Đang tải... (xem toàn văn)
Điều động tàu trong điều kiện thời tiết xấu - Điều động tàu trong tầm nhìn xa bị hạn chế.
ĐẠI HỌC GIAO THÔNG VẬN TẢI TP.HỒ CHÍ MINH BÀI THUYẾT TRÌNH MÔN ĐIỀU ĐỘNG TÀU VÀ QUY TẮC TRÁNH VA Chủ đề: - Điều động tàu trong điều kiện thời tiết xấu. - Điều động tàu trong tầm nhìn xa bị hạn chế. Nhóm 8 ĐIỀU ĐỘNG TÀU TRONG ĐIỀU KIỆN THỜI TIẾT XẤU 1.Khái niệm Thời tiết xấu đối với tàu thuyền là những trường hợp khi tàu đang hành trình, đậu cầu hay đang neo gặp sóng gió lớn,tầm nhìn giảm do sương mù, tuyết rơi, mưa rào nặng hạt,bão cát,băng biển, Nếu đang hành trình thì tùy từng trường hợp cụ thể mà tiến hành kiểm tra, phòng chống, đồng thời phải áp dụng các phương pháp điều động thích hợp nhằm đảm bảo an toàn cho tàu. 2.Quan hệ giữa hướng đi với hướng sóng gió và sự ảnh hưởng của chúng Đi ngược sóng: - Tàu đang chạy sóng gió ngược thì tốc độ sẽ giảm,nếu gặp sóng gió ngược quá lớn tàu sẽ bị bổ dọc mạnh,bánh lái và chân vịt có lúc ở trên không,tàu sẽ không nghe lái,dễ bị đảo mũi. Để đảm bảo cho tàu có thể chạy được trong sóng gió ngược cần phải tăng mớn nước của tàu khi tàu chạy không có hàng bằng cách bơm nước dằn đầy vào các két dằn và một hoặc một số hầm hàng,mớn nước lái phải cao hơn mớn nước mũi. - Khi bị lắc dọc quá mạnh ta phải giảm tốc độ,nếu vẫn chưa khắc phục được thù ta phải chuyển hương đi mới(chạy vát mạn phải hoặc mạn trái một góc khoảng 30 o ). Đi xuôi sóng: - Tàu cũng bị bổ dọc nếu sóng gió lớn,tốc độ sẽ bị giảm. Nếu sóng gió xuôi nhỏ, tốc đọ tàu có thể tăng. Khi V T >V S thì vỏ tàu chịu ứng lực giảm, lưu ý hiện tượng uốn và võng. - Nếu cảm thấy việc chạy không an toàn,có thể chuyển hướng để sóng gió chết mạng phải hoặc trài. Đi ngang sóng: - Tàu sẽ bị lắc mạnh, nếu sóng gió lớn tàu bị lắc càng mạnh. Khi chạy sóng gió ngang dễ bị nguy hiểm nếu chiều cao khuynh tâm nhỏ(tàu chở container, gỗ, hàng hạt rời…) sẽ gâp ra hiện tượng lắc quá mềm. Chiều cao khuynh tâm quá lớn (tàu chở quặng, xi măng, sắt thép…) sẽ bị lắc quá cứng. - Cần chú ý chằng buộc, cố định và chèn lót hàng, hạn chế xhayj ngang sóng gió, đặc biệt là tàu nho khi sóng lớn. Cần thiết phải chuyển hướng để sóng vạt một bên mạn. - Hiện tượng lắc và hậu quả do lắc gây ra rất nguy hiểm cho tàu, cường độ lắc phụ thuộc tần số dao động của tàu τ t và tần số của sóng biểu kiến τ s . Hai đại lượng này càng gàn nhau thì biên độ lắc càng lớn khi τ t = τ s xảy ra lắc cộng hưởng. Người ta dùng đồ thị sau để minh họa [...]... chuyển của bão, hướng của đường này là hướng di chuyển của bão (AD) d .Điều động tàu tránh gặp bão nhiệt đới Thay đổi hướng đi của tàu Ghi vị trí tàu Ko và của trung tâm bão To qui về một thời điểm Từ trung tâm bão To vẽ bán kính khu vực nguy hiểm của bão nhiệt đới đối với tàu R = dn +r dn: bán kính khu vực nguy hiểm đối với tàu tính từ trung tâm thực của bão còn r là sai số bình phương trung bình... đầu, khi thấy gió đổi chiều từ hướng Tây sang hướng Nam thì để gió phía trước mạn trái, tàu nhanh chóng ra ngoài khu vực bão Nếu trên đường di chuyển của bão, cố gắng đưa tàu sang bán vòng ít nguy hiểm và điều động như phương pháp trên Bão thường có đột biến nên khi tránh xong cần lưu ý đề phòng 6 .Điều động tàu trong băng Các hiểu biết sơ lược về băng: 0 Băng thường có từ vĩ tuyến 45 ÷ 50 trở lên... tốc độ gió giảm, tàu đang thả trôi thì mắt bão di chuyển qua phía sau lái tàu Ở bán vòng ít nguy hiểm, sóng và gió có yếu hơn nhưng chưa phải hết nguy hiểm, để lợi dụng gió đẩy tàu ra khỏi khu vực bão được nhanh ta để cho gió thực thổi ở mạn phải phía sau 1 góc 110 ÷ 135o và để đưa tàu ra khỏi tâm nên đi nhanh, nếu gió đổi hướng từ sau tới mũi có thể gây cho tàu lắc nên ta phải điều động như hướng... với hướng gió nên tàu có xu hướng dễ bị gió đẩy ra phía sau để thoát ra ngoài Điều khiển ra khỏi khu vực bão Khi tàu ở bán vòng nguy hiểm, lập tức cho tàu chạy theo hướng sao cho gió thực thổi từ phía trước mạn phải 1 góc 30 ÷ 45o, khi gió đổi hướng gần về phía sau tàu được khoảng lớn hơn 90o so với ban đầu (ở Nam bán cầu để gió mạn trái) chứng tỏ mắt bão đang di chuyển sau lái tàu Nếu không thấy... chuyển tương đối của tàu so với bão Các vec tơ từ C1 và C2 đến đầu mút của Vt là tốc độ của tàu cần chạy theo K0K1 và K0K2 để tiếp xúc với khu vực nguy hiểm tại T1 & T2 So sánh VK1&VK2 với tốc độ kinh tế của tàu Lựa chọn tốc độ và hướng đi thích hợp Click to edit Master text styles Second level Third level Fourth level Fifth level d .Điều khiển tàu ra khỏi khu vực bão Xác định khu vực tàu trên bão ... van Vị trí thả dầu : thả trên sóng sao cho bao quanh thân tàu Click to edit Master text styles Second level Third level Fourth level Fifth level 5 .Điều động tàu trong bão a.Nguyên nhân phát sinh bão Do hấp thụ năng lượng mặt trời ở các vùng trên quả đất khác nhau, ở vùng gần xích đạo thì nó hấp thụ năng lượng mặt trời lớn, khối không khí bị đốt nóng sẽ giãn nở trở nên nhẹ và bay lên cao làm cho... chúng bị phá từ các núi băng ở Bắc và Nam cực, theo các dòng hải lưu đi về xích đạo hoặc các vùng biển khác gây tổn thương cho tàu thuyền Tuy nhiên, có thể phát hiện từ xa tới 1,8 hải lý nếu trời quang và 2,7 hải lý nếu trời sáng và 200 mét nếu mù nhẹ Cũng có thể phân loại băng theo độ dày % 15 ÷ 20 cm tàu có trọng tải trung bình mới đi được, dễ xảy ra nguy hiểm vì tàu bé % 40cm có trang bị đặc... bình mới đi được, dễ xảy ra nguy hiểm vì tàu bé % 40cm có trang bị đặc biệt mới hành trình % Từ 40cm trở lên có tàu phá băng mới đi được Đặc điểm hàng hải trong băng: Phần trên boong có thể bị 1 lớp băng bao phủ, thậm chí đến 75cm Khi đi trong vùng băng các tàu phải thực hiện nguyên tắc trong hàng hải chỉ nam hoặc các thông báo hàng hải và các tài liệu khác Phải phân tích đặc điểm của các loại băng... đối của tàu so với hướng di chuyển của tâm bão Dĩ nhiên, ta chỉ có thể giảm tốc độ xuống VS1 = K0B2 Click to edit Master text styles Second level Third level Fourth level Fifth level Thay đổi cả hướng và tốc độ Ghi vị trí của tàu và trung tâm bão cũng như ấn định vùng nguy hiểm của bão, giống như phương pháp thay đổi hướng đi.Từ vị trí tàu K0 vẽ hướng đi của tàu K0K Giả sử trên hướng đi của tàu nếu... vị của bão nằm trong phạm vi từ Hg + 90 thì khí áp giảm xuống từ 20 ÷ 30 mbar Dựa vào giả thiết trên với một cơn bão lý thuyết trung bình và theo tính toán thì nếu khí áp cứ giảm xuống chừng 1 mbar, bão sẽ đến gần ta một chút và phương vị bão 0 sẽ giảm 2 Người ta có công thức tính phương vị bão Pv = Hg + 135o - 2(p - P1) Trong đó: % P : Khí áp trung bình địa phương % P1 : Khí áp tại thời điểm đo được . TRÌNH MÔN ĐIỀU ĐỘNG TÀU VÀ QUY TẮC TRÁNH VA Chủ đề: - Điều động tàu trong điều kiện thời tiết xấu. - Điều động tàu trong tầm nhìn xa bị hạn chế. Nhóm 8 ĐIỀU ĐỘNG TÀU TRONG ĐIỀU KIỆN THỜI TIẾT XẤU 1.Khái. sóng gió chết mạng phải hoặc trài. Đi ngang sóng: - Tàu sẽ bị lắc mạnh, nếu sóng gió lớn tàu bị lắc càng mạnh. Khi chạy sóng gió ngang dễ bị nguy hiểm nếu chiều cao khuynh tâm nhỏ (tàu chở. lớn tàu sẽ bị bổ dọc mạnh,bánh lái và chân vịt có lúc ở trên không ,tàu sẽ không nghe lái,dễ bị đảo mũi. Để đảm bảo cho tàu có thể chạy được trong sóng gió ngược cần phải tăng mớn nước của tàu