TRƯỜNG ĐẠI HỌC KINH TẾ TP HỒ CHÍ MINH  BÀI TIỂU LUẬN NHÓM SỐ 11 Đề tài 11: Các loại bảo hiểm hàng hóa XNK đường hàng không (ICC 2009). So sánh với bộ điều kiện bảo hiểm hàng hóa XNK ICC 1982 MÔN : VẬN TẢI – BẢO HIỂM NGOẠI THƯƠNG GIẢNG VIÊN : NGÔ HẢI XUÂN LỚP : NGOẠI THƯƠNG KHÓA : LIÊN THÔNG - K18 THÀNH VIÊN NHÓM 1/ Phạm Thị Thu An 2/ Lê Thị Kim Loan 3/ Nguyễn Hữu Phương Uyên BÀI THUYẾT TRÌNH ĐỀ TÀI 11 BỘ ĐIỀU KIỆN BẢO HIỂM HÀNG HOÁ XNK INSTITUTE CARGO CLAUSE 2009 – (ICC 2009) ( Đường hàng không ) SO SÁNH VỚI BỘ ĐIỀU KIỆN BẢO HIỂM HÀNG HOÁ XNK ICC 1982 PHẦN 1: GIỚI THIỆU TỔNG QUAN VỀ CÁC ĐIỀU KIỆN BẢO HIỂM ICC 2009 1. Khái niệm chung : 1.1. Khái niệm bảo hiểm : Bảo hiểm (Insurance): là chế độ bồi thường về mặt vật chất (kinh tế) mà trong đó người bảo hiểm (Insurer, Underwriter, Insurance Company) phải bồi thường cho người được bảo hiểm (The insured) những tổn thất (Average) do thiên tai, tai nạn bất ngờ (risks) gây ra cho đối tượng bảo hiểm (Subject-matter insured) với điều kiện đối tượng này đã được bảo hiểm bằng cách người được bảo hiểm phải trả cho người bảo hiểm một số tiền nhất định gọi là phí bảo hiểm (Insurance Premium). 1.2. Bản chất của bảo hiểm : Bảo hiểm ra đời là do sự tồn tại khách quan của các rủi ro, nhưng bản chất của bảo hiểm chính là sự trang trải những tổn thất của những người được bảo hiểm gặp rủi ro cho tất cả những người tham gia bảo hiểm cùng chịu thông qua phí bảo hiểm. Người bảo hiểm là người trung gian đứng ra nhận lãnh tổn thất và phân chia tổn thất này cho tất cả những người tham gia bảo hiểm. 1.3. Các loại bảo hiểm vận tải hàng hóa XNK : (1) Bảo hiểm đường bộ (2) Bảo hiểm đường sắt (3) Bảo hiểm đường hàng hải (đường biển) (4) Bảo hiểm đường hàng không 1.4. Đối tượng mua bảo hiểm theo các điều kiện Incoterms 2000 hoặc Incoterms 2010 2. Lịch sử hình thành các điều kiện ICC 2009 2.1. Tên đầy đủ: Hiệp hội bảo hiểm London (Institute of London Underwriters – ILU) Các điều kiện bảo hiểm của Anh do Ủy ban kỹ thuật và điều khoản thuộc Viện những người bảo hiểm Luân Đôn soạn thảo. Các điều khoản này gọi tắt là các ICC. 2.2. Nguồn gốc: - Đường biển và đường hàng không là hai con đường vận chuyển hàng hóa đã hình thành từ lâu trong giao dịch thương mại quốc tế. - Điều khoản đầu tiên ra đời năm 1912 là điều khoản “bảo hiểm miễn bồi thường tổn thất riêng” - Năm 1946, điều khoản “tổn thất riêng” - Năm 1951, điều khoản “bảo hiểm mọi rủi ro”, các điều khoản này được hệ thống hóa và hoàn thiện lần đầu vào 01/01/1958. - Đến năm 1963 có sự điều chỉnh bổ sung phù hợp thực tế. Bao gồm các điều kiện: • FPA (Free from Particular Average): điều kiện miễn tổn thất riêng • WA (With Particular Average): điều kiện bảo hiểm tổn thất riêng • AR (All Risk): điều kiện bảo hiểm mọi rủi ro  Đây là điều kiện bảo hiểm gốc • WR (War Risk): điều kiện bảo hiểm các rủi ro chiến tranh • SRCC: điều kiện bảo hiểm rủi ro đình công  là điều kiện bảo hiểm các rủi ro đặc biệt - Do nhu cầu kinh tế phát triển và phương thức vận chuyển ngày càng đa dạng hơn, đến 01/01/1982, Viện những người bảo hiểm Luân Đôn đã cho ra đời mẫu đơn bảo hiểm hàng hóa mới và một loạt các điều khoản bảo hiểm bổ sung. ICC 1982 không chỉ bao gồm các điều khoản bảo hiểm cho hàng hóa vận chuyển bằng đường biển với các điều kiện bảo hiểm gốc A phạm vi bảo hiểm tương đương với AR, điều kiện bảo hiểm B phạm vi bảo hiểm tương đương với WA, điều kiện bảo hiểm C phạm vi bảo hiểm tương đương với FPA, mà còn có các điều kiện cho hàng hóa vận chuyển bằng đường hàng không, trừ hàng hóa gửi bằng đường bưu điện. - Ngoài ra, ICC 1982 còn đề cập đến các điều kiện bảo hiểm cho một số loại hàng đặc biệt như hàng buôn bán theo lô, thịt đông lạnh, than, dầu thô, đay hay cao su tự nhiên và các điều kiện bảo hiểm phụ chiến tranh, đình công cho hàng hóa vận chuyển bằng đường biển, đường hàng không, trừ những hàng hóa vận chuyển bằng đường bưu điện; bảo hiểm thiệt hại do ác ý; bảo hiểm cho trường hợp mất trộm, mất cấp, không giao hàng. - Qua thực tế áp dụng, người ta thấy rằng nội dung của các điều khoản ICC 1982 còn nhiều tồn tại đòi hỏi phải có sự đổi mới. Do vậy, Ủy ban kỹ thuật và điều khoản thuộc Hiệp hội bảo hiểm London đã soạn thảo các điều khoản mới trên tinh thần có kế thừa và cố gắng khắc phục những điểm yếu của ICC 1982, (Institute Cargo Clause 2009), ban hành: 01/01/2009. 2.3. Mục tiêu của các điều kiện bảo hiểm ICC 2009 Mục đích chủ yếu của ICC là bằng mọi cách, bảo vệ hòa bình cho các xí nghiệp kinh doanh tư nhân. Đấu tranh để thủ tiêu những trở ngại về kinh tế và chính trị đang kìm hãm việc tự do lưu thông tư bản, hàng hóa, sức lao động những nhà lãnh đạo ICC, dưới ảnh hưởng trực tiếp của chủ nghĩa độc quyền quốc tế, đang đưa ra một mô hình về thế giới TBCN trong tương lai như là một liên kết thống nhất trước hết là trong lĩnh vực kinh tế xã hội và sau đó là trong lĩnh vực chính trị. Họ cho rằng "hệ thống liên kết thống nhất" của TBCN sẽ dẫn tới việc sử dụng lực lượng sản xuất và tài nguyên hợp lý và có hiệu quả hơn và việc phân công lao động quốc tế trong thế giới TBCN cũng sẽ hợp lý hơn. 2.4. Đối tượng áp dụng: Hàng hóa vận chuyển bằng đường biển (ICC 2009 by sea) hoặc hàng hóa vận chuyển bằng đường hàng không (ICC 2009 by air) 2.5. Phạm vi áp dụng: Đối với các hợp đồng ngoại thương có trích dẫn điều khoản trong ICC 2009 2.6 Phí bảo hiểm: Công thức tính phí bảo hiểm như sau: CIF = (C+F) / (1-R) I = CIF x R (Trong đó, I: Phí bảo hiểm, C: Giá hàng, F: Giá cước phí vận chuyển, R: Tỷ lệ phí bảo hiểm) Tỷ lệ phí bảo hiểm phụ thuộc vào loại hàng hóa, phương thức đóng gói, phương tiện vận chuyển, tuyến đường điều kiện bảo hiểm. 2.7. Giá trị bảo hiểm, số tiền bảo hiểm: Tham gia bảo hiểm tối đa 110% giá trị CIF của lô hàng. 3. Các loại điều kiện bảo hiểm quy định trong ICC 2009 3.1. Các điều kiện bảo hiểm thông thường: (1) Các điều kiện bảo hiểm loại A (2) Các điều kiện bảo hiểm loại B (3) Các điều kiện bảo hiểm loại C 3.2. Các điều kiện bảo hiểm đặc biệt: (1) Các điều kiện bảo hiểm chiến tranh (2) Các điều kiện bảo hiểm đình công 4. Kết cấu chung của một điều kiện bảo hiểm ICC 2009 ( Tóm tắt các điều khoản trong điều kiện ICC 2009 ) Dù là điều kiện loại nào ( đường biển hay đường hàng không, loại A, B hay C ) thì kết cấu chung của một điều kiện bảo hiểm gồm 2 phần 4.1. Phần riêng: ( quy định từ điều 1 đến 7 ) (1) Những tổn thất, rủi ro được bảo hiểm trong từng điều kiện (2) Những tổn thất, rủi ro được loại trừ. 4.2. Phần chung: ( quy định từ điều 8 đến 19 ) (1) Hiệu lực bảo hiểm hàng hoá (2) Việc khiếu nại bồi thường (3) Trách nhiệm, quyền của người bảo hiểm và người được bảo hiểm. (4) Thời hạn khiếu nại (5) Luật pháp và tập quán áp dụng, bảo hiểm này được chi phối bởi luật và tập quán Anh,… PHẦN 2: TRÌNH BÀY & SO SÁNH CÁC ĐIỀU KIỆN BẢO HIỂM ĐƯỢC QUY ĐỊNH TRONG ICC 2009 I/. CÁC ĐIỀU KIỆN BẢO HIỂM HÀNG HOÁ XNK BẰNG ĐƯỜNG HÀNG HẢI 1. So sánh sự giống nhau và khác nhau giữa các điều kiện bảo hiểm đối với hàng hoá xuất nhập khẩu : ( Bảng so sánh những tổn thất, rủi ro được bảo hiểm trong từng điều kiện và những tổn thất, rủi ro được loại trừ ) ICC 2009 ICC-C ICC-B ICC-A Rủi 1. Ðiều khoản rủi ro: Loại trừ những rủi 1.Ðiều ro được bảo hiểm ro quy định trong các điều khoản 4, 5, 6 và 7 dưới đây, bảo hiểm này bảo hiểm: 1.1. Mất mát hoặc hư hỏng xảy ra cho đối tượng được bảo hiểm có thể qui hợp lý cho 1.1.1. Cháy hay nổ 1.1.2. Tàu hay thuyền bị mắc cạn, đắm hoặc lật 1.1.3. Phương tiện vận chuyển đường bộ bị lật đổ hoặc trật bánh 1.1.4. Tàu, thuyền hay phương tiện vận chuyển đâm va hoặc va chạm với bất kỳ vật thể nào bên ngoài, không kể nước. 1.1.5. Dỡ hàng tại một cảng nơi tàu gặp nạn 1.2. Ðối tượng bảo hiểm bị mất mát hoặc hư hỏng do những nguyên nhân: 1. 2.1. Hy sinh tổn thất chung 1. 2.2. Ném hàng khỏi tàu. 1.1.6. Ðộng đất, núi lửa phun hoặc sét đánh 1.2.3. Nước biển, nước sông hay nước hồ tràn vào tàu, thuyền, hầm hàng, phương tiện vận chuyển container hoặc nơi chứa hàng. 1.3. Tổn thất khoản rủi ro Loại trừ những rủi ro đã quy định trong các điều 4, 5, 6 và 7 dưới đây, bảo hiểm này bảo hiểm mọi rủi ro về mất mát hoặc hư hỏng xảy ra với đối tượng được bảo hiểm 2. Ðiều khoản tổn thất chung Bảo hiểm này bảo hiểm các chi phí tổn thất chung và cứu hộ đã chi ra nhằm tránh hoặc có liên quan tới việc tránh khỏi tổn thất do bất kỳ nguyên nhân nào, loại trừ những nguyên nhân đã qui định ở các điều khoản 4, 5, 6 và 7 hay ở những điều khác trong hợp đồng bảo hiểm này. Các chi phí này được tính toán hoặc xác định theo hợp đồng chuyên chở và/ hoặc theo luật pháp và tập quán hiện hành. 3. Ðiều khoản "Tàu đâm va nhau hai bên cùng có lỗi" Bảo hiểm này được mở rộng để bồi thường cho người được bảo hiểm phần trách nhiệm theo điều khoản "Tàu đâm va nhau và hai bên cùng có lỗi” trong hợp đồng chuyên chở có liên quan tới một tổn thất thuộc phạm vi bồi thường của bảo hiểm này. Trường hợp chủ tàu khiếu nại theo điều khoản nói trên, người được bảo hiểm phải thông báo cho người bảo hiểm là người có quyền bảo vệ người được bảo hiểm đối với khiếu nại đó và tự chịu mọi toàn bộ bất kỳ kiện hàng nào rơi khỏi tàu hoặc rơi trong khi đang xếp hàng lên, hay đang dỡ khỏi tàu hoặc thuyền. phí tổn. Loại trừ bảo hiểm 4. Ðiều khoản loại trừ chung Trong bất kỳ trường hợp nào bảo hiểm này sẽ không bảo hiểm cho: 4.1. Mất mát, hư hỏng hay chi phí được qui cho hành vi xấu cố ý của người được bảo hiểm 4.2. Ðối tượng được bảo hiểm bị rò chảy thông thường, hao hụt trọng lượng hoặc giảm thể tích thông thường hoặc hao mòn thông thường 4.3. Mất mát hư hỏng hoặc chi phí gây ra do việc đóng gói hoặc chuẩn bị cho đối tượng được bảo hiểm chưa đầy đủ hoặc không thích hợp) theo chủ ý của điều 4.3 này việc “đóng gói” phải được coi như bao gồm cả việc xếp hàng vào “container” hoặc “kiện gỗ” nhưng chỉ khi nào việc xếp hàng đó được thực hiện trước khi hợp đồng bảo hiêm này có hiệu lực hoặc được tiến hành bởi người được bảo hiểm hoặc những người làm công cho họ) 4.4. Mất mát hư hỏng hay chi phí gây ra bởi khuyết tật vốn có hoặc tính chất riêng của đối tượng được bảo hiểm. 4.5. Mất mát hư hỏng hay chi phí trực tiếp gây ra bởi chậm trễ ngay cả khi chậm trễ do một rủi ro được bảo hiểm gây ra (trừ những chi phí được chi trả theo điều 2 kể trên) 4.6. Mất mát hư hỏng hay chi phí phát sinh từ tình trạng không trả được nợ hoặc thiếu thốn về tài chính của chủ tàu, người quản lý, người thuê hoặc người điều hành tàu. 4.7. Hư hại hoặc phá hủy do cố ý gây ra cho đối tượng bảo hiểm hay một bộ phận bất kỳ của đối tượng đó do hành động sai trái của bất kỳ người nào. 4.8. Mất mát hư hỏng hay chi phí phát sinh từ việc sử dụng bất kỳ một loại vũ khí chiến tranh gì có sử dụng năng lượng nguyên tử, phân hạt nhân và/ hoặc phản ứng hạt nhân, phóng xạ hoặc tương tự. 5. Ðiều khoản loại trừ tàu không đủ khả năng đi biển và không thích hợp cho việc chuyên chở 5.1. Trong bất kỳ trường hợp nào bảo hiểm này sẽ không bảo hiểm cho những mất mát hư hỏng hoặc chi phí gây ra bởi - Tàu hoặc thuyền không đủ khả năng đi biển - Tàu, thuyền, phương tiện vận chuyển container hoặc kiện gỗ không thích hợp cho việc chuyên chở an toàn đối tượng được bảo hiểm, nếu người được bảo hiểm hoặc những người làm công cho họ được biết riêng tình trạng không đủ khả năng đi biển hoặc không thích hợp đó vào thời gian đối tượng được bảo hiểm được xếp vào các phương tiện trên. 5.2. Người bảo hiểm bỏ qua mọi trường hợp vi [...]... được bảo hiểm phải hành động khẩn trương một cách hợp lý trong mọi tình huống thuộc phạm vi kiểm so t 2.4 Luật pháp và tập quán áp dụng, bảo hiểm này được chi phối bởi luật và tập quán Anh II/ CÁC ĐIỀU KIỆN BẢO HIỂM HÀNG HOÁ XNK BẰNG ĐƯỜNG HÀNG KHÔNG ( chỉ quy định điều kiện loại A ) 1 Các đối tượng hàng hoá được bảo hiểm theo đường hàng không 2 Điều kiện ( loại A ) bảo hiểm hàng hoá XNK theo đường hàng. .. hợp đồng bảo hiểm Khi áp dụng điều kiện bảo hiểm theo ICC các bên cũng có thể thỏa thuận các quy định khác với các điều kiện bảo hiểm mà ICC 2009 đề ra nhằm phù hợp với tính chất ngành kinh doanh, mặt hàng kinh doanh của các doanh nghiệp Đặc biệt, khi tiến hành mua bảo hiểm, tùy vào loại hàng hóa, doanh nghiệp nên tìm hiểu kỹ khi lựa chọn các điều kiện bảo hiểm nhằm đảm bảo quyền lợi cho hàng hóa đồng... về người được bảo hiểm PHẦN 4: ĐÁNH GIÁ CHUNG VÀ MỘT SỐ LƯU Ý KHI ÁP DỤNG ICC 2009 Trên thế giới, các điều kiện bảo hiểm hàng hóa, tàu thuyền của Viện những người bảo hiểm Luân Đôn từ lâu đã trở nên quen thuộc và được áp dụng rộng rãi trên thế giới Thực tiễn đã chứng minh các điều khoản bảo hiểm gốc được so n thảo 1963 và các điều kiện A, B, C từ năm 1982 (ICC 1982) và các điều kiện bảo hiểm đặc biệt... đồng bảo hiểm, trừ phi người được bảo hiểm đã biết và người bảo hiểm không biết tổn thất đã xảy ra - Bảo hiểm không áp dụng đối với quyền lợi của người chuyên chở hay người nhận ký gửi hàng hóa nào khác 2.3 Trách nhiệm, quyền của người bảo hiểm và người được bảo hiểm 2.3.1 Trách nhiệm a Người mua bảo hiểm: - Trả phí bảo hiểm, khai báo bảo hiểm và thực hiện phòng ngừa, hạn chế tổn thất do hợp đồng bảo hiểm. .. dỡ hàng Vì thế, trong trường hợp xảy ra tổn thất về hàng hóa khi xếp hàng từ kho lên phương tiện vận tải nếu không nghiên cứu kỹ ICC 2009, doanh nghiệp sẽ không biết rằng hàng hóa của mình vẫn được bảo hiểm trong trường hợp này Các điều kiện bảo hiểm của ICC ra đời từ 1963, qua 2 lần sửa đồi và tất cả các bản đều có giá trị như nhau.Vì vậy khi muốn áp dụng điều kiện bảo hiểm theo ICC 2009 thì các. .. đồng thời tiết kiệm được phí bảo hiểm cho mình KẾT LUẬN Điều khoản bảo hiểm A của ICC 1.1 .1982 là điều khoản bảo hiểm rộng nhất trong bộ điều khoản bảo hiểm do ICC ban hành Nó tương đương điều kiện AR trong ICC 1963 và được sửa đổi bổ sung trở thành điều khoản A của ICC 1.1.2009 Theo đó các thuật ngữ cổ và một số thuật ngữ không phù hợp được thay đổi bằng các thuật ngữ mới để điều khoản trở nên rõ ràng... được bảo hiểm xảy ra 2.3.2 Lợi ích bảo hiểm: - Để được bồi thường theo bảo hiểm này người được bảo hiểm phải có lợi ích bảo hiểm ở trong đối tượng bảo hiểm vào thời điểm xảy ra tổn thất Người được bảo hiểm có quyển đòi bồi thường những tổn thất được bảo hiểm xảy ra trong thời hạn bảo hiểm này cho dù tổn thất đó đã xảy ra trước khi kí kết hợp đồng bảo hiểm, trừ phi người được bảo hiểm đã biết và người bảo. .. và không giao hàng X X V Ném hàng khỏi tàu hoặc hàng bị nước cuốn khỏi tàu Nước biển, sông, hồ tràn vào tàu, xà lan, hầm tàu, container hoặc nơi chứa hàng Tổn thất toàn bộ kiện hàng bị rơi khỏi tàu hoặc rơi trong khi đang xếp/dỡ hàng Trong đó: V là được bảo hiểm; X là không được bảo hiểm 2 Các điều khoản chung cho tất cả các điều kiện A, B, C ( được quy định từ điều 8 đến 19 ) 2.1 Hiệu lực bảo hiểm hàng. .. theo bảo hiểm này, người được bảo hiểm phải có một quyền lợi được bảo hiểm tại thời điểm phát sinh tổn thất trong phạm vi các điều kiện được bảo hiểm • Điều 11.2: Theo quy định tại khoản 11.1 trên, người được bảo hiểm được quyền đòi bồi thường đối với tổn thất được bảo hiểm xảy ra trong thời hạn của bảo hiểm này, dù cho tổn thất xảy ra trước khi hợp đồng bảo hiểm được ký kết, trừ khi người được bảo hiểm. .. bảo hiểm và các điều kiện sẽ thỏa thuận Nếu tổn thất xảy ra trước khi đạt được thỏa thuận từ hai phía, bảo hiểm chỉ có thể tiếp tục có hiệu lực khi nó được áp dụng trên cơ sở phí bảo hiểm và các điều kiện hợp lý của thị trường Điều khoản này của ICC 2009 lại tiếp tục được quy định rõ ràng hơn so với ICC 1982 ICC 2009 đã tránh việc sử dụng cụm từ “held covered” (vẫn tiếp tục được bảo hiểm) của ICC 1982, . lô hàng. 3. Các loại điều kiện bảo hiểm quy định trong ICC 2009 3.1. Các điều kiện bảo hiểm thông thường: (1) Các điều kiện bảo hiểm loại A (2) Các điều kiện bảo hiểm loại B (3) Các điều kiện bảo. LUẬN NHÓM SỐ 11 Đề tài 11: Các loại bảo hiểm hàng hóa XNK đường hàng không (ICC 2009). So sánh với bộ điều kiện bảo hiểm hàng hóa XNK ICC 1982 MÔN : VẬN TẢI – BẢO HIỂM NGOẠI THƯƠNG GIẢNG VIÊN. bảo hiểm vận tải hàng hóa XNK : (1) Bảo hiểm đường bộ (2) Bảo hiểm đường sắt (3) Bảo hiểm đường hàng hải (đường biển) (4) Bảo hiểm đường hàng không 1.4. Đối tượng mua bảo hiểm theo các điều kiện