Trường Đại Học Giao Thông Vận Tải Bộ Môn Động Cơ Đốt Trong Chương 1 CHỌN CÁC THÔNG SỐ CƠ BẢN VÀ CHỌN CHẾ ĐỘ TÍNH TOÁN Đề bài số 35 STT Loại động cơ Lắp trên xe S/D V h (lít) ε N emax /n e (ml/v/ph) M emax /n M (KG.m/v/ph) τ i 35 3.5L Toyota Camry LE V6.6 83/94 3,456 10,8 268/6200 33,6/4700 4 V6 Phân tích dữ liệu trong đề – Loại động cơ: Động cơ Xăng 3.5L – Tỷ số nén: 8,10= ε – Các dữ liệu đề cho: N emax /n e =268/62000 (ml/v/ph) M emax /n M = 33,6/4700 (KG.m/v/ph) S/D = 83/94 V h = 3,456 (lít) τ = 4 i = V6 – Chọn các thông số cơ bản và chế độ tính toán: n min : Tốc độ tối thiểu mà động cơ làm việc được ở chế độ toàn tải, nếu thấp hơn một chút động cơ sẽ chết máy. n M : Tốc độ lúc mômen có ích cực đại ở chế độ toàn tải (M emax ). Các tốc độ chọn như sau – Động cơ xăng không có hạn chế tốc độ n min = 20%.n e = 1240 (v/ph). Nguyễn Đức Thiện 1 Lớp TĐHTK Cơ Khí – K47 Trường Đại Học Giao Thông Vận Tải Bộ Môn Động Cơ Đốt Trong Chương 2 TÍNH NHIÊN LIỆU VÀ HỖN HỢP CÁC SẢN PHẨM CHÁY 1. Chọn nhiên liệu và thành phần của nhiên liệu Dựa theo 8,10= ε ta chọn h u = 10600 Kcal/kg Thành phần của xăng g C = 0,85 ; g H = 0,15 và g O = 0 2. Chọn hệ số dư không khí α Vì tính nhiệt độ ở chế độ toàn tải nên ta chọn α công suất đối với động cơ xăng là 9,0= α Lượng nhiệt tổn hao do thiếu ôxy cháy không hết vì 1 < α . Theo lý thuyết 1 = α thì xăng cháy hoàn toàn nhưng thực tế 1 < α nên khi cháy bao giờ cũng tổn hao một lượng nhiệt u h∆ u h∆ = 14740(1- α ) = 14740.(1 – 0,9) = 1474 (Kcal/kg) 3. Lượng không khí lý thuyết l o cần để đốt cháy hoàn toàn 1kg nhiên liệu l 0 = 23,0 .8. 3 8 0 ggg Hc −+ = 23,0 015.0.885,0. 3 8 −+ =15,0725 (Kg/Kg nl) 4. Lượng không khí thực tế để đốt 1kg nhiên liệu l H = α .l 0 = 0,9.15,0725 = 13,5652 (Kg/Kg nl) 5. Thành phần sản phẩm cháy G i 2 CO G = 3 11 [ g C (2 α -1) + 6g H ( α - 1)] = 3 11 [0,85.(2.0,9 – 1) + 6.0,15.(0,9 – 1) = 2,16333 Kg G co = 3 7 [2(1 - α )(g C + 3g H )] = 3 7 [2(1 – 0,9 )(0,85 + 3.0,15)] = 0,60667 Kg OH G 2 = 9g H = 9.0,15 = 1,35 Kg 2 N G = 0,77. α .l 0 = 0,77.0,9.15,0725 = 10,4452 Kg Kiểm tra lại: Σ G i = α l 0 + 1 = l + 1 = 14,5652 Kg Nguyễn Đức Thiện 2 Lớp TĐHTK Cơ Khí – K47 Trường Đại Học Giao Thông Vận Tải Bộ Môn Động Cơ Đốt Trong 6. Tỷ lệ thành phần sản phẩm cháy g i %g i = G i / Σ G i = G i /G spc Suy ra: = 2 CO g 2,16333/14,5652 = 0,14853 % = CO g 0,60667/14,5652 = 0,04165 % = OH g 2 1,35/14,5652 = 0,09269 % = 2 N g 10,4452/14,5652 = 0,71713 % 1 222 =+++= ∑ NOHCOCOi ggggg Suy ra Σ G i = 0,14853 + 0,04165 + 0,09269 + 0,71713 = 1 Vậy sai số tính toán g i là 0 đối với Σ G i 7. Hằng số của khí nạp trước lúc cháy Hằng số khí của hỗn hợp tươi R hht R hht = g kk .R kk + g xg .R xg R kk = 29,27 Hằng số của không khí g kk = α l 0 /( α l 0 + 1) = 0,93134 Tỷ lệ của không khí g xg = 1/( α l 0 + 1) = 0,06866 Tỷ lệ của xăng trong hỗn hợp R xg = 8,5 KGm/kg.độ Hằng số khí của hơi xăng Suy ra: R hht = 0,93134.29,27 + 0.,06866.8,5 = 27,844 KGm/kg.độ 8. Hằng số khí của sản phẩm cháy R spc Σ R spc = Σ (g i R i ) R CO2 = 19,3 KGm/kg.độ R CO = 30,3 KGm/kg.độ R H2O = 47,1 KGm/kg.độ R N2 = 30,3 KGm/kg.độ R O2 = 26,5 KGm/kg.độ Suy ra: Σ R spc = 0,14853.19,3 + 0,04165.30,3 + 0,09269.47,1 + 0,71713.30,3 + 0.26,5 = 30,2233 KGm/kg.độ Nguyễn Đức Thiện 3 Lớp TĐHTK Cơ Khí – K47 Trường Đại Học Giao Thông Vận Tải Bộ Môn Động Cơ Đốt Trong 9. Hệ số biến đổi phân tử β β = µ spc / µ hht = R spc /R hht Suy ra: β = 844,27 2233,30 = 1,08545 10. Nhiệt dung của chất khí *) Hỗn hợp tươi Nhiệt dung của hỗn hợp tươi C vhht C vhht = g kk .C vkk + g xg .C vxg Nhiệt dung của không khí: C vkk = 0,165 + 0,000017.T c (Kcal/kg.độ) Nhiệt dung của xăng: C vxg = 0,35 (Kcal/kg.độ) Suy ra: C vhht = 0,93134.(0,165 + 0,000017.T c ) + 0,06866.0,35 C vhht = 0,1777 + 0,000016.T c (Kcal/kg.độ) Với: T c = T a . 1−n ε n = 1,39 – 0,03. tt e n n n tt : Tốc độ tính toán (ở 3 chế độ n min ; n M ; n e ) *) Sản phẩm cháy Nhiệt dung sản phẩm cháy C vspc C vspc = Σ g i .C vi C VCO2 = 0,186 + 0,000028.T z Kcal/kg.độ C VCO = 0,171 + 0,000018.T z Kcal/kg.độ C VO2 = 0,150 + 0,000016.T z Kcal/kg.độ C H2O = 0,317 + 0,000067.T z Kcal/kg.độ C VN2 = 0,169 + 0,000017.T z Kcal/kg.độ Suy ra : C vspc = Σ g i .C vi = g CO2 .C VCO2 + g CO .C VCO + g H2O .C H2O + g N2 .C N2 C vspc = 0,185 + 0,000023T z Kcal/kg.độ Nguyễn Đức Thiện 4 Lớp TĐHTK Cơ Khí – K47 Trường Đại Học Giao Thông Vận Tải Bộ Môn Động Cơ Đốt Trong Trong đó: T z = λ .Ta Với: λ : là tỉ số tăng áp Chương 3 QUÁ TRÌNH NẠP 1. Xác định áp suất trung bình của quá trình nạp P a Tính theo nhiều tốc độ (n min , n M , n e ) ở chế độ toàn tải dùng công thức gần đúng sau đây của Giáo sư tiến sĩ Lenin J.M Pa = 5,3 2 22 2' 6 2 0 1 . 1 10.520 1               − −                 − ε δε ξ tb h f Vn P Trong đó: n – Tốc độ vòng quay tại chế độ tính toán (ở 3 chế độ) V h ’ – Thể tích công tác của 1 xilanh quy ước, tính bằng m 3 V h ’ = 1 lít = 0,001m 3 . Vì chưa xác định V h thể tích công tác của 1 xilanh f tb = f e .(n e /1000) m 2 /lít – Tiết diện lưu thông cần để phát huy N emax ở tốc độ n e (hay N hd ở tốc độ n hd ) ứng với thể tích công tác là 1 lít Po = 1 KG/cm 2 f e : Tiết diện lưu thông riếng ứng với 1 lít thể tích công tác và mỗi 1000 vòng/phút Động cơ 4 kỳ không tăng áp Đối với động cơ xăng: f e = 2,7 cm 2 /lít.1000 vòng/phút 5.0 . . ≈= ra ar TP TP δ ε : Tỷ số nén của động cơ ξ : Hệ số tổn thất ở đường ống nạp: ξ = 0,65 ÷ 0,85 Với n = n min ; ξ =0,65 P a = 5,3 2 222 2 6 2 18,10 5,08,10 . 65,0 1 . 2,6.7,2 001,0 . 10.520 1240 11               − −                 − = 0,9922 KG/cm 2 Với n = n M ; ξ =0,85 P a = 5,3 2 222 2 6 2 18,10 5.08,10 . 85,0 1 . 2,6.7,2 001,0 . 10.520 4700 11               − −                 − = 0,9358KG/cm 2 Nguyễn Đức Thiện 5 Lớp TĐHTK Cơ Khí – K47 Trường Đại Học Giao Thông Vận Tải Bộ Môn Động Cơ Đốt Trong Với n = n e ; ξ =0,7 P a = 5,3 2 222 2' 6 2 18,10 5,08,10 . 7,0 1 . 2,6.7,2 001,0 . 10.520 6200 11               − −                 − = 0,8413 KG/cm 2 2. Xác định nhiệt độ cuối quá trình nạp T a Động cơ 4 kỳ không tăng áp T a = ψγ ψγ .1 '' 0 r rr + Τ+Τ 0 K Trong đó: T o ’ = t o + ∆ t + 273 t o = 15 o C – Nhiệt độ khí quyển ở điều kiện bình thường theo tiêu chuẩn quốc tế ∆ t – Nhiệt độ do các chi tiết nóng truyền cho hỗn hợp, ta chọn theo bảng 1. γ r – Hệ số khí sót, được tính theo công thức sau: γ r = ( ) rra r ΤΡ−Ρ ΤΡ . ' 0 βε P r , T r – Áp suất và nhiệt độ đầu quá trình nạp, chọn theo bảng 1. β – Hệ số biến đổi phần tử β = (M spc /M hht ) = (R spc /P hht )=1.08545 ψ – Tỷ lệ nhiệt dung của khí trước khi cháy và sau khi cháy ψ = ( ) ( ) cvhht zvspc C C Τ Τ . . Đối với động cơ xăng: ψ = 1,2 T r ’= m m r a r 1 . −         Ρ Ρ Τ 0 K m = 1,39 – Chỉ số dãn nở đa biến Bảng 1 – Bảng để chọn Pr, Tr, và ∆ t cho động cơ 4 kỳ Thông số Thứ nguyên Động cơ xăng n min n M n e P r KG/cm 2 1,03 1,05 1,24 Nguyễn Đức Thiện 6 Lớp TĐHTK Cơ Khí – K47 Trường Đại Học Giao Thông Vận Tải Bộ Môn Động Cơ Đốt Trong T r o K 1000 1100 1200 ∆t o C 30 25 20 Ứng với số vòng quay n min ta có: Chọn P r = 1,03 KG/cm 2 T 0 ’ = 15 + 30 + 273 = 318 o K γ r = ( ) 1000.08545,1.03,19922,0.8,10 318.03,1 − = 0.0312 T r ’ = 39,1 139,1 03,1 9922,0 .1000 −       = 988.85 o K T a = 2,1.0312,01 85,984.2,1.0312,0318 + + = 342.18 o K Ứng với số vòng quay n M ta có: Chọn P r = 1,05 KG/cm 2 T 0 ’ = 15 + 25 + 273 = 313 o K γ r = ( ) 1100.08545,1.05,19358,0.8,10 313.05,1 − = 0,0304 T r ’ = 39,1 139,1 05,1 9358,0 .1100 −       = 1026,7 o K T a = 2,1.0304,01 7,1026.2,1.0304,0322 + + = 339,38 o K Ứng với số vòng quay n e ta có: Chọn P r = 1,24 KG/cm 2 T 0 ’ = 15 + 20 + 273 = 308 o K γ r = ( ) 1200.08545,1.24,18413,0.8,10 308.24,1 − = 0,0374 T r ’ = 39,1 139,1 24,1 8413,0 .1200 −       = 1068,2 o K T a = 2,1.0374.01 2,1068.2,1.0374,0308 ' + + = 340,63 o K 3. Khối lượng nạp được trong 1 chu kỳ cho V h = 1 lít G nl Ở động cơ có 5000 vòng/phút sẽ có 2500 chu kỳ n loại động cơ 4 kỳ. Ở đây tính cho V h ’ = 1 lít vì ta chưa xác định V h của 1 xilanh. G ckl = G 180 . γ d mg/ckl Nguyễn Đức Thiện 7 Lớp TĐHTK Cơ Khí – K47 Trường Đại Học Giao Thông Vận Tải Bộ Môn Động Cơ Đốt Trong G 180 : Khối lượng hỗn hợp tươi (hay không khí) nạp cơ bản ( ) ( ) 10 , 180 10. 1 15,0 −Τ −Ρ = ε ε aa ha R V G Mg/ckl Trong đó: P a - Áp suất trung bình cuối kỳ nạp KG/cm 2 V ’ h = 0,001m 3 T a – Nhiệt độ trung bình cuối kỳ nạp o K R a = R hht = 27,844 KGm/kg.độ γ d – Hệ số điền đầy xilanh do tính góc đóng muộn ϕ 2 của xupáp nạp, chọn theo bảng 2. Bảng 2 Loại động cơ n min n M n e Động cơ xăng 0,9 1 1,2 Ứng với số vòng quay n min ta có: G 180 = ( ) ( ) 10 10. 18,10.18,342.844,27 5,08,10.001,0.9922,0 − − = 1094,5 mg/ckl G ckl = 1094,5.0,9 = 985,08 mg/ckl Ứng với số vòng quay n M ta có: G 180 = ( ) ( ) 10 10. 18,10.38,339.844,27 15,08,10.001,0.9358,0 − − = 1040,8 mg/ckl G ckl = 1040,8.1 = 1040,8 mg/ckl Ứng với số vòng quay n e ta có: G 180 = ( ) ( ) 10 10. 18,10.63,340.844,27 15,08,10.001,0.8413,0 − − = 932,31 mg/ckl G ckl = 932,31.1,2 = 1118,8 mg/ckl 4. Hệ số nạp v η η v = lt ckl G G ; G lt = 00 0 . . Τ Ρ R V h hay G lt = kk hk R V Τ Ρ . . R 0 = R hht Có thể tính η v cho động cơ 4 kỳ không tăng áp bằng công thức sau: η v = ( ) t ra ∆+Τ Τ −Ρ Ρ−Ρ 0 0 0 . 1. . ε ε Nguyễn Đức Thiện 8 Lớp TĐHTK Cơ Khí – K47 Trường Đại Học Giao Thông Vận Tải Bộ Môn Động Cơ Đốt Trong Thay số vào ta được: Ứng với chế độ n min , chọn P r = 1,03 ta có: η v = ( ) 318 288 . 18,10.1 03,19922,0.8,10 − − = 0,8951 Ứng với chế độ n M , chọn P r = 1,05 ta có: η v = ( ) 313 288 . 18,10.1 05,19358,0.8,10 − − = 0,8504 Ứng với chế độ n e , chọn P r = 1,15 ta có: η v = ( ) 308 288 . 18,10.1 24,18413,0.8,10 − − = 0,7486 5. Tính mức tiêu hao nhiên liệu trong một chu kỳ G nlck1 ứng với ' h V = 1 lít (cần để tính T z ) Đối với động cơ xăng, ta có công thức tính như sau: G nlckl = 1. 0 +l G ckl α Với 3 chế độ tính toán G ckl ta tính được G nlckl với 3 chế độ tương ứng: Ứng với số vòng quay n min ta có: G nlckl = 10725,15.9,0 08,985 + = 67,632 mg/ckl Ứng với số vòng quay n M ta có: G nlckl = 10725,15.9,0 8,1040 + =71,461 mg/ckl Ứng với số vòng quay n e ta có: G nlckl = 10725,15.9,0 8,1118 + =76,811 mg/ckl Nguyễn Đức Thiện 9 Lớp TĐHTK Cơ Khí – K47 Trường Đại Học Giao Thông Vận Tải Bộ Môn Động Cơ Đốt Trong Chương 4 QUÁ TRÌNH NÉN 1. Áp suất cuối quá trình nén P c P c = P a . 1 n ε KG/cm 2 Trong đó: n 1 – Chỉ số đa biến, Tính theo công thức thực nghiệm sau đây: n 1 = 1,39 - 0.03. tt e n n n e – Tốc độ tính toán lúc đạt N emax n tt – Tốc độ tính toán (n tmin , n tmax , n e ). Thay số ta được: Ứng với chế độ n min n 1 = 1,39 – 0,03. 1240 6200 = 1,24 P c = 0,9922.10,8 1,24 = 18,969 KG/cm 2 Ứng với chế độ n M n 1 = 1,39 – 0,03. 4700 6200 = 1,35 P c = 0,9358.10,8 1,35 = 23,268 KG/cm 2 Ứng với chế độ n e n 1 = 1,39 – 0,03. 6200 6200 = 1,36 P c = 0,8413.10,8 1,36 = 21,4 KG/cm 2 2. Nhiệt độ cuối kỳ nén T c T c = T a . ε n1-1 Suy ra ta tính T c như sau: Ứng với chế độ n min T c = 342,18.10,8 1,24-1 = 605,72 o K Ứng với chế độ n M T c = 339,38.10,8 1,35-1 = 781,31 o K Nguyễn Đức Thiện 10 Lớp TĐHTK Cơ Khí – K47 [...]... 196,13.10600 10 = 0,294 e u Trong tính toán chính xác: Nguyễn Đức Thiện ηt > ηi > ηe => Thỏa mãn 21 Lớp TĐHTK Cơ Khí – K47 Trường Đại Học Giao Thông Vận Tải Bộ Môn Động Cơ Đốt Trong Chương 8 XÁC ĐỊNH CÁC KÍCH THƯỚC CƠ BẢN CỦA ĐỘNG CƠ Việc xác định các kích thước cơ bản của động cơ xuất phát từ các thông số: Nemax - Công suất lớn nhất tại số vòng quay ne Nehd - Công suất lớn nhất tại số vòng quay nhd... 5,46 4,797 4,363 Lbi (mm) 407,3 173,6 105,4 74,02 56,26 44,95 37,19 31,56 27,3 23,98 21,82 Lớp TĐHTK Cơ Khí – K47 Trường Đại Học Giao Thông Vận Tải Bộ Môn Động Cơ Đốt Trong Đồ thị công của động cơ xăng 4kỳ Nguyễn Đức Thiện 29 Lớp TĐHTK Cơ Khí – K47 Trường Đại Học Giao Thông Vận Tải Bộ Môn Động Cơ Đốt Trong Bước 3: Hiệu chỉnh đồ thị Dùng phương pháp… hạ 1 đoạn thẳng bằng l vh’ xuống phía dưới và kẻ song... Đức Thiện 12 Lớp TĐHTK Cơ Khí – K47 Trường Đại Học Giao Thông Vận Tải Bộ Môn Động Cơ Đốt Trong 2578,7 Pz = 1,08545.18,969 605,72 = 87,656 KG/cm2 Ứng với chế độ nmin 2772,8 Pz = 1,08545.23,268 781,31 = 89,631 KG/cm2 Ứng với chế độ nmin 2813,3 Pz = 1,08545.21,4 802,25 = 81,457 Nguyễn Đức Thiện 13 KG/cm2 Lớp TĐHTK Cơ Khí – K47 Trường Đại Học Giao Thông Vận Tải Bộ Môn Động Cơ Đốt Trong Chương 6 TÍNH QUÁ... Nguyễn Đức Thiện nmin 27,32 55,76 2,7 13,22 100% 23 nM 30,6 55,76 6,5 6,14 100% ne 29,4 55,76 10,4 3,44 100% Lớp TĐHTK Cơ Khí – K47 Trường Đại Học Giao Thông Vận Tải Nguyễn Đức Thiện 24 Bộ Môn Động Cơ Đốt Trong Lớp TĐHTK Cơ Khí – K47 Trường Đại Học Giao Thông Vận Tải Bộ Môn Động Cơ Đốt Trong Đồ thị cân bằng nhiệt CHƯƠNG 10 CÁCH DỰNG CÁC ĐỒ THỊ KHI TÍNH NHIỆT 1 Dựng đường đặc tính ngoài Ne, Me, Ge Tính... Đối với động cơ 4 kỳ Pi = µ.Pt’ - ∆Pi KG/cm2 Trong đó µ = 0,92÷0,97 - Tổn hao nhiệt do vẽ tròn đồ thị; Chọn µ = 0.95 ∆Pi = Pa – Pr ∆Pi - Tính mất nhiệt cho công bơm ở động cơ không tăng áp (công nạp và thải khí) Thay số vào ta được Ứng với chế độ nmin Pi = 0,95.10,935 – (0,9922 – 1,03) = 10,426 KG/cm2 Nguyễn Đức Thiện 16 Lớp TĐHTK Cơ Khí – K47 Trường Đại Học Giao Thông Vận Tải Bộ Môn Động Cơ Đốt Trong. .. Mức tiêu thụ nhiên liệu trong 1 giờ Gnl Gnl = geNe Kg/h Thay số vào ta được Ứng với chế độ nmin Gnl = 218,27.57,586 = 12570 Ứng với chế độ nM Gnl = 194,75.231,217 = 45029 Ứng với chế độ ne Gnl = 196,13.268 = 52564 Nguyễn Đức Thiện 19 Kg/h Kg/h Kg/h Lớp TĐHTK Cơ Khí – K47 Trường Đại Học Giao Thông Vận Tải Bộ Môn Động Cơ Đốt Trong 5 Mô men có ích của động cơ Me Me = 716,2 Ne KGm n Trong đó Ne - Công suất... Ρe Vh i.n 450.τ N 450 τ ⇒ Vh = emax Pe i.n Nemax = (lít) Thay số ta được 268 450 4 Vh = 8,8235 6.6200 = 1,47 Nguyễn Đức Thiện 22 (lít) Lớp TĐHTK Cơ Khí – K47 Trường Đại Học Giao Thông Vận Tải Bộ Môn Động Cơ Đốt Trong Chương 9 CÂN BẰNG NHIỆT CỦA ĐỘNG CƠ Trong phần cân bằng nhiệt này sẽ tính xem toàn bộ lượng nhiệt do hỗn hợp cháy phát ra Q1 (ở chu trình lý thuyết là lượng nhiệt cấp vào) phân bố như... Học Giao Thông Vận Tải Bộ Môn Động Cơ Đốt Trong Ứng với chế độ ne Tc = 340,63.10,81,36-1 = 802,25 oK Chương 5 QUÁ TRÌNH CHÁY 1 Xác định nhiệt độ cuối quá trình cháy (nhiệt độ cao nhất của chu trình) Tz Đối với động cơ xăng: ξ ( hu − ∆ hu ).Gnlckl = Cvspc Τz − Cvhht Τc Gckl (1 + γ r ) Gnlckl – Mức nhiên liệu trong 1 chu kỳ sống với Vh’ = 1 lít Gckl – Khối lượng nạp được trong 1 chu kỳ cho Vh’ = 1 lít... KG/cm2 Ứng với chế độ ne Pi = 0,95.11,742 – (0,8413 – 1,03) = 11,553 KG/cm2 *) Tính hiệu suất cơ học của động cơ η ch Ρch ηch = 1- Ρ i Pch - Áp suất tổn hao vì nhiệt mất cho công cơ học (khắc phục ma sát và chuyển động các cơ cấu phụ) Pi - Áp suất chỉ thị trung bình ứng với đồ thị công của chu trình Động cơ không tăng áp hoặc tăng áp bằng tuốc bin khí Pch = 0,5 + 0,13.Vp (KG/cm2 ) Vp = S.n 30 (m/s)... mẫu qua 3 điểm đó (chú ý: Nemax tại ne, Memax tại nM, và gemin tại nmin trong khoảng nm-ne) Nguyễn Đức Thiện 25 Lớp TĐHTK Cơ Khí – K47 Trường Đại Học Giao Thông Vận Tải Bộ Môn Động Cơ Đốt Trong Đường đặc tính ngoài 2 Cách xây dựng đồ thị công P-V Tiến hành gồm các bước như sau: Bước 1: Chọn tỷ lệ xích cho bản vẽ và chế độ xây dựng Trong khi tính toán nhiệt thường tính ở 3 chế độ, xây dựng đồ thị công . Trường Đại Học Giao Thông Vận Tải Bộ Môn Động Cơ Đốt Trong Chương 1 CHỌN CÁC THÔNG SỐ CƠ BẢN VÀ CHỌN CHẾ ĐỘ TÍNH TOÁN Đề bài số 35 STT Loại động cơ Lắp trên xe S/D V h (lít) ε N emax /n e (ml/v/ph) M emax /n M (KG.m/v/ph) τ i 35. Kg/h Nguyễn Đức Thiện 19 Lớp TĐHTK Cơ Khí – K47 Trường Đại Học Giao Thông Vận Tải Bộ Môn Động Cơ Đốt Trong 5. Mô men có ích của động cơ M e M e = 716,2. n N e KGm Trong đó N e - Công suất thực. cho động cơ 4 kỳ không tăng áp bằng công thức sau: η v = ( ) t ra ∆+Τ Τ −Ρ Ρ−Ρ 0 0 0 . 1. . ε ε Nguyễn Đức Thiện 8 Lớp TĐHTK Cơ Khí – K47 Trường Đại Học Giao Thông Vận Tải Bộ Môn Động Cơ Đốt Trong Thay