuất – Nhập người giao nhận, sai sót rủi ro gây tổn thất không mong muốn cho bên tham gia Để hiểu rõ rủi ro đó, lần lược vào giai đoạn trình giao nhận đường biển, làm rõ sai sót bên tham gia trình đưa giải pháp thích hợp, quy tắt, quy định đồng thời giúp cho bên tham gia trình giao nhận hạn chế tối đa rủi ro xảy tương lai Do tính chất đề tài rộng nên nội dung trình bày đề cập xoay quanh đến rủi ro trình giao nhận hàng hoá xuất – nhập đường biển Container Sau rủi ro mà bên xảy giai đoạn cụ thể với giải pháp giải rủi ro hạn chế rủi ro trình giao nhận hàng hố đường biển: ĐỐI VỚI HÀNG HỐ XUẤT KHẨU Sơ đồ quy trình giao nhận hàng hoá xuất đường biển (Dựa theo tài liệu Vận tải Bảo Hiểm Ngoại Thương – Ths Ngơ Thị Hải Xn) ĐỀ TÀI 05- MƠN VẬN TẢI –BẢO HIỂM NGOẠI THƯƠNG NHÀ XUẤT KHẨU HÃNG TÀU (2) Booking (3) làm thủ tục hải quan (5) Nhận B/L HẢI QUAN (1) đàm phán ký hợp đồng CẢNG XUẤT (4) kiểm tra hàng hoá thực tế CY TÀU CHẠY (6) chứng từ NHÀ NHẬP KHẨU (1) Đàm phán ký hợp đồng ngoại thương Việc tổ chức tốt khâu đàm phán, soạn thảo ký kết hợp đồng, thực đầy đủ kỹ lưỡng tất giai đoạn đàm phán (chuẩn bị đàm phán, tiếp xúc, tiến hành đàm phán , kết thúc đàm phán rút kinh nghiệm sau đàm phán) Hợp đồng soạn thảo cẩn thận, chứa đựng đầy đủ nội dung, điều kiện điều khoản cần thiết, nội dung trình bày rõ ràng, đơn giản, xác, Hợp đồng ký kết sau xem xét, cân nhắc cách kỹ lưỡng cách tốt để ngân ngừa bất đồng tranh chấp trình tổ chức thực hợp đồng, ngược lại hợp đồng đàm phán soạn thảo vội vã, mang tính hình thức, đối phó với điều kiện điều khoản sơ sài mập mờ, tối nghĩa, hợp đồng bị thúc ép ký kết gấp gáp, chủ thể hợp đồng khơng kịp có thời gian cân nhắc, xem xét,…chính mầm mống phát sinh tranh chấp, bất đồng sau Đồng thời sai sót làm ảnh hưởng đến việc giao nhận hàng hoá sau ĐỀ TÀI 05- MÔN VẬN TẢI –BẢO HIỂM NGOẠI THƯƠNG hợp đồng ký kết, mà thông tin hợp đồng thiết lập thống với hai bên, hợp đồng ký kết cho việc thực giao nhận hàng hoá, thơng tin sai lệch việc giao nhận hàng hố gặp khơng khó khăn gây thiệt hại cho bên tham gia đặc biệt người xuất Sự sơ xuất việc thiết lập thông tin sai thông tin hàng hoá ( thiếu tên hàng, phẩm chất hàng hoá so với quy định,…) hợp đồng xuất gạo quy cách phẩm chất gạo không ghi rõ (loại hạt, phần trăm tấm, dung sai bao nhiêu, ) sai sót xem tưởng chừng đơn giản lại dễ phải tránh sai sót khơng đáng có việc thực tốt khâu đàm phán, soạn thảo kỹ lưỡng hợp đồng nói Tuy nhiên khâu không thực tốt, làm cho bên tham gia lúng túng việc giải rủi ro, thời gian gây tổn thất nặng trình thực giao nhận hàng kéo theo hàng loạt chi phí mà người xuất lẫn người nhập phải trả khoản không nhỏ Bên cạnh việc bên tham gia trình mua bán giao nhận hàng hoá cần phải chuẩn bị tốt cho khâu đàm phán, xem xét kỹ lưỡng điều khoản hợp đồng, người xuất cần phải làm tốt cho khâu chuẩn bị chứng từ để đảm bảo cho hàng hoá xuất thông tin chứng từ thiết lập bị sai sót chủ quan, thiếu cẩn thận, xem xét kỹ thông tin thiết lập chứng từ ( Invoice commercial, Packing list, Bill of lading) hay q trình đóng gói hàng hố Và để chuẩn bị cho khâu xuất hàng hoá suôn sẻ, nhà xuất không nên quan tâm đến khâu chuẩn bị hồ sơ chứng từ mà cịn phải quan tâm đến việc hàng hố có xuất hay khơng, hàng hố cần loại chứng nhận hay chứng từ để vào nước mà hàng hố xuất đi, chứng nhận chất lượng, số lượng, chứng nhận hun trùng, chứng nhận nguồn gốc xuất xứ…tuỳ loại hàng hố mà có giấy tờ cần thiết cho hàng hoá xuất khẩu, mà loại giấy tờ không chuẩn bị trước nguy hàng hố khơng xuất khẩu, việc bồi thường hợp đồng hay rủi ro chi phí cho việc chậm trễ thực giao hàng hoá lớn, đòi hỏi người xuất phải am hiểu thuộc tính hàng hố để xin giấy tờ cần thiết cho xuất Hàng hoá chuẩn bị xong sẵn sàng cho việc xuất khẩu, người xuất 10 ĐỀ TÀI 05- MÔN VẬN TẢI –BẢO HIỂM NGOẠI THƯƠNG việc đăng ký kiểm dịch cần phải chuẩn bị trước lịch trình xuất hàng đặc biệt cần phải hiểu rõ mặt hàng xuất thuộc diện kiểm dịch phải tuân thủ quy định nước sở kiểm dịch SPS EU,… Sau hàng hố đóng vào container với nghiệp vụ để đóng hàng, đến đây, chủ hàng tưởng chừng yên tâm hàng đóng xong giao cho người vận chuyển để vận chuyển hàng cảng chờ xếp hàng, gấp rút thời gian quy định cho hàng lên tàu (closing time) mà chủ hàng bỏ qua hay quên nghiệp vụ quan trọng, việc làm khiến cho hàng hố chủ hàng bị tổn thất, mát gây thiệt hại lớn uy tín lẫn chi phí cho chủ hàng, chủ hàng không quan sát xem đại diện hãng tàu niêm phong hàng hoá bấm seal chưa sau hàng đóng xong vào container trường hợp hàng hố đóng xong vào container mà chưa bấm seal hãng tàu (đối với hàng hoá miễn kiểm) hàng hoá vận chuyển cảng cảng chờ xếp hàng (chưa lên tàu), việc mà chủ hàng cần phải làm liên hệ với đội điều độ hướng dẫn vị trí container nằm vị trí để vào bấm seal lại Nhưng với trường hợp sai sót khơng kiểm tra kỹ trước bấm seal Kết thúc việc đóng hàng hàng hoá niêm phong bấm seal, sau seal bấm phát gờ cánh cửa container không bám chặt vào (một bên không vào gàm) làm cho khe hở hai cánh cửa container xuất không phát vận chuyển hàng cảng, đường hàng hố bị hư hỏng nước mưa tràn vào, đồng thời container khơng lên tàu doanh nghiệp phải thêm thời gian làm thêm công đoạn cắt seal, chỉnh sửa lại cửa container cho khớp thêm chi phí cho việc xin cấp lại seal (3) Chuẩn bị hồ sơ khai báo hải quan: - Khai qua mạng điện tử: Là khâu quan trọng thường xuyên xảy rủi ro trình nhập liệu để lên tờ khai Chủ hàng hoá xuất dùng phần mềm khai báo hải quan điện tử “ECUSKD” để truyền số liệu lên tờ khai qua mạng, truyền thành công hệ thống mạng hải quan tự động báo số tiếp nhận hồ sơ, số tờ khai phân luồng hàng hoá, Nhờ bước cải tiến mà thời gian làm thủ tục nhanh so với thủ cơng trước nhân viên hải quan khơng phải nhập lại số liệu tờ khai vào máy, vấn đề xảy người khai 13 ĐỀ TÀI 05- MÔN VẬN TẢI –BẢO HIỂM NGOẠI THƯƠNG nhập số liệu để lên tờ khai phải cẩn thận chắn nhập vào phải xác, rõ ràng bao gồm thông tin: số ngày contract, số ngày invoice, tên hàng , mã hàng hố, đơn vị tính, số lượng, trọng lượng, chất lượng, xuất xứ, đơn giá, trị giá hải quan, loại thuế xuất tự tính, để xác định thuế xuất tiêu chí khác quy định tờ khai hải quan Tránh sai sót khơng đáng mà chủ hàng kiểm sót hay sai sót chủ quan lấy thông tin lô hàng củ lô hàng khác để kê khai, trường hợp sai sót xảy người khai phải nhiều thời gian cho việc khai bổ sung hồ sơ hải quan trước thời điểm kiểm tra thực tế hàng hoá trước định miễn kiểm tra thực tế hàng hố, cịn người khai bổ sung mà thời hạn quy định hay không phát sai sót đến trình hồ sơ giấy bị hải quan phát chủ hàng phải nhiều thời gian cho việc khai báo lại chịu mức phạt hành theo quy định gặp phải trường hợp khai thay đổi bổ sung khai thay đổi bổ sung với trường hợp cho phép thông tư 222/2009/TT-BTC – ngày 25/11/2009 (hướng dẫn thí điểm thủ tục hải quan điện tử) gây khơng phiền hà cho chủ hàng, Tuy nhiên mặt dù chủ hàng cẩn thận việc khai báo cố khách quan xảy q trình khai báo qua mạng chưa nhận số tiếp nhận tờ khai tờ khai truyền đi, máy chủ gặp cố, lỗi cố mạng,…người khai phải nhiều thời gian chờ đợi cho việc sửa chữa từ quan có liên quan ảnh hưởng đến thời gian cho hàng lên tàu - Trình hồ sơ giấy cho hải quan kiểm tra: Người xuất trình hồ sơ giấy cho hải quan kiểm tra, phải chuẩn bị đầy đủ chứng từ, phải chắn thông tin tờ khai giấy phải xác xếp chứng từ theo thứ tự quy định người xuất trình chứng từ khơng thực theo quy định, gây chậm trễ việc duyệt hồ sơ hồ sơ giấy khai hải quan gồm: + Tờ khai hải quan: hai + Hợp đồng mua bán hàng hố: hai + Commercial invoice (hố đơn thương mại): + Packing list (phiếu đóng gói): + giấy giới thiệu (một chính) Kiểm hàng, khâu trình hồ sơ giấy cho hải quan, đòi hỏi khả nghiệp vụ nhân viên giao nhận trường, hải quan có quyền chất vấn hay chuyển luồng 14 ĐỀ TÀI 05- MÔN VẬN TẢI –BẢO HIỂM NGOẠI THƯƠNG TKHQ từ xanh , vàng sang đỏ tất nhiên khơng có chiều ngược lại, thấy hàng hoá cần kiểm tra thực tế, trường hợp cần tuỳ thuộc nhiều vào khả ứng biến kinh nghiệm trường nhân viên giao nhận (4) Hải quan kiểm tra hàng hoá thực tế - Đăng ký mở tờ khai xuất (luồng xanh, vàng đỏ) Nhân viên giao nhận in hai tờ khai Hải quan điện tử có đóng dấu xác nhận ký tên xác nhận chủ hàng (bước nhân viên giao nhận thường thời gian lại nhiều lần quên đưa cho chủ hàng ký đóng dấu có ký tên quên đóng dấu ngược lại) Hải quan tiếp nhận hồ sơ nhân viên giao nhận tiến hành kiểm tra xem việc chấp hành pháp luật Hải quan hệ thống mạng có vi phạm khơng, xem việc kê khai tờ khai có phù hợp với chứng từ hay không xem danh mục hàng xuất có thuộc hàng cấm hay khơng, hồ sơ không hợp lệ phải thêm thời gian làm lại chứng từ hồ sơ hợp lệ với Hải quan Hồ sơ hợp lệ, Hải quan đóng dấu chuyển phận kiểm hoá - Kiểm hoá hàng hoá: Nhân viên giao nhận xem kết phân kiểm để liên lạc với hải quan kiểm hoá, xuống bãi container tiến hành cắt seal liên lạc với Hải quan kiểm hoá xem cắt seal kiểm tra hàng hoá (5%, 10% tuỳ vào mức độ mà hải quan yêu cầu kiểm hố), với việc kiểm tra ảnh hưởng đến thời gian quy định hàng lên tàu (closing time) với khoản chi phí lập lại tờ khai khoản chi phí khác, Hải quan kiểm tra thấy hàng hố khơng với thơng tin tờ khai bao bì đóng gói, hàng hố, số lượng, trọng lượng,… Sau hàng hoá kiểm tra thực tế, hàng khai báo hải quan chấp nhận, seal Hải quan bấm lại chuyển xuống bãi xuất giao container cho hãng tàu hãng tàu tự đóng seal hãng tàu, Trong trường hợp nhân viên giao nhận không nộp tờ khai phiếu xác nhận seal để hải quan vào sổ tàu trước đến Closing time hàng rớt lại không xuất mặt dù thơng quan nhân viên giao nhận có hành động phải xin thêm Cloising time hết , khơng xin phải chuyến sau (5) Vận đơn (B/L – Bill of lading) 15 ĐỀ TÀI 05- MÔN VẬN TẢI –BẢO HIỂM NGOẠI THƯƠNG Đối với vận đơn (Bill of lading) người khai phải thật cẩn thận khai kiểm tra thông tin Bill trước nhận từ hãng tàu , B/L bị sai lỗi hãng tàu mà khơng phát hay sai sót q trình khai làm thủ tuc hai quan, hình thức phạt tài áp dụng cho trường hợp sai sót này, C/O (Certificate of Origin): Đầu tiên C/O khai tiếng anh đánh máy (trừ số trường hợp theo yêu cầu hợp đồng L/C), nội dung khai phải phù hợp với hợp đồng, L/C chứng từ khác vận đơn, hoá dơn thương mại chứng nhận xuất xứ công ty giám định hàng hố xuất nhập khẩu, khai phải cẩn thận với ngôn ngữ ngơn ngữ dẫn đến sai sót q trình lập hồ sơ, điều ảnh hưởng nhiều đến nhiều thời gian chi phí, Đối với C/O Form A Form D: Form A cấp cho hàng hoá xuất từ nước hưởng ưu đãi sang nước cho hưởng ưu đãi hệ thống ưu đãi thuế quan phổ cập GSP (General Systerm of Preferences) Form D Form cấp cho hàng hố có xuất xứ từ nước Asean để hưởng ưu đãi theo hiệp định chương trình ưu đãi có hiệu lực chung CEPT ( Common Effective Preferences Tariff) Tuy nhiên, có quy định để xin hai form C/O cho công ty xin được, việc xin hai form vấn đề mà khơng phải cơng ty xin đươc, buộc cơng ty phải tìm hiểu kỹ quy định để hai form này, công ty quy định ký hợp đồng để xuất hàng hố thuộc diện có xuất xứ nằm hai form hậu phải gánh chịu bồi thường hợp đồng Trong trình chuyển hồ sơ đến nước nhập lý mà C/O bị chủ hàng phải làm công văn với nội dung cho trường hợp bị để xin cấp lại C/O Người khai C/O thường phải lỗi, thường khai khơng xác khơng đầy đủ, khơng biết khai sản phẩm có xuất xứ cộng gộp, khai thiếu trọng lượng lô hàng, ngày lập hoá đơn sau ngày xin cấp C/ O,….khi sai sót tồn buộc người khai phải dành nhiều thời gian chi phí lại việc phải sửa lại lời khai mang khai lại 16 ĐỀ TÀI 05- MÔN VẬN TẢI –BẢO HIỂM NGOẠI THƯƠNG ĐỐI VỚI HÀNG HOÁ NHẬP KHẨU Sơ đồ quy trình giao nhận hàng hố nhập NGƯỜI NHẬN HÀNG CHUẨN BỊ TRƯỚC KHI NHẬP HÀNG (1) (2) Notice of arival HÃNG TÀU (3) Ký hậu B/L lấy chứng từ NGÂN HÀNG (4) Thủ tục hải quan HẢI QUAN ĐĂNG KÝ HỒ SƠ (5) xác định vị trí cotainer ) HẢI QUAN KIỂM TRA HÀNG HỐ THƯƠNG VỤ ĐIỀU ĐỘ CẢNG (6) CY (7) nhận hàng chở kho NHẬN HÀNG (Dựa theo tài liệu Vận tải – Bảo hiểm ngoại thương – Ths Ngô Thị Hải Xuân) 17 ĐỀ TÀI 05- MÔN VẬN TẢI –BẢO HIỂM NGOẠI THƯƠNG (1) Chuẩn bị trước nhập hàng hoá Trước tiến hành nhập hàng hoá, Người nhập cần chuẩn bị công việc trước nhận hàng: - Kiểm việc trả tiền hay mở L/C - Nắm thông tin hàng - Về thủ tục hải quan có liên quan, chủ hàng phải chắn hàng nhập cần nghiệp vụ kiểm tra, kiểm dịch để tránh trường hợp chậm trễ việc làm thủ tục nhập hàng gặp khó khăn việc xin cấp giấy tờ phát sinh thêm chi phí hàng hoá lưu kho bãi, ảnh hưởng đến giá thành sản phẩm, chi phí khơng nhỏ cho lô hàng container - Nhận giấy tờ thông báo sẵn hàng hay thông báo tàu đến (Notice of arival) B/L chứng từ hàng hoá khác (2) (3) Nhận thông báo hàng đến, Ký hậu B/L lấy chứng từ ngân hàng Sau nhận thông báo hàng đến, người nhập tiến hành đến ngân hàng ký hậu Bill of lading nhận chứng từ, (4) Làm thủ tục hải quan Sau nhận thông báo hàng đến (Notice of arival) người nhập phải thực số nghiệp vụ để nhận hàng người nhập phải làm cách thật cẩn thận cho nghiệp vụ lên tờ khai, nhằm hạn chế tối đa tổn thất chi phí, thời gian phải làm lại tờ khai, hàng hố khơng thể vận chuyển kho Đăng ký tờ khai: trước lập chứng từ để tiến hành nhận hàng cảng biển hàng nhập người làm chứng từ phải nhận chứng từ chủ hàng từ ngân hàng bao gồm Contract, commercial invoice, packing list, bill of lading, thông báo hàng đến Dựa vào thông tin trên, nhân viên làm chứng từ tiến hành lập tờ khai để khai hải quan, nội dung tờ khai có nhiều thông tin cần thể hiện, như: - Chi cục khai hải quan - Tên người xuất - Tên người nhập - Loại hình nhập Nếu người làm chứng từ khơng cẩn thận q trình lập tờ khai, để tờ khai thiếu 18 ĐỀ TÀI 05- MƠN VẬN TẢI –BẢO HIỂM NGOẠI THƯƠNG hay khơng khớp với hợp đồng, commercial invoice, packing list, bill of lading thông báo hàng đến, mà không phát trước tiến hành khai hải quan nhiều thời gian để sửa lại tờ khai, dẫn đến việc tiến hành cảng nhận hàng chậm trễ, nhiều chi phí phát sinh tiền lưu container, lưu bãi Đặc biệt, theo qui định phải đóng thuế vịng ngày khai hải quan cán hải quan tiếp nhận hồ sơ khai hải quan, cảng nhận hàng, giả định người khai hải quan khai sai Chi Cục Hải Quan hay Cảng đến, sau đóng thuế phát khai sai tên cảng ảnh hưởng đến vấn đề tài chính, người mua hàng phải nhiều thời gian để lấy lại tiền thuế Biện pháp : trước tiến hành khai hải quan người làm chứng từ phải kiểm tra tờ khai khớp với chứng từ liên quan (hợp đồng,invoice, packing list, bill, thông báo hàng đến) hay không, chưa phải xác nhận thơng tin lại từ người xuất khẩu, trường hợp thông tin bill chưa rõ ràng phải xác nhận từ hãng tàu để xác nhận thông tin làm tờ khai xác, tránh tình trạng sai sót khơng đáng có, dẫn đến việc chậm trễ nhận hàng kho Cũng có trường hợp mạng bị tải, chậm trễ có số tờ khai phân luồng, ảnh hưởng trình nhận hàng tốn thêm tiền lưu cont cảng , Về đóng tiền thuế: ghi sai thông tin ngày mở tờ khai giấy nộp tiền thuế, xin điều chỉnh lại thời gian nộp tiền, thời gian việc mở tờ khai dẫn đến thời gian nhận hàng chậm, - Tiến hành mang hồ sơ hoàn chỉnh hải quan tiếp nhận hồ sơ : hải quan tiếp nhận đối chiếu với tờ khai điện tử hồ sơ giấy thực tế có theo khai báo hay khơng, rủi ro xảy ra: thông tin hồ sơ giấy sai lệch khai điện tử phải chỉnh sửa lại tờ khai, rủi ro: nhiều thời gian, Bộ phận hải quan tính thuế: phát có sai sót việc áp mã hàng hóa khơng đúng, kiểm tra đơn giá, mức thuế suất, tổng số thuế, trường hợp bị sai nhiều bị xử lý, phạt,…áp mã lại theo yêu cầu cán hải quan Hoặc người xuất phải chịu rủi ro chi phí, thuế nhập cao nhập hàng hố khơng nhận C/O hưởng ưu đãi từ nhà xuất nước xuất, trường hợp hàng C/O không chấp nhận nước nhập người nhập liên hệ với người xuất làm lại C/O, phía người nhập làm thủ tục nhập bình thường làm công văn cam kết bổ sung lại C/O sau, 19 ĐỀ TÀI 05- MÔN VẬN TẢI –BẢO HIỂM NGOẠI THƯƠNG chắn C/O nước nhập cấp, Lưu ý cho người nhập khẩu, nhập hàng hố cần phải biết nước mà nhập hàng hố có hưỡng ưu đãi thuế hay không để cung cấp thông tin cho bên nước xuất xin theo form C/O mà hai nước có thoả thuận ưu đãi thuế quan để tránh trường hợp phải chịu với mức thuế nhập cao hạn chế (5) Xác định vị trí container Kiểm hố hàng hố Sai sót việc đăng ký kiểm hố: số seal thực tế sai với số seal chứng từ, mất, đứt seal,thì nhân viên giao nhận phải lập biên sai, mất, hư seal, số seal để ký xác nhận với tàu/hãng tàu, Giải pháp: Mở cont kiểm hàng: trường hợp sai tên hàng, phẩm chất hàng hoá, mã hàng,… sai nhiều bị phạt tuỳ theo mức độ vi phạm, sai điều chỉnh lại, tăng thu Trường hợp thừa hàng bị phạt theo mức độ vi phạm Trường hợp thiếu hàng , vào điều khoản hợp đồng đề hướng giải cho trường hợp (6) (7) Nhận hàng vận chuyển kho Trong trình vận chuyển hàng kho: hàng, xe bị tai nạn Tất rủi ro điều dẫn đến thời gian ,tốn chi phí,chậm trễ việc giao hàng Đối với hàng nhập có trường hợp giao nhầm hàng : từ Singapore có lơ hàng gửi từ khách hàng nước khác Việt Nam Malaysia, lại gửi nhầm hàng Malaysia qua Việt Nam ngược lại - Cách giải : bên Singapore liên hệ với hãng tàu để gửi hàng lại Trường hợp tờ khai có cont hàng qua chuyển tải từ Singapore: thực tế cont tờ khai, cont chưa Cách giải quyết: phải chờ cont lại chung tiến hành nhận hàng Rủi ro phân khúc/giai đoạn chuyên chở đóng gói hàng hố : Đóng gói bảo quản bốc xếp, dỡ hàng vào phương tiện vận tải Hàng hóa đóng gói khơng với đặc thù hàng hóa dẫn đến khó kê khai với 20 ĐỀ TÀI 05- MÔN VẬN TẢI –BẢO HIỂM NGOẠI THƯƠNG hải quan Không làm công tác kiểm đếm, liệt kê mà có thơng số chung chung Xe chun chở đến cảng xuất bị cố, ….hàng bị chậm dỡ khỏi tàu, Cơng tác đóng gói bốc, dỡ kéo dài so với lịch trình làm chậm cơng tác kiểm tra hải quan Quá trình kiểm tra thực tế có mát, sai lệch thơng tin so với ban đầu, tình trạng hàng hóa bị biến đổi Giả định kiểm tra thực tế cont chứa hàng bị móp méo q trình vận chuyển bốc dỡ mà người người giao nhận biết trước Chuyên chở khỏi nơi làm thủ tục hải quan địa điểm quy định - Mất hàng Thông thường với rủi ro người giao nhận phân làm nhóm chính: - Có tính chủ quan: với nhóm rủi ro liên quan đến người tổ chức thực hiện, kinh nghiệm, trình độ người tổ chức người giao nhận - Khách quan: cần tổ chức chuẩn bị ( thong thường ký hợp đồng gạo ký với thời hạn dài giá xác định nhu74ngkhoa3ng thời gian nhỏ tùy vào dự phòng tăng giảm giá.) 21 ĐỀ TÀI 05- MÔN VẬN TẢI –BẢO HIỂM NGOẠI THƯƠNG CHƯƠNG III: MỘT SỐ VỤ TRANH CHẤP PHÁT SINH THỰC TẾ GIỮA NGƯỜI THUÊ VÀ NGƯỜI CHO THUÊ TRANH CHẤP VỀ NGHĨA VỤXAN XẾP VÀ BẢO QUẢN HÀNG HOÁ TRÊN TÀU Hai bên ký hợp đồng thuê tàu chở lạc, theo người thuê tàu có nghĩa vụ bốc hàng lên tàu san xếp hàng Không lâu sau rời cảng xếp hàng, số bao lạc bị xê dịch làm tàu nghiêng sang phải 12 độ để lại khoảng trống rộng 1m dọc theo cạnh khoang tàu Thời tiết thời điểm khơng thuận lợi không thuộc trường hợp miễn trừ Tàu phải quay lại cảng xếp hàng để xếp lại hàng hoá nhằm đảm bảo an tồn cho hành trình tàu Người thuê tàu đòi trừ khoản thuê tàu chi phí đặt lại hàng chi phí nhiên liệu phát sinh Chủ tàu đưa vụ việc trọng tài xét xử để đòi lại số tiền Người thuê tàu lấy lý điều 11A hợp đồng có quy định: “Trong trường hợp hư hỏng thân tàu tai nạn khác gây cản trở ngăn cản hoạt động tàu kéo dài 12 liên tục người thuê tàu trả tiền thuê tàu thời gian bị mất” Theo điều 36: “ Nếu tàu chệch hướng quay lại hành trình lý nêu điều 11A tàu không trả tiền thuê thời gian bị , chi phí nhiên liệu phát sinh bị trừ khỏi số tiền thuê tàu Theo thông lệ quốc tế “tai nạn” kiện ngẫu nhiên xảy diễn biến thơng thường Hiển nhiên xảy trường hợp “tai nạn” Tuy nhiên vấn đề chưa khép lại điều 11B quy định thêm: “ Trong trường hợp tàu đưa vào cảng ảnh hưởng thời tiết gặp tai nạn hàng hoá, lưu giữ tàu cảng và/hoặc chi phí phát sinh thuộc trách nhiệm người thuê tàu” Sự kiện xảy trường hợp “một tai nạn” hàng hoá (của tàu) Mặc dù “một tai nạn”, nhìn chung tai nạn tàu tất nhiên có liên quan đến hàng hố khơng phải tai nạn hàng hoá Trong trường hợp này, tàu không “đưa vào cảng ảnh hưởng thời tiết” Tàu quay lại cảng tai nạn gây kết hợp thời tiết xấu 22 ĐỀ TÀI 05- MÔN VẬN TẢI –BẢO HIỂM NGOẠI THƯƠNG cách xếp hàng hóa trước tàu rời cảng, điều không dẫn đến kiện xảy theo nội dung điều 11B Như vậy, dựa vào điều 11A điều 36, nhìn người thuê tàu phép trừ tiền thuê tàu chi phí nhiên liệu phát sinh Tuy nhiên, việc vi phạm người thuê tàu hay từ việc mà phải chịu trách nhiệm theo hợp đồng người th tàu quyền Chính vậy, cần phải cân nhắc liệu có vi phạm trường hợp hay không Điều 13 hợp đồng thuê tàu quy định: “Người thuê tàu chịu trách nhiệm tổn thất mát tàu chủ tàu việc xếp hàng, đặt hàng dỡ hàng khơng thích hợp hay khơng cẩn thận, hành động khơng thích hợp hay bất cẩn người th tàu hay người làm cơng họ Hàng hố phải xếp lên tàu, đặt dỡ khỏi tàu giám sát thuyền trưởng” Dựa vào điều trích dẫn trên, trường hợp này, người thuê tàu phải chịu trách nhiệm khơng có quyền trừ tiền th tàu Vấn đề đặt liệu quy định in đậm có ảnh hưởng đến định hay khơng ? Đã có quy định từ lâu trách nhiệm ban đầu việc xếp hàng lên tàu, đặt hàng thuộc người thuê tàu, thuyền trưởng có thực can thiệp vào hoạt động xếp dỡ hàng hố hay khơng tuỳ hợp đồng quy định, ngồi thuyền trưởng cịn phải có trách nhiệm giám sát việc xếp dỡ hàng, đặt hàng phạm vi Theo chứng có được, Hội đồng trọng tài thừa nhận thuyền trưởng làm việc mà người thuyền trưởng cần phải làm (tức có cần mẫn hợp lý) để đảm bảo điều kiện hàng hố đặt chắn, cẩn thận thuyền trưởng hồn thành trách nhiệm đảm bảo tình trạng tốt tàu Do kết luận hành động thuyền trưởng gây cố nói trên, có ảnh hưởng mức độ định Cũng theo hợp đồng này, thuyền trưởng chịu trách nhiệm tuyệt đối việc giám sát xếp hàng lên tàu đặt hàng để đảm bảo tàu có đủ khả biển tàu khởi hành Nhưng người thuê tàu bác lại thuyền trưởng khơng có cần mẫn hợp lý hoạt động đặt hàng lên tàu Người thuê tàu nói cung cấp cho thuyền trưởng dẫn rõ ràng từ chắn thuyền trưởng phải hiểu hàng hoá phải đặt chắn sát vào thành tàu Người thuê tàu đến kết 23 ĐỀ TÀI 05- MÔN VẬN TẢI –BẢO HIỂM NGOẠI THƯƠNG luận thuyền trưởng không thực theo dẫn Tuy nhiên, rõ ràng thuyền trưởng hiểu rõ dẫn làm để đảm bảo công nhân bốc vác người làm thuê cho người thuê tàu trách nhiệm việc xếp hàng lên tàu đặt hàng thuộc người thuê tàu Quyền người thuê tàu vào điều 11a điều 36 cho dù có giá trị bị bác bỏ theo phần thứ điều 13, người thuê tàu cần phải chịu trách nhiệm trước chủ tàu tổn thất gây chủ tàu, đó, khiếu nại người th tàu địi giảm tiền thuê tàu bị bác bỏ Cuối cùng, chủ tàu thắng kiện người thuê tàu thua kiện Rõ ràng trách nhiệm san xếp hàng chăm sóc bảo quản hàng hoá hàng vận chuyển tàu thuộc người chuyên chở nghĩa vụ tuyệt đối, có nghĩa tổn thất hàng hố hành động khơng thích hợp lỗi người thuê tàu việc bốc xếp hàng hố ban đầu người chun chở thoát trách nhiệm Điều mặt hàng siêu trường siêu trọng hay hàng nguy hiểm (Trích dẫn – www.xepdo.com.vn) Tóm tắt nội dung: - Phương thức thuê tàu: tàu chuyến - Nguyên nhân xảy rủi ro: Người thuê tàu không xếp hàng hoá cách, cẩn thận làm cho tàu nghiên 12 độ để lại khoản trống rộng 1m theo cạnh khoan tàu - Rủi ro xảy ra: Tàu tiếp tục vận chuyển hàng qua nước nhập khẩu, buộc tàu phải quay lại để xếp lại hàng hoá - Những lưu ý dành cho người thuê tàu: + Người thuê tàu phải có kế hoạch trước cách xếp hàng hoá cho phù hợp, phải xếp cẩn thận + Lựa chọ đối tác đáng tin cậy để ký hợp đồng + Cần lưu ý kỹ điều khoản hợp đồng, để đảm bảo quyền lợi, đặc biệt liên quan đến điều khoản trọng tài TRANH CHẤP VỀ TỔN THẤT ĐỐI VỚI HÀNG HOÁ CHUYÊN CHỞ 24 ĐỀ TÀI 05- MÔN VẬN TẢI –BẢO HIỂM NGOẠI THƯƠNG Cuối năn 2001, Công ty Global Santa Singapore bán cho Công ty Japan Việt Nam Petroleum lô hàng khớp nối ống khoan giếng dầu trị giá khoản 415.000 USD theo điều kiện CNF, incoterm 2000 Sau ký hợp đồng mua bán, CÔng ty global Santa thuê tàu “Duyên Phát” Công ty Vận Tải Biển Cửu Long chở lơ hàng từ Singapore Vũng Tàu Khi bóc xong hàng lên tàu, với tư cách người vận chuyển, Công ty vận tải biển Cửu Long cấp cho Global Santa – với tư cách người bán (người giao hàng) ba gốc vận đơn đích danh số S/PTSC-15, ghi rõ người nhận hàng Japan – Petroleum, Vũng Tàu City Rất không may tàu chuẩn bị nhổ neo khởi hành lật chìm lỗi chất xếp hàng khơng quy cách (improper stowage) thuyền trưởng tồn lơ hàng nói bị hư hỏng hồn tồn lẽ tất nhiên người mua từ chối toán 415.000 USD cho người bán Với ba gốc vận đơn đích danh tay mình, đầu 2003, Cơng ty global Santa khởi kiện người vận chuyển án nhân dân Tp Hồ Chí Minh, địi bồi thường toàn thiệt hại, án số 2392/DSST ngày 08 tháng 11 năm 2004, Toà án nhân dân TP Hồ Chí Minh vào quy định vận đơn đích danh luật Hàng hải Việt Nam khẳng định: Công ty Japan Việt Nam Petroleum người nhận hàng hợp pháp, người có quyền sở hữu lô hàng vận chuyển tàu “Duyên Phát” theo vận đơn S/PTSC-15 ngày 05 tháng 01 năm 2002 Công ty Global Santa từ Tồ án nhân dân Tp Hồ Chí Minh kết luận: Mặt dù Công ty Santa Global nắm giữ ba vận đơn gốc đích danh họ khơng phải người nhận hàng hợp pháp nên nhận hàng khơng có đủ thẩm quyền khởi kiện người vận chuyển Do vậy, Toà án nhân Dân Thành Phố Hồ Chí Minh bác bỏ đơn kiện cùa Cơng ty Global Santa (Trích dẫn – www.vietfoward.com Tóm tắt nội dung: - Phương thức thuê tàu : tàu chuyến - Nguyên nhân xảy rủi ro: chất hàng không quy cách (improper stowage) thuyền trưởng - Rủi ro: tồn lơ hàng bị hư hỏng hồn tồn người mua từ chối tốn 415.000 cho người bán - Những lưu ý cho doanh nghiệp xuất khẩu: Các doanh nghiệp xuất 25 ĐỀ TÀI 05- MÔN VẬN TẢI –BẢO HIỂM NGOẠI THƯƠNG hàng hoá theo điều kiện Incoterm 2000, nên sử dụng vận đơn theo lệnh để bảo vệ quyền lợi đáng mình, tránh dùng vận đơn đích danh, xuất sang thị trường áp dụng luật án lệ nước nói NHỮNG BIỆN PHÁP CHUNG GIẢI QUYẾT CÁC TRANH CHẤP Khi xảy tranh chấp, bên nên tham khảo ý kiến tư vấn chuyên gia để có giải pháp giải cho phù hợp, tuỳ vào trường hợp mà áp dụng biện pháp hay biện pháp khác, chí áp dụng đồng thời biện pháp nhằm đạt mục đích tranh chấp xảy Khiếu nại, thương lượng hoà giải phương pháp hữu hiệu tất phương pháp giải tranh chấp Việc đưa vụ việc trọng tài, án xét xử thường nhiều thời gian, tốn chi phí mà kết đạt khơng cao Khởi kiện trọng tài, tồ án biện pháp cuối sử dụng, đưa vụ việc xét xử, cần đặc biệt lưu ý yếu tố liên quan đến nguồn luật để tránh thua thiệt khơng đáng có - 26 ĐỀ TÀI 05- MÔN VẬN TẢI –BẢO HIỂM NGOẠI THƯƠNG TÀI LIỆU THAM KHẢO: - Tài liệu Slide: Vận Tải Bảo Hiểm – Ths Ngô Thị Hải Xuân - Quản trị Xuất Nhập Khẩu – GS.TS Đoàn Thị Hồng Vân – Ths Kim Ngọc Đạt - Giáo Trình Ngiệp Vụ Kinh Doanh Xuất Nhập Khẩu – Ths Lý Văn Diệu - Thông tư: 222/2009/TT-BTC – 25/11/2009 hướng dẫn thí điểm thủ tục hải quan điện tử Các trang websites tham khảo: - www.vietnamcontrol.com.vn -Công ty Cổ Phần Giám Định Khử Trùng Viennamcontrol - www.customs.gov.vn - Hải Quan Việt Nam - www.viettrains.com.vn – Công ty Cổ Phần Giao Nhận Kho Vận Ngoại Thương - www.baomoi.com - www.container-transportation.com - www.thaison.vn - www.vietforward.com - www.vantaidvn.com - www.xepdo.com.vn 27 ... NHỮNG RỦI RO VÀ BIỆN PHÁP HẠN CHẾ, KHẮC PHỤC RỦI RO I SƠ ĐỒ QUY TRÌNH GIAO NHẬN HÀNG HỐ XUẤT KHẨU BẰNG ĐƯỜNG BIỂN, NHỮNG RỦI RO PHÁT SINH VÀ GIẢI PHÁP HẠN CHẾ RỦI RO Quy trình giao nhận hàng hoá xuất. .. dung trình bày đề cập xoay quanh đến rủi ro q trình giao nhận hàng hố xuất – nhập đường biển Container Sau rủi ro mà bên xảy giai đoạn cụ thể với giải pháp giải rủi ro hạn chế rủi ro trình giao nhận. ..ĐỀ TÀI 05- MÔN VẬN TẢI –BẢO HIỂM NGOẠI THƯƠNG ĐỀ TÀI TIỂU LUẬN 05: NHỮNG RỦI RO TRONG QUÁ TRÌNH GIAO NHẬN HÀNG HỐ XUẤT – NHẬP KHẨU BẰNG ĐƯỜNG BIỂN Giảng viên hướng dẫn: Danh sách