Đang tải... (xem toàn văn)
ĐẠI HỌC ĐÀ NẴNG TRƯỜNG ĐẠI HỌC BÁCH KHOA KHOA CƠ KHÍ GIAO THÔNG ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP ĐỀ TÀI THIẾT KẾ HỆ THỐNG TRUYỀN LỰC CHO Ô TÔ HYBRID BỐN CHỖ NGỒI BỐ TRÍ SONG SONG ĐẶT VẤN ĐỀ 2. MỤC ĐÍCH, Ý NGHĨA KHOA HỌC CỦA ĐỀ TÀI. 3. XU THẾ PHÁT TRIỂN Ô TÔ. 4. CÁC PHƯƠNG ÁN BỐ TRÍ TRÊN Ô TÔ HYBRID. 5. PHÂN TÍCH, CHỌN PHƯƠNG ÁN THIẾT KẾ HỆ THỐNG. 6. TÍNH TOÁN, THIẾT KẾ CÁC THÔNG SỐ CƠ BẢN. 7. KẾT LUẬN VÀ ĐỀ NGHỊ.
Thiết kế hệ thống truyền lực cho ô tô Hybrid 4 chổ ngồi bố trí song song MỤC LỤC LỜI NÓI ĐẦU 4 1. Mục đích, ý nghĩa của đề tài 5 1.1. Sự cần thiết phải có nguồn nhiên liệu thay thế 5 1.2. Mục đích, ý nghĩa khoa học của đề tài 9 1.3. Phương pháp nghiên cứu 10 2. Tổng quan chung về xe Hybrid. 10 2.1. Xu thế phát triển phương tiện giao thông. 10 2.1.1. Giảm tải cho cơ sở hạ tầng 11 2.1.2. Giảm ô nhiễm môi trường 12 2.2. Xu thế phát triển ô tô sạch 15 2.2.1. Hoàn thiện động cơ diesel 16 2.2.2. Sử dụng các loại nhiên liệu mới. 17 2.2.3. Sử dụng ô tô lai 22 2.3. Xu thế phát triển ô tô ở việt nam. 26 3. Tổng quan về sự phát triển ô tô lai và các phương án bố trí trên ô tô Hybrid 30 3.1. Khái niệm hệ thống truyền lực của xe Hybrid. 32 3.2. Các phương án bố trí trên ô tô hybrid. 35 3.2.1. Kiểu lai nối tiếp. 35 3.2.2. Kiểu lai song song 36 3.2.3. Kiểu lai hỗn hợp. 36 4. Phân tích, chọn phương án thiết kế hệ thống 47 4.1. So sánh ưu, nhược điểm giữa 3 kiểu hệ thống lai và xác định phương án thiết kế 47 4.2. Phân tích phương án, chọn kiểu truyển động 48 4.2.1. Truyền động kiểu bánh răng hành tinh đơn 48 4.2.2. Truyền động kiểu bánh răng hành tinh có motor phụ 50 4.2.3. Hệ thống truyền lực với stator motor di chuyển tự do trong giới hạn. 52 4.3. Phân tích các chế độ vận hành và điều khiển của hệ thống truyền lực kiểu hệ bánh răng hành tinh đơn 53 1 Thiết kế hệ thống truyền lực cho ô tô Hybrid 4 chổ ngồi bố trí song song 4.3.1. Sự truyền tốc độ trong các chế độ vận hành. 54 4.3.2. Sự truyền mô men trong các chế độ vận hành 54 4.3.3. Khi truyền động kết hợp cả hai nguồn công suất (1) và (2). 55 4.3.4. Khi chỉ truyền nguồn công suất (1) 59 4.3.5. Khi chỉ truyền nguồn công suất (2) 59 4.3.6. Khi chỉ truyền nguồn công suất (2) và nạp điện cho nguồn (1). 60 4.4. Thiết kế bộ truyền động kết hợp kiểu hệ bánh răng hành tinh 60 4.4.1. Xác định các thông số cơ bản của bộ truyền kết hợp kiểu hành tinh. 60 5. Tính toán, thiết kế các thông số cơ bản của hệ thống truyền lực 64 5.1. Xác định công suất, tính chọn động cơ điện, động cơ xăng và nguồn ắc quy 64 5.1.1. Chọn động cơ điện. 66 5.1.2. Chọn động cơ xăng 70 5.1.3. Đặc tính của xe Hybrid thiết kế. 73 5.1.4. Xác định các thông số cho bộ nguồn ắc quy 89 5.2. Tính toán các thông số động học của ô tô lai điện nhiệt 4 chỗ ngồi. 91 5.2.1. Xác định vận tốc lớn nhất của xe. 91 5.2.2. Khả năng leo dốc của ô tô - độ dốc cực đại 91 5.2.3. Bảng tổng hợp các thông số động học của ô tô. 92 5.3. Thiết kế truyền lực chính và vi sai cầu chủ động 92 5.3.1. Thiết kế bộ truyền cặp bánh răng Z 5 , Z 6 94 5.3.2. Chọn bộ vi sai 99 5.4. Thiết kế trục, gối đỡ, vỏ cầu và bôi trơn 100 5.4.1. Thiết kế trục 100 5.4.2. Thiết kế gối đở trục. 109 5.4.3. Bôi trơn 112 6. Thiết kế, lắp đặt các hệ thống động lực trên ô tô. 113 6.1. Sơ đồ hệ thống điều khiển động cơ và hệ thống nạp điện cho ắc quy 113 6.1.1. Sơ đồ tổng quát. 113 6.1.2. Sơ đồ hệ thống điều khiển của xe thiết kế 114 6.1.3. Thiết kế mạch nạp 114 2 Thiết kế hệ thống truyền lực cho ô tô Hybrid 4 chổ ngồi bố trí song song 6.2. Sơ đồ lắp đặt hệ thống động lực trên ô tô 116 7. Tính toán hệ thống chịu tải của xe 116 7.1. Xác định loại khung – vỏ để thiết kế cho xe 116 7.2. Chọn kết cấu của khung 118 7.2.1. Hình dáng của khung 118 7.2.2. Chọn vật liệu chế tạo các thanh dầm 119 7.3. Tính toán khung. 120 7.3.1. Tải trọng và chế độ tính 120 7.3.2. Tính khung theo uốn 120 8. Kết luận và đề nghị. 123 8.1. Kết luận 123 8.2. Đề nghị 123 TÀI LIỆU THAM KHẢO 124 3 Thiết kế hệ thống truyền lực cho ô tô Hybrid 4 chổ ngồi bố trí song song LỜI NÓI ĐẦU Thực trạng hiện nay vấn đề nhiễm môi trường đang được cả thế giới quan tâm. Thiên tai lũ lụt đã gây ra những hậu quả nghiêm trọng mà con người không thể lường trước được, mà nguyên nhân chính của nó là do ngày càng nhiều các chất thải, các khí độc hại không được xử lý triệt để thải ra môi trường làm ô nhiễm bầu khí quyển, mà các phương tiện vận tải cũng góp một phần vào trong đó. Một vấn đề khác cũng cần được quan tâm là khan hiếm nguồn tài nguyên nhiên liệu như hiện nay trên các phương tiện vận tải. Song song với việc hiện đại hoá chiếc ô tô ngày càng hoàn hảo hơn thì vấn đề cải tiến các loại phương tiện hiện nay để đạt được mục tiêu chung là tránh ô nhiễm môi trường và đồng thời phải tiết kiệm nhiên liệu.Vì thế việc thiết kế một chiếc xe “lai” thì cần thiết đòi hỏi sự phối hợp nhịp nhàng giữa hai loại động cơ nhiệt và điện. Đề tài tốt nghiệp lần này của em là “Thiết kế hệ thống truyền lực cho ô tô Hybrid 4 chỗ ngồi bố trí song song”, một loại xe có thể trong tương lai sẽ được ứng dụng rộng rãi, vì nó đáp ứng được nhu cầu cấp thiết, đó là vấn đề năng lượng và ô nhiễm môi trường. Thực tế đây là một đề tài còn khá là mới mẽ nên trong quá trình nghiên cứu còn rất nhiều vấn đề nan giải và chưa hoàn thành được như mong muốn. Vì vậy vấn đề sai sót là khó tránh khỏi, em mong được sự chỉ dẫn và bổ sung của thầy giáo hướng dẫn cùng các thầy cô giáo trong trong khoa Cơ Khí Giao Thông. Cuối cùng em xin gửi lời cảm ơn chân thành đến thầy giáo Lê Văn Tụy đã tận tình giúp đỡ cho em trong quá trình làm đề tài tốt nghiệp của mình. Đà Nẵng, ngày 30 tháng 05 năm 2008 Sinh viên Đoàn Xuân Biên 4 Thiết kế hệ thống truyền lực cho ô tô Hybrid 4 chổ ngồi bố trí song song 1. Mục đích, ý nghĩa của đề tài. 1.1. Sự cần thiết phải có nguồn nhiên liệu thay thế. Những con số thống kê cho ta thấy bức tranh ảm đạm về tình trạng suy thoái tài nguyên và môi trường ở quy mô toàn cầu và ở nước ta. Có rất nhiều vấn đề được đề cập đến, nhưng trong đó đáng lưu tâm nhất đó là hiện tượng trái đất đang ấm dần lên, mà nguyên nhân chủ yếu là do sự phát thải chất khí gây hiệu ứng nhà kính CO 2 từ các loại phương tiện giao thông sử dụng nhiên liệu truyền thống. Industrial Transportation Resideential commercial 2 CO emission in million metric tons 0 20001995 1990 Year 19851980 1975 1800 1600 1400 1200 1000 800 600 400 200 Hình 1.1: Biểu đồ sự gia tăng lượng ô nhiễm khí thải carbon dioxide qua các năm Từ những năm 1849 - 1850, con người đã biết chưng cất dầu mỏ để lấy ra dầu hỏa, còn xăng là thành phần chưng cất nhẹ hơn dầu hỏa thì chưa hề được sử dụng đến và phải đem đổ đi một nơi thật xa. Lúc đó con người tạo ra dầu hỏa với mục đích thắp sáng hoặc đun nấu đơn thuần. Nhưng với sự tiến bộ của khoa học và kỹ thuật, từ việc sử dụng những động cơ hơi nước cồng kềnh và hiệu quả thấp, con người đã tìm cách để sử dụng xăng và dầu diezel cho động cơ đốt trong, là loại động cơ nhỏ gọn hơn nhưng có hiệu quả cao hơn hẳn. Cùng với những khám phá khoa học vĩ đại khác, sự phát minh ra động cơ đốt trong sử dụng xăng và dầu diezel 5 Thiết kế hệ thống truyền lực cho ơ tơ Hybrid 4 chổ ngồi bố trí song song đã thúc đẩy xã hội lồi người đạt những bước phát triển vượt bậc, đem đến cuộc sống ấm no, hạnh phúc và văn minh cho hàng tỷ người trên thế giới. Những hiệu quả và giá trị của dầu mỏ và động cơ đốt trong mang lại thật sự khơng ai có thể phủ nhận được. Nguồn năng lượng chúng mang lại hầu như là chiếm ưu thế hồn tồn. Do vậy, mà hầu hết các quốc gia trên thế giới đều muốn chiếm ưu thế và chủ động về nguồn dầu mỏ. Cuộc khủng hoảng năng lượng vào thập kỷ 70 của thế kỷ 20 đã một lần nữa khẳng định tầm quan trọng chiến lược của dầu mỏ đối với mỗi quốc gia và cho tồn thế giới. Nhưng theo dự đốn của các nhà khoa học thì với tốc độ khai thác hiện nay, trữ lượng dầu mỏ còn lại của trái đất cũng chỉ đủ cho con người khai thác trong vòng khơng q 40 năm nữa. Trữ lượng dầu mỏ Nhu cầu Sử dụng năng lượng mới Năm Tỷ thùng 80 70 60 50 40 30 20 10 0 2040 202020001980 196019401920 1900 Hình 1.2: Trử lượng dầu mỏ vật lý phát hiện theo thời gian 6 Thiết kế hệ thống truyền lực cho ô tô Hybrid 4 chổ ngồi bố trí song song Hình 1.3: Sản lượng dầu còn lại tính theo năm khai thác. Qua các biểu đồ ta thấy dầu mỏ đang dần cạn kiệt. Mà dầu mỏ là nguồn năng lượng chủ yếu trong nhiều lĩnh vực, do đó việc tìm nguồn nhiên liệu mới thay thế là tất yếu, một phần đáp ứng nhu cầu năng lượng cho các ngành, một phần giảm khí thải gây ô nhiễm môi trường. Bên cạnh đó những hậu quả mà khi chúng ta sử dụng dầu mỏ và động cơ đốt trong đem lại là các chất thải làm ô nhiễm không khí, làm thủng tầng ôzôn, gây hiệu ứng nhà kính. Trong các chất độc hại thì CO 2 , CO, NOx, HC…do các loại động cơ thải ra, là nguyên nhân chính gây ô nhiễm bầu không khí, ảnh hưởng đến sức khỏe con người. Nghiêm trọng nhất là vấn đề ảnh hưởng của các loại khí thải này đối với sức khỏe con người. + CO: Monoxyde carbon là sản phẩm khí không màu, không mùi, không vị, sinh ra do ô xy hóa không hoàn toàn carbon trong nhiên liệu trong điều kiện thiếu oxygene. CO ngăn cản sự dịch chuyển của hồng cầu trong máu làm cho các bộ phận cơ thể bị thiếu oxy. Nạn nhân bị tử vong khi 70% số hồng cầu bị khống chế (khi nồng độ CO trong không khí lớn hơn 1000 ppm). Ở nồng độ thấp hơn CO cũng có thể gây nguy hiểm lâu dài đối với con người: khi 20% hồng cầu bị khống chế, nạn 7 Thiết kế hệ thống truyền lực cho ô tô Hybrid 4 chổ ngồi bố trí song song nhân bị nhức đầu, chóng mặt, buồn nôn và khi tỷ số này lên đến 50%, não bộ con người bắt đầu bị ảnh hưởng mạnh. + NO x : là họ các oxyde nitơ, trong đó NO chiếm đại bộ phận. NO x được hình thành do N 2 tác dụng với O 2 ở điều kiện nhiệt độ cao (vượt quá 1100 o C). Monoxyde nitơ không nguy hiểm mấy, nhưng nó là cơ sở để tạo ra NO 2 . Nó là chất khí màu hơi hồng, có mùi, khứu giác có thể phát hiện khi nồng độ của nó trong không khí đạt khoảng 0,12 ppm. NO 2 là chất khó hòa tan, do đó nó có thể theo đường hô hấp đi sâu vào phổi gây viêm và làm hủy hoại các tế bào của cơ quan hô hấp. Nạn nhân bị mất ngủ, ho, khó thở. Protoxyde nitơ N 2 O là chất cơ sở tạo ra ozone ở hạ tầng khí quyển. + Hydrocarbure: Hydrocarbure (HC) có mặt trong khí thải do quá trình cháy không hoàn toàn khi hỗn hợp giàu, hoặc do hiện tượng cháy không bình thường. Chúng gây tác hại đến sức khỏe con người chủ yếu là do các hydrocarbure thơm. Từ lâu người ta đã xác định được vai trò của benzen trong căn bệnh ung thư máu khi nồng độ của nó lớn hơn 40 ppm hoặc gây rối loạn hệ thần kinh khi nồng độ lớn hơn 1g/m 3 , đôi khi nó là nguyên nhân gây các bệnh về gan. + SO 2 : Oxyde lưu huỳnh là một chất háu nước, vì vậy nó rất dễ hòa tan vào nước mũi, bị oxy hóa thành H 2 SO 4 và muối amonium rồi đi theo đường hô hấp vào sâu trong phổi. Mặt khác, SO 2 làm giảm khả năng đề kháng của cơ thể và làm tăng cường độ tác hại của các chất ô nhiễm khác đối với nạn nhân. + Bồ hóng: Bồ hóng là chất ô nhiễm đặc biệt quan trọng trong động cơ Diesel. Nó tồn tại dưới dạng những hạt rắn có đường kính trung bình khoảng 0,3µm nên rất dễ xâm nhập vào phổi. Sự nguy hiểm của bố hóng ngoài việc gây trở ngại cho cơ quan hô hấp như bất kì một tạp chất cơ học nào khác có mặt trong không khí, nó còn là nguyên nhân gây ra bệnh ung thư do các Hydrocacbon thơm mạch vòng (HAP) hấp thụ trên bề mặt của chúng trong quá trình hình thành. + Chì: Chỉ có mặt trong khí xả khi nhiên liệu có pha Pb(C 2 H 5 ) nhằm tăng tính chống kích nổ của nhiên liệu. Tuy nhiên gần đây hầu như nhiên liệu đã cấm pha chì nhằm tránh tác hại của nó trong khí xả động cơ. Do đó, con người phải đứng trước một thách thức lớn là phải có nguồn nhiên liệu thay thế. 8 Thiết kế hệ thống truyền lực cho ô tô Hybrid 4 chổ ngồi bố trí song song Một xu hướng hiện nay, là nghiên cứu thay thế sử dụng nhiên liệu truyền thống: Xăng, dầu Diesel, bằng các loại nhiên liệu mới “sạch”, nhiên liệu tái sinh cho các loại động cơ như năng lượng mặt trời, khí thiên nhiên, khí dầu mỏ hóa lỏng, năng lượng điện, khí sinh vật Biogas, năng lượng thủy điện, Việc chuyển dần sang sử dụng các loại nhiên liệu không truyền thống đã trở thành chiến lược trong chính sách năng lượng của nhiều quốc gia phát triển. 1.2. Mục đích, ý nghĩa khoa học của đề tài. Ở các nước phát triển cuộc chạy đua tìm nguồn năng lượng sạch cho ô tô nói chung đã bắt đầu. Theo xu thế chung, đứng đầu danh sách là ô tô chạy điện, tiếp theo là ô tô lai, ô tô chạy bằng pin nhiên liệu là ứng viên thứ ba của cuộc chạy đua. Về mặt nhiên liệu cho động cơ nhiệt, chất lượng của các loại nhiên liệu lỏng truyền thống sẽ được nâng cao, các loại nhiên liệu khí (LPG, khí thiên nhiên) sẽ được áp dụng rộng rãi trên ô tô, các loại nhiên liệu sinh học (như ethanol, colza) có lợi thế so sánh thấp về mặt môi trường và giá thành nhiên liệu này còn cao nên hạn chế về mặt sử dụng, các nhiên liệu tổng hợp từ khí thiên nhiên đang được nghiên cứu, nhiên liệu khí hydro cho ô tô chưa có triển vọng ứng dụng do công nghệ và giá thành. Vì vậy trong điều kiện của nước ta từ nay đến 2020, ô tô lai hay ô tô Hybrid 2 hoặc 4 chỗ ngồi chạy bằng điện, kết hợp với việc nạp điện bổ sung bằng động cơ nhiệt chạy bằng khí dầu mỏ hóa lỏng LPG là phù hợp nhất. Thật vậy như đã phân tích trên đây, cơ sở hạ tầng của chúng ta chưa được phát triển nên chỉ phù hợp với ô tô cá nhân có kích thước bé. Về mặt năng lượng thì điện năng của chúng ta được sản xuất chủ yếu bằng thủy điện (năng lượng tái sinh) và chủ động nguồn cung cấp khí dầu mỏ hoá lỏng LPG. Hiện nay chúng ta có nhà máy sản xuất ga Dinh Cố và trong tương lai gần nhà máy lọc dầu đầu tiên của Việt Nam ở Dung Quốc đi vào hoạt động, sản lượng khí đồng hành của nhà máy là nguồn cung cấp nhiên liệu LPG. Mặt khác các nhà máy tinh luyện khí thiên nhiên cũng là nguồn cung cấp loại nhiên liệu này nên khả năng độc lập nhiên liệu LPG của chúng ta cũng rất lớn. Nhu cầu sử dụng ô tô trong tương lai là xu thế tất yếu của xã hội phát triển. Nước ta có thị trường nội địa lớn với hơn 80 triệu dân. Cho tới nay, thị trường này hầu như vẫn còn nguyên vẹn. Trong xu thế hòa nhập kinh tế khu vực (AFTA) và thế 9 Thiết kế hệ thống truyền lực cho ô tô Hybrid 4 chổ ngồi bố trí song song giới (WTO), thị trường nội địa của nước ta chắc chắn sẽ là mảnh đất màu mỡ đối với các nhà sản xuất ô tô thế giới. Việc thâm nhập ồ ạt ô tô bên ngoài có kích cỡ không phù hợp một mặt sẽ gây ra những vấn nạn về ách tắt giao thông và mặt khác làm mất thị phần đối với một sản phẩm công nghiệp quan trọng của đất nước. Vì vậy, việc nghiên cứu thiết kế tiến tới sản xuất một chủng loại ô tô phù hợp với điều kiện sử dụng trong nước có ý nghĩa rất thiết thực và cấp bách đối với nước ta. Đề tài "thiết kế hệ thống động lực ô tô lai điện nhiệt bốn chỗ ngồi" đặt nền tảng cho việc thiết kế và sản xuất một kiểu ô tô cá nhân mang nhãn hiệu Việt Nam phù hợp với điều kiện giao thông trong nước, giá thành vừa phải, có hiệu suất sử dụng năng lượng cao và mức độ phát ô nhiễm thấp, góp phần thực hiện nhiệm vụ cấp bách nói trên nhằm đẩy nhanh tiến trình công nghiệp hóa, hiện đại hóa đất nước. Nói tóm lại, đề tài này là bước khởi đầu mà tiếp theo là thiết kế hoàn chỉnh và chế tạo một ô tô cá nhân tại Việt Nam với mục tiêu hướng tới là: + Nâng cao điều kiện sống của người dân. + Giảm sự phát xạ khí CO 2 , NO x , CO, H x C y Như vậy sẻ tiết kiệm được nhiên liệu truyền thống, giảm ô nhiễm môi trường, hơn nữa loại xe mới này đạt được hiệu suất nhiên liệu cao hơn so với ô tô truyền thống. + Tạo ra mặt hàng công nghiệp đặc thù mang lợi thế cạnh tranh lớn. + Phát triển ngành công nghiệp sản xuất ô tô ở Việt Nam. 1.3. Phương pháp nghiên cứu. Phương pháp nghiên cứu để hoàn thành đề tài gồm có: + Tham khảo tài liệu: thống kê, so sánh, phân tích, lựa chon. + Thực nghiệm: Xác định các thông số, đường đặc tính, hiệu suất của một số bộ phận của hệ thống động lực. 2. Tổng quan chung về xe Hybrid. 2.1. Xu thế phát triển phương tiện giao thông. Trên thế giới, ở các nước khác nhau, xu thế phát triển phương tiện giao thông không giống nhau, tuy nhiên có điểm chung là đang từng bước ô tô hóa các quảng đường dịch chuyển. Tốc độ gia tăng ô tô trên thế giới là rất lớn, đặc biệt là ở các nước Châu Á, ví dụ như ở Malaysia tốc độ tăng hằng năm có thể đạt đến 70 % Theo các chuyên gia kinh tế thì thị trường ô tô tiềm năng sẻ chuyển từ các nước 10 [...]... Luồng công suất tạo lực đẩy Luồng công suất nạp lại Hình 3.2: Hình vẽ minh họa hệ thống truyền lực của xe Hybrid 32 Thiết kế hệ thống truyền lực cho ơ tơ Hybrid 4 chổ ngồi bố trí song song Hệ thống truyền động xe Hybrid cung cấp năng lượng theo u cầu bởi một hệ thống truyền lực thích hợp Có nhiều dạng khả dụng của sự tổ hợp các luồng cơng suất để đáp ứng đòi hỏi của tải như mơ tả ở dưới : 1) Chỉ hệ thống. .. : 1) Chỉ hệ thống truyền lực 1cung cấp năng lượng cho tải 2) Chỉ hệ thống truyền lực 2 cung cấp năng lượng cho tải 3) Cả hệ thống truyền lực 1 và 2 cùng cung cấp năng lượng cho tải tại cùng thời điểm 4) Hệ thống truyền lực 2 nhận năng lượng từ tải (Phanh tái sinh) 5) Hệ thống truyền lực 2 nhận năng lượng từ hệ thống truyền lực 1 6) Hệ thống truyền lực 2 nhận năng lượng từ hệ thống truyền 1 và tải tại... thống truyền 1 và tải tại cùng thời điểm 7) Hệ thống truyền lực 1 cung cấp năng lượng đến tải và hệ thống truyền lực 2 tại cùng thời điểm 8) Hệ thống truyền lực 1 cung cấp năng lượng đến hệ thống truyền lực 2 và hệ thống truyền lực 2 cung cấp năng lượng đến tải 9) Hệ thống truyền lực 1 cung cấp năng lượng đến tải, và tải cung cấp năng lượng đến hệ thống truyền lực 2 Trong trường hợp của sự lai hóa với... lược của xe Hybrid một hệ thống truyền lực thiên về chế độ hoạt động ổn định như một động cơ đốt trong, pin nhiên liệu có thể được sử dụng để 34 Thiết kế hệ thống truyền lực cho ơ tơ Hybrid 4 chổ ngồi bố trí song song cung cấp năng lượng trung bình Mặt khác, một hệ thống truyền lực khác như một động cơ điện có thể sử dụng để cung cấp động năng Năng lượng tổng cộng cung cấp ra từ hệ thống truyền động... tạo một mối liên hệ chặt chẽ giữa động cơ điện và động cơ xăng Cả hai động cơ thành phần này kết hợp đưa ra cơng suất hợp lý theo đòi hỏi của phụ tải làm cho hoạt động của xe tiện nghi và an tồn ở hiệu quả cao nhất có thể có 31 Thiết kế hệ thống truyền lực cho ơ tơ Hybrid 4 chổ ngồi bố trí song song 3.1 Khái niệm hệ thống truyền lực của xe Hybrid Một cách cơ bản, bất cứ hệ thống truyền lực của phương... trong năm 2001 Toyota cho ra đời mơ hình THS – C với kết hợp THS và CVT (continuously variable transmission – hệ thống truyền động biến thiên liên tục) được lắp đặt trong xe tải nhỏ Estima Hybrid và THS – M (một hệ thống lai nhẹ) được lắp đặt trong Crown, xe du lịch đắt tiền, cả hai đều được bán ra cho thị trường 30 Thiết kế hệ thống truyền lực cho ơ tơ Hybrid 4 chổ ngồi bố trí song song Nhật Bản Thành... xe Hybrid Một xe Hybrid với một hệ thống truyền động bằng điện (nguồn năng lượng, bộ chuyển đổi năng lượng) thì được gọi là một HEV Một hệ thống truyền động xe Hybrid thường gồm khơng nhiều hơn hai hệ thống truyền lực Nhiều hơn hai hệ thống truyền lực sẽ làm hệ thống phức tạp Nhằm mục đích lấy lại phần năng lượng khi phanh, cái mà bị tiêu tán thành nhiệt trong các phương tiện truyền thống, một hệ thống. .. phun đến quan hệ NOx / bồ hóng 16 Thiết kế hệ thống truyền lực cho ơ tơ Hybrid 4 chổ ngồi bố trí song song Một ví dụ điển hình về các kĩ thuật phun mới là sự phát triển hệ thống “ray chung” (common-rail) Trong hệ thống này, áp suất phun có thể được modun hóa một cách tùy ý theo tải và theo tốc độ động cơ Nói chung, áp suất phun trong trường hợp này cao hơn nhiều so với áp suất phun trong hệ thống cổ điển,... tình huống nào và thậm chí vừa chạy vừa nạp 24 Thiết kế hệ thống truyền lực cho ơ tơ Hybrid 4 chổ ngồi bố trí song song điện cho nó Những hệ thống lai của Toyota có thể tích hợp với nhiều loại hệ thống truyền động – khơng những động cơ đánh lửa cưỡng bức, mà còn cả động cơ diesel, ơ tơ sử dụng nhiên liệu thay thế hay ơ tơ sử dụng pin nhiên liệu Cơng nghệ lai HSD của Toyota rất linh hoạt đủ để tăng cường... chọn kiểu xe ơ tơ cá nhân có hai chỗ ngồi là giải pháp tối ưu nhất 28 Thiết kế hệ thống truyền lực cho ơ tơ Hybrid 4 chổ ngồi bố trí song song Ngồi những lý do trên, xe ơ tơ cá nhân hai chỗ ngồi còn phù hợp với thực tế ở những mặt sau: đa số người dân thành phố sử dụng xe để đi làm hàng ngày một cách riêng lẻ, chiếc xe hai chỗ ngồi ít lãng phí hơn loại bốn chỗ ngồi thơng thường, nó chỉ tương đương